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El sistema ferroviario en la Región del AMBA

En el mediano plazo se requiere tomar decisiones que involucren mejoras operativas y de la infraestructura y material rodante existentes, para en el largo plazo avanzar con obras importantes que garanticen esos cambios. En estudios encarados recientemente por la Cámara de la Construcción por un lado recomiendan electrificar la totalidad de los ramales principales de todas las líneas en los próximos diez años, con el sistema de catenaria y con la renovación necesaria del parque de material rodante. Esto implicaría una inversión aproximada de 28.700 millones de pesos, de los cuales el 68% debería estar asignado a la infraestructura (vía, catenaria y señalamiento). Este análisis incluye resumidamente re-electrificar con catenaria tanto el Urquiza como el Sarmiento y el Mitre (hoy estas tres con tercer riel) y avanzar con la electrificación del Belgrano y del San Martín. También es importante completar las obras en el ferrocarril Roca, y modernizar los faltantes de flotas del Roca y del Urquiza, como así también adquirir coches de pasajeros para el Belgrano (Norte y Sur) y para el San Martín. En el caso del material rodante, se estima una inversión adicional a la actual de 9.100 millones de pesos. A largo plazo, se propone unificar a través de túneles las líneas Mitre y San Martín (que operan con base en Retiro) con el ferrocarril Roca (que opera en Constitución), y por otro lado las primeras mencionadas con el ferrocarril Sarmiento (que opera desde Once), de tal forma de tener al menos toda la trocha ancha interconectada.

mejorar la red de subtes; al respecto, se considera importante como inversión futura cerrar con un anillo las distintas terminales de las líneas A, B, D y E a los efectos de evitar los accesos a la zona centro de la ciudad de todos aquellos pasajeros que se muevan entre puntos de la periferia para descongestionar los tráficos existentes y así, en un futuro, poder extender la mayoría de las líneas hacia los municipios del Gran Buenos Aires (al menos del primer cordón). También se incluyeron algunas obras pendientes tales como el soterramiento del Sarmiento, la prolongación del Belgrano Sur a Constitución, la trinchera del Urquiza y la conexión del Belgrano Norte con el Aeroparque, algunas de ellas que ya han sido relanzadas.

Esto implica para el sector una inversión estimada en los próximos diez años de alrededor de 156.990 millones de pesos, cifra que representa un porcentaje no demasiado elevado dentro de las obras de infraestructura de la región. Otro aspecto importante de la renovación ferroviaria es la modernización de estaciones, del sistema de señalamiento y del material rodante. Respecto de las estaciones no sólo desde lo edilicio sino también de accesibilidad para personas de movilidad reducida. El señalamiento es para mejorar las frecuencias y la circulación y seguridad de los trenes y el material rodante procede en aquellos casos en que resulte necesario.

DESCRIPCIÓN

INVERSIÓN 2016-2025 (M$)

SERVICIOS FERROVIARIOS Línea Sarmiento Línea Mitre Línea San Martín Línea Roca Línea Belgrano Norte (Ferrovías) Línea Urquiza (Metrovías) Línea Belgrano Sur Grandes Obras Total obras ferroviarias

5.288 4.059 7.168 10.255 9.065 1.821 8.306 54.910 100.873

SUBTERRÁNEOS Red existente Obras red nueva (F,G,I) Material rodante red nueva Total subterráneos SUBTOTAL OBRAS FERROVIARIAS Y SUBTERRÁNEOS

2.500 45.360 3.000 50.860 151.733

MANTENIMIENTO Inversión estimada en mantenimiento ferroviario Inversión estimada en mantenimiento de subte Total inversión mantenimiento TOTAL INVERSIÓN PLAN 2016-2025

4.342 915 5.257 156.990

También se incluyó en este estudio el estado de situación y las propuestas para

www.camarco.org.ar I 81 I Revista Construcciones

Construcciones nº1266  

En esta edición, continuamos celebrando los 80 años de nuestra institución, y para ello ponemos la mirada en el futuro.

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