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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

Buenos Aires

IMAGEN:BUENOS AIRES 2012


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Seminario Ciudad y Arquitectura en Buenos Aires


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Seminario Bs. As. EN BUENOS AIRES

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INFRAESTRUCTURADEDESARROLLOURBANO: Son las investigaciones que se aproximan al análisis del proyecto urbano complejo desde el entendimiento de las "infraestructuras"

Saneamiento básico y espacio público Doren Leandra Lopez Castaño Eliana Patricia Castaño Gutierrez

Ferrocarril en el desarrollo urbano. Sebastian Castaño Holguin Melissa Arias Jaramillo Karen Stephanny Del Real Vejarano Norma Urbana y morfología. Erika Chica Correa Alexandra Vallejo Lopez Licet Natalia Castaño Potosí Juan Pablo Serna Buitrago Ferrocarril y transporte público. Miguel Angel Buitrago Gomez

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MODELOS DE GESTION URBANA Son las investigaciones encaminadas a entender los "modos" de administración de los elementos urbanos y articularlos en una visión de ciudad viable:

Patrimonio y variables económicas. Andrea Yizeth Cespedes Villar Jessica Johana Vallejo Ríos Evelyn Danitza Latorre Caicedo

TIPOLOGIAS Y ADAPTACION URBANAS Trabajos que se plantean como una reflexión sobre la adaptación en arquitectura "domestica" a usos "Actualizados" de interés

Espacio Publico Maria Fernanda Cifuentes Gallo Juan Jacobo Gomez Muno Desarrollo Urbano Barrio Recoleta.

Gestión del Espacio publico.

Luisa Fernanda Alzate Gomez Carlos Steven Fuquenes Carmona

Maria Monica Duque Quinaya Juan Camilo Ramirez Lopez Patrimonio y tango. Escenarios deportivos.

Johan Sebastian Gomez Roman

Laura Valeria Buritica Quintero Lorenzo Alejandro Cardona Galvis Juan Sebastian Ramirez Gonzalez Lukas Daniel Velasquez Garcia Urbanización informal "Villas". Hernan Ospina Giraldo James David Guerrero Perez German Adrian Valencia Quintero

Patrimonio en Av Callao. Laura Maria Henao Montoya Patrimonio y Cine. Karina Ríos Vasquez Martin Munoz Munoz Melissa Cardona Palacio

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MANIFESTACIONES URBANAS Investigaciones que trabajan vínculos en la memoria y las técnicas de manifestación.

Pintada política y sociedad: Maria Camila Jaramillo Sanchez Juliana Rendón Toro Carlos Alberto Coral Solis Estado, Arquitectura y Memoria Nicolas Agudelo Salgado

ARQUITECTOS Y SU OBRA Investigaciones que indaga los procesos creativos, personales y culturales que permiten el desarrollo del legado de la obra arquitectónica. Clorindo Testa y M. R. Alvarez Camila Monroy Cardona Daniel Marin Parra La Casa Curuchet Cristian Mateo Quintero Girón 4


PROGRAMA CRONOGRAMA


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MOTORES de transformación y

d e s a r r o l l o u r b a n o en LATINO AMERICA Innumerables sucesos, fenómenos y situaciones actúan como agentes de cambio (ya sea positivo o negativo) en el transcurso y evolucion de las urbes alrededor del mundo. Algunos de estos han jugado y siguen jugando un papel protagónico en esta constante metamorfosis urbana, para este caso especifico se centra la atención en los medios de trasporte. p o r : M i g u e l

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B u i t r a g o


 Buenos Aires es entonces un ejemplo urbano palpable de cómo los sistemas de transporte transforman y potencializan las inconmensurables dinámicas contenidas en una ciudad; desde la aparición de los primeros vehículos de tracción animal en 1853, han venido surgiendo y evolucionando nuevos sistemas en la ciudad (ómnibus, metro, colectivos, tranvías, ciclo vías ) entre ellos aparece como imprescindible el ferrocarril.
 
 Con mas de 150 años de historia y mas de 47 mil km de vías , el ferrocarril de Argentina con epicentro en Buenos Aires se convirtió en un motor de desarrollo, en la espina dorsal de una creciente economía agrícola que predominó en el final del siglo XIX y mediados del XX. Si bien este medio masivo de transporte de carga y pasajeros, es creado como un sistema a escala nacional, tiene una gran incidencia sobre sus puntos neurálgicos, caso tal sucede en Bs As; Desde explotar y dinamizar las relaciones y compromisos a escala macro de una ciudad capital para con su su nación, hasta generar o consolidar focos de desarrollo urbanos, otorgados por la infraestructura que le brinda a la ciudad (estaciones) es claro entonces que el ferrocarril como sistema, como idea esta concebido para ser un importante agente de desarrollo y progreso en la Argentina y en cualq u i e r l u g a r d o n d e s e i m p l e m e n t e .
 Por ejemplo, si observamos las estaciones ferroviarias, Retiro, Constitución y Once en Buenos Aires con relación a las características de su entorno social, económico y urbano, se puede hacer una rápida lectura de la importancia que adquieren no p o r : M i g u e l

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solo como punto de concentración y consolidación del Gran Buenos Aires, sino como nodos de conexión local para con los exteriores de la ciudad (provincias, puerto ) y además de ello, son ejes determinantes para el imaginario de una ciudad a futuro y que cada vez exige mayor eficiencia en los sistemas de movilidad para el desarrollo normal de sus otras actividades, es así como un sistema de transporte de escala nacional se integra con los sistemas locales como lo es el metro y el tranvía por medio de estos n o d o s .


Debemos entonces dejar a un lado el pensamiento errático y sin futuro que se tiene sobre nuestras urbes y generar entonces un entendimiento consiente de la ciudad, como un imparable proceso de metamorfosis y movimiento y no como un ente sosegado, estático, muerto. 
 1 LARGA HISTORIA DE LOS FERROCARRILES DE COLOMBIA, Tapias Luis Alejandro. http://ferrocarrilesencolombia.blogspot.com/

Un factor determinante para el éxito que ha tenido esta participación de los medios de transporte con las dinámicas progresivas de la ciudad, se le atribuye a un entendimiento despejado y abierto de estos sistemas, abarcando todo tipo de escalas de contemplación, desde como afecta al ciudadano en su desenvolvimiento local, hasta la responsabilidad que la ciudad como nodo e hito adquiere para con exterior. 
 Se entiende entonces una manera ejemplar de pensar, planificar y construir ciudad; ejemplo que debería ser reinterpretado y aplicado en la ciudad colombiana, ciudad poco planificada y tiene el enorme error de dejar perecer en el olvido al ferrocarril nacional; que como ya se hizo evidente anteriormente, es y fue para Colombia una herramienta, un motor literal de desarrollo y progreso ahora ausente para un país que lo necesita.


p o r : M i g u e l

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B u e n o s A i r e s y la infraestructura ferroviaria en el desarrollo u r b a n o

p o r : K a r e n d e l R e a l V e j a r a n o M e l i s s a A r i a s J a r a m i l l o S e b a s t i a n C a s t a 単 o H 8


S U R G I M I E N TO

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F E R R O CA R R I L

El inicio del transporte ferroviario en la ciudad de Buenos Aires viene de la necesidad de explotación económica de sus tierras que ofrecían una gran producción de materias primas de exportación hacia Europa, de allí que los principales inversionistas en este tipo de proyectos vinieran de Inglaterra y Francia, pues el inicio de la revolución industrial exigía formas eficaces de transportar las materias primas hasta las fabricas e igualmente los productos terminados. Debido a que su principal fin fue netamente económico y comercial, llevo a esta red ferroviaria a ser en su tiempo una de las más grandes e incluso hoy en día una de las más extensas en el mundo, aunque actualmente no sigue los principios para los que fue ideada, ha contribuido en la transformación de la ciudad, brindándole un modelo de transporte masivo de alta calidad, y que le permite tener un optimo desarrollo en cuanto a movilidad de transporte público se refiere. B u e n o s A i r e s 1 7 5 0

D E S A R R O L L O

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I N F R A E S T R U C T U R A

F E R R OV I A R I A

Hacia 1870 la ciudad comienza a tener una transformación en su trazado urbano debido a la extensión causada por la gran movilidad que ofrecía la red tranviaria, en donde se pasa de un modelo en que la plaza era el área céntrica de la ciudad, rodeada por barrios cuya unidad menor era la cuadra, es decir el barrio y la cuadra eran el común denominador de la vida urbana; que desde la llegada del ferrocarril, se desdibujaría un poco para comprender la ciudad por sectores, que en términos de área serian mayores. Llega entonces la especulación en el valor de la tierra debido al beneficio que implicaba en cualquier sector de la ciudad tener cerca las vías del ferrocarril, y con esto la exploración en nuevos territorios que llevo con ello a la nueva configuración de la ciudad en todos los aspectos. Realmente fue muy acelerada la forma en que se pudieron estructurar todas las líneas de ferrocarril, en tan solo 8 años se tendieron las líneas, que incluso aun existen. B u e n o s A i r e s 1 8 8 7

F u e n t e : A t l a s d e b u e n o s a i r e s . g o v . a r F u e n t e : A t l a s d e b u e n o s a i r e s . g o v . a r

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A lo largo de la historia de Buenos Aires el ferrocarril, que en un principio tenía propósitos distintos a los actuales, ha jugado un papel fundamental en el desarrollo de la ciudad. El ferrocarril, en sus principios se dio como mecanismo de explotación por parte de empresas inversoras inglesas, ubicado en Buenos aires por la cercanía al Puerto y por consiguiente la facilidad de transportar mecánica al exterior del país. Pero poco a poco y con su fuerte consolidación, este fue tomando un papel fundamental en el desarrollo urbano, principalmente por convertirse en una alternativa de movilidad, ya no de transporte de materiales, sino de ciudadanos, que fueron apropiándose mas y mas de este medio por los beneficios que generaba, tanto en costo como en tiempo. Con el proceso de industrialización del país el ferrocarril se convirtió en elemento fundamental estructurador de la ciudad, siendo pues el primordial medio transporte de trabajadores industriales los cuales se desplazaban diariamente desde sus hogares ubicados en la periferia producto de la su urbanización de la c i u d a d .
 Gracias a este fenómeno y dada su dependencia, la estructura urbana de la ciudad de Buenos Aires se conformó en gran parte a lo largo de los alcances del ferrocarril. P o r q u e n o p r o g r e s o e l f e r r o c a r r i l e n C o l o m b i a .

mo factor principal, pero a diferencia a donde aún persiste este sistema vial, en Colombia no se planeo de una manera ordenada y pensando en el ferrocarril a nivel de nación, si no a nivel sectorial o departamental. El hecho de que se hubiese pensado de manera seccionada condujo a que en la actualidad no persista este gran sistema de transporte tanto de personas como de mercancía, su falta de unificación tanto en características de las vías ferroviarias, el tipo de combustible y las maquinarias homogéneas fue un factor para la desaparición de este sistema. Otra razón de peso, fueron la falta de gestión tanto del sector público como del sector privado, que no le dieron la importancia que se merecía este tipo de sistema de transporte de mercancías, y mucho mas después de ver que al inicio del ferrocarril en Colombia las exportaciones de café subieron de una manera considerable. Para concluir, podemos decir que Colombia pudo haber estado en estos momentos en una mejor posición en la economía mundial, pero por la mala organización de los sectores públicos y privados, y desinterés de un sistema práctico y económico se le dio preferencia al transporte por carretera, siendo este más costoso y sin tanta posibilidad de mejoras, teniendo en cuenta las condicione topográficas de nuestro país.

En Colombia también se vivió el auge del ferrocarril, al igual que en la gran mayoría de países con un interés económico co10


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CIUDADES actuales como resultado de DINAMICAS

u r b a n a s p a s a d a s la historia materializada

J u a n N a t a l i a C a A l e x a E

p P a b l o S e s t a ñ o P o t n d r a V a l l r i k a C h i c

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A lo largo del tiempo el crecimiento de las ciudades se ha desarrollado de acuerdo a las necesidades inmediatas generadas por el entorno, contextos históricos específicos y políticas generadas por estos. Para entender los fenómenos urbanos actuales es necesario remitirse a la historia de la ciudad. Buenos Aires como ciudad modelo, con un desarrollo urbanístico consolidado desde sus inicios es el ejemplo perfecto de ello, en su evolución refleja dinámicas urbanas generadas por contextos históricos específicos (fundación, expansión, dictaduras y revitalización), los cuales han transformado la ciudad de una forma definitiva, convirtiéndose en un territorio con una heterogeneidad notable pero que aun así ha encontrado unidad dentro de su diversidad.

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Pero entonces ¿qué refleja el perfil de la ciudad actual? La ciudad actual es el reflejo de la normativa generada a lo largo del tiempo, causada por hechos determinantes en la historia dando como resultado morfologías que evocan épocas, que representan cambios políticos y sociales, que cuentan historias. Arquitectura que de acuerdo a su estética genera ambientes, transforma la forma de habitar.

bernantes y no al revés , solo así la ciudad tendrá una evolución real y no solo una expansión y desarrollo circunstancial.

La normativa se convierte entonces en una constante del urbanismo actual, generando fenómenos urbanos que en algunas ocasiones revitalizan todo un sector y en otras crean morfologías, espacios y dinámicas no muy deseados. Existen múltiples ejemplos de ello, la Av. De mayo como ejemplo especifico de como la normativa puede convertirse en herramienta para transformar y direccionar el carácter y evolución de un sector, por otro lado la división y zonificación del territorio que genera edificios de gran altura con medianeras desescaladas como principal característica. Si la construcción de la ciudad actual se reduce al cumplimiento de una normativa específica, por qué no pensarla mejor? Las ciudades latinoamericanas tienen como factor común problemas sociales directamente ligados al llamado “urbanismo político” donde la ciudad se vuelve un conjunto de retazos de intervenciones hechas por el gobernador de turno sin ningún respeto por el concepto inicial de ciudad. Las políticas urbanas deben trascender y ser desarrolladas sin tintes políticos , con una continuidad que genere pautas a los go12


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EL ARTE URBANO COMO CATALIZADOR ESPACIAL

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En una reflexión acerca de como actúa el arte urbano en el contexto que afecta, como cumple una función tanto estética como ética, de acuerdo a su tipo de expresión o su justificación en el espacio que interviene; es una posición que se debe asumir como un soporte de uso urbanístico. Que acciones la preceden o de que manera transforma positiva + o - negativamente su presencia. <<La catálisis es el proceso por el cual se aumenta la velocidad de una reacción química, debido a la participación de una sustancia llamada catalizador y las que desactivan la catálisis son denominados inhibidores. >>

Apropiación del espacio por parte de su usuario mas recurrentes, que no solo se vincula como una adición estética, sino que demuestra qué otro tipo de usos se pueden ofrecer; reactivan dinámicas en no lugares, espacios que tras la intervención ahora cumplen una acción articuladora, y hace parte del funcionamiento a una escala de sector, barrio o ciudad. Conformando lugares, ya sean inhóspitos, áreas públicas y hasta en recorridos junto a los andenes o veredas camino a casa, el trabajo, la universidad o el colegio. Comercial o de encargo.

Alta visibilidad pública.

Tomando este concepto es que parte la teoría del arte urbano usado como catalizador, que logra generar una reacción al espacio que interviene. Usando su potencial urbano paisajístico, como en el acompañamiento de ciclo vías, parques, estaciones del “SUBTE”, etc; en la ciudad de Buenos Aires, Argentina. Para una sociedad icónica en esta tendencia, la finalidad que se jerarquiza es el campo visual hasta ahora; y que mejor forma de entenderlo que desde la teoría del color, donde el tan solo echo de habitar un lugar cegado de éste tiende a proporcionar una vaga calidad de vida, dada a la monotonía y falta de variaciones en grado de luz. p o r : C a r l o s

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Elementos no tradicionales ni convencionales que no esperan por aprobación, sino que toman por inadvertido a su transeúnte ocasional. Gestos que marcan puntos en la historia, recurrente en la memoria del lugar como hitos urbanos.

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Apropiaciones que rompen con la línea impuesta por el planificador que no habita su creación; cambia sus dinámicas impartidas para constatar comportamientos emergentes. Métodos se encuentran en gran variedad, razones innumerables, pero su importancia en el paisaje urbano es de vital importancia para quienes en este tipo de expresiones, ya sea como emisor o receptor, conmueven o transmiten, sea por m edio d e una t é cn ic a e x p erimentada que busca en la abstracción formal, una reconocimiento individual(Tags), en un pensamiento que puede traducirse en metáfora conceptual(mura-

el arte urbano es un modo de acompañamiento que en la mayoría de casos es producto de sus mismos usuarios. Como una galería de artistas a la intemperie, sobre las paredes de toda la ciudad se encuentran estas obras; en los sectores donde se resalta el muralismo, vemos como sus habitantes tanto permanentes como esporádicos, son mas activos socialmente, y es donde se comparten diversas dinámicas que se reflejan en este tipo expresiones.Espacio público y así mismo infraestructura pública, es cobijada por sus colores, mensajes y representaciones, abriéndose a sus visitantes para ofrecer otro tipo de turismo, lenguaje por el cual se promueve la identidad del lugar.

(apreciación realizada después de visitar la ciudad de buenos aires)

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Ciertas críticas señalan a este tipo de intervenciones como una falta de educación, de ignorancia o como enmascaramiento a una realidad inmersa en el sector, pero que dado su falta de argumentos solamente se ven encasilladas como una postura de miedo, ajena a su entendimiento como labor social. Acciones que ya arrojan resultados en varias localidades alrededor del mundo, [(2)-(3)], todo en torno a un mejoramiento en la calidad de vida de sus habitantes, de su actuar en colectivo y que del mismo modo identifica una conciencia social sobre un espacio común de la ciudadanía. ¿Arte o vandalismo?, actualmente mas que una incógnita es una apuesta en el paisaje urbano, producto de la apropiación por parte de sus subculturas, que interactúan con el espacio y le dan una identidad tras determinar características en sus dinámicas. Concluyendo, es de mi opinión que la postura frente al graffiti es personal, ya que no todas las personas encuentran en estas intervenciones gran valor simbólico, ni labor social. Sin embargo para Bando, quien era un escritor parisino, defendía así su postura frente a lo que para él era la belleza del graffiti: “Tu preguntas a alguien- ¿te gusta el cantar de los pájaros por la mañana, piensas que es hermoso?- y la persona te contestará probablemente: Sí. Y luego le preguntas -¿Y los entiendes? Y esa persona te dirá: No. Entonces tu le dices: No hace falta entender algo para considerarlo bello”. Carlos Alberto Coral Solis (Qi). Estudiante de Arquitectura – Universidad Nal. De Colombia

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BIBLIOGRAFÍA:

INTERNET: http://es.wikipedia.org/wiki/Cat%C3%A1lisis http://www.valladolidwebmusical.org/graffiti/historia/08filosofia.html http://www.favelapainting.com/ http://www.youtube.com/watch?v=VvLOysYs6YU http://www.boamistura.com/#15 http://vimeo.com/42392509

FOTOGRAFÍAS: Carlos Alberto Coral Solis (Qi). (Material de viaje académico a Buenos Aires, Argentina. Junio del 2013 ) http://www.favelapainting.com/ http://www.boamistura.com/#15

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dos arquitectos una época t

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Al momento de enfrentarse a la selección de un tema adecuado para desarrollar un análisis coherente en el seminario “Ciudad y Arquitectura en Buenos Aires”, nace la necesidad de indagar sobre un argumento de suficiente profundidad que funcione como base y fundamento para un proyecto de investigación futuro. Se pretende encontrar una identidad completamente argentina en la construcción; y son estos sorprendentes arquitectos, Clorindo Testa y Mario Roberto Álvarez, los que exponen y evidencian un espíritu puesto en la arquitectura y el arte, un interés que trasciende más allá de lo personal y que despierta sentimientos e inquietudes que solo pueden ser resueltas por un análisis que permita abarcar el tema con confianza y seguridad. Luego de realizar una reflexión histórica, basada en hechos, acontecimientos y formación profesional, se identifica una esencia definida, la cual muestra a Clorindo como un generador de estímulos a gran escala y a Mario Roberto como un estricto racionalista, se opta por elegir una línea de análisis específico, enfocada rigurosamente en la tecnología como condicionante formal. Se seleccionan dos proyectos específicos que cumplen las características necesarias para aplicar este análisis, El Teatro Cultural San Martin, que representa en todo sentido el rigor constructivo y la pasión por detalle propios de Mario Roberto, y la Ciudad Cultural Konex, como memoria de una cultura reflejada en la esencia de Clorindo Testa.

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C a m i l a M o n r o y C a r d o n a D a n i e l M a r i n P a r r a 18


El interés del seminario se desarrollo en torno a indagar sobre los planteamientos, procesos y resultados constructivos, reflexionando sobre las técnicas necesarias para generar un carácter formal característico de cada arquitecto, y así, plasmar una conclusión crítica que de paso a opiniones ajenas e hipótesis futuras. La bitácora, herramienta fundamental del arquitecto, es en este caso la manera de representar el detallado valor tecnológico en ambos edificios, en la que se consignaran, entonces, dibujos, fotografías, escritos puntuales y notas aleatorias de las reflexiones espaciales y estructurales, que nacen al ser habitante, eventual o cotidiano, de un espacio desarrollado ya sea a partir de la generación de estímulos o de la rigurosidad racional. Esta bitácora será el complemento de la cátedra y el material académico producto de la cátedra viajera de Junio.

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C a m i l a D a n i e l

M o n r o y C a r d o n a M a r i n P a r r a 19


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modelos de gestión en el espacio público de B u e n o s A i r e s

p o r : J u a n C a m i l o R a m í r e z M a r i a M o n i c a D u q u e

Para establecer modelos de gestión, para entender y analizar la relevancia de estos en los territorios es importante que se le dé al espacio público diferentes miradas que nos permiten una mejor concepción de que modelos se deben implementar para organizar los espacios y que tipo de administración se le deben dar a los mismos para una correcta gestión. Primero partamos de la idea de espacio público refiriéndonos a él como un lugar apropiado que no es de nadie y es de todos, es apto y dispuesto para que las personas tengan puntos focales de encuentro, estancia o paso según la actividad que este demande, en el que además se da un intercambio socio-cultural y genera estímulos por ser espacios que se perciben como propios para el habitante; entonces nace de estas concepciones un trabajo para aquellos que quieren que los espacios públicos sea utilizados debidamente, sean bellos y agradables para todo tipo de persona, por lo tanto y a raíz de la problemática de: nadie cuida lo que no le pertenece -nadie quiere apropiarse de algo desagradable, porque todos cuidamos lo que es nuestro-, todos cuidamos lo que nos pertenece. Nadie-todos, se tiene que empezar a plantear la manera de llegar a organizar el espacio y entenderlo de tal manera que todos sean parte de el pero que todos le aportemos a este (humanizar el espacio), por lo tanto, se empieza a plantear lo siguiente: Humanizar= embellecer + apropiarse + integrarse.

p o r : J u a n C a m i l o R a m í r e z M a r i a M o n i c a D u q u e 20


¿Pero como partir de este punto, de ese humanizar el espacio?, primero se debe generar un orden, una gestión que permita darle el tratamiento adecuado al espacio; eso entonces supondría afrontar el problema bajo dos niveles conceptuales. El primero se debe ver desde la parte más puntual pero este debe formar parte de un proyecto de ciudad, entonces así se empieza a encajar en una idea de ciudad y cómo esta debería ser, y por otro lado, cada pieza urbana debería suponer de manera más particular condiciones que emergan hacia una relación con su entorno inmediato y a partir de este se generen acciones encadenadas que hagan del espacio público una red prioritaria. En la ciudad de Buenos aires se plantea lo anterior para poder generar una raíz común que permita entender el espacio público como lugar de todos y poder generar así una correcta gestión y manejo del mismo, es decir, que dentro de acciones puntuales se orientan a la búsqueda de las relaciones entre los sectores y objetivos urbanos más que a la mera definición de sus elementos construibles, de tal manera el espacio público en Buenos Aires empieza a responder a otros tipo de necesidades: una de ellas encaminada a formar parte de un proyecto de ciudad, otra es la oportunidad que se genera y surge como resultado de la dinámica social; la mixtura que va a dar pie para entender los aspectos multiculturales y de diversidad que entonces da una iniciativa para saber qué tipo de proyectos realizar (que refuercen la identidad); la integración urbana y la trasformación

p o r : J u a n C a m i l o R a m í r e z M a r i a M o n i c a D u q u e

del tejido, ya que lo que parta de ese espacio público puede ser una integración urbana de aspectos que pueden servir como una solución de sector o de ciudad; también se tiene en cuenta la forma urbana más que la parte estética como viabilidad económica para la gestión y calidad de vida.

Para Buenos Aires implementar modelos de gestión para el espacio público es un aspecto que mejora las condiciones de la ciudad no solo en los aspectos urbanos, si no en los aspectos sociales-culturales, de tal manera el ministerio de desarrollo urbano desarrolla los siguientes aspectos para ir rehabilitando e implementando diferentes aspectos que logren una mejor idea de ciudad:

R E G E N E R AC I O N

U R BA N A

Como punto de partida se comenzó el proceso de gestión por el ministerio de ambiente y espacio público a implementar el programa de regeneración urbana con el fin de transformar las zonas de la ciudad que se encontraban en estado de abandono y degradación.

p o r : J u a n C a m i l o R a m í r e z M a r i a M o n i c a D u q u e 21


El objetivo de este programa es lograr que las áreas intervenidas se conviertan en lugares accesibles donde los vecinos quieran estar y disfruten de su uso. Las obras de regeneración son sustentables en el tiempo y modernizan la ciudad, preservando el patrimonio arquitectónico. I n t e n d e n t e s

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Lo que pretende este tipo de modelo de gestión es preservar los espacios verdes, educar sobre la conservación del mismo, controlar el funcionamiento del espacio público así como ser un enlace de integración de los espacios con los habitantes. . V e r e d a s

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La finalidad de este tipo de gestión es hacer a Buenos Aires más accesible y de mayor movilidad, es decir que se busca hacer más humano los espacios de circulación y que estos sirvan para cualquier tipo de persona sin distinción, por lo que, se hace un trabajo paralelo para generar accesibilidad y garantizar que la circulación por los espacios sean apropiados. E l

P l a n

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P o d a :

Buenos aires quiere hacer de sus espacios algo más sostenible y el plan poda lo que busca es garantizar que este tipo de espacios libres se armonicen a través de escenarios verdes que garanticen además de una buena imagen y confort

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P L A N D E L

I N T E G R A L

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T R E S

P U E S TA

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VA L O R

F E B R E R O

Parten de la idea de un espacio con más seguridad, en los que los espacios degradados sean recuperados y se les dé una revaloración y mejor significado ya sea al espacio o a las edificaciones existentes, de igual manera la idea parte de ese buenos Aires sostenible y lo que busca es generar calidad y equilibrio ecológico en el parque. Estos son algunos de los tantos modelos de Gestión del espacio público que está implementando la ciudad de Buenos Aires y que son una parte fuerte de grandes iniciativas para organizar y administrar lo que pasa en los espacios, de tal forma se empieza a buscar calidad y confort a nivel de pieza urbana o de ciudad, por lo tanto, se concluye que la ciudad de Buenos Aires busca a través de este la integración urbana, la regeneración y rehabilitación de espacios para que sean habitados y aquellos que los utilicen sean una prioridad en los lugares que transitan. El espacio Público entonces empieza a entenderse como se pretende entender- HUMANIZADO-, prioridad que se le da a el hombre, calidad en aspectos de habitabilidad, social y cultural; pero de tal manera genera recursos para que el espacio se mantenga, se mejore y se cuide; cuando se implementan todo este tipo de políticas lo que llega con ellas es una mejor integración social y conciencia de lo que se está creando como ciudad, enp o r : J u a n C a m i l o R a m í r e z M a r i a M o n i c a D u q u e 22


tonces se idealiza los aspectos y se educa sobre lo que se tiene y debe ser preservado, tanto es el caso que, es inevitable no mencionar que entre estos modelos de Gestión la seguridad está siendo tan invasiva en los espacios, que a veces se condicionan los mismos, si bien, organizar un espacio pueden traer con el situaciones que empiecen a crear reglas sobre el mismo, porque ese espacio que es de todos no empieza a ser utilizado como debería, o por el contrario empieza a ser dominado por otros, entonces para aquellos que manejan el espacio público en la ciudad, este como carga tienen que mantenerse y no dejarse deteriorar; el hecho que este sea otorgado a la ciudad no implica que este sea tirado, es decir, si es de todos tanto gobierno y habitantes tienen que compaginar para mantenerlo como espacio y cuando no es así, se empieza a generar restricciones que frenan todo desenvolvimiento del mismo espacio público.

BIBLIOGRAFÍA: Artículos • Humanización del espacio-mayo 2009- ministerio de desarrollo Urbano Buenos Aires Páginas en internet: •

Ministerio de desarrollo Urbano Buenos Aires : www.buenosaires.gob.ar

• Periódico la Nación www.lanacion.com.ar Espacio Público tierra de todos (domingo 13 de mayo de 2012)

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Resumen:

CONFITERÍA DEL MOLINO

-Un legado del valor arquitectónico patrimonial en la ciudad Buenos Aires desde la segunda mitad del s. XIX y principios del s. XX

A partir de la reconstrucción histórica del edificio “La Confitería del Molino” que abre sus puertas al público en 1917 y que desde allí empieza por dejar memoria en la ciudad de Buenos Aires, se explica la forma en la que, tras 16 años de abandono, el patrimonio reclama importancia mediante la degradación arquitectónica y urbana como si los argentinos y en especial los porteños, padecieran una indiferencia estructural. La primera parte de este escrito describe la historia del edificio desde sus comienzos hasta que en 1997 se cierran sus puertas. La segunda parte trata sobre las medidas de protección y proyectos propuestos para la recuperación de “una historia congelada en el espacio”. Palabras clave: patrimonio, memoria, espacio, recuperación, valor arquitectónico 1.

Inicios de un hito para la ciudad de Buenos Aires

La historia del Molino comienza en 1850, cuando dos reposteros italianos, Constantino Rossi y Cayetano Brenna compraron la entonces Confitería del Centro, en la esquina de Federación y Garantías (hoy, Rodríguez Peña y Rivadavia). Luego la rebautizaron Antigua Confitería del Molino, porque en un ángulo de la plaza Congreso trituraba granos el primer molino harinero de Buenos Aires.

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El lugar fue adoptado por la alta burguesía; señoras "bienudas" y elegantes caballeros vestidos de etiqueta se volcaron al amplio salón y conocieron las exquisiteces del establecimiento.

que y Eva Perón tomaban el té, aunque ninguna compartía su mesa con la otra.

En 1904, Callao era una calle de tierra llena de árboles, pero Brenna, como buen italiano ahorrativo, adquirió la esquina que formaba con Rivadavia. Siete años más tarde compró la casa de Callao 32 y en 1913 la de Rivadavia 1915. Mientras en Europa azotaba, el fantasma de la Primera Guerra Mundial, don Cayetano Brenna decide construir en esos lotes uno de los edificios más altos de la ciudad. Mandó traer para ello todos los materiales de Italia: puertas, ventanas, mármoles, manijas de bronce, cerámicas, cristalería y más de 150 metros cuadrados de vitrales. En 1917 se efectuó la gran inauguración. El Molino se había convertido en un verdadero foro para el debate, la conversación y las citas amorosas. Entre los dulces, las infusiones interminables y la buena comida, la historia del arte y la política ocupó un lugar definitivo dentro de este recinto. Por las mesas del Molino pasaron Alfredo Palacios, que casi siempre pedía coñac, café y medialunas; Carlos Gardel, que le encargó especialmente a Brenna un postre para regalarle a su amigo Irineo Leguisamo (así fue como se inventó ''el Leguisamo” postre de hojaldre y crema imperial de almendras) Lisandro de la Torre y Leopoldo Lugones bebieron en este lugar. El tenor Tito Schipa saboreó el champaña y la soprano Lili Pons comió pequeños sandwiches de miga; mientras Niní Marshall, Libertad Lamar-

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Imagen 1: En 1982, el lugar era parte de la vida porteña

La muerte de Brenna en 1938 marcó el fin de la “belle époque”; y una nueva etapa se abrió para El Molino, ahora administrado por Renato Varesse hasta 1950 y el pastelero Antonio Armentano, hasta 1978. Este último vendió el fondo de comercio y la marca a un grupo de personas que un año después presentaron quiebra. En ese momento, los nietos de Cayetano Brenna salieron al rescate del patrimonio histórico y lograron salvarlo. Con el remolino cotidiano y las nuevas costumbres, se fueron introduciendo en la confitería muchos cambios. Se incorporó un salón bar y un mostrador para comidas rápidas, aunque siempre mantuvo su tradicional estilo. p o r :

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Por su ubicación geográfica, el edificio padeció los vaivenes que desde siempre caracterizaron a la vida política del país, y en 1930 fue incendiado durante el golpe de estado que derrocó al gobierno constitucional de Hipólito Yrigoyen. Posteriormente, la Confitería fue reconstruida; pero ocho años después, la muerte de don Cayetano fue una señal de lo que sucedería en las décadas venideras. La Confitería pasó a manos de diferentes dueños, luego se vendió el fondo de comercio y la marca, y, al poco tiempo, los compradores presentaron la quiebra. Es allí cuando los nietos de Brenna recuperaron la Confitería y lograron revivirla. Sin embargo, durante los 90, la terrible competencia comercial destrozó las esperanzas de prosperidad y en 1997 la Confitería del Molino cerró definitivamente.

Imagen 2: En proceso de construcción

2.

Una historia congelada en el espacio

Desde el cierre de la Confitería a comienzos de 1997 (año en que se declaró Monumento Histórico Nacional) hasta entonces, han sido 16 años en los que este edificio emblemático busca restablecer su historia y recuperar la memoria de un fuerte legado que ha dejado y se ha reflejado en el desarrollo de la ciudad misma.

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Los diversos actores sociales intentan encontrar las claves para revertir la situación y salvarlo, pero parece que la indiferencia y la resignación han sido protagonistas en este tema.

una confitería, con la marca de siempre y los muebles, decoración y estilo de siempre, que se prohíbe explícitamente cambiar.

Han sido muchos los proyectos que se han planteado para recuperar el lugar, el primero de ellos murió sin pena ni gloria y fue reemplazado a mediados de 2006 por otro de la Cámara de Diputados que hasta ahora no llegó a nada. Este proyecto, como el anterior, busca expropiar el edificio y propone crear una comisión para su desarrollo cultural. En concreto, El Molino se transformaría en un centro cultural para exposiciones, eventos y conferencias.

El sentido de expropiar parcialmente el edificio es doble. Por un lado, se concentra en recuperar la obra de Gianotti y reabrir la confitería. Por el otro, impulsa a los dueños del edificio a reabrir los niveles restantes y volver a utilizarlos. “Nuestra idea no es necesariamente expropiar”, explica la diputada Anchorena, “y si hubiera un inversor privado que hiciera todo esto sería mejor. El objetivo es revitalizar esta pieza del patrimonio edificado que es también parte del patrimonio vivo de la ciudad”. La diputada cuenta que la iniciativa vino, literalmente, de los ciudadanos.

El problema de esto es que no queda en absoluto en claro qué pasaría con la confitería. En el caso del Molino, la existencia de una confitería en esta esquina es tan patrimonial como la misma existencia del edificio. Es por eso que el proyecto de la diputada Anchorena explícitamente apunta a eso. La ley expropiaría el 45% del edificio, exactamente la parte que hace materialmente a la confitería (los tres subsuelos, la planta baja y el salón que toma todo el primer piso). El segundo artículo declara de utilidad pública y expropia todo lo que contienen estos cinco niveles, desde los ornamentos a los muebles, y también la misma marca Del Molino, que pertenece legalmente a Nietos de Cayetano Brenna S.A. El tercer artículo encarga al gobierno porteño restaurar todo lo expropiado más la fachada y la cúpula. Y el quinto indica que todo esto se hace para que el gobierno concesione al lugar para que sea otra vez p o r :

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Luego, el que avanzó con más fuerza y unificó a otros fue el del diputado Samuel Cabanchik, que obtuvo media sanción y espera resolución de Diputados para concretar la expropiación. Este Proyecto fue aprobado por varias comisiones y ahora está siendo analizado en la de Asuntos Constitucionales. Entre sus artículos, el proyecto plantea que una vez expropiado “el Poder Ejecutivo Nacional transferirá sin cargo al patrimonio del Congreso de la Nación el inmueble”. Una vez transferido, sería dispuesto de la siguiente forma: “El subsuelo y la planta baja deberán ser concesionados para su utilización como confitería, restaurante, local de elaboración de productos de panadería, pastelería o cualquier otro uso afín a dichas actividades.

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El resto del edificio deberá consagrarse a un museo dedicado a la historia de la confitería y a un centro cultural a denominarse “De las Aspas”, dedicado a difundir y exhibir la obra de artistas jóvenes argentinos. Con todo lo anterior, es hora de ponerse de acuerdo con respecto a estos y muchos otros temas de patrimonio arquitectónico urbano que seguirán surgiendo, y más en una ciudad que se ha caracterizado porque algunos de sus edificios se conserven a partir de un cambio de uso (perfil, densidad, imagen), cobrando sentido el reciclaje de edificios que ha mantenido Buenos Aires durante mucho tiempo.

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Referencias http://www.almargen.com.ar/sitio/seccion/turismo/cafes2/ http://www.lanacion.com.ar/1441279-un-mandato-patrimonial http://www.lanacion.com.ar/1575326-proponen-expropiar-y-recuperar-la-histori ca-confiteria-del-molino http://www.clarin.com/ciudades/Insisten-recuperar-confiteria-Molino_0_101149 8911.html http://www.infojusnoticias.gov.ar/nacionales/la-confiteria-el-molino-espera-su-sa lvataje-1929.html http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/m2/10-1576-2009-02-07.html

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compartiendo asesorĂ­as en talleres

conferencia Daniel Ventura

conferencia Gilberto Flores 30


conferencia â&#x20AC;&#x153;Tiempo y Materialidadâ&#x20AC;? Pablo Sztulwark

comedores


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visita al taller que construyeron los alumnos de UFLO, donde se realizan pruebas de vientos e iluminaciĂłn de los proyectos que se desarrollan en la facultad.

El 3 de junio de 2013 los estudiantes de la Universidad Nacional compartieron con los estudiantes de taller vertical de la Universidad de Flores una de sus asesorĂ­as en horas de la noche, el escenario fue enriquecedor en ambos sentidos. Profesores y estudiantes dieron opiniones en cuanto al trabajo que cada grupo presentaba, luego de un par de horas quedo libre el espacio para observar todo el material expuesto por los estudiantes de UFLO (maq u e t a s , p l a n c h a s , f o t o g r afĂ­as, textos, etc), y para conocerse entre los estudiantes de diferentes nacionalidades.


El 5 de junio se realiz贸 una visita a la Biblioteca Nacional de la Rep煤blica Argentina Jorge Luis Borges, guiada por la arq. Ana Mar铆a Miyno, Jefa Dpto Patrimonio y Economato y Coord. Archivo constructivo una quien comparti贸 todo su conocimiento y experiencias personales con el arq. Clorindo Testa. edificio-Ar.Pa.Hi.Co.BN Biblioteca Nacional

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Cementerio Recoleta

Catedral la Plata

Casa Curutchet Casa Curutchet

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d e s d e l a e s t a c i 贸 n d e R e t i r o l o s e s t u d i a n t e s r e a l i z a r o n u n l i n d o r e c o r r i d o h a s t a T i g r e , h a c i e n d o p a r a d a s e n l a s e s t a c i o n e s intermedias Estaci贸n Vicente Lopez

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La Boca (caminito)

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Influencia de la cรกtedra B.A e n e l c a b l e


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Conferencia Arq.Maria Victoria Besonias, solo para mujeres


Participación de invitados en el taller Buenos Aires

“esa forma de organización que llamamos estructura es la que organiza todas las relaciones que existen en la ciudad,desde los lugares institucionales mas jerárquicos, mas simbólicos, hasta todas las relaciones espaciales de todo tipo, los fluidos vehiculares, los fluidos peatonales, las formas de abastecimiento... serán infinitas las formas que genera esta estructura. Los arquitectos tienen un compromiso ineludible con la ciudad, es decir, no hay que conocerla solamente como objeto de estudio, sino estar metido como habitante de la ciudad, formar parte de ella, conocer como es la manera en que va siendo construida no solo por los arquitectos sino por todo el grupo cultural que va construyendo su hábitat” Arq. Pablo Sztulwark

Arq. Pablo Sztulwark


Infraestructura urbana debe contemplar visión de los habitantes Manizales, oct. 09 de 2013 - Agencia de Noticias UN – El crítico y arquitecto argentino Ariel Jacubovich destacó el proyecto de intervención urbana que la Alcaldía de Manizales, con el apoyo de la UN, desarrolla en el popular sector de Chachafruto. Durante una semana, Jacubovich, investigador y profesor de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires, visitó la U.N. en Manizales con el propósito de interactuar con la comunidad sobre sus proyectos suburbanos, así como para aportar desde su experiencia, al proceso de innovación urbana que adelanta la Escuela de Arquitectura de la sede con la Administración de la ciudad. “En Buenos Aires he desarrollado algunos trabajos con comunidades de los suburbios, ligados a desarrollos de equipamientos comunitarios y infraestructura urbana, todo en relación a ciertas particularidades de los sectores intervenidos, como el tipo de agrupaciones sociales, políticas, conflictos locales, territoriales, sociales y de desempleo, etc. Esos trabajos fueron traduciéndose en una serie de proyectos articulados con la Universidad y con ciertos gobiernos locales”, explicó el argentino. 

“Lo primero que llama la atención es la disposición de la ciudad en la topografía, que está presente todo el tiempo, no solo en los paisajes y trayectos sino también en la forma. Además, es interesan te ver cómo el filo de la montaña genera ejes visuales todo el tiem po, y la conexión entre la avenida Santander con el casco más anti guo de la ciudad”, comentó Jacubovich.

Para finalizar, expresó que el proyecto entre la U.N y la Alcaldía se encuentra muy bien articulado, "es una experiencia única que espe ro trasladar a lo que yo hago en Buenos Aires”.

El taller, que se insertará como parte del Plan de Mejoramiento Inte gral de Barrios, estuvo dirigido a estudiantes de último semestre del pregrado, a estudiantes de la Maestría en Medio Ambiente y Desa rrollo, y al grupo del seminario dirigido por el profesor de la Sede Manizales Juan Gabriel Hurtado.

(Por:Fin/FLPV/CAPG/jcrf)

Estudiantes y docentes de la Escuela de Arquitectura de la U.N. pudieron debatir con el experto sobre iniciativas de planificación urbana como el Plan de Mejoramiento Integral de Barrios, proyecto que se adelanta en el barrio Chachafruto, en convenio interinstitucional entre la Alcaldía y Sede Manizales. “El taller ‘Urbanismo de las asociaciones: mapas de controversias y objetos de consenso’ se centró en investigar las posibilidades de transformación latentes en un área urbana de Manizales, a partir de rastrear las relaciones y potencialidades socio-técnicas de un grupo o actor social existente en el lugar con capacidades de actuación”, afirmó el arquitecto invitado.  Asimismo, el experto aprovechó su estadía en la capital caldense para conocer más sobre la arquitectura de la zona y la amalgama que existe en la ciudad entre lo histórico y lo moderno. 

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Buenos Aires / arquitectura / academia  

material realizado por estudiantes de la Universidad Nacional de Colombia en la escuela de Arquitectura y Urbanismo de la ciudad de Manizale...

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