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PARKER 4T H QUA R TE R 2 0 1 6 | 4 E R TR I M E STR E 2016



4 Welcome to New Members 6 Recent Graduate of the Canadian Certified Parking Facility Manager (CCPFM) 8 Transformation is on the Horizon: What Lies Ahead for the Canadian Parking Industry?

17 CPA Member Profile – Reachel Knight

4 Nous Souhaitons la Bienvenue aux Nouveaux Membres

22 Obituary – Shawn Michael Walker

6 Récents diplômé de La Canadien Certifié D’installation de Stationnement

23 2017 Call for Papers 24 Snow Removal – Maintenance for Parking Structures in Winter Conditions

By Bill Smith

12 Optimum Parking Management Technological Innovation: Nothing is possible without the genius of the human being


By Brian Hall


22 Nécrologie – Shawn Michael Walker 27 Gestion Optimum des Stationnement : L’innovation Technologique : rien de possible sans le génie de l’humain

31 Déneigement – Entretien des parcs de stationnement en hiver Par Brian Hall

35 Profil du membre – Reachel Knight 36 Des changements à l’horizon : Qu’est-ce qui attend l’industrie canadienne du stationnement? Par Bill Smith

Par Indigo

By Indigo





Rick Duffy WPS North America P 905 625 4370 x 223 E n


Daniel Germain Indigo Park Canada Inc. P 514 874 1208 x 229 E n


Alex MacIsaac University of Toronto P 416 978 6625 E





Janice Legace City of Fredericton P 506 460 2155 E n


Scott Wallace Read Jones Christoffersen Ltd. P 416 977 5335 E n


Brett Bain Edmonton Airports P 780 890 8946 E

Ralph Bond B A Consulting Group Ltd. P 416 961 7110 E

Sab Sferrazza London Health Sciences P 519 685 8500 x 53518 E

Nigel Bullers EasyPark P 604 717 7356 E

Nick Spensieri GO Transit P 416 728 4196 E

Anna Marie O’Connell City of Guelph P 519 822 1260 x 2254 E

Randy Topolniski Winnipeg Parking Authority P 204 986 5762 E

Lorne Persiko Toronto Parking Authority P 416 393 7276 E

Reachel Knight Calgary Parking Authority P 403 537 7020 E




Carole Whitehorne P 613 727 0700 x 10 E ADMIN COORDINATOR

Wendy VanderMeulen P 613 727 0700 x 14 E DESIGN AND COMMUNICATIONS

Brenda Hanna P 613 727 0700 x 15 E

Opinions and recommendations provided by contributors to PARKER are not necessarily those of the Canadian Parking Association. The Canadian Parking Association does not endorse or assume any responsibility for damages arising from the use or application of any of the equipment, services, technology, or opinions expressed, discussed or advertised in PARKER. The Canadian Parking Association assumes no responsibility for errors or omissions in materials submitted for publication by vendors or authors of articles. Les opinions et recommandations fournies par les collaborateurs du PARKER ne sont pas nécessairement celles de l’Association Canadienne du Stationnement. L’Association Canadienne du Stationnement n’endosse pas et n’assume aucune responsabilité pour des dommages qui résulteraient de l’utilisation ou de l’application de tout équipement, service, toute technologie ou opinion exprimés, discutés ou annoncés dans LE PARKER. L’Association Canadienne du Stationnement n’assume aucune responsabilité pour des erreurs ou omissions dans les matériaux soumis pour publication par les marchands ou auteurs d’articles. Publications Mail Agreement No. 40026129 | Return Undeliverable Canadian Addresses to: Canadian Parking Association, 350 – 2255 St. Laurent Blvd., Ottawa, ON K1G 4K3 | email:




We are calling for abstracts for conference presentations and articles for the 2017 Parker issues that will provide good, solid parking management information.


he pace of the parking industry’s transformation in the past decade is dizzying. As I go about the business of promoting the Canadian Parking Association and the industry, it still amazes me that most people who use parking throughout their daily routine are so oblivious to the intricate layers which, compounded, form an intrinsic component of the community that they take for granted. Just recently, I told the story again about how parking at the mall isn’t free, and that the cost to provide a parking space for shoppers was rolled into price tag of mall purchases. The look I got back was priceless! Then I quoted the cost to build a single parking space underground - $60 - $65K, depending on blah blah blah…. She was fascinated. Ugh… They still don’t get it! At our conference in Ottawa, the educational focus was largely on the advances in vehicles: smart cars, connected cars, electric cars, and of course, driverless cars. Across the way at Ottawa University, the Association for Commuter Transportation (ACT Canada) members were discussing how to make communities walkable, accessible, multi-modal, and surprisingly, also had their attention drawn to how parking factors into their visions for future communities. Here in Ottawa, IllumiNATION LeBreton is poised to become a signature destination for visitors to Canada’s Capital and a point of civic pride for the residents of Ottawa. The Rendezvous LeBreton Group - the joint venture between Senators Sports & Entertainment (SSE) and Trinity Development Group Inc. has committed to “creating a place where people work, live and entertain, a place where all can engage and celebrate the past and future of Canada. Our plan is rooted in the guiding principles of Heritage, Connectivity, Vibrancy, Sustainability, and Place-making”.

If you have a moment, visit the website to view the concept renderings: The project will effectively bring to life an area of the city that has long been ignored, and for that, I am excited. This is a visionary’s dream for transit and parking too. With Ottawa’s LRT system slated to be completed in another year or so, I will be anxious to see how many people elect to swing to public transit and not opt for owning a vehicle that will do it all – except find suitable parking! Since the future is before us, we have included a perspective on where this industry is headed in this issue of Parker, along with some winter tips and a final edition on parking management from Indigo. Sadly, we also remember one of our recent scholarship winners, who passed away suddenly. In the coming year, we will endeavour to bring to members of the CPA more current and relevant information on the fundamentals of the parking industry – maintaining assets; revenue; human resources; training and planning, plus other basics that seem to have been left at the curb in favour of technology developments. To that end, we are calling for abstracts for conference presentations and articles for the 2017 Parker issues that will provide good, solid parking management information. Send your items of interest to me for discussion. I’d be happy to hear from you. Now that 2016 is in the past, I wish you all well in your challenges to stay ahead of the game in the year to come. n

Carole Whitehorne


Glory Global Solutions René Gagné 445 Apple Creek Blvd. Markham, ON L3R 9X7

Red Deer College Dan Sarrasin 100 College Blvd - Box 5005 Red Deer, AB T4N 5H5

Groupe Techna Doryne Bourque Mona Menassa #100, 8550 chemin de la Côte-de-Liesse Saint-Laurent, Qc H4T 1H2


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Nous sollicitons des résumés d’exposés et des articles pour les numéros de Parker en 2017 qui fourniront de bonnes informations fiables sur la gestion du stationnement.


e rythme de la transformation de l’industrie du stationnement au cours de la dernière décennie a été vertigineux. Alors que je m’occupe de la promotion de l’Association canadienne du stationnement et de l’industrie, je m’étonne encore que la plupart des gens qui utilisent le stationnement au quotidien soient si inconscients des étapes complexes qui, ensemble, forment une composante intrinsèque de la collectivité qu’ils tiennent pour acquise. Tout récemment, j’ai de nouveau expliqué le fait que le stationnement des centres commerciaux n’est pas gratuit et que le coût pour fournir une place de stationnement aux clients est perçu dans le prix des achats faits aux centres commerciaux. L’expression de mon interlocutrice était impayable! J’ai ensuite nommé le coût de la construction d’une seule place de stationnement souterrain, entre 60 000 $ et 65 000 $, selon blablabla… Elle était fascinée. Ahh… Ils ne comprennent toujours pas! Lors de notre congrès à Ottawa, le volet éducatif mettait principalement l'accent sur les progrès des technologies automobiles : les voitures intelligentes, les voitures connectées, les voitures électriques, et bien sûr, les voitures sans conducteur. À quelques pas, à l’Université d’Ottawa, les membres de l’Association for Commuter Transportation (ACT Canada) discutaient de la façon de rendre les communautés accueillantes pour les piétons, accessibles et multimodales, et étonnamment, leur attention était aussi portée sur la façon dont le stationnement se positionne dans leurs visions des communautés du futur.

aussi de l’un des récents récipiendaires de notre bourse qui est décédé soudainement. Au cours de la prochaine année, nous nous efforcerons de fournir aux membres de l’ACS des renseignements plus actuels sur les aspects fondamentaux de l’industrie du stationnement : l’entretien des actifs, les revenus, les ressources humaines, la formation et la planification, ainsi que d’autres éléments de base qui semblent avoir été mis de côté en faveur des développements technologiques. Pour ce faire, nous sollicitons des résumés d’exposés et des articles pour les numéros de Parker en 2017 qui fourniront de bonnes informations fiables sur la gestion du stationnement. Envoyez-moi vos articles d’intérêt pour en discuter. Je serais heureuse de vous lire.

Maintenant que l’année 2016 est chose du passé, je vous souhaite à toutes et à tous de relever vos défis pour rester à l’avant-garde au cours de la prochaine année. n

À Ottawa, IllumiNATION LeBreton est en passe de devenir une destination de choix pour les visiteurs de la capitale canadienne et un point de fierté des résidents d’Ottawa. Le groupe Rendezvous LeBreton, une coentreprise entre Senators Sports & Entertainment (SSE) et Trinity Development Group Inc., s’est engagé à « créer un endroit où les gens travaillent, vivent et se divertissent, un endroit où tout le monde peut s’impliquer et célébrer le passé et l’avenir du Canada. Notre plan part des principes directeurs du patrimoine, de la création de liens, de la vitalité, de la durabilité et de la disposition de l’espace. » Si vous avez un moment, visitez le site Web pour voir les représentations du concept : lebreton-flats. Le projet donnera effectivement vie à une zone de la ville qui a longtemps été ignorée, et pour cette raison, je suis très enthousiaste. C’est un rêve visionnaire pour le transport en commun et le stationnement également. Étant donné que le train léger sur rail d’Ottawa devrait être terminé d’ici un an environ, je suis impatiente de voir combien de personnes choisiront de se déplacer en transport en commun et de ne pas opter pour la possession d’un véhicule qui peut tout faire, sauf trouver une place de stationnement convenable! Puisque l’avenir est devant nous, nous avons inclus une perspective sur l’orientation de cette industrie dans ce numéro de Parker, ainsi que quelques conseils pour l’hiver et une édition finale sur la gestion du stationnement d’Indigo. Malheureusement, nous nous souvenons






After obtaining my diploma in Criminal Justice I began my career at the University of Lethbridge working in Security Services. After nearly 25 years in various roles within Security, I moved in to the position of Parking Services Coordinator at the University. The new responsibilities are challenging and very diverse, so I am happy to have completed the CCPFM program which will definitely aid me in my day to day tasks and help guide Parking Services in to the future. n






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CARLO GAVAZZI’s innovative parking technology, via our Dupline® Fieldbus, offers more flexibility and durability than any other parking system on the market today. Dupline® systems have been deployed in over 180,000 applications worldwide, with systems still in service for over 30 years.


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6 PARKER | 4THbrochures QUARTER 2016and | 4ERpricing: 2016




These are interesting and exciting times indeed, and, in my opinion; it has never been more important to be a member of the CPA in order to be part of our community - to connect, learn, share and help to be thought leaders for the parking industry in Canada and globally.


s we close the books on 2016, a year that rapidly disappeared, and turn our focus towards 2017; the year that is fast upon us, I wanted to share some thoughts on the Canadian Parking Association and our place within the parking industry. I would first like to extend our gratitude to the Canadian Parking Association member organizations and to each of our individual members for their support, participation and contributions over the past year. 2016 was a good year for the CPA; with healthy growth of the membership, positive financial results and stable operational performance. The Ottawa Conference & Trade Show was a highlight of the year featuring top level seminars, lively round-table seminars and first class events; highlighted by the Awards Dinner at the National War Museum with compelling keynote speaker, Major General Lewis MacKenzie. Thank you to our event sponsors and a special shout-out to Carole Whitehorne, our indomitable Executive Director and her team for putting on another well attended, informative and enjoyable CPA annual gathering. We hope to see all of you at the year 2017 CPA Conference & Trade Show which is being held in beautiful Banff from October 17-20. The Canadian Parking Association website makes the bold assertion that we are The Future of Parking. Interestingly, with the rapid advancements in technology, public policy and consumer behaviour; I think that the future of parking is emerging before our eyes. For many years, the parking industry has been talking about the need to create closer links to the Transportation and Mobility Community. Rapidly evolving technologies such as intelligent vehicles, mobile phone apps with geolocation technology and smart city networks; coupled with public policy and infrastructure initiatives such as toll roads on city expressways and expanded commuter transit systems; is magnetically pulling our industry into the middle of the urban transportation ecosystem.

PARKER EDITOR • RÉDACTRICE EN CHEF Carole Whitehorne 613-727-0700 x 10


And, just when our industry has adapted parking lot operations to best integrate and utilize this new and diverse range of innovative technologies and services; is it possible that a potentially disruptive technology will drive change to another level: Is the self-driving car no longer a futuristic idea? These are interesting and exciting times indeed, and, in my opinion; it has never been more important to be a member of the CPA in order to be part of our community - to connect, learn, share and help to be thought leaders for the parking industry in Canada and globally. I encourage you to outreach to your fellow CPA members through the various channels that are open; including The Interchange, the CPA Social Media Online Community Forum, and by attending regional CPA chapter events. The CPA Board of Directors is also gathering in mid-February for annual meetings, and we would welcome any comments, questions or requests from members that can be shared and discussed during our meetings. We always welcome suggestions about how to enhance the CPA services and to improve the member experience. There is always room for more diverse and interesting ideas and opinions under our Big Tent. I look forward to the challenge and privilege of serving as President of the Canadian Parking Association Board of Directors in 2017, and to working with you to achieve some of my own goals for our organization, which include; raising the profile and awareness of the Canadian Parking Association in social media and in conventional media; and to increase activity of the CPA regional chapters. I wish you a healthy, happy and successful year. n Sincerely,

Rick Duffy



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WHAT LIES AHEAD FOR THE CANADIAN PARKING INDUSTRY? IT’S ALWAYS FUN TO SPECULATE ABOUT WHAT THE FUTURE HOLDS. WHEN IT COMES TO PARKING, IT’S PARTICULARLY ENJOYABLE BECAUSE THE INDUSTRY IS PROGRESSING SO RAPIDLY. CHANGE HAS ALWAYS BEEN A HALLMARK OF THE INDUSTRY AS OVER THE YEARS PARKING DESIGNERS, PLANNERS, AND TECHNOLOGY DEVELOPERS HAVE WORKED TO KEEP UP WITH THE EVOLUTION OF THE CAR. The last few years have been among the most exciting we’ve ever experienced. Recent years have brought the groundbreaking planning innovations of Donald Shoup and his many likeminded colleagues. They’ve also brought a host of design and maintenance innovations that have made parking facilities more useful and durable than ever before. And of course they’ve brought an incredible array of new parking technologies that have transformed the parking experience for drivers while making parking more manageable and cost-effective than ever. But as exciting as the past few years have been, there are many more exciting parking developments right around the corner. From design, to planning, to technology, we are on the cusp of an extraordinary parking age. It’s like that song from the eighties said: The future’s so bright, we gotta wear shades.


PLANNING FOR THE FUTURE Planning is one of the most exciting features of the parking industry today. Urban planning has undergone extraordinary change in recent years, and parking planning is keeping pace. Some of the most exciting urban planning approaches, such as New Urbanism and Complete Streets, revolve around making cities more pedestrian-friendly and reducing vehicle congestion on the streets. Parking planning plays a vital role in the success of each. One of the most important elements of parking planning is to use parking resources to influence driver behavior. By strategically placing parking resources, cities and towns can encourage drivers to park and make the transition from driver to pedestrian sooner. This approach to planning can be an important element of a New Urbanist or Complete Streets plan. According to Marcy McInelly, AIA, principal of the planning and design firm Urbsworks, and chair of the board of the Congress for the New Urbanism, this trend will continue in Canada’s cities. She thinks that cities will continue to make themselves more pedestrian-friendly while, at the same time, promoting public transit. Demographics are driving this as much as anything because Millennials value public transit more than previous generations, and they want to live in cities where they can easily get around by foot or via transit. Also, as seniors age they tend

to drive less, instead relying on transportation services and public transportation. “When I began my career, cities required that every new development have a certain amount of parking,” said McInelly. “Now, cities are emphasizing parking much less, recognizing that when we build more parking we have less space for housing, recreation, and other land uses. “One of the most exciting recent trends is the unbundling of parking from new development,” continued McInelly. “It’s easier for developers to get financing on projects without parking. Since parking adds, on average, $30,000 to the cost of a unit, this approach permits the creation of much more affordable housing. If purchasers need parking they can purchase it separately.” McInelly thinks that the introduction of self-driving vehicles will further promote this trend. As self-driving vehicles become more common, ride sharing will increase as well. Experts estimate that parking demand will decrease by more than 30% over the next generation, which will provide exciting urban planning opportunities to Canadian cities. Finally, McInelly points to changing attitudes in the way planners view parking. “We used to try to make parking facilities invisible,” says McInelly. “However today we’ve stopped trying to hide parking and are trying to make it beautiful.”

TOMORROW’S PARKING DESIGN One of the reasons that parking designers have been able to make parking structures more beautiful is advances in precast concrete. The versatility of precast allows designers to work with virtually any exterior materials to create parking structures with facades that perfectly complement surrounding buildings. In essence, precast development presents designers a blank palate on which they can create any type of visual representation they please. “Precast is perfect for contemporary parking design because it’s available in practically any colour, form, and texture,” said Brian Hall, managing director of the Canadian Precast Prestressed Concrete Institute. “As a result, parking facilities can present any type of exterior façade, including brick, granite, limestone, terracotta, and tile. Whatever specific aesthetic qualities a structures must provide, either to invoke a traditional appearance, blend with other buildings or structures in the area, or to inject a contemporary look of a company’s cutting-edge image, precast concrete can provide the solution and has almost unlimited design options.” A variety of attractive patterns, shapes and surface textures can be achieved by using pre-shaped plastic or polyurethane form-liners as the casting surface in the manufacturing plant. The faithful reproduction of the form shape is due to the plasticity of the freshly placed concrete. The precast panel can be left 'as cast' or subsequent finishing by sandblasting or acid etching can further enhance the panel aesthetically. A designer can select form-liners that will provide fluted textures, rough sawn board, grooved barn board, fractured stone face, flagstone or simulated brick. Entire panels or areas within a panel can be formed with a liner, and panel sizes can also be adjusted to suit the width and height of the liner. The traditional gray banded parking design is a thing of the past. It has been replaced by garages offering creative and vibrant designs that will serve as architectural focal points in communities across Canada for years to come.

TOMORROW’S TECHNOLOGY TODAY The rate of advancement for parking technology has been dizzying. In just a few years we’ve seen the introduction of pay-by-phone and other smart phone-based technologies, sophisticated software programs that streamline parking management, and access & revenue control equipment that makes frictionless parking possible. And that’s just the tip of the iceberg when it comes to technology. Some of the most exciting technological advancements can be found in parking guidance. Sensor-based guidance systems are already popular for helping drivers quickly and easily find open parking spaces. In the future, though, they’ll be used in a number of creative ways that will provide extraordinary benefits to drivers and cities alike. For instance, parking guidance will be the key to the success of the connected vehicle. In the not-to-distant future, all we'll need to do is punch our destination into our vehicles' on-board GPS and, not only will it lead us there, but it will also know where the closest available parking is and take us directly to that space. If we want, our cars will even pay for that parking space and alert us when our meter is about to expire. The connected car will make commuting, shopping, and going pretty much anywhere in our cars a breeze. “How will your car know where to take you to park?” asks Tim Flanagan, principal of Sentry Control Systems. “The answer is parking guidance. The only way the connected vehicle is going to be able to do all of ACCORDING TO these things is for sensors FLANAGAN, A CITY-WIDE to collect data about which spaces are occupied and NETWORK OF PARKING which are free, and transmit GUIDANCE SENSORS that information to the city’s WILL PROVIDE MANY transportation grid.”


According to Flanagan, a city-wide network of parking guidance sensors will provide many benefits to drivers and the city alike. The advantages to drivers are obvious: a quicker and more convenient trip to the city. But cities will also derive numerous benefits, including dramatically reduced roadway congestion, safer streets, and less unnecessary fuel consumption and air pollution. Cities can also derive financial benefits by increasing occupancy of parking spaces because cars won't be fruitlessly looking for spaces and giving up. Another creative use of sensors will be found in dynamic pricing. Traditionally, cities and private parking owners have found themselves managing an incredibly valuable asset without a mechanism for fully realizing that value. Unlike with products and services, there was no simple and effective way to adjust parking rates as market conditions change. Now, however, parking sensors can work in conjunction with customized software to continuously monitor occupancy levels and automatically modify pricing in real-time. If occupancy rises above a certain level of occupancy, the price is raised accordingly; if it falls again the price is dropped. In the coming



years dynamic pricing will allow owners and operators to base their pricing on utilization, rather than on guesses about how full or empty their facility will be. “The financial benefits to cities and owners are obvious,” said Sentry’s Flanagan. “However, the concept also promises to provide important customer service advantages too. For instance, it will make it easier to offer frequent parkers valuable loyalty program benefits. Drivers will also benefit from lower prices when they park during off-peak hours.” Payment technologies are also on the cusp of a number of important advances. We are all familiar with the EMV chips that have been introduced to our credit cards. The EMV standard is designed to offer a level of secure encryption that will make it harder for criminals to steal our credit card data when shopping. The parking industry has been slow to adopt the standard, though EMV equipped parking equipment is making its way into garages.

A final innovative technological solution that’s poised to gain popularity in the coming years is the remotely managed command center. The Remote Command Center works with fully automated parking facilities, eliminating the need for operational or on-site staff (particularly when a location has gone ticketless). Offsite Command Center staff handle all administrative functions, including billing and credentialing. A 24/7 monitoring service continuously reviews the performance of facility equipment, and parkers have direct access to live support through the facility’s PARCS equipment. “This is a brand new concept that’s already taking hold in the US,” said Brent Van Loggerenberg, president of Remote Command Center USA. “It’s going to be equally popular in Canada because owners can save tens of thousands of dollars a year by eliminating the need for onsite staff."

“Here in Canada, we are much further along than in the US,” said Renee Smith, president and CTO of Parking BOXX. “For municipalities and private owners who have yet to make the transition, my recommendation would be to look for equipment with Near Field Communication that can handle both chip and tap payment.” Smith says that tap payment represents the future of parking payment because of the flexibility and security it offers. Being able to accept tap payment will also provide a competitive advantage by permitting facilities to accept payment via Apple Pay, Google Wallet, and other tap payment applications.

CANADA’S PARKING FUTURE We may be living in the most exciting era of parking that Canada has seen. From constantly evolving planning and design approaches to the introduction of new technologies and ways to use those technologies, today’s parking industry would be all but unrecognizable to parking professionals of a generation ago. And in the coming years, the march of progress will continue to an extraordinary degree. n









INTRODUCTION: Smart parking: the importance of the human factor In a world where everything is becoming automated, where machines that make our daily life simpler become more and more intelligent and autonomous, interpersonal relationships are becoming a major asset in the employment market - for the good and simple reason that it is still very difficult for a computer to simulate human interaction. After all, our ability to interact with our entourage is the result of thousands of years of human evolution. In the work place, these skills allow 1 teams to combine their strengths and adapt to changing environments. They are at the heart of man's advantage over machines. Where parking lot management is concerned, the latest technological advances can lead us to believe that these spaces, which are so indispensable for urban vitality, will no longer need humans to function effectively. Smart parking, smart car, smart city, everything is automated: cars drive themselves, a parking lot is found and is paid for remotely thanks to smart phone apps, and city streets are decluttered thanks to real-time signage that directs us toward available spaces.


However, these devices and smart equipment are still far from able to respond with a smile to the various very human questions and requests of users or even to indicate a secure route for money used in transactions, from its entry into the payment system to its deposit into the safes of the parking lot owner.

85% of Canadians prefer dealing with human beings where customer service is concerned. Source: Accenture Strategy |Digital disconnect in customer engagement

Parking, even if it is automated and becomes more and more "intelligent," will still need humans for a long time yet in order to guarantee operational efficiency essential for individual mobility. Moreover, it is the perfect marriage between humans and technology that allows us to target the full potential of parking both today and tomorrow. When it is finally time to build an internal team or to choose a company to which we can entrust the management of a parking lot, mastering the latest technologies that allow for efficiency and cost reduction is an important factor to take into account. However, there is another factor that is just as important, if not more so: the human factor, i.e. the skill of teams assigned to manage this important asset for all owners of buildings or public places, from the attendant at the parking lot entrance to the person responsible for ensuring the good management of all operations.

HUMANS VERSUS AUTOMATION: HUMAN ADVANTAGES Humans can make good choices According to an analysis made by the global management consulting firm McKinsey & Company, the need for efficient management that ensures operational stability, agility and reactivity does not lessen with modernization and automation. It's quite the opposite, in fact. 2

"Early data" says an article published on the firm's website , "suggest that human skills are actually becoming more critical in the digital world, not less". At the very least, we could believe that when all processes are automated from beginning to end, there will be practically nothing left for parking lot operators to manage. However, in light of the speed in technological changes, today's organizations must increase their agility and reactivity, and most especially they must have the capability to steady the maelstrom of the massive investments necessary for these new technologies: gates, remote assistance, digital applications, administrative data processing, Big Data and business analysis, etc.

Humans can deal with other humans Furthermore, the more these functions are automated, and the more the accomplishment of certain services is standardized, the more similar the service delivery between suppliers becomes. In this context, competitive advantage will have a greater impact on quality of service. For instance, a considerate attendant adding a small extra service will win every time over cutting-edge technology. A survey conducted recently by Accenture revealed that 85 % of Canadians prefer dealing 3 with other human beings where customer service is concerned. The main observation of the survey was that despite all the advances in system automation and free-service application development, we still need humans to manage unpredictable situations and complex questions.

Humans can manage change Humans have another advantage over machines: the latter can unceasingly repeat tasks assigned to them without tiring, but they are incapable of thinking about the best ways to improve processes and services. For example, it was in order to encourage its employees to develop new skills and, in time, to find ways of improving the production chain, that 4 the car manufacturer Toyota began to replace humans in certain automated functions. Despite technological advances, competitive advantage will always be on the side of managers who know how to use technology to improve their processes and allow their teams to provide the best experience possible to both parking lot owners and vehicle drivers. Rather than replace the most employees possible and reduce costs to the detriment of service quality, a veteran manager will know how to take advantage of this technology that provides crucial and essential data for the good management of his parking lot.

THE ATTENDANT: A VERY FULL DAY The attendant ensures customer service as well as business activity and the daily operation of the parking lot. His or her tasks are various and can accumulate depending on the context: welcome customers, provide them with information and answer their requests for more information, help them to use goods and services, tell them about all the products and services offered by the company, check the operation of goods and services and ensure they are maintained, verify manual payments for hourly customers, receive parking fees from subscribers, collect payment receipts, produce cash reports and document statistics about income and visitor numbers. It should be noted that the attendant is more often busier than a regular clerk-cashier! The selection and training of candidates are even more important.



PARKING LOT MANAGEMENT: AN UNCOMMON MISSION MULTI-DISCIPLINARY TEAMS So often, we have a partial image of parking lot jobs that stops at the cashier-attendant in his kiosk. This image makes us forget that behind a well-managed parking lot stands a multidisciplinary team that is an expert in parking and in urban mobility. To all appearances, this team's mission is simple: park cars and collect parking fees. But when we look more closely, we realise that it is more complex than that: in an office building, for example, the goal of this mission is to allow 500 people - who all arrive practically at the same time - to get to work on time. But it doesn't end there. It is also necessary to make sure that those visitors less familiar with the parking lot are given correct information, that the payments received are supervised in such a way that their route from the attendant's kiosk to the lot owner's bank account is traceable at all times, that the operations necessary to issue subscriptions are managed in the most efficient way possible, among other daily tasks.

PARKING LOT JOBS THE MANAGER All of a sudden, it all seems a lot less commonplace. In a well-managed parking lot, each role, each function has just as many cogs as a well-oiled machine. Managing a parking lot is like being the director of a SME: you have to manage people with varying skills, supervise a multidisciplinary team, ensure staff management in the context of a high rate of employee turnover, ensure the promotion of services as well as the control, follow-up and safety of a variety of activities (valet parking, for instance, or even parking lot management during major events). You also have to develop privileged relationships with different players. First of all, you have to deal with two types of clients often with different needs: the owner of the building whose priority is to obtain the best service possible at the best price possible and the parking lot user who needs to feel safe and have an experience that is pleasant, easy and problem-free.

LEADING THE WAY IN PARKING GUIDANCE SYSTEMS LATEST TECHNOLOGY | Detecting, monitoring, and guiding vehicles efďŹ ciently to available parking CUSTOMIZABLE | Meeting any application or customer requirement WIRELESS COMMUNICATION | Eliminating the need for extensive cabling, thereby reducing cost GLOBAL SUPPLIER | With over 250 installations Contact us today to help solve all of your parking problems! •


A good manager will set up and monitor business operations that are aimed at optimizing parking lot revenues, ensuring the control of income, following up statistical information, and following up and controlling the conformity of invoices with the services requested. He will also take on the responsibility of negotiating with the representatives of various public services and municipal authorities to ensure the integration of their concerns in the infrastructure and activities of the parking lot. A competent manager will be set on maximizing this under-used income source and will set up efficient control mechanisms. Most especially, s/he will take advantage of the proximity, and regular on-site presence, to make sure s/he knows the infrastructure and the conditions of use very well.


TRACEABILITY: SHOW ME THE MONEY! Invoice control, i.e., the follow-up or traceability of all sums of money collected from right-of-access payments is a sensitive issue: the manager must be able to prevent theft and fraud. This ability depends on putting into place complex operations that must be accomplished daily in a chain that has been reduced to the minimum.

In our white book "Business Intelligence: The next big thing in parking", we discuss the advantages of Business intelligence - BI in parking lot management. Thanks to the latest technological tools developed in this field, it is possible to combine the collection of Big Data – volumes of data generated by each car that enters and leaves the parking lot - with detailed analysis tools that will help managers in their decision making and strategic planning.

It also depends on the staff involved in the monetary transactions and in particular on the quality of trainings that they receive regarding policies and procedures of the controls that are in place.

In addition to supporting managers, these BI systems can help establish a dynamic pricing regime, i.e. adapt the offer of services by fixing the right price at the right time, for example, by reducing fees during periods of low traffic to encourage use of the parking lots. These systems also allow a better traceability of transactions (see the information in the box to the right).

Finally, it depends on the pride of this staff member in belonging to a high-level team and his consciousness of contributing to the accomplishment of his mission. In this sense, we can say that the security of financial transactions is directly linked to the quality of the manager's human resources management.

Behind the machines and the cutting-edge technology that allow these results to be achieved is an entire team of active specialists: BI specialists, of course, but also IT engineers, administrators and data base developers, project managers, analysts, inventors, data extraction experts, etc.

OPERATIONS AND MAINTENANCE Finally, among the teams of specialists who are indispensable to the smooth administration of a parking lot, we must include the operation managers. These expert and dedicated staff members should be committed to on-going training while having at their disposal the necessary technical means to ensure daily maintenance of equipment. Training, in compliance with various OEMs, is essential for any good manager wishing to master the latest technical revisions of systems and devices. This places them in a better position to respond quickly to problems that may arise at any time of the day. It also establishes a strong relationship with the various suppliers, which ensures better customer service in the event of major breakdowns. The operations manager understands that the maintenance of installations and equipment is essential to effective functioning, because any breakdown can impact revenues. This will differ according to parking periods and functions on three levels: • Preventive maintenance, which is periodical upkeep of the toll booth equipment. • Remedial maintenance, which targets the maintenance of installations and systems against any defects (defects in construction, installation, operation, etc.) and anything not conforming to specifications or instructions. • Adaptive maintenance, which also integrates manufacturer-published software updates of various equipment and systems in operation. Appropriate maintenance carried out by the right staff therefore contributes effectively to the growth in parking receipts. Regular preventive maintenance is essential, as well as a clean and functioning work environment, compliance with 5 operating instructions, and careful and preventive supervision.

LONG LIVE CHANGE! "In this world, the most efficient leaders embrace instability with enthusiasm and constantly put old business models and ideas into question. They are the pioneers of a new age characterized by collaboration, innovation and creativity. In my opinion, it is clear that parking, transportation and access management professionals are uniquely poised to succeed in this new world. We are not only accustomed to change, but probably wouldn't know what to do without it. We are asked every day to adjust our existing assumptions and paradigms to make sure we meet our customers' needs, keep our programs in the black, and keep the general public safe." The Importance of People By Vanessa K. Solesbee, MA For International Parking Institute | JUNE 2013



CONCLUSION PARKING LOT PROFESSIONALS: A CLASS APART Parking lot management businesses must be fully skilled, innovative and quick-thinking. In managing a parking lot, you have to consider parking and its additional services not only as important sources of revenue to be maximized, but also as services that are entirely dependent on the infrastructure's operation and reason for being. Consequently, the quality of welcome, configuration, organization and security must match entirely with the standards and norms of the establishment itself. The manager must be able to create proposals that will adapt and evolve over the long term. Parking lot professionals are, by nature, a species that has a great ability for adapting, and this can be considered an asset in our world of accelerated transformations. The most successful businesses in this sector have developed their expertise by adapting successfully to the constant development of parking lot jobs resulting from technological advancements. In most cases, they developed this expertise by being active on an international scale and by finding solutions to very diverse operational, economical, environmental and human problems. Deep down, they believe in the importance of their mission as managers of urban mobility in large cities and are conscious of the consequences of their decisions on the urban framework. Machines and robots, as sophisticated and technologically advanced as they may be, are still far from being able to share these concerns or to possess these skills!


DANIELLE DESJARDINS, La Fabrique de sens

1 In The Growing Importance of Social Skills in the Labor Market (NBER Working Paper No. 21473), David J. Deming demonstrates that high-paying, difficult-to-automate jobs increasingly require social skills. Nearly all job growth since 1980 has been in occupations that are relatively social-skill intensive, while jobs that require high levels of analytical and mathematical reasoning, but low levels of social interaction, jobs that are comparatively easy to automate, have fared comparatively poorly. Source: How important are social skills at work?, World Economic Forum. On line: 2 3 Accenture, Digital disconnect in customer engagement. On line: 4 Automate or Humanize? The Great Customer Service Debate, 1to1 Media, May 2016. On line: http://www.1to1media. com/technology/automate-or-humanize-great-customer-service-debate 5 Indigo: upkeep and maintenance program



Reachel Knight egnahcretnIehT C PA D I R E C T O R

Reachel Knight works for the Calgary Parking Authority as the Coordinator of Planning and Development where she is tasked with creating development strategies and negotiating joint venture project agreements for the City. This role provides a variety of challenging opportunities including the Calgary Parking Authority’s first joint venture project that required converting a surface parking lot into a residential condominium with a public parkade. Currently she is developing a revised Land Asset Strategy to address the current development trends in Downtown Calgary, and also plans to work on the East Village Parkade Project with an expected completion in 2019.

A native of Toronto, Reachel has been working in the parking industry for over 15 years, starting with a Project Analyst position with the Toronto Parking Authority. After six years in the public sector, she moved to BA Group Consulting for a stint in the private sector, before moving back to the City of Toronto in a Traffic Planner position. Through her work experience, she has acquired an in depth knowledge and interest in parking facility planning, design guidelines for adaptable parking structures, traffic planning, and real estate development. Through her work experience Reachel has developed a number of Strategic Parking Management Plans for various municipalities and agencies throughout Ontario. She also worked on the revised enforcement program and the amalgamated on-street parking program for the Toronto Parking Authority, gaining extensive experience in large scale parking operations. She is well-versed in standards, procedures and analytical methodologies used in planning for new parking facilities. Her professional accreditations include acquiring memberships with the Canadian Parking Association and the Ontario Traffic Conference, successfully completing the Technical Traffic Operation Course, and presenting a paper on Joint Venture Parking Projects at the 2015 Canadian

Parking Association Conference in Vancouver. Reachel is currently working towards obtaining her Certified Commercial Investment Member (CCIM) Designation. Reachel obtained a Bachelor Arts Degree in Biology and Geography from her beloved York University in June of 2000. Her initial career goals at that time included working in the field of Environmental Planning. However, after accepting a summer position in 1999 with the Toronto Parking Authority, Reachel fell in love with the parking industry and accepted a full-time position as a Project Analyst shortly thereafter.

The Canadian Parking Association’s strength is in its membership. Get to know your fellow members as we proudly showcase the strength of the CPA’s professionalism. Members who would like to be featured in future issues are invited to inquire.


Outside of work Reachel enjoys spending her free time with family and friends. Though these groups take up a lot of her spare time, Reachel tends to fill the cracks in the schedule with running. She’s an avid runner, and has completed numerous half marathons and is currently in training for Calgary’s Scotiabank Marathon in May 2017. Overall, Reachel is extremely thankful to be working in such an amazing industry, with so many talented and dedicated professionals. She is very much looking forward to her new position as a Board Director with the Canadian Parking Association. n







The Canadian Parking Association is calling on all parking professionals to submit RD proposals for the 2016 conference program.





Abstracts must be submitted using the online form ÈME found at



Contact for details. CONGRÈS ET SALON ANNUEL



By submitting an abstract,

THANK YOU TO OUR CONFERENCE SPONSORS Canadian Association is callingDU on all parking professionals to MERCI ÀThe TOUS LESParking COMMANDITAIRES CONGRÈS submit proposals for the 2016 conference program. Please include a brief abstract that includes the presentation topic, presenter information and preferred session format.

you agree that CPA may publish and/or distribute the presentation, and that all presenters are required to register for the conference


according to the published

• Panel Discussions (up to four panelists, to include Q&A from audience) • Workshops (structured tutorial session) • Lecture (up to 2 presenters)

conference fees and attend at their own expense.





Advanced Polymer Technology • Parking Space Reservations AIMS (EDC Corporation)

Canadian Precast Prestressed HonkMobile • Revenue Control / • Contract Management • Design / Renovations Concrete Institute Audit PCI Compliance HUB Parking • Preparing a Request for Technology • Operations /


Carlo Gavazzi (Canada) Inc.

AIPhone Communication Systems • Bicycle Parking • License Plate Recognition EasyPark



IDeaS - A SAS COMPANY Maintenance

Amano McGann Canada Inc. Sustainability

• Valet Parking

IMPARK (ROI) • Return on Investment

Atlas Rolling Entry Systems Multi-modal Communities

• Event Parking

IPS Group Inc. • Emergency Preparedness • Lighting Retrofits J.J. MacKay Canada Limited Action Plan

ATS Traffic

Electromega Ltee/Ltd. Genetec Inc.

• HumanGlobe Resources Solar Energy Inc. Training

• Car Sharing

Cale Systems Canada Kiosk Canada Ticket Inc.

Glory Global Solutions (International) Limited Groupe Techna Inc.





• Safety / Security

Ketchum Manufacturing Inc. Logic-Contrôle Inc. Magnetic Autocontrol Group



ParkingSoft, LLC

Southland Printing Company Inc.


ParkPlus Systems


Newton Parking Structures


T2 Systems, Inc.

Operations Commander


TagMaster North America, Inc.

Papier Transport Parking Inc.

Precise ParkLink Inc.

Tannery Creek Systems Inc.

Park Assist

Q-Free TCS

Toledo Ticket Company

Park Indigo Canada

Quercus Technologies

Trecan Snowmelters

ParkEyes Group International Inc.

Rydin Decal

VenTek International

Parking Panda Corp.

Smarking, Inc.

WPS Canada Inc.




for Outstanding Contribution to the Canadian Parking Industry


pour une contribution exceptionnelle à l’industrie du stationnement



Steve Wengrowich

Presented to an individual member of the Canadian Parking Association who has demonstrated a continued commitment to the development of the image of parking as a professional industry.



PRIX DU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE L’ACS À UN MEMBRE AYANT CONTRIBUÉ À L’INDUSTRIE DU STATIONNEMENT Décerné à un membre individuel de l’Association canadienne du stationnement ayant démontré un engagement continu au développement d’une image professionnelle pour l’industrie du stationnement.


for Outstanding Contribution to Advancement of Knowledge in the Parking Industry


pour l’avancement des connaissances dans l’industrie du stationnement


CPA BOARD OF DIRECTORS PARKING INDUSTRY BUSINESS EXCELLENCE AWARD Presented to an organization or business member who demonstrates continued commitment to the development and advancement of the parking industry.

PRIX DU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE L’ACS D’EXCELLENCE EN AFFAIRES DANS L’INDUSTRIE DU STATIONNEMENT Décerné à un organisme ou à une entreprise membre ayant démontré un engagement continu au développement et à l’avancement de l’industrie du stationnement.

CALE Systems






Shawn Michael Walker

JANUARY 29, 1987 – OCTOBER 22, 2016 Applications of Artificially Intelligent Robotic Autonomous Vehicles for the Parking Industry – This was the title of a much-anticipated presentation at the 2016 Annual Conference and Trade Show held in Ottawa this past fall. Shawn Walker, Research Associate in the Department of Space Engineering at York University was excited to participate in our conference to share his vast knowledge and profound enthusiasm in the world of robotics, and how the parking industry could benefit from his work. The presentation would touch on artificially intelligent robotic autonomous ground and air vehicles, with many potential applications for the parking industry. Shawn intended to demonstrate how these applications will reduce costs, reduce liabilities, attract new customers and clients, and increase profits. He planned to provide an introduction to robotic autonomous vehicles and how the artificially intelligent computer algorithms work; discuss the latest advancements in these technologies; present the applications of these technologies and algorithms to the parking industry; and outline the business risks and benefits of these technologies. The conference dates approached, and with much anticipation, we set about finalizing all of the details to bring Shawn’s passion to the Canadian parking industry. Sadly, Shawn never arrived at the event. It was not until the next week that we learned that Shawn Walker, a young man not yet in his 30’s and with so many accomplishments, had passed away in his sleep just a few days before he was to travel to Ottawa to present his work. He came to us through the Tom Arnold Scholarship for Advancement in Parking at York University, being awarded the honorary scholarship in January 2016. Tom Arnold, the CPA’s President in 1999 – 2000, also passed away suddenly at a very young age, and would have been ecstatic to have known Shawn and share in his passion, as Tom was most passionate about Parking. We were pleased to have Shawn submit an article on his studies and work in the robotics field, and being so grateful for being selected for the award, provided an extensive overview into his studies. The article can be found in the CPA’s online library from the 1st quarter 2016. To Shawn’s family, and to his fellow students and colleagues at York University, the CPA extends heartfelt condolences and encourages our future parking professionals to pursue their goals and dreams, as Shawn did.

A letter from Shawn’s Mother January 29, 1987 was the day I first held Shawn Michael Walker in my arms. Michael, his dad, who after a battle with cancer passed away on July 11, 2015, was the happiest man in the world to ever hold his first born child. Shawn's loving baby sister, Samantha Leigh, met her big brother on November 18, 1989. Through the years, Shawn became not only her loving brother, but her best friend and mentor. Shawn's life growing up consisted of swimming, soccer, hockey, rugby and football but his passion was always science, especially computer technology. It was no surprise that this passion and his natural ability led him to York University's Earth and Space Science department. Shawn was soon to complete his PhD, specializing in robotics and artificial intelligence. Although I had difficulty understanding the complexities of his research, I know that he made significant contributions to his field and was well respected among his colleagues. One of the most impactful personal experiences for Shawn was working with autistic children. He developed a bond with Philip, one of his charges who became a little brother to Shawn. We know Shawn would be ecstatic that our family has created a fund through his previous place of employment, Meta Centre that will support families and their children with autism through camp programs. When I look back over the years at the stages of my son’s life, I cannot be anything but proud of my boy; Shawn had become a man committed to his family, his friends, and his sweetheart Cinzia. Sammy and I will hold Shawn close to our hearts and love him forever, as we all will. At Shawn’s service there will be a photo box available for collection. Memories are all we have left, and a picture holds scores of memories. We would love you to bring your favourite picture of Shawn and share one of your fondest memories on the back, so that your memories can become ours. Thank you for all your support and love, Doris Walker



Shawn Michael Walker 29 JANVIER 1987 – 22 OCTOBRE 2016 Applications of Artificially Intelligent Robotic Autonomous Vehicles for the Parking Industry (Applications des véhicules autonomes, robotisés et dotés d’intelligence artificielle pour l’industrie du stationnement). Tel était le titre d’une présentation très attendue au Congrès et au salon professionnel annuels 2016 tenus à Ottawa l’automne dernier. Shawn Walker, associé de recherche au département de génie spatial de l’Université York, était ravi de participer à notre congrès pour partager ses vastes connaissances et son profond enthousiasme pour le monde de


la robotique et la manière dont l’industrie du stationnement pourrait bénéficier de son travail. La présentation allait porter sur les véhicules terrestres et aériens autonomes, robotisés et dotés d’intelligence artificielle, avec de nombreuses applications possibles pour l’industrie du stationnement. Shawn avait l’intention de démontrer comment ces applications permettraient de réduire les coûts et les responsabilités, d’attirer de nouveaux clients et d’accroître les profits. Il avait prévu de présenter une introduction aux véhicules autonomes robotisés, d’expliquer comment les algorithmes informatiques dotés d’intelligence artificielle fonctionnent, de discuter des dernières avancées dans ces technologies, de présenter les applications de ces technologies et algorithmes pour l’industrie du stationnement et d’exposer les risques et les avantages de ces technologies. SUITE À LA PAGE 34


CALL FOR PAPERS The Canadian Parking Association will host the 34th annual conference and trade show in Banff, Alberta from October 17 – 20, 2017. For the past several years, the development of new technologies has been the focus, so in 2017 the theme will return to the fundamentals of the parking industry.



Prospective presenters are invited to submit abstracts, papers and case studies for consideration. Please include a brief abstract that includes the presentation title, brief overview of the topic, presenter information and preferred session format. By submitting an abstract, you agree that CPA may publish and/or distribute the presentation, and that all presenters are required to register for the conference according to the published conference fees and attend at their own expense.


(up to four panelists, to include Q&A from audience)


(structured tutorial session)


(up to 2 presenters)





• Revenue Control

• New Design Concepts

• Contracting Management

• Audit & PCI Compliance

• Preparing Facilities for Cars of the Future

• Effectiveness of Cash In Lieu of Parking & the Three P’s

• Parking Space Reservation Systems & Apps

• Effective Parking Pricing • Effective Request for Proposal (RFP) Processes • Policy Development & Budget Planning • Human Resources Training

• Restoration Planning & Studies • Operations & Maintenance Programs • Environmental Advancements

• Emergency Preparedness Action Plan • Staffing and Human Resources

• Sustainability – New Methods and Initiatives • Designing Multi-modal Communities to Include Parking

• Shared Use Facilities


Contact for details PARKER | 4TH QUARTER 2016 | 4ER TRIMESTRE 2016 23

SNOW REMOVAL Maintenance for Parking Structures in Winter Conditions By Brian Hall

In areas where winter weather affects the operation of a parking structure, removal of snow and ice is necessary, if not paramount, for functional performance, the public’s safety, and the long-term durability of the structure. Snow and ice removal can be difficult depending on the size, timing, and type of storm, and also the area to be maintained. For these reasons, knowing with what and how to remove snow and ice can greatly affect the operation of the structure. The basic parameters for snow and ice removal include planning, proper equipment, chemical deicers, written procedures, and how-to instruction for snow removal personnel.

PLANNING When removing snow and ice, planning plays an important role for a successful operation. Basic planning and specifications for snow removal begins during the initial design phase of the parking structure. The owner, architect, engineer, contractor, and precast/prestress concrete manufacturer must all be involved in determining how snow and ice will be removed. Operations such as removal of snow and ice from the deck surface, storage of snow and ice, and the use of certain types of equipment can cause major functional and performance problems to the structure if not properly addressed during the initial design phase.


When an architect or engineer begins considering the location and layout of a parking structure, snow and ice removal operations should be based on local climate conditions. Anticipated maximum snow fall and frequency will influence planning strategies. Once parameters for snow and ice removal have been established, features for storage or removal must be designed into the structure. Removal of snow is typically handled by moving the snow to a snow chute or snow melting equipment, or by moving to and through a gate opening in exterior spandrels.

Storage of snow requires strict operating procedures and protected dumping zones to ensure the safety of workers, pedestrians, and vehicles. Multi-level parking structures also require special procedures to prevent the penetration of falling snow onto lower structure levels. The number of dumping locations depends on the parking structure size, anticipated snow fall rate, and adjacent property locations.


When snow is stored on the top level of a parking structure, it is essential that equipment operators be provided with detailed storage guidelines before each clearing operation. If guidelines are not provided in the original design, a structural engineer must generate guidelines for maximum storage-pile size, location, and height. Consideration should also be given to obstruction of sight lines, loss of parking spaces, and the deleterious effects of concentrated salts and deicers. Snow melting equipment comes in various forms. Before a piece of equipment is chosen, the structure needs to be checked to ensure that structural components can safely support the equipment’s working weight. Typically, if wheel loads are larger than 1360 kg (3000 lbs.) or the total distributed equipment weight exceeds 2.4 kN/m2 (50 lbs.) per sq. ft., a structural engineer must verify the structural adequacy of the building components. Sufficient floor drainage is required to properly dispose of melted snow without the formation of ice patches on the deck surface. Once a plan is developed, discussions with the owner/operator of the parking structure regarding responsibility for snow and ice removal is recommended. Contracted services and/or

in-house maintenance are the common options for accomplishing the removal. The developed procedures should be conveyed to the proper personnel so there is no confusion regarding removal procedures. One-level parking structures may provide accessibility for snow equipment that is heavier than the support systems allow. It is very important that rigid enforcement restricting heavy equipment be maintained.

Once the structure is in use, planning should also occur prior to the snow and ice season. Having personnel, equipment, and deicing materials available must be setup before the season begins. A written procedure is necessary for successful snow and ice removal planning. Included in the written plan should be a checklist of pre-season preparations. The snow removal guidelines and maintenance log should be easily accessible. Records of previous years’ operations can facilitate answering future questions that may arise. Obstacles to snow and ice removal such as the structure’s expansion joints, joint sealants, membranes, signage, lighting, and floor drains should be identified and emphasized to operations personnel. They must be made aware of potential damage that may be caused when removing snow and ice. Markers highlighting obstacles may be setup prior to the beginning of the winter season and then removed when the season is over. Adequate drainage is a critical component of proper snow and ice removal. Prior to the arrival of freezing weather, water-ponding areas on the deck must be eliminated. Drains should be cleaned of debris. Water lines used for surface cleaning should be drained of all water to prevent freezing and breakage.

EQUIPMENT Removing snow and ice is typically accomplished by using equipment especially designed for the operation. Determining the type of equipment to use affects operation and the longevity of the structure. For example, a pick-up truck with a plow may not be the right equipment to use for all jobs. Snow removal equipment comes in many sizes, weights, and systems. The selection of this equipment along with its accessories will determine the efficiency of the snow and ice removal operation. The weight of the vehicle and type of attachments also impacts the amount, if any, of potential damage the structure may incur. Typically, parking structures are designed for 1360 kg (3000 lb) wheel loads. Higher loads must be approved by a structural engineer. Plows and other snow removal implements that come in contact with the driving surface should have well-maintained rubber blades to minimize damage to the deck surface.





The use of chemical deicers can affect the structure’s efficiency, life safety, and longevity. Deicers must be chosen prudently because of their chemical potency, availability, and cost. Improper use of deicers may be deleterious to surfaces to which they are applied. When using deicers, it is necessary to wash-down deck surfaces immediately following the winter season. The use of a high water volume from a 1¼ in. or larger hose is recommended. During the initial design phase, consideration for sufficient water to clean all surfaces (i.e., floor levels in addition to the roof level) contacted by deicers is important. It should be remembered that chemical deicers are also deposited by vehicles parking in the parking structure, so cleaning of all levels is important even if deicers were not directly applied to lower floor levels. There are many types of chemicals deicers. Some, like chlorides, are relatively inexpensive but are much more harmful to the structure than ureas or calcium magnesium acetate. It is recommended that sodium or calcium chloride (rock salt) deicers not be used. Deicing chemicals should not be used until the parking structure is at least one year old.

The following guidelines should be followed during the snow removal process:

Stairs, landings, and other areas of pedestrian egress must also be clear of snow and ice. Other chemicals with less corrosive potential to the concrete such as calcium magnesium acetate (CMA) are recommended. Deicers can adversely affect the environment. Provincial highway departments are now minimizing the use of sodium or calcium chloride because of the detrimental environmental effects.

1. Snow plow blades should not come in direct contact with expansion joints, deck membranes, or joint sealants. Blades should be kept a minimum of 13 mm (½ in.) above these sensitive materials. Blades should also not impact vertical offsets between adjacent deck surfaces. Plows must be equipped with well-maintained rubber blades to minimize impact damage. 2. Reduced equipment driving speed should be used at changes in floor slopes, such as the ends of ramps, washes (i.e., raised areas of the deck surface), at the ends of double tees, and at handicapped ramps. 3. Impact forces caused by pushing equipment or snow into walls or spandrels should be voided. Additionally, impact forces applied to deck surfaces caused by dumping snow 4. Avoid storing snow directly over floor drains. 5. Frozen chunks of snow or ice that have fallen from vehicles should be removed daily, along with all hanging icicle formations.

Keeping the parking structure free of snow and ice and removing corrosive deicing salts are essential for proper performance, long term durability, and public safety. Sufficient planning, selection of proper equipment and chemical deicers, and adherence to proper procedures are all necessary ingredients for the successful removal of snow and ice. n For more information on parking garage maintenance see PCI Maintenance Manual for Precast Parking Structures For more information on precast concrete products and certified suppliers visit: and

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INTRODUCTION : Stationnement intelligent : l’importance du facteur humain Dans un univers où tout s’automatise, où les machines qui facilitent notre vie quotidienne deviennent de plus en plus intelligentes et autonomes, les relations interpersonnelles deviennent un atout majeur dans le marché de l’emploi – pour la simple et bonne raison qu’il est encore très difficile pour un ordinateur de simuler l’interaction humaine. Après tout, nos facultés d’interaction avec notre entourage sont le résultat de milliers d’années d’évolution humaine. Dans les milieux de travail, ces compétences permettent à des équipes de combiner leurs points forts et de s’adapter à des environnements changeants. Elles sont au 1 cœur de l’avantage des humains sur les machines . Dans le domaine de la gestion des parcs de stationnement, les dernières avancées technologiques pourraient nous amener à croire que ces espaces si indispensables à la vitalité urbaine n’auront bientôt plus besoin d’humains pour fonctionner efficacement. Stationnement intelligent, voiture intelligente, ville intelligente, tout est automatisé : les voitures se conduisent toutes seules, le stationnement se trouve et se paie à distance grâce à des applications sur téléphone intelligent, les rues de la ville sont désencombrées grâce à des signalisations en temps réel qui nous orientent vers les places disponibles.



Mais ces appareils et équipements intelligents sont encore loin d’être en mesure de répondre avec le sourire aux diverses demandes et requêtes bien humaines des usagers ou encore de tracer un itinéraire sécuritaire pour l’argent des transactions, de son entrée dans le système de paiement à son dépôt dans les coffres du propriétaire du stationnement. Le stationnement, même s’il s’automatise et devient de plus en plus « intelligent », aura encore besoin longtemps des humains pour garantir l’efficacité de cette fonction essentielle à la mobilité individuelle. Qui plus est, c’est le parfait mariage entre l’humain et la technologie qui permet de viser le plein potentiel du stationnement d’aujourd’hui et de demain. Quand vient le temps de se bâtir une équipe interne ou de choisir une entreprise à qui confier la gestion de son parc de stationnement, la maîtrise des dernières technologies qui permettent efficacité et réduction des coûts est un facteur important à prendre en considération. Mais il y a un autre facteur tout aussi important, sinon plus : le facteur humain, c’est-à-dire la compétence des équipes affectées à la gestion de cet actif important pour tout propriétaire d’un immeuble ou d’un lieu public, du préposé à l’entrée du stationnement au gestionnaire chargé d’assurer la bonne conduite de toutes les opérations.

85% des Canadiens préfèrent transiger avec un être humain pour le service à la clientèle. Source: Accenture Strategy | Digital disconnect in customer engagement

HUMAINS CONTRE AUTOMATISATION: AVANTAGES DES HUMAINS Des humains pour faire les bons choix Selon une analyse du cabinet conseil international McKinsey, le besoin pour une gestion efficace qui assure la stabilité, l’agilité et la réactivité des opérations ne diminue pas avec la modernisation et l’automatisation, bien au contraire. 2

« Des données préliminaires, écrit-on dans un article publié sur le site de la firme , suggèrent qu’au contraire, les compétences humaines sont en passe de devenir encore plus essentielles dans le monde numérique, pas moins. » À la limite, on pourrait croire que quand tous les processus seront automatisés de bout en bout, il ne restera pratiquement plus rien à gérer pour les opérateurs de stationnements. Mais, face à la vitesse des changements technologiques, les organisations d’aujourd’hui doivent augmenter en agilité et en réactivité, et surtout avoir la capacité de maintenir le cap dans le maelstrom d’investissements massifs nécessités par ces nouvelles technologies; les barrières, la téléassistance, les applications numériques, l’informatique de gestion, le Big Data et l’analytique d’affaires, etc.

Des humains pour traiter avec des humains En outre, plus des fonctions sont automatisées, plus l’accomplissement de certains services est uniformisé, plus la livraison du service devient semblable d’un fournisseur à l’autre. Dans ce contexte, l’avantage compétitif tiendra bien davantage à la qualité du service, à ce petit plus apporté par un préposé attentionné, qu’à une technologie de pointe. Un sondage mené récemment par la firme Accenture révélait que 85 % des Canadiens préfèrent transiger avec un être humain pour le service 3 à la clientèle . Le principal constat du sondage : malgré toutes les avancées en automatisation de systèmes et en développement d’applications libre-service, on a encore besoin des êtres humains pour gérer les situations imprévisibles et les demandes complexes.

Des humains pour gérer le changement Les humains ont un autre avantage sur les machines : celles-ci répètent inlassablement les tâches qui leur sont assignées, sans se fatiguer, mais elles sont incapables de réfléchir aux meilleures façons d’améliorer les processus et les services. C’est pour amener ses employés à développer de nouvelles compétences et à terme trouver des moyens d’améliorer la chaîne de production, par exemple, que le fabricant de 4 voitures Toyota a commencé à replacer des humains dans certaines fonctions automatisées . Malgré les avancées technologiques, l’avantage compétitif sera toujours du côté des gestionnaires qui savent se servir de la technologie pour améliorer leurs processus afin de permettre à leurs équipes d’offrir la meilleure expérience possible à la fois aux propriétaires de stationnements et aux automobilistes. Plutôt que de remplacer le plus d’employés possible et réduire les coûts au détriment de la qualité du service, un gestionnaire aguerri saura prendre avantage de cette technologie qui lui apporte des données cruciales et essentielles à la bonne gestion de son parc de stationnement.

LA GESTION D’UN STATIONNEMENT : UNE MISSION PAS BANALE Des équipes multidisciplinaires Bien souvent, on a des métiers du stationnement une image partielle qui s’arrête au préposé-caissier dans sa guérite. Cette image nous fait oublier que derrière un parc de stationnement géré efficacement, se cache une équipe multidisciplinaire, experte du stationnement et de la mobilité urbaine. En apparence, la mission de cette équipe est simple : il s’agit de stationner des voitures et de percevoir des droits de stationnement.


Quand on l’examine de plus près on se rend compte de sa complexité : dans un immeuble à bureaux, par exemple, cette mission a pour but de permettre à 500 personnes – qui arrivent pratiquement toutes en même temps – de se rendre à leur travail à l’heure. Mais cela ne s’arrête pas là. Il faut également s’assurer que les visiteurs moins familiers avec l’environnement du parc soient bien orientés, que les paiements perçus soient encadrés de telle sorte que leur parcours de la guérite au compte du propriétaire du parc soit retraçable en tout temps, que les opérations nécessaires pour émettre des abonnements soient gérées de la façon la plus efficace possible, entre autres tâches quotidiennes.

Les métiers du stationnement LE GESTIONNAIRE Tout à coup, tout cela parait moins banal. Dans un parc de stationnement bien géré, chaque rôle, chaque fonction sont autant de rouages d’une machine bien huilée. Gérer un parc de stationnement, c’est comme gérer une PME : il faut diriger des compétences très diverses, superviser une équipe multidisciplinaire, assurer la gestion du personnel dans un contexte de fort taux de roulement, assurer la promotion des services ainsi que le contrôle, le suivi et la sécurité d’activités différentes (des services voituriers par exemple, ou encore la gestion du stationnement dans le cadre d’événements d’envergure). Il faut également développer des relations privilégiées avec différents interlocuteurs. D’abord, il faut transiger avec deux types de clients aux besoins souvent divergents : le propriétaire des installations dont la priorité sera d’obtenir le meilleur service possible au meilleur coût possible et l’usager du stationnement qui a besoin de se sentir en sécurité et de vivre une expérience agréable, facile et sans problèmes. Le bon gestionnaire mettra en place et surveillera des opérations commerciales qui visent à optimiser les revenus du stationnement, assurera le contrôle des recettes et le suivi des informations statistiques, suivra et contrôlera la conformité des factures et des prestations commandées. Il assumera également la responsabilité de transiger avec les représentants de divers services publics et des autorités municipales pour assurer l’intégration de leurs préoccupations dans l’infrastructure et les activités du stationnement. Le gestionnaire compétent aura à cœur de maximiser cette source de revenus sous- exploitée. Il mettra en place des mécanismes de contrôle efficaces. Mais surtout, il privilégiera la proximité, la présence régulière sur le terrain, afin de s’assurer de bien connaître l’infrastructure et les conditions de son exploitation.

LES SPÉCIALISTES BI : LES EXPERTS DERRIÈRE LES SYSTÈMES DE GESTION Dans notre livre blanc « Informatique décisionnelle : La prochaine innovation majeure » nous discutons des avantages de l’informatique décisionnelle (la Business intelligence - BI) pour la gestion des stationnements. Grâce aux derniers outils technologiques développés dans ce champ, il est possible de combiner la collecte des mégadonnées – les données volumineuses générées par chaque voiture qui entre et sort du stationnement – avec des outils d’analyse fine qui serviront à assister les gestionnaires dans leur prise de décision et leur planification stratégique. En plus de soutenir les gestionnaires, les systèmes de BI peuvent servir à instaurer un régime de tarification dynamique, c’est-à-dire moduler l’offre de service en fixant le bon prix, au bon moment, par exemple en réduisant les tarifs pendant les périodes de faible achalandage pour encourager l’utilisation du stationnement. Ces systèmes permettent également une meilleure traçabilité des transactions (voir encadré). Derrière les machines et technologies de pointe qui permettent d’obtenir ces résultats, toute une équipe de spécialistes s’active : les spécialistes en BI, mais également des informaticiens, des administrateurs et développeurs de base de données, des chefs de projet, des analystes, des concepteurs, des spécialistes en extraction de données.

LE PRÉPOSÉ: UNE JOURNÉE BIEN REMPLIE Le préposé assure le service à la clientèle ainsi que l'activité commerciale et le fonctionnement quotidien du stationnement. Ses tâches sont diverses et peuvent s’accumuler selon le contexte: accueillir les clients, les informer et répondre à leurs demandes de renseignements, les assister dans l’utilisation du matériel et des services, leur présenter l’ensemble des produits et des services proposés par l’entreprise, vérifier le fonctionnement des matériels et équipements et en assurer la maintenance, assurer des encaissements manuels pour les clients horaires, encaisser les droits de stationnement des abonnés, remettre les reçus de paiement, produire des rapports de caisse et documenter les bordereaux statistiques de recette et de fréquentation. Force est de constater que le préposé est la plupart du temps beaucoup plus occupé qu’un simple commis-caissier ! La sélection et la formation des candidats sont d’autant plus importantes.

TRAÇABILITÉ : SHOW ME THE MONEY! Le contrôle des factures, c’est-à-dire le suivi ou la traçabilité des sommes d’argent recueillies pour le paiement du droit d’accès est une fonction névralgique : le gestionnaire doit être en mesure d’empêcher les vols et les fraudes. Cette capacité dépend de la mise en place d’opérations complexes qui doivent être accomplies sur une base quotidienne, dans une chaîne réduite au minimum. Elle dépend également du personnel impliqué dans les transactions monétaires et en particulier de la qualité de la formation qu’il reçoit quant aux politiques et procédures de contrôle mises en place. Ultimement, elle dépend de la fierté de ce personnel d’appartenir à une équipe de haut niveau et de la conscience qu’il a de contribuer à l’accomplissement de sa mission. En ce sens, il n’est pas exagéré de prétendre que la sécurité des transactions financières est directement liée à la qualité de la gestion des ressources humaines du gestionnaire.



LE RESPONSABLE DES OPÉRATIONS Finalement, parmi les équipes de spécialistes indispensables à la bonne gestion d’un stationnement, il ne faut pas oublier les responsables des opérations. Ce personnel expert et dédié doit être engagé dans un processus de formation continue et disposer de moyens techniques importants afin d’assurer quotidiennement un parfait entretien des équipements. Cette formation suivie auprès des différents équipementiers est indispensable pour tout bon gestionnaire soucieux de maîtriser les dernières révisions techniques des systèmes et des appareils. Il se met ainsi en meilleure position pour réagir rapidement en cas de problèmes qui peuvent survenir à tout moment de la journée. Il établit aussi une relation solide avec les différents fournisseurs, ce qui lui assure un meilleur service à la clientèle en cas de bris majeurs. Le responsable des opérations comprend que la maintenance des installations et des équipements est essentielle au bon fonctionnement, car tout bris peut avoir des conséquences sur les revenus. Et celle-ci sera différente selon les périodes d’exploitation du stationnement et est de trois niveaux : • La maintenance préventive, à savoir l’entretien périodique des équipements de péage. • La maintenance curative qui vise le maintien des installations et systèmes contre tout défaut (vices de construction, d’installation, fonctionnement, ...) et toute non-conformité aux spécifications et prescriptions. • La maintenance adaptative, qui intègre également les mises à jour des versions logicielles des différents équipements et systèmes en fonction des versions éditées par les fabricants. Une maintenance appropriée et effectuée par le bon personnel contribue donc efficacement à la bonne progression des recettes du parc de stationnement. Cela passe inconditionnellement par un entretien préventif régulier, un environnement propre et en bon état de marche, le 5 respect des consignes d’exploitation et une surveillance attentive et préventive .



« Dans ce monde, les leaders les plus performants accueillent l’instabilité avec enthousiasme, et remettent constamment en question les vieux modèles d’affaires et les idées reçues. Ils sont les pionniers d’une nouvelle ère caractérisée par la collaboration, l’innovation et la créativité.

Les entreprises qui prennent en charge la gestion de parcs de stationnement doivent posséder une expertise complète, innovante et agile. Gérer un parc de stationnement, c’est envisager le stationnement et ses services connexes non seulement comme des sources importantes de revenus à maximiser, mais également comme des services entièrement dépendants du fonctionnement et de la raison d’être d’une infrastructure. Ainsi, la qualité de l’accueil, la configuration, l’organisation et la sécurité doivent correspondre intégralement aux standards et normes établis au sein de l’établissement. Le gestionnaire doit être en mesure de bâtir des propositions adaptées et évolutives à long terme.

À mes yeux, il est évident que les professionnels du stationnement, du transport et de l’accès sont particulièrement bien outillés pour faire face à ce nouveau monde.

Les professionnels du stationnement sont, par nature, une espèce qui possède une grande capacité d’adaptation, un atout certain dans notre monde aux transformations accélérées. Les entreprises les plus performantes dans ce secteur ont développé leur expertise en s’adaptant avec succès à l’évolution constante des métiers du stationnement induite par les avancées technologiques. Dans la plupart des cas, elles ont développé cette expertise en agissant à l’échelle internationale et en trouvant des solutions à des problèmes fonctionnels, économiques, environnementaux, humains très différents.

Non seulement sommes-nous habitués au changement, mais il est probable que nous ne saurions pas quoi faire s’il n’y en avait pas. Tous les jours nous devons ajuster nos idées reçues et réviser nos paradigmes afin de satisfaire les besoins de nos clients, assurer la rentabilité des opérations et la sécurité du public. »

Ils ont à cœur l’importance de leur mission de gestionnaires de la mobilité urbaine dans les grandes agglomérations et conscients des conséquences de leurs décisions sur la trame urbaine.

The Importance of People By Vanessa K. Solesbee, MA pour International Parking Institute | JUNE 2013





Les machines et les robots, tous sophistiqués et technologiquement avancés soient-ils, sont encore bien loin de partager ces préoccupations et de posséder ces compétences! n

1 In The Growing Importance of Social Skills in the Labor Market (NBER Working Paper No. 21473), David J. Deming demonstrates that high-paying, difficult-to-automate jobs increasingly require social skills. Nearly all job growth since 1980 has been in occupations that are relatively social-skill intensive, while jobs that require high levels of analytical and mathematical reasoning, but low levels of social interaction, jobs that are comparatively easy to automate, have fared comparatively poorly. Source: How important are social skills at work?, World Economic Forum.

En ligne:

2 3 Accenture, Digital disconnect in customer engagement. En ligne: 4 Automate or Humanize? The Great Customer Service Debate, 1to1 Media, mai 2016. En ligne: http://www.1to1media. com/technology/automate-or-humanize-great-customer-service-debate 5 Indigo : programme d’entretien et de maintenance


DÉNEIGEMENT Entretien des parcs de stationnement en hiver Par Brian Hall

Dans les régions où l’hiver a une incidence sur le fonctionnement d’un parc de stationnement, l’enlèvement de la neige et de la glace est nécessaire, sinon essentiel, au rendement fonctionnel, à la sécurité du public et à la durabilité à long terme du parc de stationnement. L’enlèvement de la neige et de la glace peut être difficile en fonction de la taille, du moment et du type de tempête, ainsi que de la zone à entretenir. Pour ces raisons, savoir avec quoi et comment enlever la neige et la glace peut grandement influencer le fonctionnement du parc de stationnement. Les paramètres de base pour l’enlèvement de la neige et de la glace comprennent la planification, l’équipement, les produits chimiques de dégivrage, les procédures écrites et les instructions pratiques pour le personnel de déneigement.

PLANIFICATION Lors de l’enlèvement de la neige et de la glace, la planification joue un rôle important pour un bon déroulement. La planification et les spécifications de base pour le déneigement débutent durant la phase de conception initiale du parc de stationnement. Le propriétaire, l’architecte, l’ingénieur, l’entrepreneur et le fabricant de béton préfabriqué ou précontraint doivent tous être impliqués pour déterminer la manière dont la neige et la glace seront enlevées. Des opérations telles que l’enlèvement de la neige et de la glace des surfaces, l’entreposage de la neige et de la glace et l’utilisation de certains types d’équipement peuvent causer de graves problèmes de fonctionnement et de performance au parc de stationnement si ces opérations ne sont pas correctement abordées durant la phase de conception initiale.

Lorsqu’un architecte ou un ingénieur commence à considérer l’emplacement et la disposition d’un parc de stationnement, les opérations d’enlèvement de la neige et de la glace doivent se baser sur les conditions météorologiques locales. La quantité maximale de neige anticipée et la fréquence des chutes de neige influenceront les stratégies de planification. Une fois que les paramètres d’enlèvement de la neige et de la glace ont été établis, les fonctionnalités pour l’entreposage et l’enlèvement doivent être intégrées à la structure. Le déneigement est généralement fait en déplaçant la neige vers un puits de descente ou un système de fonte de neige, ou en la déplaçant vers et à travers une barrière s’ouvrant sur des panneaux-allèges extérieurs.



L’entreposage de la neige exige des procédures opérationnelles strictes et des zones de déversement protégées pour assurer la sécurité des travailleurs, des piétons et des véhicules. Les parcs de stationnement en élévation nécessitent également des procédures particulières pour empêcher la neige tombante de pénétrer dans les étages inférieurs. Le nombre d’emplacements de déversement dépend de la taille du parc de stationnement, de la vitesse d’accumulation anticipée de neige et de l’emplacement des propriétés adjacentes. Lorsque la neige est entreposée à l’étage supérieur du parc de stationnement, il est essentiel que des directives d’entreposage détaillées soient fournies aux opérateurs d’équipement avant chaque déneigement. Si des directives ne sont pas fournies lors de la conception originale, un ingénieur en bâtiment doit élaborer des directives sur la taille maximale de la pile d’entreposage, l’emplacement et la hauteur. Il faut également tenir compte de l’obstruction des lignes de visibilité, de la perte de places de stationnement et des effets néfastes des sels concentrés et des produits de dégivrage. Les systèmes de fonte de neige se présentent sous diverses formes. Avant de choisir un système, le parc de stationnement doit être vérifié pour s’assurer que les composants structurels peuvent supporter son poids de service en toute sécurité.

ÉQUIPEMENT L’enlèvement de la neige et de la glace est habituellement fait en utilisant de l’équipement spécialement conçu pour cette opération. Le choix du type d’équipement à utiliser a une incidence sur le fonctionnement et la longévité du parc de stationnement. Par exemple, une camionnette avec une charrue n’est peut-être pas le bon équipement à utiliser dans tous les cas. L’équipement de déneigement est offert en différents poids, tailles et systèmes. Le choix de cet équipement et de ses accessoires déterminera l’efficacité de l’opération d’enlèvement de la neige et de la glace. Le poids du véhicule et le type d’accessoires ont également une incidence sur la quantité, s’il y a lieu, de dommages potentiels que la structure pourrait subir. En règle générale, les parcs de stationnement sont conçus pour une charge de roue de 1 360 kg (3 000 lb). Les charges plus élevées doivent être approuvées par un ingénieur en bâtiment. Les chasse-neige et autres outils de déneigement qui entre en contact avec la surface de conduite devraient avoir des lames en caoutchouc bien entretenues pour minimiser les dommages aux surfaces.

Généralement, si la charge de roue est supérieure à 1 360 kg (3 000 lb) ou si le poids distribué total de l’équipement dépasse 2,4 kN/m2 (50 lb par pied carré), un ingénieur en bâtiment doit vérifier la résistance des composants du bâtiment. Un drainage suffisant du sol est nécessaire pour éliminer correctement la neige fondue afin d’éviter que des plaques de glace ne se forment sur les surfaces. Une fois qu’un plan est élaboré, il est recommandé de discuter avec le propriétaire ou l’exploitant du parc de stationnement de la responsabilité de l’enlèvement de la neige et de la glace. Des services contractuels ou l’entretien à l’interne sont les options les plus courantes pour effectuer l’enlèvement. Les procédures élaborées doivent être transmises au personnel approprié afin qu’il n’y ait aucune confusion concernant les procédures d’enlèvement. Les parcs de stationnement à un étage peuvent être accessibles à de l’équipement plus lourd que ne le permettent les systèmes de support. Il est très important de veiller à ce que l’application rigoureuse de la réglementation sur les équipements lourds soit respectée. Une fois que la structure est en utilisation, la planification devrait également avoir lieu avant l’arrivée de l’hiver. Le personnel, l’équipement et le matériel de dégivrage doivent être préparés avant le début de la saison. Une procédure écrite est nécessaire pour réussir une bonne planification de l’enlèvement de la neige et de la glace. Le plan écrit devrait inclure une liste de vérification des préparations à effectuer avant l’hiver. Les directives de déneigement et le journal d’entretien doivent être facilement accessibles. Les documents des opérations des années précédentes peuvent faciliter la réponse aux questions qui pourraient se poser. Les obstacles à l’enlèvement de la neige et de la glace, comme les joints de dilatation de la structure, les revêtements d’étanchéité, la signalisation, l’éclairage et les siphons de sol devraient être définis et signalés au personnel d’exploitation. Celui-ci doit être sensibilisé aux dommages potentiels qui peuvent être causés lors de l’enlèvement de la neige et de la glace. Des marqueurs mettant en évidence les obstacles peuvent être installés avant le début de la saison hivernale, puis retirés lorsque la saison est terminée. Un drainage adéquat est un élément essentiel d’un bon enlèvement de la neige et de la glace. Avant l’arrivée du gel, les zones d’accumulation d’eau sur chaque étage doivent être éliminées. Les siphons doivent être nettoyés des débris. Les conduites d’eau utilisées pour le nettoyage des surfaces doivent être vidées de toute eau pour empêcher qu’elles ne gèlent et ne se rompent.


PRODUITS CHIMIQUES DE DÉGIVRAGE L’utilisation de produits chimiques de dégivrage peut avoir une incidence sur l’efficacité du parc de stationnement, sa longévité et la sécurité des personnes. Les produits de dégivrage doivent être choisis avec prudence en raison de leur puissance chimique, de leur disponibilité et de leur coût. Une mauvaise utilisation des produits de dégivrage peut nuire aux surfaces auxquelles ils sont appliqués. Lors de l’utilisation de ces produits, les surfaces de chaque étage doivent être lavées immédiatement après l’hiver. L’utilisation d’un volume d’eau élevé à partir d’un tuyau de 1 ¼ po ou plus est recommandée. Durant la phase de conception initiale, il est important de s’assurer qu’il y aura suffisamment d’eau pour nettoyer toutes les surfaces (c’est-à-dire chaque étage, en plus du toit) qui sont entrées en contact avec des produits de dégivrage. Il convient de rappeler que des produits chimiques de dégivrage sont également déposés par les véhicules se stationnant dans le stationnement, de sorte que le nettoyage de tous les étages est important, même si des produits de dégivrage n’ont pas été appliqués directement aux étages inférieurs. Il existe de nombreux types de produits chimiques de dégivrage. Certains, comme les chlorures, sont relativement peu coûteux, mais sont beaucoup plus néfastes pour la structure que les urées ou

l’acétate de calcium et de magnésium. Il est recommandé de ne pas utiliser de produits de dégivrage faits à partir de sodium ou de chlorure de calcium (sel gemme). Les produits de dégivrage ne doivent pas être utilisés avant que le parc de stationnement n’ait au moins un an. La neige et la glace doivent également être enlevées des escaliers, des paliers et des autres zones de sortie des piétons. Il est recommandé d’utiliser des produits chimiques moins corrosifs pour le béton, comme l’acétate de calcium et de magnésium. Les produits de dégivrage peuvent nuire à l’environnement. Les ministères provinciaux responsables des routes réduisent actuellement l’utilisation du sodium et du chlorure de calcium en raison de leurs effets néfastes sur l’environnement.

PROCÉDURES DE DÉNEIGEMENT Les directives suivantes doivent être suivies lors du processus de déneigement : 1. Les lames des chasse-neige ne devraient pas entrer en contact direct avec les joints de dilatation, les revêtements d’étanchéité ou les produits de jointement. Les lames devraient être maintenues à un minimum de 13 mm (½ po) au-dessus de ces matériaux délicats. Les lames ne devraient pas non plus avoir d’impact sur le décalage vertical entre les étages adjacents. Les chasse-neige devraient être équipés de lames en caoutchouc bien entretenues pour minimiser les dommages d’impact. 2. La vitesse de conduite de l’équipement devrait être réduite aux changements de pentes de plancher, comme aux extrémités des rampes, aux dos d’âne (c’est-à-dire les zones surélevées de la surface), aux extrémités des doubles poutres et aux rampes d’accès pour les personnes à mobilité réduite. 3. Il faut éviter d’exercer des forces d’impact causées par la poussée de l’équipement ou de la neige dans les murs ou les panneaux-allèges, ainsi que les forces d’impact exercées sur les surfaces par le déversement de la neige. 4. Il faut éviter d’entreposer la neige directement sur les siphons de sol. 5. Les morceaux de neige gelée ou de glace qui tombent des véhicules devraient être enlevés quotidiennement, ainsi que toutes les formations de glace suspendues.

Maintenir le parc de stationnement exempt de neige et de glace et enlever les sels corrosifs de dégivrage sont des éléments essentiels à un bon rendement, à une durabilité à long terme et à la sécurité publique. Une planification adéquate, le choix de l’équipement approprié et des produits chimiques de dégivrage, ainsi que le respect des procédures appropriées sont tous les ingrédients nécessaires à l’enlèvement réussi de la neige et de la glace. n Pour plus d’information sur l’entretien des parcs de stationnement, voir le manuel d’entretien pour les parcs de stationnement en béton préfabriqué de PCI. Pour de plus amples renseignements sur les produits en béton préfabriqué ou les fournisseurs homologués, et le

High Speed High Performance TNR’s roll-up doors are ideal for

Urban Environments • • •

Parking Garages Condominiums

• Auto Dealerships • Commercial Buildings

Office Buildings




Une lettre de la mère de Shawn


Les dates de la conférence approchaient et, avec beaucoup d’impatience, nous avons mis au point tous les détails pour mettre la passion de Shawn à la disposition de l’industrie canadienne du stationnement. Malheureusement, Shawn ne s’est jamais rendu à l’événement.

J’ai tenu Shawn Michael Walker dans mes bras pour la première fois le 29 janvier 1987. Michael, son père, qui après une bataille contre le cancer, est décédé le 11 juillet 2015, était l’homme le plus heureux au monde de tenir son premier enfant. Sa merveilleuse sœur cadette, Samantha Leigh, a rencontré son grand frère le 18 novembre 1989. Au fil des années, Shawn est devenu non seulement un frère aimant, mais aussi son meilleur ami et mentor. En grandissant, la vie de Shawn était faite de natation, de soccer, de hockey, de rugby et de football, mais sa passion a toujours été la science, particulièrement la technologie informatique. Ce n’est pas surprenant que cette passion et sa capacité naturelle l’aient mené au département de la science terrestre et spatiale de l’Université York. Shawn devait bientôt terminer son doctorat, spécialisé en robotique et en intelligence artificielle. Bien que j’avais de la difficulté à comprendre la complexité de sa recherche, je sais qu’il a contribué de manière importante à son domaine et qu’il était très respecté par ses collègues.

Ce n’est que la semaine suivante que nous avons appris que Shawn Walker, un jeune homme qui n’avait pas encore trente ans et qui avait de nombreuses réalisations à son actif, était décédé dans son sommeil quelques jours avant de se rendre à Ottawa pour présenter son travail. Il est venu à nous grâce à la bourse Tom Arnold pour l’avancement du stationnement de l’Université York, ayant reçu la bourse honorifique en janvier 2016.

Une des expériences qui a eu le plus d’impact sur Shawn a été de travailler avec des enfants autistes. Il a développé un lien avec Philip, un des enfants dont il avait la charge et qui est devenu comme un petit frère pour lui. Nous savons que Shawn serait fou de joie que notre famille ait créé un fonds par l’entremise de son ancien emploi, Meta Centre, qui soutiendra des familles et leurs enfants autistes grâce à des programmes de camp de vacances.

Tom Arnold, le président de l’ACS de 1999 à 2000, est aussi décédé soudainement à un très jeune âge et aurait été ravi de connaître Shawn et de partager sa passion, car Tom était très passionné du stationnement.

Quand je pense aux étapes de la vie de mon fils au fil des ans, je ne peux qu’être fière de mon garçon; il était devenu un homme dévoué envers sa famille, ses amis et son amoureuse, Cinzia. Sammy et moi chérirons Shawn et l’aimerons à jamais, comme nous le ferons tous.

Nous nous sommes réjouis que Shawn ait soumis un article sur sa recherche et son travail dans le domaine de la robotique, et puisqu’il était si reconnaissant d’avoir été sélectionné pour la bourse, il nous a fourni une vue d’ensemble approfondie de sa recherche. L’article se trouve dans la bibliothèque en ligne de l’ACS au premier trimestre 2016.

À ses obsèques, il y aura une boîte disponible pour recueillir des photos. Les souvenirs sont tout ce qu’il nous reste, et une image vaut de nombreux souvenirs. Nous aimerions que vous apportiez votre photo préférée de Shawn et que vous partagiez un de vos plus beaux souvenirs au verso, de sorte que vos souvenirs puissent devenir les nôtres.

L’ACS offre ses sincères condoléances à la famille de Shawn et à ses collègues de l’Université York et encourage les futurs professionnels du stationnement à poursuivre leurs objectifs et leurs rêves, comme l’a fait Shawn.

Merci de tout votre soutien et de tout votre amour, Doris Walker n


DSorbara Parking & Systems Consulting Domenic Sorbara, B.E.S Founder & Principal Consultant

ƒ Parking Facility Design

ƒ Structural Restoration

ƒ Structural Engineering

ƒ Building Science

Read Jones Christoffersen Ltd. Engineers


Phone: E-mail: Office: Web:

416-859-6617 Thornhill Ontario Canada

Access & Revenue Control System Needs Parking Management Strategy Studies Cost & Revenue Studies Parking Demand & Supply Analysis Parking Facility Design & Site Review Software Needs & Development Request For Proposal Process

Member of the Canadian Parking Association and recipient of the Ed Keate Award for outstanding contribution to the advancement of knowledge in the parking industry




Reachel Knight travaille pour la Calgary Parking Authority (l’Autorité de stationnement de Calgary) en tant que coordonnatrice de la planification et du développement où elle est chargée de créer des stratégies de développement et de négocier des ententes de projets en coentreprises pour la Ville. Ce rôle offre une variété de possibilités complexes, y compris le premier projet de coentreprise de la Calgary Parking Authority qui a nécessité de convertir un stationnement de surface en immeuble en copropriété avec un stationnement couvert. Elle élabore actuellement une stratégie révisée pour les terrains et les actifs afin de répondre aux tendances actuelles d’aménagement dans le centre-ville de Calgary et elle prévoit également travailler sur le projet de stationnement couvert de l’East Village, dont l’achèvement est prévu en 2019.

Originaire de Toronto, Reachel travaille dans l’industrie du stationnement depuis plus de 15 ans, amorçant sa carrière à un poste d’analyste de projet à la Toronto Parking Authority (l’Autorité de stationnement de Toronto). Après avoir passé six ans dans le secteur public, elle s’est rendu chez BA Group Consulting pour un passage dans le secteur privé, avant de retourner à la Ville de Toronto en tant que gestionnaire de la circulation. Grâce à ses expériences de travail, elle a acquis une connaissance et un intérêt approfondis pour la gestion du stationnement, l’élaboration de lignes directrices pour les parcs de stationnement adaptables, la gestion de la circulation et l’aménagement immobilier. Grâce à son expérience professionnelle, Reachel a élaboré un certain nombre de plans de gestion stratégique du stationnement pour diverses municipalités et organismes de l’Ontario. Elle a aussi travaillé au programme de mise en application révisé et au programme fusionné de stationnement sur rue pour la Toronto Parking Authority, acquérant ainsi une vaste expérience de l’exploitation de stationnements à grande échelle. Elle maîtrise bien les normes, les procédures et les méthodes d’analyse utilisées pour la gestion de nouveaux parcs de stationnement. Ses accréditations professionnelles comprennent l’adhésion à l’Association canadienne du stationnement et à l’Ontario Traffic Conference (l’Association de la circulation de l’Ontario), terminant avec succès le cours technique sur les opérations de circulation (Technical Traffic Operation Course) et présentant un article sur des projets de stationnement en coentreprise au Congrès de l’Association canadienne du stationnement de 2015 à Vancouver. Reachel travaille actuellement à l’obtention de sa désignation d’investisseur commercial agréé (Certified Commercial Investment Member ou CCIM). Reachel a obtenu un baccalauréat ès arts en biologie et en géographie de sa chère Université York en juin 2000. Ses objectifs de carrière à l’époque comprenaient de travailler dans le domaine de la planification environnementale. Cependant, après avoir accepté un emploi d’été à la Toronto Parking Authority en 1999, Reachel est tombée amoureuse de l’industrie du stationnement et a accepté un poste à temps plein en tant qu’analyste de projet peu de temps après.

En dehors du travail, Reachel aime passer son temps libre avec sa famille et ses amis. Bien que ces personnes occupent la plupart de son temps libre, Reachel a tendance à remplir le temps restant dans son horaire avec la course. Elle est une fervente adepte de la course et elle a terminé de nombreux demi-marathons et s’entraîne actuellement pour le Marathon Banque Scotia de Calgary en mai 2017. Dans l’ensemble, Reachel est extrêmement reconnaissante de travailler dans une industrie aussi incroyable, avec tant de professionnels talentueux et dévoués. Elle attend avec impatience son nouveau poste de membre du conseil d’administration de l’Association canadienne du stationnement. n



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La force de l’Association canadienne du stationnement repose dans son effectif. Les membres présentés dans ce numéro apportent une richesse de connaissances à l’industrie et à l’association dans leurs rôles de bénévoles. Les membres qui souhaitent être présentés dans les prochains numéros sont invités à se renseigner à ce sujet.

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QU’EST-CE QUI ATTEND L’INDUSTRIE CANADIENNE DU STATIONNEMENT? PLANIFIER L’AVENIR C’EST TOUJOURS AMUSANT DE SPÉCULER SUR CE QUE L’AVENIR NOUS RÉSERVE. QUAND IL S’AGIT DE STATIONNEMENT, C’EST PARTICULIÈREMENT DIVERTISSANT PARCE QUE L’INDUSTRIE PROGRESSE SI RAPIDEMENT. LE CHANGEMENT A TOUJOURS ÉTÉ UNE CARACTÉRISTIQUE PRINCIPALE DE L’INDUSTRIE, CAR AU FIL DES ANS, LES CONCEPTEURS DE STATIONNEMENT, LES URBANISTES ET LES DÉVELOPPEURS DE TECHNOLOGIES ONT TRAVAILLÉ FORT POUR SUIVRE L’ÉVOLUTION DE LA VOITURE. Les dernières années ont été parmi les plus palpitantes que nous ayons connues. Elles ont donné lieu aux innovations d’aménagement de Donald Shoup et de ses nombreux collègues partageant sa vision. Elles ont également mis à contribution une foule d’innovations de conception et d’entretien qui ont rendu les parcs de stationnement plus utiles et durables que jamais. Et bien sûr, elles ont apporté une gamme incroyable de nouvelles technologies qui ont transformé l’expérience du stationnement pour les conducteurs tout en le rendant plus gérable et rentable que jamais. Bien que ces dernières années aient été très passionnantes, il y a beaucoup plus de développements qui s’en viennent à grands pas dans l’industrie du stationnement. De la conception, à l’aménagement, à la technologie, nous sommes à l’aube d’une nouvelle ère extraordinaire pour le stationnement. Comme la chanson des années 80 le disait si bien : The future’s so bright, we gotta wear shades (l’avenir est tellement brillant que nous devons porter des lunettes de soleil).


L’aménagement est l’une des caractéristiques les plus intéressantes de l’industrie du stationnement aujourd’hui. L’urbanisme a connu des changements extraordinaires au cours des dernières années et l’aménagement de stationnement suit la cadence. Certaines des approches d’aménagement urbain les plus intéressantes, comme le Nouvel urbanisme et les rues complètes, visent à rendre les villes plus attrayantes pour les piétons et à réduire les embouteillages dans les rues. L’aménagement de stationnement joue un rôle essentiel dans le succès de chacun d’entre eux. L’un des éléments les plus importants de l’aménagement du stationnement est l’utilisation de toutes les ressources pour influencer le comportement des conducteurs. En plaçant les ressources de stationnement de manière stratégique, les villes peuvent encourager les conducteurs à se stationner et à faire la transition de conducteur à piéton plus tôt. Cette approche de l’aménagement peut être un élément important d’un plan Nouvel urbaniste ou de rues complètes. Selon Marcy McInelly, membre de l’American Institute of Architects (l’Institut américain d’architectes), directrice de la firme d’aménagement et de design Urbsworks et présidente du conseil d’administration du Congress for the New Urbanism (Congrès du Nouvel Urbanisme), cette tendance se poursuivra dans les villes canadiennes. Elle pense que les villes continueront à devenir plus conviviales pour les piétons tout en favorisant le transport en commun. Les caractéristiques sociodémographiques expliquent cette tendance parce que la

génération Y accorde plus d’importance au transport en commun que les générations précédentes, et ils veulent vivre dans des villes où ils peuvent facilement se déplacer à pied ou en transport en commun. De plus, à mesure que les aînés vieillissent, ils ont tendance à moins conduire, comptant plutôt sur les services de transport et le transport en commun. « Lorsque j’ai commencé ma carrière, les villes exigeaient que chaque aménagement immobilier ait un certain nombre de stationnements », déclare McInelly. « Maintenant, les villes mettent beaucoup moins l’accent sur le stationnement, car elles reconnaissent que lorsque nous en construisons, nous avons moins d’espace pour les logements, les loisirs, et d’autres utilisations de terrains. » « L’une des récentes tendances les plus intéressantes est le dégroupement du stationnement des nouveaux aménagements immobiliers », poursuit McInelly. « Il est plus facile pour les promoteurs immobiliers d’obtenir du financement pour des projets sans stationnement. Puisque le stationnement ajoute 30 000 $, en moyenne, au coût d’une unité d’habitation, cette approche permet la création de logements beaucoup plus abordables. Si les acheteurs ont besoin de stationnement, ils peuvent l’acheter séparément. » McInelly croit que l’introduction des véhicules autonomes favorisera davantage cette tendance. Alors que les véhicules autonomes deviennent de plus en plus courants, le covoiturage augmentera également. Les experts estiment que la demande en stationnement diminuera de plus de 30 % avec la prochaine génération, ce qui offrira aux villes canadiennes des possibilités d’aménagement urbain intéressantes. Finalement, McInelly souligne l’évolution des nouvelles attitudes dans la manière dont les urbanistes perçoivent le stationnement. « Nous avions l’habitude d’essayer de rendre les stationnements invisibles », explique McInelly. « Aujourd’hui, nous avons cessé d’essayer de cacher le stationnement et nous essayons de le rendre esthétique. »

LA CONCEPTION DES STATIONNEMENTS DE DEMAIN Une des raisons pour lesquelles les concepteurs de stationnement ont pu rendre les stationnements plus beaux est le progrès dans le béton préfabriqué. La polyvalence du béton préfabriqué permet aux concepteurs de travailler avec pratiquement n’importe quel matériau extérieur pour créer des stationnements avec des façades qui complètent parfaitement les bâtiments environnants. Les avancées du béton préfabriqué présentent essentiellement une toile vierge sur laquelle ils peuvent créer n’importe quel type de représentation visuelle. « Le béton préfabriqué est parfait pour les stationnements de style contemporain, parce qu’il est offert dans pratiquement n’importe quelle couleur, forme et texture », déclare Brian Hall, directeur général de l’Institut canadien du béton préfabriqué et précontraint. « Par conséquent, les stationnements peuvent présenter n’importe quel type de façade extérieure, y compris la brique, le granit, le calcaire, la brique creuse et la mosaïque. Quelles que soient les qualités esthétiques qu’une structure doit présenter, que ce soit pour évoquer une apparence traditionnelle, se fondre avec les autres bâtiments ou structures du voisinage ou pour donner un aspect contemporain à l’image d’une entreprise de pointe, le béton préfabriqué peut fournir la solution et a un nombre presque illimité d’options de styles. »

Une variété de formes, de textures et de motifs attrayants peut être obtenue en utilisant des moules de plastique ou des matrices de coffrage en polyuréthanne comme surface de coulée à l’usine de fabrication. La reproduction fidèle de la forme est due à la plasticité du béton fraîchement coulé. Le panneau préfabriqué peut être laissé comme tel, ou la finition par sablage ou gravure à l’acide peut améliorer davantage l’esthétique du panneau. Un concepteur peut sélectionner les matrices de coffrage qui fourniront des textures striées, des panneaux bruts de sciage, des panneaux de grange à cannelures, des textures de pierre concassée, des dalles ou de la fausse brique. Des panneaux entiers ou des zones sur les panneaux peuvent être formés avec une matrice, et la taille des panneaux peut également être ajustée pour convenir à la largeur et à la hauteur de la matrice. Le style traditionnel de stationnement à bandes grises est chose du passé. Il a été remplacé par des stationnements offrant des designs créatifs et dynamiques qui serviront de centres d’attraction architecturaux dans les collectivités partout au Canada pour les années à venir.

LA TECHNOLOGIE DE DEMAIN, AUJOURD’HUI Le rythme du progrès technologique en matière de stationnement a été vertigineux. En seulement quelques années, nous avons observé l’introduction de technologies de paiement par téléphone cellulaire et d’autres technologies basées sur les téléphones intelligents, de logiciels sophistiqués qui rationalisent la gestion du stationnement et de l’équipement de contrôle de l’accès et des recettes qui permettent au stationnement d’être sans heurts. Et ce n’est que la pointe de l’iceberg lorsqu’il est question de technologie. Certains des progrès technologiques les plus palpitants se trouvent dans la localisation de places de stationnement. Les systèmes de localisation de places de stationnement à capteurs sont déjà populaires puisqu’ils aident les conducteurs à trouver des places de stationnement libres rapidement et facilement. Dans le futur, ces systèmes seront utilisés de plusieurs manières créatives qui offriront des avantages extraordinaires pour les conducteurs et les villes. Par exemple, la localisation de places de stationnement sera la clé du succès de la voiture connectée. Dans un avenir proche, tout ce que nous aurons à faire est d’inscrire notre destination dans le GPS de notre voiture et, non seulement nous y conduira-t-elle, mais elle saura aussi où se trouve la place de stationnement libre la plus proche et elle nous y emmènera directement. Si nous le voulons, nos voitures pourront même payer pour cet espace de stationnement et nous alerter lorsque le parcomètre est sur le point d’expirer. La voiture connectée rendra se déplacer, faire des courses et se rendre à peu près n’importe où facile et agréable. « Comment votre voiture saura-t-elle où vous emmener pour se stationner? », demande Tim Flanagan, directeur de Sentry Control Systems. « La réponse est la localisation de places de stationnement. Le seul moyen pour le véhicule connecté de pouvoir faire toutes ces choses est que les capteurs recueillent des données sur les espaces de stationnement occupés et ceux qui sont libres, et transmettent ces informations au réseau de transport de la ville. »



Les technologies de paiement sont également sur le point de réaliser certaines avancées importantes. Nous connaissons tous les puces EMV qui ont été introduites dans nos cartes de crédit. La norme EMV est conçue pour offrir un niveau de chiffrement sécurisé qui rendra le vol des données de nos cartes de crédit lors d’achats plus difficile pour les criminels. L’industrie du stationnement a été lente à adopter cette norme, bien que l’équipement EMV fait maintenant son chemin dans les parcs de stationnement. « Au Canada, nous sommes beaucoup plus avancés qu’aux États-Unis », déclare Renee Smith, présidente et directrice de la technologie de Parking BOXX. « Pour les municipalités et les propriétaires privés qui n’ont pas encore fait la transition, ma recommandation serait de chercher de l’équipement qui utilise la technologie de la communication en champ proche et qui supporte à la fois le paiement par puce et sans contact. » D’après Flanagan, un réseau urbain de capteurs de localisation de places de stationnement procurera de nombreux avantages aux conducteurs et à la ville. Les avantages pour les conducteurs sont évidents : des déplacements plus rapides et plus commodes en ville. Mais les villes profiteront également de nombreux avantages, notamment une réduction considérable des embouteillages, des routes plus sécuritaires et une réduction de la consommation en carburant et de la pollution atmosphérique inutiles. Les villes peuvent également tirer des avantages financiers en augmentant l’occupation des places de stationnement, puisque les voitures ne chercheront pas en vain avant d’abandonner. Une autre utilisation créative des capteurs se trouve dans la tarification dynamique. Traditionnellement, les villes et les propriétaires de stationnements privés se retrouvent à gérer un atout incroyablement précieux, sans mécanisme permettant de pleinement réaliser sa valeur. Contrairement aux produits et aux services, il n’y avait pas de moyen simple et efficace d’ajuster les tarifs de stationnement selon l’évolution de la situation du marché. Maintenant, les capteurs de stationnement peuvent travailler conjointement avec un logiciel sur mesure pour surveiller en permanence le taux d’occupation et modifier les prix en temps réel. Si le taux d’occupation augmente au-dessus d’un certain niveau, le prix est augmenté en conséquence; s’il tombe à nouveau, le prix est baissé. Dans les années à venir, les prix dynamiques permettront aux propriétaires et aux exploitants de baser leurs prix sur l’utilisation, plutôt que de devoir deviner si leur installation sera pleine ou vide.

Smith affirme que le paiement sans contact représente l’avenir du paiement de stationnement en raison de la flexibilité et de la sécurité qu’il offre. Le fait d’accepter le paiement sans contact offrira également un avantage concurrentiel aux établissements, leur permettant d’accepter le paiement avec Apple Pay, Google Wallet et d’autres applications de paiement sans contact. Une dernière solution technologique qui est sur le point de gagner en popularité dans les années à venir est le centre de contrôle à distance. Celui-ci fonctionne avec des stationnements entièrement automatisés, ce qui élimine le besoin d’avoir un personnel d’exploitation ou un personnel sur place (particulièrement lorsqu’une installation n’utilise plus de billets). Le personnel du centre de contrôle à distance gère toutes les fonctions administratives, y compris la facturation et la délivrance de titres. Un service de surveillance 24/7 examine la performance de l’équipement en permanence, et les conducteurs ont un accès facile à de l’assistance en direct par l’entremise de l’équipement PARCS de l’installation. « Il s’agit d’un tout nouveau concept qui est déjà implanté aux États-Unis », déclare Brent Van Loggerenberg, président de Remote Command Center USA. « Ce sera tout aussi populaire au Canada, car les propriétaires peuvent économiser des dizaines de milliers de dollars par année en éliminant le besoin d’avoir un personnel sur place. »

« Les avantages financiers pour les villes et les propriétaires de stationnements sont évidents », déclare Flanagan de Sentry. « Cependant, le concept promet également de fournir d’importants avantages en service à la clientèle. Par exemple, il sera plus facile d’offrir d’intéressants programmes de fidélisation à ceux qui utilisent fréquemment les stationnements. Les conducteurs bénéficieront également de prix plus bas lorsqu’ils se stationneront durant les heures creuses. »

LE FUTUR DU STATIONNEMENT AU CANADA Nous vivons peut-être à l’ère la plus passionnante pour le stationnement que le Canada ait jamais vue. Des approches d’aménagement et de conception en constante évolution à l’introduction de nouvelles technologies et de façons d’utiliser ces technologies, l’industrie du stationnement d’aujourd’hui serait méconnaissable aux professionnels du stationnement de la dernière génération. Dans les années à venir, le progrès continuera à un rythme extraordinaire.n


One of our innovations has already been deployed in the field: ConnecparkÂŽ, Smart Customer Assistance, and its by-products are offered to administrators of parking facilities concerned about optimizing their operations and improving their customer service.

Parker 4 quarter 2016  
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