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Adolfo Vladimir / Cuartoscuro.com
que desembocará en la salida de la carretera a Cuernavaca: ahí se han derribado más de 3 mil árboles en el último año y no se ha repuesto ni uno sólo debido a que las obras aún no terminan. Es decir, se privilegian calles y centros comerciales, eliminar espacios verdes se resuelve con el pago de multas o compensaciones, concluye la bióloga. En cada caso, el interés económico (de la empresa que se apropia del territorio para fines comerciales, o de las instituciones que cobran la sanción) prevalece sobre el cuidado y la conservación de los recursos naturales.
Tiraderos de basura: contaminación igual a la de millones de autos D e a c u e rd o co n u n e s tu d i o del Programa Nacional para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, dependiente de la Secretaría del Medio Ambiente federal, en el Bordo Poniente de la Ciudad de México se almacenan a c tu a l m e n te 7 4 m i l l o n e s d e toneladas de basura, que emiten una contaminación por dióxido de carbono igual a la que producen a diario un millón de autos que circulan en la CDMX. El Bordo Poniente fue durante años el tiradero de basura más grande del mundo, y fue cerrado hace cuatro años, entregándosele en concesión por 25 años para la explotación de gas metano a l co n s o rc i o B M L M X Po w e r C o m pa n y S A P I . E s a e m p re s a se responsabilizaría del relleno
sanitario y el gobierno invirtió 316 millones a fondo perdido. A la fecha, la empresa no ha cumplido, y ni el gobierno federal, ni el gobierno de la CDMX, han terminado por tomar en sus manos la solución de este gran foco de contaminación.
Se ha invertido más en segundos pisos que en transporte público La contaminación en la Zona Metropolitana del Valle de México se debe a una conjunción de factores, entre ellos, destacan la mayor concentración poblacional del país y la falta de planificación urbana. Pero también, a que los recursos públicos invertidos en la Ciudad y en el Estado de México en las últimas tres décadas, se han destinado a favorecer la movilidad del transporte particular y del transporte de carga motorizado, en lugar de financiar la infraestructura para un transporte público de calidad. Ernesto Carmona, politólogo y especialista en transporte y medio ambiente de la Ciudad de México, señala, que la crisis actual no se resolverá en 15 días con una sola medida. “En semanas pasadas, hemos escuchado que el programa Hoy No Circula (HNC) es el único mecanismo para disminuir la emisión de contaminantes en la Zona Metropolitana del Valle de México. Sin embargo, este programa genera un beneficio momentáneo, en los siguientes días habrá una reducción de contaminantes, pero no puede generar un beneficio a
largo plazo. Esto ya pasó hace 25 años cuando se inventó el programa Hoy No Circula”. Tanto Carmona como Majory González, concuerdan en que las políticas públicas se han dejado en manos de empresas privadas que privilegian el dinero y la ganancia. Existe una mezcla de intereses entre lo público y lo privado, entre la corrupción, la impunidad y el clientelismo, que han sumido a la Ciudad de México en la peor de las crisis ambientales registrada en años recientes. Ernesto Carmona se pregunta: ¿Por qué se privilegió la construcción del segundo piso? ¿por qué se vuelve privado? La movilidad en la ciudad genera la congestión, explica el estudioso ambiental; “combatir la contaminación es una cosa, combatir la congestión implica otros procedimientos. La congestión tiene que ver con el problema de los traslados, que ha sido la preocupación de tres sexenios en la ciudad de México. Construyeron segundos pisos, vías rápidas que facilitan la movilidad para el automóvil y agudizan el problema ambiental”. “Todo esto tiene que ver con la movilidad de las personas, ya que transitan diariamente entre la Ciudad y el Estado de México, casi 7 millones de automóviles particulares. Éstos corresponden apenas al 20 por ciento de la población, y sin embargo, siendo apenas una quinta parte de la población, ese 20 por ciento se beneficia del 60 por ciento de la inversión pública, la cual se destina
a vialidades”, menciona la bióloga Marjory. Además, los segundos pisos, que se construyeron durante las administraciones de López Obrador y de Marcelo Ebrard, provocaron el fenómeno llamado “trafico inducido”, señala González. Esto consiste en el incremento del tráfico vehicular que sigue a la apertura de una nue va vialidad; aunque ésta disminuya m o m e n tá n e a m e n t e l a c a r g a vehicular en las rutas tradicionales, la nueva opción, aparentemente más rápida, obliga sin embargo a los automovilistas a recorrer tramos más largos para alcanzar las salidas y utilizar la vía, como demuestra la investigación Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública, publicada en 2006 por Luis Miguel Galindo, David Ricardo Heres y Luis Sánchez (UNAM). Se crearon vialidades rápidas, como dobles pisos de cuota para un pequeño número de usuarios. En la administración de Mancera, la inversión disminuyó con respecto a las otras administraciones. Zonas pensadas como exclusivas y para personas de alto ingresos, como Santa Fe, están colapsadas y, a causa del tráfico inducido, padecen altos niveles de contaminación.
Empresas e industria, otro foco de contaminación Aunque la atención relacionada con la crisis ambiental capitalina se enfoca en la contaminación producida por los autos particulares,
Callejero | Abril 2016