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1-2: volantes multifunción que se asemejan a los que se aplican en los autos de las dos marcas. 3-4: izq., tablero simple de la Ranger, con instrumentos redondos y un pequeño display central. En cambio, la S10 tiene relojes “encajados” y un panel central para la computadora de a bordo.

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Ford Ranger FICHA TECNICA FABRICANTE: Ford Argentina SCA GARANTÍA: 3 años ó 100.000 km Motor: de 5 cilindros en línea, ciclo diesel, delantero longitudinal. Cilindrada: 3.198 cm3. Relación de compresión: 15,5:1. Cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas a la cabeza. Alimentación, inyección de alta presión “Common Rail” y turbocompresor de geometría variable. Potencia máxima: 200 CV a 3.000 rpm. Torque máximo, 470 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: tracción integral acoplable “shift on the fly”, caja de cambios manual de seis marchas. Diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico y bloqueo de diferencial. CHASIS: suspensión delantera, paralelogramo deformable, amortiguadores hidráulicos presurizados a gas, barra estabilizadora; suspensión trasera, elásticos semielípticos, amortiguadores hidráulicos presurizados a gas. Frenos delanteros de disco ventilados, traseros de tambor, con ABS y EBD. Dirección de piñón y cremallera con asistencia hidráulica. Llantas de aleación de 17 pulgadas, con cubiertas medida 265/65 R17. CARROCERÍA: pick-up “Body on frame”, chasis con carrocería montada, cuatro puertas, cinco pasajeros. Peso en orden de marcha, 2.189 kg. Peso máximo remolcable: 3.350 kg. Capacidad del tanque de combustible: 80 litros. Largo, 5.359 mm; ancho, 1.850 (sin espejos); alto, 1.815; distancia entre ejes, 3.230. Despeje, 232 mm; ángulo de ataque, 28º; ángulo de salida, 26º; ángulo ventral, 24º.

VIII > CAMPEONES AUTO REPORT

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5-6: La pick-up Ford tiene tres diales para el aire acondicionado, muchas teclas para el estéreo y el mando del navegador. La de Chevrolet, en cambio, concentra los mandos para las distintas funciones del climatizador frente a la palanca de cambios. 7-8: Estas perillas permiten la selección del modo de tracción del vehículo. La más chica es la de la Ranger, la más grande, de la S10.

liar de los utilitarios de la marca. Debajo, una gran toma de aire asegura caudal para el motor, flanqueada por las luces rompeniebas que incluye la versión. Las “branquias” en los pasarruedas delanteros le dan un toque deportivo, mientras que la superficie plana del lateral se ve interrumpida por las salientes de las molduras inferiores y los arcos de los pasarruedas, que aportan una sutil “musculatura”. Dos barras en el te-

cho aportan un lugar adicional si no bastase la caja de cargas, que sacrifica algo de su extensión en función de la conformación de doble cabina. Atrás, el portón tiene un tratamiento elegante, con un fino labio superior; la manija para operar al portón es cromada, al igual que las secciones laterales del paragolpes. En cuanto a la S10, gana notoriamente frescura respecto del modelo que se comercializaba hasta el mo-

mento. El frente respeta el “family feeling” actual de los distintos productos de la firma, con líneas suaves y una parrilla pentagonal dividida por la barra en la que “flota” el moño. El corte del capot genera un ángulo que se integra al pilar A, y los laterales, en este caso, son más simples en la zona de la cabina, con una caída prácticamente recta. Detrás sí hay una mayor elaboración en la superficie posterior a los pasarruedas traseros, en una

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