Page 1

ÚJ SCANIA R/S 20 milliárd illiá d koronás k á fejlesztés f jl é

Camion Truck&Bus

Az év haszongépjárműve 2016 nyereménydíjas pályázat

Mercedes-Benz Urban eTruck elektromos áruelosztó (25 t)

Tatra 10x10-es bányabillencs – újdonságok európai piacra

II. Hungary Truck Fest 2016 – haszonjármű-kiállítókkal

Kiss dr. Kovács Norbert Gyula tankpool24 Racing g MKFE

MAN Hannover előtt – új fülkék, motorok, váltók, EfficientLine 3…

Iveco Daily – 4x4-es, elektromos és vegyes üzemű típusok tesztje a Mont Blanc-nál

HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

2016/9 SZEPTEMBER • ÁRA: 495 Ft

International Bus of the Year 2017 – Solaris Urbino 12 electric

9c Borito levil.indd b1

TG Elió bővíté s megig N A ó ö M portf ös szt

Megl

e pő ,5 to n na 3 -5

2016.09.06. 14:31


2016.09.22-től 2016.09.29-ig + + + IAA Commercial Vehicles Hannoverben/Németország + + + Csarnok 13 | Stand C32 + + +

Csak őszintén! Így győzi meg Martin, a fuvarszervező, az ügyfeleit a biztonságról, az átláthatóságról és a hatékonyságról. Hagyja, hogy járműveit kövessék a TC eMap®-en keresztül, amivel egyértelmű versenyelőnyökre tehet szert! Tesztelje a számos nyomkövető szolgáltatóval rendelkező platformunkat 4 hétig ingyen!

Már mobilon is!

TimoCom 1_1 1609.indd b2

2016.08.30. 15:17


Mercedes-Benz Actros

Távolsági szállítás a legmagasabb szinten. Távolsági fuvarozás olyan színvonalon, amelyről talán álmodni sem mert: ismerkedjen meg a jövő követelményeihez tökéletesen illeszkedő Mercedes-Benz Actrosszal! A maximális kényelmet biztosító vezetőfülke és a jármű által biztosított páratlan vezetési élmény mellett az Actrost számos, fogyasztást csökkentő innovációval láttuk el a lehető legmagasabb fokú gazdaságosság jegyében. További részletek: www.mercedes-benz.hu

Mercedes 1_1 1607.indd 1

2016.08.30. 15:55


2

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • TARTALOM

SZEPTEMBERI HORIZONT LAPZÁRTA 4–21 – ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK A HÓNAP TÉMÁJA 22 XXVI. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó – Szeged 2016

22

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY NAGYTEHER-BEMUTATÓ Tatra – a modern klasszikus IAA KIÁLLÍTÁSI ELŐZETES MAN Truck & Bus – Jövőtudatos portfólió NAGYTEHERJÁRMŰ-PREMIER Mercedes-Benz Urban eTruck KISTEHERJÁRMŰ-FEJLESZTÉS Iveco Daily – különlegességek a Mont Blanc-nál KISTEHER-BEMUTATÓ MAN TGE – új piaci szegmensben PÓTKOCSI-FELÉPÍTMÉNY Schmitz Cargobull – biztonság és hatékonyság PÓTKOCSI- ÉS FELÉPÍTMÉNYFEJLESZTÉS Fliegl Trailer – a fenntarthatóság jegyében

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR” SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

26 28 30 32

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR

26

34 36

SZERKESZTŐSÉG: 1141 BUDA PEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 TEL.: +36 1 390 4474 · FAX: +36 1 370 5018 E-MAIL: cambus@hu.inter.net

38

REFLEKTOR ABRONCSFEJLESZTÉS Bridgestone – Ökológia és gazdaságosság CÉGFEJLESZTÉS TT Parts Hungary – megújul a BPW-cégcsoport hazai kereskedelmi képviselete

40

LAPUNK DIGITÁLIS KIADÁSA ELÔFIZETHETÔ A DIMAG.HU-N

32

41

MŰSZAKI HÁTTÉR GÉPJÁRMŰTECHNIKA ZF elektromos tengelyhajtás GYÁRTMÁNYFEJLESZTÉS SDC – Elektromos tengelyhajtás félpótkocsikon MOTORFEJLESZTÉS MAN –erősebb és hatékonyabb erőforrások

INTERNET: www.camiontruck.hu

42 42

Camion Truck&Bus haszonjármű, áru- és személyszállítási szaklap • Kiadja: Camion Truck&Bus • A kiadó igazgatója: Klézl Marina • Igazgató: Molnár Zoltán • Szerkeszti: a szerke s z tő b iz ot t s á g • F ő m u n k a t á r s: P a p p Erzsébet • Munka tár sak: Balogh János, Boncsér Sándor, Kiss Bertalan, Kiss Gábor, Kőfalusi Pál, dr. Kőfalvi Gyula, ✞ Roszprim László, Tekes András, Tóth-I. • Terjeszti: Hírker • Nem zeti Hír lap kereskedelmi Rt. • Kiadói és lap ter jesztői Kft., valamint alternatív ter jesztők • ISSN 1586-8729 • Meg nem rendelt kéziratokat és fotó kat nem őr zünk meg és nem küldünk vissza. Közölt cikkeink és fotóink átvé tele csak a kiadó engedélyével lehetséges. Hirdetések szervezése: a szer kesz tő ség ben, Pixel-X Kft. (390-4474), és alternatív szervezőknél történik. Szer kesz tő sé günk jog szabályba ütköző, etikailag kifo gá sol ha tó hir de té sek köz lésétől elzár kózik, a megje len tetett hirde té sek tartalmá ért felelős séget nem vállal.

44

43

BUSZVILÁG ELEKTROMOS JÁRMŰVEK 80EDAYS’ – kontinenstúra elektromos járművek számára GYÁRTMÁNYFEJLESZTÉS EvoBus Hungária Kft. – ITK Holding Zrt. AUTÓBUSZ-FEJLESZTÉS Kravtex-Kühne Csoport – 13 méteres, nyújtott buszok

44 46

47

47

SZAKMAI FÓRUM NiT HUNGARY HÍREK • Negyvenen már a legjobbak között! • Tiltakozunk az új francia szabályozás ellen • Sikert értünk el az illetéktörvényben! MKFE-HÍREK Fuvarozókat érintő változások KTI Változások, változatosságok a városi autóbuszok kialakításában 1. rész

48

58

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

50 52

MEGRENDELÉS A CAMION TRUCK&BUS MAGAZIN MEGRENDELHETŐ WEBWOLDALUNKON (www.camiontruck.hu); FAXON (+36 1 370 5018); TELEFONON (+36 1 390 4474); LEVÉLBEN (1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B). AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ). A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

KALEIDOSZKÓP

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ MAGAZINT

PÁLYÁZAT Az év haszongépjármûve 2016 pályázat PILÓTÁK VÉLEMÉNYE Amikor nagyon megijedtem… II. HUNGARY TRUCK FEST Haszonjármû-seregszemle Mogyoródon MODELLKIRAKAT Amerikai kamionok – 2. rész KALEIDOSZKÓP

54

HAT HÓNAPRA

56

CSEKKET KÉREK

58

MEGRENDELŐ NEVE:

63

CÍM:

64

TIZENKÉT HÓNAPRA

PÉLDÁNYBAN

SZÁMLÁT KÉREK

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM: TELEFON: FAX:

ALÁÍRÁS: DÁTUM:

Tartalom

Tartalom.indd 2

2016.09.06. 10:35


Még több er, még kevesebb fogyasztás Az új MAN TGX EfficientLine 3 A szállítmányozás területét három kritikus tényezõ határozza meg: a hatékonyság, a hatékonyság és a hatékonyság. Az új MAN TGX EfficientLine 3 jármû oly mértékben biztosítja a hatékonyságot, amennyire erre egy tehergépjármû csak képes. Köszönet a továbbfejlesztett hajtásláncának, a jármû gazdaságossabb és környezetbarátabb, mint valaha. Ezt a nagy nyomatékú MAN D26 motor, a könnyû súlyú és aerodinamikus megoldások, valamint a hasznos asszisztens rendszerek, mint az MAN EfficientCruise és MAN EfficientRoll teszik lehetõvé. Az új MAN TGX EfficientLine 3 tehergépjármûvek a megnövelt teljesítményükkel még spórolnak is Önnek! További információ: www.truck.man

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. 2330 Dunaharaszti Csonka János u. 2. Tel: (24) 520-300 Fax: (24) 520-301 M: (06) 30 9774-856 (06) 30 9845-703 (06) 30 2019-891

TGX 20161609.indd 202x274+5 MAN 1_1 3 indd 1

9027 Gyr Berkenyefa sor 1. Tel: (96) 515-460 Fax: (96) 515-461 M: (06) 30 4884-941 (06) 30 4884-942 (06) 30 4884-943

7630 Pécs Pécsváradi út 4. Tel: (72) 539-400 Fax: (72) 539-401 M: (06) 30 2019-890

3580 Tiszaújváros Bay Zoltán u. 15. Tel: (49) 544-400 Fax: (49) 544-401 M: (06) 30 4884-948 (06) 30 3118-190

2016 08 25 11:38:33 2016.08.30. 15:18


4

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZEPTEMBERI HORIZONT

Itt az új Scania R és S széria! Teljes megújulás a távolsági fuvarozásban Az év nagy meglepetését, az új Scania távolsági fuvarozáshoz való modelljeit Hannoverben az IAA 2016 haszonjármű kiállításon láthatja majd a nagyközönség. A gépkocsivezetők egy tágasabb és megújult környezetben végezhetik munkájukat, a műszaki részletek a fuvarozóknak jelent további megtakarításokat, kisebb környezeti terhelés mellett. A nagy leleplezés Párizsban volt 1500 különleges vendég jelenlétében. 125 év legnagyobb beruházása A 20 milliárd svéd korona értékű beruházás 10 év kutató-fejlesztő munka eredménye, a tesztjárművek több mint 10 millió kilométert futottak. Átlagosan 5 százalékkal kevesebb üzemanyagot használnak, mint a legutóbbi típusok. A globális modellek piaci bevezetése 5 lépcsőben történik. Tovább bővül a specifikációs kínálat, a teljesítménylépcsők, az új típusokban 5000 új alkatrész és új műszaki megoldások is feltűnnek. A gyártás először Södertaljében, majd a Scania többi üzemében is megindul. A cél 40 000 meglévő, illetve leendő ügyfél tesztelheti az új modelleket, több, mint 100 ország, 1700 márkakereskedése adja a hátteret.

Műszaki innovációk A legerősebb 13 literes motor 490 helyett 500 lóerős, 2550 newtonméteres és csak SCR-rel, EGR nélkül teljesíti az Euro 6-os előírást. Áttervezték az égésteret és a befecskendezőrendszert. A motorok alkalmasak biodízel vagy hidrogénezett növényi olaj (HVO) alternatív üzemanyagokhoz. Az Opticruise váltóművön új, fordulatszám-összehangolást (előtéttengelyfék) alkalmaznak, szinkrongyűrűk helyett, így csaknem felére, 0,4 másodpercre csökken a fokozatfelkapcsolás. A leghoszszabb hídáttétel immáron i=2,35:1 lesz a takarékosság érdekében. A továbbfejlesztett adaptív tempomat akár álló helyzetig is használható. Alacsonyabb a jármű tömegkö-

zéppontja, jobb a stabilitás, 50 milliméterrel csökkent az első túlnyúlás, kedvezőbb a rámpaszög például a kompra hajtáshoz. Az új fékrendszerrel 5 százalékkal kisebb lett a féktávolság (80 km/ óráról fékezve) és megjelent az automatikus vészfékfunkció. A kormányzott segédtengely elektro-hidraulikus kormányzású, 14-ről 19 fokra nőtt az elkormányzás, 30 kilogrammal könynyebb és 9 tonna a maximális teherbírás. Új munkahely és élettér Az új fülkecsalád tervezésében a Porsche Engineering is komoly részt vállalt. A 24 modulárisan felépülő fülkevariáció az új Oskarshamnban felépült gyáregységben készül. Nagy szilárdságú acélt és technológiákat alkalmaznak, például lézeres forrasztás vagy speciális ragasztási eljárás. Az aerodinamikánál vizsgálták a fényszórókat, tükörházakat, ablaktörlő lapátokat, a napellenzőt levették. Néhány tükör kamerával helyettesíthető extraként. A fülkék 5,1 centiméterrel hoszszabbak, a normál tetős változat

10, a magasított tetős 16 centiméterrel nagyobb belmagasságú. Az S fülke, az első síkpadlós Scania, az utolsó csőrös T-széria óta. Az S fülkéhez két 80 centiméteres fekhely rendelhető, de az alsó 1 méterre szélesíthető. Az új vezetőülés-pozíció és az alacsonyabb műszerfal kiváló kilátást eredményez és megjelent a forgatható utasülés is. Új a fedélzeti informatikai rendszer, a szórakoztató elektronika, a fülkevilágítás és a függönylégzsák. Együttműködés a fenntartható fuvarozásért „Ecolution by Scania” program: optimalizált járműflották, gépkocsivezető-képzés és személyre szabott karbantartási szerződések –, minél kisebb fogyasztás. „Fleet CO2MPOSER” program: megmutatja hogyan érhetők el saját CO2 kibocsátási céljaik –, a Scaniával folytatott párbeszéd alapján. A Scania legújabb modelljeit következő lapszámunkban mutatjuk be részletesen. K. B.

Kívül-belül megújulva

Lapzárta – események és programok

04 lapz.indd 4

2016.09.02. 9:34


Az én világomban is fontos a hatékonyság. És a Krone Cool Liner.

NLGUÈVOÃP[

-KX¶NÎJķVÃUKVG

#%QQN.KPGT&WQRNGZ5VGGNC-410'PCI[VGNLGUÈVOÃP[ķJķVĝHÃNRÎVMQEUKLCHQN[VQPQU CEÃNRCPGNNGN/GIDÈ\JCVÎRTCMVKMWUJCVÃMQP[#-410'%QQN.KPGTOQFGNNVMKOQPFQV VCPCJķVÃUVKIÃP[Nĝ¶TWU\¶NNÈV¶UTCVGTXG\V×M,GNNGO\ĝKCUVCDKNCNX¶\HGNÃRÈVOÃP[ÃU MKCNCMÈV¶U#HQN[CFÃM\¶TÎRCFNÎVGMPĝHÑNÑVVKTWICNOCUNÃIEUCVQTP¶MVÎNMG\FXGGIÃU\GPC PGOGUCEÃNJ¶VUÎTÃU\KICNGIMKUGDDTÃU\NGVGMKIOGPĝGPOKPFGPKIÃP[VMKGNÃIÈV

www.krone-trailer.com -410'6TCKNGT5'-HV5\KIGVU\GPVOKMNÎU.GUJGI[ÕV6GN (CZ  6GN (CZ 

-TQPG 1_1 7PICTP %COKQP6TWEM$WU ZRNWU &7 %QQN KPFF  Krone 1609.indd 5

    2016.09.01. 8:14


6

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZEPTEMBERI HORIZONT

International Bus of the Year 2017 Solaris Urbino 12 electric A „Bus of the Year” díj történetében most először nyert tisztán elektromos meghajtású városi autóbusz, ami az elektromos mobilizáció történetében jelentős mérföldkőnek számít. Az idén 20 éves lengyel gyártó, a Solaris szintén először részesül a rangos elismerésben. A „Bus of the Year” 20 országot képviselő zsűrije – melyben magazinunk is tagsággal rendelkezik – előtt most először sorakoztattak fel a gyártók olyan flottát, amelyben az 5 járműből 4 elektromos meghajtású volt. A május 30. és június 3. között Brüsszelben megrendezett megmérettetésen a Solaris mellett, az Ebusco, az Irizar és a Van Hool is részt vett, valamint a Mercedes-Benz egy földgázüzemű járművel (az eseményről augusztusban tudósítottunk). 12 méteres, 2+2+2 ajtós, 85 személyes (maximum 30 ülőhelyes) járművet 240 kilowattórás akkumulátoregység hajtja, a hálózati töltés mellett lehetőség van áramszedős gyorstöltésre is a megállókban vagy a végállomáson. Ezt a 80 kilowattos rendszert az Ekoenergetyka Polska fejlesztette.

A

A mérések elvégzése a megszokott tematika szerint zajlott, ellenben a zsűri az objektív véleményalkotásban nehéz helyzetben volt, hiszen teljesen új megközelítésben kellett vizsgálniuk a buszokat a közismert dízelekkel vagy gázüzeműekkel szemben. Mind a díj, mind a zsűris rendezvény járművei egyértelműen jel-

zik napjaink gyökeres átalakulását a városi közösségi közlekedés területén. Krzysztof Olszewsi, a Solaris tulajdonosa 2006-ban mondta: „A dízel meg fog halni, az elektromos hajtás hosszú életű.” Ezek a szavak mára valósággá váltak. A Solarisnak több mint 10 éve Európa-szerte vezetőszerep jut az elektromos járművek terü-

letén. 2001 óta gyártanak hatótávnövelő akkumulátorral szerelt trolibuszokat és 2011 óta elektromos buszokat is, amelyek már sok európai városban közlekednek. A különböző akkumulátorok és töltőrendszerek 24 órás folyamatos üzemeltetést is lehetővé tesznek, a választás csupán az üzemeltető döntésétől függ. A Solaris, a városi buszhálózatoknál az elektromos meghajtásban látja a jövőt. Természetesen nem lehet minden más járművet buszokkal helyettesíteni, de például az elektromosság szintén kiemelt szerepet kaphat a flottaszintű személygépkocsis személyszállítás (taxi, shuttle szerviz stb.) területén. Az ünnepélyes díjátadásra a hannoveri IAA 2016 keretében kerül sor a Solaris standon.

Lapzárta – események és programok

06 lapz.indd 6

2016.09.05. 14:24


ÚJ %>Ï.786%0-7È+f6)8)%/Å611% ÜZEMANYAG-MEGTAKARÍTÁS, UPTIME GARANCIA ÉS /-7)&&'32/-&3'7Å8Å7

AKÁR 11% ÜZEMANYAGMEGTAKARÍTÁS i^IQER]EKLEXqOSR]WjKMNIPPIQ^SĉO és szolgáltatások teljes kínálata a távolsági fuvarozáshoz

/-)1)0/)(Ά1)+&È>,%8Ì7Å+

+%6%28Å08i>)1-(Ά

TCO2 LIVE

Bevált HI-SCR technológia és új hajtáslánc – egyaránt a maximális megbízhatóság és teljesítmény szolgálatában

iK]JIPIMRONjVQYĉZIMRIO‚^IQMHINqVI ZSREXOS^zuKqVIX‚ROVIKEVERGMjXNIPIRXE^ IVECO TRUCK STATION hálózat

Új szolgáltatásaink egész sora ¾SXXEXYPENHSRSWSOW^jQjVE

ÚJ STRALIS XP: A TCO2&%.23/ *IHI^^I JIP E^ N 786%0-7 XILIVKqTNjVQΟZIOIX EQIP]IO XIPNIWIR QIKNYPX LENXjWPjRGGEP IPIOXVSQSW qW IPIOXVSRMOYW VIRHW^IVVIP ZEPEQMRXN‚^IQER]EKXEOEVqOSWWjKMNIPPIQ^·OOIPZjVREOhRVI%^N786%0-7E,-7'6)YVS:-XIGLRSPzKMjZEPEOjVW^j^EPqOSW ‚^IQER]EKQIKXEOEVuXjWX ZEPEQMRX QqVWqOIPX '32OMFSGWjXjWX OuRjP IQIPPIXX QMRHIR EPOEPQE^jW OETGWjR OMWIFF XIPNIW FMV XSOPjWM O}PXWqKIX XSXEPGSWXSJS[RIVWLMT8'3 FM^XSWuX%^-:)'3,-7'6VjEHjWYPRIQMKqR]IPZI^IX·MFIEZEXOS^jWXqWENjVQΟRIQ NIPIRXZIW^qP]XE^qV^qOIR]XIV‚PIXIOIRLMW^IRRMRGWEOXuZVIKIRIVjGMz %OMIQIPX-:)'3869'/78%8-32XIPITLIP]IOIRR]NXSXXN W^SPKjPXEXjWSONzZSPXjFzPTIHMKKEVERXjPXE^N786%0-7<4‚^IQMHINI %^N786%0-7<4E8'32FENRSO

Your Partner for sustainable transports

Iveco olasz 1_1 1604.indd 7

2016.08.30. 15:18


8

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZEPTEMBERI HORIZONT

VIA BÉRAUTÓ Sikeres nyári időszak Nyáron jellemzően a hűtős kivitelű gépkocsikra mutatkozott jelentős igény, többek közt a hétvégi promóciók, fesztiválok és más rendezvények kapcsán. Sőt több jármű a Sziget-fesztiválon időzött, mint mobil raktár és fuvareszköz egyben. A kollégák nagy gyakorlata, precíz foglalási rendszere garantálta a biztos és rugalmas kiszolgálást, de még egy hűtőkompresszor-hibát is sikerült szinte órákon belül megoldani cserejárművel. A zárt hűtős furgonoknál van némi igényátrendeződés a hűtős felépítményes tehergépkocsik irányába. Legutóbb az iskolakezdés, az iskolatej-kiszállítások jelentettek többletigényt, ami a nyári csúcsból felszabadult gépkocsikkal akár azonnal megoldható. Szeptember 1-jétől indult egy nagyszabású kampány, idehaza és a szlovákiai leányvállalatnál egyaránt, a 3,5–18 tonna össztömegű tehergépkocsik bérletével kapcsolatban, amely a Facebookon is fellelhető. Ez két fő járműcsoportra érvényes: a szárazárus és a hűtős kivitelű zárt, 3,5 tonnás furgonokra, valamint a 7,5–18 tonna össztömegű tehergépkocsikra. Az akció márkától független és még sikerült beszerezni néhány, utolsó darab Euro 5b+ emissziós szintű fülkés alvázat. Ezen járművek jelentős árelőnnyel, ebből adódóan kedvezőbb bérleti díjakkal várják leendő tulajdonosaikat. Nagy öröm, hogy a kereslet ugrásszerűen növekedett, részben ennek köszönhetően a cég bérautó-állományának átlagos életkora mindössze 2-3 évre csökkent. Ez a 3,5 tonnás kategóriában maximum 3 év, a 12-18 tonnás kategó-

riában is legfeljebb 8 év. Azonban az állomány fiatalítása folyamatosan zajlik, itt bármilyen márka szóba jöhet. A vételár és ezért a bérleti díjak a 11-12 tonnás Isuzuk esetében nagyon kedvezőek, majd ezt követik a DAF és MAN típusai. Ezek a legkeresettebbek az ügyfelek körében. A 18 tonnás össztömegnél már számottevő érdeklődés van a rövidesen megjelenő Ford Trucks típusaira is. Igaz, a VIA Bérautó Kft. ajánlásai függnek az olyan ügyféligényektől is, mint például a vontatási lehetőség vagy a rakodódaru. Az ügyféligények is realizálódtak, ma már az üzemeltetők is jobban ismerik, mit lehet és mit nem kivitel szempontjából. Ettől függetlenül és a szeptemberi kampány célja, hogy minden hazai fuvarozó, termelő vállalkozás minél előbb a legkorszerűbb, Euro 6-os technikához jusson, akár közvetlenül, az Euro 4 és Euro 5 átugrásával. Ezáltal csökkenek a bérleti díjaik, a fenntartási költségek, jelentősen javul a megbízhatóság, kedvezőbb az útdíj. Jelenleg is folyamatban van egy teljes flottacsere a 12-18 tonnás kategóriában, mivel a lejáró szerződések meghosszabbításával egyben teljesen új, 0 kilométeres járműveket kap az ügyfél. THERMO KING IAA – Innováció a középpontban A Thermo King a szállítási iparágat szolgálja, mióta az első, szállításra szolgáló hűtőkészüléket 1938-ban megalkotta. A cég a sokféle alkalmazásokra hőfok-szabályozási konstrukciók gyártója is egyúttal, az Ingersoll Rand egyik márkája. A fejlesztések folyamatosak annak érdekében, hogy jövőbe-

ni megoldásokat keressenek már ma. A cég nemegyszer bizonyította, az igazi innováció túlmegy annál, hogy egyszerűen új gyártmányokat alkossanak. Olyan megoldásokat is magába foglal, mint a hálózatépítés, az adatbázisú intelligencián történő befektetés, az alternatív technológiák. Az ipari együttműködés nagyobb felhasználó-szempontú betekintést igényel, és gyakran többletopciókat is, hogy a termék egyedi felhasználási keresletnek is megfeleljen. Ez a szállítás jövője, amely Hannoverben, az IAA-n a Thermo King kiállításán megtekinthető. A standon mind az új, mind a meglévő gyártmányok szerepelnek, az elvárásoknak megfelelve, választ jelentenek a mai igényekre, az intelligencia, a fenntarthatóság, az innováció világszintű kihívásainak. A Frigoblock és a Celtrak akvizíciójának köszönhetően a Thermo King kutatási és fejlesztési lehetőségei szélesebbek lettek, olyan területekkel gazdagodtak, mint a hibrid, a nem dízeles alkalmazások, az üzemelési intelligencia. Ezek az „adottságok”, ötvözve a Thermo King bevált technológiájával, felgyorsították az újabb fejlesztéseket, amelyek az ügyfelek egyedi igényeire a szállítási hűtéstechnika fenntarthatóságára irányulnak. A Thermo Kingnél büszkék arra, hogy nemcsak minőségi, biztonságos termékeket gyártanak, hanem olyanokat, amelyek minimális környezeti hatásúak. A Frigoblock és a Celtrak átvétele a Thermo Kingnél lehetőséget nyújt arra, hogy olyan megoldásokat és lehetőségeket kutasson, fejlesszen, amelyek nemcsak a fenntarthatóságot és az innovációt jelentik, a takarékos és intelligens rendszerek kidolgozását, hanem olyan koncepciókat, amelyek meghatározzák a következő években a szállítási hűtéstechnika jövőjét. Az IAA-án a 27-es pavilon C05 standján, az érdeklődők a Thermo King kiállításán betekintést nyerhetnek a jövő ezen különleges szegletébe. KNORR-BREMSE Kormányműüzletág A Knorr-Bremse felvásárolta a szintén németországi, Wülfrath

városában található, tedrive Steering System GmbH-t, amely a globális piacra gyártott és gyárt kormányműveket. Az 1924-ben alapított és ma 320 főt foglalkoztató vállalat kiemelt piacai közé tartozik Németországon kívül Törökország, Oroszország és az Egyesült Államok. Gyártmányai között a fogasléces és golyósoros kormányművek egyaránt megtalálhatók, mindenféle közúti járműkategóriához. A könnyű és minimális teljesítmény/energiaigényű kormányművek mellett az utóbbi időben előtérbe kerültek az úgynevezett iHSA technológiájúak, azaz az intelligens hidraulikus rásegítőrendszerek is, amelyek elektronikus vezérléssel elengedhetetlen elemei lesznek az autonóm haszongépjárműveknek. Egy olyan fékberendezés-gyártónak, mint a Knorr-Bremse, fontos és logikus lépés, hogy más szakterületeken is jelen legyen, ezáltal rendszerszintű megoldásokat kínáljon a járműgyártóknak és üzemeltetőknek. Az átfogóbb rendszerek nemcsak a gépkocsivezetők munkáját könnyítik meg és növelik a közlekedés biztonságát, de az üzemeltetési költségek csökkentését is elősegítik. Az elektronikus fékvezérlésektől kezdve a legújabb generációs, a globális, de a helyi piacokra specifikálható fékvezérlőegységek gyártásával komplex vezérlő-rendszerek állíthatók össze az autonóm járművek számára is. A tedrive kormányműveinek szakértőivel együtt, a Knorr-Bremsenek új lehetőségeket ad, hogy magas szintű és hatékony rendszerszintű megoldásokat kínáljon a piac számára. A járművekre ható hosszirányú és keresztirányú erők a gépkocsivezetőtől, a fékezés intenzitásától, illetve a kormányelmozdulástól függenek. Az előbbiek az elektronikus fékrendszerekkel befolyásolhatók, de ugyanígy a dinamikus stabilitás is. Azonban az intelligens kormányművekkel (iHSA – intelligent Hydraulic Steering Assist) olyan menethelyzetek is megvalósíthatók, mint az aktív sávkövetés, a konvojban való haladás, de akár a rakodóhelyre történő önálló beállás is.

Lapzárta – események és programok

08 lapz.indd 8

2016.09.05. 14:27


jon ® Vásárol uard g t e e l F eredeti rő ű z s a t ke terméke tól! á t s i l a i c spe

Szeptemberben és októberben

KÖZÚTI AKCIÓ! ®

Eredeti Fleetguard szűrők versenyképes áron! A részletekért keressen minket:

3300 Eger, Mester út 8. Tel./fax: +36-36-424-134 Web: www.unifilter.hu E-mail: unifilter@unifilter.hu

cumminsfiltration.com

Unifilter 1_1 1609.indd 9

2016.08.30. 12:45


10

CAMION TRUCK&BUS â&#x20AC;˘ 2016/9 â&#x20AC;˘ SZEPTEMBERI HORIZONT

V]HSWHPEHUÂą %XGDSHVW/XUG\+i]

SECURIFORUM %,=7216Ă&#x2C6;*7(&1,.$,e67ÄĽ=9e'(/0, .,Ă&#x2C6;//Ă&#x2039;7Ă&#x2C6;6pV KONFERENCIA

.pWQDSNLiOOtWyHOÄ&#x2DC;DGiV ezernyi termĂŠk 6]DNPDLIyUXPpVWDOiONR]iVLOHKHWÄ&#x2DC;VpJ D]RNV]iPiUDDNLN~MÂ ]OHWLOHKHWÄ&#x2DC;VpJHN LQWHJUiOWPHJROGiVRNLUiQWpUGHNOÄ&#x2DC;GQHN

TimoCom Fuvarpiaci baromĂŠter FuvarajĂĄnlatok kisebb nĂśvekedĂŠse volt tapasztalhatĂł a 2. negyedĂŠvben. A tavaszi hĂłnapok fuvarban gazdagabbak voltak az ĂŠv elejieknĂŠl. A 2016 2. negyedĂŠvĂŠre a TimoCom fuvarpiaci baromĂŠtere az egyes hĂłnapok nagy ingadozĂĄsa ellenĂŠre a fuvarok nĂśvekedĂŠsĂŠt mutatta. A TimoCom kimutatĂĄsaiban a tavaszi hĂłnapokban a fuvar- ĂŠs raktĂŠrajĂĄnlatok arĂĄnya 52:48 volt. Azonban az egyes hĂłnapokat egyĂŠrtelmĹąen az ingadozĂĄsok jellemeztĂŠk. Az erĹ&#x2018;tlen ĂŠvkezdĂŠst kĂśvetĹ&#x2018;en a hĹ&#x2018;mĂŠrsĂŠklet emelkedĂŠsĂŠvel az 1. negyedĂŠv vĂŠgĂŠre a fuvarozĂłi szakma is kezdett kiolvadni a tĂŠli dermedtsĂŠgĂŠbĹ&#x2018;l. Ă&#x2030;rdekes kĂŠrdĂŠs, a piac ezt a nĂśvekedĂŠst a kĂśvetkezĹ&#x2018; negyedĂŠvben is tartani tudja-e. HullĂĄmvasĂşton a tavaszi fuvarok Az aktuĂĄlis szĂĄmok magukĂŠrt beszĂŠlnek: A megjĂłsolt lendĂźlet majd hogy nem kiegyenlĂ­tette a fuvar- ĂŠs raktĂŠrajĂĄnlatokat. A fuvarajĂĄnlatok arĂĄnya ĂĄprilisban a maga 49 szĂĄzalĂŠkĂĄval 16 szĂĄzalĂŠkponttal volt tĂśbb, mint mĂĄrciusban. Ă&#x2013;sszehasonlĂ­tva a korĂĄbbi ĂŠvekkel az ĂĄprilis hĂłnap gyengĂŠbb lett: 2015-ben 53 szĂĄzalĂŠk mĂ­g 2014-ben 54 szĂĄzalĂŠk volt a fuvarajĂĄnlatok arĂĄnya. Ă?gy az ĂĄprilis a mĂĄrciusban megfigyelt helyzetet sajnos nem tudta a korĂĄbbi ĂŠvek szĂ­nvonala fĂślĂŠ emelni. Azonban ez nem maradhatott Ă­gy: a fuvarpiaci baromĂŠter erĹ&#x2018;n felĂźl teljesĂ­tve mĂĄjusra tovĂĄbbi 10 szĂĄzalĂŠkponttal emelkedett. Ă?gy a fuvarajĂĄnlatok arĂĄnya 59 szĂĄzalĂŠk volt, ami nem csak a negyedĂŠv,

hanem az idei ĂŠv eddigi legjobb eredmĂŠnye. Marcel Frings-nek, a Timocom vezetĹ&#x2018; kĂŠpviselĹ&#x2018;jĂŠnek a vĂĄlasza erre kĂŠzenfekvĹ&#x2018;: â&#x20AC;&#x17E;A nĂśvekedĂŠs egyĂŠrtelmĹąen visszavezethetĹ&#x2018; arra, hogy sok kĂśtĹ&#x2018;nap ĂŠs rĂśvid munkahetek voltak az Ăźnnepi hĂłnapban. A szĂĄllĂ­tmĂĄnyozĂłknak kevesebb idĹ&#x2018; ĂĄllt rendelkezĂŠsĂźkre a fuvarok cĂŠlbajuttatĂĄsĂĄra.â&#x20AC;? Ez az emelkedĂŠs azonban csak rĂśvid ideig tartott. A fuvarajĂĄnlatok arĂĄnya jĂşniusban ismĂŠt 11 szĂĄzalĂŠkponttal, 48 szĂĄzalĂŠkra esett vissza, Ă­gy egy szĂĄzalĂŠkponttal maradt el a 2. negyedĂŠv kezdĹ&#x2018; ĂŠrtĂŠkĂŠtĹ&#x2018;l. Ă&#x2013;sszehasonlĂ­tva az elĹ&#x2018;zĹ&#x2018; ĂŠvekkel a jĂşnius rosszabbul kezdett: 2015-ben a fuvarajĂĄnlatok arĂĄnya kiegyensĂşlyozottan 50 szĂĄzalĂŠk volt, elĹ&#x2018;tte 2014-ben egy kis eltolĂłdĂĄs volt megfigyelhetĹ&#x2018;, 51 szĂĄzalĂŠk a fuvarok felĂŠ. A kimutatĂĄsok ĂĄltal kĂśzĂślt tĂŠnyleges szĂĄmok azt mutatjĂĄk, hogy ĂśsszessĂŠgĂŠben tĂśbb ajĂĄnlat kerĂźlt fel a TimoCom fuvarozĂłi platformjĂĄra, mint a korĂĄbbi ĂŠvek ugyanezen idĹ&#x2018;szakĂĄban. KilĂĄtĂĄsok a 3. negyedĂŠvre Annak ellenĂŠre, hogy az egyes hĂłnapok egyenetlenĂźl teljesĂ­tettek, ĂśsszessĂŠgĂŠben a 2. negyedĂŠvben az 52 szĂĄzalĂŠk fuvarajĂĄnlat ĂĄll szemben a 48 szĂĄzalĂŠk szabad kapacitĂĄssal. Ă&#x2013;sszessĂŠgĂŠben a 2. negyedĂŠv egyĂŠrtelmĹąen fuvarajĂĄnlatokban gazdagabb volt az ĂŠv elejinĂŠl. Mit tartogat a mĂĄsodik fĂŠlĂŠv az eurĂłpai fuvarozĂłi piac szĂĄmĂĄra? â&#x20AC;&#x17E;A kilĂĄtĂĄsokat a kĂśvetkezĹ&#x2018; hĂłnapokra orszĂĄgspecifikusan kell vizsgĂĄlnunk. Az IFO szerint NĂŠmetorszĂĄgban a gazdasĂĄgi kĂśrnyezet

ZZZVHFXULIRUXPFRP

LapzĂĄrta â&#x20AC;&#x201C; esemĂŠnyek ĂŠs programok

10-11 lapz Schmitz.indd 10

2016.09.05. 14:34


a megnövekedett befektetéseknek és a fogyasztói kiadásoknak köszönhetően emelkedik majd és a fuvarozás motorja egyértelműen beindul. Amíg a gazdasági helyzet Németországban továbbra is kedvező, addig Olaszországban, Portugáliában, Spanyolországban, Ausztriában és Franciaországban ismét romlott. A Brexit hatásait jelenleg nagyon nehéz lenne előre megjósolni. A népszavazás kimenetele váratlanul ért mindenkit és ennek következménye még kiszámíthatatlan” – nyilatkozta Frings. Ebből kiindulva a TimoCom úgy véli, hogy a július, augusztus és a szeptember csakúgy, mint az előző évben, nyugodtabban telik és ősztől a fuvarok ismét meghaladják majd a szabad kapacitásokat a piacon. További információkat a TimoCom-ról itt talál: www.timocom.hu ENKSZ FŐGÁZ – BKV Üzemi CNG töltőállomás a Méta utcában A BKV Zrt. jelenleg 71 darab sűrített földgázüzemű autóbusszal rendelkezik. A flotta folyamatos fejlesztése és a tankolási folyamatok optimalizálásának igénye tette szükségessé a CNG kút építését. A most megvalósuló beruházás a BKV Zrt. kezdeményezésére és költségviselése mellett, a FŐGÁZ CNG Kft.-vel való együttműködés révén valósulhatott meg, ennek eredményeképp épült meg a Méta utcai autóbuszgarázsban az új CNG töltőállomás. A BKV Zrt. első ütemben vásárolt 37 CNG üzemű autóbusza a FŐGÁZ Csoport Salgótarjáni úti CNG töltőállomásán tankolt, de oda járnak a sűrített földgázért az FKF Zrt. szelektív hulladékgyűjtő járművei is. A BKV Zrt. a CNG üzemű buszai számát fokozatosan növelte (remélhetőleg így lesz a jövőben is), ezért a járművek folyamatos üzemanyage l Váltson

látása érdekében vált szükségessé új töltőállomás létesítése. Az új, nagy teljesítményű CNG kúttal lehetőség van a nap 24 órájában a zökkenőmentes telephely-kiszolgálásra. Ezzel a korábbi járulékos ráfordítások minimalizálódtak, a CNG hajtás által nyújtott környezetvédelmi és gazdasági előnyök növelhetők. SAF-HOLLAND Hidraulikus meghajtású pótkocsitengely Az idei év egyik fő újdonsága a tengelyek világában, a kimondottan pótkocsihoz tervezett, a szériakínálatból kialakított, hidraulikus meghajtású tengely, amely jelentősen megkönnyítheti a terepen való haladást, nyerges szerelvények esetében. Mindig kérdés volt a drágább és többé-kevésbé nehezebb vontató beszerzése, kihasználhatósága, gazdaságossága. Az első tengely meghajtása sem mindig 100 százalékos, hiszen mindenki tudja, ha egyszerre szinte mindhárom pótkocsitengely megfeneklik laza vagy felázott talajon – főleg ívmenetben – akkor még egy 4x4-es vontatóval sem mindig egyszerű kijutni ebből a helyzetből. Talán ezután segít, ha hátulról „tolni” tud a félpótkocsi.

10-11 lapz Schmitz.indd 11

Az SAF-Holland hajtott pótkocsi-tengelye

használók érdeklődésének hiányában abbamaradt a projekt.

Igaz, itt mindjárt felmerül az első kérdés: milyen mintázatú gumi kerüljön majd erre a tengelyre, hogy hatásosan ellássa feladatát terepen. A hidraulikus kerékagymotorokat az egykor forgókotróiról híres francia Poclain cég gyártja. Elsőként ezzel az ötlettel egyébként a Volvo állt elő, úgy 30 évvel ezelőtt, de akkor a fel-

9 mbbeerr 2222--2 tem ppte e e z z s s . . 6 6 1 1 0 0 2 2 r Haannnnoovveer H meegg m o toggaassssonn LLááto a a t t e zz bbeennnnüünnkke nn tanndduunnkkoo FF2266 ssta aann!! b b k k o o rn rn aa 2277.. ccssaa

Gazdaságosság. Az Ön csodája.

a siker útjára www.cargobull.hu

11 6022

SZEPTEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

6FKPLW]&DUJREXOOMiUPŝYHNNHOEL]WRQViJRVDQ pVKDWpNRQ\DQYpJH]KHWLHOIXYDUIHODGDWDLW 0RVWpVKROQDSLV²just more.

További információ: +36 22 814 100

2016.09.05. 14:34


12

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZEPTEMBERI HORIZONT

VOLVO TRUCKS Hajtásláncfejlesztés A Volvo Trucks egyedi hajtáslánca most minden korábbinál hatékonyabb. Az Euro 6 motorok legújabb generációjával és az integrált, intelligens Volvo I-Shift váltóval a Volvo Trucks újabb lépést tesz a hatékonyabb szállítmányozás útján. Az integrált hajtáslánc egy továbbfejlesztett Euro 6 motorból és a Volvo különleges I-Shift váltójából tevődik össze. A motor tökéletesen példázza, hogyan képes sok kisebb előrelépés együttesen komoly előnyöket biztosítani. A két legjelentősebb fejlesztés a megnövelt sűrítési arány a D13 motor 420 és 460 lóerős változatánál, valamint az új, optimalizált turbófeltöltő, amely a D13 motor 500 és 540 lóerős változatába került be. Hogy a legújabb fejlesztésekkel pontosan mennyi üzemanyag takarítható meg, az a teherautó műszaki adataitól és felhasználási területétől függ. Egy távolsági fuvarozást végző Volvo FH esetében

például akár 3 százalékkal is csökkenhet az üzemanyag-fogyasztás. Nehéz teherszállítási feladatok, például rönkszállítás esetében pedig akár még ennél is magasabb megtakarítás érhető el, ha a motort a Volvo Trucks által a közelmúltban bevezetett, kúszófokozatokkal és a különleges, meghajtott és felemelt hátsó tengellyel, az emelhető tandemtengellyel együtt használják. Az üzemanyag-fogyasztást tovább csökkenti a fülke légellenállásának javítása. A légellenállás a sebességgel együtt, de jóval nagyobb mértékben nő. Kétszer nagyobb sebességnél például négyszer erősebb légellenállást kell legyőzni, ami jelentős hatást gyakorol a teherautók üzemanyag-fogyasztására. A jobb légáramlás kialakítása érdekében a Volvo Trucks apró módosításokat végzett az első lökhárító-légterelőn, a szélterelő paneleken, a sárvédőíveken, a sárfogókon, illetve a kerékdobokon. Ezek mind olyan kisebb elemek, amelyek együttesen jelentősen hozzájárulnak a vásárlók számára előnyösebb jármű kialakításához. Az Euro 6 motor válogatott fejlesztései (13 literes, közös nyomócsöves): Közös nyomócsőrendszer az összes teljesítményszinten; Továbbfejlesztett sűrítés a 420 és

460 lóerős D13-as motoroknál; Új, optimalizált turbófeltöltés az 500 és 540 lóerős D13-as motoroknál; Alacsonyabb belső súrlódás az új dugattyúknak és főtengely tömítésnek köszönhetően; Továbbfejlesztett szoftver és motorvezérlés; Alacsonyabb tömegű motorok. Az I-Shift három különböző változatban kapható. A Volvo Trucks IShift intelligens automata váltója tökéletes időzítéssel képes a megfelelő fokozat kiválasztására. A különböző fuvarozási módokhoz tervezett különböző változatokban kapható standard verzió mellett az I-Shift Dual Clutch és az I-Shift with Crawler Gears is elérhető. A két tengelykapcsolóval felszerelt I-Shift Dual Clutch alig érezhető fokozatváltást képes végezni. A rendszer a fokozatváltások közben is fenntartja a nyomatékot, ezért az I-Shift Dual Clutch optimális megoldás olyan fuvarozási feladatokhoz, amelyeknél nagy teljesítményre, nagy átlagsebességre és a fokozatok közti gyakori váltásra van szükség. Az I-Shift

with Crawler Gears megoldást nehéz terhek fuvarozásához és rendkívüli igénybevételt jelentő feladatokhoz alkották meg, így akár 325 tonnás szerelvényössztömeg esetén is képes álló helyzetből elindulni. A kúszóáttételek révén akár rendkívül alacsony sebességen is haladhat. Fejlesztések a légellenállás terén: Az első lökhárító-légterelőt úgy alkották meg, hogy optimális levegőelosztást tegyen lehetővé a jármű alatt és oldalánál.; A légterelőket úgy módosították, hogy jobb légáramlást biztosítsanak a vontató és a pótkocsi között; A sárvédőíveket és a sárfogókat úgy alakították ki, hogy eredeti feladatuk elvégzése mellett a légellenállást is csökkentsék; A kerékdobok tömítéseket kaptak az abroncsok és a sárvédők közötti légáramlás javítása érdekében. MERCEDES-BENZ Antos gyári tűzoltók Összesen 6 új tűzoltó gépkocsi állt szolgálatba a Mercedes-Benz sindelnfingeni és stuttgart-untertürkheimi gyáraiban, a hivatalos üzemi tűzoltóságnál. A kéttengelyes Antosok egységesen 428 lóerős, Euro 6-os motorral készültek, a 4x2-es fecskendős szerkocsikra a Rosenbauer ausztriai, Leondingban lévő üzeme gyártotta a felépítményeket, amelyek a legénységi fülkerésszel kombináltak. A téli bevetés esetére, a differenciálzár mellett még forgó hólánccal (Rotogrip) is felszereltek. A tűzoltók fülkés alvázai ugyanott, a wörthi üzemben készültek, ahol az Actros, Arocs és Atego modelleket is gyártják.

Lapzárta – események és programok

12 lapz.indd 12

2016.09.05. 14:40


Wielton fĂŠlpĂłtkocsik kedvezĹ&#x2018; bĂŠrleti ĂŠs lĂ­zing konstrukciĂłval konstrukciĂłval is. is. JĂĄrmĹąveink kĂŠszletrĹ&#x2018;l, kĂŠszletrĹ&#x2018;l JĂĄrmĹąveink azonnal vihetĹ&#x2018;k.

2 0 Ă&#x2030; V A Z I N N OVĂ C I Ă&#x201C; J E G Y Ă&#x2030; B E N

VĂĄsĂĄrolna...? BĂŠrelne...? ...vagy ... vagy elĹ&#x2018;tte kiprĂłbĂĄlnĂĄ? AjĂĄnlatainkrĂłl ĂŠrdeklĹ&#x2018;djĂśn honlapunkon! www.eurotrade.hu, www.euroberlet.hu

TartĂłs konstrukciĂł

2948 KisigmĂĄnd, M1 Truck Centrum (M1 autĂłpĂĄlya 85-Ăśs kihajtĂł)

Alacsony ĂśnsĂşly

+(36)20/356-0688 +(36)20/324-1195 info@eurotrade.hu

Modern formatervezĂŠs FunkcionalitĂĄs

Euro BĂŠrlet

Âť h*<)e/.e17e/9(=(77(/Ä?1<g.  1LQFVHQHNNH]HOpVLpYHVYDJ\HJ\pENLHJpV]tWÄ&#x2DC;N|OWVpJHN

Ă&#x161;TDĂ?J ELSZĂ MOLĂ S ELSZĂ MOLĂ S WQiOQDJ\REE|VV]W|PHJÄŚ MiUPÄŚYHNV]iPiUD

13 Hird Eurotrade Asfinag.indd 13

Âť 3e1=%(/,(/Ä?1<g. 12 hĂłnaponkĂŠnt minden ĂźgyfelĂźnknek automatikusan  YLVV]DWpUtWMÂ NDEHÂż]HWHWW~WGtMiW Âť .,(*e6=Ă&#x152;7Ä?6=2/*Ă&#x2030;/7$7Ă&#x2030;62.  6]HPpO\HVpVWHVWUHV]DERWWLQIRUPiFLyNPLQGHQ~WGtMMDO  NDSFVRODWRVNpUGpVUH9DQLGÄ&#x2DC;QND]gQV]iPiUD Âť    

,'Ä?0(*7$.$5Ă&#x152;7Ă&#x2030;6 (J\SLOODQWiVVDOiWWHNLQWKHWLDWHOMHV~WGtMHOV]iPROiVWÂąQLQFV HOV]iPROiVWÂąQLQFV V]Â NVpJDNÂ O|QE|]Ä&#x2DC;HOV]iPROiVRN|VV]HKDVRQOtWiViUD (OG|QWKHWLKRJ\D]HOV]iPROiVWKDYRQWDQDSRQWDYDJ\ KHWHQWHV]HUHWQpHPHJNDSQL



YDOLVPÄŚN|GLN

2016.09.05. 9:50


14

CAMION TRUCK&BUS â&#x20AC;˘ 2016/9 â&#x20AC;˘ SZEPTEMBERI HORIZONT

MUNK AVĂ LL AL Ă S? VĂ LL ALKOZĂ S?

Kapcsolj rĂĄ! Folyamatosan indulĂł szaktanfolyamok

TARGONCA-, EMELĹ?GĂ&#x2030;P-, FĂ&#x2013;LDMUNKAGĂ&#x2030;P-KEZELĹ? OKJ-s bizonyĂ­tvĂĄnnyal ĂŠs gĂŠpkezelĹ&#x2018;i jogosĂ­tvĂĄnnyal EngedĂŠlyezett kĂŠpzĂŠs: E-000496/2014 Telefon: +36-20/424-4843

GKI â&#x20AC;&#x201C; GĂ&#x2030;PJĂ RMĹ°VEZETĹ? KĂ&#x2030;PESĂ?TĹ? IGAZOLVĂ NY MunkavĂĄllalĂĄshoz elĹ&#x2018;Ă­rt kĂŠpesĂ­tĂŠs tehergĂŠpkocsi-vezetĹ&#x2018;knek ĂŠs autĂłbusz-vezetĹ&#x2018;knek Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK sŠSVGVWBSP[Ă&#x2013;s"VUĂ&#x2013;CVT[PTĂ?T5BYJT7Ă&#x2020;MMBMLP[Ă&#x2013;J s(Ă?QKĂ&#x2020;SNĂ?Ă&#x17E;HZJOUĂ?[Ĺ&#x2018;Js7FT[Ă?MZFTĂ&#x2020;SVT[Ă&#x2020;MMĂ&#x2018;UĂ&#x2013; "%3

s5BDIPHSĂ&#x2020;GJTNFSFUFLs5Ă&#x153;MNĂ?SFUFTT[Ă&#x2020;MMĂ&#x2018;UNĂ&#x2020;OZT[BLLĂ&#x2018;TĂ?SĹ&#x2018; Telefon: +36-20/938-4663

1106 Budapest, JĂĄszberĂŠnyi Ăşt 24â&#x20AC;&#x201C;36. Tel.:/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

www.fuvinfoiroda.hu

ABRONCS KERESKEDĹ?HĂ Z KerĂŠkhotel szolgĂĄltatĂĄs MĂ­g pĂŠldĂĄul LengyelorszĂĄgban 10 autĂłsbĂłl mĂĄr 5 kerĂŠkhotelben tĂĄrolja jĂĄrmĹąve abroncsait, addig MagyarorszĂĄgon csupĂĄn 1 autĂłtulajdonos veszi igĂŠnybe ezt a szolgĂĄltatĂĄst, annak az egynek is ĂĄltalĂĄban a munkaadĂłja fizeti az abroncs szakszerĹą â&#x20AC;&#x17E;vĂĄrakozĂĄsĂĄtâ&#x20AC;?. Mint a kerĂŠkhotel szĂłbĂłl is sejthetĹ&#x2018;, a tĂĄrolĂĄs nem holmi roskadozĂł raktĂĄrt jelent, az elmĂşlt ĂŠvekben jelentĹ&#x2018;s fejlesztĂŠseket hajtottak vĂŠgre ebben a szektorban. Az egyik piaci szereplĹ&#x2018; az Abroncs KereskedĹ&#x2018;hĂĄz, a cĂŠg (amely 6 sajĂĄt tulajdonĂş kiskereskedelmi telephelyet, 3 bevĂĄsĂĄrlĂłkĂśzponti abroncsszervizt, 2 logisztikai raktĂĄrbĂĄzist Ăźzemeltet) a kĂśzelmĂşltban 2,5 milliĂĄrd forintos beruhĂĄzĂĄst valĂłsĂ­tott meg a KomĂĄrom-E sz tergom megyĂŠben lĂŠvĹ&#x2018; Baj kĂśzsĂŠgben. A telephelyekrĹ&#x2018;l ide szĂĄllĂ­tjĂĄk az abroncsokat, ahol a kĂŠt szezon kĂśzĂśtt 120 000 autĂłgumi raktĂĄrozĂĄsĂĄra van lehetĹ&#x2018;sĂŠg! A tĂĄrolĂĄson kĂ­vĂźl az â&#x20AC;&#x17E;elszĂĄllĂĄsolĂĄsâ&#x20AC;? szĂĄmos mĂĄs szolgĂĄltatĂĄst is magĂĄba foglal. Lassan Ăşjra aktuĂĄlis lesz az abroncscsere, a nyĂĄri gumikat tĂŠlire kell(ene) cserĂŠlni, a sajĂĄt ĂŠs a tĂśbbi kĂśzlekedĹ&#x2018; biztonsĂĄga ĂŠrdekĂŠben. Az ĂŠvszakvĂĄltĂĄskor a cserĂŠk azĂŠrt is fontosak, mert a hĂ­rek szerint a biztosĂ­tĂłk is vizsgĂĄljĂĄk majd, baleset bekĂśvetkeztekor milyen abroncs volt a kĂĄrokozĂł jĂĄrmĹąvĂśn.

gazdĂĄlkodĂĄs fontossĂĄgĂĄt szimbolizĂĄlĂł alkotĂĄst csodĂĄlhattak meg a Sziget fesztivĂĄl vendĂŠgei. KĂśzel 2000 darab hasznĂĄlt gumiabroncsbĂłl kĂŠszĂźlt a 8 mĂŠter magas, 700 nĂŠgyzetmĂŠter alapterĂźletĹą installĂĄciĂł, amelynek lĂŠtrehozĂĄsĂĄt a Continental Gumiabroncs DivĂ­ziĂłja tĂĄmogatta. A kĂźlĂśnleges alkotĂĄshoz traktor-, szemĂŠlyautĂł-, motorkerĂŠkpĂĄr-abroncsokat hasznĂĄltak. Az egyes alkotĂłelemeket fĂŠmszerkezet, illetve olvasztĂĄs tartja egyben, ami a lĂŠtrehozĂł Enricash csapatĂĄnak vezetĹ&#x2018;je, SzĂŠpvĂślgyi GergĹ&#x2018; szerint a nemzeteket ĂśsszekovĂĄcsolĂł jelkĂŠp, a fenntarthatĂłsĂĄgĂŠrt

CONTINENTAL EgyedĂźlĂĄllĂł abroncsinstallĂĄciĂł A fenntarthatĂłsĂĄg ĂŠs a kĂśrnyezettudatos

LapzĂĄrta â&#x20AC;&#x201C; esemĂŠnyek ĂŠs programok

14-15 lapz.indd 14

2016.09.05. 14:45


SZEPTEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

tett erőfeszítés szimbóluma. Az alkotóknak – amúgy még egyetemi hallgatók – az inspirációt Indiában töltött szakmai gyakorlat adta. Az alkotás határokon átívelő folyamata a legelső gumiabroncs beérkezésétől a tervezésen át a kivitelezésig 3 hónapot vett igénybe. A Continental Gumiabroncs Divíziója a szellemi és a fizikai munkafolyamatba is bekapcsolódott. A használt abroncsok begyűjtését a Continental partnere, az EuroRubber Kft. végezte. A Sziget fesztivál végeztével az abroncskompozíció léte nem ért véget, több, nagy volumenű rendezvényen is megjelenik Magyarországon és külföldön, 2018ig. Ezt követően az alkotás a Hungaroringen talál végleges otthonra. VDL BUS & COACH Az első 13 méteres Futura FDD2 Svájcban Svájcba szállította az első Futura FDD2 emeletes autóbusz 13 méteres kivitelét a VDL. A Futura emeletesek ezen rövidebb változata maximum 84 utas befogadására képes. Modulszerű, könnyű szerkezet, a takarékos hajtáslánc, az áramvonalas kialakítás együttesen garantálják az alacsony üzemanyag-fogyasztást, ezzel együtt járóan pedig a kis CO2-kibocsátást. Az FDD2 olyan turistabusz, amely hozzájárul a tulajdonosi profithoz, és optimális szolgáltatásként kényelmet, biztonságot nyújt az utasoknak. A busz belsejét jó minőségű anyagok, világos színek, lekerekített élek jellemzik. Az állóma-

15

gasság az alsó szinten 186 centiméter. A kiváló kilátás nemcsak a buszvezető, hanem az utasok számára is biztosított. Az FDD-130 a legújabb biztonsági rendszerekkel is ellátott. Az első 13 méteres Futura FDD2 a svájci Roland Zemp Carreisen céghez került, amelyet 1999-ben alapítottak. A tevékenysége széles körű, az iskolai buszoktól a repülőtéri járatokon át a turisták utaztatásáig terjed. A flottában eddig is voltak VDL buszok, számuk most eggyel gyarapodott. A svájci busztársaság új emeletes busza a tágas üléselrendezésnek köszönhetően 71+1+1 férőhelyes. A luxusülések mindegyike USBcsatlakozóval ellátott. Mindkét szinten van digitális tévé, DVD-lejátszó, két képernyő. A buszban még fedélzeti konyhát is kialakítottak. Az utasok csomagjai tágas csomagtérben helyezhetők el.

MOVE. TOGETHER.

A VDL Bus & Coach buszokkal Ön értéket kap pénzéért. A funkcionalitás és jövedelmezőség optimális tulajdonosi nyereséget eredményez. Biztonság, kényelem és megbízhatóság gondoskodik a kellemes utazásról, mosolyt csalva az Ön utasai arcára. Velünk mindig célba ér. VDL Bus & Coach – MOVE. TOGETHER. VDL Bus & Coach magyarországi képviselet 2890 Tata, Országgyűlés tér 3., info@vdlbuscoach.hu, www.vdlbuscoach.com Új és használt busz értékesítése +36 30 462 8028, Alkatrészek +36 20 440 5410, Szerviz +36 20 404 5510

Lapzárta – események és programok

14-15 lapz.indd 15

2016.09.05. 14:46


16

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZEPTEMBERI HORIZONT

DDKK 52 Credo busz Dél-Dunántúlnak Credo autóbuszok átadása kezdődött szeptemberben a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. részére. Október végéig a Kravtex-Kühne gyártotta buszok mindegyike forgalomba áll, Tolna megyében 24, Baranya megyében 16, Somogy megyében 12. A 40 darab Credo Econell EN 12 és a 12 darab Credo Inovell IC 12 buszok kényelmes utazást biztosítanak, amelyhez a légkondicionálás is hozzájárul. Modern információs rendszerrel érkeznek a járművek az üzemeltető társaságokhoz, amelyek számítanak a Credo buszok takarékosságára, mivel a könynyű szerkezetű, Euro 6-os motorral és robotizált sebességváltóval szerelt környezetkímélő buszok 15-30 százalékos üzemanyag-megtakarítást is elérhetnek. A Credo buszokra igazán ki lehet tenni a magyar termék emblémát, hiszen a vázszerkezet Mosonmagyaróváron készül, az első-hátsó futómű a Rába terméke, a sebességváltó a ZF egri gyárából érkezik, az ablaküvegek Orosházáról, a padló, a műanyag burkolatok a győri Graboplasttól. A Budapest Lízing Zrt. finanszírozta buszok a Kravtex-Kühne Csoport mosonmagyaróvári és győri gyárában készülnek, a megrendelés több száz munkahely megőrzéséhez járul hozzá. Az új autóbuszok forgalomba állításával a busztársaság járműveinek átlagéletkora csökken, a szolgáltatási színvonal nő, ennek hatására az utasok elégedettek is. A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. már az elmúlt években is kizárólag magyar buszokat vásárolt és helyezett forgalomba. A mostani beszerzés összhangban áll az elöregedett hazai autóbuszpark cseréjével, a júniusban bejelentett kormányzati stratégiával, amely magyar gyártmányú autóbusz-beszerzést irányoz elő a következő 3 évben. ÉNYKK 61 Credo autóbusz áll forgalomba Az ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. májusban nyílt közbeszerzési pályázatot hirdetett 61 au-

tóbusz pénzügyi lízingszerződés keretében történő beszerzésére. A pályázatban részt vevő társaságok közül a Budapest Lízing Zrt. és a Credo buszok gyártójaként a magyar Kravtex-Kühne Csoport tette a legkedvezőbb ajánlatot Credo Econell és Credo Inovell modellek különböző változataival. Az autóbuszok szállítása augusztus második felében kezdődött, néhány hét alatt az összes járművet átadják. Az ÉNYKK egyenletesen osztja szét a buszokat GyőrMoson-Sopron, Veszprém és Zala megyében, így azok Lentitől Sopronig láthatóak lesznek az utakon. Az új autóbuszok a Kravtex-Kühne Csoport legújabb, gazdagon felszerelt modelljei, komfortos ülésekkel, klímaberendezéssel, korszerű utasinformációs rendszerrel. A Credo Econell buszok alacsony belépésűek, ezért a mozgásukban korlátozottak, gyermekkocsival utazók is könynyen fel- és leszállhatnak. A Credo Inovell normál padlómagasságú helyközi modell, amely nagy kapacitású csomagtérrel rendelkezik. Ez, valamint a kétféle ajtóelrendezés következtében a jármű rugalmasan alkalmazható mind az elővárosi, mind a távolsági forgalomban. A 19 Credo Econell és a 42 Credo Inovell a magas átlagéletkorú Ikarus buszokat váltja, ezzel az ÉNYKK Zrt. helyközi járműállományának átlagéletkora 14,0 évről 12,65 évre csökken. Nemcsak az életkorcsökkenés az egyetlen előny, a Credo buszok az üzemeltetésben jelentős megtakarítást tesznek lehetővé. A könnyűszerkezetű váznak kö-

szönhetően a Credók körülbelül 1 tonnával könnyebbek a hasonló buszokkal szemben, ezért üzemeltetésük rendkívül gazdaságos, akár 30 százalékkal is kevesebb üzemanyagot használnak fel versenytársaikkal összehasonlítva. A Credo buszok 75-80 százalék vételárarányos magyar értékhányadot képviselnek, számos alkatrészük magyar, amelyek mintegy 70 hazai gyártótól és beszállítótól érkeznek, ebből következően a pótalkatrészek árai is hozzájárulnak a buszok gazdaságos üzemeltetéséhez.

amely főleg történelmi műemlékeiről, ritkaságszámba menő művészeti alkotásairól ismert. Gasztronómiai programok is szép számmal akadnak, a város nem egy éttermét lehet megtalálni a Michelin-étterem kalauzban. A Lux Express buszának indulási időpontjai Budapestről Krakkóba 8.00, 16.00, 23.50, Krakkóból vissza Budapestre 8.00, 16.00, 23.50. Az egy személyre jutó utazási költség körülbelül 10 eurónak megfelelő forint, az oda-vissza út egy kétgyerekes családnak körülbelül 40 euró (a promóciót figyelembe véve). Kényelmi szolgáltatásokban sincs hiány a buszokon, ingyenes wifi, díjmentes kávé, tea, üléspáronként elhelyezett csatlakozók várják az utazókat. A buszok kényelmes, dönthető ülésekkel rendelkeznek, a lábhely komfortos, a multimédiás rendszer személyre szabható. A helyek számozottak, az internetes jegyvásárláskor lehet helyet választani. Az árengedmények jelentősek. További információk: www.luxexpress.hu

LUX EXPRESS Krakkó naponta háromszor A Lux Express naponta háromszor indít buszt Lengyelország egykori fővárosába, Krakkóba,

Lapzárta – események és programok

16 lapz.indd 16

2016.09.05. 14:41


Spóroljon az üzemanyaggal... minden kilométeren... Akár 5%* üzemanyag gm megtakarítás az elĩzĩ Ecopia családhoz képest. Az új generációs Ecopia abroncsokkal még több üzemanyagot takaríthat meg és tovább csökkentheti a CO2 kibocsátást. Áttörés a gazdaságos teljesítményben! A Bridgestone az Ön partnere a környezettudatosságban. (*) A TÜV SÜD tesztje és belsĩ tesztek alapján, melynek során az ECOPIA H-STEER 001, ECOPIA H-DRIVE 001 és ECOPIA H-TRAILER 001 abroncsokat hasonlították össze az Ecopia család korábbi tagjaival (R249 Ecopia, M749 Ecopia és R109 Ecopia, méretek: 315/70 R 22.5 és 385/55 R 22.5).

Bridgestone Magyarország Kft. Szerzĩdött Bridgestone partnereinket megtalálja a weboldalunkon.

Bridgestone 1_1 1406.indd 17

www.bridgestone.hu

2016.08.31. 11:52


18

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZEPTEMBERI HORIZONT

Drivers’ Fuel Challenge 2016 Volvo fogyasztási verseny a Hungaroringen ■ Közép-kelet-európai régiós döntő 10 versenyzővel A fejlesztéssel foglalkozó szakemberek folyamatosan azon munkálkodnak, miképp lehetne a járművek üzemanyag-felhasználását – akár deciliterenként is, amelyek idővel literekké nőnek – csökkenteni. Az ő munkájuk, erőfeszítésük kárba vész, ha a jármű vezetője nem él a technika adta lehetőségekkel. Ezért is nőtt meg a jelentősége a márkáknál különböző névvel illetett sofőrképzésnek, és valószínű, a szintén különböző nevű sofőrversenyek is azt a célt szolgálják, hogy felhívják a figyelmet az üzemanyag-takarékos vezetésre. „Minden csepp számít” szlogen örökérvényû, aktualitásából az idô múlásával sem veszít. Az idei Volvo fogyasztási verseny döntőjéről a Camion Truck&Bus magazin augusztusi számában tudósított. Augusztus közepén a közép-kelet-

A

európai régió legjobbjai látogattak Magyarországra: Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Csehország, Horvátország, Macedónia, Magyarország, Románia, Szlovákia, Szlovénia, Szerbia takarékosságban győztes gépjárművezetői és kísérőik. Jóllehet az idegenfor-

galmi szezon kellős közepén jártunk, de a vendégek nem igazán Magyarország, Budapest nevezetességeire voltak kíváncsiak. Az utazás célja, a tét: repülőjegy Göteborgba, a döntőre, és nem mellesleg egy Volvo V40 személyautó! A nagy versenyt megelőző napon sajtótájékoztató részesei lehettünk. Robert Grozdanovski régióigazgató a piaci környezet felvázolásával a Volvo Csoport első féléves eredményeit ismertette. A Volvo Csoport közép-kelet-európai régiójához tartozik júniustól Ausztria is. Ebben a régióban 15 ország van, 90 millió lakos, akik 13 nyelvet beszélnek, 79 Volvo szerviz található és 1459 munkatárs dolgozik a Volvo szolgálatában. Illés Dávid, a Volvo Hungária Kft. ügyvezető igazgatója kezdésképpen a versenynek otthont adó Magyarországról, a nevezetességekről szólt, külön is felhívva a figyelmet arra, hogy a kocsi egy Kocs nevű magyar településen megszületett fuvarozási eszközről került a nyelvekbe. A szakmai kérdésekre térve elmondta a piac jellemzőit, így a 16 tonna feletti vontatók piacuralmát, az ország függőségét az autóipartól, valamint a német gazdaságtól, kitért az egyre égetőbb sofőrhiányra, a gazdasági környezet napos, és borús tényezőire. Henrik Appalbom Volvo Trucks

igazgató a motor újdonságairól beszélt, a vontatók súlycsökkentése érdekében tett újításokról – amely fejlesztéseknek a célja – mi más is lehetne, mint – az üzemanyagfogyasztás-csökkenés. A verseny napján a göteborgi repülőjegy és a Volvo személyautó aspiránsokat Robert Grozdanovski köszöntötte. Az országok ABC-sorrendjében húztak indulási sorszámot. Ezt követően a szabályokra hívták fel a figyelmet. A verseny egy köre 4385 méter, három kört kellett megtenni a versenyzőknek. A pálya legmagasabb pontja 235 méter, a legalacsonyabb 200 méter. Külön kiemelték a sebességkorlátozott szakaszokat, 40 km/óra korlátozásból négy, 30 km/órás korlátozásból kettő volt. A három kör megtételére 17 percet kaptak a versenyzők. Aki ezt akár ha kis idővel is túllépte, kizárta magát a versenyből – bármilyen jó is lett a fogyasztása. A fogyasztást a Dynafleet rendszerrel mérték két tizedes pontossággal. (Ha egyforma fogyasztás született volna, az idő döntött volna – de ilyen eset nem fordult elő.) A motorfék és az I-Shift manuális kezeléséről a versenyzőnek kellett dönteni az adott közlekedési helyzet ismeretében, viszont az I-Shift kart „N” állásba tenni tilos volt. Az is elhangzott: a pályán az eddigi legjobb köridőt Michael Schumachernek sikerült

1. Közép-Kelet-Európa 10 legjobb Volvo-vezetője 2. A versenyzőket Robert Grozdanovski közép-kelet-európai régióigazgató köszöntötte a Hungaroringen 3. Sorszámhúzással dőlt el az indulási sorrend 4. Feladat a Hungaroringen 5–6. Sebességkorlátozás több helyen is nehezítette a versenyzők feladat-végrehajtását

1

2

3

4

5

6

Lapzárta – események és programok

18-19 lapz.indd 18

2016.09.06. 11:30


SZEPTEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

19

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1–2. Verseny közben 3. Benczik Zoltán az indulás előtti pillanatban 4. A magyar csapat – Benczik Zoltán és családja, valamint a Volvo Hungária Kft. munkatársai 5. Volvo Performance limitált széria premier 6. Henrik Appelbom a Volvo műszaki újdonságait ismertette 7. A fantasztikus nyeremény: egy Volvo V40 személyautó 8. Váncsodi Réka PR- és marketingigazgató hibátlanul megszervezte a magyarországi döntőt 9. A győztes, a cseh versenyző, Tomáš Horcˇicˇka (jobb oldalon)

megtennie, 2004-ben, ez 1:19.071 volt, de figyelmeztették a résztvevőket, nem gyorsasági, hanem fogyasztási versenyen vannak, ahol milliliterek számítanak! A versenyző mellé tréner ült, gondosan ügyelve arra, még véletlenül se értsék egymás nyelvét, hogy a tréner ne segíthessen a versenyzőnek. A versenyt a Macedóniából érkezett gépjárművezető kezdte a Volvo FH 500, I-Shift Dual Cluch vontató kormánya mögött. 25 percenként váltották egymást a pilóták. Bár a Hungaroring ideális helyszínnek bizonyult, hiszen nem kell figyelni a többi közlekedőre, közlekedési lámpákra, vasúti átjárókra…, mégsem nevezhető könynyűnek a versenypályán végrehajtandó feladat. Mint kiderült, a 17 perc nagyon szűken szabott volt, nem is egy versenyző időtúllépés miatt kizárta magát a küzdelemből. A járművezetők az idő és a minél ala-

csonyabb üzemanyag-fogyasztás kettős szorításában vezettek. Szerencsére az időjárás kellemes volt, szél, eső nem nehezítette a versenyzők dolgát. Benczik Zoltán, a magyar verseny győztese a 9-es sorszámot húzta, ezért utolsó előttiként rajtolt el. A futam végén egy kis önértékelésre kértük meg – a nem túl vidám versenyzőt. – Az első körnél próbáltam kihasználni a domborzat adta lehetőségeket. Ez nagyon jó fogyasztást eredményez, de ehhez idő kell, amiből itt nem jutott sok. Az első kört 6:19-cel tettem meg, a következő körben ennél mindenképp gyorsabbnak kellett lennem – az pedig nem tesz jót a fogyasztásnak. Több sebességkorlátozásra is figyelni kellett, utánuk úgy gyorsítani, hogy abból ne legyen baj… Nagyon nehéz az ideális vonalat elkapni, sajnos, ezúttal nem is mindig sikerült. Pedig még gyakoroltam is. Kap-

tam egy hétre egy 500-as duplakuplungos nyergest, a Vértesben „edzettem”, az tele van csiki-csuki kanyarokkal, jó tréning volt, de nem szabtam időt hozzá, de most kiderült, azt is bele kellett volna venni az edzéstervbe. Jól összeszoktunk a duplakuplungos és én, csodálatos ez a Volvo, az ember észre sem veszi, úgy vált, fantasztikusan jó készülék! Szinte csak a fordulatszámmérőn lehet észrevenni, történt valami! Készítettem én ide egy ütemtervet, csak hát az első kanyar után éreztem, csúszom ki belőle, utána aztán hozhattam be a lemaradást. Az első kört rossz idővel zártam, a második az meglett, a harmadikban pedig már nagyon igyekeztem, hogy a 17 percben bennmaradjak. Úgy érzem, nem leszek a legjobbak között. Sajnos Benczik Zoltán jóslata bevált, a gálavacsorán négy versenyző vehetett át repülőjegyet a nagy nemzetközi versenyre Göte-

borgba, és ő nem volt közöttük. Ez azonban semmit nem von le érdemeiből, hiszen 200 versenyző közül lett ő Magyarország legjobbja, ezt a címet már senki nem veheti el tőle. Ha még a szerencse is mellépártolt volna… Az eseményt záró gálavacsorán az izgalmakat fokozandó, derült csak ki, kik kapnak újabb esélyt egy versenyzésre Svédországban, majd, hogy a négy repülőjegy-tulajdonos közül melyikük lett a legjobb, ki veheti át Közép-Kelet-Európa legjobbjaként a Volvo V40-est. Egy Oscar díjátadáshoz hasonló felfokozott hangulatban, borítékbontást követôen tudtuk meg, a győztes a csehországi Tomáš Horcˇicˇka lett! Nem lehet állítani, hogy nem örült eléggé, a régióigazgató nyakába ugrott. A nyeremény Volvónál is folytatódott a jó hangulat, a szálló vendégei is egy jó ideig kénytelenek voltak együtt ünnepelni a cseh versenyzővel, a cseh csapattal. P. E.

Lapzárta – események és programok

18-19 lapz.indd 19

2016.09.06. 11:31


20

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZEPTEMBERI HORIZONT

II. Hungary Truck Fest 2016 – Hungaroring Kemény küzdelmek – Kiss Norbi négyszer a dobogón! Augusztus utolsó hétvégéjén került megrendezésre a FIA Kamion EB sorozat magyarországi futama a Hungaroringen, amely az 5. forduló volt, a 9 versenyt tartalmazó éves tabellán. A tűző nyári nap a nézőket, a versenyzőket és a technikákat is próbára tette. Két nap alatt 32 000 néző látogatott ki a Hungaroringre, az ország távoli pontjairól is érkeztek szurkolók. Norbi nem került a dobogó legfelső fokára, kétszer lett 2., és kétszer lett 3. helyezett, de minden eredményét ováció fogadta. Új kamion, új csapat, a cél változatlanul a bajnoki cím megszerzése. Sikeres pénteki szabadedzés A pénteki szabadedzésen bebizonyosodott, hogy Norbi kamionja jobb és gyorsabb lett. Idén a Hungaroring is megújult, új aszfaltburkolatot kapott, még a tavalyi köridőket is sikerült túlszárnyalni. A második szabadedzésre még némileg tovább finomítottak a beállításokon, mégsem sikerült lényegesen gyorsabb kört mennie. Ennek oka az a plusz 100 kilogramm, ami a mérlegelésnél derült ki. A gyorsulás az egyik legfontosabb tényező, minél rövidebb távon kell elérni a lehető legnagyobb megengedett sebességet. Két dobogós helyezés szombaton A második szabadedzésen az MAN-nel versenyző, brit Shane Brereton hátsó tengelyéből olaj került a pályára, csúszást okoz-

va ezzel a programban. Idén öszszesen 16 versenyző ment pályára a kvalifikációs futamban, tízen rajthoz állhattak, a legjobb idők alapján. Az első három helyet a szintén MAN-s brit Ryan Smith szerezte meg 2:17,62 eredménynyel, Norbi csupán egyetlen tizeddel érkezett mögötte, fej-fej mellett a német Jochen Hahnnal, ugyanakkor először sikerült 2 perc 18 másodperc alatti köridőt futnia. A további helyeken Anthony Janiec (F), a cseh Adam Lacko, a három német – Steffi Halm, Sachsa Lenz, MAN-ekkel és az ivecós Gerd Körber –, majd a másik cseh, Jiri Forman és végül Ellen Lohr, MAN-el. A rajthelyekért folytatott 10 perces Super Poleban azonban senki sem tudott javítani a köridején, Kiss Norbert is csak az utolsó pillanatban tudott feljönni a 4. rajtkockára. Mögötte Stephanie Halm és Adam Lacko állhatott rajthoz. Az utolsó

7–10 helyek közti időkülönbségek egyetlen másodpercen belül voltak. A kora délutáni kánikula a motorok, a fékek hűtése és a gumiabroncsok tapadása szempontjából volt kritikus tényező. A rajtot követően Hahn és Smith között alakult ki párharc, de a harmadik kockából induló Janiec és Norbi kezdett csatáznia jobb helyezésért, mögöttük Lacko és Halm következett. A német hölgy kamionja a nagy küzdelemben lesérült, így az első kör végére hirtelen utolsó lett és a befutóig is csak a 7. helyig sikerült visszatérnie, de Ellen Lohr ki is esett a versenyből egy tönkrement gumi miatt. Amíg Jochen Hahn töretlenül haladt az élen, időközben Norbi feljött a második helyre, komolyan szorongatva a németet, az utolsó pillanatig keresve az élre törés lehetőségét. Eközben a francia Janice visszacsúszott a 4.

helyre, mert a háttérből a magyar OXXO csapat angol versenyzője, Ryan Smith törtetett előre, végül a dobogó 3. fokára állhatott. Mögöttük Lackot, Körbert, Steffi Halmot és Frankie Vojtiseket intették le a kockás zászlóval. A szombati második versenyen még kiélezettebb küzdelem következett, ráadásul a Handycap alapján a 7. helyről kellett rajtolnia Norbinak. A rajt után két körrel már sikerült feljönnie az 5. helyre, majd a cseh Vojtisekkel is megküzdve már a 3. helyen autózott. Sajnos a 11 körös futam 9. körében Hahn kilökte és viszszaesett a 4. helyre, de az utolsó kör elején már ismét a harmadik volt, de közben a cseh már a 2. helyen száguldott. A célegyenesbe forduláskor valószínűleg túlzott volt a lendület, miközben Norbi kamionja szinte centikre mögötte volt és kicsit meglökte, a cseh a célegyenes depók felöli falának csapódott és kamionja rommá tört, kiesve a vasárnapi futamokból. Az eset után Norbi 3. helye veszélybe volt a kivizsgálás idejére, de a versenybíróság szerint valójában nem rajta múlt a baleset. Kiss Norbi Mercije tényleg nem volt megtörve, kis guminyom maradt az elején, bár ez „általános jelenség” a kamionsportban. Norbi így összegezte az elsô napi eseményeket – A szabadedzés, időmérő és versenyek nagyon jól sikerültek, egy második és egy harmadik helyet szereztünk. Az első versenyen nagy csatában az utolsó körben sikerült egy második helyet szereznem, ami nagyon nagy öröm volt számomra. A második verseny is nagyon jól alakult, a fordított rajtsorrend ellenére sikerült a 7. helyről a 3. helyre feljönnöm. Sajnos Frantisek

Ádáz küzdelem színterévé vált idén újra a felújított versenypálya

Lapzárta – események és programok

20-21 TruckRace.indd 20

2016.09.05. 10:17


SZEPTEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

1

21

2

mögött már nem volt jó, nagyon agresszívan feltartotta a mezőnyt és engem is. Az utolsó kanyarban a kigyorsításnál nem számítottam rá, hogy nem fog gyorsítani, én pedig véletlenül nekimentem egy kicsit. Sajnálom, hogy nagyon öszszetört az autója, remélem, hogy meg tudják csinálni. Két dobogós helyezés vasárnap is Az első reggeli szabad edzésen új pályacsúcsok születtek: Kiss Norbi a hétvége legjobb köridejét száguldozta: 2:16,724 eredménnyel, először 2 perc 17 másodperc alatt. A kora délutáni 3. versenyben a +35 °C-os hőség és +53 °C-os aszfalt tett próbára embert és gépet. Sajnos Norbi előtt Hahn kilőtt már az elején, harmadikként beérte őket Lacko és ekkor kezdett a mezőny két részre szakadni. A 4. és 5. helyen Janiec és Halm párbaja alakult ki, gyakran büntetést kockáztató stílusban. Végül Janiec „begyűjtött” 30 másodpercet a versenybíráktól, így Gerd Körbert juttatva a 4. helyre, miközben Halm kormányműhiba miatt kényszerült feladni a versenyt. Az 5. helytől lefelé Lohr, Lenz, Smith, Forman, Janiec és Kleinnagelvoort lett a befutó sorrend. Norbi a záró 4. versenyben ismét a fordított rajtsorrend miatt a 7. helyről rajtolt. Egy körre vissza-

1

4

3

1. Frankie Vojtiseknek itt ért véget verseny 2. Az 1. futam: Kiss Norbert (II.), Jochen Hahn (I.), Ryan Smith (III.) 3. A 2. futam: Anthony Janiec (II.), Stephanie Hahn (I.), Kiss Norbert (III.) 4. Gyors összegzés a médiának és a rajongóknak

csúszott nyolcadiknak, de sikerült visszaelőznie a német Sachsa Lenzet, aki ezt nem hagyta annyiban és a kamionok is össze-össze értek. Az ötödik köri koccanás után Norbi már hatodikként hajtott. Az 5. helyért a francia Janiec-kel és a cseh Formannal kellett megvívnia és az utolsó körre sikerült fixálnia helyét ötödikként Forman előtt. Bár elsőként Gerd Körber és másodiknak a hazai Oxxo csapat brit pilótája, Ryan Smith ért célba, de utólag mindketten 30-30 másodperces büntetést kaptak, mivel a repülőrajtnál túllépték az ott megengedett 70 km/órás sebességet. Így alaposan megváltozott a hivatalos végeredmény: a cseh

Adam Lacko lett az első, a francia Anthony Janiec a második és Kiss Norbi immár negyedszerre állhatott volna dobogóra, azonban az elhibázott díjátadást valamiért nem ismételték meg, de a végleges eredményt is megvárhatták volna a szervezők! A bajnoki rangsorban is harmadik lett Norbi 144 ponttal, ebből 46 pontot ezen a hétvégén gyűjtött a Hungaroringen. A tabellát a német Jochen Hahn vezeti 248 ponttal, a második helyen a cseh Adam Lacko áll 235 ponttal. Csapatversenyben a Team Reinert Adventure az első 377 ponttal, a második a Buggyra Racing 1969 318 ponttal, a harmadik, a

Lion Truck Racing 228 ponttal és Kiss Norbiék, a tankpool24 Racing az 5. helyen van, 185 ponttal. Kiss Norbert zárásként ismét megköszönte a lelkes szurkolótábor buzdítását, ugyanakkor sajnálta, hogy nem tudott futamgyőzelmet szerezni, viszont saját és a csapat elvárásait is sikerült maximálisan túlszárnyalni. Nagyon jó versenyek voltak a Hungaroringen, 4 dobogós helyezést sikerült szerezniük. Szombaton egy 2. és egy 3. hely, vasárnap egy 2. és egy 3. helyezéssel lettek gazdagabbak. A sportversenyen kiállító cégekrôl írásunk az 58–61. oldalig olvasható. Kiss

1. Adam Lacko (55), Jiri Forman (86), Ellen Lohr (10), Anthony Janiec (8) és bal szélen Kiss Norbert (1), mögötte Jochen Hahn (3). Innen kellett előretörni 2. Kiss Norbert (II.), Jochen Hahn (I.), Adam Lacko (III.)

2

Lapzárta – események és programok

20-21 TruckRace.indd 21

2016.09.05. 10:17


22

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZEPTEMBERI HORIZONT

A hónap témája

XXVI. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó – Szeged 2016 Esős hétvége, lelkes résztvevőkkel Ebben az évben sajnos az időjárás egyáltalán volt kegyes, sem a vendégekhez, sem a szervezőkhöz. Pénteken késő estig még minden rendben volt, de szombaton és vasárnap csak némi átszervezéssel, módosítással folytatódtak a programok. Szerencsére lelkesedésből nem volt hiány, a „kemény mag” a kempingben maradt. A terepügyességit törölni kellett a programok sorából, a teljesen felázott pálya miatt. Felvonulási rekord – Szombati vízözön Szerencsére már némi fejtörést és kellemes meglepetést okozott a több mint 200 felsorakozott ka-

mion várakozása, de az „öreg”, tapasztalt szervezőkön ez sem fogott ki. A lelkes nézők most is óriási örömmel fogadták a talán eddig

sosem látott hosszúságú, városon átkígyózó konvojt. Szombat reggel még látszott, hogy a terepügyességi versenyt délelőtt nem lehet megtartani,

ettől függetlenül feltételesen nevezni lehetett, mivel a házigazdák mindvégig reménykedtek, hogy délutánra javulhat a helyzet. Sajnos nem így alakult. Akik megpróbáltak kijutni a kempingből rendre elakadtak, végül még a kamionmentő is mentett a sártengerből. Mi is bokáig érő vízben és szakadó esőben végeztük a munkánkat. Délelőtt 11 óra körül állt el az eső és megjelentek az első látogatók is, de a strandon a vizes sportversenyek elmaradtak. A sörivó verseny viszont időben lezajlott, szépszámú szurkolóközönséggel. A gyerekprogramokon a sörsátor egy csendes sarkában többek közt lehetett raj-

1–2. Esős kezdés és folytatás 3–4. Újonc résztvevők 5–6. Helyzetkép 7. Ritkaság a karos ürítésű tápszállító Menci félpót 8. A Hunland fekete serege 9. Az összetéveszthetetlen Szatmári Actrosok 10. Sörivó verseny 11. Kamionhúzó verseny 12. Kötélhúzó verseny 13. Szkanderverseny 14. Amcsi és szovjet erőpróba

1

4

2

5

7

10

3

6

8

9

11

XXVI. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó – Szeged 2016

22-25 HT_Szeged.indd 22

2016.09.02. 11:23


SZEPTEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

12 zolni, vagy a kamionkvíz megfejtésén agyalni. A szakmai fórum nagy érdeklődés közepette zajlott a Waberer’s cég standján, kamionsofőr-toborzással egybekötve, szimulátorral is gyakorolhatták a kamionvezetés érzését a „laikusok”. Időközben elállt az eső, az erőpróbák, a kötél- és kamionhúzás, valamint a szkanderverseny és a Láng Kft. már hagyományosnak mondható, „lökd a kecskét” versenye rendben lezajlott. A hölgyek vizespólós versenyszáma és a terepügyességi végül elmaradt. A versenyeket, vetélkedőket a szokásos díjkiosztók zárták késő délután. Magazinunk tavaly adott át először flottadíjat, amelyet az idén ismét sikerült kiosztani, ezúttal három cégnek, a szép, vagy különleges járműveikért. A szombat estét szokás szerint népszerű együttesek és éjszakába nyúló buli zárta. Esőfutam – gyorsulási verseny A gyorsulási versenyre, a Vásárhely Pál utcába viszonylag sokan kilátogattak. Délelőtt javult az időjárás átmenetileg, a futamokra már cseperegni kezdett, de ez nem befolyásolta az eseményeket. Felénél tarthatott a program, amikor újra komolyabban esni kezdett. A páros rajtok helyett, a biztonságosabb szóló futamok mellett döntöttek, de izgalmas volt, ki mennyire ügyes a vizes aszfalton. A záróprogramig a nézők kitartottak, majd következett a díjátadás és a szokásos búcsúzás: Jövőre veletek ugyanitt!

KIÁLLÍTÓK Főszponzor: Waberer’s International Zrt. – Szeretnénk jobban részeseivé válni a kamionosok életének, ott lenni a kamionos eseményeken – foglalta össze röviden a Waberer’s

13

Népszerű volt a különleges szimulátor a Waberer’s-nél

International Zrt. jelenlétét a XXVI. Nemzetközi Kamionos Country Találkozón Ruskó Beatrix kommunikációs és marketing munkatárs. – Idén nem ez az első és nem is az utolsó rendezvény, amelyen részt veszünk. Kiállítottunk a HVG állásbörzéjén, sikeres volt a HarleyDavidson-találkozón a bemutatkozásunk – az óriási eső ellenére is. Készültünk Győrszemerére is, de közbeszólt az időjárás, az a találkozó valószínű szeptemberre tevődik át. Augusztusban, a Hajdúszoboszlóra szervezett összejövetelre szintén hivatalosak vagyunk… Jó ötlet volt Szegedre jönni. Örömmel látjuk, nagy az érdeklődés, a különleges szimulátor mágnesként vonzza az embereket. Az elmúlt időszakban egyre nagyobb hangsúlyt fektetünk a Waberer’s, mint munkáltató, széles körű bemutatására. Az információk „menet közben” sajnos módosulnak, de az ilyen alkalmak során, mint ez a sziksóstói országos rendezvény, van lehetőség arra, hogy a kamionosok első kézből, hitelesen kapják az információkat, akár magáról a cégről, akár az álláslehetőségekről, a járművekről… Mint ahogy arra számítottunk is, a gépjárművezetői állás iránt van érdeklő-

dés, belföldi és nemzetközi viszonylatban egyaránt. Az itt lévő HR-csapat a legapróbb részletekbe menően pontos tudnivalókkal szolgál a cég munkarendjéről, a bérezésről… Örömünkre szolgál, hogy többen is voltak, akik célirányosan látogatták meg a sátrunkat, és már be is adták jelentkezésüket! Mercedes-Benz pihenősarokkal A Székely Trans elhozta Szegedre nagy büszkeségét, a vadonatúj Mercedes-Benz Actrost. Mint azt Székely Zoltán, a cég egyik vezetője (a másik cégirányító a testvére, Székely Attila) elmondta, 2 hónapja vásárolták a vontatót, amelyre igazán illik a jelző, full extrás. Minden „porcikáját” nagy gonddal válogatták össze. Több márkájú jármű van a flottában, köztük Mercedes-Benz is, de ezúttal egy igazán különleges MP4-est szerettek volna az új fülketípussal kipróbálni. A full extrás Actros vontató a flotta büszkesége. Szívességből a Hungarian Truck Fest Kamion Eb és fesztivál reklámhordozója lett

23

14 Maximálisan elégedettek vele, még keresve sem találnának kifogást, 20 000 kilométer már belekerült. – A fogyasztása kiváló, a kényelméről csak szuperlatívuszokban lehet beszélni, amiben része van a fülke pihenősarkos megoldásának is, ami azt jelenti, a jobb oldalon nincs ülés, ott a „nappali”. Állítom, ma ez a piac csúcsa! Jóllehet TimoCom felirat van a fülkén, de valójában a TimoTransnak dolgozunk. A névhasonlóság nem véletlen, a tulajdonos egy és ugyanaz. Németország és Magyarország között teljesítjük fuvarfeladatainkat. Dailytől az Astráig A DanubeTruck nevét már megtanulták a szállítással, fuvarozással

Az Astra alig várja, hogy munkába állhasson

foglalkozók. Az Iveco márka népszerűsítésére azonban továbbra is minden lehetőséget megragadnak, ezért a szegedi kamionos találkozó sem maradhatott ki az éves programjukból. A gazdag Ivecoportfólióból jutott bőven a pénteki felvonulásra, másnap a sziksóstói kempingbe is. A felvonultatott járművek között ott volt a Daily HiMatic és az Astra is, amelyet sokan még mindig csak fotóról ismernek. A Stralisok közül nemcsak élénk színével tűnt ki az egyik, hanem azzal is, hogy a Hungaroringre, az Európa-bajnokságra invitálta a kamionosokat. Az érdeklődők u

XXVI. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó – Szeged 2016

22-25 HT_Szeged.indd 23

2016.09.02. 11:24


24

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZEPTEMBERI HORIZONT

1

2

1. Iveco-portfólióból mutatóban 2. A DanubeTruck csapat jókedvét a rossz idő sem tudta elvenni

Lakóautó kerékpárral A Prévost Hungaria Kft.-ről már többször jelent meg cikk a Camion Truck&Bus magazinban. Aki ezeket olvasta, már ismerősnek tűnhet a különleges lakó (félpótkocsi) autó, amely légkondicionált (és fűthető), jól felszerelt, nappalival, hálórésszel, fürdőszobával

u kérdéseire a DanubeTruck munkatársai készségesen válaszoltak egész nap, bízván abban, ez is hozzájárul az Iveco márka imázsának növeléséhez.

1

rendelkezik – összefoglalva összkomfortos. Azonban nemcsak ez a luxus lakóautó áll a Prévost Hungariánál a járművezetők rendelkezésére. A kerékpárok nem véletlenül kerültek a lakókocsi közelébe, hiszen a cég azokkal is szorgalmazza a szabadidő aktív-hasznos eltöltését.

2

3 1. Drahos Zsolt egyéni vállalkozó szemet vonzó Wielton félpótkocsijával vett részt a kamionos találkozón 2. Az Eurotrade a Wielton félpótkocsira és a Sailun abroncsokra hívta fel a figyelmet 3. Segítség a sárban 4. A mentőt is menteni kellett

4

DÍJÁTADÁSOK – CAMION TRUCK&BUS MAGAZIN KAMION-SZÉPSÉGVERSENY Díszített kategória I. hely – Cristallo Sped Szállítmányozó Kft., Csávoly – Most vagyunk itt először a szegedi fesztiválon, sajnos a lehető legrosszabb időjárásban. Magán-

fuvarozó vagyok, de a párommal közösen dolgozunk és ő szerzi a fuvarokat. 1981 óta fuvarozom, de nemzetköziben 1991-től kamionozom. A vontató 2012-es évjáratú és 1 éve vásároltam használtan, a Scania segítségével. A külső-belső dekoráció a saját kezünk munkája. Nem volt különösebb ihlet vagy minta, menet közben jöttek az ötletek. A lényeg: hogy csak egyedi lehet. Olaszországban láttunk például szépen dekorált Scaniákat. Még van elképzelés, de munka mellett lassan halad. Kizárólag Olaszországba járunk, kifelé csak gabonát szállítunk egy önkihordós Benalu félpótkocsival, visszafelé raklapos árukat hozunk. Már megnéztük a mi-

sanói kamionos fesztivált is, ahová szívesen visszatérnénk, csak a munkával nehéz összeegyeztetni az időpontot. Díszített kategória II. hely – Bandur és Fia Fuvarozási Kft., Inárcs Ismét különleges kamiont hoztak a találkozóra, ezúttal egy Scani-

Molnár Krisztina, Uhercsák György és a győztes Scania

át. A vontató életének első szakaszát Németországban, az Andreas Schubert Transport cégnél töltötte, 3,5 hónapja van új munkahelyén, a Bandur és Fia Fuvarozási Kft.-nél. Köztudott, a cégtulajdonos kedveli a szép, díszített járműveket, így került a 2008-as Scania a flottába, ahol sok új DAF és Volvo is van. – A főnököm mondta, nézzem meg az autót, ha tetszik, az „enyém” lehet. Már hogyne tetszett volna egy ilyen csodálatos jármű! Így ahogy van tökéletes, nem kellett hozzátenni semmit, mint ahogy elvenni sem! Nemcsak szép, öröm vele dolgozni. Ötszáz lóerős, fogyasztása jó… és belülről is gyönyörű. Különleges tulajdonságai miatt persze nincs kényeztetésben része, már 50 000 kilométert Magyarországon is megtett, a Tesco áruházakba végzünk szárazáru- és frissáru-szállítást – mondta Béki Imre.

XXVI. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó – Szeged 2016

22-25 HT_Szeged.indd 24

2016.09.02. 11:24


SZEPTEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

25

A II. szépségdíjas belföldező Morgó Trans flottája kiváló a csapatépítésben is

Tatra 148 – Sági István átveszi az elismerő oklevelet Papp Erzsébet munkatársunktól

Díszített kategória III. hely – Sági István, egyéni vállalkozó – Kiskunhalasról érkeztem, két éve járok a szegedi fesztiválra. Ez az öreg Tatra 148-ast édesapámtól örököltem, kezdettől fogva a családi vállalkozásunkban dolgozott. 1982-es évjáratú, azaz 34 éves, de ma már hobbiautó. A hétköznapokban egy MAN TGA-val dolgozom, tápot szállítok. A Tatrát 2 éve teljesen felújítottuk és már többen meg akarták venni, de nem adtam, hiszen egyre inkább ritkaság!

KAMIONFLOTTASZÉPSÉGVERSENY Flottaszépség-díj I. hely – Oberon Trans Kft., Orosháza – Tizenkettedik éve vagyunk itt minden évben. Most 10 autóval jöttünk el, a teljes flotta 55 szerelvényt számlál. Legelőször egy hétvégére kértem el a vontatót a fesztiválra, pénteken éjfélkor megjelent a főnököm is, közösen buliztunk, azóta „kötelező” a részvétel. Az első DAF-okat 2007-ben Samu Attila és a szépségdíjnyertes Oberon flotta egy része

vásároltuk, azóta már csak DAF-jaink vannak. 3 évente teljes a flottacsere a vontatóknál, közülük 53 darab Space Cab fülkés, 2 darab Super Space Cab-es. Kényelmesek, motorikusan megbízhatók, teljesítményük 460 lóerő. A DAF szervizhálózatával európai szinten is meg vagyunk elégedve, ha valami probléma adódik, néha. Önkihordós félpótkocsinkból 30 darab Stas és 25 darab 55 köbméteres billenős Schmitz. Csak nemzetközi fuvarokat végzünk, a rakomány gabona, a belföldi gyűjtőtárolókból szállítjuk ki főleg Olaszországba és Németországba. Valamint kint is végzünk egykét helyi fuvart, hogy a le- és felrakó között se legyen üres futás. Minden hétvégét itthon töltünk. A géppark folyamatosan bővül, de a jó gépkocsivezető hiánycikk. Saját 6 állásos műhelyünk van, üzemanyag- és AdBlue kúttal. Flottaszépség-díj II. hely – Morgó Trans A Szabó-Czibolya Ferenc vezette Morgó Trans biztos résztvevője a szegedi kamionos találkozóknak. – Gyerekkorom óta járok ezekre az összejövetelekre, van vagy 20 éve, valószínűnek tartom, ezeken fertőződtem meg a nagy autókkal. Kamionosként (akkor még alkalmazottként) 2001 óta vagyok törzsvendég Sziksóstón, 2010-től pedig már vállalkozóként jövök a munkatársaimmal. A Morgó Transnál 5 vontató és 6 félpótkocsi van, a 6-ból egy előrakós. Szeged és Budapest között szállítunk, 99 százalékban fix fuvarunk van Budapestre, visszafelé pedig mindent hozunk, ami a ponyva alá befér, raklapos árut, pa-

pírt… Lehet, nem túl változatos az útvonal, de legalább kiszámítható, tervezhető, mindennap este, minden hétvégén otthon vagyunk – igazán családcentrikus munka. A szegedi találkozón teljes létszámmal vesz részt a cég. Természetesen nem kötelező, mégis mindig mindenki itt van, szívesen jönnek a pilóták. Igazán jó családi program, csapatépítésnek is kitűnő! A kis flottánk Scaniákból áll. Néha szeretnék ugyan más vontatót is kipróbálni, de a sofőrjeim nem igazán rajonganak az efféle ötleteimért, és mivel profi szinten végzik a munkájukat, ezért méltányolom elfogultságukat. Tény, a Scaniáknak presztízsértéke van, műszakilag is kiválóak. Scania-hűségünkben sokat számít a szegedi Scania-szerviz is, biztos hátteret adnak, ha baj van, még akár hétvégén is segítenek. Munkatársaim maximálisan odafigyelnek autóikra, vigyáznak rá, gondozzák, minden évben tovább szépítgetjük. Így kerültek rájuk idővel pluszlámpák, alufelnik, festés, bőrözés… erre muszáj időt, energiát, pénzt áldozni. Van viszont kolléga, aki a letisztult, gyári formát kedveli, az ő Scaniája olyan, ahogy a gyárból kijött, nem kötelező a díszítés. Nálunk ismeretlen a sofőrhiány, öt autóra hatan vannak, így minden törvényt, előírást be tudunk tartani, nyugodtan el lehet menni szabadságra, egy váratlan esemény, betegség sem dönti össze a céget. Egy nagy

család vagyunk, fontosnak is tartom a családi hangulat megőrzését, mint ahogy azt is, a Morgó Transhoz ne kényszerrel, reggeli gyomorgörccsel jöjjenek dolgozni. A jó hangulat elengedhetetlen a jó munkavégzéshez! Flottaszépség-díj III. hely – Guth Trans, Guth Tamás – Szolnokról érkeztünk, 4 öregecske Renault Magnummal, de van egy Merci Sprinter is. Nemzetköziben dolgozunk, ponyvás félpótkocsikkal mindenféle fuvart vállalunk. Kis családi vállalkozás vagyunk, 1987-es alapítással. A fő útirány Csehország, Szlovákia, Lengyelország és a Baltikum országai. Nagyon örülünk, hogy majdnem minden hétvégét otthon tölthetünk. A magazinnak már legalább 10 éve előfizetői vagyunk. A legöregebb Magnum az enyém, 16 éves, másfél millió kilométerrel, a legfiatalabb 2004-es, közel az egy millió kilométerhez. Oda kell rájuk figyelni, mindig akad egy kis javítani való. Az éves futásteljesítmény 100-120 ezer kilométer közötti. A Magnumok jól beváltak, a következők is azok lesznek, de Euro 5-ösök. Sajnos az új T-széria számunkra megfizethetetlen. A Magnumok előtt volt Steyrünk, Renault Majorunk és Mercedes is. Az első Magnumot 2 évesen vettük 1998-ban. A szegedi fesztiválra rendszeresen eljövünk, most az időjárás nem úgy alakult, mint kívántuk. Összeállításunkat Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítette

Guth Tamás és a Magnum-flotta

XXVI. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó – Szeged 2016

22-25 HT_Szeged.indd 25

2016.09.02. 11:24


26

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Nagyteher-bemutató

Tatra – a modern klasszikus

1

Újra lendületben a civil profil ■ Bauma 2016 és az Expo Mokrá 2016 kiállítások A fenti cím nem véletlen, úgy tűnik lassan sikerül kitörni a speciális-, a katonai-, a tűzoltó- és katasztrófavédelmi járművek köréből – nyitás az építőipari járművek piacán, Európában is. Új piacokon a Tatra A globális piacon, a világ számos pontján mind a mai napig közismertek és népszerűek főleg katonai-, bányaipari-, és reptéri-vagy erdőtűzoltó járműként. A legendás, léghűtéses V8-as motort is gyártják még ma is (Euro 2–5). A piaci versenyképesség, és a bevezetésre kerülő Euro 6-os norma teljesítése érdekében gyökeres fejlesztéseket kellett végrehajtani. Így született meg a Tatra Phoenix-széria 2011 őszére. A DAF CF fülke, a PACCAR motorok és szériában a ZF váltóművek kerültek beépítésre. Az addigi saját Tatra fülkék alá nem lehetett az új, magasabb helyigényű erőforrásokat beépíteni. Másrészről, az új széria akár globális – de legfőbbképpen európai – kiterjesztéséhez közismert, kiváló szervizháttérrel is rendelkező beszállítókat kellett keresni, a motor és erőátvitel tekintetében. A klasszikus csőalvázas felfüggesztés, az osztómű és segédhajtások maradtak Tatra gyártmányok, de kiviteltől függően az 1997-ben bevezetett „King Frame” hátsó felfüggesztés szintén megtalálható. Az 1850-ben alapított gyár központja ma is a csehországi Koprivniceben van és 1898-ban készítették el első tehergépkocsijukat, így Európa egyik legrégebbi márkája. Ettől függetlenül, most még Európa nyugati fele új piacnak számít, bár ma már nehéz lenne kinyomozni, hogy például 1945-ig milyen darabszámot képviseltek az addigi értékesítések. Egy biztos, elsők között az osztrák, németés svájci piacokon nagy az érdeklődés a legújabb típusok iránt, ezen belül is az építőipar

3

6

1. Egyedi profil a csőszállító jármű, kőolaj- és földgázvezetékekhez, akár 12x12/8-as kerékképlettel 2. Ez már egy általánosabb: Tatra Phoenix 8x8 katasztrófavédelmi célokra, elöl csörlővel, fülke mögötti daruval és horgos cserefelépítménnyel

2

területéről, a nagy volumenű építkezések (autópálya, alagút, erőmű stb.) és külszíni bányák részéről. Az utóbbiaknál nemcsak a billenős, de más alkalmazások (műhelykocsi, tanker stb.) szintén előtérbe kerülnek, a munkagépek kiszolgálásához. A járművek nagy előnye a normál méretek, közúton közlekedhetnek, ugyanakkor maximális műszaki terhelhetőségükkel már komoly termelőmunkát végezhetnek üzemi területen belül.

építőipari járműveknél. Főleg, hogy a Tatranál ezek szériagyártmányok, kedvező árfekvéssel. A legutóbbi meglepetés, a 10x10/6 kerékképletű, műszakilag 60 tonna össztömegű, 40 tonna hasznos teherbírású, bányaipari billenős tehergépkocsi, nemzetközi premierje a müncheni Bauma 2016 kiállításon volt, majd, a csehországi Expo Mokrá 2016 bányászati- és építőgép szakkiállításon is bemutatkozott. Ebben az 510 lóerős, 2500 newtonméteres PACCAR 13as, Euro 6 motor dolgozik, az erőátvitelt egy 7 előre- 2 hátra fokozatú, Allison 4700-as automata váltó biztosítja. A felépítmény, a VS-mont gyártmánya. Érdemes megfigyelni, hogy az SCR-t ügyesen az első két tengely közé, míg az üzemanyagtartályt középen bal oldalra, a hidraulika és AdBlue tartályokat a jobb oldalra helyezték. Az előírt fülkevédelmet egy külön szerkezet szolgálja.

Aktualitások A Tatra Phoenix minden típusa – akárcsak a többi – kapcsolható összkerék-meghajtással és kétfokozatú osztóművel rendelkezik, a lengőtengelyekkel együtt kiváló a terepjáró-képessége. Rugalmas specifikációt biztosít, hogy típusváltozattól függően elöl-hátul lehet terepes szóló abroncsozás, például tűzoltó vagy katasztrófavédelmi, vagy éppen katonai logisztikai jármű esetében. A nyugat-európai vevők figyelmét elsősorban a 6x6-os és 8x8-as változatok keltették fel,

K. B.

4

5

7

8

3–5. A Phoenix-széria, néhány 6x6-osa az építőipar számára 6. Egy 8x8-as 3 oldalra billenő aluplatóval 7–8. Az év meglepetése a 10x10-es bányabillencs

26 Tatra.indd 26

2016.08.31. 13:47


ALACSONYABB ÜZEMANYAGFOGYASZTÁS

A DAF jól ismeri az Ön üzleti tevékenységét, és tudja, hogy mennyire fontos az üzemeltetési költségek minimalizálása. Ezért a DAF Transport Efficiency a kisebb üzemanyag-fogyasztás révén nagyobb nyereségességet biztosít Önnek. Mindezt a hatékony PACCAR Euro 6 motorokkal kínálja. Megbízhatók, erősek és mindenekelőtt gazdaságosak. A legutóbbi fejlesztések, mint például az előrelátó sebességtartó automatika és az Eco üzemmód, biztosítják, hogy az üzemanyag minden literjéből a maximumot hozhassa ki – különösen, ha gépkocsivezetői elvégzik a DAF EcoDrive+ továbbképzést.

AZ ÖN JÖVEDELMEZŐSÉGE A MI CÉLUNK Keresse DAF kereskedőjét vagy nézze meg www.daftrucks.hu

ALACSONYABB

ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS

MAGASABB

JÁRMŰKIHASZNÁLTSÁG

ALACSONYABB

MŰKÖDÉSI KÖLTSÉGEK

MAGASABB

KILOMÉTERENKÉNTI HASZON

ALACSONYABB KÖRNYEZETI HATÁS

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

DAF 1_1 1609.indd 27

WWW.DAFTRUCKS.HU

2016.08.30. 15:19


28

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

IAA kiállítási előzetes

MAN Truck & Bus – Jövőtudatos portfólió A Münchenben tartott IAA előzetes sajtótájékoztatón a Hannoverben bemutatandó újdonságokból kaptunk ízelítőt. Új motorok, váltók, belső kialakítás, szolgáltatások – érdemes lesz Hannoverben megtekinteni az MAN kiállítást. felhasználás optimált hajtáslánc érdekében új erőforrások kerülnek az MAN járművekbe – egészen 640 lóerős teljesítményig. A váltók finoman hangoltak felhasználási területre optimalizáltak. Újítások sorát lehet felfedezni úgy a járművek külsejében mint a belső térben. A ma és a holnap logisztikájának digitális eszközökkel és szolgáltatásokkal felel meg az MAN, ezek megismerésére is lehetőség adódik a cég standján. Az IAA-n az Efficient Line koncepció új képviselőjét mutatja be a cég. A vontatóban az öszszes jelenlegi műszaki és áramlástechnikai megoldásokat egyesítették az üzemanyag-takarékosság jegyében. A bizonyíték egy 4000 kilométeres tesztút lett.

A

Az oroszlán jegyében Az MAN „címerállata” még szembeötlőbbé, hangsúlyosabbá vált, kifejezőbb erővel jelenik meg. A hűtőrács fölötti krómdíszítésen helyezték el a krómötvözetből készült oroszlánt, amely így szinte kiemelkedik az új, magas fényű fekete háttérből. Nemcsak a kinti, hanem a benti, a kormánykerék tetején és a felső ágynál lévő oroszlánok is markánsabb kinézetűek. A TGX és TGS modellek homlokrészét is átdolgozták. Áramlástechnikailag tökéletesített hűtőlamellák a jármű elejének kompakt, zárt megjelenést kölcsönöznek. Az új hűtőlamellák felfelé mutató szárnyprofiljukkal a levegőt

a mögöttük lévő hűtőhöz irányítják, ezzel növelik a hűtőteljesítményt. A TGX modelleknél két vízszintes lamellát krómcsíkkal ékesítetten is lehet kérni, a keskenyebb TGS fülkéknél egy vízszintes lamella kihangsúlyozására van lehetőség. Az új külső dizájn az összes új Euro 6-os TGX és TGS modelleknél a jövő évtől jelenik meg. Az új TGX, TGS, TGM és TGL fülkék új belső színeket és anyagokat kapnak. A kabinbelső két világot kapcsol össze: az üzleti mindennapokat, az úton lévő mobilitást, másrészt pedig a privát szférát, a nyugalmat, a pihenést. Az új színvilág két alapszínt használ, az egyik a bézs, a másik meleg antracit, de a bézs is három árnyalatból tevődik össze. Az összbenyomás: minden világos és a fülkéknek optikailag nagyobb térérzést kölcsönöz. A műszerfal díszítő lécei több lehetőséget nyújtanak a fülke egyénesítésére, három dekor közül választhat a járműtulajdonos. A belső újdonságok közé tartozik az új kormánykerék, amelyen erőteljesen tűnik fel a polírozott alumíniumból készült oroszlán, magas fényű háttérrel. Az ülések új kárpitanyagokat kapnak, amelyek mutatósságuk mellett strapabíróbbak. Bőrülések helyett ajánlják a mikrovelúr borítást, amely kinézetre hasonlít a bőrhöz, de jobb légáteresztő és még tartósabb is. Ha az ülés klímás, a kárpit mikroperforációt kap, elősegítve a légáteresztést, ezzel a vezető koncentrálóképességét támogatják. TipMatic újdonságok Az MAN motorpalettája teljesen megújult, és erről cikk a magazin 43. oldalán olvasható. A hajtáslánc másik elemét sem hagyták a müncheniek változatlanul, az MAN különféle alkalmazásokra optimalizálta az automatizált kapcsolású TipMatic váltót. A fejlesztési feladatok: fogyasztáscsökkentés, menetkényelem javítás. A váltóműködések a különböző kapcsolási programokra tagozódnak, ezeket a járművek rendelésekor fel is kell tüntetni (például: MAN TipMatic Fleet). Minden kapcsolási programhoz egy rögzített indítási és váltási stratégia tartozik. A közúti járműveknél kényelem és hatékonyságoptimált kapcsolás szükségessége kerül előtérbe, terepen dolgozó járművek pedig teljesítmény- és fordulatszám-optimali-

28-29 Man.indd 28

zálást kívánnak, nehéz teherautóknál az indulási teljesítmény bír nagy fontossággal, különleges járműveknél pedig erős gyorsításokra kell számítani. A kapcsolási programok: Fleet, Profi, Off road, Emergency, Collect. A Fleet program a távolsági fuvarozáshoz ajánlott. Normál üzemben csak automatikus váltást enged, kézi beavatkozás induláskor, húzó üzemmódban vagy vészfunkcióknál lehetséges. Célirányosan az üzemanyag-hatékony menetre tervezettek. Különösen előnyös a program az olyan nagy flottáknál, ahol a vezető ritkán végez kapcsolást. A Profi programban a kézi kapcsolások bármikor engedélyezettek. Emelkedőknél a fordulatszám növekedéssel egyidőben nagy teljesítménytöbblet áll rendelkezésre, a váltó elővigyázattal csökkenti a fordulatszámot korai felkapcsolásokkal az emelkedő végén. Nagy átlagsebességek lehetségesek – fogyasztásnövekedés nélkül.

Az Off road programban a váltó magasabb fordulatszámoknál gyorsabban kapcsol. Kézi beavatkozás bármikor lehetséges. A későbbi reagálás révén az emelkedőknél maximális teljesítmény áll rendelkezésre, lejtőknél a motorfék teljesítmény optimálisan felhasználható. A Collect kapcsolási program hátsó vagy oldalrakodóval rendelkező felépítményes járművek munkakörülményeire kialakított, a hosszabb állásidőket, a segédhajtások létét, gyakori indításokat vették figyelembe. Az Emergency programot speciálisan tűzoltó, mentő, katasztrófavédelmi járművek feladataira fejlesztették a mérnökök, riasztás esetén a maximális gyorsítási teljesítmény rendelkezésre áll.

2016.09.05. 10:29


JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

SmartShifting Az új TipMatic a kapcsolási dinamika szempontjából úgy méretezett, hogy a váltás a lehető leggyorsabban történhessen. A SmartShifting minden fokozatban a gyors váltásfolyamatot az adott menethelyzethez illeszti. A váltószoftver a gázpedálállásból, a jármű tömegéből, a számított menetellenállásból az adott szituációhoz illeszkedő legideálisabb kapcsolási sebességet választja. A SmartShift alapját képező stratégia mindig megkeresi az optimális egyensúlyt a kényelem, a hatékonyság és a sebesség között. Az üzemanyag-takarékosságra további lehetőséget kínál a GPS-alapú előrelátó tempomat. Az EfficientCruise mostantól az EfficientRoll funkcióval kombináltan kérhető. Az EfficientCruise és az EfficientRoll kettős a standard tempomathoz képest – tesztekkel igazoltan – akár 9 százalék üzemanyagot tud megtakarítani. A biztonság és a kényelem új pluszát adja a TipMatic új „himba” funkciója, amely könnyíti a teherjármű indulását havon vagy csúszós, laza talajon. Az új TipMatic választék két alapváltóra épül, az egyik 12+2 fokozattal kizárólag a TGX és TGS 4×2-es modellekbe való, új D26-os motorral rendelkező vontatókba. A másik alapváltó (12 fokozat előre, 4 hátra) az új D38 és D20 erőforrással szerelt járművekbe. A D26-os motor esetén is alkalmazható – kivéve a 4×2-es standard nyerges vontatókat. Mindkét váltóváltozat rendelkezik lejtőérzékelővel, amely kényelmes, biztonságos és hajtáslánckímélő indítást tesz lehetővé. Itt a harmadik generáció Az MAN kiállítás egyik sztárja kétségtelen a TGX EfficientLine 3 lesz. A gazdasági előnyeiről, az üzemanyag-megtakarítási adatokról Hannoverben már konkrét adatokat lehet tudni, lévén addigra a szerelvény túl van egy öszszehasonlító teszten. Konsequent Efficient – következetesen hatékony. Ezt a szlogent az MAN-től 2011-ben tanulta meg a szakma. A szállítási hatékonyság növekedését tűzte ki az MAN és megjelentette az EfficientLine vontatócsaládot. Sokan kételkedtek, hogy a 85 km/órára csökkentett sebességhatár, az áramlástechnikailag zavaró kiegészítők (pluszfényszórók, kürtők, …) elhagyása, a könnyűfém keréktárcsák, üzemanyagtartály, a retarder, az igényhez igazodóan

vezérelt légkompresszor, az abroncsmenedzsment, … mind-mind hozzájárulnak a fogyasztás mérsékléséhez, együtt sokra képesek. A járművek egyre-másra bizonyítottak, ma már több mint 56 000 vontató termel hasznot tulajdonosának. Egyéb alapjárművek optimálására az MAN az EfficientLine kivitel elemeiből állít össze csomagot. Idén már az EfficientLine harmadik generációja mutatkozik be az IAA-n. Annak érdekében, hogy a megtakarítási lehetőségek feketén-fehéren kiderüljenek, az MAN TGX 18.500 4×2 BLS EfficientLine 3 vontató indult útnak, de nem egyedül, hanem egy TGX 18.400 4×2 BLS EfficientLine 2 társaságában – az összehasonlítás érdekében. A promóciós körút 4000 km volt, Münchenből indultak a szerelvények 6 európai országon vezetett keresztül, Ausztrián, Olasz-, Spanyol-, Franciaországon, Svájcon át vissza Németországba, Münchenbe érkeztek vissza. A földrajzilag különösen megterhelő szakaszokon az előrelátó tempomat legújabb generációja bizonyíthatta teljesítőképességét, nem túl meredek emelkedőkön, az enyhén dimbes-dombos szakaszokon az EfficientRoll jutott szerephez. Az új D26 common rail motor, az arra felépülő új hajtáslánc a TipMatic 12+2 27DD Profi váltóval, az i = 2,53 tengelyáttétellel ugyancsak igazolhatták az üzemanyag-csökkentés mérséklése érdekében a fejlesztésükbe fektetett energiát. Az MAN szakemberei 5 százalékos fogyasztáscsökkenés bizonyításában bíztak. A július 20tól 28-ig tartó teszt mérési eredményeit a TÜV SÜD értékelte. Az adatok Hannoverben mindenki számára megtekinthetôk. Információs-szórakoztató rendszer Már az idén év közepétől új szórakoztató-rendszert kaphatnak a TGX, TGS, TGM, TGL modellek. Ez nagyobb, 7 colos képernyőt, digitális rádió fogadását, komfort telefonálási lehetőséget és bővített, truckspecifikus navigációt jelent. Ez utóbbi 2025-ig tartalmaz éves kártyafrissítést. A navigációs készülék (az adott jármű ismeretében) meghatározza a megfelelő útszakaszt (ezzel fizetős útszakaszok, belvárosi területek kikerülhetők), figyelmeztet a súly, magasság és egyéb korlátokra, útépítésekre, dugókra, de létezik prémium közlekedési információ is. Digitális jövő Az MAN új területre lépett annak érdekében, hogy a digitalizációt a szakmában új megoldásokkal és szolgáltatásokkal vigye előbbre. A vállalat vásári standján a látogatók betekintést nyernek a holnapi digitális szolgáltatások és ajánlatok világába. Ezen fejlesztések középpontjában most még a teherautók állnak (de a buszos ágazat is követi), akár áruszállítási alkal-

28-29 Man.indd 29

29

mazásokról, online kereskedelemről, autonóm vezetési elképzelésekről, akár az elektromobilitás területéről legyen is szó, a digitális megoldás kerül előtérbe. Az adatok széles körű hasznosítása és feldolgozása adja meg az alapokat a logisztikai folyamatok intelligens vezérlésére. A szállítási láncban részt vevők részben adatszolgáltatók, de egyúttal adatfelhasználók is. Már ma is sok információ áll rendelkezésre a teherjárművek (és buszok) adatainak digitalizációjához. Gondoljunk csak a vezetési és pihenőidők nyilvántartására, a jármű üzemadatainak tárolására, a rakományok felügyeletére – jelenleg ezekből az adatokból is számos hasznos alkalmazás és szolgáltatás adódik. A mostani telematikai alkalmazások középpontjában mindenekelőtt az egyes járművek, a flotta költséghatékonysága áll. Az összes lehetőség még közel sincs kihasználva! Áruszállításnál például a raktérfogat 35 százalékát egyáltalán vagy nem kielégítően használják, egyes cégeknél hiányoznak a valós idejű információk, a speditőrök, a fuvarozók gyakran különböző rendszereket használnak. Az MAN egy saját, cégen belüli részleggel jelentkezik, hogy az áruszállításban új megoldásokkal és szolgáltatásokkal segítse elő a digitalizációt. Száz munkatárs foglalkozik a műszaki előfeltételek megteremtésével, a digitális alkalmazások fejlesztésével, a hálózat felépítésével. Az új szervezet: Telematik & Digital Solutions. 2017-től mindegyik MAN teherautóban a digitalizáláshoz szükséges kapcsolódási pontokat építenek ki, hogy az adatcsere lehetővé váljon. Szintén a jövő érdekében az MAN kapcsolatot teremtett az amerikai FR 8 céggel, ez a szilikonvölgyi start up társaság rendelkezik a szállítási ágazatra kidolgozott rendszerrel, ahol a feladó, a fuvarozó és a tehergépjármű-vezető egy egységes, átlátszó program szerint a valós időadatok figyelembevételével végzi feladatát. A rendszer nyitott és márkafüggetlen, lehetőség van arra, hogy applikációval minden cégcsoport rendelkezhessen vele. Platooning: a hatékonyság jövőbeni lehetősége A digitalizáció és az adatcsere nemcsak új szolgáltatásokra készíti elő az utat, hanem a közlekedési infrastruktúra új felhasználására is. Áprilisban két MAN szerelvény is részt vett az Europe Platooning Challenge-en, amely ezúttal újra bebizonyította létjogosultságát. Persze sok még a megoldandó feladat, például az is kérdés, mi van akkor, ha a járművek nem egy flottához tartoznak, az esetben miképp lehet az előnyöket „elosztani”… Akit a jelen, a közeli vagy a távoli MAN jövő érdekel, mindenképp érdemes Hannoverben az MAN Truck & Bus kiállításán a gyári szakemberektől részletes információt kérni, a műszaki újdonságokról, az új szolgáltatásokról! P. E.

2016.09.05. 10:30


30

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Nagyteherjármű-premier

Mercedes-Benz

Urban eTruck Városon belül emissziómentesen, csendesen

A fülkedizájn még nem publikus, a felületeken optikai zavarást alkalmaztak

Új korszak kezdődik A jelenlegi Euro VI-os tehergépjárművekben minden idők legtisztább dízelmotorjai dolgoznak, kipufogógáz-kibocsátásuk töredéke elődeiknél, és nem mellesleg lényegesen halkabban is működnek. Az Urban eTruck még ezeken a járműveken is túltesz – akár a kipufogógázt, akár a zajemissziót tekintjük. Túlzás nélkül kijelenthető: a nehéz elosztófuvarozásban az elektromobilitással új korszak veszi kezdetét! Kedvező tömegmérleg Az elektromos hajtás sikere a hatótávolság mellett a tömegmérlegtől is függ. A kitűzött cél, hogy az elektromos üzemű jármű a dízelmotoros teljesítőképességét érje el. Az Urban eTruck elosztójárműnek nincs oka szégyenkezésre. A villamosan hajtott tengely súlya 1000 kilogramm, a szükséges további villamos elemek együttesen 900 kilogrammot tesznek ki. A legnagyobb súlyt az akkumulátorok jelentik, ezek rögzítéseikkel együtt 2500 kilogrammosak. A dízelüzemű járművekben a motor, a váltó, a kardántengely, az üzemanyagtartály együttesen 2700 kilogramm. Az Urban eTruck többletsúlya 1700 kilogramm. Mivel az Európai Unió illetékes bizottsága tehergépjárműre alternatív hajtás esetén a megengedett össztömeg maximum 1 tonnás eme-

Helyileg kipufogógáz-mentesen és halkan járja a várost a Mercedes-Benz elosztó járműve (25 tonnáig), az Urban eTruck. A koncepció: a meghajtást a kerékagyak melletti elektromotorok végzik, az energiáról modulrendszerben felépített akkumulátor-rendszer gondoskodik. Az eredmény: az Urban eTruck a hasznos teherbírást és egyéb szempontokat is figyelembe véve felveszi a versenyt a belső égésű motoros áruszállító járművekkel. lését engedélyezi, így az elektromos hajtás súlyhátránya nagyrészt kiegyenlítődik. A 3 tengelyes szóló jármű megengedett össztömege a fenti lépéssel 25-ről 26 tonnára nő, ezáltal az eredeti hátrány 700 kilogrammra csökken, a dízeles járművekkel összehasonlítva ez már nem számottevő különbség! Az áruterítő járművek szinte predesztináltak az elektromos hajtásra, különösen igaz ez a flottákra. A városi szupermarketekbe a beszállítás a korai órákban történik, amikor is figyelemmel kell lenni a lakókra. Itt mutatkozik meg az elektromos jármű nagy előnye, amely szinte észrevétlenül végzi hajnalban a feladatát. Teherbírásban, fordulékonyságban sincs hátrányban, mivel a konstrukció, a 3 tengelyes elosztó teherautó járóképes alvázán alapszik, ZF alapokra építve. Az Urban eTruck sajátossága a közvetlenül a kerékagyak melletti elektromotorral meghajtott hátsó tengely, amely a ZF AVE 130 típusra épül, ezek alapkivitelben alacsonypadlós buszok portáltengelyei, amelyek már beváltak a cég hibrid és tüzelőanyag-cellás buszaiban. Az Urban eTruckba történő beépítéshez azonban a tengelyeket átdolgozták. Például új, magasabban lévő tengelyházat használnak, így a hasmagasság nőhetett. A tehergépjárművekre jellemző keretszerkezet miatt a tengelycsatlakozást is módosították.

Szuperszéles abroncsok A tengely másik jellemzője a 495/45 R 22,5 Super Single abroncsozás. A széles abroncsok alkalmazásának egyik oka az alvázszélesség, a másik, hogy a Super Single abroncsok a kettős abroncsozáshoz képest kisebb súlyúak, ezáltal nő a hasznos teherbírás. A maximálisan megengedhető hajtótengely-terhelés 11,5 tonna – ez a „szokásos” érték. Az első és az utánfutótengelyek abroncsai a Mercedes-Benz teherautóknál bizonyítottak, azaz a 315/70 R 22,5 szimpla abroncsok. Az utánfutótengely kormányzott. A súlytakarékosság érdekében alumínium keréktárcsák vannak. Kiváló menetdinamika A fejlesztők az eredeti alacsonypadlós tengelyből az Urban eTrucknál hajtómodult alakítottak ki, úgy, hogy oldalanként folyadékhűtött, magas fordulatú, háromfázisú aszinkron motort alkalmaznak. A névleges feszültség 400 volt, a maximális teljesítmény 2×125 kW. A maximális nyomaték 2×500 Nm. (Áttétellel kapcsoltan a nyomaték 11 000 Nm.) Míg a dízelmotoroknál a forgatónyomaték a fordulatszámmal együtt nő, addig a villanymotoroknál a teljes vonóerő már állásból indulva rendelkezésre áll. Ennek tudható be, hogy az Urban eTruck menetdinamikája eléri a dízelmotorok szintjét. Az elektromos hajtás következményeképp az összes segédaggregát is elektromos üzemű, ez igaz a fékrendszer sűrített levegő kompresszorára, a kormányszervó szivattyújára, a klímaberendezés kompreszszorára is. Hatótávolság: 200 kilométer Az elektromos üzemű járművek gyakorlati használhatóságának egyik kritériuma a hatótávolság, amelyet mindenekelőtt az akkumulátor kapacitása szab meg. Az Urban eTruck esetében az akkumulátorkapacitás modulrendszerűen épül, és így a legkülönbözőbb igényeknek lehet eleget tenni. Alapfelszereltségként 3 modulból álló akkumulátorcsomag szolgál, összkapacitásuk 212 kWó, amely 200

30-31 MB_UrbaneTruck.indd 30

2016.08.31. 13:48


31

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

kilométer megtételére teszi alkalmassá a járművet. Ez általában elegendő is egy elosztójármű napi útjához. A modulrendszerű felépítés illeszthető a szükséges hatótávolságokhoz, illetve a hasznos terheléshez. Az intelligens akkumulátormenedzsment keresi meg az egyensúlyt az akkumulátor élettartama és teljesítőképessége között. Az Urban eTruckban lítiumion akkumulátorok vannak. Ezek hosszú élettartamúak, jó a teljesítményük, nemcsak személyautókban, hanem buszokban is már beváltak. Biztonságos elhelyezés A kerékagy közeli motorokkal hajtott tengely alapkonstrukciója több előnnyel is jár. Például elmarad az erőátvitel a meghajtott hátsó tengelyre. Mindenekelőtt azonban a választott el-

rendezés révén az alvázkereten belül elegendő hely marad az akkumulátorok számára. Ennek előnye a jó térkihasználáson kívül a maximális biztonság, egy esetleges baleset bekövetkeztekor azok a lehető legjobban védettek. Az akkumulátorok töltése a járműparkhoz telepített készülékekkel történik, 150 kW-ig terjedő töltési teljesítménnyel. A töltőállomással a kapcsolat egy szabványos kombinált töltőrendszerrel (TYP2) lehetséges. Ez Európa-szerte egységesített dugaszcsatlakozót használ, kompatibilis az általában elterjedt infrastruktúrával. A teljesen lemerült akkumulátorokat 100 kW-os általános teljesítménnyel 2-3 óra alatt tökéletesen feltölti. Nem szabad figyelmen kívül hagyni a pozitívumok sorát gazdagító rekuperációból származó fel töltést sem. Fékezésnél az elektromotorok generátorként dolgoznak, és töltik az akkumulátorokat. Az Urban eTruck a nehéz elosztófuvarozásban használt Mercedes-Benz al-

vázon alapul, konkrétan 4900 mm tengelytávú, 3 tengelyes kivitelen. A fülke fűtését a hajtáslánc hűtőkörét (annak melegét) felhasználva oldották meg a tervezők. A kabin hűtése elektromosan hajtott klímakompresszorral történik. Fejlesztés, tesztek – a városokban elsőként A Mercedes-Benz az Urban eTruckkal kínál megoldást a városiasodás és a környezeti terhelés egyidejű problémájára. Egyre több ember él városban, 2050-re az ENSZ 9 milliárd földlakóval számol, a becslések szerint az emberek 70 százaléka városokban él majd. (Egyébként nyugat-európai országok már most elérték ezt a szintet.) A városoknak a kipufogógázoktól, a zajtól védeni kell a lakosságot. Erre jelenthetnek egyfajta megoldást a városokon belül emissziómentesen közlekedő járművek, mint amilyen a Mercedes-Benz Urban eTruck elosztójárműve. Az újdonság az IAA-n lesz először látható, de hogy az utcákon is találkozhassunk vele, még néhány évet várni kell, addig még akad bőven feladatuk a fejlesztőknek! P. E.

ELEKTROMOS HAJTÁSSAL MŰKÖDŐ HASZONJÁRMŰ-TÖRTÉNET – DAIMLER SZEMSZÖGBŐL Benzinmotor, vízgőzzel működő motor, elektromos hajtás – amikor Gottlieb Daimler elkészítette az első teherautót, az első két évtizedben még nem volt igazán eldöntött a hajtás típusa. (Az első dízel erőforrással működő teherautók 1923-ban egymástól függetlenül két cégnél is, a Daimlernél és a Benznél jelentek meg.) 1899-től elektromos járművek gyártása kezdődött a Motorfahrzeug – und Motorenfabrik Berlin – Marienfelde üzemben. Az MMB ekkor a Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) felügyelete alatt dolgozott, és 1902-ben a DMG át is vette a termelőegységet. Később ebből alakult meg a Werk Berlin der Daimler. A személyautók mellett az MMB könnyű-teherautókat, buszokat és tűzoltó járműveket épített – elektromos hajtással. A vásárcsarnokba történő árubeszállításhoz a kereskedők előszeretettel használtak elektromos transzportereket, a szállodák a vendégeket ugyancsak elektromos buszokkal szállították. 1901-ben az MMB programja 350 kilogramm hasznos teherbírású haszonjárművekkel bővült, továbbá 1000 kilogramm hasznos terhelésű csomagszállítókkal, 1200 kilogramm terhelhetőségű postakocsikkal és tűzoltó csapatszállítókkal. Az MMB hajtással kapcsolatos kiválasztási kritériumai 1901-ből: „az, hogy elektromos vagy benzines autónak van-e előnye… városi feladatnál vagy olyan esetekben, amikor naponta összesen 30-40 kilométer útszakaszt kell bejárni, és van lehetőség töltésre, akkor az elektromos hajtás előnyben van. Az elektromos járműkonstrukciók kevésbé komplikáltak a benzinesekhez képest, és mindenekelőtt zaj- és szagmentesek.” Ezek a kritériumok időszerűek több mint egy évszázad múltán is! 1906-tól a DMG osztrák leányvállalata a Lochner-Porsche szabadalmát használta a kerékagymotoros elektromos és hibrid járművekhez, transzporterekhez és 400 kilogramm hasznos teherbírású tehergépkocsikhoz. A teherautó akkumulátorai 70 kilométeres útra voltak elegendőek, 18-20 km/órás maximá-

30-31 MB_UrbaneTruck.indd 31

lis sebesség mellett. A DMG Berlinben is megkezdte a villamos hajtású tűzoltó járművek, teherautók és felsővezetékes buszok gyártását. Az elektromos hajtás a 30-as évek közepétől az 50-es évekig újra feltűnt a felsővezetékes buszoknál. Mérföldkövet jelentett az OE 302 hibrid busz, ezt a járművet hibrid üzemű városi buszok követték a következő években, évtizedekben. 1972-től kezdve a Mercedes-Benz negyedszázad alatt akkumulátoros, elektromos hajtású transzportereket gyártott, kísérleti járműveket, prototípusokat, kis sorozatú járműveket. A 90-es években a Mercedes-Benz az 1117 és 1517 prototípus teherautóját fejlesztette, továbbá a hibrid hajtású Vario 814D nagytranszportert. Áttörés azonban nem következett be a súly, a kis hatótávolság és a költségek miatt. Az új évezredben a továbbfejlesztett akkumulátortechnika és az elektromos vezérléstechnika új esélyt kínál az elektromosan hajtott járművek fejlesztésére. Hibrid buszok közlekednek Európában, Észak-Amerikában, Ázsiában, a Vito E-CELL kisáruszállító pedig már szériajármű. Hibrid üzemű teherjárműveket az említett három kontinensen az elmúlt 10 évben ugyancsak fejlesztettek, sőt részben már szériában is gyártják azokat. Ilyenek a Freightliner Custom Chassis, a Freightliner M2, az Axor prototípusok, az Econic Hybrid, a szériában készült Atego Hybrid, a sikeres Fuso Canter EcoHybrid. A tüzelőanyag-cellás járművek végül is szintén elektromos üzeműek, hiszen a cella hidrogénből termel áramot. A kis szériás Citaro F-Cell, valamint a Citaro E-Cell Hybrid a fejlesztést döntően előbbre vitte. Szériagyártás várható a Citaro E-Cell esetében már 2018-tól, a Citaro Compact-Hybrid sem várat tovább magára, a Fuso Canter E-Cell tisztán elektromos kisteherautó pedig már ma kézzelfogható valóság.

2016.08.31. 13:49


32

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Tesztre várva szép sorban

Kisteherjármű-fejlesztés

Iveco Daily

az „alaptáborig” autóztunk, lankás hegyi úton érkeztünk egy folyóvölgybe, olvadó gleccser vize zúdul itt a völgy felé, de a széles terület nagyobb része most kiszáradt. Itt épült az a bázis, ahol a jármű különböző sajátosságaival ismerkedhettünk. A különböző lejtésű domboldalakon megtapasztalhattuk, mikor kell az állandó négykerékhajtáshoz a difizárat kapcsolni, mikor kell felezni, meg még azt is felezni. Így a 45 fokos lejtő sem akadály, illetve extrém gödrökön is túljuthatunk megfelelő gondossággal. Az állandó összkerékhajtás alaptulajdonsága a tengelyek közötti nyomatékmegosztás: előre 32%, hátulra 68% jut. Nem gond a vízbe hajtás sem, akár 66 centiméter mély víztengerben is elboldogul. Na ekkora vízbe azért nem mentünk bele, de a „vízen járás” így is különleges élmény. Szóval megtörtént az alapkiképzés, irány a hegy. Mégpedig a sípálya kiszolgálóútján, ahol télen csak lánctalpas jármű megy fel, mert helyenként nagyon meredek és rossz állapotú. Közel egyórás izzasztó menet után jutunk fel a hóhatárig, 3000 méter fölé. Nem volt egyszerű, de a jármű tökéletesen biztonságban vitt a csúcsra. Kicsit szusszanunk, hógolyózunk, a környezet elkápráztató. Az irány lefelé ha lehet még kritikusabb, ide-oda dobódunk a fülkében, nagyon kell kapaszkodni a kormányba, de végig biztonságban éreztem magam. Aztán egyre lankásabb a táj, megérkezünk a szilárd burkolatra, már csak a Daily kényelmes ülését, a magasan lévő vezetőpozíciót élvezem… Az osztályzatom csillagos ötös.

különlegességek a Mont Blanc-nál 4x4-es, tisztán elektromos és vegyes üzemű meghajtások – teszt Az Iveco Daily Euro VI-os generációja bemutatkozásáról már beszámoltunk. A Mont Blanc melletti, 3500 méteres Helbronner csúcson lévő kilátó panorámateraszán gyönyörködtünk a fantasztikus környezetben és az új járműben. Vezettük is a járműveket, meggyőző magabiztossággal tárták elénk az Iveco szakemberei a különböző variánsokat. Tapasztalatunk alapján szeptember elején szavazunk, mely alapján Hannoverben, az IAA kiállításon kihirdetjük az IVOY 2017 trófea nyertesét. A bemutatón akkor csak statikus helyzetben láthattuk a 4x4-es megoldást és az alternatív hajtásokról is csak elméletben esett szó. A nyár közepén visszamentünk a havas csúcsok tövébe, közúti forgalomban is tesztelhettünk, majd meghódítottuk az egyik hegyet. 4x4-essel az egekbe Április végén Monte Bianconál, a francia oldalra eső Mont Blanc csúcs árnyékában nem sejtettem hogy hamarosan újra itt leszek, ahol

igazán télen pezsgő az élet, Olaszország legmenőbb síparadicsomában vagyunk. Nyáron nincs felvonó, de van itt vagy 5 darab 4x4es Daily, ezekkel minden lehetséges… Előbb

1–2. Vízen járás négy keréken 3. Terepgyakorlat 4. A csúcson 5. A felező és annak felezője

1

2

3

32-33 Daily_bs.indd 32

4

5

2016.08.31. 13:48


JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

1 Daily Dual Energy A tisztán elektromos jármű sem új fejlesztés, 2015 novemberében mutatkozott be a legújabb Daily generáció formaruháját öltve, feljavított műszaki paraméterekkel. A három akkumulátoros csomaggal szerelt autó akár 280 kilométerre jut egy töltéssel, természetesen ECO módban, és akkor sem mindegy, hogy a 3 sofőr hogyan kezeli a gázpedált, hogyan használja a féket. Mert ez egy játék, amit vezetés közben játszom. A feladat: hogyan lehetséges úgy menni, hogy a mechanikus féket egyáltalán ne használjam, a gázpedál kezelésekor se ugorjon ki a fogyasztásjelző, ez persze minden elektromos járműnél így van. Az Iveco azzal jár előrébb, hogy a rendszert egy 5,6 tonnás megengedett össztömegű járműhöz adaptálta, a rak5 térfogat pedig majdnem 20 köbméter! Már sokat gondolkodtam a következő autómon, arra hajlok, hogy egy „plug-in hybrid” lenne a legjobb megoldás. Sokszor kevesebb mint 40 kilométert megyek, jó lenne ezt tisztán elektromos hajtással, otthoni töltéssel megtenni. Pont ezt a mértéket tűzték ki a Daily Dual Energy egyik prototípusa megalkotásakor, amit a teszt során vezethettem is. Egy fagyasztott árukat szállító furgonnál plusz feladat, hogy a rakodóteret is hűteni kell elektromos energiával. Ez viszont újgyakorlat egy jó, informatikában jártas autóvillamosági fejlesztőnek. Nem kell feltétlenül mindent feltalálni: a belsőégésű motor házon belüli; egy jól illeszthető villanymotor a Bosch-tól; a vezérléshez is van eszköz –, az igazi tudomány a

32-33 Daily_bs.indd 33

33

2

4

6 programozás, a finomítás, a hangolás, hogy hogyan is működjön együtt a két hajtásmechanizmus. (Mert ugye 3 lehetséges változat van: tiszta elektromos üzem; tiszta belsőégésű motormeghajtás; illetve ezek párhuzamos működése.) A rendszer működik, mégpedig meggyőzően, ha kell úgy gyorsul a jármű mint a veszedelem, ehhez mindkét rendszer a maximumát adja, nem túl gazdaságos megoldás, de ott van tartalékban, ha olyan a helyzet. A nagy dobás a tisztán elektromos, akkumulátoros üzem, az aksik otthon a hálózatról is feltölthetők, illetve a teljes fékezési energia visszatáplálható az akkumulátorokba. A technológia tehát rendelkezésre áll, már csak a vevőket kell meggyőzni. Valószínű, hogy ez

1–2. A tisztán elektromos Daily 3–4. A jövő Daily-je már ma – plug-in hybrid 5–6. Csomagkezelés, platóemelés mobillal

a jövő egyik alternatív megoldása, az egyetlen és személyes problémám az ár. De ez is hamar változhat, kialakulhatnak a szabványos, nagy tételben gyártható egységek, eshetnek az árak, na meg egy kis állami szubvenció is segíthet. A jövőt idézték a „connectivity” megoldások is: mobil telefonos applikációk segítségével lehet kulcs nélkül ajtót zárni-nyitni, billenőplatót emelni, csomagot azonosítani, itt is csak a fantázia szab határt! Boncsér Sándor

2016.08.31. 13:48


34

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Kisteher-bemutató

MAN TGE – új piaci szegmensben MAN kishaszonjármű 3,0-tól 5,5 tonna össztömegig Az MAN Truck & Bus IAA-előzetes sajtótájékoztatóján mindenki kíváncsian várta az MAN kishaszonjárművét. Akkor azonban a müncheni gyártó a nagyobb kategóriájú árufuvarozók újdonságaira helyezte a hangsúlyt. z MAN termékpalettáját teljessé tevő kishaszonjárműre kíváncsiakat mégsem hagyták kétségek között a hannoveri kapunyitásáig várni, a TGE nevet kapó áruszállítóról már sok mindent nyilvánosságra hozott az MAN.

A

Meglepő portfólióbővítés Sokakat meglepett, hogy az MAN a kishaszongépjárművek területén is megjelenni szándékozik. Hosszú-hosszú évek óta megszoktuk, az oroszlános járművekre 7,5 tonnától lehet számítani, de mint több márkánál gyakorlat, az MAN portfólióját kiterjesztve még inkább meg kíván felelni ügyfelei sokoldalú igényeinek. Nemegyszer előfordul, a közepes és nagyhaszonjárművekkel dolgozó vállalkozóknak szükségük van a könnyebb kategóriájú haszonjárműre. Ezentúl nem kell más márka termékeiből válogatni, hiszen ott lesz a TGE, amely 3 tonnától felfelé kezdődő áruszállítókkal várja a feladatokat.

34-35 Man_TGE.indd 34

MAN – 3-tól 44 tonnáig Ezentúl az MAN-ről is elmondható, teljes termékpalettát kínál: a termékportfólió már 3 tonnás járművel kezdődik, ettől az össztömegtartománytól lehet számolni az oroszlános járművekkel. Így már elmondható, bármilyen is legyen a fuvarfeladat, az MAN tud hozzá járművet ajánlani. A TGE áruszállítót választók egyúttal biztosak lehetnek abban, az MAN több évtizedes tapasztalatából jutott az újdonságba is, az eddig felhalmozott tudás a kishaszonjárművek területén is kamatoztatható. A fuvarozó ügyfelek előtt újabb lehetőség tárul, az MAN pedig még szorosabbra fűzheti a kapcsolatot addigi partnereivel, miközben újabb területeken is megjelenhet az újdonság járművével. Ilyen például a saját árut fuvarozó kisiparos, vagy a kisebb utaslétszámú személyszállítási szegmens, de olyan területen is bővülnek a lehetőségek, mint a logisztika és az építőipar.

Furgon, kombi, rövid és duplafülkés alváz Az MAN TGE lehet zárt furgon, üvegezett kombi kivitelű, mellette nagy lehetőséget kapnak a felépítményezők, hiszen a különböző alvázakra a legkülönfélébb alvázak készülhetnek. A jövendő ügyfelek választhatnak két tengelytávolság, háromféle tetőmagasság és ugyancsak háromféle járműhosszból. A furgonok hossza 5983 mm-től 6833 mm-ig terjedhet, de van nagy hátsó túlnyúlásos kivitel, ez 7388 mm lehet. A háromféle járműmagasság 2340, 2575, 2800 mm. A raktérfogat akár 18,3 m3 is lehet. (Bármelyik változat esetében a rakodást LED fényforrások könnyítik.) A TGE-kínálatban a legkisebb a 3,0 tonna megengedett össztömegű, a paletta 5,5 tonnáig terjed, de vonóberendezéssel a jármű további 3,5 tonnát mozgathat. Figyelemre méltó a 3,5 tonnás MAN TGE áruszállítók legnagyobb terhelhetősége, ami 1,5 tonnát is elérheti. Az MAN a hajtásláncot tekintve is több lehetőséget kínál leendő ügyfeleinek. A TGE járművekbe egy teljesen új dízelmotor-generáció kerül, amely azért nem teljesen ismeretlen, mivel a szakmának a Volkswagen Transporter modelljeiben már bemutatkoztak. A 4 hengeres motor fejlesztői kifejezetten ezen kishaszonjármű-kategória használóinak igényét teljesítették. Takarékosság és robusztusság, gazdaságosság és környezet-

2016.09.02. 11:25


JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

35

kímélés jellemzi az erőforrásokat. A motorok 1968 cm3-esek, teljesítményüket tekintve 102, 122, 140 és 177 lóerősek. A váltó lehet 6 fokozatú manuális vagy automata. A megengedett össztömegtől függően a TGE modellek első-, hátsó- vagy összkerékhajtásúak. Kategóriája legkedvezőbb légellenállási együtthatóját (0,33 cw) tudhatja magáénak a TGE, ami az üzemanyag-fogyasztás adataiban ad örömre okot. Praktikus munkahely A TGE járművekben a tervezők a vezetők számára kényelmes, biztonságos munkahelyet teremtettek. A vezetőülés 4 kivitelben létezik, formájuk, oldaltartásuk garanciát ad arra, hogy ne fáradjon el használója. Külön említést érdemelnek a kárpitok, az MAN a nehézteherautókban már bevált, jó kopásállóságú kárpitokat „ülteti át” a kishaszonjárművébe is. Tárolóhelyeknek sincs híján a jármű, ezzel is megkönnyítve a vezető adminisztrációs teendőit, a fülke rendben tartását. Biztonsági rendszerek Az MAN kis újdonságát saját és a többi közlekedő biztonságát szolgáló asszisztens rendszerekkel bőségesen felszerelték. Szériafelszereltség például a vészhelyzeti fékezési segédrendszer (EBA – Emergency Brake Assist). Működése: távolságmérő szenzorok figyelik az elöl haladó járművekhez viszonyított követési távolságot, ha kritikus helyzet adódik, a rendszer segít a féktávolság mérséklésében. Az integrált városi vészfék funkció kis sebességeknél automatikusan lefékezi a járművet, ezzel csökkentve a ráfutásos, koccanással járó balesetek előfordulását. Az ebből származó előnyök ismertek: nincs kiesés a munkából, nincs állásidő, szervizköltség, és még a jármű jó maradványértéke sincs veszélyeztetve. A tolatóasszisztens hasznos opció, szintén előnyös segítő a manőverezést megkönnyítő vontatmányasszisztens. Biztonságot ad az elektromechanikus kormányrásegítés, amely automatikusan kompenzálja az ellenkormányzási erőket, amelyeket okozhat akár az oldalszél is.

34-35 Man_TGE.indd 35

A kishaszonjárművek nem hiányoznak az autópályákról sem, a gépjárművezető ott veszi nagy hasznát a követésitávolság-tartó, sebességszabályzó asszisztensnek. A fáradtságérzékelő akár életet is menthet. A másodlagos ütközésvédelemmel pedig elkerülhetők az akadályokkal vagy közlekedőkkel előforduló másodlagos ütközések. MAN szervizek biztos háttérként Új családtagként az MAN TGE járművek kiváltságos helyzetben vannak, az MAN szervizek gyakorlatának, profizmusának, tapasztalatainak előnyeit tudhatják magukénak. Az MAN szervizekre nemcsak bajban lehet bizton számítani, hanem abban is, hogy ne legyenek üzemeltetési problémák. A karbantartási és javítási szerződések segítenek ebben, mellettük még a meghosszabbított garanciák, a mobilitási garancia, a 24 órás országúti segélyszolgálat mind azt szolgálja, hogy a munkavégzés folyamatos lehessen, hozzájárulva ezzel is a legkedvezőbb teljes birtoklási költséghez, azaz a sokat emlegetett TCO-hoz. Jóllehet az MAN TGE jövendő járművezetőinek nem 40 tonna épségére kell ügyelnie, azért a képzés, oktatás soha nem felesleges. Az MAN Profi Drive tanfolyamain a gazdaságos vezetés, a biztonságos rakományrögzítés tudnivalói sajátíthatók el. Manapság már nem elég a rakományt eljut-

tatni a végcélhoz. A vállalkozóknak tisztában kell lenni, éppen hol tartózkodik a járműve, milyen műszaki állapotban van, nem napra, hanem a percre kész információ az elvárás. Egy új és a kisáruszállítók körében egyedülálló flottakezelő megoldás készíti elő és dolgozza fel az adatokat, amelyek a különböző digitális szolgáltatásokon keresztül lesznek elérhetők. Ezek a hasznos szolgáltatások lehetnek gyárilag beépítettek, vagy aki később gondolja meg magát – érezze ennek szükségét –, utólag is beszereltetheti. Bemutató szeptemberben, értékesítés jövő tavasztól Az új MAN TGE a hannoveri IAA-n debütál a szakmai nagyközönség előtt. Az értékesítés azonban jövő év márciusától kezdődik, a sorozatgyártás pedig 2017 áprilisától. Külön TGE értékesítési tanácsadók gondoskodnak majd arról, hogy a vásárolni szándékozó vállalkozásának, a cége feladatainak leginkább megfelelő járművet állíthasson szolgálatba. Az MAN TGE piaci bevezetése Nyugat-Európa néhány országában a sorozatgyártás megkezdésével megtörténik, a többi országnak azonban még jövő év őszéig várnia kell! P.

Az MAN a TGE bevezetésével teljes termékpalettát kínál

2016.09.02. 11:25


36

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Pótkocsi-felépítmény

Schmitz Cargobull – biztonság és hatékonyság A Schmitz Cargobull építőipari járműújdonságait a Camion Truck&Bus magazin júniusi számában bemutattuk. Ezúttal a biztonság érdekében tett fejlesztéseket ismertetjük, amelyek a Schmitz Cargobull IAA előzetes sajtótájékoztatóján hangzottak el. ülönösen a hátra billenő félpótkocsiknál fordulhatnak elő balesetek, személyi sérülések, dologi károk. Az új biztonsági megoldások a vezető, a jármű, a közlekedésben részt vevő számára jelentenek nagyobb biztonságot. A Schmitz szakemberei biztonságos járműveket fejlesztettek, amelyet FEM (végeselem) módszerrel méretezett alváz, optimált nyeregrész jellemez. A fejlesztés során a járműveket a házi billencs próbapadon tesztelték, így teherbírás-optimált és extrém állásbiztos megoldást találtak a billentési folyamatra. Gyakran előfordul, hogy lejtős vagy egyenetlen terepen a szerelvény egységei nem egy vonalban állnak. A kedvezőtlen helyzetből adódó adatokat az S.KI Controllal ellátott járművek értékelik, mérve a jármű lejtőszögét is. Ha az adatok a kritikus értéket túllépték, a billentési folyamat megszakad, a járművezető figyelmeztetô jeleket kap mobiltelefonja (ingyenes) applikációja révén. A félpótkocsi abroncsainak levegőnyomása szintén a biztonság részét képezi. Az abroncslevegő utántöltő készülék nem egyforma vagy alacsony nyomásnál „intézkedik”. A járművezető munkáját könnyíti az automata trakciórásegítés, amely építési helyszínen, különösen a 4×2-es szerelvények mozgását segíti. A rendszer ér-

K

zékeli a vontató hajtótengelyének megcsúszását, javítja a vonóerő-átvitelt. Opcióként a billencs elektromosan működtetett tetőponyvával és raktérfelügyelettel is ellátható. A ponyva mozgatásához ki sem kell szállni a járműből. A rakomány állapotát szintén kényelmesen, a fülkéből lehet figyelemmel kísérni. Hátramenetnél egy másik kamera figyel. Távvezérelhető, pneumatikus aláfutásgátló a pótkocsi hátuljánál akadályozza meg a baleseteket, egyúttal a vezetőt megkíméli a gyakori ki- és beszállástól. A teknő billentési szögének ellenőrzése szintén a balesetek megelőzését szolgálja. Különösen hidaknál, alagutaknál alakulhat ki veszélyhelyzet. Ezt megakadályozandó, automatikus befékezés történik, ha teknő nincs teljesen leengedett állapotban. Gazdaságos működtetés A járművezető biztonságos munkavégzése mellett a félpótkocsik-pótkocsik gazdaságos működtetését, a hatékonyságot sem tévesztette szem elől a gyártó. A hegesztett, könnyű építésű acél alvázat és az acél félköríves teknőt súly- és teherbírás-optimalizáltan tervezik. Az alu-

míniumhoz képest az acélkonstrukció robusztusabb, ezáltal tartósabb és takarékosabb is. Az acél alvázaknak jobb az állásbiztonsága is a billentés során, emellett még javításbarátabbak – az alumíniumszerkezethez képest. Egy beépített mérlegrendszer segít a vezetőnek abban, hogy rakodáskor ne legyen túlsúlyos a jármű. Az így kapott adatok, azaz a rakománysúly a digitális szállítólevélre felvihető. Akár az üzemanyagfogyasztást, akár az abroncskopást nézzük, szintén a gazdaságos üzemeltetést szolgálja az említett abroncsnyomás-ellenőrző és utántöltő rendszer. Elektromosan működtetett ponyva nemcsak a vezető kényelméért hasznos, hanem azért is, mert haladáskor jelentôs üzemanyag-megtakarítás érhető el. A távműködtetés még a kezelési időt is csökkenti és a munkabiztonság szempontjából sem elhanyagolható. A Schmitz Cargobull billencsek olyan hidraulikus billenőlapot is kaphatnak, amely lengőfunkcióval rendelkezik. Különösen tapadó anyagoknál előnyös, illetve ahol adagolás szükséges – például útépítéseknél. Az új, elektronikus vezérlésű légrugózás is bőven tartogat előnyöket a pneumatikus rendszerekkel összehasonlítva. A járművezető ez esetben is applikáció révén működtetheti a rendszert és ellenőrizhet. A rendszer memóriafunkcióval rendelkezik, ami a különböző leürítési szintek programozását teszi lehetővé. Ez időt spórol és a leürítési mennyiségek pontos betartását segíti. Ha mégis probléma akadna a munkavégzés során, az ügyfelek bizton számíthatnak a megbízható 24 óra/365 napos szervizhálózat rendelkezésre állásával. Új kameratechnika, hatékony megoldások A járművezető és a jármű biztonságát vigyázó kamerákat korábban már megemlítettük. Be- és kirakodásnál, rakodópódiumokhoz való álláskor már szinte elen-

36-37 Schmitz.indd 36

2016.08.31. 13:49


JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

gedhetetlenek. A rendszer egy tolatókamerából áll, és egy másik kamerából, amely a teknő tartalmát figyeli. Eltérően a szokásos kamerarendszerektől, a kép nem kábelen jut a beépített monitorba, hanem WLAN révén kerül okostelefonra vagy tabletre. A készülékre telepített applikáció feldolgozza a jelet, a két kamera képei a displayen jelennek meg. Ennél a rendszernél sem szükséges semmit a vontatóba beépíteni, az egész hardver a trélerre települt. Mivel általában a pótkocsik használati ideje hosszabb a vontatókénál, beruházásra csak a tréler beszerzésekor van szükség. Ez a fuvarozóknak lehetővé teszi a rugalmas járműcseréket. A vezető kijelző displayként az okostelefonját vagy a tabletjét használja, ezért a fülkébe szükségtelen monitort építeni. (Lényeges biztonsági szempont, hogy a járművezetőnek nem kell az állványzatra másznia, a fülkéből figyelheti a munkafolyamatot.) A kamerák képeit az okostelefon és a tablet fogadja, azok, amelyekre S.KI Control applikációt telepítettek. Letöltése ingyenes, egyéb funkciókra is képes, amelyek a kamerarendszertől függetlenül rendelhetők meg. Schmitz Cargobull Telematics A Schmitz Cargobull telematikai rendszere 12 éve van piacon, egyre sikeresebb a fuvarozók körében, nemcsak Németországban, hanem nemzetközi viszonylatban is. Magyarországon

36-37 Schmitz.indd 37

szintén keresett. Az értékesítés 80 százaléka közvetlenül a gyártótól származik, 20 százalék pedig after sales piacról. Legnépszerűbb a hűtött árut fuvarozók körében (60), de a függönyponyvás terület is zárkózik fel (40 százalék). A Schmitz Cargobull Telematics a hardver és a szolgáltatások mellett egyre inkább tanácsadást is jelent az adatátvitel irányításában, és gyűlnek a tapasztalatok a flottamenedzselés területén is. A Schmitz Cargobull a pótkocsigyártók közül elsőként a saját hűtőgépeit szériaként TrailerConnect hardverrel és saját fejlesztésű elektronikus hőfokíróval látja el, további érzékelők ehhez becsatlakoztathatók. A full szerviz csomaggal és a Pro active felügyelettel bővítve így egy igen széles körű szolgáltatás érhető el az Executive csomagban. A One Stop Shopping előnyök részeseivé válhatnak a vállalkozók: félpótkocsi, hűtőaggregát, telematika összehangoltan működik. Csak egy központi diagnózis szükséges a műhelyben tartózkodás és a javítási idők csökkentésére. Mindössze egy elszámolás van, amely egyszerű, világos. A költségek előre becsülhetők. Szervizek egész Európában elérhetők. Egy új internetportált fejlesztett a Schmitz Cargobull és a T-Systems leányvállalat, ez az MMS. Az új portál előnyei: jobb kezelési adottságok, az összes fontos információ egy pillantásra áttekinthető, kevesebb klikkeléssel lehet eljutni a kívánt eredményig, a portáloldalak és a beszámolók egyedileg beilleszthetők, a csatlakozások és a szolgáltatási szint szabványosított. A TrailerConnecttel olyan adatbázishoz juthatnak az ügyfelek, amelynek révén idejekorán kaphatnak tanácsokat, utasításokat a cselekvéshez. A telematikai rendszer egyébként több mint 100 alkalmazást képes nyújtani a költségoptimalizált megoldások érdekében. Szervizszolgáltatások, alkatrész-logisztika, full szerviz szerződések A Schmitz Cargobull Parts & Services (CPS), a Schmitz Cargobull leányvállalata továbbfejlesztett szervizszolgáltatásokkal jelentkezik. Az CPS az utóbbi 15 évben a pótkocsi tartalék alkatrészek komplett szállítójaként mutatkozott be. Az altenbergi központi raktárból 29 „áruházat” látnak el, az összes európai országban elérhető a szolgáltatás, ezáltal biztosított, hogy normál esetben a szer-

37

vizműhelyek 24 órán belül alkatrésszel kiszolgálhassák ügyfeleiket. A pótkocsialkatrészekre felhasználóbarát webshop is létezik, jelenleg több mint 61 000 különböző cikkből áll, de a választék folyamatosan bővül. Az EPOS alkatrész-dokumentáció az alkatrészek egyértelmű azonosítása miatt igen kedvelt. Az adatbankban már jelenleg is 500 000 feletti Schmitz Cargobull jármű dokumentált – alvázszám szerint. Sikertörténetnek tekinthető a Schmitz Cargobull feliratú abroncs, amellyel az új járművek már 40 százalékát szerelik fel. A full szerviz építőelemek garantálják az alacsony és kiszámítható üzemköltségeket. Az ügyfél a különböző építőelemek közül választhat, a saját flottájára, járművére szervizszolgáltatásokat tartalmazó csomagot állíthat össze. Az első szintben (First Level), lehet például az abroncs- és hűtőgépszerviz, a következő, a „Moderate Level”-en át eljuthat az ügyfél a „High Level” ajánlatig, amely már komplett flottamenedzsment programot is tartalmaz. Az összes szervizelem a saját és idegen gyártmányokra is alkalmazható. A full szerviz szerződéssel rendelkező járművek száma folyamatosan nő, mintegy jelezve az ügyfelek elégedettségét. A fő érv ezen szolgáltatás mellett a szállítási biztonság, a folyamatos rendelkezésre állás, a csökkent szervizigény, a jobb értéktartósság. Összességében a pótkocsi életciklusköltségei kisebbek, az ügyfelek teljesen a saját üzletükre koncentrálhatnak. A legújabb szolgáltatás az Executive csomag a függönyponyvás félpótkocsikra. Csakúgy, mint az S.KO dobozos járművek esetében a különböző szervizelemeket ötvözték, különböző futamidejű szervizcsomagok állíthatók össze. A vállalkozásoknál végzett elemzések eredménye a magas ügyfél-elégedettségi szint. Ennek „kézzelfogható” bizonyítéka, hogy 90 százalékuk ismételten full szerviz szerződést köt. P. E.

2016.08.31. 13:49


38

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Pótkocsi- és felépítményfejlesztés

Fliegl Trailer – a fenntarthatóság jegyében 25 éves jubileum az IAA-n Újabb és újabb ötletek, elképzelések – ezek viszik előre immár negyedszázada a türingiai felépítmény- és pótkocsigyárat. A fejlesztés során a gazdaságosságra, a könnyű szerkezetű kivitelekre, a maximális kihasználhatóságra, a hosszú élettartamra és nem utolsósorban a környezet védelmére helyezik a hangsúlyt. fenntarthatóság a Fliegl Trailer szerint az éveken át tartó rugalmasság és megbízhatóság.

A

Félpótkocsik két tengelyen Megdőlni látszik az a gyakorlat, hogy félpótkocsi csak 3 tengelyes lehet, egyre többen ismerik fel, sok fuvarfeladat teljesítéséhez elegendő a 2 tengelyes félpót is. A Fliegl 2 tengelyes félpótkocsit is bemutat Hannoverben, egy RoadRunner és egy MegaRunner képviseli a Twin termékvonalat. (1. kép) A 2 tengelyes függönyponyvás félpótkocsi SZS 320 MegaRunner Twin hasznos (technikai) súlya 26 305, a saját tömege 5695 kg. Jellemzői: a Heavy raklapütköző, két oldalon körülbelül 20-25 mm magasságban (ez IAA-

1

2

38-39 Fliegl.indd 38

premier), kötözési lehetőségek 200 mm távolságban vannak, a padlóburkolat prémium kivitelű, a rakodást Fliegl Eco Lift mechanikus tetőemelés segíti, az emelhető magasság 400 mm. A biztonságos (és gazdaságos) szállításról a TMPS Haldex keréknyomás-ellenőrző rendszer (megléte és használata) is gondoskodik. A Trailerinfocenter pedig olyan járműadatok ismeretéhez juttatja a fuvarozó vállalkozót, mint a tengelyterhelés, a megtett kilométer, diagnosztika. A 2 tengelyes, függönyponyvás pótkocsi SZS 320 RoadRunner Twin 200 hasznos súlya 26 633, a saját tömege 5367 kg. Mindkét függönyponyvás félpótkocsi tartalmaz egy Safe Parking funkciót (a RoadRunner

ráadásul egy Soft Docking rámpaemelő funkciót is), továbbá Quick Lock Systemet, azaz a Fliegl mechanikus központi zárát. A Heavy Blocker homlokfalvédő körülbelül 140 mm magasságban acélperemmel ellátott, az IAA-n lesz először látható. A Twin félpótkocsikban még közös, hogy oldal- és tetőponyvájuk megerősített, és a legszigorúbb rakományrögzítési előírásoknak felelnek meg. Fliegl tekercsszállító – új lefedéssel A tekercsszállításra szakosodott fuvarozók számara is tartogat újdonságot a Fliegl-stand. A 3 tengelyes platós pótkocsi, a könnyű vázas SDS 390 Standard Greenlight tekercsvályúval, tekercstámasztékkal, rakoncazsebekkel rendelkezik, és IAA-premierként új tekercsvályúlefedéssel. A korábbi fedéllemezt két fél fedélelem váltotta fel, a tekercsek darabszámától, a tekercs szélességétől függően lehet a keskeny fedelekkel a rést zárni. A tekercs előtti és mögötti felület sík, ennek előnye, hogy rakodásnál, illetve rakományrögzítésnél a járművezető sima felületen közlekedhet a megbotlás veszélye nélkül. A „felezett” fedél munkavédelmi szempontból előnyösebb elődjénél. A rakományrögzítést szolgálja a Load-LockProfil Vario Lash lekötőszemekkel, 8 pár 5 tonnás lekötőfüllel és 9 pár rakoncazsebbel. A tengelytávolság kialakításakor figyelembe vették, hogy a Greenlight tekercsszállító pótkocsi – ha kombinált fuvarozásban használják – 44 tonnás össztömegű lehessen. A majd Hannoverben látható tekercsszállító Tyre Inflate Systemmel (TIS) ellátott. Ez a rendszer automatikusan és hatékonyan működik, ellenőrzi a keréknyomást, ha szükséges, önállóan felfújja az abroncsot az előírt nyomásra. Ennek előnyei ismertek: a megfelelő abroncsnyomással üzemanyag spórolható, nő az abroncsok élettartama, elkerülhető az abroncs miatti állásidő. Fliegl Greenline: könnyű szerkezet és aerodinamika az üzemanyag-felhasználás csökkentése érdekében A saját tömeg csökkentése a járműgyártóknál, így a Flieglnél is prioritást kap a fejlesztések során. A szériakivitelű kónikus teknő mérsékli a lég- és gördülési ellenállást, csökkentve ezzel az üzemeltetési költséget, továbbá hozzájárul a környezettudatos közlekedéshez – mindezek együttesen tartották méltónak a félpótkocsit és gyártóját az Európai Közlekedési Díj kitüntető címre. A Fliegl a billenős pótkocsijainál az aerodinamikai „csomag” egyik részeként alkalmazza a kónikus teknőt, a speciális légterelő lemezeket, az új membrán hátfalat, amelynek íves kialakításához tudományos kutatások eredményeit is felhasználták. Az újdonság hátfal je-

2016.09.06. 8:13


JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

lentősen csökkenti a hátsó területen kialakuló légörvényt. A Greenline billenős pótkocsi további gyakorlati előnye az alacsony súlypont és a teknő alacsony rakodási magassága, nem kevésbé a rövidebb rakodási idő. Az új íves formával a Fliegl billenős flotta új arculatot kapott! A változások szembetűnőek, az innovációs optika vonzza a tekintetet. Az alváz sarok nélküli kialakítású. A könnyű szerkezetes építési mód következménye, hogy csökkent a tréler saját tömege, növekedett a hasznos tömeg. Mindezen pozitívumokon túl pluszstabilitást eredményezett, hogy a függőleges erők egyszerre hatnak a nyereglemezre. Az alváz alsó oldalán az enyhén felfelé ívelő bevezető található, amelynek szerepe, hogy egyszerűsítse az összeakasztást és óvjon a sérülésektől. A lekerekített forma a vontató számára is tartogat előnyöket, mivel a „saroknélküliség” miatt tolatáskor nagyobb a vontató mozgástere. Szeptemberben, az IAA-n kiállítandó DHKA 390 háromtengelyes billenős félpótkocsi mindössze 4400 kg önsúlyú. A Greenline billencs teknője alumíniumból készül, 23 m3-es térfogatnál a hasznos súly 34 523 kg. A Greenline stratégia lett a Flieglnél, alvázaknál, felépítményeknél következetesen alkalmazza a jövőben. Első GreenLight gépszállító A GreenLight sorozatból a DTS 300 mutatkozik be az IAA-n. Nagy szilárdságú acél felhasználásával készül, az alvázon végrehajtott módosításoknak köszönhetően a hasznos súlyt sikerült maximalizálni, így az új GreenLight mélyágyas pótkocsi 24,5 tonna terhelhetőségű lett. (2. kép) A 3 tengelyes gépszállítón számos rakományrögzítési lehetőséget fedezhet fel a vásárlátogató: 1 pár 5 tonnás lekötőgyűrűt a mellső részen, 8 pár 10 tonnás lekötőpontot (2 párat a mellső részen, 5 párat a mélyágyban, 1 párat a ferde hátsó részen), 7 pár 5 tonnás lekötőfül található a lekötőszíjakhoz az oldalprofilban (1 pár a mellső részen, 5 pár a mélyágyban, 1 pár a ferde hátsó részen). A kihúzható konzolokkal és fadeszkákkal lehetővé válik a pótkocsi 3000 mm-re történô kiszélesítése. A rakodófelület közepén a deszkáknak tárolóhely lett kialakítva. IAA-premier – V-Stream A Fliegl Trailer csereszekrényes pótkocsija (ZWP) új koncepció szerint épül: az alváz hossztartói nem párhuzamosak, hanem öszszetartanak. Az új V-Stream keretkonstrukció előnye jelentős hasznos terhelhetőségnövelés lett. Az új Fliegl ZWP megközelítőleg 500 kgmal könnyebb elődjénél, a pótkocsi önsúlya 2 tonna. (3. kép) A Fliegl csereszekrény termékcsaládjából a hannoveri kiállításra egy tandem és egy forgó-

38-39 Fliegl.indd 39

zsámolyos félpótkocsit visz. Ami közös: a négy konténerzár stabil konzolokon keresztül biztosítja a 20 lábas konténer lefogató pontjait, amelyek többféle méretű csereszekrény rögzítésére is alkalmasak. A tandem csereszekrényes pótkocsi (TWP 180 Maxi-L) saját tömege 3250 kg, terhelhetősége 14 750 kg, a szállítható csereszekrényméretek: 7,15 méter, 7,45 méter, 7,82 méter. A 2 tengelyes csereszekrényes pótkocsi (TWP 180 standard) saját tömege 2600 kg, terhelhetősége 15 400 kg, a csereszekrényméretek: 7,15 és 7, 45 méter.

39

3

4

Fliegl V2+, a konténerszállító A 3 tengelyes Vario pótkocsi (SDS 380 V2+) a konténerlogisztika minden kihívására felkészült. A kihúzható mellső és farrésszel, aláfutásgátlóval, a Tele Control tengelyterhelés5 elosztó segítségével a középen teleszkópozható félpótkocsi lehetővé teszi a különböző hosszúságú és raktérfogatú konténerek egyszerű rögzítését: „behúzott” hátsó rész 1×20 vagy 1×30 lábas konténer szállítása esetén, Tele Control (első lépcsőben kihúzott teleszkópozott alváz) kitolt farrésszel 2×20 vagy 1×40 lábas konténerhez (High Cube, illetve normál), Tele Control (második lépcsőben kihúzott teleszkópozott alváz) kitolt farrésszel, 1×45 lábas konténerhez, Tele Control (második lépcsőben kihúzott teleszkópozott alváz) kitolt far- és kitolt mellső résszel 1×45 lábas konténerhez (hosszú alagutas). (4. kép) A V2+ pótkocsi önsúlya 5191 kg, hasznos terhelhetősége 32 809 kg. Mozgópadlós félpótkocsi erősebb rögzítésekkel A Fliegl SDS 390/92 mozgópadlós félpótkocsija közel 32 000 kg rakományt, ömlesztett árut képes alumínium teknőjébe fogadni. A homlok- és oldalfalak dupla falú alumínium-

profilból készülnek, a felső sarkoknál mindenhol hegesztett megerősítést kapnak, alul speciális keretbe foglaltak. (5. kép) Az IAA-n kiállított jármű mozgópadlója nagy kopásállóságú, 6 mm vastag, bordázott profilokból tevődik össze. A tökéletes kirakodást egy belső homlokfal segíti, ez az alsó részen megerősített ponyvacsíkkal ellátott. Az alumínium hátsó fal lényegében két oldalra nyíló ajtó, amelynek mindkét szárnya körben speciális U profillal és ütközővel szerelt, gumitömítéssel ellátott. Fliegl a 27-es pavilonban Aki ellátogat Hannoverbe, az IAA-n a 25 éves évfordulóját ünneplő Fliegl-standra, bőven lesz része látnivalóban: Twin függönyponyvás félpótkocsik, GreenLine billenős félpótkocsi, Greenlight tekercsszállító félpótkocsi, V2+ konténeralváz, mozgópadlós félpótkocsi… kilenc, ötletekkel teli szállítóeszköz. –P.–

2016.09.06. 8:13


40

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • REFLEKTOR

Abroncsfejlesztés

Szállítás hosszú távon

Ökológia és gazdaságosság A Bridgestone, mint a szállítmányozási szektorhoz tartozó vállalat, elkötelezett a CO2-kibocsátás csökkentése és a környezetvédelem mellett. 2020-ra a Csoport a globális CO2-kibocsátás szintjét 35 százalékkal kívánja csökkenteni (értékesítési egységre vetítve). kibocsátás mértékét a beszállítás, a termékek, a logisztika, az értékesítés és az abroncs élettartamának végét követő újrahasznosítás határozzák meg. A vállalat a gördülési ellenállás csökkentésére összpontosít, amely közvetlen hatással van az üzemanyagfogyasztásra, ugyanakkor valódi áttörést hozott a hosszú távú szállításban használt környezetbarát abroncsok kifejlesztése terén. A flották működési költségeinek egyik legnagyobb szeletét az üzemanyag teszi ki. A teljes flottaköltségek körülbelül 25-30 százaléka üzemanyagköltség. A szállítmányozással foglalkozó vállalatok legnagyobb költségeleme az üzemanyag és a bérköltség. A flottamenedzserek, különösen a hosszú távú szállítmányozással foglalkozó vállalatoknál, kiemelten kezelik az üzemanyag-gazdaságosságot és a teljesítményt. A Bridgestone ezeket a szempontokat szem előtt tartva alkotta meg a gazdaságos ECOPIA abroncs-családot, amely megoldásai révén minimalizálja az energiaveszteség okozta veszteségeket, így alacsonyabb a gördülési ellenállás, azaz csökkennek az üzemanyagköltségek. Ezenkívül a tehergépjárműflották költségcsökkentési követelményeinek figyelembevételével kifejlesztett, átfogó Total Tyre Care programunk is hozzájárul az abroncsok élettartamának meghosszabbításához. Ennek elemei a következők: Total Tyre Life, egy olyan szolgáltatás, amellyel a gumiabroncsok egy kilométerre eső üzemeltetési költségei csökkenthetők a használatuk teljes időtartama során; Total Tyre Services, egy a nap 24 órájában, Európa-szerte biztosított karbantartási és támogatási szolgáltatás, amely a gumiabroncs működését monitorozza és az ellenőrzéstől egészen a professzionális szaktanácsadásig terjed, maximálisra növelve a gumiabroncs élettartamát, valamint a Total Tyre Systems, amely egy könynyen használható elektronikus alkalmazás segítségével lehetővé teszi a gumiabroncsok állapotának részletes felülvizsgálatát.

A

ECOPIA környezetbarát abroncs-család Kifejezetten a hosszú távú szállítmányozás igényeire szabva (ECOPIA H-STEER 001, ECOPIA H-DRIVE 001, ECOPIA H-TRAILER) Az ECOPIA sorozat egy forradalmian új, környezetbarát abroncs-család. Az ECOPIA ab-

40 Bridgestone cs5.indd 40

roncsokkal üzemanyag takarítható meg, csökkenthető a CO2-kibocsátás, ugyanakkor az abroncsok biztonsága vagy élettartama nem sérül. Az útviszonyoktól és a vezetési feltételektől függően a gördülési ellenállás – az abroncs útfelületen történő gördülésekor fellépő erő – teszi ki az üzemanyag-fogyasztás 20-50 százalékát. Például 80 km/h sebességű folyamatos haladás mellett a gördülési ellenállás az üzemanyag-fogyasztás 40 százalékáért felelős. A TÜV SÜD (315/70R22.5 méret) által végzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a Bridgestone mérnökei az ECOPIA sorozat esetében jelentősen csökkentették a gördülési ellenállást. Az ECOPIA H-STEER 001 és az ECOPIA H-DRIVE 001 abroncsok, a korábbi ECOPIA abroncsokkal összevetve, 18,9, illetve 26,5 százalékkal csökkentik a gördülési ellenállást. Az üzemanyag-fogyasztásra vetítve ez 4,4 százalékos csökkenést jelent, az ECOPIA H-TRAILER 001 pótkocsiabroncsoknál pedig 5 százalékos megtakarítást. Az eredményeket H-DRIVE 001 abroncsokban használt Low Energy Pattern mintázat biztosítja. E technológia révén a mintázat blokkjainak mozgása jobban irányítható. A kisebb deformáció közvetlenül kisebb mintázatkopást és így alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. A Bridgestone szabadalmaztatott NanoProTech™ keveréke csökkenti a különböző alkotóelemek közötti, molekuláris szinten fellépő súrlódást, így az abroncs gördülése során csökken a felső rétegen az energiaveszteség. A kisebb energiaveszteség pedig alacsonyabb gördülési ellenállást eredményez, ugyanakkor más paraméterek, például a tapadás, a nedves úton való tapadás és a futásteljesítmény nem sérülnek. Az ECOPIA H-STEER 001 (a kormányzott

tengelyen) és az ECOPIA H-TRAILER 001 (a pótkocsitengelyeken) új összetevője tovább csökkenti a gördülési ellenállást. Az ECOPIA H-DRIVE 001 (a hajtott tengelyen) alacsony energiájú mintázatot alkalmaz, amelynek segítségével jobban irányítható a mintázat blokkjainak mozgása és csökken az abroncs deformálódása. A Bridgestone által kifejlesztett technológia egyik legfontosabb eleme a Waved Belt™ – egy 9 acélszálból felépülő, hullámszerű öv. Ez az abroncsot körülölelő öv az első és második réteg a szerkezetben. Ezzel a megoldással sikerült csökkenteni a feszítést és a nyújtást az öv szélein, a szerkezetnek pedig nagyobb stabilitást és tartósságot kölcsönöz. Ez a technológia egyenletes kopást eredményez a mintázatban az abroncs teljes élettartama alatt és csökkenti a váz méretét. A megoldás a H-STEER 001 és H-TRAILER 001 abroncsokban érhető el. Az ECOPIA abroncsok az alábbi méretekben kaphatók: ECOPIA H-STEER 001: 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5 és 315/70 R 22.5, ECOPIA H-DRIVE 001: 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5, 295/60 R 22.5, 315/60 R 22.5, és ECOPIA H-TRAILER 001: 385/65 R 22.5 és 385/55 R 22.5 Bandag FuelTech® újrafutózott abroncsok (M749 FuelTech ®, R109 FuelTech ®) A Bandag FuelTech® mintázat az üzemanyaggazdaságosság kihívásaira ad választ. Ez az új mintázat a tartósságot alacsony gördülési ellenállással ötvözi. A rendkívül gazdaságos paramétereket kínáló, újrafutózott abroncsokon használt FuelTech ® mintázat kétféle előnyt kínál: alacsony üzemanyag-fogyasztás és környezetbarát előnyök. Az újrafutózott abroncsok esetében a kilométerre vetített üzemeltetési költség átlagosan 30 százalékkal alacsonyabb, mint egy új abroncs esetében. Minél többször futóznak újra egy abroncsot, annál olcsóbb az abroncs költsége annak élettartama alatt. A megtakarítások akár a 19 százalékot is elérhetik. A Bridgestone M749 Ecopia és R109 Ecopia sikeres mintázatán alapuló Bandag FuelTech® újrafutózott abroncsok csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Alacsony gördülési ellenállást biztosító keverékből készülnek, ugyanakkor megfelelő tapadást és tartósságot biztosítanak nedves útviszonyok között is. Az innovatív mintázatnak köszönhetően hosszú élettartam és jelentős üzemanyag-megtakarítás jellemzi őket. Az M749 FuelTech® (a hajtott tengelyre) az alábbi méretekben kapható: apható: 315/80R22.5, 315/70R22.5, 315/60R22.5, R22.5, 305/70R22.5, 295/80R22.5, 295/60R22.5, 2.5, 275/70R22.5, és R109 FuelTech® (pótkocsitengelyre) sitengelyre) – méretek: 385/65R22.5 és 385/55R22.5. 55R22.5. BM

2016.09.05. 10:28


41

REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

TÖBBET AJÁNLUNK, MINT PUSZTÁN ALKATRÉSZEKET.

A MOOG termékekkel együtt a nyugalmat is megvásárolja. A gyártás, tesztelés és összeszerelés során gondoskodunk arról, hogy kormánymű- és felfüggesztési alkatrészeink megfeleljenek a gyári alkatrészek minőségi követelményeknek, sőt túl is szárnyalják azokat. A MOOG garantálja, hogy a javításokat biztonságosan, teljesen és gyorsan tudja elvégezni. Az eredmény? Több idő az úton és kevesebb a szervizben. A MOOG-ban könnyű megbízni.

CSAK KÖNNYEDÉN. LEGYEN

www.moogproducts.com

A MOOG® a Federal-Mogul védjegye.

„Truck” és „Trailer” szavakból eredő új név kiválasztásánál a cég arra törekedett, hogy a flottatulajdonosok felé közvetítse azt az üzenetet, hogy a pótkocsialkatrészeken kívül, a vontatókhoz is biztosítják számukra a szükséges komponenseket. A TT Parts Hungary Kft. a vontató elejétől, a pótkocsi végéig ki tudja szolgálni a vevők változatos alkatrészigényeit. Ezzel, ügyfelei mobilitás partnereként biztosítja a haszongépjárművek közúti forgalomban való folyamatos és problémamentes működéséhez szükséges alkatrészeket. A cég a teljes tehergépjármű-szerelvényre – a BPWcsoport tagjától eddig is megszokott módon – kiemelkedő színvonalú megoldásokat nyújt. A TT Parts Hungary Kft. a gépjárműgyártók rendszerpartnereként, a kompon e n s b esz á l l ít á s területén is megbízható, innovatív műszaki megoldásokat kínál továbbra is, a részegységektől, a komplett rendszerekig. A névváltozással párhuzamosan, az országos telephelyhálózat-fejlesztés folytatása is vár-

A

41 BPW Federal hird.indd 41

Cégfejlesztés

TT Parts Hungary – megújul a BPW-cégcsoport hazai kereskedelmi képviselete Új néven és bővülő hálózattal folytatja a Drechsel-Kollár Kft. eddigi tevékenységét Ősztől a mobilitás partnerség lényegét még jobban tükröző, TT Parts Hungary Kft. néven kínálja ügyfelei és partnerei számára átfogó szolgáltatás- és termékportfólióját, a BPW-csoportot hazánkban képviselő Drechsel-Kollár Kft. ható. A budapesti központ, va l a m i nt a Szentlőrincen (Pécs vonzáskör zetéb en) és Szombathelyen már működő üzletek mellett, a főbb megyeszékhelyeken tervezik saját tehergépjármű-alkatrész kirendeltségek nyitását, ezzel is közelebb kerülve az ügyfelekhez és partnerekhez. Az üzletek-

ben jelentős tapasztalattal rendelkező, kiváló szakmai csapat, valamint bőséges áruválaszték áll az Önök rendelkezésére. A hálózatfejlesztés jegyében, még kora őszszel megnyílik Debrecenben a legújabb, 510 m2 alapterületű telephely, mely az ország keleti régiója számára teszi elérhetőbbé a kínált szolgáltatásokat. A fejlesztés következő állomása, a tervek szerint Győr lesz. A társaság a megújulást követően is változatlan feltételekkel, és a megszokott szolgáltatásokkal várja ügyfeleit. H. Á.

2016.09.02. 8:02


42

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • MŰSZAKI HÁTTÉR

Gépjárműtechnika

ZF elektromos tengelyhajtás Könnyű, kompakt és nagy teljesítményű Még nem volt hivatalos premier, de a ZF közölte forradalmian új elektromos tengelymeghajtását, amelyet 2018-tól gyártanak. A többi gyártmányhoz hasonlóan ez is moduláris konstrukciójú, minimális módosításokkal típuspecifikussá tehető. Elektromos meghajtás új megközelítésben A korábbiaktól eltérően nem kerékagymotoros vagy klasszikus kardános (troli) meghajtásról van szó, hanem egy, akár a már meglévő, komplett, több lengőkaros, féltengelyes futóműegységbe integrálható közvetlen hajtás jött létre. Ráadásul az első kormányzott és hátsó futóművekbe egyaránt beépíthető. Sőt, akár kétmotoros, egy új értelmezésben „kapcsolható összkerék-meghajtású gépkocsi is kialakítható! Személygépkocsikban és kishaszonjárművek-

1

ben – ezen belül is a minivan kategóriában – egyaránt alkalmazható. A meghajtóegység beépíthető tisztán elektromos üzemű-, hibrid- és üzemanyagcellás járművekbe. A futóműben a motor, a hűtőkör, az áttétel és a differenciálmű, valamint féltengelyek mellett ráhelyezhető a teljes vezérlőegység is. Összességében új gépkocsi-koncepciók kidolgozásával több helye lehet az utasoknak, csomagjaiknak és a rakományoknak. A passzív biztonság és gyalogosvédelem is jelentősen javulhat új szerkezeti kialakításokkal. K. B.

2

1–2. A komplett egység és metszete, rajta a kiegészítő elektronikus berendezések, elöl a differenciálmű 3. A motor és az áttételek 4. A teljes meghajtóegység egy hátsó futóműbe építve

3

Gyártmányfejlesztés

SDC – Elektromos tengelyhajtás félpótkocsikon Új hibridelem, számos előnnyel A brit SDC félpótkocsigyár 2015-ben indított el egy fejlesztési irányvonalat, a kamionok üzemanyagmegtakarítása és kedvezőbb menettulajdonságok érdekében. Ez nem más, mint egy tengelybe épített motorgenerátor alkalmazása a félpótkocsikon. Egyszerű, moduláris koncepció – Magazinunkban már írtunk félpótkocsitengelyről, mely menet közben áramot termel, például a hűtőaggregát részére. A félpótkocsiba akkumulátorokat vagy szuperkapacitást telepítve, megfelelő vezérléssel már hibrid rendszert

1 4

Főbb paraméterek Az elektromos aszinkronmotor maximális teljesítménye 150 kilowatt lehet, míg forgatónyomatéka 380 newtonméter, amely az áttételezéssel akár 3500 newtonméteres, kerekekre átvitt forgatónyomatékot is jelenthet! A komplett egység futóműszerkezet nélkül 113 kilogramm körül alakul, szélessége 450 milliméter, hoszsza mindössze 380 milliméter, míg teljes magassága a talajtól mérve és futóműbe építve legfeljebb 510 milliméter. • A percenkénti 13 000-es fordulatszámot egy i=9,6:1 áttétel csökkenti le. A kevés alkatrész a zajszintet, a rezonanciát és mechanikai veszteséget is számottevően csökkenti, olcsóbb gyártás mellett. A hagyományokkal ellentétben az akkumulátorok egyenáramát egy inverter alakítja 3 fázisú váltóárammá a motor(ok) számára. Egy másik vezérlőegységgel lehet választani a takarékos, nagy hatótávolságú, a normál- vagy teljesítmény-üzemmód között, a terepviszonyoktól, forgalmi helyzetektől vagy vontatási igénytől függően.

4

kapunk, azaz a félpótkocsi hajtott tengelye rásegíthet a vontatóra, például meredek hegyi utakon, ami télen még külön előny lehet, vagy billencseknél terepen. Elinduláskor vagy előzésnél szintén jól jön a plusz teljesítmény, ráadásul extra üzemanyag nélkül, fékezéskor vagy gázelvételnél átkapcsol töltésre a tengelyben lévő motorgenerátor. Egy hűtős félpótkocsi esetében a hajtás mellett az aggregátot is elláthatja árammal. Nagy jövő állhat előttük az eko-kombi szerelvények vagy road-trainek esetében. • Az első hibrid félpótkocsit már teszteli az angliai Eddie Stobart cég a saját flottájában. A pótkocsi premierje idén volt a birminghami haszonjármű szakkiállításon. A meglévő félpótkocsikat alapjaikban át sem kell tervezni. • A tesztek alapján további 15-25 százalékkal csökkenthető a szén-dioxid-kibocsátás egy 44 tonnás szerelvénynél. A mérnökök legalább 10 éves élettartammal számolnak az új rendszer esetében, illetve az ártöbbletnél 3 éves megtérüléssel. • Az intelligens járművezérlő-rendszerek, vonóerő-szabályozás kizárja hogy a hibrid félpót rátoljon a vontatóra. K. B.

2 5

3 6

1. Egy normál 13,6 méteres SDC félpótkocsi. Csak a középső tengely kerékagya árulkodik a különbségről 2–3. Ultrakapacitások az alvázban 4. A két vezérlőegység CAN-Bus összeköttetéssel 5. Gyorsítás 6. Fékezés

42 ZF_SDC.indd 42

2016.09.02. 9:33


MŰSZAKI HÁTTÉR • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

43

Motorfejlesztés

MAN –erősebb és hatékonyabb erőforrások Teljesítménytartomány: 14 fokozatban, 150–600 lóerő között

MAN D38 640 lóerőig A 640 lóerős változat eddig kizárólag nehéz fuvarokhoz használatos kivitel volt. Mostantól az új generáció alkalmazási területe megnőtt, a D38-asok 540 és 580 lóerős változatban is lesznek, ezek 20 lóerővel nagyobb teljesítményűek az eddigieknél. A 15,2 literes, soros, 6 hengeres motor alacsony fordulatszámnál nyújtott magas nyomatékkal tűnik ki. Már 900-as fordulatnál a motor teljesítményétől függően 2700 és 3000 Nm között vannak a forgatónyomatékok. Ez jelentős mértékben hozzásegít az üzemanyag-felhasználás csökkentéséhez. Lényeges elem a két eltérő nagyságú, egymás után kapcsolt turbófeltöltőből álló feltöltőrendszer. A kisebb, nagy nyomású feltöltő alacsony fordulatszámoknál aktív, nagyobb fordulatszámoknál és terheléseknél fokozatosan rásegít a nagyobb méretű, alacsony nyomású töltő. Nagy teljesítményigényeknél az alacsony nyomású turbófeltöltő veszi át a sűrítési munka nagyobb részét. Ez a koncepció ideálisan biztosítja a motornak az égési levegőt és optimális nyomatéklefutást nyújt. Ennek eredményeképp a maximális nyomaték széles fordulatszám-tartományban (900–1400) áll rendelkezésre. Ez alacsony fordulatszámú, a takarékos járást segíti a sík szakaszokon, a fokozatok hosszabb tartását emelkedőknél. Az új D38 motoroknál már a harmadik generációs közös nyomócsöves rendszert használja az MAN, az üzemanyag 2500 barig terjedő nyomáson jut a hengerbe, ami a finomabb porlasztást, pontosabb elő-, fő- és utóbefecskendezést tesz lehetővé. Ez az égés magas hőfokát biztosítja, a fogyasztást, a CO2-emissziót csökkenti. A tökéletesített üzemanyag-szivattyú kisebb teljesítményigényével tovább segíti az üzemanyag-hatékonyságot. A takarékosságot szolgálja a lekapcsolható ventilátor, amely amúgy a légtartályok gyors feltöltésében közreműködik. A levegőnyomás-menedzsment csak akkor kapcsolja a kompresszort, ha sűrített levegőre van szükség.

A 2017-ben változó Euro 6-os előírások adták az okot, hogy az MAN a motorportfólióját átdolgozza. Az új erőforrások nagyobb teljesítményűek, forgatónyomatékúak – alacsonyabb üzemanyag-felhasználás mellett. Az új D38, D26 és D20-as motoroknál az MAN új, reakcióképesebb katalizátoranyagot használ az SCR rendszerben. A kipufogógáz-utókezelés így tökéletesebb, a fogyasztás csökken, az emisszió alacsony marad. Az D08, D20, D26 és D38 erőforrások minden teljesítménytartományban most először paraffinozott üzemanyaggal (EN 15940-nek megfelelően), például hidrogénezett növényi olajjal is dogozhatnak. teljesítmény a D26-os erőforrást teljesítmény- szabályozható, amint a fékmenedzsmentet aktiválják. osztálya hatékony hajtómotorjává teszi. Ez a motorcsalád is (a D38-asokhoz hasonlóan) Ha a vezető a tartósfék funkciót a kormányúj, kis súrlódású acéldugattyúkat és dugaty- oszlopnál lévő kapcsolóval kézzel működteti, tyúgyűrűket, termosztátos optimált olajhűtést a féknyomaték fokozatosan állítható. A fékmeés érzékelő által vezérelt ventilátorfordulat-sza- nedzsment ekkor az EVBec-et automatikusan 5 fokozat egyikébe állítja. Amennyiben a járműbályzást kap. A D26 motoroknál a kipufogógáz-turbófeltöltőt ben retarder is van, úgy az EVBec-kel történő is módosították, ennek következtében különö- vezérlés kombináltan 6 fokozatban történik. sen a középső sebességtartományban, közbenső gyorsításoknál javul a hatásfok, gyorsabb MAN D20 és MAN D08 lett a reagálás. A motorportfólió átdolgozása alól a D20-as és A módosított kipufogógáz-kezelés eredménye- a D08-as motorok sem mentesültek, több újíképp a visszavezetett kipufogógáz jobb keveré- tás történt velük kapcsolatban. A termosztásét érték el az összes hengernél, jobb a töltés- tos tökéletesített olajhűtés, az érzékelővezérelt cserélődés és optimált az égésfolyamat, ezáltal ventilátorfordulatszám-szabályzás, a vezérelt a NOx mennyisége jelentősen kevesebb a kipu- hűtőszivattyú, a tökéletesített kipufogógáz-viszszavezetés, az elektronikusan vezérelt EVBec... fogógázban. Az eddigi konstrukcióknál a hűtővízszivattyúk mind a hatékonyság szolgálatában állnak, nem folyamatosan dolgoztak. A fordulatszám-ve- mellékesen pedig a bizonyított megbízhatóság zérelt kivitel viszont már lehetővé teszi a hű- megtartásában is jelentős szerepet vállalnak. tővíz megfelelő igény szerinti keringetését. A Az új D08 motoroknál az MAN a már bevált szivattyú szállítóteljesítményének szabályozá- koncepció szerint dolgozta át a motorvezérlő sa – fokozatmentesen – egy Visco tengelykap- szoftvert. Egy új hűtővízszint-érzékelő megakacsolóval történik, 20–95 százalék között. Ezáltal dályozza, hogy a motor túl kevés hűtőközeggel alacsony hűtőigény esetén, mint például távol- dolgozzon. Az érzékelővezérelt ventilátorforsági fuvarban, a vízszivattyú szükséges teljesít- dulatszám-szabályzás, az új olajszint-érzékelő ményét 80 százalékra lehet csökkenteni, ami szintén a rendszer fontos eleme. végül is üzemanyag-megtakarítást jelent. To- Nem változtak a teljesítményfokozatok: a 6 henvábbi előny: a motor a felmelegedési fázisban geres változatnál 250, 290 és 340 lóerő, míg a gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, így 4 hengereseknél 150, 180, 220 lóerő. Újdonság a kopás csökken. még a 340 lóerős kivitelnél, hogy optimált tölA D26-os motorok új generációjának sajátja az tőlevegő-hűtő rendszert kap, amely csökkenti elektronikusan vezérelt motorfék, EVBec (Echa- annak termikus terhelését, ezzel együtt a koust Valve Brake elektronically controlled), 2400 pást. P. E. percenkénti fordulaton 2017. évjáratú Euro 6-os MAN motorok 325 kW fékteljesítmény- Sorozat Henger Lökettérfogat Teljesítmény Forgatónyomaték nyel. Segíti a teljesítőké- D08 150 LE (110 kW) 2300 1/min 570 Nm 1400 1/min 4 4580 cm 180 LE (132 kW) 2300 1/min 700 Nm 1400 1/min 4 4580 cm pességet, a fékmenedzs220 LE (162 kW) 2300 1/min 850 Nm 1300–1800 1/min 4 4580 cm mentbe iktatva hatékony 250 LE (184 kW) 2200 1/min 1000 Nm 1200–1750 1/min 6 6871 cm és még spórolós is, mivel 290 LE (213 kW) 2200 1/min 1150 Nm 1200–1750 1/min 6 6871 cm a fékek és a hajtás lánc340 LE (251 kW) 2200 1/min 1250 Nm 1200–1800 1/min 6 6871 cm elemek kopására is jó ha- D20 320 LE (184 kW) 1800 1/min 1600 Nm 930–1400 1/min 6 10 518 cm 360 LE (265 kW) 1800 1/min 1800 Nm 930–1400 1/min 6 10 518 cm tással van. 420 LE (309 kW) 1800 1/min 2100 Nm 930–1350 1/min 6 12 419 cm Jó hír a fuvarozóknak: az D26 460 LE (338 kW) 1800 1/min 2300 Nm 930–1350 1/min 6 12 419 cm EVBec a szériafelszerelt500 LE (368 kW) 1800 1/min 2500 Nm 930–1350 1/min 6 12 419 cm ség része! 540 LE (397 kW) 1800 1/min 2700 Nm 930–1380 1/min 6 15 256 cm D38 A továbbfejlesztett EV580 LE (427 kW) 1800 1/min 2900 Nm 930–1380 1/min 6 15 256 cm 640 LE (471 kW) 1800 1/min 3000 Nm 900–1400 1/min 6 15 256 cm Bec fokozatmentesen 3 3 3

3 3 3

3

Új MAN D26 Ez az új erőforrás 20 lóerővel és 200 Nm-rel tud többet elődjénél. Az új teljesítményfokozatok: 420, 460, 500 lóerő. Ügyféligényre válaszul az MAN a TGS és TGX sorozatokat az új 500 lóerős D26-os motorral szereli. Az 500 lóerőig terjedő

43 MANmotor.indd 43

3

3 3 3

3 3 3

2016.09.05. 10:18


44

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • BUSZVILÁG

Elektromos járművek

80EDAYS’ – kontinenstúra elektromos járművek számára 2016 ELDURO: Magyar résztvevő az evopro Modulo elektromos autóbusza Jules Verne híres regénye szolgálhatott alapötletként a 80edays’ futam kitalálójának. Ezt a különleges túrát az teszi XXI. századivá, hogy mint az elnevezésből is következtetni lehet, a résztvevők tisztán elektromos üzemű járművekkel teljesítik a kilométerek ezreit. fosszílis energiafüggőség, a klímaváltozás megállítása napjaink aktuális témái. A jármű-technológia fejlődése esélyt jelenthet az energiahatékonyabb közlekedés kialakítására. A 80edays’ események erre szeretnék felhívni a figyelmet oly módon, hogy tisztán elektromos járművek versenyeznek. A 80edays’ céljai: ösztönözni az embereket elektromos járművek használatára, az elektromos járművek népszerűsítése, a használatukhoz szükséges infrastruktúra kiépítésének támogatása, felhívni a figyelmet a 80edays’re, erre a kultúrákat átívelő eseményre, amely összeköti a nemzeteket.

A

44-45 ElektromosJarm.indd 44

2012 után idén rendezték meg a 100 százalékban elektromos hajtású járművek számára a megmérettetést. Az elektromobilitást népszerűsítő nemzetközi csapatok elektromos járműveikkel június elején Barcelonából indultak, ott is lesz a végcél szeptemberben, az elektromos jármûvek ez idő alatt bejárták Észak-Amerikát, Ázsiát is. A 80edays’ 2016 ELDURO elnevezésű túra egyik útvonala Észak-Amerikában zajlott. A csapatok különböző útszakaszokon teljesítették az összesen több ezer kilométeres távot. Előre meghatározott ellenőrző pontokat kellett érinteni, így New Yorkot, San Franciscót, Los Angelest. A járművek naponta átlagosan 500 kilométert tettek meg, sokszor szélsőséges időjárási körülmények között. Részük volt sivatagi hőségben, heves esőzésben, erős szélben, Colorado államban pedig még tornádóval is „találkozott” néhány csapat. Az időjáráson kívül a járművek töltése is néha gondot okozott, például az

európai piacra szánt Tesla modelleknél, vagy a kínai autóknál. Az út során rekord is született, Denza autó sofőrje egy feltöltéssel 458 kilométert tett meg. A verseny egyik kulcseseményének a kaliforniai Fermont-ban működő Tesla gyár meglátogatása számított, amelynek során a túra résztvevői megtekinthették a gyártást. A 80edays’ egyik különleges résztvevője a magyar busz volt, mégpedig a hazai fejlesztésű Modulo elektromos busz. Az üvegszálkompozit anyagú elektromos busz – jóllehet városi alkalmazásra készült – idén azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy megtette a Budapest–Párizs távolságot. Most már az is elmondható, a Modulo az egyetlen elektromos autóbusz, amely átszelte Észak-Amerikát! Bár a kanadai Halifaxból történt startnál akadt némi probléma, de a Modulo a 3 nappal későbbi indulást behozta, június 25-én a többiek után eredt, és július 5-én már San Franciscóban részt tudott venni az eseményeken. Mivel a Modulo személyautós töltőállomásokon is tölthető, így az „üzemanyag” nem okozott gondot a túra során, kilométerek ezreit tudta teljesíteni a magyar busz. Mészáros Csaba, az evopro csoport elnöktulajdonosa elmondta, maga is sokat vezette a buszt a 80edays’ amerikai szakaszán, mivel ő is az elektromobilitás elkötelezett híve. A közösségi közlekedésre való áttérés szerinte mindannyiunk érdeke, a már jelenleg is forgalomban lévő 20, magyar fejlesztésű és gyártású elektromos Modulo busz használatával bárki számára elérhetővé válik az elektromos közlekedés. Az észak-amerikai útvonal sikeres teljesítését követően a csapatok Kínában folytatták a 80edays’ ELDURO túrát, majd visszatértek Európába, augusztus végén érintve Budapestet is. A következő, elektromos járművekkel megvalósított világutazásra 4 évet kell várni, 2020ban rendezik ugyanis a ZERO elnevezésű túrát, amelynek egyik kötelező állomása Budapesten, a Kopaszi-gáton lesz.

2016.09.02. 11:26


BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

ABB: VILÁGREKORDER GYORSTÖLTŐ TECHNOLÓGIA Modellértékű városi közlekedés, nincs szükség felső vezetékre Az ABB idén ünnepli, hogy jogelődje éppen 125 évvel ezelőtt jött létre Svájcban, ekkortól számítható jelenléte a közlekedési ágazatban. A jubileumi évben különös jelentőséggel bír, hogy az ABB nyerte el a Transports Publics Genevois (TPG) – a genfi közlekedési vállalat – és a svájci székhelyű HESS autóbuszgyártó cég megrendelését 12 darab, teljes mértékben elektromos árammal hajtott TOSA e-busz (Trolleybus Optimisation Systéme Alimentation) gyorstöltő és fedélzeti elektromos jármű technológiájának szállítására. Az elektromos buszok Genf repülőtere és elővárosa között közlekednek majd. Forgalomba állításukkal a dízelüzemű buszokhoz képest akár évi 1000 tonnával kevesebb CO2 kerül a levegőbe. Az ABB 13 darab gyorstöltő állomást szállít és telepít a járatok útvonalán, ezenkívül 3 töltő működik majd a végállomásokon és 4 pedig a ga-

rázsban. Ez a rendszer lesz a világ leggyorsabb villámtöltő csatlakozástechnikai megoldása, mivel 1 másodperc sem kell ahhoz, hogy a busz rákapcsolódjon a töltőpontra. Ezt követően a fedélzeti akkumulátorok 15 másodperc alatt töltődnek fel 600 kW elektromos energiával az arra kijelölt megállókban. A buszjárat végállomásain további 4-5 perces töltés elegendő az akkumulátorok teljes újratöltéséhez. Az innovatív technológiát az ABB svájci mérnökei fejlesztették ki. A HESS-től kapott megrendelés részeként az ABB 12 darab egybeépített vontatót és kiegészítő áramátalakító egységekből, tetőre szerelt akkumulátoregységekből, energiaátalakító rendszerekből, továbbá állandó mágneses vontatómotorokból álló erőátviteli megoldást biztosít a buszokhoz. A megrendelés nem minden előzmény nélküli, az e-buszok próbajáratai egy ideje már hibamentesen közlekednek a genfi repülőtér és a város kiállítási központja, a Palexpo között. Ezen útvonal némileg módosul, egy elővárost is érint majd, ahol 11 000 lakás épül és 11 000 munkavállaló számára létesülnek irodák. A tervezett beüzemelés 2018, akkortól a nagy befogadóképességű csuklós buszok 10 percenként indulnak a végállomásokról csúcsforgalmi időszakban. A járatok naponta 10 000-nél is több utast szállíthatnak majd – miközben csökken a zajterhelés és az üvegházhatású gázok kibocsátása is.

lehetővé) mellett a pantográfos megoldás is lehetőségként kínálkozik. A közösségi közlekedésben egyre nagyobb igény mutatkozik elektromos buszokra. A VDL a Citea elektromos buszait folyamatosan fejleszti – hozzájárulva az emissziómentes közlekedés megvalósításához. Az elektromos hajtásláncváltozatok, az akkumulátorcsomagok optimálásával a hatékonyabb, halkabb közlekedéssel a tisztább jövőért dolgoznak a cég fejlesztői. VDL BUS & COACH Citea LLE-99 – elektromos változatban A VDL Bus & Coach a Citea LLE új változatát mutatta be, a Citea LEE-99-et, amely teljesen elektromos kivitelben is kérhető. A cég ebben a modellben ötvözi a könnyű, alacsony belépésű kivitelt a hatékony és halk elektromos hajtáslánccal. A 9,9 méteres változat kis utasigényű körzetekben, belvárosokban emiszsziómentes közlekedést tesz lehetővé. A VDL elektromos busz családjában eddig sikeresen mutatkozott be a Citea SLF Electric (alacsonypadlós), amely a normál városi közlekedésben vesz részt, a Citea SLFA Electric (csuklós, alacsonypadlós) pedig olyan utakon ideális, ahol a nagy befogadóképesség is fontos szempont. Az új családtag, a Citea LEE-99 számára is van „élettér”, ahol jó tulajdonságait kamatoztathatja. A midibusz 150 kW-os elektromotorral és 180 kWó-s akkumulátorcsomaggal szerelt. Az újdonság az LLE család tagjaként kicsi saját tömeggel rendelkezik, ez a tulajdonság különösen hatékony járművé teszi. Energiafogyasztásban a busz új normát állított. A konnektoros feltöltés (270 kW-os gyorstöltést tesz

44-45 ElektromosJarm.indd 45

45

VDL BUS & COACH MidBasic Electric Az IAA-ra látogatók már láthatják a VDL teljesen elektromos mini-midi autóbuszát, a MidBasic Electricet. A busz 8+1 férőhellyel rendelkezik, kis lakósűrűségű régiókban jelent ideális megoldást, lehetővé téve a tiszta, hatékony és halk buszközlekedést. Az innovatív teljes villamos hálózatot a VDL az osztrák Kreisel céggel közösen fejlesztette. A kiválasztott hajtáslánc és az akkumulátorcsomagtól függően a busz hatósugara 200-300 kilométer. Az alapjármű egy 3,5 tonnás Mercedes-Benz Sprinter. A dízel hajtásláncot teljesen elektromosra cserélték. A villanymotorok 120-150 kW teljesítményűek. A szabadalmaztatott Kreisel akkumulátorok 4,5 kg/ kWó-júak, különösen könnyűek, 72, illetve 92 kWó kapacitásukkal az említett 200-300 kilométer megtételére képesek. Az akkumulátorok folyadékhűtésűek, az alváz alá kerülnek, ily módon helyet takarítanak meg és még a súlypont is alacsony marad.

Az intelligens energiagazdálkodás teszi lehetővé az elérési hatótávolságát még extra időjárási körülmények között is. A gyorstöltés 22 kW-os töltőkészülékkel oldható meg. A töltő szabványos, a személygépkocsik töltésére szolgáló berendezés, ezért a személyautók jól kiépített infrastruktúrája használható. Ez azt is jelenti, hogy nem szükséges külön töltési infrastruktúra létesítése. A fékezési energia visszanyerésére szolgáló innovatív rendszernek köszönhetően (KERS – Kinetic Energy Recovery System – kinetikai energia-visszanyerő rendszer) nincs szükség retarderre. A MidBasic Electrickel a VDL a kis létszámú személyszállítási igényekre válaszol. Az elektromos minibusz Hannoverben, az IAA-n nemcsak megtekinthető, hanem ki is próbálható. P. E.

2016.09.02. 11:26


46

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • BUSZVILÁG

Gyártmányfejlesztés

EvoBus Hungária Kft. – ITK Holding Zrt. Szándéknyilatkozat hosszú távú együttműködésre Az EvoBus Hungária Kft. részéről Jörg Schmidt ügyvezető és Uray Dóra cégvezető, az ITK Holding részéről Kossa György elnök-vezérigazgató szándéknyilatkozatot írt alá, amellyel hosszú távú együttműködés veszi kezdetét, Mercedes-Benz járóképes autóbuszalvázakat az ITK Holding Zrt. karosszálja. A szándéknyilatkozat aláírói: Kossa György (ITK Holding Zrt.), Jörg Schmidt és Uray Dóra (EvoBus Hungária Kft.)

ebrecenben 12 méteres elővárosi és helyközi autóbuszok készülnek már a közeli jövőben. Ehhez az EvoBus GmbH szállít alacsony belépésű Mercedes-Benz alvázakat a legmagasabb környezetvédelmi és emissziós normáknak megfelelő Euro VI-os motorral, automata sebességváltóval, a Mercedes-Benztől megszokott járműbiztonsági és menetstabilizációs rendszerrel.

D

Mercedes-Benz buszok a magyar közösségi közlekedésben Jörg Schmidt, az EvoBus Hungária Kft. ügyvezetője utalt arra, hogy a Budapesten közlekedő buszokkal, a kecskeméti hibrid buszokkal már az elmúlt években jelentős mértékben vett részt a vállalat a magyarországi közlekedésben. Az EvoBusnál azonban nemcsak komplett buszok készülnek, hanem alvázakat is értékesítenek. Az ITK Holding részére a spanyolországi Samano városban működő alvázgyárból érkeznek a járóképes alvázak. Az alacsony belépésű alváz azért is kitűnő választás, mert a rájuk épülő karosszériával a járművek különböző felhasználási területre válnak alkalmassá, elővárosi és regionális vonalakat is el tudnak látni. Az ügyvezető azt is elmondta, hogy az ITK Holding az első EvoBus-auditot, amelynek célja a fejlesztési folyamat és a gyártási technológia kompetenciája volt, sikerrel vette. Magyar hozzáadott érték – Az EvoBus Hungária Kft. és az ITK Csoport együttműködése nem új keletű, buszüzemeltetőként kerültünk kapcsolatba, csuklós autóbuszt is vásároltak tőlünk – mondta Uray Dóra –, eközben megismertük a cég filozófiáját, kultúráját. Tudjuk, érdemes kooperálni velük. Igényként merült fel, hogy az EvoBus a kész buszok értékesítésén túl vegyen részt valamiképp a hazai hozzáadott érték megteremtésében. Alacsonypadlós buszok esetében ez nem lehet-

46 Evobus_ITK.indd 46

séges, de a samarói gyárban 12 és 13 méteres alacsony belépésű alvázat is készítenek. A 13 méteres mellett született döntés, mivel az több feladat ellátására is alkalmas. A főegységek ugyanazok, mint a többi Mercedes-Benz autóbuszban. A Citarókból a Conectókból ismert 936-os motor lehet 210 vagy 260 lóerős, én inkább a nagyobb teljesítmény mellett voksolnék, mivel a busz sok utast szállít majd, a légkondicionálás is alapkövetelmény. Az automata váltónál ZF és VOITH jöhet szóba. A tengelyek ismertek, bizonyítottak már a Mercedes buszokban. Minden biztonsági asszisztens megtalálható lesz bennük, a retardertől az ABSen, az ASR-en, az ESP-n át az elektronikus fékvezérlésig. Az ITK Holding 3D-s tervezési szoftvereket kapott az EvoBustól, ez alapján kezdhetik a munkát. A busz készülte során többször lesz ellenőrzés. Az EvoBus szakemberei szigorúan kontrollálják azon rögzítési pontokat is, ahol az alváz és a karosszéria találkozik. A végterméknek alapos vizsgálatokban lesz része, a komplett járművet egy checklista alapján pontról pontra ellenőrzik. Ha a prototípust rendben találják, kezdődhet a sorozatgyártás. A minőség-ellenőrzések azonban továbbra sem maradnak el. Hosszú távú együttműködés szerepel a szándéknyilatkozatban. Az ITK és persze mi is felfutást szeretnénk, de a piac dönt majd, minden attól függ, a belföldi piac, a közlekedési szolgáltatók mennyire fogadják el a terméket! A buszépítés szempontjai A debreceni épülő buszgyár, a majd ott készülő buszok híre sokakat meglepett, jóllehet nem új szereplőről van szó ebben az ágazatban. – Az ITK Csoport 2002 óta van jelen a közlekedésben. A közösségi közlekedésbe eddig már 15 milliárd forintot fektettünk be. Üzemeltetőként „találkoztunk” nagy buszgyártókkal. Úgy vélem, mindennek kell legyen tradíciója, anélkül nem lehet kialakítani folyamatokat, minőségbiztosítást, gondolkodást… Nálunk igen sok tapasztalat gyűlt össze az évek során. Senki ne higgye, a buszgyártás egy hirtelen jött ötlet! Egy gazdasági

társaság mindig számot vet a piaci lehetőségekkel, ez alapján dönt beruházásokról, fejlesztésekről. A kormány szándéka, a júniusban közzétett Nemzeti Buszgyártási Stratégiája csak segítette, megerősítette döntésünket. Az ipart támogatni szükséges, hiszen csak akkor képes a hozzáadott érték erősítéséhez, a GDP növekedéséhez hozzájárulni – hangsúlyozta Kossa György. Olyan járművet szeretnénk gyártani, amely megbízható, funkcionális, ár-érték arányban a közösségi közlekedés számára elérhető! Ez fontos szemlélet részünkről. A jól kihasználható alacsony belépésű busz remélem, mindenki tetszését elnyeri. A tervek elkészültek, de 2017 tavaszáig, a bemutatóig nem szeretnénk nyilvánosságra hozni. Büszkék vagyunk arra, hogy cégcsoportunk az EvoBus auditján megfelelt, hiszen ez biztosította számunkra a nagy múltú nemzetközi partner szándéknyilatkozatának aláírását. Az audit nekünk és a külvilág részére azt bizonyította, cégünk mindazon műszaki tudással, kapacitással, szakmai múlttal rendelkezik, ami megfelel az EvoBus-elvárásoknak, és elkötelezettségnek sem vagyunk híján. Ennek megfelelően cégcsoportunk meglévő képességeit bővítve mintegy 50 millió eurót fektet be ebbe a projektbe. Szándékaink szerint jelentős arányban vesszük igénybe magyar beszállítók szolgáltatásait. Számos magyar céggel vagyunk kapcsolatban, így volt ez eddig is, így lesz a jövőben is. Nyilván minősítjük ezeket a vállalkozásokat, hiszen számunkra fontos, hogy biztos beszállítói partnerhálózatunk legyen. Mindemellett a külföldi beszállítók sem kerülhetők ki, hiszen vannak olyan termékek, amelyek Magyarországon nem készülnek. Új iparág a keleti térségben Dr. Papp László, a cívisváros polgármestere a sajtótájékoztatón elmondta, ezzel a szándéknyilatkozattal új gazdasági terület, új lehetőség nyílt meg Debrecen és az ország keleti régiója számára, az ország egykor nagy jelentőséggel bíró, világszínvonalat képviselő iparága, a magyar autóbuszgyártás Debrecenben új otthonra talált. A beruházás 350 új munkahelyet hoz létre a megyeszékhelyen. Bár a járműgyártásnak nincs múltja Debrecenben, ennek ellenére kiváló befektetési helyszín közúti kapcsolata, repülőtere, összességében a jó megközelíthetősége révén, emellett széles képzési spektrummal rendelkezik akár a szak-, akár az egyetemi képzést tekintve. További fontos szempont az ITK Holding és Debrecen kapcsolata, ami hosszú évekre nyúlik vissza, hiszen 2009-től a helyi közlekedési vállalattal együttműködve az ITK jelentős mértékben kivette részét a város közösségi közlekedésébôl. A szándéknyilatkozat azért is nagy jelentőségű, mert új iparág jelenhet meg a térségben. Kívánom, sikerüljön újjáéleszteni a magyar autóbuszgyártást, legyen ez a gazdasági együttműködés a magyar ipar és Debrecen sikertörténete! P. E.

2016.09.02. 9:34


BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

Kravtex-Kühne Csoport felmérést végzett üzemeltetői körében a városi és a helyközi csuklós autóbuszok használatáról. Aki gyakran jár az utakon, láthatja, gyakran egykét utassal közlekednek csuklós autóbuszok. A felmérés is ezt a tapasztalatot támasztotta alá: vidéki városokban és a helyközi forgalomban közlekedő csuklós jármûvek kihasználtsága megdöbbentően alacsony! Ezek az autóbuszok egyre kevesebb kilométert tesznek meg, és legfeljebb csak a csúcsidőkben kihasználtak, ugyanakkor fenntartásuk nagyon sokba kerül. Több regionális központnál pedig már úgy látják, a csökkenő utasszám miatt már a csúcsforgalmi időszakban sincs igazán szükség rájuk. Az országban legalább 100 olyan csuklós busz van, amelyet kényszerből tartanak a szolgáltatók, jóllehet nagyon sokba kerülnek, az utasok számára sem biztosítanak kényelmes utazást, többek között magaspadlós voltuk miatt sem. Idős koruk miatt gondot jelentenek a forgalomszervezőknek, és akkor a környezetszenynyezésről még nem is szóltunk.

A

Csuklóst helyettesítő kísérletek A csuklós buszok kiváltására már több országban is történtek kísérletek. Próbálkoztak 13,5 méteres buszokkal, amelyek viszont nehézkesnek bizonyultak a városi alkalmazásban (a kanyarodásuk miatt), a férőhelyeket tekintve sincs előnyük a csuklósokkal összehasonlítva. A másik ötlet a 14,5 méteres, 3 tengelyes busz volt, amely viszont hosszúsága, a kormányzott 3. tengely tömegnövekedése és az ez miatti többlet-üzemanyagfogyasztás miatt maradt alul a csuklósokkal szemben. Új hosszúságú magyar fejlesztésű városi és helyközi buszok A Kravtex-Kühne Csoport új hosszúsággal lepte meg az üzemeltetőket: 13 méteres Credo Econell és Credo Econell CiTY buszokkal. Az új buszkoncepció máris rekordernek számít a kéttengelyes, könnyűszerkezetű buszok között! A Credo Econell 13 alacsony belépésű, nyújtott elővárosi busz lehet peronos vagy peron nélküli, 49, illetve 53 ülőhellyel. Az állóhelyek száma 46 vagy 39, így az utasférőhelyek száma 95, illetve 92. A Credo Econell 13 CiTY alacsony belépésű, nyújtott városi autóbusz 37-39 utasüléssel készül majd, ez meghaladja az Ikarus 280 típusú csuklós járművek ülőhelyszámát. Álló utasok 79-75-en lehetnek. Az akár 4 méter hosszú peronrész maximalizálja a befogadóképességet. Végül is a Credo Econell 13 CiTY utaskapacitása 116-114, amely mérnöki bravúrnak is tekinthető.

47

Autóbusz-fejlesztés

Kravtex-Kühne Csoport – 13 méteres, nyújtott buszok Magyar buszgyártó újdonsága válthatja a kiszolgált csuklós buszokat A legnagyobb magyar buszgyár új fejlesztésű buszai alternatívát kínálnak az öreg csuklós buszokat üzemeltető közlekedési társaságok részére. ötvözik, ezért a használhatóság, a gazdaságosság terén sincs okuk szégyenkezésre a Kravtex-Kühne Csoport fejlesztőinek, tervezőinek, világviszonylatban is megállják a helyüket! A buszok hosszméretük növelésével sem vesztik el a saját tömeget tekintve szerzett relatív előnyt, így a kategóriában szokásos tömegnél legalább 1 tonnával könnyebbek az új Credo 13 buszok. Az alacsony saját tömeg köztudottan jelentős üzemanyag-megtakarítást hoz. A Credo 13 buszok abban is különlegesek, hogy ebben a kategóriában nincs olyan busz, amely 37-39 ülés mellett 73-75 állóhelyet kínál, és még ott egy másik rekord, a 4 méteres peron. Az új fejlesztésű városi buszokban 3 darab kétszárnyú, befelé nyíló bolygóajtó van, ez az ajtóelrendezés és ajtókialakítás minden városi alkalmazásra megfelelővé teszi a Credo Econell 13 CiTY-t. A 13 méteres Econell buszok a kocsitest legnagyobb részében alacsonypadlós kivitelűek, ezért a mozgásukban korlátozottak számára ugyanúgy használhatók, mint a teljes hosszában alacsonypadlós járművek. A városi modellben az álló utasok számára a padlófelület mintegy 80 százaléka alacsony padlószinten van. A csökkentett magasságú hátsó, mindöszsze 800 mm-es sík padlóhoz két kényelmes lépcső vezet. Ráadásul – mivel a padló teljesen sík – az állóhelyek itt is teljes értékűek. Az új Credók is a Kravtex-hagyományokhoz hűen 19,5 colos kerekeken futnak majd. A ke-

rékjárati dobok ennek következtében alacsonyak, és persze a futóműrendszer miatt is, ennek következményeképp a dobogóra helyezett ülések kényelmesen hozzáférhetők, az ülések között nem alakulnak ki holtterek. A gépészeti kialakítás miatt a dobogók mindenképp szükségesek, de ezek minimalizált méretűek, az ülések kényelmesen hozzáférhetők, a beülési magasságok kicsik. Új buszok a vidéki városokba is A 12 méteres buszokkal összehasonlítva a 13 méteres Credo buszok valamivel magasabb árszintűek, de országszerte legalább 100, elöregedett csuklós busz kiváltására lennének megfelelőek. Ha ez megtörténne (remélhetőleg így lesz!), akkor a főváros után a vidéki városok is új buszokhoz jutnának, ezzel a buszjáratok üzemeltetési költségei csökkenhetnének, az utasok pedig akadálymentes, kényelmes, korszerű, környezetbarát járművekre szállhatnának fel nap mint nap. A Kravtex-Kühne Csoport Magyarország legnagyobb buszgyártója, már 1400-nál is több Credo buszt adtak át, a Volánok helyközi buszflottájában már közel 20 százalékos a Credo buszok aránya. Sokszor elhangzott már, de nem árt újra és újra elmondani, leírni: a sorozatgyártás élvonalbeli technológiájú, a vételárarányos magyar értékhányad akár 75-80 százalékos. Az sem elhanyagolható tény, 1 busz 4 munkahelyet teremt! T.-P.

Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter június 10-én, a mosonmagyaróvári Credo autóbuszgyár átadásán jelentette be, hogy a kormány véglegesítette és elfogadta a következő évekre szóló Nemzeti Buszgyártási Stratégiát. A Credo buszok 13 méteres termékvonalának fejlesztése összhangban van ezzel a stratégiával. A Kravtex-Kühne Csoport a bejelentés óta a koncepcióhoz igazította kutatási-fejlesztési stratégiáját, a magyar gyártók közül elsőként új modellekkel is reagált – a várható piaci bővülésre

Előnyök megtartásával Az új, 13 méteres Credo buszok az alacsony belépésű autóbuszok legjobb tulajdonságait

47 KravtexKuhne.indd 47

2016.08.31. 13:50


48

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZAKMAI FÓRUM

NiT Hungary hírek

Negyvenen már a legjobbak között! Lezajlottak az online selejtezők az „5 tengelyen – biztos kézzel!” közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai megmérettetés több száz jelentkezője között. A NiT Hungary, azaz a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete és az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottsága által szervezett országos kamionverseny október 1-jén megrendezendő döntőjére és a szeptemberi elődöntőkre a szervezők már összeállították a feladatok listáját és azt ígérik: idén is óriási kihívás lesz a verseny a negyven továbbjutónak! ezajlottak az online selejtezők az „5 tengelyen – biztos kézzel!” közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai megmérettetésre, ahol idén is keressük a legrátermettebb magyar kamionsofőrt, így már megvan a negyven továbbjutó, akik az elődöntőkben, majd később a döntőkben mérhetik össze a tudásukat. A több száz jelentkező közül online elméleti teszttel választottuk ki azt a negyven versenyzőt, akiknek az elméleti megmérettetésen kívül számos ügyességi, és vészhelyzet-elhárítási, vezetéstechnikai feladatot kell minél kreatívabban és gyorsabban megoldania az elődöntők alkalmával. Az októberi döntőben tíz versenyző mérheti össze elméleti és vezetési tudását, és közülük kerül ki „Magyarország

L

legjobb Kamionsofőrje”, aki a nettó 1 millió forint fődíj boldog tulajdonosa is lehet. A NiT Hungary és az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottsága által szervezett kamionverseny célja a legjobb vezetéstechnikai tudású versenyző elismerése mellett a közlekedésbiztonság, a közúti partnerség és a gépkocsivezetői szakma presztízsének erősítése. Az esemény rangját, színvonalát emeli a MOL Magyarország, amely a verseny üzemanyag-beszállítója, valamint a Pappas Auto Magyarország Kft., és a bicskei telephelyét az elődöntőhöz rendelkezésre bocsájtó Schmitz Cargobull Magyarország Kft. Előbbi a Mercedes Actros nyerges vontatót, míg utóbbi a félpótkocsit biztosítja a feladatok

végrehajtására. A versenysorozat az ORFK – OBB és a Közúti Közlekedési Akcióprogram főtámogatásával valósul meg. Mind a bicskei, mind a zsámbéki pályákon nagy kihívásokra számíthatnak a versenyzők. „Mi tervezzük meg a feladatokat, de még nekünk is megemelkedik a pulzusszámunk, amikor teljesítenünk kell” – mondta Csekő István, a feladatokat megtervező szakemberek egyike. „Minden évben komoly közlekedésbiztonsági és ügyességi feladatoknak kell megfelelnie az indulóknak, amelyek túlmutatnak azon, amit egy „átlagos” sofőrtől el lehet elvárni. Tavaly például az egyik elődöntő során volt olyan vezetéstechnikai feladat, amelyet bekötött szemmel, érzésre kellett teljesítenie a versenyzőknek. Idén is készülünk egy-két meglepetéssel, nem fognak unatkozni sem az indulók, sem a szurkolók” – ígérte Csekő István. A zsámbéki drivingcamp Hungary pályáján megrendezendő döntő még izgalmasabbnak ígérkezik. A döntőben ugyanis olyan kvalitásokról kell tanúbizonyságot tenni, amelyek a nem hétköznapi vezetéstechnikai helyzetek megoldásában játszanak szerepet. „Kimondott veszélyhelyzeteket is szimuláltunk a feladatok között a korábbi években, volt például, amikor égő autóból kellett a beszorult sofőrt kimenteni. A kihívás idén is komoly próba elé állít-

ja majd a jelentkezőket” – ígérte a szervező. A nívós kamionos versenyre egyetlen nőként Vajai Andrea jelentkezett, aki így képviseli a gyengébbik nemet, aki határozott fellépésével és céltudatosságával méltó ellenfél lehet férfi versenytársai számára. „Nem félek azonban a kihívásoktól, ha kérdezik, hogy miben hiszek, mindig azt mondom, hogy magamban” – árulta el Andrea. „Csodálkozom, hogy egyelőre nincs több női jelentkező, ugyanakkor gyanítom, hogy az olyan technikai részektől vannak megijedve, mint az átakasztás, tolatás, pedig mindez csak gyakorlat kérdése. Én is a párommal kezdtem el a szakmát, szombatonként eljártunk gyakorolni, amellyel igazi rutint szereztem”– tette hozzá. A Magyarországon található mindössze néhány tucat női kamionsofőr közül az eddigi három kihívássorozatra összesen két női versenyző jelentkezett. „Arra bátorítanám a nőket a szakmában, hogy jövőre többen jelentkezzenek, hiszen rendelkeznek mindazzal az elméleti és gyakorlati tudással, precizitással, amelyek a verseny megnyeréséhez szükségesek! Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a nők rendkívül kitartóak, szorgalmasak, képesek energiákat mozgósítani egy cél eléréséhez, így semmi akadályát nem látom annak, hogy egy hölgy legyen a jók között a legjobb” – mondta el Dittel Gábor, a főszervező NiT Hungary ügyvezető főtitkára. Farkas Károly NiT Hungary 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5. Tel.: 264-5040, 264-5045 www.nit.hu

Elődöntők: 2016. szeptember 10. (szombat) – Bicske 2016. szeptember 11. (vasárnap) – Bicske 2016. szeptember 17. (szombat) – Bicske 2016. szeptember 18. (vasárnap) – Bicske Döntő – Családi nappal egybekötve 2016. október 1. (szombat) – Zsámbék További információk: www.5tengelyen.hu

48-49 nit.indd 48

2016.08.31. 13:50


SZAKMAI FÓRUM • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

Sikert értünk el az illetéktörvényben!

TILTAKOZUNK AZ ÚJ FRANCIA SZABÁLYOZÁS ELLEN Ipartestületünk levélben fejezte ki tiltakozását a francia nagykövetségnek a magyar fuvarozó vállalkozásokat is sújtó, július 1-jétől hatályos rendelet ellen, amely a kiküldetést teljesítő munkavállalók számára a francia minimálbér alkalmazását írja elő, valamint a külföldi vállalkozások számára súlyos adminisztratív terheket is jelent.

rendelkezések a jogértelmezésen felül más szempontból is aggályosak: a francia végrehajtási szabályozás a külföldi fuvarozó vállalatok számára súlyos adminisztratív terheket is jelent. Jelen szabályozás szerint minden külhonos fuvarozó gépkocsivezetője részére kötelező kiállítani, és a járművön tartani egy munkáltatói Kiküldetési Igazolást, melyet legalább 6 havonta meg kell újítani. Ha az szükséges, a tagállami szinten eltérő gépkocsivezetői munkabéreket a francia szabályozásnak megfelelés érdekében felül kell vizsgálni, és a bérszerkezetet úgy kell kialakítani, hogy az megfeleljen a francia munkajogi szabályozásnak. A hatósági ellenőrzések megkönnyítése érdekében minden külhonos szolgáltatónak rendelkeznie kell egy franciaországi hivatalos képviselővel, akihez rendszeresen el kell juttatni mindazon közelebbről meg nem nevezett munkaügyi okmányok francia nyelvű másolatát, mellyel igazolható, hogy munkavállaló gépkocsivezetőik a francia területen teljesített munkavégzésre legalább a francia minimális átlagbérnek megfelelő bérezésben részesültek. További információk a szükséges tudnivalókról a NiT Hungary weboldalán! www.nit.hu

A

49

A NiT Hungary határozott szakmai fellépésének eredményeképpen kedvezően változik az illetéktörvény a fuvarozó vállalkozások számára. z illetékekről szóló törvény alapján 2016. január 1-jétől mentes a visszterhes vagyonátruházási illeték alól a gépjárműadóról szóló törvény szerinti autóbusz, nyerges vontató és tehergépjármű, továbbá a pótkocsi –, gazdálkodó szervezet (vállalkozás, egyéni vállalkozó) általi megszerzése. A kedvező illetékszabály – 2016. június 16-ig – kizárólag az említett vagyontárgyak tulajdonjogának megszerzésére vonatkozott, a vagyoni értékű jog szerzésére (például az üzembentartó bejegyzése) nem terjedt ki. Szervezetünk levélben fordult 2016. február 26-án Tállai András parlamenti és adóügyekért felelős államtitkárhoz, kérve az illetékmentesség kiterjesztését a gazdálkodó szervezet által megszerzett haszonjárművekkel kapcsolatos vagyoni értékű jogok megszerzésére, mivel álláspontunk szerint a jogszabály-módosítás az eredeti jogalkotói szándékkal ellentétben féloldalasra sikeredett. A NiT Hungary szakmai érveinek hatására az adótörvények dótörvények évközi módosítása során az Országgyűlés rendezte ezte az illetéktörvény ide vonatkozó előírását. 2016. június 16-i hatállyal a gazdálkodó szervezetek nem csak a haszongépjárművek járművek tulajdonjogának, hanem e járművek vagyoni értékű kű jogának megszerzésekor is érvényesíthetik a visszterhes vagyonátruházási illetékmentességet.

A

F. K.

48-49 nit.indd 49

2016.08.31. 13:50


50

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZAKMAI FÓRUM

MKFE-hírek

Fuvarozókat érintő változások A közelmúltban módosítottak egyes adó-, illetve más, kapcsolódó törvényeket

A nyár folyamán jelent meg az egyes adótörvények és más kapcsolódó törvények, valamint a Nemzeti Adó- és Vámhivatalról szóló 2010. évi CXXII. törvény módosításáról szóló 2016. évi LXVI. törvény. Több olyan változtatás került elfogadásra, amelyek érintik a fuvarozó vállalkozásokat, többek között rendezésre került a vagyonátruházási illeték és döntés született a jövedéki adóról is. A fuvarozóknak leginkább fontos változásokat dr. Kovács Gyula, az MKFE jogi igazgatója foglalta össze. ■ Változott a személyi jövedelemadóról szóló 1995. évi CXVII. törvény kiküldetésre vonatkozó értelmező rendelkezése. Kiküldetés (kirendelés): a munkáltató által elrendelt hivatali, üzleti utazás, ide nem értve a munkába járással kapcsolatos utazási költségtérítésről szóló kormányrendelet szerinti munkába járást, a lakóhelyről, tartózkodási helyről a munkáltató székhelyére, telephelyére történő oda- és viszszautazást. A korábbi szabályozáshoz képest tehát kimaradt a meghatározásból a munkaszerződés szerinti munkahelytől eltérő munkavégzés. Mindenesetre az Szja. törvény 3. számú melléklete szerint lényegében minden engedélyhez kötött árufuvarozási vagy személyszállítási szolgáltatás keretében végzett belföldi vagy külföldi fuvar-, illetve személyszállítási feladatban részt vevő gépkocsivezető és árukísérő e tevékenysége kiküldetésnek tekinthető. Tehát a szabályozás tevékenységhez és munkakörhöz köti az év eleje óta emelt összegű napidíjátalányt, kiküldetésnek ismerve el a tulajdonképpen utazó munkavállaló rendszeres munkavégzését. ■ Erre az évre vonatkozóan módosult a jövedéki adóról és a jövedéki termékek forgalma-

50-51 mkfe.indd 50

zásának különös szabályairól szóló törvény (2003. évi CXXVII. tv.), a jövőre vonatkozóan pedig új jövedéki törvény (2016. évi LXVIII. tv.) kerül bevezetésre, fokozatos – 2016. november 1-jei, 2017. január 1-jei, illetve július 1-jei – hatálybalépésekkel. A kereskedelmi gázolaj után megfizetett, az üzemanyagtöltő állomáson forgalmi rendszámra szóló üzemanyagkártyával megvásárolt, az adó-visszaigénylésre jogosult magyarországi telephelyén üzemanyag-tárolásra rendszeresített – a tankolt mennyiséget rendszámonként, valamint a tankoló jármű kilométeróra állását rögzítő – üzemanyag-tankoló automatával ellátott üzemanyagtartályból elektronikus mérőeszközön keresztül betöltött kereskedelmi gázolaj után az adó mértékétől függően literenként 7 Ft, illetve 17 Ft visszaigényelhető. Az előbbi összeg akkor alkalmazható, ha a kőolaj világpiaci ára meghaladja az 50 USD/hordó értéket és az adó mértéke 110 350 Ft/1000 l, az utóbbi pedig akkor, ha a kőolaj világpiaci ára nem haladja meg az 50 USD/hordó értéket és az adó mértéke 120 350 Ft/1000 l. Az új jövedékiadó-törvény szerint 2017. január 1-jétől már nem kell rögzíteni a kilométeróra állását, de a visszaigénylés szabályai egyébként – az adómértékhez

kötöttség és a mérték tekintetében – nem változnak. ■ Változnak a gépjárműadóról szóló törvénynek a külföldiek részére kiadott fuvarengedélyek utáni adó megfizetésének szabályai is. Az adó első alkalommal való átutalása előtt az adózó vagy képviselője legalább 10 nappal megelőzően köteles az állami adó- és vámhatóságnál az e célra rendszeresített nyomtatványon bejelentkezni. Az adót az adózó vagy pénzügyi képviselője – a tehergépjármű Magyarország területére való belépését legalább 2 munkanappal megelőzően – átutalással fizeti meg. Az átutalás közleményrovatában – a következő sorrendben – rögzíteni kell az adózó adószámát, a fuvarozási engedély sorszámát az országkóddal együtt, a tehergépjármű rendszámát, valamint loco fuvarozás esetében az „L”, míg tranzit vagy 3. országos fuvarozás esetében a „T” betűjelet. Az adófizetés tényét az adózó (gépjárművezető) az átutalás megtörténtét bizonyító irattal igazolja, melyet magyarországi közlekedése során járműokmányként köteles megőrizni. Az adót az állami adó- és vámhatóság külföldi gépjárműadó számlája javára kell megfizetni. További változás az adómegfizetés ellenőrzésének szabálya-

iban: az adóhiányt és az adóbírságot az adózó átutalással vagy készpénzzel fizeti meg. A készpénz átvételéről az állami adó- és vámhatóság készpénzátvételi elismervényt ad, amely az adófizetési kötelezettség teljesítésének igazolására is szolgál. ■ Az útdíjtörvény (2013. évi LXVII. törvény) több része módosult. A megtett úttal arányos e-útdíjból származó bevétel a központi költségvetés bevételét képezi, az útdíjtörvény 13. § (2) bekezdése szerinti feladatok finanszírozása pedig a globális költségvetési fedezet elve alapján történik. A javaslat ezért megteremti az összhangot az útdíjtörvény rendelkezései között, azzal, hogy a nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999/62/EK irányelv szövegezését átemelve, a rendelkezést a „vagy az e bevétel értékével megegyező összeg” szófordulattal egészíti ki. A módosítás továbbá a vonatkozó EU irányelvvel való összhang megteremtését szolgálja, valamint az államháztartásról szóló törvényre tekintettel biztosítja a rendelkezés végrehajthatóságát. Az útdíjtörvény eddigi rendelkezése szerint a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumnak az e-útdíjból származó, illetve az útdíj meg nem fizetése miatt kiszabott bírság bevételekről – kérés esetén – tájékoztatást kell nyújtania az úgynevezett Társadalmi Egyeztető Szerv részére. Tekintve, hogy bírságból származó bevételek felhasználásáról a vonatkozó EU irányelv nem rendelkezik, továbbá, hogy az e-útdíj meg nem fizetése miatt a központi költségvetésbe befolyó bírságbevétel nem választható el a más jogcímen (gyorshajtás stb.) befolyó bírságbevételektől, indokolt a jogszabályi összhang megteremtése az erre vonatkozó szövegrész elhagyásával. ■ Rendezték a haszongépjárművek vagyonátruházási illetékének kérdését. Problémát jelentett eddig, hogy a haszonjárművekre a vagyonátruházási illeték alól ez év elejétől biztosított mentességet a hatósá-

2016.08.31. 13:51


SZAKMAI FÓRUM • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

gok tévesen értelmezve csak a tulajdonszerzés esetére alkalmazták, lízingkonstrukció keretében történő szerzésre nem. Az illetéktörvény szövegének módosítása rendezte ezt a kérdést. A módosított rendelkezés kimondja, hogy a gépjárműadóról szóló törvény szerinti autóbusz, nyerges vontató és tehergépjármű, továbbá a pótkocsi tulajdonjogának, vagyoni értékű jogának gazdálkodó szervezet általi megszerzése mentes a vagyonátruházási illeték alól. Ennek végrehajtása folyamatban van. ■ Módosult a megváltozott munkaképességű személyek ellátásairól és egyes törvények módosításáról szóló 2011. évi CXCI. törvény. Változik a rehabilitációs hozzájárulás mértéke az eddigi fix 964 500 Ft-ról „a tárgyév első napján a teljes munkaidőben foglalkoztatott munkavállaló részére megállapított alapbér kötelező legkisebb összegének kilencszeresére”. A munkaadó a megváltozott munkaképességű személyek foglalkozási rehabilitációjának

50-51 mkfe.indd 51

elősegítése érdekében rehabilitációs hozzájárulás fizetésére köteles, ha az általa foglalkoztatottak létszáma a 25 főt meghaladja, és az általa foglalkoztatott megváltozott munkaképességű személyek száma nem éri el a létszám 5 százalékát (a továbbiakban: kötelező foglalkoztatási szint). A hozzájárulás mértéke változott most: a fix összeg helyett a mindenkori minimálbér összegének kilencszeresét kell fizetni. Ez nemcsak a fuvarozókra, hanem szakmától függetlenül minden munkáltatóra vonatkozik. A minimum ekkora létszámú vállalkozások esetén az adminisztratív területekre és egyéb irodai, porta- vagy diszpécserszolgálati tevékenységekbe vonhatók be a megváltozott munkaképességű személyek. Az a vállalkozás, amely 25 fő felett nem alkalmaz ilyen munkaerőt, hozzájárulást fizet. ■ Változik a közszolgálati tisztviselőkről szóló 2011. évi CXCIX. törvény. Lehetővé válik, hogy a munkáltatói jogkör gyakorlója a kizáró-

lag helyszíni hatósági ellenőrzési tevékenység ellátására irányuló kormányzati szolgálati jogviszony létesítéséhez követelményként – a főszabálytól eltérően – középiskolai végzettséget is megállapíthat. Erre azért volt szükség, hogy a Kormány által határozattal elrendelt közúti ellenőrző tevékenységet végző akciócsoport állománya feltölthető legyen a feladat ellátására alkalmas, középfokú végzettségű személyekkel. ■ Több ponton változik a Munka Törvénykönyve. Mindenekelőtt lehetővé válik, hogy a munkáltató a védettséget élvező munkavállalóval szemben közölt felmondást az utóbb tudomására jutott tények alapján viszszavonja. A napi pihenőidő szabályai kiegészülnek: A napi munka befejezése és a következő munkanapi munkakezdés között legalább tizenegy óra egybefüggő pihenőidőt (a továbbiakban: napi pihenőidő) kell biztosítani. A napi pihenőidő időtartama legalább nyolc óra

51

a) az osztott munkaidőben, b) a megszakítás nélküli, c) a többműszakos vagy d) az idényjellegű tevékenység keretében foglalkoztatott munkavállaló esetében. A napi pihenőidő, ha az a nyári időszámítás kezdetének időpontjára esik, legalább tíz, abban az esetkörben, amikor egyébként nyolc óra, legalább hét óra. A két egymást követően beosztott napi pihenőidők együttes tartama legalább huszonkét óra. A készenlétet követően nem kell pihenőidőt beosztani, ha a munkavállaló munkát nem végzett. A Munka Törvénykönyvének ezeket a rendelkezéseit 2017. január 1-jét követően kezdődő munkaidőkeret, elszámolási időszak vagy közölt munkaidő-beosztás tekintetében kell alkalmazni. Változtak továbbá azok a szabályok, amelyek arra az esetre vonatkoznak, ha a külföldi munkáltató – harmadik személlyel kötött megállapodás alapján – a munkavállalót Magyarország területén foglalkoztatja. dr. Kovács Gyula az MKFE jogi igazgatója

2016.08.31. 13:51


52

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • SZAKMAI FÓRUM

KTI – Tudomány a gyakorlatban

Változások, változatosságok a városi autóbuszok kialakításában 1. rész Pénzes László tudományos munkatárs tanulmánya, KTI – Környezetvédelmi és Fenntarthatósági Kutató Központ Befogadóképesség – ülőhely/állóhely – utaskomfort Ahogy a helyi autóbusz-közlekedést biztosító társaságok beszerzései nyomán folyamatosan frissül a járműállomány – amely még nemrégiben, sok esetben, egyegy térségben már-már muzeálisnak volt tekinthető – egyre nagyobb lesz a változatosság mind a közlekedő típusok, mind azok kivitele terén. A változásokat pedig nem minden esetben kíséri osztatlan elismerés. A két részben megjelenő összeállításban képet kívánunk adni a Közlekedéstudományi Intézetben (KTI) az elmúlt években végzett vizsgálódások, elemzések alapján leszűrt tapasztalatokról, illetve támpontot a járműspecifikáció és a beszerzés paraméterei tekintetében. A járművek sokfélesége, illetve a megfelelősége kapcsán kiemelten a helyi közlekedésben alkalmazott járműveket érdemes elemezni, a bel- és külföldi forgalomban nagyobb távolságokra közlekedő eszközök (az egykori Volán társaságok tapasztalatai ezt mutatják) általában nem csak az általuk specifikált kivitelű, új járművek esetében, de a használtan beszerzetteknél is kielégítik, kielégítették az igényeket. A helyi forgalomban viszont sokszor utaspanaszok forrásai lettek a külföldön bevált autóbuszok. Egészen az ezredfordulóig – egy, nem országosan jellemző csehszlovák típus (Karosa SM11) beszerzésétől eltekintve – az autó-

buszok jellemzően az Ikarustól érkeztek. Bár mind a 200-as, mind a 400-as családnak voltak kiviteli változatai, sőt az ezredfordulón ezekhez kapcsolódtak az IkarusEAG E94 típusának továbbá a győri RÁBA Premier típusának szóló és csuklós változatai, de a paletta azért viszonylag egységes volt. Amikor viszont megkezdődött az eleinte használtan érkező nyugati típusok jelentősebb üzembe állítása, egyszeriben nagyon vegyes összkép alakult ki. A nem német területről behozott, és a városi igényeket jobban kielégítő (belga, holland, svéd, stb.) autóbusz mellett a zömmel a német piacról érkező járműveket – befogadóképességi és üléselrendezési adottságok miatt – így elsősorban a helyközi forgalom vette fel. A későbbiekben (lényegében 2004-től, amikor a fővárosba megérkezett az első VOLVO 7700-as flotta) viszont már hazai specifikáció szerint gyártott import járművek is állományba kerültek. Ez napvilágra hozott néhány gondot. Itt most csak az utastér befogadóképessége, kialakítása tekintetében kívánjuk értékelni a kialakult helyzetet, egyéb problémákra most nem térnénk ki. Az alacsonypadlós autóbuszoknál fontos kérdés, hogy a statikai követelmények miatt – bár a járópadló 400 mm alatti szinten helyezkedik el –, a járópadló síkja felett (ha megszakításokkal is), még további tartószerkezet beépítése szükséges, esetleg hosszanti megszakításokkal. Ebből aztán adódhatnak olyan ellentmondá-

sok, hogy van olyan városi autóbusz, amely „alacsonypadlós”, ám egyetlen olyan utasülés sincs benne, amely az autóbusz padlószintjén helyezkedne el. Az elmúlt 100 év… Az autógyártás termékeként az autóbusz-közlekedés jelentősebb fejlettséget Európa és világszerte is az I. Világháború derekára (1915–1916) ért el. Ekkorra alakult ki az a gépészeti elrendezés, amely még négy évtizedig általános volt az autóbusz-építésben: az acélprofilokból összeállított – egyenes, vagy több ponton ívelt – létraalváz; laprugókötegeken felfüggesztett, kovácsolt hídtestek; az alváz elején, a motorsátor alatt, többnyire a sebességváltóval öszszeépített benzin-, később dízelmotor. A hátsó tengelyen (esetleg tengelyeken) levő kerekeket kezdetben lánchajtással, később kardántengellyel hajtották. Az alvázszerkezet, amelyre a karosszériát kezdetben fából, később acélból építették fel, eleinte többnyire anynyiban különbözött csak, hogy a városi kivitelnél – eltérően a távolsági kiviteltől –, a hátsó kerekek mögött gyakran alakítottak ki egy süllyesztett peronrészt. A peronról egy további fellépéssel lehetett elérni az utastér padlóját, amely a vezetőfülke hátfaláig sík volt, esetenként erről csak a kerékdobok nyúltak a padló síkja fölé. Eleinte magának az utastérnek az elrendezése sem sok eltérést mutatott a városokban és a városok közt közlekedő autóbuszokban. Leginkább a villamosokon már kialakult, megszokott, hosszanti elrendezésű üléspadokat találhatták az utasok a nyitott, vagy fedett, de ablaktalan autóbuszokon. A ’10-es évek végén, a ’20-as évek elején már mind a városi, mind a 1. ábra – forrás: Sammlung HOV

távolsági buszokon megjelenik a menetirányba néző ülés. A városi autóbuszokban azonban, az egyik oldalon, továbbra is találkozni a keresztbe néző, hosszanti paddal. Ez az elrendezés a II. Világháború után eltűnik, és csak néhány ülés kerül majd így beépítésre. Az utastér-elrendezésben érdekesség, hogy a hazai közlekedésben néhány, egyébként Európa több országában nem szokatlan megoldás a hazai viszonyok közt teljesen, vagy szinte teljesen hiányzott. Ilyenek például az emeletes autóbuszok, a nyitott hátsó utas peron. A forgalom növekedésével megjelenik a két utasajtó. Az autóbuszok közül kiemelendő az 1933-ban indított óbudai trolibuszvonalon közlekedő Mávag, illetve Ganz által épített, a villamosokhoz hasonló, kétajtós acélkarosszériájú jármű. Ezek utastere már teljesen a mai, korszerű, kétajtós városi autóbuszok képével megegyező. Valójában milyen a mai, „korszerű városi autóbusz” belső elrendezése? Erre nem lehet egyértelmű választ adni. Nagyjából egységes – és közel három évtizeden keresztül változatlan – kép kezdett kialakulni a ’70-es évek elején Németországban. A korábbi években a különböző gyárak sokszor teljesen eltérő méretekkel, elrendezéssel gyártották a kettő- és háromajtós szóló, valamint a három- és négyajtós csuklós autóbuszaikat. A német Közösségi-közlekedési (üzemeltetői) Szövetség (VÖV) ekkor alkotta meg az SL-I, majd a ’80-as években az SL-II autóbuszszabványt, amely számtalan műszaki paraméter mellett néhány ülésrendstandardot is rögzített. Ezek azonban a német használói szokásokhoz, szolgáltatási jellegzetességekhez, stb. igazodtak. Az ezen elvek mentén épített Ikarus 190-es típus (amelynek egy példányát a BKV is üzemeltette 1979-től két évig), emiatt nem nyerte el a főváros tetszését. A legfontosabb eltérés az volt, hogy az egy autóbusszal – ténylegesen, menetrendszerűen – elszállítható utasok számának követelménye NyugatEurópában jelentősen elmaradt a hazai követelményektől. Ugyanak-

Közlekedéstudományi Intézet rovata

52-53 kti.indd 52

2016.08.31. 13:51


SZAKMAI FÓRUM • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

kor kisebb utasterhelés mellett a szóló autóbuszok kétajtós, a csuklós autóbuszok háromajtós kivitele – általában – nem jelentett semmilyen különösebb gondot. A használt buszok importja során hazánkba került alacsonypadlós, konvencionális, azaz kétajtós szóló és háromajtós csuklós autóbuszok gyakorlatilag mind a helyközi járatokon kerültek alkalmazásra. Az 1. ábrán látható, hogy a Németországban városi használatra szánt autóbusz ülésrendje – még csökkentett ülésszám mellett is – a hazai viszonyok közt legfeljebb az elővárosi forgalomban alkalmas. Ráadásul ezek a német szabványbuszok más európai országok városi autóbusz-specifikációira is igen komoly hatással voltak, vannak. Talán az olasz piac eltérő az elrendezés tekintetében, ahol már a ’60-as – ’70-es évektől a városi jellegű autóbuszok két hosszban (10,0/10,5 és 12,0 m) és két kivitelben (U – Urbano és S – Suburbano – azaz városi és elővárosi) készültek. A városi változat háromajtós, de olykor a hosszabb kivitel négyajtós változatú szóló autóbuszt jelent, míg az elővárosiak két ajtóval készülnek. Az ezredforduló táján egyre több német típuson is megjelent a hátsó tengely mögötti ajtó, illetve mindegyik ajtónál a „lépcső nélküli” megoldás is. Itt a „lépcső nélküli” kifejezést valóban idézőjelesen lehet csak leírni. A beépített gépészeti elemek helyigénye miatt ez azt jelenti, hogy a padlóra, az utasfolyosóba valóban a járdáról közvetlen fellépve lehet eljutni, de a jármű hátsó részében elhelyezett ülések megközelítése sokszor meglehetősen nehézkes. Visszatérve a „korszerű”-ség kérdésére, belvárosi forgalomra szánt autóbuszok esetében ismételten felbukkan az egy-, vagy kétoldali, metrójellegű ülésrend, azaz hosszanti beépítésű üléspad. Erre a megoldásra a ’60-as, ’70es években több tervet publikált Finta László, az Ikarus formatervezője is, de pár éve az Irisbus is bemutatott ilyen elrendezéssel tanulmánytervet, és számos designpályázatra beadott terv is tartalmazza ezt a megoldást, így a 2016 nyarán a Mercedes által bemutatott a jövő autóbusza – talán nem

53

2. ábra – forrás: www.media. daimler.eu

meglepő módon – szintén ezt az elrendezést mutatja (2. ábra). Meg kell jegyezni, hogy ez az elrendezésmegoldás, autóbuszokon csak akkor alkalmas, ha a jármű csak mérsékelten dinamikus mozgásokat végez. A keresztben beépített ülésekről ugyan könynyebb az utasoknak felállni, hiszen elegendően tágas a hely, ugyanakkor nehezebb is, mert nincs, vagy csak korlátozott a kapaszkodási lehetőség az egymás mögött elhelyezett ülésekhez képest. Alternatív hajtóanyagok alkalmazása – ennek hatása az autóbusz befogadóképességére Az autóbuszok tömegeloszlását három alapvető tényező határozza meg: a járműszerkezet, a hajtóanyag, vagy a tárolt hajtóenergia és a szállított utasok tömege. E tekintetben az új (alternatív) hajtóanyagok – pontosabban az energiahordozók – több szempontból is kedvezőtlenebb helyzetet teremtenek, mint a már több, mint hét évtizede általánosságban egyedüliként alkalmazott hagyományos megoldás, a gázolaj. A hagyományos energiahordozó gázolaj, folyékony halmazállapotú, így annak tárolótartálya a járműben tetszőleges helyen helyezhető el és tetszőlegesen formálható. Azt a formai változatosságot ugyan az autóbuszok, kamionok tartályai nem érik el, mint amivel a személygépkocsik, kisteherautók esetében találkozhatunk, de azért ma már találkozni olyan megoldásokkal, amelyeket korábban elég szokatlannak tekintettek volna. A szintén folyékony halmazállapotban betöltött, ám speciális, hőszigetelt tartályt igénylő LNG (Liquefied Natural Gas – cseppfolyós földgáz), vagy a gázhalmazállapotban, ám sűrítetten tárolt CNG (Compressed Natural Gas – sűrített földgáz) tartálya célszerűen hengeres kialakítású. A gázhalmazállapotú üzemanyag esetén az eltárolandó készlet pedig – alkalmazkodva a napi futásteljesítményhez – többszöröse a gázolajból tárolandó mennyiségnek.

Ráadásul az LNG szigetelt tartálya, vagy a CNG hajtású autóbusz 4÷6 acél, vagy kompozit tartálya is jelentős többlettömeget okoz. Nettó többletben (tehát az emissziócsökkentő berendezések elmaradó tömegét is figyelembe véve) ez legalább 450–500 kg plusz terhet jelent, miáltal ennyivel csökken az utasterhelhetőség. Akár dízel-hibridről, akár plug-in hibrid járműről beszélünk, nem csekély akkumulátortömeggel is számolni kell. A Kecskeméten közlekedő dízel-elektromos hibridbuszokon csupán 350 kg a gyárilag beépített trakciós akkumulátorok tömege, ám egy közepes méretű elektromos autóbuszon már mintegy 1200–1500 kg tömeget érnek el. Még egy valóban csak szükséghajtásnak tervezett, akkumulátoros troli segédhajtása is igényel még úgy 200 kg többlettömeget – az akkumulátortelep miatt. Az alternatív hajtóanyagok tárolói ugyanakkor többnyire a tetőn, vagy a tetőben kényelmesen elhelyezhetők, a tető hosszában, akár megosztottan is (3. ábra – MAN Lion’s City CNG). Ez alól egyedül a szigetelt LNG tartályok képeznek kivételt. E tekintetben az akkumulátorok jelentenek kellemetle-

nebb feladatot – tehát az üzemeltetői igények kevésbé követhetők le rugalmasan. Az akkumulátorok (még ún. gondozásmentes kivitelben) is kívánnak némi felügyeletet. Az elektromos energia – egy hibrid, nem csupán az elektromos tárolóból működő autóbusznál – tárolható kondenzátorban is, amelynek a gondozásigénye minimális, így probléma nélkül elhelyezhető a tetőben. Ráadásul fajlagos tömege is kedvezőbb még a Lítium-ion akkumulátorhoz képest is. Az LNG tartály(ok) elhelyezésére nem alakult ki még gyakorlat. Ma még csak néhány LNG hajtóanyagú autóbusztípus példányai üzemelnek. Ezek esetében jellemzően a gépészeti térben kap helyet a hengeres, de a CNG gáztartályoknál nagyobb átmérőjű üzemanyag-tároló. Bizonyos konstrukciós határok azért vannak az elhelyezésnél, tehát az üzemeltetőnek – a kedvező tömegeloszlás érdekében – szükséges kompromisszumokat vállalnia az utastér elrendezésekor, és az energiatárolók környezetében szükség lehet az állóhelyek számának rovására az ülőhelyek számát növelni. (Később folytatjuk)

3. ábra – forrás: www.bus.man.eu

Közlekedéstudományi Intézet rovata

52-53 kti.indd 53

2016.08.31. 13:51


54

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • KALEIDOSZKÓP

Pályázat – Szavazzon a haszonjárműpiac szereplőire 12 kategóriában! Képek a camiontruck.hu honlapon

Camion Truck&Bus

Az év haszongépjárműve 2016 pályázat

Fődíj 50 000 forint! 12×20 000 forint kategórianyeremény! A nyertes márkák képviselőitől ajándékot vehetnek át a kategóriájukra szavazó nyertes olvasóink! Továbbá 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk a szavazók között! Huszonegyedik alkalommal hirdetjük meg a Camion Truck&Bus „Az év haszongépjárműve” pá lyázatunkat. Eb ben az évben is szá mítunk olvasóinkra, akik a szakma legkülönbözőbb területein tevékenykednek, és az új évezred fokozódó szakmai és technológiai fejlődését ismerve szívesen szállnak be a márkák és típusok közötti versengésbe. Minden szavazat számít a szívükhöz közelebb álló márka vagy járműtípus nyertesek közé kerülésében. Rajta hát, tegyék győztessé kedvenceiket! Nyeremények A pá lyázatra szerkesztőségünk 50 000 forintos fődíjat sorsol ki. A beérkezett szavazatok alapján dől el, hogy kategóriánként mely típusok nyerik el „Az év haszongépjárműve” címet. A fődíjat azon szavazók közül sorsoljuk ki, akik a legtöbb kategóriában a nyertes járművekre szavaztak.

A győztes márkákra szavazók között kategó riánként nyer tese ket sorsolunk, akik 20 000 forintot, okleve let, éves előfizetést, va la mint a nyer tes márkák képvise lete inek márkaajándé kait ve hetik át. A továbbiakban 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk a beküldők között. Várjuk szavazata ikat! A Magyarországon bemutatott és forgalmazott haszon járművek tizenkét kategóriában versenyeznek. A pá lyázat a magazin augusztusi, szeptemberi és októberi számában jelenik meg. Szavazni – minden kategóriánál egy járművet jelölve – az alábbi szavazólapon, vagy weboldalunkon, a www.camiontruck.hu-n lehet , ahol a versenyző típusokról képekkel, és műszaki paraméterekkel tájékozódhat! Egy szavazótól csak egy szavazó lapot tudunk elfogadni! Sok sikert és eredményes szavazást kívánunk!

Az év haszongépjárműve 2016 – szavazólap Beküldés helye: 1141 Budapest, Mogyoródi út 127/B. Fax: +36 1 370 5018 Beküldési határidő: 2016. november 1. I. kategória Haszongépjármű 2,5 tonnáig

II. kategória Haszongépjármű 2,5–3,5 tonnáig

III. kategória Haszongépjármű 3,5–7,5 tonnáig

IV. kategória Haszongépjármű 7,5–12 tonnáig

I./

II./

III./

IV./

V. kategória Haszongépjármű 12–24 tonnáig

VI. kategória Haszongépjármű 15 tonna felett

VII. kategória Konstrukciós/ terepes nehézjármű

VIII. kategória Terepjáró, Pick-up

V./

VI./

VII./

VIII./

IX. kategória Minibusz, midibusz (9 méterig, 9 főtől)

X. kategória Városi, elővárosi autóbusz

XI. kategória Helyközi / intercity autóbusz

XII. kategória Turistaautóbusz

IX./

X./

XI./

XII./

SZAVAZÓ NEVE:

ÉLETKORA:

FOGLALKOZÁSA:

CÍM:

TELEFON:

E-MAIL:

A pályázó járművek műszaki adatai és képei

camiontruck.hu Szavazzon online!

A szavazólap elküldhető postán, lehet faxolni, e-mail címünkre küldeni, fénymásolni és sokszorosítani! Egy személy egy szavazólappal pályázhat! A Camion Truck&Bus pályázati e-mail címe: cambus@camiontruck.hu Pályázatunk az interneten is megtalálható: www.camiontruck.hu

Az év haszongépjármûve 2016 – az olvasók szavazatai alapján

54-55 Palyazat 2016 cs5.indd 54

2016.08.30. 15:15


KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

I. ka te gó ria Ha szon gép jár mû 2,5 ton ná ig

I/1 Citroën Berlingo I/2 Dacia Dokker Van I/3 Fi at Doblò Cargo Maxi I/4 Ford Transit Connect Van L2 1.5I TDCi I/5 Mercedes-Benz Citan 109 CDI ka/l I/6 Nissan e-NV200 Furgon I/7 Opel Combo Cargo I/8 Peugeot Partner I/9 Renault Kangoo Express I/10 Volkswagen Caddy Alltrack DSG 4Motion 2.0 TDI

II. ka te gó ria Ha szon gép jár mû 2,5–3,5 ton ná ig

II/1 Citroën Jumpy II/2 Fiat Talento II/3 Ford Transit Custom Van L2H1 2.0 TDCi 130 LE II/4 Isuzu LS 35 II/5 Iveco Daily 35S17 A8 V II/6 Nissan NT400 Cabstar II/7 Mercedes-Benz Vito 114 CDI ka/l II/8 Opel Vivaro II/9 Peugeot Expert II/10 Renault Trafic II/11 Toyota ProAce II/12 Volkswagen Transporter T6

III. ka te gó ria Ha szon gép jár mû 3,5–7,5 ton ná ig

III/1 Citroën Jumper III/2 Ford Transit Ccab Trend L4 2.8/470 2.0 TDCi 170 LE RWD III/3 Isuzu P 75 III/4 Iveco Daily 70C17 III/5 Mercedes-Benz Sprin ter 316/43 CDI ka

III/6 III/7 III/8 III/9

Opel Movano Peugeot Boxer Renault Master Renault Trucks D Cab 2 m

IV. ka te gó ria Ha szon gép jár mû 7,5–12 ton ná ig

IV/1 DAF LF LA IV/2 Isuzu F 12 IV/3 Iveco Eurocargo MLL120E25 IV/4 MAN TGL 12.250 LX IV/5 Mercedes-Benz Atego IV/6 Renault Trucks D Cab 2,1 m / 4x4 IV/7 Volvo FL 4x4

VII. ka te gó ria

X. ka te gó ria

Konstrukciós/terepes nehézjármû

Városi, elôvárosi autóbusz

VII/1 DAF CF FAD VII/2 Ford Trucks 4142/8x4 VII/3 Iveco Trakker HiTrack AD410T50 VII/4 MAN TGS 41.440 8×6 BB VII/5 Mercedes-Benz Arocs VII/6 Renault Trucks K / 8x6 VII/7 Scania G 450 Euro 6 SCR VII/8 Tatra Phoenix 8×8 VII/9 Volvo FMX / 8x4

X/1 X/2 X/3 X/4 X/5 X/6 X/7 X/8 X/9 X/10

VIII. ka te gó ria

V. ka te gó ria Ha szon gép jármû 12–24 t (áruterítő, konstrukciós)

V/1 DAF LF Construction V/2 Ford Trucks 1833 V/3 Iveco Eurocargo MLC180E32/P V/4 MAN TGM 18.320 L V/5 Mercedes-Benz Antos V/6 Renault Trucks C V/7 Scania E 220 V/8 Volvo FE

VI. ka te gó ria Ha szon gép jár mû 15 ton na felett

Terepjáró pick-up

VIII/1 VIII/2

Fiat Fullback Ford Ranger WildTrak 3.2 TDCI 4×4 VIII/3 Isuzu D-Max VIII/4 Mitsubishi L200 VIII/5 Nissan NP300 Navara VIII/6 Toyota Hilux VIII/7 Volkswagen Amarok Aventura 3.0 V6 TDI

IX. ka te gó ria

VI/1 DAF CF FAN VI/2 Ford Trucks 2842/6x2 VI/3 Iveco Stralis Hi-Way AS440S48 T/P VI/4 MAN TGX 18.480 XLX VI/5 Mercedes-Benz Actros VI/6 Renault Trucks T Maxispace VI/7 Scania R450 LA4X2MLA VI/8 Volvo FH16

Minibusz, midibusz (9 méterig, 9 fôtôl)

IX/1 Citroën Spacetourer IX/2 Fiat Ducato Panorama IX/3 Ford Transit Busz M2 Trend L4H3 2.2 TDCI 155 LE IX/4 Iveco Daily Line IX/5 KF Service Solution IX/6 MidiCity S 91 IX/7 Modulo C68E IX/8 Opel Vivaro Combi IX/9 Peugeot Traveller IX/10 Renault Master IX/11 Volkswagen Multivan RT Highline 2.0 TDI DSG 4Motion

X/11

55

Evopro Modulo M168D Hunnoid Isuzu Citibus Iveco Urbanway 12 m / CNG Kravtex Credo Econell 10 MAN Lion’s City GL (CNG) Mercedes-Benz Citaro NGT Scania Citywide Solaris Urbino 12 Electric VDL Citea LLE120/255 Volvo 7900 Hybrid csuklós

XI. ka te gó ria Helyközi / intercity autóbusz

XI/1 Iveco Crossway Pro XI/2 Kravtex Credo Optinell 10 XI/3 MAN Lion’s Intercity R60 XI/4 Mercedes-Benz Tourismo RH M (13 méter) XI/5 Scania Interlink LD 10,9–15 m XI/6 Setra S 419 UL XI/7 VDL Futura FMD2– 129 XI/8 Volvo 8900 LE

XII. ka te gó ria Turistaautóbusz

XII/1 Isuzu Visigo XII/2 Iveco Magelys XII/3 Mercedes-Benz Tourismo L XII/4 Neoplan Skyliner XII/5 Scania Interlink HD XII/6 Setra S 519 HD XII/7 VDL Futura FDD2 XII/8 Volvo 9500

Az év haszongépjármûve 2016 – az olvasók szavazatai alapján

54-55 Palyazat 2016 cs5.indd 55

2016.08.30. 15:15


56

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • KALEIDOSZKÓP

Pilóták véleménye

Amikor nagyon megijedtem… Közúti stresszhelyzetek A közúti közlekedést teljesen jogosan nevesítjük veszélyes üzemnek, hiszen a háborúkon kívül egyetlen más emberi tevékenységnek sincs évente hozzávetőleg egymillió áldozata. Okai a túl nagy utazósebesség, az emberi figyelmetlenség, felelőtlenség, a vezetéstechnikai hibák és a haladó gépjárművek egymáshoz való nem biztonságos távolsága. Már ez óvatosságra kell intsen mindenkit, aki belül egy autóba és elfordítja a slusszkulcsot. Ebben a túl gyors és sűrű európai forgalomban bőven van lehetőség a váratlan helyzetekre, a megijedésre. Erről kérdeztem hivatásos gépkocsivezetőket.

BOKSA GYULA (55) Persze, hogy tudom, mit jelent a vezetéknevem. A szénégetők nagy fakupacát hívják így, aztán meggyújtják alatta a tüzet. Aki tudta mit jelent a boksa, az mind alám akart gyújtani, de ezeknek mindig beígértem egy fülest és ekkor elálltak a szándékuktól. El kell mondanom, hogyan lettem sofőr? Na, várjunk csak! Mivel a szüleim a mezőgazdaságban dolgoztak, én magam ezek szerint született parasztgyerek vagyok. Igen, itt legbelül még most is. Otthon mindig voltak állataink, két ló, tehenek, disznók, baromfi, a háztáji földünkön növényeket termesztettünk és én már gyerekkoromtól ebben a világban éltem, dolgoztam, nem is érdekelt semmi más. Az autók sem. Úgy gondoltam, ha nagy leszek, veszek egy traktort, meg mezőgazdasági gépeket és azt az életet folytatom, amit a szüleim. De aztán az élet közbeszólt, minden másképp alakult.

56-57 pilotak.indd 56

Az általános után acélszerkezeti lakatos szakmát tanultam és szakmunkásként egy győri gyárban dolgoztam. Jött a katonaság, mint abban az időben minden srácnak, én a nyugati határra kerültem határőrnek. Mondhatnak nekem akármit a vasfüggönyről, ha az a rendszerváltás után is maradt volna, nem jön be az 5000 tonna német szemét és nem megy több százezer magyar nyugati országot gazdagítani. A feleségemet Szombathelyen ismertem meg, aki felszolgáló volt egy presszóban. Kiderült, hogy ő városi lény létére mindig a vidéki életre vágyott. Hamar összeházasodtunk, annyi pénzünk még volt, hogy egy építési telket vettünk egy Győrhöz közeli faluban. Többre nem volt pénzünk. Jött egy ajánlat, legyek a gyár sofőrje, több a pénz, mint egy lakatosnak és a tanfolyamot a gyár fizeti. Beszálltam. Lassan beleszerettem a sofőrködésbe és lassacskán épült a házunk is. Még több pénz kellett. Közben panel albérletben laktunk,

majdnem megőrültem a panelban. A Hungarocamionnál még többet fizettek, addig dolgoztam ott, amíg felépült a házunk, aztán azóta csak belföldezek, hogy ásni, kapálni, ültetni tudjak a kertben. Nyáron rigófüttyre ébredünk. Sajnos a két fiam a városba vágyik, és egész nap nyomkodják a mobilt, meg a laptopot. Képesek a konyhából a fürdőszobába mobilozni egymásnak. Őrület! De térjünk rá a témára! Még kezdő teherautó-sofőr voltam, egy lengyel gyártmányú Starral jártam, amikor egy használt oszlopos fúrógépet kellett szállítanom a gyárból egy közeli községbe a téesz lakatosüzemébe. Olyan 2 méter magas gép volt, jó nehéz. Feltették nekem daruval és le akartam kötözni, de a fuvarszervező veszekedett velem, hogy ne tetvészkedjek, közelre kell vinni, induljak. „Majd vigyázol!…” Ezzel nem is volt baj, úgy mentem, mintha üveget szállítanék. Elérkeztem egy olyan útkereszteződéshez, aminek az egyik szárát vasúti átjáró keresztezte. Egy pótkocsis szerelvény várt a pirosan villogó fénysorompó előtt, én meg beálltam mögéje. Igen ám, de a kocsi vége vagy 3 méterre belógott a kereszteződésbe, de senki nem jött keresztbe. Vártam. Egyszer csak egy hatalmas ütés, a kocsim elfordult, rögtön utána egy puffanás. Iszonyúan megijedtem. Kiszálltam és kiderült egy IFA belement a kocsim hátuljába, a több mázsás fúrógép pedig rázuhant az IFA vezetőfülkéjére és összelapította az anyósülés felöli részét. Nem tudom hogyan, fél percen belül ott volt egy rendőrautó és kiderült, az IFÁ-s ember nem sérült meg, de olyan részeg, hogy a nevét sem tudja megmondani. Nagy balhé lett belőle, a fuvarszervezőm sem úszta meg. Számomra több nagy tanulsággal szolgált az eset, ezeket nem részletezem, aki kocsit vezet, az tudja. A másik emlékezetes esetem az tavaly történt, szintén egy mellékúton. Bokros, dimbes-dombos táj, jó az út és lassan alkonyodik. Forgalom alig, csak egy fehér kocsi jön utánam. Tele voltam áruval, óvatosan kanyarogtam. Egyszer csak a fehér kocsi megelőz és tárcsával int a sofőr, álljak meg. Megálltam, rendőrök szálltak ki gép-

pisztollyal és felszólítottak, szálljak ki. Kezdett felpörögni a vérnyomásom. Kérték, nyissam ki a Renault Mastert. Kinyitottam és kezdték kipakolni a mosószeres kartondobozokat, a tartalmuk nem érdekelték őket. Aztán visszapakolták. Elnézést kértek, jó utat kívántak, és mehettem tovább. Pörögtek agyamban a gondolatok, mire rájöttem, valószínűleg embercsempészetről kaphattak bejelentést és valahogy én kerültem képbe. Hát, jólesett volna egy fél konyak!

„FOXI” DEZSŐ (42) Tudja miért lettem „Foxi”? Az a helyzet, hogy már az általánosban is nagy pofám volt, aztán így maradtam. Az a szerencsém, egy nagyon jó cégnél egy nagyon jó főnök keze alatt dolgozom már 11 éve, azaz az alapítás óta. Jó a társaság, ha kell, éjfélkor felkelve is megyünk menteni a másikat, ha bajban van. A főnökünk tényleg az az ember, akit kenyérre lehet kenni, persze a munkát azt megköveteli. Na mármost. Én sose tudtam lakatot tenni a számra, mindig hőbörögtem valamiért, de az én főnököm ezt sose szívta mellre. Egyszer azonban, amikor azért járt a szám, hogy miért nem szeptember végén szerelik át a nyári gumit a télire, akkor egyszer kihoztam a sodrából a főnököt és azt találta mondani; „te már megint ugatsz valamiért, olyan vagy, mint a Foxi Maxi!” Általános nagy röhögés, így ragadt rajtam a „Foxi”. Micsoda? Hogy mondjam el, hogyan lettem sofőr? Nem tudom mennyi ideje van, de jó hosszú a történet. A szüleim, a testvéreim, mind nagyon rendes emberek, diplomások, engem viszont annakidején csak a csajok, a haverok, a bulizás érdekelt. Iskolába persze kellett járni, először egy élelmiszer-ipariba jártam, de nem érdekelt, ki is rúgtak a második évben a sok hiányzás miatt, akkor átiratkoztam egy informatika-

2016.08.31. 13:52


KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

iba, de onnan is távoznom kellet a sok balhé miatt. Az tette be a kaput, amikor az igazgató autójának karambolos sárvédőjébe fűbőlgazból madárfészket készítettem és beletettem három tyúktojást. Sajnos lebuktam. Na, mondom, ennek fele se tréfa, valamit melózni kell, mert éhen veszek, nehogy már a szüleim tartsanak el. A közelünkben volt egy cukrászda, megkérdeztem, kell-e kisegítő? Kellett. A cukrászműhelyben nyáron 50 ˚C-ra is felment a hőmérő, és ezt még a korlátlan cukrászsütemény-zabálás sem tudta ellensúlyozni. Váltottam. Képesítés nélkül csak pizzafutár lehet az ember fia. Gondoltam én. De bizony ismertem ott olyat, akinek főiskolai végzettsége volt, de nem talált megfelelő munkahelyet. Később dolgoztam én műanyagablakosnál, pékségben, padlószőnyeg-lerakónál és még a fene emlékszik rá hol, amikor rátaláltam az utamra. Összeköltöztünk a barátnőmmel és bár az apja nagyon nem bírt engem, azóta van egy kislányunk, egy saját lakásunk és jól megvagyunk, mert megkomolyodtam. Tehát akkoriban az apósom beszélt rá, legyek gépkocsivezető, ő is segít. Így történt. Mindenesetre zöldfülűként rájöttem, kell egy nagy megijedés ahhoz, hogy valaki komolyan vegye a közlekedést, a veszélyeket. Ez nekem is sikerült. Alig fél éve voltam hivatásos gépkocsivezető, amikor Budapestről Békéscsabára kaptam egy fuvart. El is indultam, minden rendben volt, Kecskemétnél lefordultam balra a 44-es útra. Szarvas után Kondoros, fele hoszszú egyenes jön, kétoldalt szélesen beláthatóan szántóföldek. Konvojban mentünk szépen, de

56-57 pilotak.indd 57

az előttem haladó pótkocsis teherautót lassúnak találtam, gondoltam megelőzöm. A pótos előtt nem ment senki, volt hely bőven. Szemből senki. Engem sem előznek. „Visszagangolok”, gázt a kecskének, aztán uzsgyi Dezsőke, nyomjad neki! Már a szembe sávban voltam, amikor a pótos orra előtt megjelenik egy kisteherautó tele dinnyével és szembejön, kanyarodik velem. Úristen! Fék, viszszakapom a kormányt, be a pótos mögé vissza. Szerencsére a mögöttem jövő valami öreg róka lehetett, mert addig nem zárkózott fel a helyemre, amíg az előzést be nem fejeztem. A dinnyés krapek valószínűleg féktávolságon belül kanyarodott ki a főútra a pótos elé. Én pedig egy életre megtanultam, előzés előtt nemcsak balra kell kuksizni, hanem nem árt jobbra is kinézni. Azt meg nem kell mondanom, hogy piszkosul megijedtem, mert ki a fenének hiányzik egy frontális ütközés, pláne egy sofőrgyilkos kockafülkével, ami ütközésnél semmi védelmet nem nyújt. Még jó, hogy a barna nadrágom volt rajtam!

SZABADOS TAMÁS (39) Főképp Budapesten és a környező megyékben járok és az a tapasztalatom, hogy naponta több alkalommal is történik velem olyan esemény, ami okot ad a megijedésre. De más kérdés, ha egy rutintalan ember ijed meg és valamilyen veszélyes marhaságot csinál és más, ha egy sokat vezető, sokat tapasztalt volánforgató kerül egy pillanat alatt

meleg helyzetbe. Mi a legtöbb ilyen szituációban tudjuk mit kell tenni, sőt, egy-két másodperccel előbb már sejtjük mi fog történni. Persze nyilván van olyan közúti helyzet is, amit már nem lehet kivédeni. Ilyen ez a közúti közlekedés, aki részt vesz ebben, annak ezt tudomásul kell vennie. Akinek sok ez a kockázat, az üljön vonatra. Apropó, vonat! És megijedés. Budapesten születtem, itt nőttem fel és csak budapesti cégeknél vagyok hajlandó dolgozni. Gimnáziumot végeztem, nagyon kellemes emlékeim vannak a gimiről, a tanárokról, az osztálytársakról, ráadásul jól is tanultam. Főiskolára mégsem vettek fel, mert vagy az ambícióm volt túl kevés, vagy a tudásom. Miután B-s jogsim volt már és a család szerint jól és biztonságosan vezettem, felmerült, hogy talán legyek gépkocsivezető. Az ötletet az is támogatta, hogy az unokabátyám már féléve nem tudott elhelyezkedni a főiskolai diplomájával, viszont vezetni meg szerettem. Elvégeztem a szükséges tanfolyamokat és már másnap el tudtam helyezkedni egy kis cég egyetlen Ford Tranzitjára. De én már akkor is csak a kamionokról álmodtam! Két év múlva jött össze minden. Eleinte belföldi fuvarok egy Mercedes Actrosszal, aztán jöttek a külföldi fuvarok. Bejártam Európát, közben megnősültem, van most két apró csemetém és azért belföldezek újra, mert magunkhoz vettük a beteg anyósomat és kellek otthon. Elnézést, kicsit elkanyarodtam, tehát vasút. Azon a bizonyos napon Budapestről indultam a Dunántúlra, és elérkeztem egy fénysorompós vasúti átjáróhoz, ami fehéren villogott. Szemből is és a hátam

57

mögül is csak messze látszott egy-egy kocsi. Rossz volt az átjáró burkolata, csak előre néztem, és amikor átértem dübörögve elrobogott mögöttem egy tehervonat. Fék, megálltam. Nem vagyok ijedős gyerek, de akkor azonnal leizzadtam, a kezeim remegtek. Azóta minden szabad jelzésnél benézek jobbra is, balra is, már volt, hogy így védtem ki egy keresztirányú ütközést. Egy másik eset. Olaszországban megálltam éjjel egy benzinkútnál. Több kamion is állt a parkolóban. Bementem a shopba üdítőért, jövök ki, már nyitnám az ajtót, ami-

kor két fickó jön felém, az egyiknek a kezében kés van. Nyilván nem tudta rólam, hogy ökölvívó ifjúsági magyar bajnok voltam, és az idegenlégiót megjárt edzőmet állandóan azért nyúztam, tanítson meg a közelharcra. Így aztán ott a parkolóban rögtön tudtam, mit kell tennem. Kivártam a lépésritmust, amikor a felém lépő lábán támaszkodott, én talppal egy nagyot rúgtam a térdébe, ami hátrafele ugyebár nem hajlik. Iszonyú fájdalom, össze is esett. A másik felé tettem egy lépést, mire az igen nagy kezdősebességgel elszaladt. Csak utána ijedtem meg. Azonnal kihúztam a parkolóból, ez ügyben azóta sem keresett senki… Mivel a gépkocsivezetést soha nem lehet tökéletesen megtanulni, lényeg, hogy miden megijedésből, vészhelyzetből tanuljunk valamit. Tóth-I.

2016.08.31. 13:52


58

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • KALEIDOSZKÓP

II. Hungary Truck Fest – Versenybeszámolónk a 20-21. oldalon olvasható

Haszonjármű-seregszemle Mogyoródon Kiállítók – gazdag programok, bemutatók, közönségkapcsolat… A Hungaroringen a kamionok versengése mellett egy másik rendezvény népszerűsége látszik növekedni, a tavalyinál több cég hívott vendégeket, a vendéglátást pedig némi termékbemutatóval is megtoldották. Sőt akadt nem is egy márka, amely járműpremierjét tartotta a hétvégi két versenynap alatt. sen – megjárt Trakker versenykamion. A buszüzletágat egy fosztott alváz és három különböző buszmodell képviselte a DanubeTruck-standon. Ha valaki olyan szerencsés, hogy a következő Európa-bajnoki futamokon is részt tud venni, a mogyoródi versenypályán látott Iveco-standdal találkozhat, ugyanis az Iveco az új Stralis bemutató-

DanubeTruck Magyarország Kft. Ezen cégek egyike a DanubeTruck, ahol a bemutatókon túlmenően több esemény is zajlott. Az új Stralis teherjárművek különleges kivitelben érkeztek: Ferrari, De Rooy, All Blacks, Schwabentruck dekorációval kápráztatták el az érdeklődőket. A standon ott volt még a Dakar-ralit – győzte-

jának egységes környezeteként egy utazó pavilon mellett döntött. Azonban nemcsak ez jelentette a kuriózumot a DanubeTruck kiállításán, az új Stralis XP, a Daily Business Up bemutatása mellett számos egyéb programról gondoskodott a magyarországi Ivecoimportőr. Ezek egyike, hogy mindkét napon a standra látogatott Gerd Körber,

azaz Mr. Truck Race. Akik elég idősek és elég régóta érdeklődnek a kamionsport iránt, emlékeznek rá, hogy Körber 1987-ben, a Magyarországon rendezett első kamionversenyen is rajthoz állt, azóta számos győzelmet aratott. A Hungaroringen a Schwabentruck Racing versenyzőjeként indult. A csapat a magyar futamot megelőző nyári szünet hét hetét nem nyaralással és kikapcsolódással, hanem fejlesztéssel, Ulmban, az Iveco gyárban való teszteléssel töltötte, ennek eredményeként Mogyoródra új beállítással érkeztek, abban a reményben, hogy az első tengelyt sikerült megfelelően módosítani. Gerd Körber és a Schwabentruck csapat szép teljesítést nyújtott, a tapasztalt német pilóta sportsze-

1–5. Új Stralisok különleges dekorációval 6. Molnár Tamás ügyvezető igazgató és Gerd Körber 7. Autogram Mr. Truck Race-től 8. A dizájnpályázatra érkezett tervek 9–11. A nyertes terv – és kivitelezése. A tervező Varga Bertold 12. Az új Dailyt is szemügyre lehetett venni 13. A buszüzletág bemutatója is sokakat vonzott 14. Medveczki András színvonalas tájékoztatót tartott az új Stralisról és az új Dailyről 15. Egy ôs Stralis és Kunkli Péter

1 4

2

3

5

7

6 8

9

10

11

II. Hungary Truck Fest 2016 – Hungaroring

58-62 TruckRace.indd 58

2016.09.06. 10:22


KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

12

15 rűen küzdött, és ha a szerencse is mellé szegődik, akkor biztos jobb eredményt ér el, és még szebb emlékeket sikerül szerezni az igen nehéz magyar versenypályáról. Eredményhirdetés is történt. A DanubeTruck által meghirdetett dizájnverseny győztesének gratulált Molnár Tamás ügyvezető igazgató. A szavazatok alapján a Varga Bertold készítette dekoráció lett a nyertes. A standon mindenki szeme láttára vált az Iveco XP vontató a matricák által még inkább szemet vonzóvá. Miközben a programok zajlottak, az Iveco Driver Clubba is többen feliratkoztak. A klub hatékony köz-

13 reműködése érdekében kérdőívet töltöttek ki, amelynek alapján még frissebb információkkal rendelkezhetnek az Iveco és a DanubeTruck életéből. Aki pedig nem fáradt el eléggé a bokszutca, a cégek látogatása, a számos különleges kamion és nem utolsósorban a versenyek látványától, este még egy after partyn is részt vehetett a DanubeTrucknál. Volvo-Renault-MOL A legelegánsabb jelzőt túlzás nélkül a Volvo-Renault-MOL stand érdemelte ki. A kiállított járművek egy „oázist” vettek körül, ahol drapériákkal árnyékot teremtve kényelmes fotelek, kanapék, hűs ita-

59

14 lok várták a szurkolásban elfáradt ügyfeleket. – Az első kamionfesztivál tapasztalatai alapján gondoltuk, a fuvarozó, kamionszerető társadalom nagy része kilátogat ide, ezért érdemes lenne eljönni, itt fogadni az ügyfeleket, még akkor is, ha saját márkánk sajnos nem vesz részt a kamiongyorsasági versenyen. Mivel fontos részei vagyunk a magyar kamionos életnek, ezért döntöttünk, hogy kijövünk a Volvóval és a Reanult-val. A két márka gazdag kínálatából különböző reprezentatív darabokat igyekeztünk kiállítani – avatott be Váncsodi Réka PR- és marketing igazgató. A standunkat a MOL-lal együtt valósítottuk meg, vannak közös pro-

jektjeink tavaly óta. Mivel a nagykereskedelmi ügyfélkörükbe a fuvarozók is beletartoznak, ezért közös pontot találva, együtt jelentünk meg, közös standot készítettünk. A kiállított járműveknél a sokféleségre törekedtünk, többféle típust mutattunk be: Volvóból klasszikus FH-t, FM-et, FMX-et, FH16-ot, a Renault-ból pedig két Renault T vontatót, Moltrans-os szerelvényt – ez az egyik kapcsolódási pontunk, illetve egy Renault K billencset. A járművek egy része már eladott, az ügyfelek jóvoltából vannak jelen, de nagyon büszkék vagyunk rájuk, ezért is hívtuk ide őket. Az egész stand hangulatát a három márka színei adják meg – a u

II. Hungary Truck Fest 2016 – Hungaroring

58-62 TruckRace.indd 59

2016.09.06. 10:22


60

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • KALEIDOSZKÓP

u piros, a kék és a zöld dominál, a Renault, a Volvo, a MOL színeiből kerti hangulatot igyekeztünk ebbe a beton- és aszfaltrengetegbe belevarázsolni. A két nap során 600700 vendéget vártunk, beleértve saját dolgozóinkat is, mert fontos, hogy lássák, a cég miként jelenik meg egy ilyen rendezvényen. * Váncsodi Réka említette a MOL-lal közös projektet. Valószínű, mostantól többet találkoznak a fuvarozók a szlogennel: Gazdaságos üzemanyag nagyoknak. A MOL kifejezetten a nagyméretű dízelmotorok működési jellemzőit és sajátosságait figyelembe véve fejlesztette ki új üzemanyagát, az XXL Dieselt, amely módosított összetételének és speciális, világszínvonalú adalékolásának köszönhetően 2-4 százalékos üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé. Ezt a költségcsökkenést laboratóriumi és országúti-gyakorlati tesztek is igazolják. Tavaly 2 Renault Trucks T 460-as 20 tonnás terheléssel a pótkocsiban 1250 kilométer tesztutat tett meg, idén Volvo szerelvényben 10 000 kilométeren vizsgázott az új üzemanyag, és még a MOLTRANS Kft. szerelvényei is megtettek 25 000 kilométert az alapos tesztelés érdekében. A MOL új dízelüzemanyaga Magyarországon 13 töltőállomáson és 4 telephelyen érhető el. Fliegl – Oxxo Racing Az abdai Fliegl pótkocsigyár már tavaly is kiállított a Hungaroringen a kamionverseny alatt, idén szintén jelen voltak. Bár náluk az a helyzet, ha nem is állítanak ki, akkor is részt vesznek a futamokon, ugyanis évek óta a magyar csapat, az OXXO támogatói – és nem csak a sikeres időszak alatt, idén sem pártoltak el. – Amikor elkezdtük a szponzorációt, egy kezdő hazai csapa-

tot támogattunk, akiken látszott, el akarnak érni valamit. Sikerült, az élvonalba jutottak. Idén Norbi csapatot váltott, ez a csapat életét nehezíti meg, a mi szponzori létünket nem illik, hogy befolyásolja, továbbra is kitartunk mellettük – mondta Ackermann Tamás értékesítési igazgató. – Pótkocsigyártóként talán sokan furcsállják ezt a támogatást. Egyrészt ez technikai sport, a szakmát ez igencsak érdekli. Másrészt a szponzorációnk nem a technikáról szól, mi a versenykamion szállításában dolgozunk hoszszú ideje a csapattal. Számunkra ez imidzsépítés része, üzenet ügyfeleinknek, partnereinknek, vagyunk, dolgozunk. Örömmel tapasztaljuk, a kamionverseny nem mellékes eseménye a haszonjárműves cégek kiállítása, a tavalyihoz képest többen is vagyunk. Sajnos nincs a szállításnak/fuvarozásnak hazai kiállítása, és bár jól tudjuk, ez az esemény a kamionok viadaláról szól, de hovatovább rangos járműkiállítássá válik. A Fliegl is bemutatott egy járműmentő félpótkocsit. Ezzel egy szolgáltatásunkra akarjuk felhívni a figyelmet, a jármű amúgy egy „élő” mentő, bérelni lehet tőlünk. Ha külföldön bajba jut egy vontató vagy félpótkocsi, egy telefon, és mi bérbe adjuk 1-2 vagy több napra. Így olcsóbb egy járművet hazahozni, mint kint menteni, külföldi szervizben megjavíttatni. Ha éppen nem szabad a mentőautónk, kiközvetítjük a segítségkérőt olyan vállalkozáshoz, amelyik vett tőlünk ilyen járművet, tehát mindenképp segítünk!

Eurotrade – 3 üzletággal – Tavaly látogatóként voltunk jelen a Kamion Európa-bajnokság magyarországi futamán. Úgy ítéltük meg a sok látogató alapján, ez egy olyan rendezvény, ahol nemcsak a kamionverseny iránt érdeklődők, hanem a teherautózásban otthon levő vállalkozások, teherautót szeretők, ügyfelek vannak szép számmal jelen. Ezért döntöttünk a közvetlen jelenlét mellett – mondja Szűcs Attila ügyvezető igazgató. Három termékkörrel jelentünk meg, egyik a Wielton, amelynek már 3 éve vezérképviselete vagyunk. Hoztunk egy billenőplatós alumíniumteknős félpótkocsit, illetve egy Mega függönyponyvás félpótkocsit. Mivel a Wielton magyarországi elterjesztéséért vagyunk felelősek, fontos, hogy minél több ember találkozzon a márkával, ismerje meg, miért érdemes Wielton félpótkocsival fuvarozni. Jelenleg 4-5 tesztkocsi fut országszerte, már most is több partnerünk bejelentkezett. Reméljük, egyre több elégedett ügyfelünk lesz, Wielton-üzemeltetőként is. A másik termékkörünk természetesen az Iveco. Egyeztettünk a

képviselettel, ezért mi egy 4 tengelyes Trakkert hoztunk. Van egy új programunk, az Iveco az idei évtől létrehozta saját használt prémium márkáját, az OK Trucks-ot. Itt Közép-Európában az első magyarországi forgalmazói vagyunk, prémium minőségű használt Iveco áll a Wielton félpótkocsik előtt. Az Eurotrade, mint ismeretes, gumiabroncsokat is forgalmaz, az általunk is képviselt Sailun legújabb modelljeit állítjuk ki, mivel ennél a terméknél is fontos, hogy minél többen megismerjék. A visszajelzések jók, egyre több felhasználó van, ez kiváló alkalom, hogy minél több gépkocsivezető, vállalkozó megismerje. EUROPART – Reinert Racing Team Az EUROPART mondhatni már hagyományosan vesz részt az Európa-bajnokság hungaroringi eseményén. Idén két Reinert kamion vette közre a sátrat, ahol az ügyfeleket fogadták a cég munkatársai. Beszélgetésünk idején épp a német himnusz szólt a győztes hölgynek, Stephanie Halmnak. – Sikeres csapatot szponzorálunk. Két versenyző is részt vesz a bajnokságban, így két autón is feltűnhet az EUROPART felirat. Féktárcsa, fékbetét, szűrő vizsgázik a versenykamionokban. A himnusz hangjai jelentik a bizonyítékot. Ez különleges tesztelési lehetőség, tapasztalható, hogy a termékek

II. Hungary Truck Fest 2016 – Hungaroring

58-62 TruckRace.indd 60

2016.09.06. 10:22


KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

az extrém megterhelés mellett is megállják a helyüket. Az EUROPART termékpalettája egyre bővül, ügyfeleinknek saját márkás termékeinket tudjuk adni, már 6500 alkatrészt, szinte már minden elérhető, és minden kiváló minőségben. Ezt nemcsak mi állítjuk, vevőinktől garanciális visszajelzés még nem érkezett! – mondja büszkén Litványi Tamás, az EUROPART Hungária Kft. ügyvezető igazgatója. Speedline Truck – tankpool24 A Speedline Truck a svájci Ronal

Group teherautó-felni márkája az elmúlt két évhez hasonlóan idén is támogatja a tankpool24 istállót. A változás annyi, hogy azóta ennek a csapatnak a versenyzője Kiss Norbi, a kétszeres Európa-bajnok. A Speedline Truck kihasználta a hungaroringi hétvégét. Meghívta regionális partnereit Romániából és Csehországból, és persze ott volt a magyar partner, az Optitrailer Kft. is. A vendégek megismerkedhettek Kiss Norberttel és Mercedes versenygépével. A Speedline Truck teherautó-felnik egyébként már 2001 óta „vesznek részt” a kamionversenyek futamain, ezzel is bizonyítva nagy fáradási szilárdságukat. A mogyoródi pályán sem változott a szándék, a termékek szépsége mellett azok erősségére akarták felhívni az ügyfelek, az érdeklődők figyelmét. Goodyear a Fan Village-ban Mint ismeretes, a Goodyear a FIA Kamion Európa-bajnokság kizárólagos abroncsbeszállítója. A kamionok 315/70 R 22,5 méretű abroncsokon száguldoznak, akár 160 km/óra sebességgel is. Az abroncsok a legújabb generációs tehergépkocsi-abroncs karkaszokra épülnek, különleges kialakítású és futózású felülettel. Az abroncsok olyan futókeverék felhasználásával készülnek, amelyek száraz és nedves úton egyaránt optimális tapadást garantálnak. A Goodyear a versenyzőknek abroncsokat biztosít, az ETRC szurkolói faluban várta a sportág rajongóit. Kiállítottak üzemanyag-hatékony FUELMAX, magas fu-

tásteljesítményű KMAX és egyedi fejlesztésű ULTRAGRIP MAX téli teherkocsiabroncsot, a Goodyear szakemberei készségesen adtak felvilágosítást ezekről és más teherabroncsról. Látványos bemutatókkal illusztrálták, mennyire függ a tapadás a gumikeveréktől, milyen különbség van az abroncsok gördülő-ellenállása között, a Carrera versenypályán pedig kamionmodellekkel lehetett külön versenyt vívni. Tisvol – Éltünk a lehetőséggel, hogy Kiss Norbertnek ekkora rajongótábora van, úgy gondoltuk, ez kiváló alkalom arra, hogy ügyfeleket hívjunk, szakmai napot rendezzünk. A vendégeinket 6 Tisvol pótkocsival fogadtuk, részben itt a kamionkorzón. Úgy érzem, mindenkinek

61

örömet szereztünk, jöttek családtagok is, volt sütés-főzés, sörcsapolás – mondja Szikszai István, az Optitrailer Kft. vezetője. A meghívással együtt az ügyfelek értesülhettek arról, különböző méretű, kialakítású Tisvol pótkocsit vehetnek itt szemügyre. A sikeren felbuzdulva jövőre a spanyolországi gyáriakkal együtt szakmai napot, nyílt napot szeretnénk tartani. Nem volt könnyű dolgunk, amikor a magyar piacra egy új márka, ráadásul spanyol márka behozatalát határoztuk el. Az eredmény minket is meglepett, három év alatt 60 darabot értékesítettünk. A pótkocsit mindenki megelégedettséggel használja, negatív visszajelzés, panasz nem volt, reméljük, egyre sikeresebbek tudunk lenni. Minél többen látják, minél többen ismerik, annál bátrabban választják ezt a márkát. A Hungaroringen járműpremiert is tartottunk, Magyarországon ott mutattuk be a legújabb fejlesztésű, 27 m3-es Tisvol alumínium billenős félpótkocsit, Inox rozsdamentes koptatólemezzel készítve. Pappas Auto Magyarország A Pappas Auto Magyarország Kft. támogatói szerződést kötött Kiss Norberttel, aki az idei Truck Race ver- u

II. Hungary Truck Fest 2016 – Hungaroring

58-62 TruckRace.indd 61

2016.09.06. 10:23


62

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • KALEIDOSZKÓP

u senyévadban a tankpool24 Ra-

versenyre. A fejlesztési munkálatokban a mérnökök tevékenységét Kiss Norbert szakmai tapasztalatával jelentős mértékben segíti. A hungaroringi versenyhétvége igazán szép eredményeket ho-

cing Teamhez szerződött. Kiss Norbert már kétszeres Európa-bajnok, 2016-ban egy új csapatban folytatja sportpályafutását. A csapat Mercedes-Benz versenyautóval áll rajthoz az egyes futamokon. Köszönhetően az idén óriási lendületet vett fejlesztéseknek, a tankpool24 nem is remélt jó helyezéseket ért el versenyről

Kovács Péter, Kiss Norbert és Pais József

1

2

4

8

Papp Erzsébet

3

5

7

zott a csapat és Kiss Norbi számára, a négy versenyből négyszer szerzett dobogós helyet – ez messze felülmúlta a csapat idei terveit, elképzeléseit. Kiss Norbert és a Pappas Auto Magyarország Kft. egyaránt azt várja a jelenleg létrejött támogatói megállapodástól, hogy az elősegíti a magyar pilóta további sikereit.

6

9

10

12

11

Pillanatképek 1. Az OXXO csapatban Major Balázs egykori kamionjával indult a versenyen Ryan Smith pilóta, aki igazán kedvezően mutatkozott be a magyar közönség előtt, dobogón is állt, a képen Jobbágy Ákos csapatfőnökkel 2. Őry Tamás, a Hungary Truck Fest szervezőcsapatának vezetôje a leggyorsabb kört menő versenyzőnek alapított díjat mutatta be. A díjat Krasznai Jánosról nevezték el, aki a 80-as években sokat tett ezen sport megszerettetéséért, tavaly még a felvezető kamiont ő vezette 3–4. Másik „műfaj” képviselői 5–6. Két futam között 7. Tűzoltóautó-bemutató 8–10. Kamionkorzó 11. Emlékek készülnek 12. Több mint 10 év OXXO történet

II. Hungary Truck Fest 2016 – Hungaroring

58-62 TruckRace.indd 62

2016.09.06. 10:23


KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2016/9

merikában is több évtizedes hagyománya van a makettezésnek és gyártásnak is, nagy múltú cégek adnak ki kamionmaketteket. Leginkább olyan gyártókról beszélhetünk, akik az autók terén már komoly tapasztalatot gyűjtöttek, és a polgári járművek témakörét favorizálják. Eltérés az európai gyártókhoz képest, hogy Amerikában az 1/25-ös méretarány az elterjedt, a legtöbb autó, így kamion is ebben a méretarányban készült és készül. A gyártók közül az „amt” a legfontosabb, náluk található meg a legtöbb változat, márka, típus. Szinte minden amerikai márka valamely típusa megtalálható a kí-

A

nálatukban, többféle fülkevariációval. A makettek megépítése igényel némi felkészültséget, makettezős előéletet, mert az illesztések néhol elég nehéz helyzet elé állítják az építőt. Szintén a javukra írható, hogy nem az Italerihez hasonló „egyen”-motoros konstrukciót használják, többféle motort is gyártanak a kamionokhoz, csakúgy, mint a való életben. Sok a különlegességük, a nagy, filmeken látható vontatók mellett, kisebb, akár városi áruterítő variációkat is kiadtak. A másik komoly gyártó az „ertl” –, sok az átfedés és kooperáció az amt-vel, hasonló alkatrészeket tartalmaznak esetleg más-más mat-

2

5

63 modell.indd 63

Modellkirakat

Amerikai kamionok 2. rész Az előző számban elkezdett témát folytatva, most az Amerikában készülő kamionmakettekből mutatok be néhányat. Több gyártó is foglalkozik ezek gyártásával, speciális kivitelekkel, az európai szemnek különleges kamionok kiadásával. ricát mellékelnek. Az amerikai gyártókra jellemző, hogy egy-egy típusból több változat is megépíthető, a dobozokban találhatóak olyan alkatrészek, amelyeket nem kell felhasználni a konkrét makett megépítéséhez, viszont jól jöhet később akár egy átépítés során. Különlegesnek számít a Monogram gyártású, 1/16-os méretarányú kamion, persze a méret és az ár miatt azért itt jóval szűkebb a választék. Ezeknél a kamionoknál a méret adta lehetőség miatt

bőven lehet feljavítani, kidolgozni a kis részleteket. Bő a választék a vontatókhoz tartozó pótkocsikból, a normál síkplatós típustól kezdve a tartály, hűtős, fás, vagy autószállító variációkig –, sokféle komplett szerelvény építhető. Az amerikai kamionok hívei bőven találnak megépíteni valót a gyártók kínálatában… Kiss Gábor gabimakett@gmail.com

1. Freightliner és Peterbilt együttese 2. 16-os méretarányú Peterbilt a Monogramtól 3. A legendás Pikes Pike versenyen indult Ford kamion makettje 4. Áruterítô Ford 5. Egy 4 tengelyesre átépített Mack 6. Egy öreg International 7. Roncstelep dioráma 8. Rövidfülkés Freightliner 9. Speciális autószállító GMC, egyedi építés 10. Speciális fülkésre átépített kamion

1

8

63

3

6

9

4

7

10

2016.08.31. 13:53


64

CAMION TRUCK&BUS • 2016/9 • KALEIDOSZKÓP

1

Kertészetben (is) jó lenne…

2

3

4

Nissan és Volkswagen alapokon

Szakkiállításokon gyakran érdekes, de szériának nem mondható, egyedi konstrukcióik is feltűnnek. A holland Veth cég egy Nissan e-NV 200 minivanből készített egy hátrabillenő platós kisteherautót. Az eredeti üvegezett raktárelválasztó fal megmaradt, mint fülkehátfal, plusz belülről hőszigetelést kapott. Az eredeti padlólemez és a plató között kapott helyet a hidraulikatartály és a szivattyú. Az alumínium oldalfalas felépítmény a kertépítéshez szükséges anyagok – kövek, növények, szerszámok, még kézzel rakodható kisgépek – szállítására alkalmas. Ugyanakkor terveztek hozzá egy néhány mozdulattal, két ember által helyre illeszthető, zárt felépítményrészt is, növényi- és más hul-

6

Mobil rendőrőrs

5 ladékok elszállítására. A berakodás egy-egy oldalsó tolóajtón lehetséges, az ürítést egy billenőkapu segíti. A német AL-KO cég a Volkswagen T6-os orrészéhez egy kéttengelyes, 13 collos, szóló abroncsozású alvázrészt tervezett, amelyre a szintén német Heinz Schutz GmbH. készített egy aluoldalfalas, hátul elektrohidraulikus rámpával szerelt, kisgépszállító felépítményt. A gépkocsi megengedett össztömege 4,6 tonna, hasznos teherbírása eléri a 2,5 tonnát. A plató mindössze 550 milliméter magas és más fuvarfeladatokhoz is alkalmas. Jobb oldalon két

7

1–3. Zárt furgonból mini billencs 4. A hidraulikarendszer a plató alatt 5. A plató zárttá is tehető 6–8. Három cég együttműködésében született meg a kertészeti kisgépszállító T6-os

nagy tárolórekesz kapott helyet, a rakományrögzítő felszerelések, védőeszközök számára. A két hátsótengely szintállításos, légrugós felfüggesztésű, amely megkönnyíti a rakodást és biztonságosabbá teszi a fuvarokat. A gépkocsi ESP-vel és TÜV jóváhagyással is rendelkezik.

8

Mercedes-Benz Vito interaktív kommunikációval

Lipcsében, a GPEC 2016 rendezvényen (General Police Equipment Exhibiton & Conference – Általános Rendőrségi Eszközök Kiállítása és Konferencia) a Daimler AG több járművel is részt vett, köztük a rendőrségi igényekhez kialakított új Vitóval. A mobil irodaként, őrsként használható, 7 üléses gépkocsi kivezényelhető rendezvények helyszínére, vezetési pontként akciók koordinálásához, bűnügyi helyszíneléshez vagy katasztrófahelyzetekhez. A Vito Tourer Pro 119 típusra épülő járműben minden mai modern telekommunikációs eszköz megtalálható, ami a központtal történő interaktív kapcsolathoz, valamint minden más adatcseréhez (mobil internet is) szükséges.

Információk és érdekességek

64 kal.indd 64

2016.08.31. 13:54


รšj mลฑhely, รบj szokรกsok

AUTร“TECHNIKA-AutoDIGA Szakkiรกllรญtรกs 2016 A SZAKMA รœNNEPE OKTร“BERBEN!

Nemzetkรถzi jรกrmลฑfenntartรณ-ipari szakkiรกllรญtรกs

autodiga 2016 2016. oktรณber 19โ€“22.

,GpQฤ˜VV]HOLPPiURQDONDORPPDOQ\LWMDPHJNDSXLWD] $87ร7(&+1,.$$XWR',*$V]DNNLiOOtWiVPHO\HQDKD]DLEHV]iOOtWypV MiUPฤฆMDYtWyLSDUWNLV]ROJiOyPฤฆV]HUpVJDUi]VEHUHQGH]pVIRUJDOPD]yN YDODPLQWDV]DNNpS]pVLV]IpUDV]HUHSOฤ˜LPXWDWMiNEHNtQiODWXNDWpVDPRVW OHJ\iUWRWWMiUPฤฆYHNย]HPHOWHWpVpKH]V]ยNVpJHVHV]N|]|NHWpVV]DNPDL WXGiVW$]$XWRPRWLYH+XQJDU\NLiOOtWiVVDOHJ\LGฤ˜EHQ]DMOyUHQGH]YpQ\ DSDUWQHULNDSFVRODWRNEฤ˜YtWpVpUHLVNLYiOyOHKHWฤ˜VpJKLV]HQHJ\KHO\HQ WDSDV]WDOKDWyPHJDJ\iUWypVIHQQWDUWyLSDUM|Yฤ˜MpQHN|VV]HIRQyGiVD LSDUM|Yฤ˜MpQHN|VV]HIRQyGiVD /HJ\HQNLiOOtWyMDD]pYOHJMHOHQWฤ˜VHEEV]DNPDLWDOiONR]yMiQDN .HGYH]PpQ\HVMHOHQWNH]pVLKDWiULGฤ˜NLiOOtWyNUpV]pUH 2016. jรบnius 30. %ฤ˜YHEELQIRUPiFLypVNLiOOtWyLUHJLV]WUiFLy

http://autotechnika.hungexpo.hu/ 7DOiONR]]XQNRNWyEHUยฑN|]|WWD+81*(;32Q

Hungexpo 1_1 1607.indd b3

2016.08.30. 15:57


Delta Truck 1_1 1609.indd b4

2016.09.06. 14:47

1290 € / hó

mozgó padlós

w w w. d e l t at r u c k . h u

Kérje személyre szabott ajánlatunkat! HASZNÁLT FÉLPÓTKOCSIJÁT BESZÁMÍTJUK!

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13. | Tel: +36 1 280 1820; +36 24 50 22 50 | Fax: +36 24 50 22 33 | 1097 Budapest, Táblás utca 36. | Tel / Fax: +36 1 358 1444 | marketing@delta-truck.hu

w w w.via b e ra u to. h u

590 € / hó

ponyvás

AKCIÓ

BÉRELJEN A FÉLPÓTKOCSI SPECIALISTÁTÓL

1290 € / hó

KĘWþV

FÉLPÓTKOCSIBÉRLET

Camion Truck&Bus magazin 2016 09  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you