Trazione! Quanto conta sulla scelta del Camper? Sembra strano ma non si è ancora completamente dimenticato il luogo comune che associa il praticare il campeggio ad uno spirito notevole di adattamento. Paradossalmente chi ancora fa queste osservazioni non sa quasi mai cosa significhi vivere il plein air, così come gli sembra quasi impossibile che i nostri mezzi siano dotati di tutti i confort possibili. “Avete anche il riscaldamento?” è una delle domande di stupore più frequenti. Certamente gli spazi dove ospitare tutte le comodità sono limitati, per questo il camper, seppur dotatissimo, ci obbliga ad accettare qualche compromesso, vale a dire un bagno più piccolo per avere i letti gemelli; oppure minori spazi disponibili se si vogliono minori ingombri esterni, e così via. Non è un particolare trascurabile il costo dei nostri mezzi, che condiziona, ed a volte limita, le scelte. Quello che sembra incidere meno è una questione che comunque ha una sua valenza: la trazione, anteriore o posteriore di conseguenza ruote singole o gemellate. Capita spesso che la scelta cominci valutando proprio l’abitabilità in funzione del numero delle persone componenti l’equipaggio, cose alle quali sono giustamente molto attente le donne, alle quali di solito le questioni meccaniche e tecniche riguardano ben poco. Ma andiamo ad esaminare meglio le diversità. Facciamo subito una grande selezione dicendo che la soluzione delle ruote gemellate, cioè due ruote accoppiate per ogni lato dell’asse della trazione, è possibile solo ed esclusivamente sulle meccaniche che prevedono la trazione posteriore. Avere ruote gemellate significa disporre di maggior tenuta di strada, aderenza e trazione, specie su terreni scivolosi e strade innevate. Proprio in caso di necessità del montaggio delle catene invernali si è molto più facilitati: è sufficiente mettere un cuneo sotto la ruota gemellata interna per liberare l’altra. Nella guida si risente meno uno sbalzo pronunciato del nostro mezzo disponendo anche di un raggio di sterzata più stretto, con maggior vantaggio nelle manovre. Non mancano di certo i contro verso questa soluzione: un albero di trasmissione lungo ed un differenziale che determinano un po' più di rumorosità, un aggravio della tara del camper, maggiori attriti ed un aumento dei consumi, seppure lieve. La trasmissione posteriore, per via del differenziale, non consente ai costruttori di adottare telai ribassati. C’è ancora una differenza: quando cambiamo gli pneumatici questi sono sei, in compenso però, a parità di chilometraggio si registra una minore usura. Vi sono anche mezzi che hanno trazione posteriore con ruota singola, ed in questa circostanza le proposte per scegliere le case costruttrici sono diverse. Le caratteristiche principali sono più o meno le stesse del mezzo gemellato, con un po' meno di trazione sui terreni scivolosi. Occupiamoci ora dei mezzi con trazione anteriore, più leggeri a parità di modello, proprio per la mancanza di albero di trasmissione e differenziale, con costi anche un pochino più ridotti. Qui i costruttori hanno danno libero sfogo all'inventiva in quanto i telai sono più bassi, quindi c'è maggiore spazio disponibile nella sottoscocca. Comunque sia anche per questa Le Vie Nuove
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