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13 # 122 OCTUBRE / 122 Año NOVIEMBRE 2017 ARGENTINA: $ 75,00 / URUGUAY: $ 125

Un producto premium de

central Lámina / HAMILTON

EDES 4 MERC ILAN / LE MANS 4 FRO

4Mercedes-AMG: La armada anglogermana que arrasa la F.1 4Fórmula E: ¿Competencia tecnológica o de marketing? 4Titanes del MotoGP: Los campeones a prueba de golpes 4Hipercar: Tecnología de Fórmula 1 a las calles


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Revista Campeones < 1


[SUMARIO]

[[En julio de 1962, Graham Hill transita el circuito francés de Rouenles-Essarts con el P57. En ese Mundial, “Mr. Mónaco” le otorgó a BRM el único título de pilotos en la F.1.

[32] Ascenso y caída de BRM [NOTAS]

Repaso a la leyenda en fotos, a 40 años del cierre de la casa de Bourne. Reseña a través de sus autos y pilotos más representativos. [FOTO: [ SUTTON IMAGES

16 El caso Hamilton, eximio piloto y vanguardista “celebrity” a la vez 24 Mercedes-AMG, el tanque alemán con asiento británico que desfila en la F.1 30 Destape de primerizos: quiénes se consagraron por 1ª vez en 2017 36 Los superhéroes del MotoGP, siempre inmunes a las más duras lesiones 46 El extraño caso de Dave Walker, la contracara de Emerson Fittipaldi 48 Las idas y vueltas de Red Bull/Toro Rosso con sus jóvenes volantes 52 Fórmula E: ¿Rivalidad “tecno” en la pista o marketing de productos? 58 La singular historia en el automovilismo del 1er Campeón del DTM

[SECCIONES]

15 La Foto / ¡Fiestas de Año Nuevo eran las de antes! 42 Supercar / Mercedes-AMG Project ONE 62 Dossier / Los neocelandeses en la F.1, más de tres décadas después 68 Reportes / Singapur, Malasia, Japón, Estados Unidos, México y Brasil 80 Stop & Watch / El detrás de escena del mundo motor 82 Flashback / Montecarlo 1975 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 3


[SHOT]

LA PROCLAMA DEL REY AZTECA

Lewis Hamilton detiene su F1 W08 en la zona del Foro Sol, recién culminado el GP de México (llegó 9°), y enseguida comenzará a festejar con furiosas “donas” la obtención de su 4° Campeonato Mundial, ya el 3° con Mercedes. En las colmadas gradas, pero también bien pegados al alambrado y en el enorme comedor VIP situado a la intemperie, los fanáticos no se quieren perder ni un instante de la celebración pese a que varios visten de rojo Ferrari. ¡Será la próxima, “tifosi”!<

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[FOTO: [ SUTTON IMAGES

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[SHOT]

[FOTO: [ PRENSA CITROÃ&#x2039;N RACING 6 [#115 - AGOSTO / SEPTIEMBRE 2016]


VAMOS, SUBIENDO LA CUESTA…

El reflejo del sol de octubre parece ensañarse con el Citroën C3 WRC de Kris Meeke, quien al igual que durante todo el año parece ir remontando el camino también en este tramo de asfalto del Rally de Cataluña. El piloto norirlandés del “Doble Chevrón”, que supo de roturas, vuelcos y accidentes por doquier a lo largo de 2017, pudo volver a degustar allí las mieles de la victoria (pues ya había vencido en México, a principios de año) en una temporada que le ocasionó sinsabores varios.<

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[SHOT] UN MISIL EN ORIENTE

El Toyota TS050 Hybrid del trío Mike Conway-Kamui Kobayashi-José María López avanza como una exhalación por esta interminable recta con los extraños techos de las tribunas dando forma al singular paisaje que en cada visita ofrece el circuito de Shanghai, donde la tripulación del vehículo nipón arañó el podio en una nueva presentación del WEC. Al parecer, nuestro “Pechito” continuará en la casa japonesa en 2018 aunque anda en la búsqueda de más actividad para sus fines de semana. ¿Será en Argentina?<

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[FOTO: [ PRENSA TOYOTA GAZOO RACING

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[STAFF

Publishing Board Carlos Alberto Legnani Presidente Camilo G. Ferrón, Carlos A. Legnani (h), Jorge L. Legnani, Sergio G. Del Castillo, Claudio D. Legnani

Publisher Oscar D. Fittipaldi Editores Ejecutivos Pablo Cabral y Marcos Donato Editor Asociado Daniel Meissner Consultor Editorial Juan C. Pérez Loizeau Colaboradores Especiales Miguel Sebastián, Orlando Ríos (Europa) y Ezequiel Ganem Diagramación Carlos Salatino y Javier Cáceres Tratamiento de Imágenes Enrique Puzio Coordinación y Corrección M.D., P.C. y D.M. Fotografía Sutton Motorsport Images, Imageforum AFP, Grand Prix Photos Servicios Exteriores Graphic News, Agence France-Presse, Contents Managers Gestión Comercial Claudio D. Legnani Teléfonos: (011) 4503-6820/40/42 Fotocromía Printerra S.R.L. Impresión Printerra S.R.L. Santa Elena 938, Buenos Aires; Tel. 4302-8279 / 4301-1139.

[PITLANE] EN MACAO, CON SINGULAR DECORACIÓN

DE HISTORIETA

El francoargentino Sacha Fenestraz, de 18 años, recientemente coronado campeón de la Eurocup Renault 2017 estará presente en el Gran Premio de Macao de Fórmula 3, integrado al Carlin Motorsport, y que además en esta ocasión representará al equipo de Michel Vaillant, el célebre piloto francés de historieta, escuadra que así retorna a las calles de Macao luego de 34 años. Un más que digno y simpático colofón para el año de Sacha, que con el Josef Kaufmann Racing logró nueve poles y siete victorias. La labor le signficó también que se le abrieran las puertas de la Renault Sport Academy desde 2018.

W.R.C. NO, POLO SÍ A pesar de haberse retirado del WRC, Volkswagen Motorsport seguirá presente en la especialidad en WRC2, ahora con el Polo GTI R5, preparado especialmente para la clientela deportiva, desde la segunda mitad de 2018. El auto contará con 270 CV, y se basará en el Polo de quinta generación, cuya versión GTI estará en el mercado europeo hacia fin de año. El modelo contará con tracción integral, caja de cambios secuencial de cinco marchas de competición, y elementos de seguridad para responder a la clase R5 de FIA, con lo que podrá participar en carreras nacionales, regionales e internacionales.

LE TOMÓ EL GUSTO

Año XIII - Número 122 Octubre/Noviembre de 2017

Dirección postal: Santa Rosalía 2380 (B1675AXD), Villa Raffo, Sáenz Peña, Pcia. de Buenos Aires, Argentina. Teléfono/telefax: (5411) 4757-3193. Dirección de correo electrónico: revistaone@gmail.com Facebook: Revista One Revista One, Nº 122 Derechos de propiedad intelectual: en trámite. Registrada con el ISSN 1669-2675. Propietario: Camilo Guillermo Ferrón. Editor Responsable: Sergio Godoy Del Castillo (Dicoro SA). Director General: Carlos Alberto Legnani. Revista One es una publicación mensual de Camilo Ferrón SA. Todos los derechos reservados. Se prohíbe la reproducción o uso total o parcial del contenido de esta publicación, ya sea en castellano como en cualquier otro idioma. Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus artículos sin que One esté necesariamente de acuerdo con sus opiniones o puntos de vista. Cuando en artículos firmados o anónimos se citan establecimientos comerciales o empresas, es sólo con el objeto de señalar a los lectores, productos o servicios cuya calidad y características han llamado la atención de nuestros especialistas. Acogida a la protección de las convenciones Internacional y Panamericana sobre Derechos de Autor. Distribuidor en Capital Federal: Huesca Distribuidora de Publicaciones SA, Aristóbulo del Valle 1556/58 (1295), Ciudad de Buenos Aires; Tel./ fax: 4302-5453/5125/4993. Distribuidor en interior y exterior del país: Austral de Publicaciones SA, Isabel la Católica 1371/77 (1269) Ciudad de Buenos Aires; Tel./fax: 4301-0701/0869/2845. Octubre / Noviembre de 2017. IMPRESO EN LA ARGENTINA.

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[[ TAMBIÉN ESTARÁ. Fernando Alonso tomará parte de los ensayos de debutantes en el Mundial de Resistencia en Bahrein, después de la última carrera del torneo, donde tripulará un Toyota TS050 Hybrid. El ovetense ya pasó por Toyota Motorsport en Colonia donde se confeccionó la butaca, y todo apunta a su presencia en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans, en virtud de que el vínculo con McLaren se lo permite.

[[ A ESPERAR. El destino de Elfyn Evans, el reciente vencedor del Rally de Gales, depende de la decisión que tome Sébastien Ogier respecto de su continuidad en el equipo M-Sport, pero todo indica que dará el salto al team campeón del mundo, desde su posición en el satélite de D-Mack, el cual por otra parte tiene un destino incierto. Elfyn deberá tener un poco más de paciencia, entonces… Se suma otro actor a la lista de aquellos que se le animaron a las pistas. Se trata del irlandés Michael Fassbender, quien participó este año en el Ferrari Challenge norteamericano, y quiere proseguir en la disciplina en el futuro. No sólo corrió en Mosport, donde llegó al podio, sino que intervino en la Copa Shell de las Finales Mundiales del Cavallino en Mugello, donde concluyó 15º entre 36 rivales. El actor, que encarna a Magneto en los films de X-Men y también es parte de la franquicia de Alien, deberá ajustar su agenda en las pistas a los compromisos laborales que tenga pautados.

[[ ESTÁN DE VUELTA. Es prácticamente un hecho la realización de una competencia de IndyCar en México, en agosto de 2018, aprovechando el hueco que deja la ausencia del WEC para esa fecha en el Autódromo “Hermanos Rodríguez”, puesto que aquélla se concentrará en la “súper temporada” 2018-2019. Una de las condiciones que impone la categoría es que haya un mexicano en la grilla, y Esteban Gutiérrez asoma como un posible candidato. Así, los IndyCar retornarían a territorio azteca luego de 11 años de ausencia.


REDUCCIÓN DE COSTOS EN LA F.1

[PITLANE]

A esperar

Los equipos de Fórmula 1 tendrán que aguardar un poco más para conocer los planes de Liberty Media tendientes a una reforma radical de la estructura del dinero de los premios y presupuestos de la categoría. Si bien la FIA y los representantes de la F.1 estuvieron conversando respecto de las propuestas de motores, charla que motivó críticas de tres fabricantes actuales, las discusiones ahora comienzan sobre una revisión mucho más profunda de la F1 con el objetivo de hacer una categoría más competitiva. Con tal propósito se presentaron sugerencias de un cambio en la estructura del reparto del dinero de los Grandes Premios para dejar de lado el sistema de bonificación que

favorece a los equipos más grandes, apuntándose asimismo al establecimiento de un límite de presupuesto. Es de esperarse un diálogo constructivo para comenzar a trabajar en un plan marco, así como un consenso sobre cómo se pueden controlar los gastos. El acuerdo en vigor se había realizado entre Bernie Ecclestone y los equipos de manera individual, con duración hasta 2020, pero ahora se abriría el tema para que el tratamiento del reparto de fondos se haga de manera conjunta. Mercedes y Renault expresaron sus temores de un aumento notable en los costos impulsado por el nuevo concepto de motor, mientras que Ferrari sugirió que podría abandonar la F.1 después de 2020...

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[TOP ONE]

Protagonistas y máquinas que dejaron su sello

No se priva de SÉBASTIEN OGIER País: Francia Edad: 33 años Categoría: WRC Auto: Ford Fiesta WRC ‘17 Equipo: M-Sport WRT Navegante: Julien Ingrassia Logro: Campeón 2017

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uego de haber logrado 4 campeonatos con VW, nadie podía dudar de las condiciones de Sébastien Ogier. Pero el título que logró este año con el Ford Fiesta del M-Sport World Rally Team incrementó la consideración del mundo del rally hacia él. Es que derrotó a tres escuadras oficiales (Hyundai, Citroën y Toyota) como piloto de un equipo privado. “Es la emoción más fuerte de mi carrera deportiva. Cada título significa mucho. Este fue especial porque era un nuevo desafío, con un coche y un equipo que no conocía; todo era diferente al año anterior. Empezamos el certamen casi sin pruebas con el Fiesta. Sabía

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que sería un trabajo difícil preservar nuestro título y por eso estoy orgulloso de haberlo conseguido”, añadió quien suma 40 éxitos en el WRC. El grupo de trabajo dirigido por Malcolm Wilson supo interpretar mejor que sus rivales el reglamento técnico que entró en vigencia este año mientras que el francés demostró sus cualidades para domar autos más potentes que los que había en el WRC hasta el torneo pasado. “Fue la temporada más competitiva desde que estoy en la categoría. Resultó muy agradable que haya muchos ganadores distintos, cada equipo se las arregló para ganar al menos dos carreras este año. Creo que los nuevos coches han ayudado

al espectáculo”, sentenció el tercer piloto que se consagra campeón con Ford. Este año, Ogier logró “sólo” 2 victorias -su temporada con menos triunfos como monarca había sido la de 2016, con 6- pero su consistencia -subió al podio en 9 de las 12 fechas y sumó en todas menos en Finlandia, donde se accidentó- le permitió coronarse con una carrera de anticipación, merced al tercer puesto en Gales. Así, el galo de 33 años obtuvo su 5º campeonato (todos consecutivos y siempre con Julien Ingrassia como navegante), dejó atrás a Juha Kankkunen y Tommi Makinen (ambos con 4) y quedó 2º en el historial, aunque todavía lejos de los 9 de Sébastien Loeb.<


[POR [ EZEQUIEL GANEM â&#x20AC;&#x201C; FOTOS: LAVADINHO/SUTTON IMAGES

e brillar

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¡Feliz Año Nuevo!

[LA FOTO]

[[ Foto: Sutton Images Noche de celebraciones, diversión y confesiones en el Kyalami Ranch. ¿Con amigos? ¿Con familiares? ¡No! ¡Con colegas y rivales! En 1968 (tal como había acontecido en 1965), el Gran Premio de Sudáfrica se disputó el 1° de enero, lo que motivó que los pilotos, tras la clasificación, festejaran la llegada del Año Nuevo lejos de casa y, como se ve, con exceso de cotillón. Contra el ventanal, Jochen Rindt sigue la conversación entre Colin Chapman (con un bonete blanco similar a un vaso invertido) y Jackie Stewart; en primer plano, de espaldas, el belga Jacky Ickx también comparte el momento. Créase o no, en unas horas más, arrancaba un Mundial de Fórmula 1…<

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[PERFIL] Lewis Hamilton, nuevamente coronado en la Fórmula 1

El campeón rebelde Al ganar su cuarta corona mundial en F1, Lewis Hamilton iguala a su gran rival de este año, Sebastián Vettel, y cuando el ruido de motores se acabe esta temporada volverá de lleno a sus verdaderos hobbies: la música, la moda y las amigas cantantes o modelos. Tiene con qué darse el gusto.

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[POR [ ORLANDO RÍOS [FOTOS: [ SUTTON IMAGES

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on el resultado del Gran Premio de México, Lewis Hamilton se ha coronado campeón mundial de conductores por cuarta vez. Así igualó en la estadística de coronas a Alain Prost y a su gran rival de este año, Sebastián Vettel. Sus cifras comienzan a impresionar, 72 “poles”, que representan un récord absoluto, 62 victorias (Michael Schumacher acumula 91), 116 podios (Schumacher tiene 155), todo conseguido en 207 Grandes Premios, mientras “Schumi” necesitó participar en 308 Grandes Premios para conseguir sus plusmarcas. Hamilton, de niño, veía con admiración lo que hacían o habían hecho dos ídolos suyos, Ayrton Senna y el mismo Schumacher. Quizás por ello, cuando ya se estaba probando la cuarta corona, reconocía que Ayrton y el germano han sido sus modelos. “Aparte de lo obvio, creo que poseemos cualidades que nos hacen únicos. Estoy realmente orgulloso de estar junto a estos increíbles pilotos de élite que veía de pequeño. Tenemos algo en común: los tres empujamos los límites. Lo que me hace un poco diferente está en mi forma de ser, soy algo más extrovertido. Visto diferente, tengo opiniones diferentes. Pero es difícil saber cómo nos iría si compitiéramos juntos, qué diferencias se verían con los tres en la pista. Me gustaría tener una oportunidad para eso... pero es sólo un sueño”, decía no hace mucho el ahora cuatro veces campeón británico. Lo que reafirma el estatus de Hamilton entre los más grandes es su casi perfecta supremacía sobre los compañeros de equipo y la forma en la que se ha recuperado de tropiezos en distintas fases de los campeonatos o de las carreras. También, su gran facilidad para adelantar y, con cierta frecuencia, vueltas mágicamente rápidas para conseguir “poles” en las Q3 de los sábados. Tal como lo hacía Ayrton Senna. Lewis quiere creer, quizás con razón, que puede llegar a tener esa velocidad increíble que tenía Senna. Y aunque no tenga conciencia de ello sí posee y lo demuestra este año, la visión y la manera de manejar las carreras como las tenían Niki Lauda (hoy uno de sus jefes) y el escocés Jackie Stewart. A sus 32 años, Lewis tiene todavía tiempo, capacidades y condiciones del entorno (está en un equipo eminentemente ganador y bien financiado) que pueden empujarlo, aún, más arriba en esta carrera, a veces sin sentido, que es batir estadísticas.

[Un [ martillo en las pistas

Una leyenda de las pistas no se construye sólo con números, sino, también, con hazañas, victorias en circunstancias desfavorables, vibrantes duelos ganados mano a mano y notables muestras de fuerza mental y capacidad de lucha. Ya era ganador Lewis cuando en 2008 18 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

[[1. Cuando no tiene que cumplir con compromisos profesionales, Hamilton va por la vida con un aspecto propio de un músico de rock más que con el atildado porte de un piloto de Fórmula 1. Un sello de su estilo. [[2. Heikki Kovalainen fue otro de los pilotos a los que apabulló Hamilton debajo del mismo techo. No hubo forma de que el finlandés le sostuviera el ritmo y su brillo se vio opacado por las condiciones del monarca de la F.1 actual. [[3. Nico Rosberg, cargando orgulloso el trofeo de Campeón 2016, logró la corona tras una dura lucha con Hamilton, con armas iguales. Daniel Ricciardo también fue otra de las “víctimas” del inglés por sus condiciones en la pista, quienes mantuvieron algunos “chisporroteos” en las pistas.

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[[4. Nick Heidfeld compartió el podio del GP de Inglaterra de 2008 con Hamilton. El alemán y Rubens Barrichello, por entonces con Honda, fueron los únicos en la vuelta del piloto. Y más de un minuto separó al vencedor de su escolta. [[5. Valtteri Bottas llegó como una gran esperanza de Williams al Mercedes AMG, pero se vio doblegado por el avasallante paso del campeón, camino a la cuarta corona.


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triunfó por nada menos que 68 segundos de ventaja sobre Nick Heidfeld bajo la lluvia en el Gran Premio de Inglaterra. Ese día, les sacó una vuelta a todos, menos a sus compañeros de podio. Como su admirado Senna, Lewis iba a dar recurrentes muestras de súper habilidad con pista mojada a través de los años. Las batallas contra Nico Rosberg, con fricciones o sin ellas, iban a marcar tres años de dominio Mercedes desde 2014 hasta 2017. La primera gran polémica estalló en el Gran Premio de Bélgica, agosto de 2014, cuando Rosberg atacó por afuera a Hamilton entrando en Les Combes. Se tocaron, Nico perdió unas aletas delanteras pero Hamilton sufrió una pinchadura y la victoria fue para el Red Bull de Daniel Ricciardo. Desde entonces, cuando alguno de ellos tenía la oportunidad clara de pasar al compañero se producirían roces y algunas barridas de pista casi fratricidas. En todo caso, Hamilton jamás cedía y en cuanto podía –en el borde de la legalidad– sacaba del asfalto a su compañero. No iba Lewis a tener más piedad que la que su admirado Senna ofrecía a sus rivales en su tiempo. Más veces fue Hamilton quien adelantó a Rosberg en la pista. Una de ellas, el Gran Premio de Italia de 2014, que le dio el impulso definitivo para ganar ese campeonato. Desde cuarto en la salida, avanzó para quitarle la victoria a Nico cuando éste, presionado, desconcentrado, cometió un error en una de las chicanas. Varias veces Hamilton sintió la presión de su lucha con Rosberg pero sabía sobreponerse. Para el alemán residente en Mónaco, el esfuerzo era demasiado. Y otra vez, un error suyo acabó dándole el certamen a Hamilton en el GP de Estados Unidos de 2015. Rosberg había podido superar a Hamilton en una batalla directa en condiciones de piso mojado-húmedo y secando, pero un Safety Car, diluyó sus ventajas, Lewis presionó y Nico cometió otro error, que Hamilton aprovechó. Con ambos Mercedes ocupando la primera línea en la salida, la aceleración hacia la primera curva y el primer giro de volante auguraba, inexorablemente algún toque o discusión si el segundo podía aparearse al “poleman”, como en Suzuka 2015. En 2016 ocurrió el choque más espectacular entre ambos en el G.P. de España: Rosberg se había quedado sin potencia en la corta recta antes de la curva 4 y Hamilton se lanzó a adelantarlo por el interior, justo cuando el alemán se apartaba hacia ese lado. Ambos Mercedes quedaron casi destruidos. Aún así, aunque sin adelantarle en la pista, Rosberg le ganó a Hamilton un puñado de carreras porque las diferencias de velocidad en carrera entre ambos eran muy escasas. Y cuando Nico tomaba la delantera, poco podía hacer Lewis. Y al revés. Con gran esfuerzo físico, sensorial y mental para compensar su menor dosis de “talento natural”, Rosberg pudo ganarle el certamen de 2016 a Lewis ayudado por una rotura del motor del inglés [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 19


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[2 [[1. Cordial trato entre Button y Hamilton, con Jenson cubriendo el rol de periodista tras su retiro de las pistas. Convivieron en McLaren entre 2010 y 2012, y la relación no fue tan fluida como ahora. [[2. Así terminaron los Mercedes el Gran Premio de España de 2016, debido a una “pérdida repentina de potencia” del auto de Nico, que fue embestido por el de Lewis: los dos afuera de la competencia. [[3. Rosberg sigue a Hamilton en el GP de Bélgica de 2014. Allí comenzaron las

[Rey [ en las estadísticas

en Malasia. Pero ya había sido demasiado. Tras el título, Nico dejó la F.1. Hamilton había conseguido que Fernando Alonso se fuese de McLaren, había acabado con la carrera de Heikki Kovalainen, puso en serios aprietos a Jenson Button y terminó agotando a Rosberg. Para su nuevo compañero en 2017, Valtteri Bottas, esta temporada era la de “la verdad”. Iba a comprobar, tras brillar en Williams, si en verdad tenía la pasta de los elegidos. Poco le ha durado la ilusión: 20 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

mientras recurrentemente Hamilton ha podido enfrentarse y ganarles a las Ferrari y a los Red Bull, en reiteradas ocasiones Bottas no ha podido ganarle o terminar a espaldas de Lewis. Esto se acentuó tras escaparse Hamilton de él en los puntos. Quedó reducido a la condición de segundo piloto, como Mark Webber respecto de Sebastian Vettel no hace muchos años. Si Bottas no reacciona, Lewis podría terminar con cualquier atisbo de energía o confianza que le quede…

Hamilton, como casi todos los grandes campeones, casi siempre ha sido más efectivo en las estadísticas que sus compañeros. En su primer año, como novato, Lewis igualó en puntos y superó 9 a 8 los sábados al ya entonces bicampeón Alonso. A continuación acabó con las esperanzas de Kovalainen en 2008 y 2009, le ganó a Jenson Button en 2010 pero el campeón de 2009 (con Brawn), logró más puntos que él en 2011. Y terminaron igualados en 2012. Cuatro años tuvo a su lado Hamilton a Nico Rosberg en Mercedes y en tres de ellos sumó más puntos que el rubio alemán, pero Rosberg le ganó el certamen de 2016. Igualmente, Hamilton lo desquició mentalmente: Nico dejaba la F.1 a finales del año pasado manifestando que no estaba dispuesto a hacer un esfuer-


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escaramuzas entre ambos, en una difícil convivencia. [[4. Los collares de oro que luce son propios de un “rapper”. El británico manifiesta un singular gusto por su vestimenta y por el calzado: no es raro verlo en ojotas con medias en el paddock. [[5. Sebastian Vettel, con una mejorada Ferrari, le planteó batalla en la presente temporada. De todas formas, el germano no pudo doblegar a Lewis, quien se coronó en México.

zo tan descomunal (desde el punto de vista de presión mental), para ganarle a Hamilton otra vez. En la batalla de los sábados a velocidad pura, los compañeros más molestos para Hamilton fueron, justamente, Rosberg y, en su primer año en la F1, Alonso en 2007. Sin embargo, ninguno de ellos logró dominarlo en este aspecto. Ya en 2007, sin tener en cuenta problemas mecánicos o circunstancias extraordinarias, Alonso quedó 8 a 9 contra Lewis. Button jamás fue rival en este aspecto y en 2012, último año de Hamilton con McLaren, perdió 17 a 3. Y Rosberg, que en su momento había derrotado al ya declinante Schumacher en tres temporadas, 41-17 los sábados, fue el que más se le aproximó, llegando, inclusive a ganarle 12 a 7 en 2014. Pero, en el resto de su polémica estancia en Mercedes, la primacía fue de Lewis.

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[Ni [ Vettel pudo con él

A comienzos de este año parecía que Ferrari, por fin, tenía un coche para preocupar a Mercedes. Y hubo momentos en que fue así y su primera espada, Sebastian Vettel, pudo enfrentarse de manera directa y a máquinas comparables

en pista a Hamilton. Seb tiene cuatro títulos y su misión indirecta era evitar que Lewis le igualara en entorchados. El duelo entre ambos llevaba esperando mucho tiempo porque cuando Vettel enhebró cuatro certámenes consecutivos, sus Red Bull eran claramente superiores [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 21


a los McLaren y Mercedes que conducía Lewis. Así, con su SF-H70, Vettel fue capaz de lanzarse a la garganta de Hamilton. Le ganó en Australia aunque Mercedes se equivocó en la estrategia, y repitió en Bahrein. Ambos se rozaron en España, sin consecuencias y ese día ganó Hamilton. Vettel se impuso después en Hungría cuando Lewis, en un gesto de deportividad, tras perseguir inútilmente al alemán, le dejó a su compañero Valtteri Bottas el último peldaño del podio. Devolvía así una posición que había sido de Bottas, él también imposibilitado de atacar a los Ferrari. Dicen que el peor enemigo de un piloto es el compañero de equipo y eso quedó palmariamente demostrado muchas veces con las fricciones y la enemistad Hamilton-Rosberg y, de manera indirecta también, porque en todo 2017, entre Hamilton y Vettel hubo menos fricciones y recriminaciones que entre los gladiadores de Mercedes en 2016. Fue el habitualmente quejoso Vettel el que protagonizó en Baku, el episodio más estrambótico. Hamilton, a muy baja velocidad tras un safety car para retener al pelotón y enfriarle los neumáticos frenó, de golpe e hizo que Vettel se enojara. Descontrolado, el habitualmente emocional tetracampeón golpeó de costado al coche de Lewis antes del relanzamiento. Sanción para Vettel, cuarto, y Lewis quinto al detenerse para cambiar el apoyacabezas de su automóvil. Al regreso del verano boreal, tal como sucediera en 2016, Hamilton resultó imparable. Estaba en juego el campeonato, con Vettel de líder, y Lewis volvió motivado, energizado. Y coincidió con que Ferrari iba a enfrentarse a la mala suerte y a sus debilidades mecánicas. En Singapur, Vettel inició la carambola que sacó de la carrera a él mismo, a Max Verstappen y a Kimi Raikkonen llegando a la primera curva. Vencedor Hamilton. Y en Japón estalló el motor de Seb. En Austin, Hamilton fue inalcanzable. Con ello, en México iba a disponer de un claro y fácil “match point”: aun ganando Vettel, a él le bastaría ser quinto para coronarse. Tarea aparentemente sencilla y por lo tanto, algún pensamiento se deslizaría hacia sus futuros y por qué no pasados buenos momentos de “ocio”.

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[¿Músico, [ “celebrity” o ambos?

Hamilton ya reflexiona como un joven adulto y piensa en su futuro: “Hay más cosas más allá de la F1. Y pienso qué haré el día que me retire. Me gustan la moda y la música y estoy aprendiendo porque me gustaría realizar alguna de esas actividades.” Un poco de narcisismo le lleva a vestir como los músicos y raperos jóvenes de raza negra y a incursionar en el diseño. Su imagen no es precisamente la que uno podria presuponer de un representante de Mercedes., que además en su colección de superautos tambien 22 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

tiene... una Ferrari, claro. También está orgulloso de su gusto por la música, que satisface tocando la guitarra y frecuentando a la flor y nata de ese mundillo, pero tampoco falta, inclusive casi que sobran, las presencias femeninas en sus incursiones extra profesionales. Así como aprendió a tomar las curvas en los circuitos, fuera de ellos, Lewis siguió aplicando esa especial habilidad en otro tipo de curvas respaldado por sus hormonas de soltero acaudalado. En

2016 dejó una tormentosa relación que duró siete años con la cantante estadounidense de las Pussycat Dolls, Nicole Scherzinger y desde entonces, empleando su jet privado de Bombardier (con patrocinio incluido y actual polémica de los “Paradise Papers” por su compra), Lewis se dedica a disfrutar de sus salidas y vacaciones cuando el nutrido calendario de la F.1 se lo permite. No lloró mucho por perder su cuarta corona en Abu Dhabi el año pasado. Esa misma


[[1. Hamilton no sólo anda rápido en la pista, sino también vive la vida a pleno. Tras un prolongado romance con Nicole Scherzinger, se lo vinculó con varias modelos, e incluso con Serena Williams, quien lo acompañó en el GP de Austin. [[2. Lewis no pierde ocasión de deleitarse y deleitar a sus fans a bordo de la MV Agusta que lleva su nombre, y que lo acompaña en los circuitos, haciendo piruetas en los paddocks europeos. [[3. Los fans lo siguen en todos los escenarios del calendario, con un reconocimiento ganado por una contundente efectividad en la pista. [[4. En estos tiempos de medios sociales y comunicación instantánea, Hamilton comprende que se debe a su público y se brinda en cada encuentro a quienes lo siguen, como concediéndoles “selfies” a sus admiradoras.

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noche y en los días subsiguientes estuvo con Paris Hilton y ya este año, en Mónaco, los fotógrafos lo sorprendieron con la supermodelo estadounidense Bella Hadid. Pero en su afán por hacer nuevos amigos, y más amigas, claro, Lewis ha frecuentado a la estrella del pop Rita Ora y a la modelo Barbara Palvin. Puede ser en Londres, en Barbados o en Los Ángeles cuando su desenfado juvenil es fotografiable. Más discreto es Lewis en Mónaco, donde ha fijado residencia

por aquello de los impuestos. Tiene que cuidar de un patrimonio que, se estima, ronda en los 170 millones de euros… Este dinerillo le permite comprarse las mejores guitarras eléctricas (desde 2012 tiene una Stratocaster dorada que era de Prince) y equipos de grabación y sonido con los que procura cultivar su gran pasión musical. De hecho, más de una vez Hamilton ha dicho que cuando se le acabe el ritmo frenético de un piloto de leyenda y se retire, casi seguramente se

dedicará a los ritmos del pentagrama… Su condición de campeón mundial le ha abierto las puertas de los hogares y guaridas de las más importantes estrellas del firmamento sonoro estadounidense, británico y americano, Lionel Ritchie (salió con la hija de éste), Rihanna, la ya mencionada Ora y otros. De momento, para mantener satisfecha a esta faceta de su personalidad se gana los garbanzos en las pistas pero dejando en claro que es un “campeón rebelde”.< [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 23


[FÓRMULA 1] El equipo Mercedes AMG F1, incontrastable dominador en esta era

CON PASO AVASALLANTE Aprovechando los consagrados cimientos del Brawn GP, Mercedes-Benz retornó a la Fórmula 1, y con el invalorable aporte de lo que fuera Illmor construye sus eficientes motores. Por qué dominan, aunque con menos margen que en años anteriores, aun en la actualidad. 24 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]


a

[[En Austin, el equipo Mercedes AMG celebró el logro del cuarto título, consecutivo, de Constructores, que se corresponde a otros tantos por piloto. A pesar de que los resultados no representaron tanta ventaja como en otros años, manifestaron una consolidación hacia el fin de la temporada.

[POR [ PABLO CABRAL [FOTOS: [ SUTTON IMAGES Y PRENSA MERCEDES MOTORSPORT

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ras unos pasos dubitativos, una vez que el equipo MercedesBenz llegó a afirmarse en los paddocks de la Fórmula 1, ha ejercido un papel dominante, eclipsando a Ferrari y a McLaren, que sin su aporte ya no es lo mismo. Con presencia como proveedores de motores, la casa germana tomó en 2010 la decisión del retorno a la Fórmula 1, para lo cual decidió establecerse en Inglaterra. Dos instalaciones llevan adelante la actividad de competición. Una, es la de Brackley, donde se realiza el auto, y en Brixworth, Mercedes AMG High Performance Powertrains fabrica los motores. El cuartel central del equipo de la automotriz teutona oportunamente había sido la sede del British American Racing, que luego derivó en el Honda Racing F1 Team, y tras la retirada de los nipones de la especialidad, constituyó la base del Brawn GP. Tras haber logrado el título de 2009, con Jenson Button y motores Mercedes, los germanos adquirieron el 75,1% del capital de la formación que condujo Ross Brawn, y con él al frente, convirtieron al equipo en Mercedes GP. Las instalaciones del team comprenden un túnel de viento, modernizado en 2012 como parte de una reestructuración del departamento de aerodinámica, que tras la reforma permite evaluar modelos de un 60% de sus dimensiones naturales, con lo que se logran mejores resultados y brinda mejor información. Las instalaciones se extienden sobre 60.000 metros cuadrados, y la cantidad de edificios creció a seis desde

[[Toto Wolff, el responsable de la formación teutona, con sus dos pilares: Valtteri Bottas y Lewis Hamilton. El finlandés logró dos victorias, y el británico nueve, y manifestaron durante la temporada un andar consistente.

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el desembarco de la casa alemana, y ahora brinda instalaciones sumamente modernas. En cuanto a los trabajadores, se distribuyen la labor en cinco turnos diarios, 24 horas al día los siete días de la semana, con más de 700 empleados abocados al diseño, desarrollo y manufactura de los autos. Para un coche como el actual se aplican más de 250.000 horas de trabajo en el diseño, y luego otras 200.000 horas en la producción. Sólo no se trabaja en las dos semanas de vacaciones en el verano boreal, y el día de navidad. La otra pata británica es Mercedes AMG High Performance Powertrains, que está establecida en Brixworth. Esta firma deriva de lo que fuera Illmor Engineering Ltd., la casa de motores que crearan Mario Illien y Paul Morgan, y Roger Penske, nacida en 1984 para diseñar, desarrollar y fabricar motores de IndyCar. En 1991, comenzaron a producir motores para la Fórmula 1, dotando con sus propulsores a Leyton House, March y Tyrrell. Dos años después, Mercedes-Benz anunció su colaboración con Illmor, para los motores de F.1 que emplearía Sauber, y en 1994, con la marca germana, realizaron un motor para IndyCar que fue el primero en la historia de las 500 Millas de Indianápolis que logró la pole y la victoria en su debut. Otro hito lo constituyó la asociación con McLaren, que arrancó en 1995 y significó, en 351 Grandes Premios, 76 poles, 78 victorias, 84 records de vuelta y 231 podios. A fines de 2002, Mercedes-Benz decidió adquirir Illmor, pero la división Special Projects

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[[Bottas da rienda suelta a la alegría tras la segunda victoria de la temporada y monopoliza los trofeos, junto a su compañero Hamilton, quien en esa prueba fue 4º.


AUNQUE EL CAMBIO DE LAS REGLAS PARA 2017 BUSCÓ EMPAREJAR EL PARQUE, CON EL CORRER DE LOS GRANDES PREMIOS MERCEDES VOLVIÓ A AMPLIAR DIFERENCIA RESPECTO DE SUS RIVALES. Group halló limitado su accionar. En junio de 2005, Penske e Illien (Morgan había fallecido en un accidente aéreo en 2001) se quedaron con dicha división y dieron el nombre a la firma teutona, para dedicarse a tareas de asesoramiento y competición en los EE. UU. Ya con estos cimientos consolidados, y al amparo del reglamento con motores híbridos, Mercedes mostró qué tan bien han respondido a las normas. Cuatro títulos hablan a las claras del momento dominante que protagonizan, con un sólido grupo motopropulsor complementado por un chasis acorde. El conjunto fue sumamente efectivo, aunque este año sin la contundencia de otras temporadas, dado que su principal agonista, Ferrari, se mostró apto para no darle el brazo a torcer en algunas circunstancias. Hubo dominio por parte de las “Silberpfeil” (flecha de plata), sí. Pusieron en la pista los mejores autos en 14 de las 19 carreras del campeonato que se disputaron, con una supremacía fluctuante: se presentaron victorias fáciles, algunas más elaboradas, no estuvieron ausentes las sorpresas, y en algunos casos tuvieron que remar para conseguir una posición al menos decorosa. Quizá no haya sido un año con un dominio tan elo[[Lewis Hamilton cuente como otros, tanto de sus antecedentes arrancó con las como de sus rivales más recientes, pero con victorias en el 14 poles, 11 victorias, 24 podios y 7 récords segundo GP del año, de vueltas les bastó para la doble corona en en China. El británico el presente ejercicio, con la cual se quedaron administró con juicio con bastante anticipo. el potencial de su El dominio en efecto no fue tan neto. FeMercedes. rrari llegó a plantearse como una dura amenaza, recién llegaron a la cima del torneo de pilotos bastante avanzados en la temporada. [[Ya con la 4a corona “Ha sido un año muy duro. Ferrari se mostró en su mano, Lewis como un oponente formidable, y ello nos rese salió de la pista novó las energías a todos. Quisimos alzar la en la clasificación vara, nos esforzamos realmente mucho, y de en Brasil, uno de sus esa forma logramos un nuevo campeonato. escasos errores. Se Es un fruto del esfuerzo de todos en la fáreconstruyó el auto, brica, todos los días, siete días a la semana, y tras partir de los y el resultado del esfuerzo conjunto se refleja boxes, el británico en los logros”, comentó Andy Cowell, direccorrió con un motor tor de Mercedes-AMG High Performance más potente y setup Powertrains. de clasificación: El objetivo del ajuste de las normas para avanzó hasta el 4º este año, fue darles más velocidad a los autos, lugar. pero también reordenar al parque en cuanto [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 27


a su competitividad. “Cuando nos establecimos los objetivos, nos propusimos vencer los dos campeonatos, y ser el primer equipo que lo hiciera luego de un cambio de reglas como el que sufrimos. Los cambios fueron establecidos para hacer que continuar ganando fuese para nosotros algo sumamente difícil, pero lo logramos, dando muestras de la habilidad de los integrantes del equipo”, precisó Toto Wolff, el responsable deportivo de Mercedes-Benz. “La escuadra mostró solidez y capacidad para superar las adversidades. Un claro ejemplo lo constituye la respuesta a fines de semana oscuros como el de Montecarlo. “Las experiencias dolorosas nos hacen mucho más fuertes. Si mantienes la calma, analizas lo que sucedió y buscas mejorar, estás sumando tu conocimiento a la solidez. Hemos visto lo que fue sucediendo a lo largo del año, en particular con esas experiencias dolorosas, y las hemos hecho parte del desarrollo del equipo”, mencionó Wolff. Esta tarea metódica de estudio y análisis parece haber rendido sus frutos, cuando luego de las vacaciones septentrionales, el retorno a la pista tras el receso estival mos28 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

[[En Montecarlo se presentó para Mercedes uno de los puntos bajos de la temporada. Bottas fue 4º y Hamilton 7º, en la única carrera del año en la que la marca no estuvo en el podio.

[[Más allá de las complicaciones de Ferrari en Monza, Hamilton le ganó en su misma casa a los hombres del “Cavallino” y torció el rumbo del campeonato a su favor.


a su competitividad. “Cuando nos establecimos los objetivos, nos propusimos vencer los dos campeonatos, y ser el primer equipo que lo hiciera luego de un cambio de reglas como el que sufrimos. Los cambios fueron establecidos para hacer que continuar ganando fuese para nosotros algo sumamente difícil, pero lo logramos, dando muestras de la habilidad de los integrantes del equipo”, precisó Toto Wolff, el responsable deportivo de Mercedes-Benz. La escuadra mostró solidez y capacidad para superar las adversidades. Un claro ejemplo lo constituye la respuesta a fines de semana oscuros como el de Montecarlo. “Las experiencias dolorosas nos hacen mucho más fuertes. Si mantienes la calma, analizas lo que sucedió y buscas mejorar, estás sumando tu conocimiento a la solidez. Hemos visto lo que fue sucediendo a lo largo del año, en particular con esas experiencias dolorosas, y las hemos hecho parte del desarrollo del equipo”, mencionó Wolff. Esta tarea metódica de estudio y análisis parece haber rendido sus frutos, cuando luego de las vacaciones septentrionales, el retorno a la pista tras el receso estival mos28 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

[[En Montecarlo se presentó para Mercedes uno de los puntos bajos de la temporada. Bottas fue 4º y Hamilton 7º, en la única carrera del año en la que la marca no estuvo en el podio.

[[Más allá de las complicaciones de Ferrari en Monza, Hamilton les ganó en su misma casa a los hombres del “Cavallino” y torció el rumbo del campeonato a su favor.


[[Bottas y Hamilton comparten sensaciones en el podio canadiense, tras lograr el primer “1-2” de la marca en el “Gilles Villeneuve”. Fue el primero de los tres de la temporada, siempre con el británico en la primera posición.

tró una clara supremacía para Lewis Hamilton, quien con juicio llevó a su W08 a vencer en seguidilla en Bélgica, Italia y Singapur, dominando a las Ferrari en su casa, y quitándole la punta del torneo a Vettel en Monza. En Malasia logró un segundo puesto que le resultaba difícil suponer por cómo había arrancado el fin de semana, escoltando a Verstappen, pero el retorno al triunfo en Japón y los Estados Unidos, le permitió al equipo sumar su cuarta corona, y allanar el camino para que en México, también se consagrara Hamilton. Y la demostración de Brasil habló por sí sola: Lewis luchó desde

CON MUCHA CONSISTENCIA, EL W08 SUMÓ BIEN Y PAREJO CON SUS PILOTOS A LO LARGO DEL AÑO. Y A PUNTOS BAJOS, COMO MONTECARLO, LOS COMPENSÓ CON BRILLANTES ACTUACIONES.

atrás luego de no poder clasificar, y se arrimó al podio. Claro que la ventaja del equipo, en parte, resulta consecuencia de la osadía. Como dejar de lado en Malasia unos nuevos ajustes aerodinámicos que no le sentaban al W08 de Hamilton, quien logró sacar mejor provecho de la solución previa, mientras que Bottas se quedó con el “set up” nuevo y no tuvo tan buenas prestaciones respecto de Ferrari. También, luego del despiste en San Pablo, el team decidió cambiar el grupo motopropulsor montado en el auto de Lewis, y le colocó uno nuevo, con unos CV de más (no menos de una decena, se estima), que estaba reservando para fin de temporada, más un mapeo de alimentación propio de la Q3. Así se aseguró máximas prestaciones para una difícil faena. La labor de este cierre de temporada fue más allá de asegurar la cuarta corona. McLaren aprovecha las pruebas de los viernes de Brasil y Abu Dhabi para probar configuraciones para 2018. Porque si bien era menester dar la puntada final para coronarse, también se ve al futuro. Para aspirar por un quíntuple título para los alemanes.< [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 29


[INFORME] Hasta el momento se trata de un quinteto de pilotos alrededor del globo LUCAS DI GRASSI (Fórmula E)

RENÉ RAST (DTM)

Lucas Tucci di Grassi (11/8/84 en San Pablo, Brasil) debutó en el karting de su país en 1997 antes de su paso por la Fórmula Renault Brasil y la Fórmula 3 Sudamericana, categoría en la que alcanzó el subcampeonato en 2003. Ser integrante del Programa de Desarrollo de Pilotos del Renault F1 Team sumado al interesante rendimiento obtenido en la F.3 Europea y en el Gran Premio de Macao (venció allí en 2005), resultaron aspectos clave para su desembarco en la GP2 Series, donde fue subcampeón en 2007 y 3° en 2008 y en 2009. El paulista compitió durante todo 2010 en Fórmula 1 con el equipo Virgin Racing (lo mejor: un 14° puesto en Malasia) para luego convertirse en hombre de Audi Sport en el Mundial de Resistencia entre 2012 y 2016, erigiéndose subcampeón en ese último año con Loïc Duval y Oliver Jarvis como compañeros. A partir de 2014 desembarcó en la Fórmula E, donde fue piloto de ABT Schaeffler Audi Sport en las temporadas 2014-15 (3°), 2015-16 (subcampeón) y 2016-17 (Campeón con dos victorias, siete podios y dos “poles”). Desde el certamen 2017-18, competirá en el Audi Sport ABT Schaeffler Formula E Team, ahora equipo oficial de la casa alemana, al mando del monoplaza Audi e-tron FE04.<

Luego de competir en karting y en Fórmula BMW, René Rast (26/10/86 en Minden, Alemania) consiguió los títulos de la ADAC Volkswagen Polo Cup (2005), la Porsche Carrera Cup de Alemania (2008/2012), la Porsche Supercup (2010/2011/2012) y la ADAC GT (2014). Ganador en la Blancpain Sprint sobre un Audi R8 LMS ultra en Zandvoort, en 2014, también se destacó con victorias en míticas carreras como las “24 Horas de Daytona” (en 2012 con un Porsche 911 GT3 Cup de la clase GT) y las “24 Horas de Spa” (en 2012 y en 2014, otra vez al volante de un Audi R8 LMS ultra de la clase Pro). En 2015 disputó dos fechas del Mundial de Resistencia compartiendo un Audi R18 e-tron quattro de LMP1 (fue 4° en Spa y 7° en las “24 Horas de Le Mans”), mientras que en 2016 realizó toda la temporada pero en LMP2 (venció en Bahrein y culminó 5° en el certamen manejando un Oreca-Nissan). Compitió una vez en la F.E en el ePrix de Berlín 2016 (llegó 23° con un auto del Team Aguri), en tanto que ese mismo año hizo su estreno en el DTM (corrió tres fechas sobre un Audi RS 5 del Team Phoenix). En 2017 alcanzó el título en su 1er torneo completo en la categoría pero con un RS 5 del Team Rosberg (logró tres triunfos, cinco podios y tres “poles”).<

JOSEF NEWGARDEN (IndyCar Series) Tras sus inicios en karting, Josef Nicolai Newgarden (22/12/90 en Hendersonville, Tennessee, EE.UU.) se formó en monoplazas en las distintas divisiones de la categoría Skip Barber (alcanzó el subcampeonato en la Southern, en 2006/07, y en la National, en 2008) como paso previo a instalarse en Europa, donde en 2009 culminó 2° en el torneo de la Fórmula Ford Británica. Al año siguiente, un decepcionante 18° puesto en el certamen de la GP3 Series motivó el regreso a su país, que enseguida lo encontró Campeón de Indy Lights en 2011 con el Sam Schmidt Motorsports. A su arribo a la IndyCar Series con el Sarah Fisher Hartman Racing, concluyó 23° en el Campeonato 2012, 14° en el de 2013 y 13° en el de 2014. Así, los resultados recién mejoraron cuando el equipo se fusionó con el de Ed Carpenter en 2015 para conformar el CFH Racing. El 7° lugar en ese torneo (cuando logró sus dos primeras victorias) y la 4ª ubicación en 2016 (un triunfo, aunque ya sin el aporte de Fisher) se convirtieron en preludio al título obtenido en la última temporada, ahora junto al Team Penske. Con cuatro éxitos, nueve podios y una “pole”, le birló el cetro al anterior monarca, Simon Pagenaud, y al siempre exitoso Scott Dixon.< 30 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

[[El trofeo, el anillo y el muy bello auto del Campeón (un Dallara DW12Chevrolet).

[[Rast ganó siempre fuera de Alemania durante 2017: en Hungría, en Rusia y en Austria.


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[POR [ MARCOS DONATO [FOTOS: [ PRENSAS FÓRMULA E, INDYCAR SERIES, DTM, WORLD RALLYCROSS Y BTCC

ASHLEY SUTTON (BTCC)

JOHAN KRISTOFFERSSON (World Rallycross) Hijo de Tommy Kristoffersson, ex piloto y propietario del Kristoffersson Motorsport, Johan David Kristoffersson (6/12/88 en Arvika, Suecia) se adjudicó el certamen de la Superstars Series (2012), el Campeonato Escandinavo de Turismo (2012) y la Copa Porsche Carrera Escandinava (2012/2013/2015) antes de inmiscuirse en el moderno mundillo del rallycross, especialidad en la que se inició en 2013 con su participación en la cita sueca del Campeonato Europeo sobre un Volkswagen Scirocco del KMS (el equipo de su padre). Así, su arribo al Mundial de Rallycross no se hizo esperar y en 2014 disputó cuatro compromisos sobre un VW Polo del KMS (logró un podio en Bélgica y terminó 15° en el torneo) antes de ser elegido como piloto oficial de VW. Ya en el “team” con apoyo de fábrica, su rendimiento fue siempre en ascenso: culminó 3° en la temporada 2015, alcanzó el subcampeonato en 2016 y se coronó Campeón en 2017 con siete triunfos y diez ascensos al estrado al comando de un Polo GTi, prevaleciendo en un difícil duelo nada menos que ante Mattias Ekström y Petter Solberg. Johan enhebró nueve podios al hilo (incluyendo cinco victorias seguidas) para consagrarse dos fechas antes del cierre del calendario.<

[[Este año, el nórdico no hizo podio en apenas dos pistas: Cataluña (6°) y Estering (9°).

Ashley Sutton (15/1/94 en Sheering, Essex, Inglaterra) corrió en karting durante el período 2000-2008 y en Fórmula Vee a lo largo de 2009, pero recién volvió a las carreras en 2014 luego de permanecer alejado de la actividad mientras se recuperaba de graves lesiones sufridas en un accidente vial. Aquel regreso se produjo en la Fórmula Ford Británica, categoría en la que se ordenó 3° en el Campeonato en el año de su retorno a las pistas. A posteriori, el título 2015 en la Renault Clio Cup United Kingdom (ganó seis competencias de 19 disputadas con un auto del Team BMR) se transformó en prólogo de su aparición en el BTCC, en 2016 y con un MG6 GT del equipo MG Racing RCIB Insurance. Una victoria, dos podios y dos “poles” fueron meritorios resultados para el entonces novato (se acomodó 13° en el torneo), que en 2017 condujo un Subaru Levorg GT de la escuadra Adrian Flux Subaru Racing. Ashley no sumó puntos en la 1ª reunión, en Brands Hatch, pero luego venció seis veces (Oulton Park, Croft, Snetterton I y II, Knockhill [[ Sutton doblegó a Colin Tu rkington (BMW y Rockingham), subió 15 veces al estrado y clavó 125i M Sport) en la disputa po r el cetro 2017. una “pole” para convertirse en el Campeón más joven del Turismo Británico (con 23 abriles) desde John Fitzpatrick en 1966.<

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Son las categorías en las que al cierre de esta edición puede haber más campeones primerizos en 2017. Es que entre los certámenes de renombre a nivel mundial, aún se deben definir los monarcas de la NASCAR Cup Series, el WTCC, el TCR International Series y el Supercars V8 Australiano.

[[Di Grassi festeja su 1er título en la Fórmula E, el pasado 30/7 en Montreal, Canadá.

Temporada DE PRIMERIZOS

Di Grassi (Fórmula E), Newgarden (IndyCar Series), Rast (DTM), Kristoffersson (World Rallycross) y Sutton (BTCC) se erigieron monarcas por 1ª vez en sus respectivas categorías. Breve palmarés y detalles del camino al título de cada uno de ellos, a quienes podrían sumarse más campeones en la misma condición en el cierre del calendario. [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 31


[EVOCACIÓN] A 40 años de la despedida de BRM

Una novela tumultuosa E

n 1947, el magnate industrial Raymond Mays se asoció con Peter Berthon, con quien había trabajado en la gloriosa época de los ERA, y fundaron la British Racing Motors en Bourne, Inglaterra. Su primer auto, el Tipo 15, que tenía un motor de 16 cilindros en V de 1.500 cm3 con compresor, apareció en 1950 en el International Trophy de Silverstone. Debutó en el Campeonato Mundial en el Gran Premio Británico de 1951 con Reginald Parnell y Peter Walker, con un 5° y un 6° puestos. Muy pronto la sociedad tuvo dificultades y Sir Alfred Owen, acaudalado propietario de un grupo industrial, rescató a BRM en 1952, que pasó a llamarse Owen Racing Organisation. Su cuñado Louis Stanley tomó los destinos de la marca en 1975 para cambiar a Stanley BRM, con una lánguida despedida en el Gran Premio de Sudáfrica de 1977, tan descolorida como el verde turquesa de su carrocería. Debemos apuntar que salvo en 1961, cuando empleó los Coventry Climax de 4 cilindros, BRM siempre compitió con autos y motores propios.< [[Los aviones jet eran la novedad y al año siguiente de su consagración en Fórmula 1, viendo la oportunidad de lograr más prestigio aún, BRM construyó este prototipo, tan extravagante como el número que utilizó en Le Mans en 1963. Su chasis tubular era el de un P48 modificado con carrocería de aluminio. Su motor, una turbina Rover 25/150/R en posición trasera central, que equivalía a 1.600 cm3 de un motor convencional, con 126 HP a 40.000 rpm y una relación de comprensión de 4:1. Sin caja ni embrague, tardaba 25s4 para llegar a los 160 km/h y apenas alcanzaba los 229 km/h. Con Richie Ginther y Graham Hill (foto), corrió por invitación y con 310 vueltas a 173,871 km/h hubieran sido 8os. En 1965, en versión cerrada, Hill y Jackie Stewart llegaron 10os a 64 vueltas de la Ferrari 250 LM de Jochen Rindt y Masten Gregory. Después de probarlo por primera vez, Graham Hill lo describió así: “Vas sentado en algo que podríamos llamar auto, y un minuto después parece que tuvieras un 707 detrás de ti, que te va a chupar y devorar como un enorme monstruo”. 32 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]


[PRODUCCIÓN: [ GUSTAVO PASTOR RUIZ [FOTOS: [ SUTTON IMAGES Y ARCHIVO One

Los escombros de una Inglaterra devastada por la guerra fueron los cimientos sobre los que se templaron los metales que defendieron el honor del tradicional verde inglés de competición. Surgió entonces BRM, la que hasta el día de hoy sigue siendo la única marca británica que ganó dos títulos con auto y motor de diseño y construcción propios. Y con un piloto inglés, claro está.

[[Los primeros cinco Grandes Premios de BRM fueron salteados, en 1951, en 1956 y en 1957, siendo el primer ejercicio completo el de 1958. En el siguiente llegó su primer triunfo por el Campeonato Mundial a través de Joakim Bonnier. Fue la única victoria del sueco en un Grand Prix, el 31 de mayo de 1959 en Zandvoort, Holanda. Bonnier marcó allí la única “pole” de su vida, primera de las 11 de BRM, y punteó 58 de las 75 vueltas. Aquí lo persigue Jack Brabham con Cooper-Climax, quien lo escoltó a 14s2.

[[José Froilán González al volante del BRM P15 V16, en la reunión de Fórmula Libre del 27 de septiembre de 1952 en Goodwood, Inglaterra, donde hubo 50.000 personas. Se trata de la Woodcote Cup, la segunda y breve carrera -a cinco vueltas- que ganó. Lo acompaña Giuseppe Farina con la Ferrari 375 V12, bautizada Thin Wall Special, con la que el italiano escoltó al argentino. “Pepe” también había triunfado en la prueba anterior, el Daily Graphic Trophy -sobre 15 giros-, liderando el “1-2-3” de BRM junto con Reg Parnell y Ken Wharton. Entre 1952 y 1953, González y Juan Manuel Fangio fueron compañeros en BRM, con sendos P15 de 1.500 cm3 con compresor.

[[Graham Hill alcanzó su primer triunfo en la apertura del Campeonato Mundial de 1962, el 20 de mayo en Zandvoort, Holanda (foto). El BRM P57 con motor V8 de 1.500 cm3 diseñado por Peter Berthon y desarrollado por Aubrey Woods, le dio su primer título, único de la marca en ambos certámenes, Pilotos y Constructores. En la era del litro y medio, BRM fue siempre competitivo, terminando 2° en 1963, en 1964 y en 1965. Asimismo, Hill fue el piloto más exitoso y el más representativo de British Racing Motors. De los 176 Grandes Premios que corrió, en 64 lo hizo con BRM y de sus 14 victorias, diez las logró con la marca.

[[El escocés Jackie Stewart dobla en Monza adelante de Graham Hill, su compañero de equipo. Con el BRM P261 V8 de 1.500 cm3, Stewart logró en su octavo Grand Prix, el 12 de septiembre de 1965 en el Gran Premio de Italia, su primera victoria por el Campeonato Mundial. Escoltado por Hill a 3s3, fue “1-2” del team de Bourne. El característico círculo naranja en la trompa fue incorporado en Reims, para facilitar la identificación de los autos.

[[Con una marcada fascinación por lo exagerado, BRM encaró la fórmula de 3 litros con el interesante pero complicado y pesado motor de 16 cilindros en H creado por Tony Rudd. Durante 1966 y 1967, lo utilizó alternadamente con el V8 llevado a 2 litros. Mientras que en 1966 en Spa, Jackie Stewart sufrió con el P261 V8 2.0 el más grave accidente de su vida, en 1967 estuvo muy cerca de ganar con el BRM P83 H16, si bien escoltó a Dan Gurney. El otro escocés, Jim Clark, con un Lotus 43-BRM, ganó el Gran Premio de Estados Unidos de 1966 para darle al H16 su única victoria. Sigue siendo el motor de mayor número de cilindros que ganó en F1. [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 33


[[Con las fragancias de Yardley, BRM vivió sus dos últimas temporadas realmente brillantes. En 1970, con el modelo P153, Pedro Rodríguez ganó en Spa su segundo y último Grand Prix. En 1971, Jo Siffert, a su vez, obtuvo su segunda y última victoria, con el P160, la obra cumbre de Tony Southgate, uno de los autos más lindos de la historia. En Austria, el suizo (foto) marcó la “pole”, el récord de vuelta y triunfó de punta a punta. En la siguiente, Italia, Peter Gethin, con otro BRM P160, logró su única victoria en una de las más célebres carreras de la historia, cuando en Monza hubo ocho punteros y cinco autos llegaron separados por 61/100. Dos meses después de su conquista en Zeltweg, el 24 de octubre, Siffert sufrió una rotura de suspensión y se despistó durante la Carrera de la Victoria en Brands Hatch; el BRM se incendió y “Seppi” murió por asfixia. Fue el único accidente fatal que registra la historia de BRM.

[[El lluvioso 14 de mayo de 1972, Jean-Pierre Beltoise manejó la carrera de su vida para ganar en Mónaco su único Grand Prix. Con el P160, partió desde la segunda fila y lideró las 80 vueltas. Fue la última de las 17 victorias de BRM sobre 197 Grandes Premios del Campeonato Mundial. Lo sigue Graham Hill (Brabham BT37), quien con BRM obtuvo, justamente, tres de sus cinco renombrados triunfos en el Principado, entre 1963 y 1965. A propósito, en 1973, con el modelo P160D, Clay Regazzoni marcó en Buenos Aires la última “pole” de BRM, mientras que ya con el P160E, Niki Lauda y Beltoise puntearon en Mosport, Canadá. Fue la última ocasión en que un BRM lideró un Grand Prix.

[[De la mano de su nuevo auspiciante, Marlboro, BRM realizó una espectacular presentación en Paul Ricard con el P160 de Peter Gethin saliendo de una marquilla de cigarrillos auténticamente “king size”. Entonces, presentó la escuadra más numerosa de 1972 con Jean-Pierre Beltoise, Gethin, Howden Ganley, Reine Wisell y ocasionalmente, Alex Soler Roig. Comenzó así el patrocinio de mayor permanencia en la Fórmula 1, que continuó hasta 2007 con Ferrari, y sólo terminó visualmente por la prohibición de la publicidad del tabaco.

[[Desde su llegada como auspiciante de Fórmula 1, Marlboro editó una serie de autoadhesivos con el motivo de cada Gran Premio, los que eran repartidos en los circuitos. Aquí la serie de 1972, incluido el Gran Premio de Argentina, donde justamente comenzó el patrocinio. Cada “calco” lucía la bandera del país y el dibujo del auto de esa temporada. 34 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]


[[BRM también construyó este P154 de Can-Am diseñado por Tony Southgate, con un Chevrolet V8 de 7,6 litros que corrieron Pedro Rodríguez y George Eaton en 1970 y en 1971. Dos 3os puestos fueron lo mejor. Tuvo mejor suerte en Interserie, en la que Brian Redman logró dos victorias en 1971, en Imola y en Hockenheim. Lo sucedió el P167, también del tablero de Southgate, con el que Howden Ganley obtuvo dos triunfos, en Nürburgring y en Zeltweg, en 1972.

[[Para 1977, BRM construyó el P207 diseñado por Len Terry. Primero, se equivocaron en las medidas del embalaje y no pudieron embarcarlo a Buenos Aires. Conducido por Larry Perkins, corrió en Interlagos su única carrera. El auto menos exitoso de BRM hizo el último tiempo de clasificación, a 12 segundos de la “pole” de James Hunt. Al otro día, el motor V12 perdió el agua ocasionando el abandono de Perkins tras apenas una vuelta. El sueco Conny Anderson intentó clasificarlo para largar en su país, lo mismo que el belga Teddy Pilette en Hockenheim, Zandvoort y Monza. Fue la última vez que un BRM giró en un fin de semana de Fórmula 1.

[[Con el auspicio de los lubricantes Motul, BRM presentó una formación totalmente francesa en 1974 con Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo y François Migault (en aquella temporada, los autos volvieron a ser verdes). El 2° puesto de Beltoise en Sudáfrica, a 34 segundos de Carlos Reutemann, en el debut del BRM P201 fue el último resultado relevante de la marca, ya que los motores V12 revisados por Windsor-Smith resultaron frágiles. Con otros dos 5os puestos, Beltoise fue el único que cosechó y con diez unidades quedó 13º en el Campeonato y BRM, en 7° lugar entre los Constructores, en la última temporada que sumaron puntos.

[[Para correr en Sudáfrica en 1977, BRM recurrió al P201B/P204, el modelo anterior modificado. Su piloto, el australiano Larry Perkins, hizo en Kyalami el 22º tiempo entre 23 pilotos. Llegó 15º y último, con cinco vueltas menos que Niki Lauda (Ferrari 312 T2), el ganador. El 5 de marzo fue la última vez que un BRM largó un Gran Prix. [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 35


[INFORME] Los campeones accidentados de MotoGP que volvieron al ruedo [POR [ DANIEL MEISSNER [FOTOS: [ PRENSA MOTOGP, MOTOCICLISMO.ES, ARCHIVO One Y CAPTURA DE TV

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o están hechos de acero de Toledo ni tallados en mármol de Carrara. Son tan humanos como puede serlo usted, estimado lector, que ya debe de intuir a quienes nos estamos refiriendo. Porque cuando se habla de titanes velocistas, ellos guardan ese plus para asombrar del que quizá carezcan en buena parte sus pares del automovilismo. Según Perogrullo, cuatro ruedas no son lo mismo que dos y, por ende, un motociclista no es lo mismo que un piloto de automóviles. Ni en el riesgo que corre ni -menos todavía- en el modo de “plantarse” ante un accidente. Desesperados la mayoría de las veces por no perder la titularidad en su máquina, y movidos por un ímpetu que hace rayar sus determinaciones con el despropósito, no pareciera haber para los centauros ninguna lesión capaz de frenar su actividad. El reciente infortunio de Valentino Rossi, quien se fracturó la tibia y el peroné derechos mientras se entrenaba en uno moto de enduro, hubiese motivado una recuperación de al menos 45 días para sólo entonces comenzar a mover la pierna con cierta normalidad. Pero el súper astro de las últimas dos décadas y nueve veces monarca mundial, volvió a luchar rueda a rueda con sus oponentes en el GP de Aragón… ¡a menos de tres semanas de la caída y después de haber realizado previamente dos sesiones de ensayos a fondo con su Yamaha!

[Héroes [ de otra centuria…

¿Inconsciencia absoluta? ¿Despre-

cio hasta por la propia vida en pos de resultados deportivos? ¿Una pasión desmedida que a veces obliga a pagar un costo más alto? Se elija la alternativa que fuere (o ninguna de ellas), lo concreto es que lo de Rossi no es ni por asomo una excepción a la regla. Los campeones modernos de MotoGP se hicieron ídolos intocables, además de por sus logros, por ese aura de indestructibles que los ha llevado varias veces a montar su corcel de metal en situaciones físicas muy, muy lejos de las ideales debido al regreso apurado tras un golpe artero. Probablemente, el británico Barry Sheene haya sido un pionero en esto de las “resurrecciones deportivas”. Campeón de los extintos 500cm3 en 1976 y 1977, seguía aún en la brecha en 1982, cuando durante una tanda de entrenamientos en Silverstone previa a “su” GP, se fue al suelo a más de 200 km/h y se temió por su vida. Se salvó, pero además de varios huesos rotos, su pierna izquierda quedó destrozada y si bien el doctor Nigel Cobb le dijo que jamás volvería a correr, pronto entendió que con esa sentencia terminaba de “ejecutar” a Sheene. Así, por obra y gracia de la ciencia, le fue introducido un entramado metálico compuesto por 26 tuercas y tornillos que aunque casi inmovilizaban la pierna que Cobb se negó a amputar, al menos dejaban seguir corriendo al gran Barry bajo su exclusiva responsabilidad. En el año siguiente, algunas piezas se aflojaron y debió operarse nuevamente, intervención que postergó todo lo posible para que no interfiriera en el torneo, retirándose de la actividad en 1984.

Los caba

[[Siempre complicado, el trazado de Assen le pasa factura al ímpetu del prodigio Marc Márquez, que aterriza con violencia en el piso tras no poder “domar” a su implacable Honda oficial. 36 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

[[Irrompible por convicción, Jorge Lorenzo sale eyectado de la Yamaha con el mundo al revés y su humanidad viaja camino a estrellarse contra el asfalto del

circu de V GP d es u rom Mun dob


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as, se máxima de las dos rued ría go te ca la en s na ro a o más co severas, de Además de conseguir un dad. Sufrieron lesiones rsi ve ad la te an je ra co to por su que eso: ganaron el reconocimien . Pero ellos hicieron más es es m en rse ra pe cu re l no podría pasado. las que cualquier morta como si nada les hubiera s, día de o cim ra un en ncia mayor retornaron a la compete

circuito Ricardo Tormo, de Valencia, durante el GP de 2012. El mallorquín es uno de los “duros de romper” que tiene el Mundial. Ajeno a todo, dobla James Ellison…

[[En la leca de Jerez de la Frontera ‘99 se acaba la carrera de Michael Doohan. El quíntuple campeón se cayó en los entrenamientos para el GP español y se resintió otra vez su pierna herida. No corrió esa carrera y a los pocos días anunció su retiro de la actividad. [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 37


[[Dramática imagen devuelve la televisión del aparatoso accidente que por poco le cuesta la vida al italiano Franco Uncini. Arrollado por la moto de Gardner en Holanda ’83, permaneció varias semanas en coma. Hoy es delegado de seguridad de la FIM.

[[El hecho de terminar varias veces por los suelos, le costó diversas lesiones a Valentino Rossi, quien pese a ello jamás dudó en reanudar la actividad. Aunque caminara con bastones o muletas, mientras pudo subirse a su moto no dejó los Grandes Premios.

En el año del accidente de Sheene, el Campeón fue el italiano Franco Uncini. Un piloto prolijo cuyo nombre cobró mayor relevancia al año siguiente, cuando se fue al piso durante la 2ª vuelta del GP holandés y Wayne Gardner, un joven australiano que debutaba ese día en la cilindrada mayor, lo arrolló con tan mala suerte que no sólo lo golpeó en la cabeza, sino que le arrancó el casco en el impacto. Inerte en el suelo, a Uncini se lo consideró muerto, pero trasladado de urgencia a la clínica de Assen, empezó a mostrar signos vitales. Después de un largo período en estado de coma, no sólo sobrevivió sino que volvió a competir en el máximo nivel un puñado de 38 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

carreras antes de retirarse en San Marino ‘85. Hoy, Uncini es delegado de la categoría y, seguramente, quien más vela por la seguridad de sus modernos colegas. ¿Y Gardner? Aquel día del golpe, su inexperiencia lo forzó a retirarse tembloroso y llorando del lugar del hecho, creyéndose partícipe de un accidente que en definitiva no había sido trágico. Eso, andando el tiempo, templó su carácter y lo convirtió casi en un espartano -también Campeón, en 1987- que nunca más supo de renunciamientos ni dudas o temores a las caídas. Llegó a subirse a su Honda oficial con 14 fracturas simultáneas en sus huesos, no todas idealmente adheridas, pero jamás escatimó gas a la

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Son las carreras que ya se había perdido Valentino Rossi en 2010, a causa de una fractura expuesta de tibia y peroné derechos, tras caerse en la clasificación para el GP de Italia, en Mugello. Además de estar ausente en esa prueba peninsular, no corrió en Gran Bretaña, Holanda y Cataluña.

hora de buscar una victoria. Pupilo de Gardner y compañero de equipo durante sus primeras incursiones en la clase reina, otro oceánico (éste de Gold Coast), Michael Doohan, tuvo


[[La Honda del equipo Rothmans se “clava” y despide de su sillín al australiano Wayne Gardner, quien sufrirá una de sus tantas caídas que en 1990 minaron su físico y fueron alejándolo de su mejor forma conductiva.

[[En plena pista de Silverstone, Barry Sheene parece no poder levantarse. Y no exagera: sus piernas rotas en este golpe de 1982 requirieron de largos y numerosos tratamientos para que pudiera ante todo, caminar, y después, reintegrarse al Circus.

en común muchos puntos con su compatriota. Profesional hasta la médula, se convirtió en un emblema de Honda por su fidelidad a la marca, pero ante todo, por su garra y efectividad, al margen de sus caídas, producto siempre de la búsqueda de los límites. Pero hubo una jornada más dura que las demás. En el siempre demandante Assen, en 1992, su NSR terminó una vez más en el suelo junto con un exceso de mala fortuna. La pierna derecha de Michael quedó enganchada al carenado y en cuestión de segundos fue triturada por el caprichoso devenir de semejante máquina dibujando arabescos en el piso. Lo que siguió fue más doloroso para Doohan que el mismo momento del accidente.

Los padecimientos acababan de empezar. En principio, la amputación era un hecho, pero una larga evaluación del médico del Circus, el doctor Claudio Costa, empezó a revertir la situación. Componer huesos, nervios y tendones era una tarea digna de un orfebre, pero Costa la hizo. Evitó que se le quite el miembro al australiano y, de a poco, fue llevándolo con mano de seda de vuelta a la competición. Las primeras pruebas tras el regreso fueron un calvario que lo forzaba a abandonar muchas veces por el dolor y, de hecho, al no poder con las limitaciones físicas, perdió el Mundial por cuatro puntos con Wayne Rainey, a quien le llevaba 65 antes del accidente. Después, cinco coronas consecutivas

entre 1994 y 1998 cambiaron su destino, que de todos modos se cerró con una caída en España, en el ’99, que le resintió la maltrecha pierna (hecha un combo de cicatrices a esa altura) y lo hizo dejar las carreras a los 33 años. [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 39


[[El “ultraliviano” Dani Pedrosa vuela por los aires de Aragón ’13 después de que su Honda se deslizara sin control por el piso del Motorland. En su carrera, sumó una veintena de lesiones de diversa gravedad.

LAS MIL Y UNA LESIONES DE “TITANIO”

DANI PEDROSA, RECONSTRUIDO A NUEVO No fue nunca monarca de la máxima categoría, pero sí de las clases que la anteceden y tiene el extraño privilegio de ser el hombre de MotoGP con más victorias en la divisional mayor de todos aquellos que no llegaron a la corona. Con seguridad, goza de otro récord indeseable: el de lesiones (su compatriota y colega Sete Gibernau lo apodó “Titanio” en referencia a aquello). Desde que una doble fractura en el astrágalo del pie izquierdo y la fractura del maléolo externo del derecho en Australia 2003 lo “despidieran” de los 125cm3, su carrera ha sido un compendio de infortunios que minaron su físico. En Japón ’05 (ya en 250cm3) se fracturó la cabeza del húmero izquierdo, afectando el tendón supraespinoso enrolado. Pero sería MotoGP la “causante” de sus males mayores sobre la Honda a la que siempre le fue fiel. En Malasia ’06 padeció otra fractura, la del pulgar del pie izquierdo, con pérdida de sustancia cutánea en la rodilla derecha, que le valió cinco puntos de sutura. Peor lo trató 2007: sufrió un traumatismo torácico, un golpe en el glúteo izquierdo y un traumatismo cervical en Turquía, y una artritis postraumática con inflamación del pulgar del pie izquierdo en Japón. De cara a 2008, ya en los tests de Sepang, se fracturó el segundo metacarpiano de la mano derecha, fragmentándose en tres los pequeños huesos de la zona. Fue apenas el comienzo, al que le siguió un traumatismo lumbar en las pruebas de

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Montmeló. Lo peor llegó en el Gran Premio de Alemania, donde se cayó tras tomar la punta en la salida bajo la lluvia. Se inflamó su mano izquierda por una fractura desplazada de la falange distal del dedo índice y tuvo otra fractura, esta vez la del hueso grande de la muñeca izquierda, además de un esguince del ligamento lateral externo del tobillo derecho. A ello le sumó, en Australia, un hematoma capsular en la rodilla izquierda del que fue operado dos meses después. Los tests de Qatar ’09 le trajeron malas nuevas. Al caerse, se fracturó el radio del brazo izquierdo y tuvo una herida contusa en la rodilla izquierda que requirió un injerto de piel, al abrirse una vieja cicatriz. En el Gran Premio italiano de ese año se rompió el fémur derecho, afortunadamente sin desplazamiento. Sus clavículas no quedaron indemnes de las caídas siguientes: se fracturó la izquierda en Japón ’10 y la derecha en Francia ’11. En Alemania ’13 se volvió a quebrar la izquierda, esta vez acompañada por un traumatismo craneoencefálico. En Qatar ’15 se retiró sin fecha estimada de regreso por tener comprimido el síndrome compartimental del antebrazo derecho; reapareció tras pasar por el quirófano y se volvió a fracturar la clavícula derecha el año pasado, en Japón. Hoy, mientras cumple su 17ª temporada mundialista (la 12ª en MotoGP), el pequeño gigante de Sabadell sigue sumando magulladuras, pero siempre lejos de rendirse.<

[Y [ de la actualidad también

Los héroes más recientes, Jorge Lorenzo y Marc Márquez, son veloces, impetuosos y hasta con un encendido desprecio por el temor, al menos como entendemos al temor el resto de los mortales. A Jorge le sienta mejor que a todos la palabra “guerrero”. Su vida gira en torno a las peleas épicas, con rispideces que dejan marcas y golpes que retumban en las vísceras, pero a la vez fuerzan a redoblar las ínfulas de luchas por puro orgullo, nomás. No es casualidad que tras sus triunfos, se baje de su moto y clave en la leca la bandera con la leyenda “Lorenzo’s Land” (“Tierra de Lorenzo”), como muestra de una nueva conquista en su campaña. Sin más, en Australia ’11, aquel GP trunco por la muerte de Marco Simoncelli, Lorenzo aterrizó en el asfalto como tantas veces mientras le pedía más velocidad a su Yamaha, con la desgracia de que, al no querer soltar los manillares por puro instinto combativo, perdió una falange del dedo anular izquierdo. Cuando se detuvo el borbotón de sangre y el piloto se percató de esa ausencia, Juan Llansá, uno de sus mecánicos, corrió a la zona del accidente para ver si


[[Todavía con el casco colocado, el rostro de Lorenzo trasunta todo el dolor del español por la pérdida de una falange en Phillip Island ’11. La expresión de la auxiliar médica australiana al ver su dedo “incompleto” lo dice todo… [[Otra vez Lorenzo se vistió de héroe, ahora en 2013: tras fracturarse la clavícula en las prácticas del GP de Holanda, viajó a la noche a Barcelona, se operó y regresó para correr al día siguiente. Su 5° puesto final, al que llegó envuelto en lágrimas, fue aplaudido por toda su escuadra.

encontraba el hueso faltante con la idea de que un milagro medicinal pudiese “soldarlo”. Tras una infructuosa búsqueda y después de ver las marcas de los raspones en el piso, Llansá entendió la situación. Esa falange ya no existía. En realidad, junto con el material del guante, carne y hueso se habían corroído en el asfalto al deslizarse la mano de Lorenzo bajo el peso de la moto. Y todo por querer seguir acelerando porfiadamente desde una posición en la que era ya imposible hacerlo. En 2013, Lorenzo ya había sufrido cuatro fracturas de clavícula y siempre se levantó para seguir haciendo camino. Pero sabía que una más podría ser letal para sus aspiraciones, pues cuando hay repetidas intervenciones sobre un mismo hueso, éste tiende a cambiar de forma y hasta de ubicación. Claro que la búsqueda de resultados se ríe de estas advertencias. Y Assen (siempre aparece Assen en este “racconto”…) recibió a Lorenzo como candidato después de las sucesivas victorias en Italia y Cataluña, pero no le importó: sobrevino una caída a 224 km/h en los ensayos y otra vez la clavícula izquierda

rota. “Lorenzo será baja en Holanda”, decían los portales de Internet, que hasta dudaban ya de su presencia en la siguiente (Alemania). Ni una cosa ni la otra: Jorge voló a Barcelona, se operó por la noche y volvió a Holanda al día siguiente. Clasificó y corrió, acabando 5° en la que él reconoció como “la victoria más grande de mi carrera” en medio de lágrimas de dolor y emoción y los saludos de todo su equipo. Márquez se tuteó con la gravedad de una lesión en MotoGP cuando en plena pretemporada, el 20 de febrero de 2014, se fracturó el peroné derecho mientras participaba de una prueba de dirt-track, en la que cayó y lo atropelló otra moto. Como si se tratara de un pacto bendecido por el destino, arrancó el año con diez victorias consecutivas y debido a ello, jamás un incidente volvió a asustarlo. Se tomó todo con la más absoluta naturalidad apostando a su buena estrella en cada caída. En 2015, tuvo una fractura del meñique izquierdo entrenándose en L’Albi y del quinto metatarsiano izquierdo practicando mountain-bike. En 2016, debido a su particular modo de conducir, tuvo

luxaciones de hombro en el Red Bull Ring y en Aragón, y este año, otra vez en las prácticas de Jerez, pero ya se lo toma con tanta tranquilidad y dominio de la situación que suele preguntarle a los médicos: “¿Me lo acomodan ustedes o me lo pongo yo?”. Nunca nada de eso, además, fue impedimento para faltar a un Grand Prix… Héroes o inconscientes, apasionados o locos, arriesgados o irrespetuosos hasta para con su propia vida, a los motociclistas de competición se los ha calificado de mil modos. No sólo por ese desafío permanente que le retrucan al vértigo en la mesa, sino por aquello de interpretar que el cuerpo es como un bolsón desvencijado que obligatoriamente hay que presentar en un circuito, sin importar ni el estado interno ni la estética exterior. Tampoco si se lo llevarán más roto después de la exigencia. Esa magia recuperativa que transforma a simples humanos que gustan de las motos en caballeros casi indestructibles ante las peores contingencias, hace también a la admiración que le inyectan a sus miles de seguidores alrededor del planeta.< [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 41


[SUPERCAR] Mercedes-AMG Project ONE

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n la última edición del Salón Internacional del Automóvil de Francfort, Mercedes-Benz presentó a un súperdeportivo de particulares características: el “showcar” Mercedes-AMG Project ONE. El coche conmemora los 50 años que la marca de Affalterbach, que está cumpliendo en 2017, y además resulta la primera vez en la que se incorpora prácticamente sin modificaciones la tecnología híbrida de la Fórmula 1 en un modelo para circular por las calles. Este híbrido de altas prestaciones es capaz de entregar una potencia de más de 1.000 CV, y su velocidad máxima superará los 350 km/h. Este prototipo aúna prestaciones propias de las pistas de Fórmula 1 con la tecnología híbrida de sus propulsores, que brinda una eficiencia ejemplar y resulta apta para el uso cotidiano. Mercedes-AMG ha sido la responsable de dirigir la realización del Project ONE. La implementación de este complejo proyecto de desarrollo se llevó a cabo en estrecha cooperación con los expertos en Fórmula 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains de Brixworth, y con el team con sede en Brackley. Junto con el AMG GT Concept de cuatro puertas, el Mercedes-AMG Project ONE es

otro anticipo de la futura estrategia de propulsión híbrida de altas prestaciones de la marca de automóviles deportivos de Mercedes-Benz. “El Mercedes-AMG Project ONE es el primer bólido de Fórmula 1 con homologación para circular por las vías públicas. Nuestro grupo híbrido de alta eficiencia, procedente del automovilismo deportivo, configura una mezcla fascinante de prestaciones y eficiencia con el eje delantero con propulsión eléctrica. Una potencia conjunta de más de 1.000 CV y una velocidad punta superior a los 350 km/h son argumentos convincentes: este Hypercar es tan vertiginoso como promete su aspecto exterior”, refirió Ola Källenius, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de Investigación del Grupo y Desarrollo de Mercedes-Benz Cars, y quien desde 2010 hasta 2013 fuera vicepresidente y director de AMG. El prototipo muestra ya muchos detalles de cómo podrá ser el futuro modelo de serie. El sistema de propulsión híbrida enchufable de altas prestaciones del Mercedes-AMG Project ONE procede directamente de la Fórmula 1 y es fruto de una estrecha cooperación con los expertos en automovilismo de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Consta de una unidad altamente integrada e in-

[[Momento de la presentación como primicia mundial de Mercedes-AMG Project ONE en el Salón de Francfort. Ya se sondea cómo la tecnología de la F.1 puede aplicarse a un hipercar de calle.

DE LA PIS [[Curioso habitáculo, donde reina la fibra de carbono: gran panel de instrumentos, una pantalla adicional, volante multifunción también inspirado en los de F.1, con mandos e indicadores.

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s 42 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]


[POR [ PABLO CABRAL - FOTOS: PRENSA DAIMER AG

[Se [ habla de llevar los autos de las pistas a las calles: en ese sentido, este prototipo que Mercedes-Benz develó en el Salón de Francfort propone para un universo más amplio que el de los Grandes Premios la tecnología del auto campeón mundial de F.1.

PISTA A LAS CALLES [[Las llantas también avanzan en el diseño, los difusores muestran la estudiada aerodinámica, y se incluye la aleta por sobre el cubremotor.

terconectada de forma inteligente, formada por un motor de combustión híbrido turbocomprimido y un total de cuatro motores eléctricos: uno está integrado en el turbocompresor, otro se encuentra junto al motor de combustión, unido directamente con el cigüeñal, y los dos restantes propulsan las ruedas delanteras. El motor naftero V6 y 1,6 litros de cilindrada con inyección directa y un solo turbocompresor con asistencia eléctrica procede directamente del monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes-AMG Petronas. Los cuatro árboles de levas en cabeza se accionan mediante ruedas dentadas rectas. Para alcanzar un elevado régimen de giro se han sustituido los resortes de válvulas por sucedáneos neumáticos. Así, el motor central por delante del eje trasero alcanza sin esfuerzo un régimen máximo de 11.000 rpm, una cota única en un vehículo para carretera. No obstante, esta cifra se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de la F.1 con el propósito de asegurar una

mayor durabilidad y la posibilidad de repostar con nafta Súper Plus convencional en lugar de combustible de competición. Los motores eléctricos instalados en el eje delantero alcanzan también un régimen elevadísimo, de hasta 50.000 rpm del rotor, mientras que uno convencional alcanza las 20.000 rpm. El motor de combustión interna recibe asistencia de un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están separadas para asegurar una posición ideal respecto al lado de escape y el lado de admisión del motor, y se unen a través de un árbol de transmisión. En este árbol se ha dispuesto un motor eléctrico de 90 kW de potencia que, en función del estado de servicio, puede impulsar la turbina del compresor hasta un régimen de 100.000 rpm. Por ejemplo, al ponerse en marcha, o después de cambios de carga. Esta unidad se designa en Fórmula 1 MGU-H (Motor Generator Unit Heat). La principal ventaja que brinda esta adi-

ción es eliminar completamente el “turbo lag”, cuando los rotores del turbo de gran tamaño deben vencer la inercia y se retardan la respuesta al acelerador debida a la inercia del turbocompresor de gran tamaño. El tiempo de reacción efectivo se reduce considerablemente, siendo más corto que en un motor V8 con aspiración atmosférica. El turbocompresor “eléctrico” tiene una segunda ventaja. Aprovecha una parte de la energía sobrante de los gases de escape y la convierte en energía eléctrica, operando como un generador. Esta energía alimenta la batería de alto voltaje de iones de litio (recuperación) o se utiliza en otro de los motores eléctricos como fuente de propulsión adicional. Este motor eléctrico desarrolla una potencia de 120 kW y está situado junto al motor de combustión, unido al cigüeñal mediante un engranaje de ruedas dentadas rectas (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic). Se trata de otra tecnología que aporta máxima eficiencia y potencia a la Fórmula 1. [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 43


A esta combinación se suman otros dos motores eléctricos, de 120 kW cada uno, en el eje delantero. Están acoplados a las ruedas delanteras a través de sendos engranajes reductores. El eje delantero con propulsión eléctrica permitirá acelerar y frenar por separado las dos ruedas delanteras y, por lo tanto, configurar una distribución selectiva del par motor para aumentar el dinamismo de conducción. Al mismo tiempo, los motores en los ejes permiten aprovechar de modo ideal la energía de frenado para recuperación. Está previsto alcanzar hasta un 80% en condiciones normales de marcha. Esta energía se almacena en la batería y está a disposición para aumentar la autonomía en régimen eléctrico. Cada motor eléctrico cuenta con su propia electrónica de potencia, ubicada en los bajos del vehículo, muy cerca de los motores eléctricos. El rendimiento térmico del motor de combustión interna con turbocompresor eléctrico (MGU-H) en combinación con el motor eléctrico en el cigüeñal (MGU-K) ascenderá a más del 40%. Esta cifra marca un nuevo récord para un vehículo de serie y corrobora la excepcional eficiencia de la cadena cinemática. Esto significa lo siguiente: el prototipo extrae de cada litro de combustible una cantidad de energía notablemente mayor que otros automóviles. De este modo, resulta tan austero como potente. A títu44 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

lo comparativo: el rendimiento termodinámico de los motores de combustión interna convencionales suele ser del 33 a 38%. El sistema de propulsión híbrida de altas prestaciones EQ Power+ ofrece numerosas estrategias inteligentes de operación, optimizadas para diversos escenarios de uso. Los programas de conducción son muy variados, y abarcan desde la operación en régimen exclusivamente eléctrico hasta un modo de alto dinamismo, equivalente al utilizado en la Fórmula 1 durante las sesiones de clasificación con el fin de obtener los mejores tiempos. En cuanto a la lógica de funcionamiento, el auto se pone en marcha utilizando exclusivamente energía eléctrica, propulsado por los motores eléctricos del eje delantero, y el motor eléctrico en el cigüeñal interviene si el conductor desea acelerar brevemente. Si el conductor pisa más a fondo el acelerador, reclamando mayor potencia, se arranca el motor V6. A medida que aumenta el número de revoluciones, la cadena cinemática desarrolla su plena potencia. Con la función Race Start es posible lograr cotas impresionantes de aceleración: el sprint de 0 a 200 km/h se completa en menos de seis segundos. Si el conductor levanta de nuevo el pie del acelerador y el vehículo rueda sin tracción, el sistema conmuta a la propulsión eléctrica del eje

[[En la presentación en Francfort, Dieter Zetsche, el principal ejecutivo de la automotriz alemana, recibe a Lewis Hamilton, junto a quien presentó el prototipo.

delantero y recupera al frenar (en condiciones normales) hasta un 80% de la energía cinética, que convierte en electricidad para recargar la batería. El propulsor está acoplado a una caja de cambios manual de 8 marchas completamente nueva, desarrollada específicamente para el modelo. Su mando es hidráulico, y se puede operar con levas detrás del volante, o bien de manera enteramente automática. En cuanto a la estructura del auto, se cuenta con una estructura monocasco de fibra de carbono, ultraligera y muy resistente, El motor y la caja de cambios cumplen funciones portantes y sirven de sujeción a los elementos de suspensión de las ruedas traseras. El ABS es un elemento de serie y el ESP se puede regular en tres niveles. ESP ON incrementa la seguridad, ESP SPORT HANDLING MODE permite mayores ángulos de deriva antes de que intervenga el sistema, potenciando de este modo una conducción deportiva, y ESP OFF desactiva el sistema cuando se desea practicar una conducción deportiva en circuitos cerrados al público. Una novedad absoluta son las exclusivas llantas forjadas de aluminio de 10 rayos con cierre central. Cuentan con una cubierta radial parcial de fibra de carbono de efecto aerodinámico, que favorece un flujo optimizado del aire alrededor de la rueda,


[[La transparencia deja ver al motor térmico combinado con los eléctricos, los cableados, los acumuladores estratégicamente ubicados para mejorar la maniobrabilidad, y los motores eléctricos en el eje delantero.

MÁS ALLÁ DE LA “UNIDAD DE PODER” PROPIA DE LA F.1, EN LA CONSTITUCIÓN DEL MERCEDES-AMG PROJECT ONE SE APLICA TECNOLOGÍA PROPIA DE LA CATEGORÍA. COMO UNA ESTRUCTURA MONOCASCO, Y MOTOR Y CAJA PORTANTES. mejorando el comportamiento aerodinámico y Cx del vehículo. El Mercedes-AMG Project ONE aplica en el eje delantero llantas de tamaño 10,0J x 19” con neumáticos 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2, desarrollados en exclusiva para este vehículo, y y en el trasero llantas 12,0J x 20 con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 medida 335/30 ZR 20. Los frenos son cerámicos de alto rendimiento con discos de material compuesto con un bajo peso que reduce las masas no suspendidas, y con una vida útil más larga, una mayor resistencia a la corrosión y mejor estabilidad térmica. El Mercedes-AMG Project ONE será mucho más que una máquina impresionante una vez que la idea se plasme, trasladando casi sin restricciones a la carretera la actual tecnología híbrida de la Fórmula 1. Así, brinda prestaciones dignas de las pistas de competición con plena utilidad para el uso diario. Este prototipo es la base ideal para acumular conocimientos y experiencia —tanto en relación con su técnica de propulsión híbrida enchufable de alto rendimiento como con nuevas configuraciones del tren de rodaje y un equipo electrónico ampliada del vehículo—, de los que podrán beneficiarse futuros vehículos de serie AMG.<

[[Otro ángulo para ver el habitáculo, donde resultan curiosas las formas de las butacas, como embutidas en el piso. Tapizados en Alcantara se combinan con acabado en fibra de carbono.

[[Del lado del acompañante se aprecia una cabina sencilla, con pocos mandos (los que hay se concentran en el volante) y una distribución que asegura un bajo centro de gravedad.

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[EL PERSONAJE] Dave Walker, protagonista de un caso irrepetible

El revés de l En 1972, este australiano pasó a la historia como el único piloto de Fórmula 1 que no obtuvo ni un punto en el mismo año en el que su compañero de equipo consiguió el título mundial. Pero su campaña demostró que fue algo más que ese errático “teammate” de Emerson Fittipaldi.

[[En el aguacero monegasco, donde no pudo repetir sus performances de la F.3 y concluyó 14°, mientras Fittipaldi sumaba otro podio.

T

al vez haya sido el destino, ese que a veces nos hace pasar sin saberlo por el sitio equivocado en el momento inapropiado. O las vicisitudes del medio, que de tanto en tanto nos condenan a situaciones que torpemente imaginábamos ideales. En una de esas, finalmente, fue culpa de las relaciones humanas, que no siempre transitan la línea de lo pactado aunque un tempranero apretón de manos jure sonrisas para todo el año. Lo concreto es que el paso de David “Dave” Walker por la Fórmula 1 resultó tan desalentador como inédito y tan breve como inexplicable. Porque en su único año con constancia en la máxima categoría se dio el ¿gusto? de vestir la ropa de un “top team” y, aún así, no consiguió ni un solo punto en el Mundial, con la fatídica (para él) contracara de que su coequipier, el notable Emerson Fittipaldi, se quedó con la corona mayor sobre un Lotus 72D igual -en teoría, claro…al del infortunado australiano. Un récord que nadie pudo (ni quiso) igualar. Surrey lo vio nacer el 10 de junio de

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1941 y aunque pensó en seguir la carrera de contaduría, el vértigo lo coaptó y con poco más de 20 años ya destilaba calidad en las etapas australianas de la Copa Tasmania, en duros trazados como los de Longford y Sandown. Su figura cobró más realce sobre fines de los sesenta, más específicamente en 1969, cuando saltó al Viejo Mundo para consagrarse campeón de la Fórmula Ford en Gran Bretaña y obtener el tercer puesto general en el Europeo. Con un Lotus 39A logró una de las más relevantes campañas que recuerde el historial de la Fórmula 3 en 1970, al imponerse en 25 de las 32 carreras y al quedarse, además del título, con las siempre resonantes victorias en Mónaco y en Silverstone, pruebas que no escapan jamás al ojo clínico de los jefes de equipos de la F.1. Claro que al imponerse con un Lotus, quien observó con más entusiasmo que el resto a esos éxitos fue el mismísimo Colin Chapman. De aquellas gloriosas jornadas al llamado para correr en el primer equipo del genio británico, hubo sólo un paso. Walker debutó en la F.1 en el GP ho-

landés del ’71 con el Lotus 56B, aquel de la turbina que era impulsado por un motor Pratt & Whitney. Aunque partió 22°, al cabo de sólo cinco giros bajo la lluvia, sacándole provecho a la tracción en las cuatro ruedas, se las ingenió para estar peleando con Howden Ganley (BRM) y Francois Cevert (Tyrrell) por el 9° lugar, hasta que un choque en la 6ª vuelta detuvo sus ímpetus. Igual, mínimo y suficiente para que Colin lo adoptara y le hiciera firmar un contrato en el flamante John Player Team Lotus para el año siguiente y así acompañar a Fittipaldi sobre los flamantes Lotus 72D con los que Chapman intentaría derrotar a una oposición que tenía a Tyrrell, McLaren y Ferrari como principales escollos. A sus 30 años, Walker tenía una oportunidad fantástica para sobresalir. Lo que nadie intuyó, ni supuso, ni tuvo tiempo de imaginar siquiera, es que mientras Emerson, con cinco victorias, otros tres podios y 61 puntos, se consagraba Campeón dos fechas antes del final del ejercicio, Walker presentaría como mejor resultado un 9° lugar en el GP de España, en el que ni siquiera vio la ban-


[POR [ DANIEL MEISSNER [FOTOS: [ SUTTON IMAGES

la ecuación dera a cuadros, ya que abandonó sobre el final por una pérdida de nafta. ¿Cómo pudo ser posible aquello? En principio, las diferencias de performance entre el brasileño y el oceánico fueron abismales desde la primera fecha -Argentina-, carrera en la que Walker fue desclasificado por recibir asistencia mecánica fuera de los boxes. Al cabo de los primeros cinco GGPP, “Emmo” ya tenía dos triunfos, un 2° y un 3er puestos, y Walker, quien nunca había logrado salir desde más adelante de la 6ª fila, apenas había llegado 10° en Sudáfrica. Las divergencias con el equipo no tardaron en aparecer. Chapman, su

otrora tutor, le cuestionó “falta de sensibilidad mecánica, un manejo inadecuado y pobre contracción al trabajo”. A su vez, el piloto acusó a la escuadra de poner “nulo énfasis” en su máquina y le recriminó una “exclusiva atención” al auto de Fittipaldi. Desencantados uno con el otro, el divorcio era cuestión de tiempo. De ahí en adelante, Walker rompió la transmisión en Francia, la suspensión en Gran Bretaña, la bomba de aceite en Alemania y el motor en Austria. Buscando un cambio de aire, se fue a probar un Fórmula 2 para despuntar el vicio, lo que enojó más aún a Chapman, quien lo

suspendió por dos carreras. Sólo para cumplir con el contrato, Dave regresó en la prueba final (Watkins Glen), en la que volvió a abandonar. En 1973 fue sustituido por Ronnie Peterson e intentó seguir su campaña en la F.2, pero dos accidentes de tránsito le dejaron secuelas que forzaron su retiro en 1975. Desde entonces, se dedicó a un negocio de alquiler de barcos en Queensland, en el que 45 años después de su mayor disgusto, aún les tiene prohibido a sus empleados y a sus potenciales clientes hablar de ese indeseado récord que ostenta hasta nuestros días…<

[[Casi nulas oportunidades tuvo Dave Walker de esbozar una sonrisa en 1972. Quizás cuando firmó el contrato… y no muchas más.

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[INSIGHT] Partidas, llegadas y reingresos en el convulsionado seno de Toro Rosso

[[Campeón de la GP2 Series y cara visible de la promesa de una inminente recuperación para el automovilismo francés, Pierre Gasly aparece como una sustentable opción de Toro Rosso para la temporada entrante.

[[Gasly ya sabe lo que es la ríspida lucha en el pelotón intermedio de la Fórmula 1. Aquí acelera su STR12 en el asfalto malayo, bien pegado al límite externo, en una dura persecución del Haas de Kevin Magnussen.

LO FRÁGI UNA ILUS 48 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]


[POR [ DANIEL MEISSNER [FOTOS: [ SUTTON IMAGES

S

[[Después de impactar a su máquina contra las protecciones en Singapur, Daniil Kvyat marcha a pie camino a los boxes. El ruso sufrió como ninguno los desajustes del equipo en la recta final del torneo.

GIL DE USIÓN

u sonrisa, notoria ya de por sí, aquella vez parecía aún más reluciente. Casi, como que no entraba en su cara. Hacia fines de 2014, el panorama a futuro era más que condescendiente con Daniil Kvyat. El ruso se había ganado, con sólo un año como titular en Toro Rosso, el derecho a la butaca del Red Bull que dejaba libre Sebastian Vettel, camino a Ferrari. Junto con Daniel Ricciardo, y a sus cortos 20 años, tenía el porvenir en un puño, dispuesto a conducir desde 2015 uno de los coches más deseados de la categoría más grande del mundo. Sin embargo, la Fórmula 1, tan melosa y encantadora cuando el sendero está limpio y desmalezado, no tiene empacho en mutar a una realidad lúgubre capaz de resquebrajar hasta la rotura total los sueños de cualquier piloto. Aunque transitó un aprendizaje de todo un año en un “top team” con tres 4os lugares (Mónaco, Bélgica, México) y su primer podio en 2016 (fue 3° en China), la desesperación de Christian Horner por ascender a Max Verstappen de Toro Rosso a Red Bull lo antes posible, hizo que tras la carrera de Rusia (apenas la que siguió a ese primer podio), se generara un trueque entre ambos corredores: Max pasó a la factoría austríaca y Daniil volvió a la ex Minardi. Mucho más acá en el tiempo, ya instalado nuevamente en su nuevoviejo equipo, Kvyat empezó a notar que la esperanza de recuperar su sitial más preciado empezaba a tambalear y que, para peor, como molestos espectros, nuevos problemas aparecían para complicar su normal forma de trabajar. Entonces, también comenzó a mostrar

El equipo que alista a las futuras estrellas de Red Bull atraviesa un año agitado. Del “despido” y la posterior vuelta y adiós de Daniil Kvyat a la emigración de Carlos Sainz, pasando por los debuts de Pierre Gasly y Brendon Hartley, la escuadra atraviesa una época efervescente y con algo de desorientación. [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 49


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Son los triunfos que suma Hartley en su campaña: 6 en la Fórmula Ford Neocelandesa, 4 en la Toyota Racing Series, 4 en la Fórmula Renault 2.0 Europea, 1 en la Fórmula Renault Italiana, 5 en la Fórmula 3 Inglesa, 1 en la Euroseries de la F.3, 1 en la Rolex Cup, 13 en el WEC (incluidas las “24 Horas de Le Mans” de este año) y 1 en el Sport Car Americano (WTSC).

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Victorias consiguió Pierre Gasly en su carrera deportiva: 4 en la Fórmula 4 Francesa, 3 en la Fórmula Renault 2.0 Europea, 4 en la GP2 Series y 2 en la Súper Fórmula Japonesa.

[[El jefe Franz Tost, Kvyat y Carlos Sainz, cuando los tres miraban en la misma dirección y proyectaban cosas en conjunto. Andando el Campeonato, los tiempos y las circunstancias cambiaron sustancialmente.

Carreras disputó Carlos Sainz Jr. con Toro Rosso entre Australia ’15 y Japón ’17, con el 4° puesto de Singapur de este año como mejor resultado. Llegó 26 veces en los puntos, completó otras 13 pruebas y abandonó en las 17 competencias restantes.

un perfil errático que no se condecía con su habitual manejo. En Austria perdió los cabales al precipitarse en la salida y les arruinó la carrera sin contemplaciones a Fernando Alonso y al propio Verstappen, lo que de algún modo venía a duplicar su falla. Sólo una semana después, fue su compañero Carlos Sainz el perjudicado por su ímpetu en la largada de Silverstone, y en Hungría, Kvyat colmó simultáneamente la paciencia de su “team” y de los comisarios al bloquear en la clasificación al Williams de Lance Stroll, lo que le costó tres puestos de penalización en la grilla y que le resten un punto en el carnet habilitante. Desde 2014, esa tarjeta mostraba numerosas fisuras y un total de 17 puntos de castigo, cuatro más que la del segundo de los “chicos malos” de la F.1, el danés Kevin Magnussen. Pero si con todo eso -más la rapidez para lograr resultados de Verstappen en la escuadra madre- el ruso creyó que tenía a Red Bull cada vez más lejos de su horizonte, mucho peor fue el golpe anímico recibido tras el GP de Singapur (14ª fecha): allí, el siempre rí50 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

gido Helmut Markko le comunicó que desde la siguiente prueba (Malasia), el galo Pierre Gasly (Ruan, 7 de febrero de 1996), lo reemplazaría en la titularidad del segundo STR12. La determinación no parecía descabellada, ya que hasta entonces Sainz sumaba 48 unidades en el Mundial contra sólo 4 de Kvyat, quien además estaba al límite de la suspensión de la FIA por su conducta en la pista. Markko, cuyas opiniones son casi siempre avaladas por el jefe de la factoría, Franz Tost, tampoco descartaba la posibilidad de “repatriar” a Sebastian Buemi, pero finalmente fiel a su idiosincrasia, apostó a alguien con menos años y mayor proyección. Por su parte, Tost firmó el escueto comunicado que, de algún modo, no ofrecía mucha piedad con quien quedaba a un costado. “Daniil Kvyat no ha podido mostrar todo su potencial este año. Ello fue por varios motivos. Algunas veces por problemas técnicos, pero otras veces por errores propios. Es por eso por lo que será reemplazado para las próximas carreras”, sentenciaba la misiva con la que, sin anestesia, se argumentaban las razones de la modificación. Igual,

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Campeonatos se adjudicaron en conjunto los dos debutantes en Toro Rosso. Hartley ganó la Eurocup Fórmula Renault 2.0 en 2007 y posteriormente se consagró dos veces en el WEC, ambas con Porsche: en 2015, acompañado por Mark Webber y Timo Bernhard, y este año, nuevamente con Bernhard y Earl Bamber. Los dos títulos de Gasly son el de la Eurocup Fórmula Renault 2.0 en 2013 y el de la GP2 Series en la temporada 2016.

sobre el final y casi a modo de consuelo, se apuraba en aclarar que “esto de ningún modo representa el adiós de Daniil, quien seguirá siendo parte de la familia Red Bull”. Claro y convincente, pero sin demasiados protocolos ni intenciones de suavizar el momento. Bien al estilo Tost-Markko.

[Varios [ nombres para una dupla

Para colmo, Gasly llegaba con el título de la GP2 Series de 2016 bajo el brazo, y pronto le tomó la mano a la categoría, llegando al final en Kuala Lumpur (14°) y en Suzuka (13°) causando una buena impresión, en tanto que Sainz abandonaba en ambas pruebas. El panorama mostraba así la


[[Franca y pareja pelea entre Kvyat y Sainz en Rusia, acosados ambos por Pascal Wehrlein. Atrás, Palmer le pega sin control a Grosjean, mientras -evitando la ortodoxiaVandoorne y Ericsson avanzan por donde pueden...

fragilidad de las ilusiones de unos y otros. Lo tangible de los sueños que pueden ser demolidos apenas con alguna actuación en falso o bien envalentonados con un par de acertadas maniobras. Sin perder tiempo frente al pedido de la casa francesa, Sainz ya emigraba a Renault con un sabor amargo al ser “derrotado” en su despedida por un novato “coequipier” en apenas dos enfrentamientos; Kvyat miraba ahora los movimientos desde abajo, esperando alguna vez recuperar parte del terreno perdido, y Gasly debía dejar su butaca en el siguiente GP (en Austin) para jugarse en Japón por el título de la Súper Fórmula con la incertidumbre de saber si -quizá- podía llegar alguien mejor que él a ocupar su sitio. Increíblemente, la fecha final del torneo nipón se vio afectada por un tifón que azotó la zona de Suzuka; la prueba se suspendió tras la Q1 y no fue reprogramada, con lo que aparte de perderse el GP de los EE.UU. de F.1, Gasly (Mugen-Honda) resignó por medio punto el torneo ante el japonés Hiroaki Ishiura (Toyota). Como se ve, en la casa de Faenza parecería haber

caído una maldición en la que nadie gana sin desligarse de algo a cambio. Franz Tost, impertérrito, rearmó su ajedrez y llamó para correr en Austin a un viejo conocido, el neocelandés Brendon Hartley (Palmerston North, 10 de noviembre de 1989), quien ya había sido tester de Red Bull entre 2009 y 2010 y reserva de Toro Rosso desde este año, pero siempre ligado de algún modo -aunque sea promocional- a la casa de los toros enfrentados. Campeón del WEC en 2015 y en 2017, y triunfador este año en las “24 Horas de Le Mans”, el rubio conductor fue acompañado en el suelo americano por… sí, por Kvyat, a quien volvieron a convocar una vez más ante la partida temprana de Sainz. Al menos, esta vez el ruso no se entreveró en batallas impropias y concluyó 10° en buena tarea, con Hartley tres puestos más atrás. Desde el GP mexicano, el dueto Hartley-Gasly pasaba a la titularidad, cambiando otra vez la formación estable del vapuleado elenco, perfilándose ya para ser el “team oficial” de 2018. Cada uno, a su modo, sintió lo volátil que puede ser una ilusión, las

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Grandes Premios debieron pasar para ver juntos a tres pilotos franceses en una grilla de F.1, como aconteció en Malasia ’17 con la llegada de Gasly, quien allí se sumó a Esteban Ocon y a Romain Grosjean. La anterior vez había sido la de Japón ’14, aquella del trágico accidente de Jules Bianchi, uno de los integrantes del trío galo de ese día, junto con Grosjean y Jean-Éric Vergne.

que en la F.1 suelen venir con fecha de vencimiento. Quienes hoy celebran la alta consideración de sus patrones, mañana pueden ser defenestrados deportivamente y condenados al cadalso del olvido. En la F.1 hay equipos que les pagan a sus pilotos y otros que viven en las antípodas y les cobran las butacas a sus choferes. Toro Rosso es el único del circo que no comulga con ninguna de las dos posturas. Eso le da la potestad de ser una organización muy particular, que puede tanto abrir puertas a la gloria como cerrarlas y sumir en la oscuridad a quien cae en desgracia. A veces, hace ambas cosas con una misma persona en apenas unos meses. Eso, por estos días, Daniil Kvyat lo tiene muy claro.<

[[Aunque hizo un camino exitoso en el Mundial de Resistencia, la figura de Brendon Hartley es muy familiar para la factoría “chica” de Red Bull. El neocelandés debutó en la F.1 a sus 27 años en el GP de Austin.

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[FORMULA E] Los proyectos de las automotrices involucradas en la categoría

Vidriera de t Cuando la Fórmula E transite su quinta temporada, la 20182019, serán nueve las automotrices involucradas, ya con la presencia de MercedesBenz como observador para sumarse al año siguiente. La participación de las fábricas en la especialidad, ¿será entonces una validación de tecnología para enriquecer a sus autos de calle o una mera acción de promoción?

E

stá a punto de iniciarse el movimiento de la Fórmula E en la cuarta temporada, el paso previo a la esperada quinta. Es que la llegada al lustro de vida marcará un quiebre en la especialidad, con nuevos parámetros técnicos, como la mejora en los acumuladores que producirá McLaren Applied Technologies, lo que permitirá abandonar el cambio de auto a mitad de carrera, vehículos más livianos para compensar el mayor peso de los acumuladores, y un chasis que capitalice la experiencia recogida por Spark Technologies en estos años, pero que también trae al ruedo a distintos grupos automotrices del mundo. Algunos ya están involucrados en la especialidad desde su mismo nacimiento, y otros se suman reforzando la idea de la solución técnica que se avanza a paso firme para los próximos autos de calle. La Fórmula E no sólo permitirá avanzar en el campo de los autos eléctricos, sino que también pondrá de manifiesto, al alcance de todo el mundo, cómo las distintas fábricas automotrices están trabajando en proyectos eléctricos, que hallan una invalorble vidriera en esta aún fresca especialidad. 52 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

[[El Renault Zoe e-Sport Concept, el Zoe y el auto de Fórmula E del eDams. Por ahora, el compromiso del rombo sigue. Pero Nissan tomará la posta desde 2018.

>>Abt Audi Sport

La casa de Ingolstadt acompañó a la participación de la formación de la familia Abt, viejos socios de otras categorías, de manera extraoficial. A fines de 2016, los teutones decidieron ir en primera persona tras abandonar de manera sorpresiva su participación en el Mundial de Resistencia, y allí ya cambió la historia. En los primeros pasos, no Audi sino Volkswagen respaldaba a la escuadra, pero los hombres de la casa de cuatro anillos tomaron su posición un par de años atrás. Así, Audi reforzará la aparición de un auto eléctrico en su gama por año, hasta 2020, más allá del cometido de electrificación de su gama de productos, con híbridos de distinto grado para sus autos ya existentes. La firma evalúa que hacia 2025, uno de cada tres autos que entregue será eléctrico. Con anterioridad a esa fecha tendrán un portafolio de más de 20 unidades entre eléctricas e híbridas enchufables, sobre todos los segmentos y en todos los modelos. El primer vehículo eléctrico que lanzarán será el Audi e-tron SUV, con más de 500 km de autonomía. En 2019 habrá un sedán de cuatro puertas, y en 2020 surgirá el modelo compacto. La marca arrancó su ofensiva eléctrica en 2014, con el A3 e-tron, el primer híbrido “plug-in”, y le siguió el Q7 e-tron, de 2016.

[[El Audi e-tron y el nuevo auto de la Fórmula E, simbolizan el compromiso de la casa de Ingolstadt, ahora en primera persona, en la especialidad.


[POR [ PABLO CABRAL [FOTOS: [ PRENSAS RENAULT, AUDI, MAHINDRA, DS AUTOMOBILES, NIO, BMW, JAGUAR, PORSCHE, DAIMLER Y FORMULA E

e tecnología >>Renault eDAMS y Nissan

Renault Nissan Mitsubishi es el nuevo nombre de la alianza tras la inclusión de la segunda automotriz nipona. Renault está presente desde el primer campeonato, pero cuando concluya el cuarto se retirará, según anunció, para concentrarse en la F.1. Pero el grupo no abandonará a la Fórmula E, puesto que su lugar con el equipo de Jean-Paul Driot y Alain Prost será ocupado por Nissan. El propósito de la alianza es brindar vehículos eléctricos accesibles, de llegada masiva, en mercados clave como Japón, EE.UU., China y Europa. El objetivo hecho público recientemente es contar con 12 vehículos nuevos en total, sin distinción de marcas, puramente eléctricos hacia 2022, cuando se espera que la autonomía, en virtud de mejoras en los automóviles, esté en más de 600 km. Se apunta a una plataforma común, que cubrirá en cinco años un 70% de los eléctricos que produzcan, con una nueva familia de motores eléctricos y baterías, que aparecerá en 2020. También se busca que los coches reduzcan sustancialmente el tiempo de recarga. En la actualidad, tanto Renault como Nissan tienen una consistente oferta de autos eléctricos. Los franceses con los Zoe, Twizy, Kangoo EV, SM3 y Fluence EV. Y los nipones están con el Leaf, ya por su segunda generación recientemente presentada en Europa, y los furgones e-NV200 Combi y e-NV200 Van.

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[[El DS E-Tense es el primer proyecto de auto eléctrico realizado por la división suntuosa de Citroën. DS tendrá al primer auto eléctrico del Grupo PSA.

>>DS Virgin Racing

El equipo de la marca de Richard Brandson se alió en 2015 con la división de autos más suntuosos de la automotriz francesa, en la Fórmula E. Ya con su economía más saneada, el Grupo PSA, del cual forma parte DS Automobiles, avanza en el desarrollo de una Plataforma Modular Común para autos eléctricos, denominada e-CMP, junto con su socio chino Dongfeng Motors. La misma podrá dar lugar a autos completamente eléctricos ya desde 2019, cuando saldrá el primero, que hacia 2021 serán cuatro. Estos autos serán complementados con vehículos híbridos “Plug-in” (enchufables) sobre la plataforma EMP2, desde 2019. Estas iniciativas forman parte del plan “Push to Pass” que aplica el grupo francés, y a diferencia de otras automotrices, no desarrollará una línea individual de autos eléctricos, sino que brindará opciones eléctricas de sus modelos con motores de combustión interna. El primer auto eléctrico que será puesto en el mercado corresponderá a DS, con lanzamiento simultáneo en China y Europa, al que le seguirán siete modelos de las distintas marcas hacia 2011. Pero Carlos Tavares, quien lleva adelante al grupo, es de la idea de que no les resulta imperioso contar con un vehículo eléctrico hasta tanto no resulte completamente redituable, en particular el reuso de los acumuladores una vez cumplida su vida útil vehicular.

>>Andretti Formula E

La escuadra de Michael Andretti es otra de las que representa a una sólida automotriz, con su rama de autos eléctricos: BMW. La automotriz muniquesa tiene su submarca de autos 100% eléctricos, BMW i, y gran cantidad de sus modelos tiene variantes híbridas de distinto tipo. El BMW i3 es uno de los autos de la organización, un compacto 100% eléctrico, mientras que el i8, un híbrido deportivo, cumple la función de Auto de Seguridad del torneo. El Grupo BMW con sus distintas marcas, Mini, Rolls-Royce y BMW, apuntan a impulsar la oferta de autos eléctricos. Así, la automotriz bávara planea que para 2025 tendrá 25 autos con propulsión alternativa, de los cuales 12 serán enteramente eléctricos, estos últimos apuntando a una autonomía de 700 km. Se prevé asimismo que la división de autos de performance M también tenga sus vehículos eléctricos, aunque deberá salvarse la desfavorable relación peso-potencia que da la propulsión alternativa. En el último Salón de Francfort, BMW presentó al i3s, variante con un poquito de acento deportivo, y la versión roadster del i8, que amplían la línea de la casa bávara.

[[El BMW i3 ya llegó a su segunda generación, con mejoras en su funcionamiento, y esta variante i3s, con una estética con sutil acento deportivo. 54 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]


>>Mahindra Racing

El coloso industrial indio Mahindra & Mahindra tiene una actividad diversificada en su país. También con presencia en el Mundial de Motos, la marca emplea a la Fórmula E como vidriera para las actividades de su rama de autos eléctricos, Mahindra Riva, surgida en 2014, pionera en el desarrollo y la manufactura para estos vehículos con movilidad alternativa, área en la cual están inmersos desde hace más de una década, tomada con la actividad de Riva, que adquirieron en 2010,y con la cual llevan colocados más de 2.000 unidades de su gama de vehículos, propicios para lugares densamente poblados y en distintas funciones. La firma implementó un programa denominado EV 2.0, que apunta a la próxima generación de vehículos eléctricos. En la actualidad, produce el hatchback e2o Plus, el sedán eVerito y el furgón eSupro. La marca está trabajando con tecnología para brindar una mayor autonomía, velocidades más elevadas y próximas tecnologías de conectividad en sus vehículos. Hasta la actualidad, la firma colocó más de 2.700 vehículos eléctricos, que recorrieron más de 40 millones de kilómetros. [[El eSupro es uno de los vehículos eléctricos que Mahindra comercializa en India. Más de 2.000 vehículos eléctricos de la marca ruedan por las calles del país.

ALGUNAS FIRMAS APUNTAN CON SUS AUTOS ELÉCTRICOS A VEHÍCULOS MÁS EFICIENTES, MIENTRAS QUE OTRAS OFRECERÁN PRESTACIONES RELEVANTES. LAS DOS TENDENCIAS MARCAN UN RUMBO EN LA INDUSTRIA.

[[El NIO EP9, el vehículo eléctrico que batió el récord de velocidad en Nürburgring. Además, avanza en el campo del manejo autónomo.

>>NextEV NIO

Otro de los equipos reconvertidos ha sido el China Racing, que con un pase de manos se convirtió en el NextEV, “start-up” chino que generó la firma NIO, iniciativa del empresario William Li que pregona una nueva relación con los automóviles y una experiencia “Premium” para la compra y la posventa. NIO tiene base en el Shanghai Automobile Innovation Park; desde Londres, comandan el equipo de Fórmula E y el desarrollo de su “supercar”; el Silicon Valley californiano, donde se concentra el desarrollo del software; y Munich, donde se basa el departamento de diseño. El primer vehículo es el “hípercar” NIO EP9, que ostenta el récord de auto eléctrico de producción más veloz en girar en el Nordschleife, y el autónomo que giró más rápido en el Circuit of the Americas, en Texas, con cuatro motores individuales y sendas cajas, con una potencia total de 1.360 CV, 427 km de autonomía y se está trabajando para perfeccionar el manejo autónomo. Además, para el mercado chino prepara al SUV ES8, para siete pasajeros y propulsión eléctrica, que estará listo a fines de 2017. [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 55


[[El I Pace eléctrico acompañará a la Fórmula E desde fines de 2018. La versión de serie llegará a mediados del año próximo, y será el primer Jaguar eléctrico.

LA LLEGADA DE NISSAN REPRESENTA A LA PRIMERA AUTOMOTRIZ NIPONA EN LA FÓRMULA E. CON LA PARTICIPACIÓN DE VW, PSA, DAIMLER, BMW, SE LOGRÓ UNA INTERESANTE “MASA CRÍTICA” DE AUTOMOTRICES.

>>Jaguar Racing

Con la inyección del capital indio de Tata, se revitalizó la tradicional marca de Coventry. Tomaron el lugar del team del ex piloto Jarno Trulli, y también buscan poner de manifiesto la competencia de la firma en los autos eléctricos. Además de la presencia en la pista con el team de la Fórmula E, Jaguar pondrá en acción desde 2019 un torneo monomarca con autos eléctricos, que acompañará a los ePrix, que utilizará una versión de competición del primer auto eléctrico de la automotriz, el I Pace. Este será un “crossover” de cinco asientos, que dispondrá de una autonomía de unos 500 km, contará con tracción integral para brindar mayor seguridad y reafirmar sus prestaciones, alimentado por baterías de iones de litio. El vehículo contará con dos motores eléctricos que le darán una suma de potencia del orden de los 400 CV, un pequeño baúl delantero que complementa a los 530 litros del baúl trasero, y un énfasis en el poco tiempo para la recarga, que insumirá 90 minutos con un dispositivo rápido, para llegar al 80% de la capacidad. El modelo llegará a los principales mercados en la segunda mitad de 2018, y qué mejor difusión podría tener que la Fórmula E...

[[El Concept EQ C de Mercedes-Benz fue el anticipo de la naciente marca que englobará a los autos y a todo lo que les atañe dentro del grupo alemán.

>>Mercedes-Benz

Daimler decidió también cambiar adónde apuntan sus cañones deportivos, dejando con un palmo de narices a los hombres del DTM para dedicarse a la Formula E. Ya con una sólida y exitosa experiencia en vehículos híbridos de competición con el exitoso motor de Fórmula 1, desembarcarán en la Fórmula E en la sexta temporada, la 2019/2020, con la naciente marca EQ que englobará no sólo a los vehículos de propulsión eléctrica de la firma teutona, sino que genera un “ecosistema” de movilidad eléctrica, el cual comprende productos, servicios, tecnologías e innovaciones que llevará adelante en este campo. Según las estimaciones previas, la marca contará con una decena de modelos de la marca EQ hacia 2022, de los cuales tres corresponderán a productos de smart. Los Concept EQ C y EQ A anticiparon hacia dónde va el proyecto, que tiene el objetivo de lograr que del 15 al 20% de la producción de la automotriz de Stuttgart corresponda a vehículos eléctricos. La firma también dispone ya de autos híbridos y eléctricos, sobre la base de distintos modelos actuales. 56 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

>>Techeetah

La labor de este team resulta un tanto incierta. Tomando el lugar que tenía el equipo de Aguri Suzuki, es propiedad de un grupo inversor chino, entre cuyos asociados se halla la estrella del básquet de la NBA Yao Ming. Si bien se trata de una división de una empresa de hombres de

negocio el últim Audi An de Ren de que Automo


>>Dragon Racing ¿Porsche?

El equipo del hijo del magnate automotriz Roger Penske, Jay, no tuvo una positiva asociación con Faraday Future, la ambiciosa firma de autos eléctricos que no llegó a consolidarse y hoy está debatiéndose para sobrevivir. La formación, de todas formas, tiene todas las chances de convertirse en la representación de Porsche cuando la marca germana desembarque en la Fórmula E, tras haber abandonado el Mundial de Resistencia, donde acumuló gran experiencia en el campo de los autos híbridos. En el rubro de energía alternativa, Porsche ya ofrece al Panamera híbrido, pero pensar en un 911, que siempre estuvo orientado a la performance, “electrificado”, no sería viable por ahora debido al mayor peso de la propulsión eléctrica adicional. En cuanto a modelos 100% eléctricos, la marca está trabajando en un proyecto derivado del prototipo Mission E, presentado en el Salón de Francfort de 2015 y que estará en 2019, con un motor capaz de entregar 600 CV, que recorra hasta 500 km entre cargas y cuyo acumulador pueda recargarse, hasta un 80%, en 15 minutos.

[[El prototipo Porsche Mission E anticipa lo que será el primer auto eléctrico de la casa de Stuttgart, con mucha potencia y prestaciones.

[[Techeetah, aún independiente y reconocido a pesar de no ser una automotriz, contará con respaldo oficial desde la temporada 5 de la Fórmula E.

>>Venturi

Esta automotriz monegasca, abrió sus puertas en 1984, intentó ser una automotriz “de nicho” entre los GT artesanales, tuvo un modesto paso por la F.1 en 1994, pero terminó en bancarrota. La recuperó el empresario Gildo Palanca Pastor, quien desde 2001 se enfocó en autos eléctricos. Están en la Fórmula E desde el arranque, donde protagonizaron discretas actuaciones. La firma trabaja en la provisión de trenes motrices eléctricos y en la electrificación de utilitarios Citroën Berlingo y Peugeot Partner para el uso del Correo Francés, y realiza autos eléctricos para records de velocidad.

[[Venturi se ha especializado en la fabricación de grupos motopropulsores para autos eléctricos, y tiene presencia en la Fórmula E.

a. ri hino,

a de

negocios, han logrado una campaña ascendente el último torneo, e incorporaron al piloto oficial de Audi Andre Lotterer. Actualmente con mecánica de Renault, circularon fuertes rumores acerca de que contarán con motores provistos por DS Automobiles a partir de la quinta temporada. [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 57


[HISTORIAS] La singular trayectoria de Volker Strycek en el automovilismo deportivo

[[Volker al mando del BMW 635 CSi con el que se consagró campeón de DTM en 1984.

E

n 1984 el DTM todavía no se llamaba DTM sino German Production Car Championship. Y empezaba a desandar su camino en el automovilismo alemán bajo las reglas del Grupo A de la FIA. Las fábricas no estaban involucradas por entonces, pero eso no resultó un impedimento para que la categoría despertara un marcado interés: en la 1ª fecha presentó 24 autos y en la 10ª cita del calendario llegó a las 40 máquinas. En total, 100 pilotos, 16 marcas y 14 modelos diferentes disputaron al menos una competencia en el torneo 1984. “Hubo carreras cerradas y muchos autos. La nueva categoría resultó ser extremadamente fascinante y enormemente emocionante desde el principio”, diría Volker Strycek, el primer campeón de lo que hoy conocemos como DTM. Paradójicamente, la temporada no comenzó en Alemania sino en Bélgica, en el circuito de Zolder, con la victoria de Harald Grohs, que comandó el “1-2-3-4” de los BMW 635 CSi. Ese día, Strycek llegó 3º y obtuvo el primero de los 4 podios que lograría en el certamen. “Yo venía de correr en la Copa Europea de Renault 5 Turbo y tanto el auto como el ambiente me eran desconocidos. Haber llegado al podio fue una hazaña fantástica para mí porque había perdido muchos puestos a raíz de un toque, pero sobre todo porque lo conseguí mientras luchaba contra los grandes del automovilismo, que hasta entonces sólo había idolatrado”, dijo quien por entonces tenía 26 años. A partir de allí, Strycek construyó una campaña tan regular como inédita, ya que fue campeón sin haber ganado, algo que ha sucedido muy poco en la historia del deporte motor de primer nivel (ver recuadro). No sólo no logró triunfos, algo que sí consiguieron 7 de sus rivales: tampoco consiguió “poles” ni records de vuelta. Ni siquiera fue el que más veces subió al podio, rubro en el que lo superaron tres pilotos. El BMW 635 CSi del Gubin Sport se caracterizaba por llegar y por sumar parejo: en cada una de las 12 carreras terminó entre los 6 primeros y resultó el auto que más kilómetros recorrió (1306). La coronación llegó en la 3ª visita del año a Nürburgring (última fecha), donde el 5º puesto le bastó para superar en la tabla anual a Winfried Vogt (BMW 635 CSi), que resultó su principal rival aunque finalmente concluyó 4º en el certamen. 58 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

Un ícono muy p Fue el primer campeón del DTM, sin haber ganado nunca una carrera en la categoría, ni antes ni después de haber logrado el título. Desde 1998 es el responsable máximo de la división competición de Opel, cargo que a los 60 años no le impide despuntar el “vicio” de correr con sus dos hijos, con quienes ha ganado las “24 Horas de Nürburgring”, tradicional carrera alemana que lo tiene como una de sus grandes leyendas.


vo

[POR [ EZEQUIEL GANEM - FOTOS: SUTTON-IMAGES Y PRENSAS OPEL, DTM Y VLN

[[Con este Astra OPC Cup, Volker y Lena Strycek lograron este año el título de la Clase Cup 1 de la VLN. [[Strycek con el Opel Insignia GSi en el Nordscheleife, donde la automotriz alemana suele poner a prueba las prestaciones de las máquinas elaboradas por el Opel Performance Centre, la división de vehículos deportivos de la marca hoy del Grupo PSA.

y particular

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MONARCAS SIN VICTORIAS

Volker Strycek es uno de los pocos campeones de categorías con cierta relevancia internacional que no han ganado una sola carrera en el año en el que se coronaron. Otros casos: Eric Van de Poele (1987) en DTM; Tom Sneva (1978) en IndyCar; Manuel Herrero (1989) en la clase de 80 cm3 y Emilio Alzamora (1999) en la de 125 cm3 del Mundial de Motos; George O’Dell (1977), Bruno Holzer (1979) y Werner Schwarzel (1982) en el Mundial de Sidecars. Al igual que Strycek, el británico O’Dell nunca ganó una carrera de la categoría en la que logró el título, ni antes ni después. En Argentina, en tanto, se dieron 4 casos en los últimos 40 años: Néstor Gurini (1984) en la FR, Horacio Paolucci (1994) en el Supercart y Adrián Percaz (2015) y Alfonso Domenech (2016) en la Clase 2 de TN. Este último es un caso similar al de Strycek y O’Dell, aunque luego de su título el pergaminense no siguió en la división menor.<

Lo más curioso del paso de Strycek por el DTM es que luego del título de 1984 disputó otras 91 competencias, pero no consiguió ni triunfos, ni “poles” ni records de vuelta; tan sólo añadió 1 podio a los 4 que había alcanzado en el año de su coronación: fue en Diepholz 1985, cuando acabó 3º con el 635 CSi (también corrió con el 325i y con el M3). El pase de BMW a Opel en 1989 no varió el panorama: el mejor resultado con el Kadett E GSi 16V fue 13º (Nürburgring 1989) y lo más destacado con el Omega 3000 24V, 8º (Hockenheim 1990). Su actividad empezó a decaer a principios de la década del ’90: en 1992 no corrió en DTM y tampoco lo hizo en 1994 y 1995. Tuvo un fugaz regreso de 4 carreras con el Calibra V6 en 1996, cuando el DTM devino en ITC (International Touring Car Championship). A los 39 años y tras aquellas experiencias dos fechas dobles en Nürburgring y Mugello, dejó de competir como piloto regular y al poco tiempo asumió un nuevo desafío: ser responsable de Opel Performance Centre (OPC) y director de Opel Motorsport, cargos que ostenta desde 1998. Desde esta última función comandó el regreso de la marca de General Motors al renovado DTM, que inició su segunda era en 2000. “Soy un entusiasta del DTM. Para mí, es la Fórmula 1 de las carreras de turismos”, dijo quien ha sabido desempeñar diferentes roles en la categoría (incluso fue comentarista de TV). “Cada época y función presentó nuevos desafíos, nuevos campos de controversias e innovaciones tecnológicas”, destacó el hombre nacido en Essen. El comienzo de Opel en el nuevo DTM fue similar al que tuvo el propio Strycek en 1984: no se llevó el campeonato, pero celebró 8 victorias (la misma cantidad que Mercedes) y Manuel Reuter fue subcampeón. Las similitudes con la campaña de Volker continuaron, ya que en las restantes 5 temporadas el éxito fue esquivo para Opel, pues no volvió a ganar. La aventura finalizó al cabo del torneo 60 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

[[Para Strycek su mejor experiencia en el automovilismo fue haber ganado las “24 Horas de Nürburgring” de 2003 con este Opel Astra V8 Coupé que compartió con Reuter, Scheider y Tiemann.

[[En 1989 pasó a Opel en el DTM, donde nunca logró triunfos, “poles” ni records de vuelta. Aquí posa con el Kadett junto a sus compañeros Peter Oberndorfer(Nº 10) y Markus Oestreich (Nº 9).

2005, a raíz de una reestructuración que GM llevó a cabo en sus operaciones en Europa. Sus funciones ejecutivas en la automotriz alemana nunca le impidieron mantener el consumo regular de “esa droga llamada automovilismo”, tal como lo definió. Su vicio preferido son las “24 Horas de Nürburgring”, que lo tuvo como participante en 40 de las 45 ediciones que lleva la competencia más importante de Alemania. “Cada carrera en el Nordschleife es algo especial.

Allí he corrido con el Karussell inundado, con la pendiente del aeródromo resbaladiza, con nieve y granizo y con calor extremo. Siempre es un nuevo desafío y una gran sensación”, declaró. En 2003, junto a Manuel Reuter, Timo Scheider y Marcel Tiemann, corrió con un Astra V8 Coupé de DTM con leves modificaciones y le dio a Opel su último triunfo en la tradicional prueba de resistencia. “Esa victoria fue la mejor experiencia que tuve en el automovilismo, in-


[[Lena, Volker y Robin Strycek, tras haber ganado la clase V2T de las “24 Horas de Nürburgring”.

cluso por encima de mi título de DTM”, sostuvo quien conoce como pocos el Nordschleife. No sólo por sus intervenciones en las “24 Horas de Nürburgring” sino también por sus apariciones en la VLN Series, una categoría de endurance, de segundo orden, que realiza todas sus carreras en el “Infierno Verde”. Allí suma 9 triunfos en Generales, 39 victorias de Grupo (7º en el historial) y 97 éxitos de Clase (2º). “La VLN era, es y será por siempre cool”, ase-

guró Strycek, que disfruta aún más sus incursiones en el Nordschleife desde que lo hace junto a sus hijos Robin y Lena. En 2015 compitió por primera vez con el varón –que había debutado en el “Infierno Verde” en 2012, dos años antes que su hermana– y ganaron la clase Cup 1 con un Opel Astra OPC Cup (31º en la General). Al año siguiente Volker redobló la apuesta y junto a Robin y Lena prepararon en el taller de la familia un Astra OPC Cup para correr el campeo-

[[En su rol de Director de Opel Motorsport le tocó dirigir el proyecto DTM, que empezó muy bien y terminó muy mal.

nato de VLN. “Antes del comienzo de la temporada estaba tan nervioso como en 1984, cuando estaba a punto de ganar el título de DTM. En vista de la enorme tensión probablemente ni siquiera Valium habría ayudado…”, manifestó el orgulloso líder del grupo familiar, que fue 2º en su clase en el debut y ganó en su 2ª participación, mientras que en las “24 Horas” (las primeras para Lena) culminaron en el 2º puesto en la V2T. Este año, el progreso fue evidente: Volker y Lena se coronaron campeones de la clase V2T de la VLN y Robin se sumó para vencer en la misma categoría en las “24 Horas” (85º en la General). “Como nos conocemos muy bien, es mucho más fácil entendernos. Este auto es muy especial para nosotros en todos los aspectos. Lo hemos preparado conjuntamente, hemos tenido un gran compromiso con el proyecto y hemos aprendido a amarlo. Si lo compartís con tu hermano y tu padre, ganás en tu categoría y te divertís mucho, es increíble”, señaló Lena. “La sensación de conducir en el ‘Infierno Verde’ con tus hijos es simplemente indescriptible”, aportó el patriarca, que en la última edición de las “24 Horas” compitió por 13ª vez con dos máquinas diferentes. Además del Opel Astra OPC, estuvo al mando del Opel Manta, un auto con el que corrió por 1ª vez en 1987, un año antes de que se dejara de fabricar. Este verdadero coche de culto para el público alemán, que pertenece a Hans-Olaf Beckmann, tiene la particularidad, propia de una campaña como la de Strycek, de haber disputado más de 100 carreras en la VLN (a las que hay que agregarle sus participaciones en las “24 Horas”), y de competir con el mismo chasis desde 1994. “Es una locura lo que sucede con el Manta. Ya se me pone la piel de gallina en la vuelta de presentación. Estoy muy feliz de ser un invitado a correr en este auto una y otra vez”, aseguró Volker, de activos y singulares 60 años.< [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 61


[DOSSIER] Los neocelandeses que pasaron por el Mundial de Formula 1 [[Denny Hulme le dio a Nueva Zelanda el único título mundial con su conquista en 1967 sobre un Brabham BT 24 Repco del equipo de Jack Brabham. Su alta confiabilidad (70,54%) fue clave en una campaña que entre 1965 y 1974 contabilizó 112 Grandes Premios con 8 victorias. Además ganó en carreras sin puntaje en Silverstone 1968 y Oulton Park 1972, la primera en un podio que compartió con sus compatriotas Bruce McLaren y Chris Amon.

La imprevista integración de Brendon Hartley a Toro Rosso recuperó luego de 33 años la presencia de pilotos de Nueva Zelanda en la Fórmula 1. Retorna así un país que en los 60 y 70, tuvo importantes figuras como Bruce McLaren, Denny Hulme y Chris Amon que por diferentes circunstancias dejaron su huella en la categoría.

HISTORIAS D 62 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]


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[POR [ MIGUEL ÁNGEL SEBASTIÁN [FOTOS: [ SUTTON IMAGES

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[[1. Poseedor de un indiscutible talento conductivo, Chris Amon ni siquiera pudo vencer en un Gran Premio puntuable, pese a que en sus mejores momentos fue primer piloto de Ferrari, March y Matra. Su tenue consuelo resultaron dos éxitos en carreras fuera del Mundial corridas en Silverstone (1970) y Buenos Aires (1971). 2. Pionero de los pilotos neocelandeses que llegaron a la Fórmula 1 y primer ganador en Estados Unidos 1959, Bruce McLaren cobró más trascendencia en la historia de la Fórmula 1 por la creación de su propio equipo que a 51 años de su nacimiento sigue formando parte de la categoría. Su trágica muerte en 1970 le impidió ver sus múltiples triunfos y títulos. 3. “La velocidad me sale fácilmente y nada es difícil para mi” decía un juvenil Mike Thackwell en las épocas que dominaba en las categorías promocionales. Era una gran esperanza de los neocelandeses pero su estrella se opacó al llegar a la Fórmula 1, donde sólo largó dos Grandes Premios que terminaron con sendos abandonos. Se retiró a los 27 años.

DE KIWIS

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[[1. Sobre la Ferrari 312, Amon logró en el Gran Premio de España 1968 la primera pole de un piloto neocelandés en el Mundial y -obviamente- de su cosecha personal, que incluyó otras cuatro y lo convirtió en el máximo poleman entre sus compatriotas. La rotura de la bomba de nafta frustró la ilusión ganadora de Amon en aquella carrera corrida en Jarama. 2. Los pilotos neocelandeses tenían buena relaciones y solían juntarse cuando ocupaban los fines de semana en las carreras de Sport. Bruce McLaren y Chris Amon lo hicieron para las 24 Horas de Le Mans de 1966 y sobre un Ford GT 40 Mk II obtuvieron una brillante victoria que los consolidó en la consideración del ambiente automovilístico internacional. 3. Hulme mantuvo una buena relación con McLaren cuando tras su titulo con Brabham llegó en 1968 al equipo de su compatriota. Extendió su participación a la Copa Can Am, donde compartieron varios éxitos y títulos. Hulme también fue importante para mantener la presencia del equipo tras la muerte de McLaren. 4. Los aficionados argentinos recuerdan amargamente el triunfo que sobre un McLaren M23, “encontró” Hulme en la apertura del torneo 1974 en Buenos Aires al aprovechar el agónico abandono de Carlos Reutemann. Tampoco lo olvidan los memoriosos neocelandeses porque fue la última victoria de un compatriota en el Mundial de Fórmula 1. 5. Mike Thackwell tuvo en Canadá 1980 la posibilidad de convertirse en ese momento, con 19 años, en el piloto más joven en largar un Gran Premio. Zafó de un múltiple choque en la largada pero debió cederle su Tyrrell a su compañero. 6. Brendon Hartley tuvo un buen recibimiento del siempre alegre Daniel Ricciardo en su debut en el reciente Gran Premio de Estados Unidos. “Nunca perdí mi esperanza de llegar a la Fórmula 1” declaró Hartley quien tras ser despedido del Programa de Pilotos Jóvenes de Red Bull en el 2010 encontró con Porsche en el Mundial de Resistencia (fue campeón 2015 y 2017) el lugar para reposicionarse.

B

rendon Hartley (10/11/89) no había nacido, cuando en agosto de 1984, la no clasificación sobre un Tyrrell de Mike Thackwell en el Gran Premio de Alemania, abrió un paréntesis sin presencias de pilotos neocelandeses en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, que recién se cerró hace unos días con la imprevista participación de Hartley en el Gran Premio de Estados Unidos. Activamente la brecha fue un poco más prolongada con el mojón del Gran Premio de Canadá, corrido en junio de ese mismo 1984, como la última de las carreras que hasta el pasado 22 de octubre, había largado un representantes de la tierra de los Kiwi Pasaron 33 años entre las experiencias de estos rubios neocelandeses, en dos etapas de la Fórmula 1 muy distintas y no sólo técnicamente. Mucho tiempo, para un país como Nueva Zelanda, que si bien nunca tuvo un Gran Premio en los 68 años de vida del Mun64 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

dial, supo pisar fuerte en la décadas de los 60 y 70, épocas donde los constructores particulares prevalecían por sobre las fábricas y la Copa Tasmania (serie de carreras en Australia y Nueva Zelanda con pilotos de F.1) estaba en su esplendor, sirviendo de impulso para que los jóvenes intentasen la aventura europea, por entonces el centro de la actividad automovilística. A partir del camino inaugurado por Bruce McLaren a fines de los 50, varios colegas siguieron ese sendero. Algunos lo transitaron en experiencias aisladas de una sola carrera (coincidentemente en distintos Grandes Premios de Inglaterra como las de Anthony Shelly, Graham McRae y John Nicholson), otros lo disfrutaron más pero sin alcanzar tanta notoriedad como ocurrió con Howden Ganley, y hubo quienes como el mencionado McLaren, Denny Hulme y Chris Amon brillaron con luces propias y se convirtieron en las principales estrellas neocelandesas en la historia de

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AMON Y HULME FUERON LOS EMBLEMAS NEOCELANDESES EN LOS AÑOS 60. UNO NO GOZÓ DE MUCHA FORTUNA Y PASÓ SIN GANAR UNA CARRERA MUNDIAL, Y EL OTRO FUE MÁS AFORTUNADO: RESULTÓ EL PRIMERO DE SU NACIONALIDAD EN LOGRAR UNA CORONA DE F.1. la Fórmula 1 por todo lo entregado en las pistas en épocas tan competitivas como peligrosas. Diferentes matices caracterizan a esta estelar trilogía neocelandesa en la F.1. Considerado el mejor piloto de todos los neocelandeses que pasaron hasta ahora por la Fórmula 1, Chris Amon nunca pudo ganar alguno del casi centenar de Grandes Premios (exactamente 96) que largó entre 1963 y 1976. Piloto fino, veloz y excelente tester, integró importantes equipos de la época como Ferrari, March y Matra, pero una serie de infortunios en carreras que

venía ganando, sumados a decisiones equivocadas en algunos cambios de equipo dejaron inmaculado el casillero de Grandes Premios ganados. Estaba tan instalada su aura de mala suerte en el ambiente que Mario Andretti bromeaba diciendo que “el día que Chris ponga una funeraria, la gente dejará de morirse…”. Tranquilo y afable, Amon tomó con resignación ese destino muy lejano al que parecía esperarlo cuando con 20 años, una edad prematura para esa época, irrumpió en el ambiente del automovilismo internacional. “Por lo menos, pude sobrevivir a una época

muy peligrosa” repitió desde el retiro en su granja neocelandesa de Bulls, donde esa muerte que había esquivado en las pistas lo alcanzo por un cáncer el 3 de agosto de 2016. Esa buena suerte que le faltó a Amon en cambio se derramó con abundancia sobre Denny Hulme al punto de consagrarlo campeón mundial, el único título supremo que ostenta Nueva Zelanda en la Fórmula 1. Llegado a Europa como mecánico de Jack Brabham, este neocelandés de modales rudos y una prematura calvicie con la que representaba algunos años más de los que real[#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 65


mente tenia, supo aprovechar las oportunidades para de a poco ganarse un lugar importante en el ambiente. No era un piloto muy veloz, y así lo prueba su única pole (Sudáfrica 1973) en la parte final de su campaña (se retiró a fines de 1974) pero era tremendamente confiable y muy afortunado, especialmente en los tramos finales. Asi se quedó con imprevistas victorias que ante sus compatriotas ya saboreaban Ronnie Peterson en Suecia 1973 y Carlos Reutemann en Argentina 1974. Esta receta de confiabilidad y buena fortuna le permitió en 1967 alcanzar el título mundial por sobre Jack Brabham, su compañero y a la vez el dueño del equipo. Apenas dos victorias (Mónaco y Alemania) y su regularidad le bastaron para prevalecer por sobre la mayor contundencia (4 triunfos) pero menor confiabilidad de Jim Clark. La coronación de su “empleado” no le cayó muy bien a Brabham y esto obligó a Hulme a buscar nuevos rumbos que encontró junto a su compatriota Bruce McLaren. La unión fue fuerte y extensa, y además de ampliarse a Indy y Copa Can Am, se prolongó hasta el retiro de Hulme de la Fórmula 1. Igual la muerte lo sorprendió sobre un auto de carrera aunque no por un accidente. Un ataque cardiaco en plena disputa de las 12 Horas de Bathurst, tradicional competencia de Turismo, lo convirtió en recuerdo el 4 de octubre de 1992. Tenía 56 años. Como quedó dicho, Bruce McLaren fue el pionero de los pilotos neocelandeses en el Mundial de Fórmula 1. Sin embargo su nombre es el que mantiene mayor vigencia en la actualidad, pero no tanto por lo realizado por Bruce en las pistas, pese a que fue meritorio, sino por el nombre del equipo que, a pesar de una actualidad no muy favorable, ocupa desde hace años uno de los lugares más importantes. Un equipo que McLaren creó en 1966 y tras los primeros e inciertos pasos iniciales se fue afianzando hasta instalarse entre los más exitosos, como lo demuestran sus 182 triunfos, las 8 Copas de Constructores y el paso de grandes campeones como Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen, Lewis Hamilton y Fernando Alonso. Lástima que Bruce no pudo ver ni disfrutar todas esas horas gloriosas, por su prematura muerte el 2 de junio de 1970 mientras probaba un auto de Can Am en el circuito de Goodwood. Un par de años antes se dio el gusto de lograr en Bélgica la última de sus 4 victorias en Grandes Premios, y la única con un auto de su propia construcción. Mike Thackwell pudo convertir esta trilogía en cuarteto. También pudo quedarse con el papel del mejor piloto y hasta el de ser otro campeón mundial neocelandés. Pudo ser muchas cosas quien con su melena rubia rompía corazones femeninos fuera de la pista y sobre los autos de carrera, quebraba records. Así, desde 1978 inició una me66 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

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[[1. Residente en Estados Unidos, Ganley compartió en Mónaco 2015 una entrega de premios con Monisha Kalterborn, la ex directora deportiva de Sauber. Un accidente en Alemania 1974 (se quebró los tobillos) puso fin a su campaña de 35 Grandes Premios, que tuvo sus mejores resultados con sendos cuartos puestos en Estados Unidos 1971 y Alemania 1972. 2. Con un despiste de su Lyncar 006 en Inglaterra 1975, terminó John Nicholson el único Gran Premio que pudo largar. Trabajó junto a McLaren en los motores Cosworth pero al no tener mayor protagonismo como piloto volvió a Nueva Zelanda para dedicarse a las carreras de lanchas. Murió en septiembre 2017 a los 75 años. 3. Graham McRae charla con Ronnier Peterson en la antesala del Gran Premio de inglaterra 1973, su única participación en el Mundial. No completó una vuelta por un problema en el acelerador de su Iso Marlboro del equipo de Frank Williams. Campeón 1971 de la Copa Tasmania, tuvo incursiones posteriores en IndyCar y la Copa Can Am. 4. Como otros compatriotas, Anthony Shelly concretó en el Gran Premio de Inglaterra su única carrera en el Mundial. En su caso fue en la edición 1962 sobre un Lotus 18/21 Climax. Dio 5 vueltas antes de abandonar por recalentamiento del motor. Esa misma temporada no pasó el corte clasificatorio en Alemania e Italia.


DESDE LA PARTICIPACIÓN DE MIKE THACKWELL, NO HUBO REPRESENTANTES DE NUEVA ZELANDA EN LA F.1 HASTA LA RECIENTE APARICIÓN DE BRENDON HARTLEY, A QUIEN PARECE QUE EL DESTINO LE DA SU SEGUNDA OPORTUNIDAD.

[[El Gran Premio de Italia 1971 mostró la mejor actuación de Howden Ganley en el Mundial. Sobre un BRM P160 llegó 5º pero a sólo 610/1000 de su compañero Peter Gethin, vencedor de esa emocionante carrera en Monza que en menos de un segundo vió arribar a los cinco primeros.

teórica y exitosa trayectoria que tras pasar por las Fórmula Ford, Fórmula 3 (donde derroto a Prost y Mansell), y Fórmula 2, lo vio llegar a la Fórmula 1. No pudo clasificar en su incursión inicial en Holanda, pero entró con el tercer Tyrrell en Canadá. Con 19 años 5 meses y 28 días tuvo a su disposición el récord del piloto más joven en largar un Gran Premio, que por entonces poseía el mexicano Ricardo Rodríguez. Largó pero a los pocos metros un múltiple choque dañó a los otros Tyrrell de JeanPierre Jarier y Derek Daly. Quedo intacto el de Thackwell, pero ante la presión de los patrocinantes tuvo que cederlo a un compañero. Se quedó sin la nueva y valida largada y sin el récord que tampoco pudo atrapar en la siguiente fecha, Estados Unidos, al no clasificar. Todos estos episodios golpearon el ánimo de Thackwell que nunca comul-

gó con ese formalismo que poco a poco iba invadiendo a la Fórmula 1. Encima en su regreso a la Fórmula 2 Europea protagonizó un grave accidente en Thruxton que le provocó serias lesiones en las piernas y la cabeza. Se recuperó y en 1984 se quedó con el título de campeón con una gran campaña que incluyó media decena de victorias. El talento conductivo parecía intacto y por eso recibió un nuevo ofrecimiento de Tyrrell. Un abandono en Canadá y la no clasificación en Alemania terminaron con su paciencia y su campaña en la F.1. “Por las cosas que vi en la Fórmula 1, esa gente no era para mí…” declaró Mike tras su retiro en 1988 luego de incursionar en el CART y el Mundial de Sport. Agotada sus ambiciones deportivas y potenciado su espíritu aventurero se dedicó junto a su padre a la búsqueda de oro en el Mar del Norte. Actualmente reside en

la zona costera del oeste de Inglaterra, donde da clases de surf y ayuda a chicos con capacidades diferentes. No se acuerda de la Fórmula 1, que se acuerda de Mike Thackwell como uno de los tantos grandes talentos desperdiciados. Tal vez a Thackwell le faltó esa nueva oportunidad de que ahora dispone su compatriota Brendon Hartley. El mismo a quien Red Bull despidió de su Programa de Pilotos Jóvenes en 2010 tras ser derrotado por el español Jaime Alguersuari en la Fórmula 3 Británica y la World Series, pero que ahora en una inédita decisión para el exigente programa, lo volvió a convocar para subirlo a un Toro Rosso. Así le devolvió luego de 33 años la presencia a Nueva Zelanda, un país que nunca tuvo un Gran Premio pero que entregó destacados pilotos que por distintos caminos hicieron historia.< [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 67


[REPORT] GRAN PREMIO DE SINGAPUR 14ª fecha 2017 17 de septiembre

[[Plástico, chispas y una goma vuelan tras el golpe entre las Ferrari. Desde México 2015 que los dos coches de Maranello no desertaban en un mismo Gran Premio.

10° GRAN PREMIO DE SINGAPUR CIRCUITO DE MARINA BAY DE 5.065 METROS 58 VUELTAS 293,633 KM

CATÁSTROFE FERRARISTA

FECHA 14 DÍA CIRCUITO VUELTAS

Sebastian Vettel (Ferrari) tiró por la borda su 49ª “pole” en el Mundial (3ª de 2017), cuando nomás en el comienzo del GP se cerró sobre la trayectoria de Max Verstappen (Red Bull) para desatar una carambola con la que ambos autos quedaron afuera, además del SF70-H de Kimi Raikkonen. La debacle del “Cavallino” fue aprovechada por Lewis Hamilton (Mercedes), que avanzó desde su 5° lugar de partida hasta la cima. El británico, a quien le quedó servido su 7° éxito de la temporada, terminó escoltado por Daniel Ricciardo (Red Bull) y Valtteri Bottas (Mercedes). Fernando Alonso (McLaren), que trepó de 8° a 3° en la largada, también se quedó “out” en la revuelta inicial.<

El boletín de calificaciones, según PILOTO PUNTAJE 1° L. Hamilton 10 2° N. Hulkenberg 10 3° C. Sainz Jr. 9 4° F. Alonso 9 5° D. Ricciardo 8 6° S. Pérez 8 7° J. Palmer 8 8° S. Vandoorne 8 9° M. Verstappen 8 10° L. Stroll 7

PILOTO PUNTAJE 11° R. Grosjean 7 12° F. Massa 7 13° V. Bottas 6 14° E. Ocon 6 15° P. Wehrlein 6 16° K. Magnussen 6 17° K. Raikkonen 6 18° M. Ericsson 5 19° D. Kvyat 5 20° S. Vettel 4

KEY

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Pruebas de clasificación

Clasificación final

POS. PILOTO PRIMERA SEGUNDA TERCERA 1° S. Vettel 1m43s336 1m40s529 1m39s491 2° M. Verstappen 1m42s010 1m40s332 1m39s814 3° D. Ricciardo 1m42s063 1m40s385 1m39s840 4° K. Raikkonen 1m43s328 1m40s525 1m40s069 5° L. Hamilton 1m42s455 1m40s577 1m40s126 6° V. Bottas 1m43s137 1m41s409 1m40s810 7° N. Hulkenberg 1m42s586 1m41s277 1m41s013 8° F. Alonso 1m42s086 1m41s442 1m41s179 9° S. Vandoorne 1m42s222 1m41s227 1m41s398 10° C. Sainz Jr. 1m42s176 1m41s826 1m42s056 11° J. Palmer 1m42s472 1m42s107 12° S. Pérez 1m43s594 1m42s246 13° D. Kvyat 1m42s544 1m42s338 14° E. Ocon 1m43s626 1m42s760 15° R. Grosjean 1m43s627 1m43s883 16° K. Magnussen 1m43s756 17° F. Massa 1m44s014 18° L. Stroll 1m44s728 19° P. Wehrlein 1m45s059 20° M. Ericsson 1m45s570 Promedios: 178,747 km/h, 181,736 km/h y 183,272 km/h.

3º V. Bottas

1m45s405 53

5º 11 Sergio Pérez (Mex)

Force India VJM10/Mercedes

a 25s359

5

4º C. Sainz Jr.

1m46s537 51

6º 30 Jolyon Palmer (Ing)

Renault R.S.17

a 27s259

5

5º J. Palmer

1m46s722 48

a 30s388

5

6º S. Vandoorne

1m46s722 48

2 Stoffel Vandoorne (Bel) McLaren MCL32/Honda

8º 18 Lance Stroll (Can)

Williams FW40/Mercedes

a 41s696

4

Haas VF-17/Ferrari

a 43s282

4

8 Romain Grosjean (Fra)

7º S. Pérez

1m46s731 48

8º F. Massa

1m47s055 43

10º 31 Esteban Ocon (Fra)

Force India VJM10/Mercedes

a 44s795

6

11º 19 Felipe Massa (Bra)

Williams FW40/Mercedes

a 46s536

6

9º L. Stroll

1m47s512 30

12º 94 Pascal Wehrlein (Ale)

Sauber C36/Ferrari

a 2 vtas.

6

10º K. Magnussen

1m47s585 51

11º R. Grosjean

1m47s637 53

ABANDONOS VTA. N°

PILOTO (PAÍS)

CHASIS/MOTOR

CAUSA

DET.

50

20

Kevin Magnussen (Din)

Haas VF-17/Ferrari

motor

7

48

27

Nico Hulkenberg (Ale)

Renault R.S.17

aceite

7

35

9

Marcus Ericsson (Sue)

Sauber C36/Ferrari

despiste

10

26

Daniil Kvyat (Rus)

Toro Rosso STR12/Renault

8

14

Fernando Alonso (Esp)

0

5

0 0

12º E. Ocon

1m47s677 27

13º N. Hulkenberg

1m48s011 44

6

14º P. Wehrlein

1m49s061 43

accidente

3

15º M. Ericsson

1m52s496 48

McLaren MCL32/Honda

accidente

4

16º D. Kvyat

2m10s512 46

Sebastian Vettel (Ale)

Ferrari SF70-H

accidente

-

33

Max Verstappen (Hol)

Red Bull RB13/TAG Heuer

accidente

-

17º F. Alonso

2m13s579 46

7

Kimi Raikkonen (Fin)

Ferrari SF70-H

accidente

-

Líderes por vueltas

Promedio del ganador: 142,780 km/h. Récord de vuelta: L. Hamilton (Mercedes) en 1m45s008 a 173,643 km/h en la vuelta 55.

VUELTAS LÍDER

Incidencias: carrera pactada a 61 vueltas, recortada a 58 giros por tiempo.

1 a 58 Lewis Hamilton (Mercedes)

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Campeonato de Pilotos Gran Bretaña

19° P. Wehrlein

4

Hungría

17° F. Massa

1m45s301 50

a 22s822

Gran Bretaña

15° R. Grosjean

2º D. Riciardo

Toro Rosso STR12/Renault

Austria

13° D. Kvyat

4

4º 55 Carlos Sainz Jr. (Esp)

Azerbaiyán

11° J. Palmer

a 8s800

Austria

9° S. Vandoorne

a 4s507

Mercedes W08 EQ Power +

Azerbaiyán

7° N. Hulkenberg

Red Bull RB13/TAG Heuer

3º 77 Valtteri Bottas (Fin)

Canadá

5° L. Hamilton

5

3 Daniel Ricciardo (Aus)

POS. PILOTO PTS. 1º Lewis Hamilton 263 2° 1° 2° 4° 1° 7° 1° 5° 4° 1° 4° 1° 1° 1° - - - - - 2º Sebastian Vettel 235 1° 2° 1° 2° 2° 1° 4° 4° 2° 7° 1° 2° 3° Ab. - - - - - 3º Valtteri Bottas 212 3° 6° 3° 1° Ab. 4° 2° 2° 1° 2° 3° 5° 2° 3° - - - - - 4º Daniel Ricciardo 162 Ab. 4° 5° Ab. 3° 3° 3° 1° 3° 5° Ab. 3° 4° 2° - - - - - 5º Kimi Raikkonen 138 4° 5° 4° 3° Ab. 2° 7° Ab. 5° 3° 2° 4° 5° Ab. - - - - - 6º Max Verstappen 68 5° 3° Ab. 5° Ab. 5° Ab. Ab. Ab. 4° 5° Ab. 10° Ab. - - - - - 7º Sergio Pérez 68 7° 9° 7° 6° 4° 13° 5° Ab. 7° 9° 8° Ab. 9° 5° - - - - - 8º Esteban Ocon 56 10° 10° 10° 7° 5° 12° 6° 6° 8° 8° 9° 9° 6° 10° - - - - - 9º Carlos Sainz Jr. 48 8° 7° Ab. 10° 7° 6° Ab. 8° Ab. Ab. 7° 10° 14° 4° - - - - - 10º Nico Hulkenberg 34 11° 12° 9° 8° 6° Ab. 8° Ab. 13° 6° Ab. 6° 13° Ab. - - - - - 11º Felipe Massa 31 6° 14° 6° 9° 13° 9° Ab. Ab. 9° 10° - 8° 8° 11° - - - - - 12º Lance Stroll 28 Ab. Ab. Ab. 11° 16° Ab. 9° 3° 10° 16° 14° 11° 7° 8° - - - - - 13º Romain Grosjean 26 Ab. 11° 8° Ab. 10° 8° 10° 13° 6° 13° Ab. 7° 15° 9° - - - - - 14º Kevin Magnussen 11 Ab. 8° Ab. 13° 14° 10° 12° 7° Ab. 12° 13° 15° 11° Ab. - - - - - 15º Fernando Alonso 10 Ab. Ab. Ab. NL 12° - Ab. 9° Ab. Ab. 6° Ab. Ab. Ab. - - - - - 16º Jolyon Palmer 8 Ab. 13° 13° Ab. 15° 11° 11° Ab. 11° NL 12° 13° Ab. 6° - - - - - 17º Stoffel Vandoorne 7 13° Ab. NL 14° Ab. Ab. 14° 12° 12° 11° 10° 14° Ab. 7° - - - - - 18º Pascal Wehrlein 5 - - 11° 16° 8° Ab. 15° 10° 14° 17° 15° Ab. 16° 12° - - - - - 19º Daniil Kvyat 4 9° Ab. 12° 12° 9° Ab. Ab. Ab. 16° 15° 11° 12° 12° Ab. - - - - - 20º Marcus Ericsson 0 Ab. 15° Ab. 15° 11° Ab. 13° 11° 15° 14° 16° 16° Ab. Ab. - - - - - 21º Antonio Giovinazzi 0 12° Ab. - - - - - - - - - - - - - - - - - 22º Jenson Button 0 - - - - - Ab. - - - - - - - - - - - - - 23° Paul Di Resta 0 - - - - - - - - - - Ab. - - - - - - - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1. Notas: Ab.: abandonó; NL: no largó.

Rusia

Bahrein

China

129

Australia

Campeonato de Constructores

[SON LAS CARRERAS QUE ALCANZÓ SIN SUBIR AL PODIO EL ALEMÁN NICO HULKENBERG, EL PILOTO QUE MÁS GRANDES PREMIOS DISPUTÓ SIN ACCEDER AL ESTRADO. ASÍ SUPERÓ LA MARCA HISTÓRICA DE SU COMPATRIOTA ADRIAN SUTIL, QUE EN 128 FECHAS EN LA FÓRMULA 1 NUNCA LLEGÓ EN EL “TOP 3”. ]

1m45s008 49

Canadá

3° D. Ricciardo

TIEMPO VTA.

1º L. Hamilton

Mónaco

1° S. Vettel

4

España

Grilla de largada del Gran Premio

2° M. Verstappen 4° K. Raikkonen 6° V. Bottas 8° F. Alonso 10° C. Sainz Jr. 12° S. Pérez 14° E. Ocon 16° K. Magnussen 18° L. Stroll 20° M. Ericsson

2h03m23s544

Mónaco

V. Bottas K. Raikkonen M. Verstappen L. Stroll L. Stroll E. Ocon N. Hulkenberg C. Sainz Jr. P. Wehrlein A. Giovinazzi F. Alonso J. Button K. Magnussen

Mercedes W08 EQ Power +

POS. PILOTO

España

5 4 10 2 1 3 14 8 8 - 11 1 5

11º 44 Lewis Hamilton (Ing)

Rusia

9 10 4 11 - 11 - 6 4 2 2 - 9

DET.

Bahrein

L. Hamilton S. Vettel D. Ricciardo F. Massa P. Di Resta S. Pérez J. Palmer D. Kvyat M. Ericsson M. Ericsson S. Vandoorne S. Vandoorne R. Grosjean

TIEMPO/DIF.

China

CHASIS/MOTOR

Australia

Duelos clasificatorios por coequipiers

Mejor vuelta de cada piloto

POS. N° PILOTO (PAÍS)

POS. PILOTO PTS. 1º Mercedes 475 33 33 33 37 25 18 43 28 37 43 27 35 43 40 - - - - - 2º Ferrari 373 37 28 37 33 18 43 18 12 28 21 43 30 25 0 - - - - - 3º Red Bull 230 10 27 10 10 15 25 15 25 15 22 10 15 13 18 - - - - - 4º Force India 124 7 3 7 14 22 0 18 8 10 6 6 2 10 11 - - - - - 5º Williams 59 8 0 8 2 0 2 2 15 3 1 0 4 10 4 - - - - - 6º Toro Rosso 52 6 6 0 1 8 8 0 4 0 0 6 1 0 12 - - - - - 7º Renault 42 0 0 2 4 8 0 4 0 0 8 0 8 0 8 - - - - - 8º Haas 37 0 4 4 0 1 5 1 6 8 0 0 6 0 2 - - - - - 9º McLaren 17 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 0 0 6 - - - - - 10º Sauber 5 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 - - - - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1.

[#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 69


[REPORT] GRAN PREMIO DE MALASIA 15ª fecha 2017 1° de octubre

[[Verstappen, que había conseguido el debut triunfal en su GP N° 24, debió esperar 31 carreras más para volver a vencer en la F.1.

19° GRAN PREMIO DE MALASIA CIRCUITO DE SEPANG DE 5.543 METROS 56 VUELTAS 310,408 KM

FELIZ, FELIZ EN SU DÍA

FECHA 15 DÍA CIRCUITO VUELTAS

La 70ª “pole” de Lewis Hamilton (Mercedes) en la F.1, 9ª del presente año, apenas le sirvió al británico para liderar hasta el 4° giro, cuando un genial Max Verstappen (Red Bull) lo superó en la curva 1, por adentro, antes de escaparse en la punta de manera contundente. El 2° éxito de la trayectoria del holandés, acontecido en el fin de semana de su cumpleaños N° 20, se produjo con el inglés y con Daniel Ricciardo (Red Bull) como escoltas. La debacle de Ferrari se extendió a Sepang, donde Sebastian Vettel no pudo clasificar por un problema mecánico y Kimi Raikkonen no largó por una falla de software. Pese a trepar de 20° a 4°, el alemán volvió a perder terreno en el Mundial.<

El boletín de calificaciones, según PILOTO PUNTAJE 1° M. Verstappen 10 2° S. Vandoorne 10 3° L. Hamilton 9 4° S. Pérez 9 5° P. Wehrlein 9 6° D. Ricciardo 8 7° S. Vettel 8 8° L. Stroll 7 9° F. Massa 7 10° E. Ocon 7

PILOTO PUNTAJE 11° P. Gasly 7 12° N. Hulkenberg 7 13° C. Sainz Jr. 7 14° K. Raikkonen 7 15° F. Alonso 6 16° K. Magnussen 6 17° R. Grosjean 6 18° J. Palmer 5 19° M. Ericsson 5 20° V. Bottas 4

KEY

70 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

1


Pruebas de clasificación

Clasificación final

POS. PILOTO PRIMERA SEGUNDA TERCERA 1° L. Hamilton 1m31s605 1m30s977 1m30s076 2° K. Raikkonen 1m32s259 1m30s926 1m30s121 3° M. Verstappen 1m31s920 1m30s931 1m30s541 4° D. Ricciardo 1m32s416 1m31s061 1m30s595 5° V. Bottas 1m32s254 1m30s803 1m30s758 6° E. Ocon 1m32s527 1m31s651 1m31s478 7° S. Vandoorne 1m32s838 1m31s848 1m31s582 8° N. Hulkenberg 1m32s586 1m31s778 1m31s607 9° S. Pérez 1m32s768 1m31s484 1m31s658 10° F. Alonso 1m33s049 1m32s010 1m31s704 11° F. Massa 1m32s267 1m32s034 12° J. Palmer 1m32s576 1m32s100 13° L. Stroll 1m33s000 1m32s307 14° C. Sainz Jr. 1m32s650 1m32s402 15° P. Gasly 1m32s547 1m32s558 16° R. Grosjean 1m33s308 17° K. Magnussen 1m33s434 18° P. Wehrlein 1m33s483 19° M. Ericsson 1m33s970 20° S. Vettel sin tiempos Promedios: 217,835 km/h, 219,759 km/h y 221,532 km/h.

a 37s362

1

5º 77 Valtteri Bottas (Fin)

Mercedes W08 EQ Power +

a 56s021

1

6º 11 Sergio Pérez (Mex)

Force India VJM10/Mercedes

a 1m18s630

1

McLaren MCL32/Honda

a 1 vta.

1

8º 18 Lance Stroll (Can)

Williams FW40/Mercedes

a 1 vta.

1

9º 19 Felipe Massa (Bra)

Williams FW40/Mercedes

a 1 vta.

1

10º 31 Esteban Ocon (Fra)

Force India VJM10/Mercedes

a 1 vta.

1

11º 14 Fernando Alonso (Esp)

McLaren MCL32/Honda

a 1 vta.

1

12º 20 Kevin Magnussen (Din)

Haas VF-17/Ferrari

a 1 vta.

1

13º 8 Romain Grosjean (Fra)

Haas VF-17/Ferrari

a 1 vta.

2

14º 10 Pierre Gasly (Fra)

Toro Rosso STR12/Renault

a 1 vta.

1

15º 30 Jolyon Palmer (Ing)

Renault R.S.17

a 1 vta.

1

16º 27 Nico Hulkenberg (Ale)

Renault R.S.17

a 1 vta.

2

17º 94 Pascal Wehrlein (Ale)

Sauber C36/Ferrari

a 1 vta.

1

18º 9 Marcus Ericsson (Sue)

Sauber C36/Ferrari

a 2 vtas.

1

2 Stoffel Vandoorne (Bel)

Líderes por vueltas

ABANDONOS VTA. N°

PILOTO (PAÍS)

CHASIS/MOTOR

29

Carlos Sainz Jr. (Esp)

Toro Rosso STR12/Renault

55

CAUSA

DET.

fallo eléctrico

1

Promedio del ganador: 206,889 km/h. Récord de vuelta: S. Vettel (Ferrari) en 1m34s080 a 212,104 km/h en la vuelta 41.

VUELTAS LÍDER 1 a 3 Lewis Hamilton (Mercedes) 4 a 27 Max Verstappen (Red Bull) 28 y 29 Daniel Ricciardo (Red Bull) 30 a 56 Lewis Hamilton (Mercedes)

Gran Bretaña

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Campeonato de Pilotos

Hungría

19° M. Ericsson

Ferrari SF70-H

Gran Bretaña

17° K. Magnussen

5 Sebastian Vettel (Ale)

Austria

15° P. Gasly

1

Azerbaiyán

13° L. Stroll

a 22s519

Austria

11° F. Massa

1

Red Bull RB13/TAG Heuer

Azerbaiyán

9° S. Pérez

a 12s770

3 Daniel Ricciardo (Aus)

Canadá

7° S. Vandoorne

Mercedes W08 EQ Power +

POS. PILOTO PTS. 1º Lewis Hamilton 281 2° 1° 2° 4° 1° 7° 1° 5° 4° 1° 4° 1° 1° 1° 2° - - - - 2º Sebastian Vettel 247 1° 2° 1° 2° 2° 1° 4° 4° 2° 7° 1° 2° 3° Ab. 4° - - - - 3º Valtteri Bottas 222 3° 6° 3° 1° Ab. 4° 2° 2° 1° 2° 3° 5° 2° 3° 5° - - - - 4º Daniel Ricciardo 177 Ab. 4° 5° Ab. 3° 3° 3° 1° 3° 5° Ab. 3° 4° 2° 3° - - - - 5º Kimi Raikkonen 138 4° 5° 4° 3° Ab. 2° 7° Ab. 5° 3° 2° 4° 5° Ab. NL - - - - 6º Max Verstappen 93 5° 3° Ab. 5° Ab. 5° Ab. Ab. Ab. 4° 5° Ab. 10° Ab. 1° - - - - 7º Sergio Pérez 76 7° 9° 7° 6° 4° 13° 5° Ab. 7° 9° 8° Ab. 9° 5° 6° - - - - 8º Esteban Ocon 57 10° 10° 10° 7° 5° 12° 6° 6° 8° 8° 9° 9° 6° 10° 10° - - - - 9º Carlos Sainz Jr. 48 8° 7° Ab. 10° 7° 6° Ab. 8° Ab. Ab. 7° 10° 14° 4° Ab. - - - - 10º Nico Hulkenberg 34 11° 12° 9° 8° 6° Ab. 8° Ab. 13° 6° Ab. 6° 13° Ab. 16° - - - - 11º Felipe Massa 33 6° 14° 6° 9° 13° 9° Ab. Ab. 9° 10° - 8° 8° 11° 9° - - - - 12º Lance Stroll 32 Ab. Ab. Ab. 11° 16° Ab. 9° 3° 10° 16° 14° 11° 7° 8° 8° - - - - 13º Romain Grosjean 26 Ab. 11° 8° Ab. 10° 8° 10° 13° 6° 13° Ab. 7° 15° 9° 13° - - - - 14º Stoffel Vandoorne 13 13° Ab. NL 14° Ab. Ab. 14° 12° 12° 11° 10° 14° Ab. 7° 7° - - - - 15º Kevin Magnussen 11 Ab. 8° Ab. 13° 14° 10° 12° 7° Ab. 12° 13° 15° 11° Ab. 12° - - - - 16º Fernando Alonso 10 Ab. Ab. Ab. NL 12° - Ab. 9° Ab. Ab. 6° Ab. Ab. Ab. 11° - - - - 17º Jolyon Palmer 8 Ab. 13° 13° Ab. 15° 11° 11° Ab. 11° NL 12° 13° Ab. 6° 15° - - - - 18º Pascal Wehrlein 5 - - 11° 16° 8° Ab. 15° 10° 14° 17° 15° Ab. 16° 12° 17° - - - - 19º Daniil Kvyat 4 9° Ab. 12° 12° 9° Ab. Ab. Ab. 16° 15° 11° 12° 12° Ab. - - - - - 20º Marcus Ericsson 0 Ab. 15° Ab. 15° 11° Ab. 13° 11° 15° 14° 16° 16° Ab. Ab. 18° - - - - 21º Antonio Giovinazzi 0 12° Ab. - - - - - - - - - - - - - - - - - 22º Pierre Gasly 0 - - - - - - - - - - - - - - 14° - - - - 23º Jenson Button 0 - - - - - Ab. - - - - - - - - - - - - - 24° Paul Di Resta 0 - - - - - - - - - - Ab. - - - - - - - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1. Notas: Ab.: abandonó; NL: no largó.

Rusia

Bahrein

China

14

Australia

Campeonato de Constructores

[ES LA POSICIÓN EN LA QUE CULMINÓ EL FRANCÉS PIERRE GASLY, QUIEN REEMPLAZÓ AL RUSO DANIIL KVYAT EN TORO ROSSO. LUEGO DE CLASIFICAR 15°, EL JOVEN DE 21 AÑOS SE CONVIRTIÓ EN EL 758° PILOTO CAPAZ DE LARGAR UN GRAN PREMIO DE LA MÁXIMA CATEGORÍA A NIVEL MUNDIAL.]

VTA. 41 52 48 50 55 44 32 49 49 53 55 46 54 44 36 45 45 46 27

Canadá

5° V. Bottas

2º 44 Lewis Hamilton (Ing)

TIEMPO 1m34s080 1m34s266 1m34s452 1m34s467 1m34s770 1m35s284 1m35s591 1m35s796 1m35s931 1m36s395 1m36s501 1m36s627 1m36s630 1m36s944 1m37s075 1m37s170 1m37s186 1m37s192 1m38s123

Mónaco

3° M. Verstappen

1

España

1° L. Hamilton

1h30m01s290

Mónaco

Grilla de largada del Gran Premio

2° K. Raikkonen* 4° D. Ricciardo 6° E. Ocon 8° N. Hulkenberg 10° F. Alonso 12° J. Palmer 14° C. Sainz Jr. 16° R. Grosjean 18° P. Wehrlein 20° S. Vettel Nota: (*) No Largó.

Red Bull RB13/TAG Heuer

POS. PILOTO 1º S. Vettel 2º N. Hulkenberg 3º L. Hamilton 4º M. Verstappen 5º D. Ricciardo 6º V. Bottas 7º S. Pérez 8º R. Grosjean 9º S. Vandoorne 10º P. Wehrlein 11º F. Alonso 12º L. Stroll 13º M. Ericsson 14º F. Massa 15º E. Ocon 16º P. Gasly 17º J. Palmer 18º K. Magnussen 19º C. Sainz Jr.

España

V. Bottas K. Raikkonen M. Verstappen L. Stroll L. Stroll E. Ocon N. Hulkenberg P. Gasly C. Sainz Jr. P. Wehrlein A. Giovinazzi F. Alonso J. Button K. Magnussen

1º 33 Max Verstappen (Hol)

Rusia

5 5 11 2 1 4 15 - 8 9 - 11 1 5

DET.

Bahrein

10 10 4 12 - 11 - 1 6 4 2 3 - 10

TIEMPO/DIF.

China

L. Hamilton S. Vettel D. Ricciardo F. Massa P. Di Resta S. Pérez J. Palmer C. Sainz Jr. D. Kvyat M. Ericsson M. Ericsson S. Vandoorne S. Vandoorne R. Grosjean

CHASIS/MOTOR

Australia

Duelos clasificatorios por coequipiers

Mejor vuelta de cada piloto

POS. N° PILOTO (PAÍS)

POS. PILOTO PTS. 1º Mercedes 503 33 33 33 37 25 18 43 28 37 43 27 35 43 40 28 - - - - 2º Ferrari 385 37 28 37 33 18 43 18 12 28 21 43 30 25 0 12 - - - - 3º Red Bull 270 10 27 10 10 15 25 15 25 15 22 10 15 13 18 40 - - - - 4º Force India 133 7 3 7 14 22 0 18 8 10 6 6 2 10 11 9 - - - - 5º Williams 65 8 0 8 2 0 2 2 15 3 1 0 4 10 4 6 - - - - 6º Toro Rosso 52 6 6 0 1 8 8 0 4 0 0 6 1 0 12 0 - - - - 7º Renault 42 0 0 2 4 8 0 4 0 0 8 0 8 0 8 0 - - - - 8º Haas 37 0 4 4 0 1 5 1 6 8 0 0 6 0 2 0 - - - - 9º McLaren 23 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 0 0 6 6 - - - - 10º Sauber 5 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 - - - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1.

[#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 71


[REPORT] GRAN PREMIO DE JAPÓN 16ª fecha 2017 8 de octubre

[[En oriente, el motor Mercedes consiguió su victoria N° 160, la 4ª mejor marca en un rubro encabezado por Ferrari (229 éxitos).

33er GRAN PREMIO DE JAPÓN CIRCUITO DE SUZUKA DE 5.807 METROS 53 VUELTAS 307,471 KM

DESFILE HACIA EL “TETRA”

FECHA 16 DÍA CIRCUITO VUELTAS

Décima “pole” del año (71ª en la F.1) y octavo triunfo en la temporada (ya el 61° en el Mundial) para el inalcanzable Lewis Hamilton (Mercedes), quien se vio favorecido por la pronta deserción de Sebastian Vettel (el alemán, que movió 2°, dijo adiós en la 4ª vuelta por una falla en el motor). No le alcanzó esta vez a Max Verstappen (Red Bull) para sorprender al demoledor británico y entonces el holandés debió conformarse con el lugar de escolta, seguido por su compañero, Daniel Ricciardo. Valtteri Bottas (Mercedes) y Kimi Raikkonen (Ferrari), que arrancaron 6° y 11°, en ese orden, ambos por cambiar la caja, se vinieron desde atrás y a pura estrategia completaron el “Top 5”.<

El boletín de calificaciones, según PILOTO PUNTAJE 1° L. Hamilton 9 2° M. Verstappen 9 3° E. Ocon 9 4° S. Vettel 9 5° D. Ricciardo 8 6° S. Pérez 8 7° K. Magnussen 8 8° F. Alonso 8 9° N. Hulkenberg 8 10° V. Bottas 7

PILOTO PUNTAJE 11° R. Grosjean 7 12° F. Massa 7 13° J. Palmer 7 14° P. Gasly 7 15° M. Ericsson 7 16° K. Raikkonen 6 17° S. Vandoorne 6 18° L. Stroll 5 19° C. Sainz Jr. 5 20° P. Wehrlein 4

KEY

72 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

6


Pruebas de clasificación

Clasificación final

POS. PILOTO PRIMERA SEGUNDA TERCERA 1° L. Hamilton 1m29s047 1m27s819 1m27s319 2° V. Bottas 1m29s332 1m28s543 1m27s651 3° S. Vettel 1m29s352 1m28s225 1m27s791 4° D. Ricciardo 1m29s475 1m28s935 1m28s306 5° M. Verstappen 1m29s181 1m28s747 1m28s332 6° K. Raikkonen 1m29s163 1m29s079 1m28s498 7° E. Ocon 1m30s115 1m29s199 1m29s111 8° S. Pérez 1m29s696 1m29s343 1m29s260 9° F. Massa 1m30s352 1m29s687 1m29s480 10° F. Alonso 1m30s525 1m29s749 1m30s687 11° S. Vandoorne 1m30s654 1m29s778 12° N. Hulkenberg 1m30s252 1m29s879 13° K. Magnussen 1m30s774 1m29s972 14° J. Palmer 1m30s516 1m30s022 15° C. Sainz Jr. 1m30s565 1m30s413 16° R. Grosjean 1m30s849 17° P. Gasly 1m31s317 18° L. Stroll 1m31s409 19° M. Ericsson 1m31s597 20° P. Wehrlein 1m31s885 Promedios: 234,765 km/h, 238,048 km/h y 239,411 km/h.

2º 33 Max Verstappen (Hol)

Red Bull RB13/TAG Heuer

a 1s211

1

Red Bull RB13/TAG Heuer

a 9s679

1

4º 77 Valtteri Bottas (Fin)

Mercedes W08 EQ Power +

a 10s580

1

Ferrari SF70-H

a 32s622

1

3 Daniel Ricciardo (Aus) 7 Kimi Raikkonen (Fin)

6º 31 Esteban Ocon (Fra)

Force India VJM10/Mercedes

a 1m07s788

1

7º 11 Sergio Pérez (Mex)

Force India VJM10/Mercedes

a 1m11s424

1

8º 20 Kevin Magnussen (Din)

Haas VF-17/Ferrari

a 1m28s953

1

Haas VF-17/Ferrari

a 1m29s883

1

8 Romain Grosjean (Fra)

10º 19 Felipe Massa (Bra)

Williams FW40/Mercedes

a 1 vta.

1

11º 14 Fernando Alonso (Esp)

McLaren MCL32/Honda

a 1 vta.

1

12º 30 Jolyon Palmer (Ing)

Renault R.S.17

a 1 vta.

1

13º 10 Pierre Gasly (Fra)

Toro Rosso STR12/Renault

a 1 vta.

2

14º 2 Stoffel Vandoorne (Bel)

McLaren MCL32/Honda

a 1 vta.

2

15º 94 Pascal Wehrlein (Ale)

Sauber C36/Ferrari

a 2 vtas.

3

ABANDONOS VTA. N°

PILOTO (PAÍS)

CHASIS/MOTOR

45

18

Lance Stroll (Can)

Williams FW40/Mercedes

40

27

Nico Hulkenberg (Ale)

Renault R.S.17

7

9

Marcus Ericsson (Sue)

Sauber C36/Ferrari

4

5

Sebastian Vettel (Ale)

Ferrari SF70-H

0

55

Carlos Sainz Jr. (Esp)

Toro Rosso STR12/Renault

CAUSA

DET.

suspensión

2

DRS

2

despiste

-

motor

1

despiste

-

Líderes por vueltas

Récord de vuelta: V. Bottas (Mercedes) en 1m33s144 a 224,440 km/h en la vuelta 50.

España

Mónaco

Canadá

Azerbaiyán

Austria

Gran Bretaña

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Canadá

Azerbaiyán

Austria

Gran Bretaña

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Campeonato de Pilotos

Rusia

VTA. 50 50 52 49 51 43 50 45 37 23 50 45 50 50 28 50 27 7 2

VUELTAS LÍDER 1 a 22 Lewis Hamilton (Mercedes) 23 a 25 Daniel Ricciardo (Red Bull) 26 y 27 Valtteri Bottas (Mercedes) 28 a 53 Lewis Hamilton (Mercedes)

Promedio del ganador: 210,789 km/h.

Bahrein

TIEMPO 1m33s144 1m33s175 1m33s694 1m33s724 1m33s730 1m33s780 1m34s095 1m34s533 1m34s548 1m34s744 1m34s843 1m35s111 1m35s338 1m35s347 1m35s883 1m35s943 1m36s430 1m38s596 2m06s457

Mónaco

61

[SON LOS TRIUNFOS DEL EQUIPO MERCEDES EN LOS ÚLTIMOS 75 GGPP, EL EQUIVALENTE A UN 81,33 POR CIENTO DE EFECTIVIDAD (39 DE ESOS ÉXITOS FUERON LOGRADOS POR HAMILTON). EN ESE MISMO PERÍODO, FERRARI Y RED BULL SE ANOTARON SÓLO SIETE VICTORIAS EN CADA CASO.]

1

POS. PILOTO 1º V. Bottas 2º K. Raikkonen 3º D. Ricciardo 4º S. Vandoorne 5º M. Verstappen 6º L. Hamilton 7º J. Palmer 8º P. Gasly 9º L. Stroll 10º S. Pérez 11º E. Ocon 12º F. Alonso 13º K. Magnussen 14º R. Grosjean 15º N. Hulkenberg 16º F. Massa 17º P. Wehrlein 18º M. Ericsson 19º S. Vettel

España

Grilla de largada del Gran Premio

1° L. Hamilton 2° S. Vettel 3° D. Ricciardo 4° M. Verstappen 5° E. Ocon 6° V. Bottas* 7° S. Pérez 8° F. Massa 9° S. Vandoorne 10° K. Raikkonen* 11° N. Hulkenberg 12° K. Magnussen 13° R. Grosjean 14° P. Gasly 15° L. Stroll 16° M. Ericsson 17° P. Wehrlein 18° J. Palmer** 19° C. Sainz Jr.** 20° F. Alonso*** Notas: (*) Recargados con la pérdida de cinco lugares por cambiar la caja de velocidades; (**) recargados con la pérdida de cuatro lugares por cambiar elementos de la unidad de potencia; y (***) recargado con la pérdida de diez lugares por cambiar elementos de la unidad de potencia.

1h27m31s194

POS. PILOTO PTS. 1º Lewis Hamilton 306 2° 1° 2° 4° 1° 7° 1° 5° 4° 1° 4° 1° 1° 1° 2° 1° - - - 2º Sebastian Vettel 247 1° 2° 1° 2° 2° 1° 4° 4° 2° 7° 1° 2° 3° Ab. 4° Ab. - - - 3º Valtteri Bottas 234 3° 6° 3° 1° Ab. 4° 2° 2° 1° 2° 3° 5° 2° 3° 5° 4° - - - 4º Daniel Ricciardo 192 Ab. 4° 5° Ab. 3° 3° 3° 1° 3° 5° Ab. 3° 4° 2° 3° 3° - - - 5º Kimi Raikkonen 148 4° 5° 4° 3° Ab. 2° 7° Ab. 5° 3° 2° 4° 5° Ab. NL 5° - - - 6º Max Verstappen 111 5° 3° Ab. 5° Ab. 5° Ab. Ab. Ab. 4° 5° Ab. 10° Ab. 1° 2° - - - 7º Sergio Pérez 82 7° 9° 7° 6° 4° 13° 5° Ab. 7° 9° 8° Ab. 9° 5° 6° 7° - - - 8º Esteban Ocon 65 10° 10° 10° 7° 5° 12° 6° 6° 8° 8° 9° 9° 6° 10° 10° 6° - - - 9º Carlos Sainz Jr. 48 8° 7° Ab. 10° 7° 6° Ab. 8° Ab. Ab. 7° 10° 14° 4° Ab. Ab. - - - 10º Nico Hulkenberg 34 11° 12° 9° 8° 6° Ab. 8° Ab. 13° 6° Ab. 6° 13° Ab. 16° Ab. - - - 11º Felipe Massa 34 6° 14° 6° 9° 13° 9° Ab. Ab. 9° 10° - 8° 8° 11° 9° 10° - - - 12º Lance Stroll 32 Ab. Ab. Ab. 11° 16° Ab. 9° 3° 10° 16° 14° 11° 7° 8° 8° Ab. - - - 13º Romain Grosjean 28 Ab. 11° 8° Ab. 10° 8° 10° 13° 6° 13° Ab. 7° 15° 9° 13° 9° - - - 14º Kevin Magnussen 15 Ab. 8° Ab. 13° 14° 10° 12° 7° Ab. 12° 13° 15° 11° Ab. 12° 8° - - - 15º Stoffel Vandoorne 13 13° Ab. NL 14° Ab. Ab. 14° 12° 12° 11° 10° 14° Ab. 7° 7° 14° - - - 16º Fernando Alonso 10 Ab. Ab. Ab. NL 12° - Ab. 9° Ab. Ab. 6° Ab. Ab. Ab. 11° 11° - - - 17º Jolyon Palmer 8 Ab. 13° 13° Ab. 15° 11° 11° Ab. 11° NL 12° 13° Ab. 6° 15° 12° - - - 18º Pascal Wehrlein 5 - - 11° 16° 8° Ab. 15° 10° 14° 17° 15° Ab. 16° 12° 17° 15° - - - 19º Daniil Kvyat 4 9° Ab. 12° 12° 9° Ab. Ab. Ab. 16° 15° 11° 12° 12° Ab. - - - - - 20º Marcus Ericsson 0 Ab. 15° Ab. 15° 11° Ab. 13° 11° 15° 14° 16° 16° Ab. Ab. 18° Ab. - - - 21º Antonio Giovinazzi 0 12° Ab. - - - - - - - - - - - - - - - - - 22º Pierre Gasly 0 - - - - - - - - - - - - - - 14° 13° - - - 23º Jenson Button 0 - - - - - Ab. - - - - - - - - - - - - - 24° Paul Di Resta 0 - - - - - - - - - - Ab. - - - - - - - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1. Notas: Ab.: abandonó; NL: no largó.

Campeonato de Constructores

Rusia

V. Bottas K. Raikkonen M. Verstappen L. Stroll L. Stroll E. Ocon N. Hulkenberg P. Gasly C. Sainz Jr. P. Wehrlein A. Giovinazzi F. Alonso J. Button K. Magnussen

Mercedes W08 EQ Power +

Bahrein

5 5 11 2 1 5 16 - 8 9 - 12 1 6

1º 44 Lewis Hamilton (Ing)

China

11 11 5 13 - 11 - 2 6 5 2 3 - 10

DET.

Australia

L. Hamilton S. Vettel D. Ricciardo F. Massa P. Di Resta S. Pérez J. Palmer C. Sainz Jr. D. Kvyat M. Ericsson M. Ericsson S. Vandoorne S. Vandoorne R. Grosjean

TIEMPO/DIF.

China

CHASIS/MOTOR

Australia

Duelos clasificatorios por coequipiers

Mejor vuelta de cada piloto

POS. N° PILOTO (PAÍS)

POS. PILOTO PTS. 1º Mercedes 540 33 33 33 37 25 18 43 28 37 43 27 35 43 40 28 37 - - - 2º Ferrari 395 37 28 37 33 18 43 18 12 28 21 43 30 25 0 12 10 - - - 3º Red Bull 303 10 27 10 10 15 25 15 25 15 22 10 15 13 18 40 33 - - - 4º Force India 147 7 3 7 14 22 0 18 8 10 6 6 2 10 11 9 14 - - - 5º Williams 66 8 0 8 2 0 2 2 15 3 1 0 4 10 4 6 1 - - - 6º Toro Rosso 52 6 6 0 1 8 8 0 4 0 0 6 1 0 12 0 0 - - - 7º Haas 43 0 4 4 0 1 5 1 6 8 0 0 6 0 2 0 6 - - - 8º Renault 42 0 0 2 4 8 0 4 0 0 8 0 8 0 8 0 0 - - - 9º McLaren 23 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 0 0 6 6 0 - - - 10º Sauber 5 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1.

[#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 73


[REPORT] GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS 17ª fecha 2017 22 de octubre

[[El momento en que Hamilton se rehace ante Vettel. Hasta Austin, Lewis clavó la “pole” y ganó en un mismo GP en ocho ocasiones durante 2017.

39° GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS CIRCUITO DE AUSTIN DE 5.513 METROS 56 VUELTAS 308,405 KM

ESPERANDO UN POQUITO MÁS

FECHA 17 DÍA CIRCUITO VUELTAS

Sebastian Vettel (Ferrari) le birló la punta al “poleman” Lewis Hamilton (Mercedes) en el inicio, pero el inglés recuperó el liderazgo en la 6ª vuelta y a partir de allí elaboró su 9ª victoria del año y la 4ª consecutiva en Austin. Con su 2° puesto, el alemán provocó que el británico debiera seguir aguardando para festejar un nuevo título. Detrás, Max Verstappen (Red Bull) superó en gran forma a Kimi Raikkonen (Ferrari) en la última vuelta, pero al hacerlo excedió los límites de la pista y recibió 5 segundos de penalidad, lo cual dejó 3° al finés y 4° al holandés. Valtteri Bottas (Mercedes) apenas pudo ser 5° seguido por Esteban Ocon (Force India) y Carlos Sainz Jr., de prometedor debut en Renault.<

El boletín de calificaciones, según PILOTO PUNTAJE 1° L. Hamilton 9 2° M. Verstappen 9 3° E. Ocon 9 4° C. Sainz Jr. 9 5° F. Alonso 9 6° S. Vettel 8 7° D. Kvyat 8 8° B. Hartley 8 9° M. Ericsson 8 10° D. Ricciardo 8

PILOTO PUNTAJE 11° K. Raikkonen 7 12° V. Bottas 7 13° S. Pérez 7 14° F. Massa 7 15° S. Vandoorne 7 16° N. Hulkenberg 7 17° L. Stroll 6 18° R. Grosjean 6 19° K. Magnussen 6 20° P. Wehrlein 6

KEY

74 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]


POS. PILOTO 1º S. Vettel 2º V. Bottas 3º K. Magnussen 4º M. Verstappen 5º L. Hamilton 6º K. Raikkonen 7º L. Stroll 8º B. Hartley 9º D. Ricciardo 10º F. Massa 11º S. Vandoorne 12º C. Sainz Jr. 13º E. Ocon 14º S. Pérez 15º D. Kvyat 16º M. Ericsson 17º R. Grosjean 18º F. Alonso 19º N. Hulkenberg 20º P. Wehrlein

VTA. 51 54 51 39 48 42 38 47 14 36 27 43 53 14 19 42 36 21 2 2

Líderes por vueltas VUELTAS LÍDER 1 a 5 Sebastian Vettel (Ferrari) 6 a 19 Lewis Hamilton (Mercedes) 20 Kimi Raikkonen (Ferrari) 21 y 22 Max Verstappen (Red Bull) 23 a 56 Lewis Hamilton (Mercedes)

España

Mónaco

Canadá

Azerbaiyán

Austria

Gran Bretaña

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Canadá

Azerbaiyán

Austria

Gran Bretaña

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Rusia

Bahrein

TIEMPO 1m37s766 1m37s767 1m37s893 1m38s060 1m38s776 1m38s809 1m39s666 1m39s979 1m40s102 1m40s131 1m40s349 1m40s462 1m40s499 1m40s851 1m40s971 1m41s041 1m41s259 1m41s537 1m44s270 1m47s073

Mónaco

4

[ES LA CANTIDAD DE TÍTULOS DE CONSTRUCTORES QUE ALCANZÓ MERCEDES (2014, 2015, 2016 Y 2017), QUE IGUALÓ A RED BULL EN EL 5° PUESTO DE LA TABLA HISTÓRICA. EN EL RUBRO DOMINA FERRARI (CON 16 CAMPEONATOS) SEGUIDO POR WILLIAMS (9), McLAREN (8) Y LOTUS (7).]

DET. 1 2 1 2 2 1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 2

España

Grilla de largada del Gran Premio

1° L. Hamilton 2° S. Vettel 3° V. Bottas 4° D. Ricciardo 5° K. Raikkonen 6° E. Ocon 7° C. Sainz Jr. 8° F. Alonso 9° S. Pérez 10° F. Massa 11° D. Kvyat 12° R. Grosjean 13° M. Ericsson 14° P. Wehrlein 15° L. Stroll 16° M. Verstappen* 17° K. Magnussen 18° N. Hulkenberg* 19° B. Hartley* 20° S. Vandoorne* Nota: (*) Recargados con 10 (VER), 3 (HUL), 1 (HAR) y 7 (VAN) puestos por cambiar elementos de la unidad de potencia.

TIEMPO/DIF. 1h33m50s991 a 10s143 a 15s779 a 16s768 a 34s967 a 1m30s980 a 1m32s944 a 1 vta. a 1 vta. a 1 vta. a 1 vta. a 1 vta. a 1 vta. a 1 vta. a 1 vta. a 1 vta.

Campeonato de Pilotos

POS. PILOTO PTS. 1º Lewis Hamilton 331 2° 1° 2° 4° 1° 7° 1° 5° 4° 1° 4° 1° 1° 1° 2° 1° 1° - - 2º Sebastian Vettel 265 1° 2° 1° 2° 2° 1° 4° 4° 2° 7° 1° 2° 3° Ab. 4° Ab. 2° - - 3º Valtteri Bottas 244 3° 6° 3° 1° Ab. 4° 2° 2° 1° 2° 3° 5° 2° 3° 5° 4° 5° - - 4º Daniel Ricciardo 192 Ab. 4° 5° Ab. 3° 3° 3° 1° 3° 5° Ab. 3° 4° 2° 3° 3° Ab. - - 5º Kimi Raikkonen 163 4° 5° 4° 3° Ab. 2° 7° Ab. 5° 3° 2° 4° 5° Ab. NL 5° 3° - - 6º Max Verstappen 123 5° 3° Ab. 5° Ab. 5° Ab. Ab. Ab. 4° 5° Ab. 10° Ab. 1° 2° 4° - - 7º Sergio Pérez 86 7° 9° 7° 6° 4° 13° 5° Ab. 7° 9° 8° Ab. 9° 5° 6° 7° 8° - - 8º Esteban Ocon 73 10° 10° 10° 7° 5° 12° 6° 6° 8° 8° 9° 9° 6° 10° 10° 6° 6° - - 9º Carlos Sainz Jr. 54 8° 7° Ab. 10° 7° 6° Ab. 8° Ab. Ab. 7° 10° 14° 4° Ab. Ab. 7° - - 10º Felipe Massa 36 6° 14° 6° 9° 13° 9° Ab. Ab. 9° 10° - 8° 8° 11° 9° 10° 9° - - 11º Nico Hulkenberg 34 11° 12° 9° 8° 6° Ab. 8° Ab. 13° 6° Ab. 6° 13° Ab. 16° Ab. Ab. - - 12º Lance Stroll 32 Ab. Ab. Ab. 11° 16° Ab. 9° 3° 10° 16° 14° 11° 7° 8° 8° Ab. 11° - - 13º Romain Grosjean 28 Ab. 11° 8° Ab. 10° 8° 10° 13° 6° 13° Ab. 7° 15° 9° 13° 9° 14° - - 14º Kevin Magnussen 15 Ab. 8° Ab. 13° 14° 10° 12° 7° Ab. 12° 13° 15° 11° Ab. 12° 8° 16° - - 15º Stoffel Vandoorne 13 13° Ab. NL 14° Ab. Ab. 14° 12° 12° 11° 10° 14° Ab. 7° 7° 14° 12° - - 16º Fernando Alonso 10 Ab. Ab. Ab. NL 12° - Ab. 9° Ab. Ab. 6° Ab. Ab. Ab. 11° 11° Ab. - - 17º Jolyon Palmer 8 Ab. 13° 13° Ab. 15° 11° 11° Ab. 11° NL 12° 13° Ab. 6° 15° 12° - - - 18º Pascal Wehrlein 5 - - 11° 16° 8° Ab. 15° 10° 14° 17° 15° Ab. 16° 12° 17° 15° Ab. - - 19º Daniil Kvyat 5 9° Ab. 12° 12° 9° Ab. Ab. Ab. 16° 15° 11° 12° 12° Ab. - - 10° - - 20º Marcus Ericsson 0 Ab. 15° Ab. 15° 11° Ab. 13° 11° 15° 14° 16° 16° Ab. Ab. 18° Ab. 15° - - 21º Antonio Giovinazzi 0 12° Ab. - - - - - - - - - - - - - - - - - 22º Pierre Gasly 0 - - - - - - - - - - - - - - 14° 13° - - - 23º Brendon Hartley 0 - - - - - - - - - - - - - - - - 13° - - 24º Jenson Button 0 - - - - - Ab. - - - - - - - - - - - - - 25° Paul Di Resta 0 - - - - - - - - - - Ab. - - - - - - - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1. Notas: Ab.: abandonó; NL: no largó.

Campeonato de Constructores

Rusia

V. Bottas K. Raikkonen M. Verstappen L. Stroll L. Stroll E. Ocon N. Hulkenberg N. Hulkenberg D. Kvyat P. Gasly C. Sainz Jr. P. Wehrlein A. Giovinazzi F. Alonso J. Button K. Magnussen

Bahrein

5 5 11 2 1 6 - 16 1 - 8 9 - 13 1 6

China

12 12 6 14 - 11 1 - - 2 6 6 2 3 - 11

ABANDONOS

CHASIS/MOTOR Mercedes W08 EQ Power + Ferrari SF70-H Ferrari SF70-H Red Bull RB13/TAG Heuer Mercedes W08 EQ Power + Force India VJM10/Mercedes Renault R.S.17 Force India VJM10/Mercedes Williams FW40/Mercedes Toro Rosso STR12/Renault Williams FW40/Mercedes McLaren MCL32/Honda Toro Rosso STR12/Renault Haas VF-17/Ferrari Sauber C36/Ferrari Haas VF-17/Ferrari

VTA. N° PILOTO (PAÍS) CHASIS/MOTOR CAUSA DET. 24 14 Fernando Alonso (Esp) McLaren MCL32/Honda motor 2 14 3 Daniel Ricciardo (Aus) Red Bull RB13/TAG Heuer motor 1 5 94 Pascal Wehrlein (Ale) Sauber C36/Ferrari accidente 2 3 27 Nico Hulkenberg (Ale) Renault R.S.17 presión de aceite 1 Promedio del ganador: 197,169 km/h. Récord de vuelta: S. Vettel (Ferrari) en 1m37s766 a 203,003 km/h en la vuelta 51. Notas: M. Verstappen (había terminado 3°) recargado con 5s y penalizado con la pérdida de un punto de su superlicencia por superar los límites de la pista con sus cuatro ruedas y ganar ventaja, superando a K. Raikkonen. M. Ericsson recargado con 5s y penalizado con la pérdida de 2 puntos de su superlicencia por toque a K. Magnussen.

Australia

L. Hamilton S. Vettel D. Ricciardo F. Massa P. Di Resta S. Pérez C. Sainz Jr. J. Palmer B. Hartley C. Sainz Jr. D. Kvyat M. Ericsson M. Ericsson S. Vandoorne S. Vandoorne R. Grosjean

Mejor vuelta de cada piloto

PILOTO (PAÍS) Lewis Hamilton (Ing) Sebastian Vettel (Ale) Kimi Raikkonen (Fin) Max Verstappen (Hol) Valtteri Bottas (Fin) Esteban Ocon (Fra) Carlos Sainz Jr. (Esp) Sergio Pérez (Mex) Felipe Massa (Bra) Daniil Kvyat (Rus) Lance Stroll (Can) Stoffel Vandoorne (Bel) Brendon Hartley (NZ) Romain Grosjean (Fra) Marcus Ericsson (Sue) Kevin Magnussen (Din)

China

Duelos clasificatorios por coequipiers

Clasificación final POS. N° 1º 44 2º 5 3º 7 4º 33 5º 77 6º 31 7º 55 8º 11 9º 19 10º 26 11º 18 12º 2 13º 39 14º 8 15º 9 16º 20

Australia

Pruebas de clasificación

POS. PILOTO PRIMERA SEGUNDA TERCERA 1° L. Hamilton 1m34s822 1m33s437 1m33s108 2° S. Vettel 1m35s420 1m34s103 1m33s347 3° V. Bottas 1m35s309 1m33s769 1m33s568 4° D. Ricciardo 1m35s991 1m34s495 1m33s577 5° K. Raikkonen 1m35s649 1m33s840 1m33s577 6° M. Verstappen 1m34s899 1m34s716 1m33s658 7° E. Ocon 1m35s849 1m35s113 1m34s647 8° C. Sainz Jr. 1m35s517 1m34s899 1m34s852 9° F. Alonso 1m35s712 1m35s046 1m35s007 10° S. Pérez 1m36s358 1m34s789 1m35s148 11° F. Massa 1m35s603 1m35s155 12° D. Kvyat 1m36s073 1m35s529 13° S. Vandoorne 1m36s286 1m35s641 14° R. Grosjean 1m36s835 1m35s870 15° N. Hulkenberg 1m35s740 sin tiempos 16° M. Ericsson 1m36s842 17° L. Stroll 1m36s868 18° B. Hartley 1m36s889 19° P. Wehrlein 1m37s179 20° K. Magnussen 1m37s394 Promedios: 209,305 km/h, 212,408 km/h y 213,158 km/h.

POS. PILOTO PTS. 1º Mercedes 575 33 33 33 37 25 18 43 28 37 43 27 35 43 40 28 37 35 - - 2º Ferrari 428 37 28 37 33 18 43 18 12 28 21 43 30 25 0 12 10 33 - - 3º Red Bull 315 10 27 10 10 15 25 15 25 15 22 10 15 13 18 40 33 12 - - 4º Force India 159 7 3 7 14 22 0 18 8 10 6 6 2 10 11 9 14 12 - - 5º Williams 68 8 0 8 2 0 2 2 15 3 1 0 4 10 4 6 1 2 - - 6º Toro Rosso 53 6 6 0 1 8 8 0 4 0 0 6 1 0 12 0 0 1 - - 7º Renault 48 0 0 2 4 8 0 4 0 0 8 0 8 0 8 0 0 6 - - 8º Haas 43 0 4 4 0 1 5 1 6 8 0 0 6 0 2 0 6 0 - - 9º McLaren 23 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 0 0 6 6 0 0 - - 10º Sauber 5 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1.

[#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 75


[REPORT] GRAN PREMIO DE MÉXICO 18ª fecha 2017 29 de octubre

[[Ya son cinco los pilotos que al menos ganaron 4 Mundiales de F.1: Schumacher (7), Fangio (5), Prost (4), Vettel (4) y ahora Hamilton.

18° GRAN PREMIO DE MÉXICO CIRCUITO DE MEXICO CITY DE 4.304 METROS 71 VUELTAS 305,354 KM

YA SE TRATA DE UN QUINTETO IMPERIAL

FECHA 18 DÍA CIRCUITO VUELTAS

Sebastian Vettel (Ferrari), largando desde la “pole” (50ª en el Mundial y 4ª en 2017 para el alemán), tenía que ganar o terminar 2° y Lewis Hamilton (Mercedes) culminar 10° o peor para que el inglés no se consagrara en México. Nada de ello sucedió: en una largada con roces, “Seb” perdió ante Max Verstappen (Red Bull) y ante el británico, a quien tocó y entonces ambos debieron reparar en boxes. En definitiva, el holandés se escapó hacia su 2ª victoria del año escoltado por Valtteri Bottas (Mercedes) y Kimi Raikkonen (Ferrari). Vettel, a pura furia, remontó hasta el 4° puesto pero la suerte estaba echada: Hamilton, esta vez 9°, ya festejaba el “Tetra” junto a los suyos.<

El boletín de calificaciones, según PILOTO PUNTAJE 1° K. Magnussen 10 2° M. Verstappen 9 3° E. Ocon 9 4° F. Alonso 9 5° M. Ericsson 9 6° V. Bottas 8 7° S. Vettel 8 8° L. Hamilton 8 9° B. Hartley 8 10° N. Hulkenberg 8

PILOTO PUNTAJE 11° L. Stroll 7 12° S. Pérez 7 13° F. Massa 7 14° P. Gasly 7 15° K. Raikkonen 6 16° S. Vandoorne 6 17° P. Wehrlein 6 18° C. Sainz Jr. 6 19° D. Ricciardo 6 20° R. Grosjean 5

KEY

76 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

9


1º S. Vettel

1m18s785 68

2º 77 Valtteri Bottas (Fin)

Mercedes W08 EQ Power +

a 19s678

1

2º M. Verstappen

1m18s892 65

7 Kimi Raikkonen (Fin)

Ferrari SF70-H

a 54s007

1

3º V. Bottas

1m19s374 70

5 Sebastian Vettel (Ale)

Ferrari SF70-H

a 1m10s078

2

4º S. Pérez

1m19s929 54

5º 31 Esteban Ocon (Fra)

Force India VJM10/Mercedes

a 1 vta.

1

5º L. Hamilton

1m19s945 69

6º 18 Lance Stroll (Can)

Williams FW40/Mercedes

a 1 vta.

1

6º K. Raikkonen

1m20s054 59

7º 11 Sergio Pérez (Mex)

Force India VJM10/Mercedes

a 1 vta.

2

7º R. Grosjean

1m20s345 64

8º 20 Kevin Magnussen (Din)

Haas VF-17/Ferrari

a 1 vta.

1

8º P. Gasly

1m20s859 70

9º 44 Lewis Hamilton (Ing)

Mercedes W08 EQ Power +

a 1 vta.

2

9º E. Ocon

1m20s946 67

10º 14 Fernando Alonso (Esp)

McLaren MCL32/Honda

a 1 vta.

1

10º S. Vandoorne

1m20s972 66

11º 19 Felipe Massa (Bra)

Williams FW40/Mercedes

a 1 vta.

1

11º F. Alonso

1m21s014 50

12º 2 Stoffel Vandoorne (Bel)

McLaren MCL32/Honda

a 1 vta.

1

12º L. Stroll

1m21s062 53

13º 10 Pierre Gasly (Fra)

Toro Rosso STR12/Renault

a 1 vta.

1

13º F. Massa

1m21s136 55

14º 94 Pascal Wehrlein (Ale)

Sauber C36/Ferrari

a 2 vtas.

1

14º K. Magnussen

1m21s214 68

15º 8 Romain Grosjean (Fra)

Haas VF-17/Ferrari

a 2 vtas.

2

15º C. Sainz Jr.

1m21s360 34

ABANDONOS VTA. N°

PILOTO (PAÍS)

CHASIS/MOTOR

CAUSA

DET.

16º P. Wehrlein

1m21s638 56

17º M. Ericsson

1m21s686 54

59

55

Carlos Sainz Jr. (Esp)

Renault R.S.17

temperatura

3

18º N. Hulkenberg

1m21s691 18

55

9

Marcus Ericsson (Sue)

Sauber C36/Ferrari

motor

2

19º N. Hulkenberg

1m22s572 28

30

39

Brendon Hartley (NZ)

Toro Rosso STR12/Renault

motor

-

20º D. Ricciardo

1m22s789

24

27

Nico Hulkenberg (Ale)

Renault R.S.17

ERS

1

5

3

Daniel Ricciardo (Aus)

Red Bull RB13/TAG Heuer

turbo

1

Líderes por vueltas

Promedio del ganador: 189,970 km/h.

VUELTAS LÍDER

Récord de vuelta: S. Vettel (Ferrari) en 1m18s785 a 196,666 km/h en la vuelta 68.

1 a 71 Max Verstappen (Red Bull)

España

Mónaco

Canadá

Azerbaiyán

Austria

Gran Bretaña

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Canadá

Azerbaiyán

Austria

Gran Bretaña

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Campeonato de Pilotos

Rusia

4

Mónaco

90

[ES LA CANTIDAD DE PODIOS DE KIMI RAIKKONEN EN 269 GRANDES PREMIOS DISPUTADOS (33,46% DE EFECTIVIDAD). EL FINÉS ES 6° EN EL HISTORIAL QUE LIDERA MICHAEL SCHUMACHER (155) SEGUIDO POR HAMILTON (116), PROST (106) ALONSO Y VETTEL (AMBOS CON 97).]

1

España

Grilla de largada del Gran Premio

1° S. Vettel 2° M. Verstappen 3° L. Hamilton 4° V. Bottas 5° K. Raikkonen 6° E. Ocon 7° N. Hulkenberg 8° C. Sainz Jr. 9° S. Pérez 10° F. Massa 11° L. Stroll 12° M. Ericsson 13° P. Wehrlein 14° K. Magnussen 15° R. Grosjean 16° D. Ricciardo 17° B. Hartley* 18° F. Alonso* 19° S. Vandoorne* 20° P. Gasly** Notas: (*) Recargados con 4 puestos por cambiar elementos de la unidad de potencia. (**) Autorizado a largar a pesar de no haber marcado tiempo en clasificación.

1h36m26s552

Bahrein

V. Bottas K. Raikkonen M. Verstappen L. Stroll L. Stroll E. Ocon N. Hulkenberg N. Hulkenberg B. Hartley D. Kvyat P. Gasly C. Sainz Jr. P. Wehrlein A. Giovinazzi F. Alonso J. Button K. Magnussen

Red Bull RB13/TAG Heuer

POS. PILOTO PTS. 1º Lewis Hamilton 333 2° 1° 2° 4° 1° 7° 1° 5° 4° 1° 4° 1° 1° 1° 2° 1° 1° 9° - 2º Sebastian Vettel 277 1° 2° 1° 2° 2° 1° 4° 4° 2° 7° 1° 2° 3° Ab. 4° Ab. 2° 4° - 3º Valtteri Bottas 262 3° 6° 3° 1° Ab. 4° 2° 2° 1° 2° 3° 5° 2° 3° 5° 4° 5° 2° - 4º Daniel Ricciardo 192 Ab. 4° 5° Ab. 3° 3° 3° 1° 3° 5° Ab. 3° 4° 2° 3° 3° Ab. Ab. - 5º Kimi Raikkonen 178 4° 5° 4° 3° Ab. 2° 7° Ab. 5° 3° 2° 4° 5° Ab. NL 5° 3° 3° - 6º Max Verstappen 148 5° 3° Ab. 5° Ab. 5° Ab. Ab. Ab. 4° 5° Ab. 10° Ab. 1° 2° 4° 1° - 7º Sergio Pérez 92 7° 9° 7° 6° 4° 13° 5° Ab. 7° 9° 8° Ab. 9° 5° 6° 7° 8° 7° - 8º Esteban Ocon 83 10° 10° 10° 7° 5° 12° 6° 6° 8° 8° 9° 9° 6° 10° 10° 6° 6° 5° - 9º Carlos Sainz Jr. 54 8° 7° Ab. 10° 7° 6° Ab. 8° Ab. Ab. 7° 10° 14° 4° Ab. Ab. 7° Ab. - 10º Lance Stroll 40 Ab. Ab. Ab. 11° 16° Ab. 9° 3° 10° 16° 14° 11° 7° 8° 8° Ab. 11° 6° - 11º Felipe Massa 36 6° 14° 6° 9° 13° 9° Ab. Ab. 9° 10° - 8° 8° 11° 9° 10° 9° 11° - 12º Nico Hulkenberg 34 11° 12° 9° 8° 6° Ab. 8° Ab. 13° 6° Ab. 6° 13° Ab. 16° Ab. Ab. Ab. - 13º Romain Grosjean 28 Ab. 11° 8° Ab. 10° 8° 10° 13° 6° 13° Ab. 7° 15° 9° 13° 9° 14° 15° - 14º Kevin Magnussen 19 Ab. 8° Ab. 13° 14° 10° 12° 7° Ab. 12° 13° 15° 11° Ab. 12° 8° 16° 8° - 15º Stoffel Vandoorne 13 13° Ab. NL 14° Ab. Ab. 14° 12° 12° 11° 10° 14° Ab. 7° 7° 14° 12° 12° - 16º Fernando Alonso 11 Ab. Ab. Ab. NL 12° - Ab. 9° Ab. Ab. 6° Ab. Ab. Ab. 11° 11° Ab. 10° - 17º Jolyon Palmer 8 Ab. 13° 13° Ab. 15° 11° 11° Ab. 11° NL 12° 13° Ab. 6° 15° 12° - - - 18º Pascal Wehrlein 5 - - 11° 16° 8° Ab. 15° 10° 14° 17° 15° Ab. 16° 12° 17° 15° Ab. 14° - 19º Daniil Kvyat 5 9° Ab. 12° 12° 9° Ab. Ab. Ab. 16° 15° 11° 12° 12° Ab. - - 10° - - 20º Marcus Ericsson 0 Ab. 15° Ab. 15° 11° Ab. 13° 11° 15° 14° 16° 16° Ab. Ab. 18° Ab. 15° Ab. - 21º Antonio Giovinazzi 0 12° Ab. - - - - - - - - - - - - - - - - - 22º Pierre Gasly 0 - - - - - - - - - - - - - - 14° 13° - 13° - 23º Brendon Hartley 0 - - - - - - - - - - - - - - - - 13° Ab. - 24º Jenson Button 0 - - - - - Ab. - - - - - - - - - - - - - 25° Paul Di Resta 0 - - - - - - - - - - Ab. - - - - - - - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1. Notas: Ab.: abandonó; NL: no largó.

Campeonato de Constructores

Rusia

5 5 12 2 1 7 1 16 1 1 - 8 9 - 14 1 7

1º 33 Max Verstappen (Hol)

Bahrein

13 13 6 15 - 11 1 - - - 2 6 7 2 3 - 11

DET.

China

L. Hamilton S. Vettel D. Ricciardo F. Massa P. Di Resta S. Pérez C. Sainz Jr. J. Palmer P. Gasly B. Hartley C. Sainz Jr. D. Kvyat M. Ericsson M. Ericsson S. Vandoorne S. Vandoorne R. Grosjean

TIEMPO VTA.

TIEMPO/DIF.

Australia

Duelos clasificatorios por coequipiers

Mejor vuelta de cada piloto POS. PILOTO

CHASIS/MOTOR

China

Clasificación final POS. N° PILOTO (PAÍS)

Australia

Pruebas de clasificación

POS. PILOTO PRIMERA SEGUNDA TERCERA 1° S. Vettel 1m17s665 1m16s870 1m16s488 2° M. Verstappen 1m17s630 1m16s524 1m16s574 3° L. Hamilton 1m17s518 1m17s035 1m16s934 4° V. Bottas 1m17s578 1m17s161 1m16s958 5° K. Raikkonen 1m18s148 1m17s534 1m17s238 6° E. Ocon 1m18s336 1m17s827 1m17s437 7° D. Ricciardo 1m18s208 1m17s631 1m17s447 8° N. Hulkenberg 1m18s322 1m17s792 1m17s466 9° C. Sainz Jr. 1m18s405 1m17s753 1m17s794 10° S. Pérez 1m18s020 1m17s868 1m17s807 11° F. Massa 1m18s570 1m18s099 12° L. Stroll 1m18s902 1m19s159 13° B. Hartley 1m18s683 sin tiempos 14° F. Alonso 1m17s710 sin tiempos 15° S. Vandoorne 1m18s578 sin tiempos 16° M. Ericsson 1m19s176 17° P. Wehrlein 1m19s333 18° K. Magnussen 1m19s443 19° R. Grosjean 1m19s473 20° P. Gasly sin tiempos Promedios: 199,881 km/h, 202,477 km/h y 202,572 km/h.

POS. PILOTO PTS. 1º Mercedes 595 33 33 33 37 25 18 43 28 37 43 27 35 43 40 28 37 35 20 - 2º Ferrari 455 37 28 37 33 18 43 18 12 28 21 43 30 25 0 12 10 33 27 - 3º Red Bull 340 10 27 10 10 15 25 15 25 15 22 10 15 13 18 40 33 12 25 - 4º Force India 175 7 3 7 14 22 0 18 8 10 6 6 2 10 11 9 14 12 16 - 5º Williams 76 8 0 8 2 0 2 2 15 3 1 0 4 10 4 6 1 2 8 - 6º Toro Rosso 53 6 6 0 1 8 8 0 4 0 0 6 1 0 12 0 0 1 0 - 7º Renault 48 0 0 2 4 8 0 4 0 0 8 0 8 0 8 0 0 6 0 - 8º Haas 47 0 4 4 0 1 5 1 6 8 0 0 6 0 2 0 6 0 4 - 9º McLaren 24 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 0 0 6 6 0 0 1 - 10º Sauber 5 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1.

[#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 77


[REPORT] GRAN PREMIO DE BRASIL 19ª fecha 2017 12 de noviembre

[[Clásico festejo de Vettel, parado sobre el monoplaza y mostrando el volante. Ferrari logró su victoria N° 230 como motorista.

45° GRAN PREMIO DE BRASIL CIRCUITO DE INTERLAGOS DE 4.309 METROS 71 VUELTAS 305,909 KM

PREMIO CONSUELO

FECHA 19 DÍA CIRCUITO VUELTAS

Nomás en la partida, Sebastian Vettel (Ferrari) se adelantó al Mercedes de Valtteri Bottas (3ª “pole” en 96 Grandes Premios) para encaminarse hacia su 5ª victoria de la temporada, secundado por dos fineses: el propio VB y Kimi Raikkonen (Ferrari). Sin embargo, el gran protagonista resultó el Campeón, Lewis Hamilton (Mercedes), quien arrancó desde la calle de boxes y remontó hasta llegar 4°. Max Verstappen, Daniel Ricciardo (la dupla de Red Bull) y Felipe Massa (Williams), quien se despidió de su gente como piloto de F.1, cruzaron la meta a continuación. Fernando Alonso (McLaren) vio la cuadriculada 8° en su 2° mejor resultado del año (había sido 6° en Hungaroring).<

El boletín de calificaciones, según PILOTO PUNTAJE 1° S. Vettel 9 2° L. Hamilton 9 3° M. Verstappen 9 4° F. Massa 9 5° F. Alonso 9 6° V. Bottas 8 7° R. Raikkonen 8 8° D. Ricciardo 8 9° S. Pérez 8 10° N. Hulkenberg 8

PILOTO PUNTAJE 11° C. Sainz Jr. 7 12° P. Gasly 7 13° M. Ericsson 7 14° P. Wehrlein 7 15° B. Hartley 7 16° R. Grosjean 6 17° S. Vandoorne 6 18° E. Ocon 5 19° K. Magnussen 5 20° L. Stroll 4

KEY

78 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

9


Ferrari SF70-H

1h31m26s262

4

1º M. Verstappen

1m11s044 64 1m11s845 63

POS. PILOTO

TIEMPO VTA.

2º 77 Valtteri Bottas (Fin)

Mercedes W08 EQ Power +

a 2s762

4

2º L. Hamilton

Ferrari SF70-H

a 4s600

4

3º L. Stroll

1m11s862 69

4º 44 Lewis Hamilton (Ing)

Mercedes W08 EQ Power +

a 5s468

4

4º D. Ricciardo

1m12s029 71

5º 33 Max Verstappen (Hol)

Red Bull RB13/TAG Heuer

a 32s940

5

5º V. Bottas

1m12s466 58

Red Bull RB13/TAG Heuer

a 48s691

4

7º 19 Felipe Massa (Bra)

Williams FW40/Mercedes

a 1m08s882

4

6º K. Raikkonen

1m12s492 61

8º 14 Fernando Alonso (Esp)

McLaren MCL32/Honda

a 1m09s363

4

7º S. Vettel

1m12s539 63

9º 11 Sergio Pérez (Mex)

Force India VJM10/Mercedes

a 1m09s500

4

8º S. Pérez

1m13s052 61

10º 27 Nico Hulkenberg (Ale)

Renault R.S.17

a 1 vta.

4

9º P. Gasly

1m13s323 61

11º 55 Carlos Sainz Jr. (Esp)

Renault R.S.17

a 1 vta.

4

12º 10 Pierre Gasly (Fra)

Toro Rosso STR12/Renault

a 1 vta.

4

13º 9 Marcus Ericsson (Sue)

Sauber C36/Ferrari

a 1 vta.

4

14° 94 Pascal Wehrlein (Ale)

Sauber C36/Ferrari

a 1 vta.

3

15º 8 Romain Grosjean (Fra)

Haas VF-17/Ferrari

a 2 vtas.

4

16º 18 Lance Stroll (Can)

Williams FW40/Mercedes

a 2 vtas.

5

7 Kimi Raikkonen (Fin)

3 Daniel Ricciardo (Aus)

ABANDONOS VTA. N°

PILOTO (PAÍS)

CHASIS/MOTOR

40

28

Brendon Hartley (NZ)

Toro Rosso STR12/Renault

CAUSA

DET.

motor

4

0

31

Esteban Ocon (Fra)

Force India VJM10/Mercedes accidente

10º F. Alonso

1m13s451 57

11º F. Massa

1m13s452 60

12º R. Grosjean

1m13s532 66

13º C. Sainz Jr.

1m13s625 67

14º M. Ericsson

1m13s666 70

15º N. Hulkenberg

1m13s758 57

16º B. Hartley

1m14s658 29

17º P. Wehrlein

1m14s812 60

Líderes por vueltas

-

VUELTAS LÍDER

0

2

Stoffel Vandoorne (Bel)

McLaren MCL32/Honda

accidente

-

0

20

Kevin Magnussen (Din)

Haas VF-17/Ferrari

accidente

-

1 a 28 Sebastian Vettel (Ferrari) 29 Kimi Raikkonen (Ferrari)

Promedio del ganador: 200,733 km/h.

30 a 42 Lewis Hamilton (Mercedes)

Récord de vuelta: M. Verstappen (Red Bull) en 1m11s044 a 218,349 km/h en la vuelta 64.

43 a 71 Sebastian Vettel (Ferrari)

España

Mónaco

Canadá

Azerbaiyán

Austria

Gran Bretaña

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Canadá

Azerbaiyán

Austria

Gran Bretaña

Hungría

Bélgica

Italia

Singapur

Malasia

Japón

Estados Unidos

México

Brasil

Abu Dhabi

Rusia

Bahrein

Campeonato de Pilotos

Mónaco

98

[SON LOS PODIOS EN LA F.1 DE SEBASTIAN VETTEL, QUIEN DESPLAZÓ DE LA 4ª POSICIÓN HISTÓRICA A FERNANDO ALONSO (97). EN LAS ÚLTIMAS TRES TEMPORADAS, EL ESPAÑOL NO SUBIÓ NUNCA AL ESTRADO. EN EL MISMO PERÍODO, EL ALEMÁN VISITÓ LA GRADA EN 32 OPORTUNIDADES.]

DET.

España

Grilla de largada del Gran Premio

1° V. Bottas 2° S. Vettel 3° K. Raikkonen 4° M. Verstappen 5° S. Pérez 6° F. Alonso 7° N. Hulkenberg 8° C. Sainz Jr. 9° F. Massa 10° E. Ocon 11° R. Grosjean 12° S. Vandoorne 13° K. Magnussen 14° D. Ricciardo* 15° P. Wehrlein 16° L. Stroll** 17° M. Ericsson** 18° B. Hartley* 19° P. Gasly*** 20° L. Hamilton**** Notas: (*) Recargados con 10 puestos por cambiar elementos de la unidad de potencia. (**) Recargados con 5 puestos por cambiar la caja de velocidades. (***) Recargado con 25 puestos por cambiar elementos de la unidad de potencia. (****) Largó desde boxes por quitar el auto del parque cerrado.

TIEMPO/DIF.

POS. PILOTO PTS. 1º Lewis Hamilton 345 2° 1° 2° 4° 1° 7° 1° 5° 4° 1° 4° 1° 1° 1° 2° 1° 1° 9° 4° 2º Sebastian Vettel 302 1° 2° 1° 2° 2° 1° 4° 4° 2° 7° 1° 2° 3° Ab. 4° Ab. 2° 4° 1° 3º Valtteri Bottas 280 3° 6° 3° 1° Ab. 4° 2° 2° 1° 2° 3° 5° 2° 3° 5° 4° 5° 2° 2° 4º Daniel Ricciardo 200 Ab. 4° 5° Ab. 3° 3° 3° 1° 3° 5° Ab. 3° 4° 2° 3° 3° Ab. Ab. 6° 5º Kimi Raikkonen 193 4° 5° 4° 3° Ab. 2° 7° Ab. 5° 3° 2° 4° 5° Ab. NL 5° 3° 3° 3° 6º Max Verstappen 158 5° 3° Ab. 5° Ab. 5° Ab. Ab. Ab. 4° 5° Ab. 10° Ab. 1° 2° 4° 1° 5° 7º Sergio Pérez 94 7° 9° 7° 6° 4° 13° 5° Ab. 7° 9° 8° Ab. 9° 5° 6° 7° 8° 7° 9° 8º Esteban Ocon 83 10° 10° 10° 7° 5° 12° 6° 6° 8° 8° 9° 9° 6° 10° 10° 6° 6° 5° Ab. 9º Carlos Sainz Jr. 54 8° 7° Ab. 10° 7° 6° Ab. 8° Ab. Ab. 7° 10° 14° 4° Ab. Ab. 7° Ab. 11° 10º Felipe Massa 42 6° 14° 6° 9° 13° 9° Ab. Ab. 9° 10° - 8° 8° 11° 9° 10° 9° 11° 7° 11º Lance Stroll 40 Ab. Ab. Ab. 11° 16° Ab. 9° 3° 10° 16° 14° 11° 7° 8° 8° Ab. 11° 6° 16° 12º Nico Hulkenberg 35 11° 12° 9° 8° 6° Ab. 8° Ab. 13° 6° Ab. 6° 13° Ab. 16° Ab. Ab. Ab. 10° 13º Romain Grosjean 28 Ab. 11° 8° Ab. 10° 8° 10° 13° 6° 13° Ab. 7° 15° 9° 13° 9° 14° 15° 15° 14º Kevin Magnussen 19 Ab. 8° Ab. 13° 14° 10° 12° 7° Ab. 12° 13° 15° 11° Ab. 12° 8° 16° 8° Ab. 15º Fernando Alonso 15 Ab. Ab. Ab. NL 12° - Ab. 9° Ab. Ab. 6° Ab. Ab. Ab. 11° 11° Ab. 10° 8° 16º Stoffel Vandoorne 13 13° Ab. NL 14° Ab. Ab. 14° 12° 12° 11° 10° 14° Ab. 7° 7° 14° 12° 12° Ab. 17º Jolyon Palmer 8 Ab. 13° 13° Ab. 15° 11° 11° Ab. 11° NL 12° 13° Ab. 6° 15° 12° - - - 18º Pascal Wehrlein 5 - - 11° 16° 8° Ab. 15° 10° 14° 17° 15° Ab. 16° 12° 17° 15° Ab. 14° 14° 19º Daniil Kvyat 5 9° Ab. 12° 12° 9° Ab. Ab. Ab. 16° 15° 11° 12° 12° Ab. - - 10° - - 20º Marcus Ericsson 0 Ab. 15° Ab. 15° 11° Ab. 13° 11° 15° 14° 16° 16° Ab. Ab. 18° Ab. 15° Ab. 13° 21º Pierre Gasly 0 - - - - - - - - - - - - - - 14° 13° - 13° 12° 22º Antonio Giovinazzi 0 12° Ab. - - - - - - - - - - - - - - - - - 23º Brendon Hartley 0 - - - - - - - - - - - - - - - - 13° Ab. Ab. 24º Jenson Button 0 - - - - - Ab. - - - - - - - - - - - - - 25° Paul Di Resta 0 - - - - - - - - - - Ab. - - - - - - - - Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1. Notas: Ab.: abandonó; NL: no largó.

Campeonato de Constructores

Rusia

V. Bottas K. Raikkonen M. Verstappen L. Stroll L. Stroll E. Ocon N. Hulkenberg N. Hulkenberg B. Hartley D. Kvyat P. Gasly C. Sainz Jr. P. Wehrlein A. Giovinazzi F. Alonso J. Button K. Magnussen

CHASIS/MOTOR

Bahrein

6 5 13 2 1 7 2 16 2 1 - 8 10 - 15 1 7

5 Sebastian Vettel (Ale)

China

13 14 6 16 - 12 1 - - - 2 6 7 2 3 - 12

Australia

L. Hamilton S. Vettel D. Ricciardo F. Massa P. Di Resta S. Pérez C. Sainz Jr. J. Palmer P. Gasly B. Hartley C. Sainz Jr. D. Kvyat M. Ericsson M. Ericsson S. Vandoorne S. Vandoorne R. Grosjean

Mejor vuelta de cada piloto

China

Duelos clasificatorios por coequipiers

Clasificación final POS. N° PILOTO (PAÍS)

Australia

Pruebas de clasificación

POS. PILOTO PRIMERA SEGUNDA TERCERA 1° V. Bottas 1m09s452 1m08s638 1m08s322 2° S. Vettel 1m09s643 1m08s494 1m08s360 3° K. Raikkonen 1m09s405 1m09s116 1m08s538 4° M. Verstappen 1m09s820 1m09s050 1m08s925 5° D. Ricciardo 1m09s828 1m09s533 1m09s330 6° S. Pérez 1m10s145 1m09s760 1m09s598 7° F. Alonso 1m10s172 1m09s593 1m09s617 8° N. Hulkenberg 1m10s078 1m09s726 1m09s703 9° C. Sainz Jr. 1m10s227 1m09s768 1m09s805 10° F. Massa 1m09s789 1m09s612 1m09s841 11° E. Ocon 1m10s168 1m09s830 12° R. Grosjean 1m10s148 1m09s879 13° S. Vandoorne 1m10s286 1m10s116 14° K. Magnussen 1m10s521 1m10s154 15° B. Hartley 1m10s625 sin tiempos 16° P. Wehrlein 1m10s678 17° P. Gasly 1m10s686 18° L. Stroll 1m10s776 19° M. Ericsson 1m10s875 NC L. Hamilton sin tiempos Promedios: 223,505 km/h, 226,478 km/h y 227,048 km/h.

POS. PILOTO PTS. 1º Mercedes 625 33 33 33 37 25 18 43 28 37 43 27 35 43 40 28 37 35 20 30 2º Ferrari 495 37 28 37 33 18 43 18 12 28 21 43 30 25 0 12 10 33 27 40 3º Red Bull 358 10 27 10 10 15 25 15 25 15 22 10 15 13 18 40 33 12 25 18 4º Force India 177 7 3 7 14 22 0 18 8 10 6 6 2 10 11 9 14 12 16 2 5º Williams 82 8 0 8 2 0 2 2 15 3 1 0 4 10 4 6 1 2 8 6 6º Toro Rosso 53 6 6 0 1 8 8 0 4 0 0 6 1 0 12 0 0 1 0 0 7º Renault 49 0 0 2 4 8 0 4 0 0 8 0 8 0 8 0 0 6 0 1 8º Haas 47 0 4 4 0 1 5 1 6 8 0 0 6 0 2 0 6 0 4 0 9º McLaren 28 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 0 0 6 6 0 0 1 4 10º Sauber 5 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sistema de puntuación: 1º 25; 2º 18; 3º 15; 4º 12; 5º 10; 6º 8; 7º 6; 8º 4; 9º 2; 10º 1.

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[[1. “¿Qué hago yo acá con esto” parece decir el joven Lance Stroll, quien porta la torta que el equipo Williams le obsequió con el motivo, justificado, de su 19º cumpleaños. Felipe Massa se ríe, al fondo, pero nadie ayuda al joven canadiense… 2. Se hacen cada vez más frecuentes los grandes espectáculos acompañando a la Fórmula 1. En este caso, en Singapur, los asistentes pudieron ser espectadores de un concierto de Duran Duran, sumando atractivos para el fin de semana de carrera. 3. Kamui Kobayashi y Mike Conway celebran por haber logrado la pole position en el paso del WEC por Shangai. Acompaña el tercer tripulante del Toyota TS050 Hybrid, José María López, quien no giró para clasificar, afectado por un virus. 4. También forma parte de la labor de los pilotos de Fórmula 1 este contacto con el público. En Singapur, Sebastian Vettel, de muy buen talante y marcador en mano, dejó satisfechos a muchos “tifosi”. 5. La tradicional foto de fin de temporada con los campeones del Mundial de MotoGP: Joan Mir, coronado en Moto3, Marc Márquez en MotoGP y Franco Morbidelli, ganador del torneo de Moto2, tras la conclusión del certamen en el Autódromo “Ricardo Tormo” de Valencia. 6. Una representante de la belleza de la mujer norteamericana acompañó a la Fórmula 1 en el paso por el circuito de Austin, con una vestimenta apropiada para la calurosa jornada. 7. En el WTCC, ante la prolongada convalescencia de Tiago Monteiro, accidentado en Montmeló probando 80 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]

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[STOP & WATCH]

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Una recorrida a fondo por el mundo de los fierros

para el equipo Honda, Esteban Guerrieri fue convocado para ocupar el lugar del luso a bordo del Civic oficial. Como parte de la aclimatación, Esteban lució una de las tradicionales vinchas niponas en su debut, en Motegi. 8. Un atractivo recorrido histórico brindó Toyota en el paso del Campeonato Mundial FIA de Resistencia por el circuito del Monte Fuji. Allí llevó autos como este prototipo TS010, que corrió entre 1990 y 1993. 9. En prolijo orden, un grupo de niños recorrió el paddock del WEC en su paso por Japón. Los chicos se mostraron curiosos de los adelantos tecnológicos que presenta la categoría, y pidieron muchos autógrafos a los pilotos. 10. Satisfacción en el rostro de Marc Márquez, quien se coronó por sexta vez en Valencia, con un tercer puesto. Se convirtió en el piloto más joven en lograr seis títulos en el Mundial FIM de Motociclismo y cuatro coronas en la “clase reina”. 11. No es un piloto muy emocional Sébastien Ogier, quien tras lograr la cuarta corona en el WRC, derramó unas lágrimas. Ahora con un punto de vista distinto tras la llegada de su hijo, se nota el impacto de la esforzada corona lograda con el M-Sport. 12. Nada más cierto eso de que “al mal tiempo, buena cara”, con el bonito rostro de esta japonesa a la que el clima tuvo a mal traer en Fuji, con el WEC. Pero munida con un buen paraguas, se resguardó de la lluvia y nos regala esta sonrisa. < [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017] 81


Montecarlo, 10 de mayo de 1975

[FLASHBACK]

Los tiempos habían cambiado...

[FOTO: [ SUTTON IMAGES Acosado por el Brabham-Ford BT44B de Carlos Alberto Reutemann, el británico Graham Hill lleva con esfuerzo al HillFord GH1 de su escudería privada en Montecarlo, durante la clasificación para el Gran Premio de 1975. El hombre de fina estampa y limpia conducción que había ganado cinco veces en el principesco trazado comprendió ese día que los tiempos habían cambiado, que poco podía hacer ahora con un auto aún experimental al que se subía por primera vez y que el final de su campaña, a sus 46 años, estaba cerca. De hecho, al ubicarse 21° sobre 26

82 [#118 - FEBRERO / MARZO 2017]

máquinas y teniendo en cuenta que al día siguiente (11 de mayo, victoria de Niki Lauda) sólo largarían 18 autos, Graham se quedó sin participar en el feudo en el que se había impuesto más veces que nadie. Fue la última vez que el bicampeón mundial -1962 y 1968- apareció oficialmente sobre una máquina de Fórmula 1, ya que al ver frustrada su posibilidad de correr en la Costa Azul, justamente donde su figura cobró ribetes de leyenda, optó por retirarse definitivamente para darles su espacio a jóvenes pilotos en el coche que ahora llevaba su apellido y apuntalar

así sus incipientes carreras. Desde entonces, fue una especie de tutor de François Migault, de Rolf Stommelen, de Vern Schuppan, de Alan Jones y muy especialmente, de Tony Brise, junto con quien se inmolaría en noviembre de ese mismo año al accidentarse el avión privado que transportaba a ambos. Atrás quedaban años de gloria y reconocimiento que no podrían jamás ser empañados por ese coche indócil que le bajó el telón a una campaña fabulosa, la que al margen de las dos coronaciones mencionadas, incluyó 14 victorias en 175 participaciones.<


[FOTOS: [ SUTTON IMAGES Y PRENSA MERCEDES-BENZ

Lewis Hamilton 48 [#122 - OCTUBRE / NOVIEMBRE 2017]


ton

Campeón 2017 del 68° Campeonato Mundial de Fórmula 1

Auto: Mercedes F1 W08 / Motor: Mercedes M08 EQ Power+ V6 t h Equipo: Mercedes-AMG Petronas Motorsport Autódromo “Hermanos Rodríguez” / Ciudad de México 29 de octubre de 2017

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Revista One #122  
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