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Cámara Argentina de la Construcción // Área de Pensamiento Estratégico

Con respecto a los trenes de carga, y si se completa un tramo de aproximadamente 10 kilómetros entre el San Martín y el Mitre y se reconstruyen algunos tramos de trocha ancha que se encuentran en mal estado, se podrían vincular todas las líneas que acceden a la Región Metropolitana. De esta forma, se podría circular desde el norte hacia el sur y el oeste, y viceversa, sin problemas y sin acceder a la ciudad, sino solo circunvalándola. Solamente accederían al centro de Buenos Aires las cargas que deban ingresar o salir del puerto de Buenos Aires, en la medida en que se mantenga la actividad del mismo a lo largo de los próximos años. Para ello también deberán definirse dos o tres espacios periféricos que concentren las cargas provenientes del camión, transformándose en centros logísticos que ordenen la situación de las mercaderías. Este último aspecto no fue cuantificado en el estudio realizado. De lo expuesto se reitera la necesidad de tomar conciencia de que para mejorar el sistema ferroviario se requieren inversiones continuas a lo largo de los años. Ello, sumado a una mejora en la operación y el fortalecimiento de los recursos humanos, permitirán en los próximos años competir en igualdad de condiciones con el medio alternativo teniendo en cuenta sus condiciones ambientales y económicas superadoras.

INVERSIÓN HISTÓRICA DE OBRAS POR MODO COMPARATIVO EN MILLONES DE PESOS OBRAS VIALES INV. EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

1994 623 25

1998 778 185

2003 477 31

2004 1.054 140

2005 1.933 696

2006 3.639 805

2007 4.838 992

2008 6.698 837

2009 7.193 791

www.camarco.org.ar I 82 I Revista Construcciones

2010 2011 2012 2013 7.504 16.386 18.247 19.715 877 873 5.305 12.037

2014 22.411 14.598

ARRASTRE 42.000 20.743

Construcciones nº1266  
Construcciones nº1266  

En esta edición, continuamos celebrando los 80 años de nuestra institución, y para ello ponemos la mirada en el futuro.

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