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EDICIÓN ESPECIAL ABRIL-MAYO 2017

EDITA: Buzón de Albacete, S.L. Depósito Legal: AB-462-01. Telf. 601 167 570

C/ Zaragoza, Nº1, bajo. e-mail: elbuzon@buzondealbacete.es Periódico de información local y provincial.


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Número especial Abril-Mayo 2017

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Edición controlada por Asociación Española de Prensa Gratuita

Las mejores motos de 300 y 250 cc Pág. 48

Seguridad activa y pasiva del vehículo

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¿Qué son los superalimentos?

Pág. 30

Delorean DMC-12

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Conduciendo por primera vez un híbrido: Ésta es mi experiencia


5 ¿Alguna vez te has imaginado al volante de un híbrido? No, tranquilo, ese sentimiento de recelo es algo común en los amantes del motor. Aunque es cierto que eso de juntar electricidad y combustión nunca nos ha convencido, a veces hay que abrir la puerta a nuevas oportunidades. Con esta mezcla de desconfianza e intriga tuve la oportunidad de subirme a bordo del Toyota Auris Hybrid Touring Sports, coche con el que me “estrené” en el mundo de los híbridos. Si queréis saber con lo que os podéis topar al volante de un híbrido, aquí os dejo mi experiencia. Si nunca habéis conducido uno de estos, sabed que tendréis entre vuestras manos un coche automático. “No es que tenga mucho misterio, metes directa y ya” diréis , pero hay gente a la que le cuesta adaptarse. Yo, que he conducido con marchas toda mi vida, recurrí al truco de no levantar bajo ningún concepto el pie izquierdo, aunque he de confesar que alguna vez se me escapó. Y ya que hablamos de transmisión, os informo de que este coche en concreto viene equipado con la transmisión automática e-CTV. Esta caja de cambios funciona como un variador automático, logrando que el empuje sea

continuo e ininterrumpido. De esta manera se evitan los saltos que se producen al cambiar de marcha. A raíz de esto, ya no os sorprenderá que os diga que no hay cuentarrevoluciones, ¿no? En su lugar encontraréis un reloj que indica cuándo se carga la batería, gracias a la frenada regenerativa y de la que hablaré más adelante, cuándo la conducción es eficiente y cuándo el coche hace uso del motor de gasolina. Lo mejor de cada motor en el momento justo, esa es la filosofía de un híbrido Cuando controláis el cambio automático, sólo queda disfrutar de la conducción. A bajas velocidades el coche funciona en modo eléctrico, disfrutando de un habitáculo más silencioso, sin malgastar combustible en los atascos y con una reacción inmediata cuando se pisa el pedal a fondo. Fuera de la ciudad el coche da una cifra de consumo muy buena gracias a la sincronización de los propulsores. Debido a esto, logré un consumo momentáneo de sólo 2 litros por cada 100 Km a lo largo de una re-


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virada carretera. Es cierto que no se puede tomar como referencia, pero en cambio, los 4.5 litros tras una tarde entera conduciendo por toda Ibiza sí que son una cifra muy buena para un coche como este. Lo cierto es que el coche motiva al que lo conduce a ser eficiente, respaldado en gran medida por diversos gadgets de última tecnología. Es posible ver el estado de carga de la batería y un desglose completo del consumo de cada motor en la última media hora, entre muchas otras opciones. Los frenos juegan también un papel fundamental en la idea de conducción ecológica, inherente a estos vehículos. El porqué se debe a que éstos son regenerativos. Es decir, generan energía gracias a las frenadas, recargando de esta manera las baterías para su uso posterior. Tengo que reconocer que es una gran simbiosis la que encontré en el híbrido. Donde un motor no llega, el otro le cubre, aportando cada uno lo mejor de sí mismo e incluso funcionando a la vez si es necesario. En definitiva, de esta experiencia subrayaría el enorme ahorro de combustible que este vehículo aporta tanto en la conducción en ciudad como en carreteras sinuosas y concluiría con la grata sorpresa que me he llevado, demostrándome que los híbridos no son tan malos como imaginamos y que son una gran opción a tener en cuenta aunque seas un petrolhead. Álvaro Pereda


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Seguridad activa y pasiva del vehículo ¿Cómo nos protege nuestro coche? Los fabricantes de automóviles han trabajado durante años para conseguir mejorar sus vehículos en materia de seguridad vial. Actualmente, la seguridad activa y la seguridad pasiva funcionan en los vehículos con el fin de proteger la vida del conductor. Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en función de las normas dictadas por organismos internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de tráfico. La finalidad última es mejorar la seguridad vial protegiendo la vida del conductor y los acompañantes. Pero cabe destacar que por muchas novedades que introduzcan los fabricantes para mejorar la seguridad, la última palabra siempre la tiene el automovilista. Desde CEA te informamos sobre los elementos principales que componen tanto la seguridad activa como la pasiva:

Seguridad activa Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente. El sistema de frenado Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas. El sistema de dirección Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección de los coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes. El sistema de suspensión El automóvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche en las curvas, evitando así una salida de la vía.


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10 Los neumáticos y su adherencia al suelo El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y condición. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la máxima adherencia con el suelo. La iluminación Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca. Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser vistos y ver bien. Sistemas de control de estabilidad También conocidos como ‘antivuelcos’ son muy útiles en caso de que el conductor pierda el control del automóvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de cada una de las llantas, la posición del volante y la posición del pedal del acelerador, un procesador electrónico determina las acciones a tomar: frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles de tracción. Quizá sus siglas más extendidas y conocidas sean ESP.

Seguridad pasiva Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable. Los cinturones de seguridad Imprescindibles para cualquier viajero, básicos en la seguridad vial. En caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida. Los Airbags Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.


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Chasis y Carrocería En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo. Cristales El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas. Reposacabezas Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.

Sabía que... • El ESP soluciona un 80 por ciento de situaciones de peligro. • Según un estudio de este organismo, con el control de estabilidad podrían salvarse 10.000 vidas al año. • Los airbags salvan la vida a 1.200 personas al año. • Los cinturones de seguridad evitan unas 12.000 muertes al año. • El cinturón de seguridad reduce entre el 40 y el 50 por ciento de los muertos en carretera. • En caso de colisión a 50 Km/h un niño de 20 kilos que viaje sin ningún tipo de sujeción se golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos. • El pasajero, en caso de colisión, recibe una fuerza cinética entre 3.000 y 4.000 kilos a la que se opondrá aproximadamente con 150 kilos (50 con los brazos y 100 con las piernas) si no llevase cinturón de seguridad.


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smart fourtwo En el próximo mes de junio llegará a los concesionarios la variante eléctrica del Smart. Cuesta creer que es la cuarta generación del Smart eléctrico. En realidad hubo dos primeras generaciones de producción muy limitada (100 unidades la primera y 2.000 la segunda) y no sería a partir de la tercera cuando se incrementó la producción. Ahora llega esta cuarta que está disponible no solo en el Fortwo coupé, sino también el Forfour, en el Smart de cuatro puertas.


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o electric drive


16 Su motor (derivado del que lleva el Renault Zoe) da 82 CV de potencia, es decir 7 CV más que el  Smart eléctrico anterior (vendido entre 2012 y 2016). La batería tiene la misma capacidad que la anterior (17,6 kWh) pues según la marca tras analizar el uso de propietarios del anterior Smart eléctrico, con esta autonomía es suficiente para el uso que hacen del coche. Lo que sí han hecho en Smart es reducir dos aspectos: el tiempo de recarga y el peso. Lo primero, el tiempo de recarga : todos los modelos incorporan de serie un nuevo y potente cargador de a bordo. En EE. UU. y Gran Bretaña el tiempo de recarga es de 2,5 horas, lo que significa que se ha reducido a la mitad si lo comparamos con el modelo anterior. Mediante la aplicación «smart control», el proceso de recarga se podrá supervisar a distancia y podrán controlarse muchas otras funciones tales como la recarga inteligente. Hay un acuerdo con Endesa y Smart. Gracias a este acuerdo cuando se compra un Smart eléctrico  se adquiere el  suministro e instalación, por parte de Endesa, del equipo de recarga, con una garantía de dos años. Y durante la campaña de lanzamiento, este pack de instalación de equipo de recarga será gratuito. Además se ha creado una tarifa en exclusiva, la TEMPO ZERO SMART por parte de Endesa: los usuarios de smart podrán beneficiarse a precio cero de 1.200 kWh al año a 0 €/kWh para las cargas entre la 1 y las 7 de la mañana, lo que supone disponer de, aproximadamente, 10.000 km/ año de forma gratuita. A finales de 2017 se ofrecerá opcionalmente un cargador rápido especialmente potente de 22 kW. Este permitirá la recarga del smart electric drive


18 en mucho menos tiempo: en menos de 45 minutos (0-80%), siempre que sea posible la recarga con corriente trifásica. Segundo aspecto es la reducción del peso en  20 kilos: ahora la batería pesa 160 kilos. Deutsche ACCUmotive, empresa que pertenece al Grupo Daimler y que fabrica la batería, para adelgazar estos kilos ha  trabajado en el empaquetamiento de las celdas, en el sistema de refrigeración y en la carcasa de acero que protege a la batería. El Smart de esta última generación (presentado en 2015) ha dado un importante paso gracias a un chasis más efectivo, frenos más eficaces y por fin un nivel de confort correcto. La versión eléctrica incluso mejora estas cualidades. Gracias a su pesada batería implantada en el chasis (bajo los pasajeros), el centro de gravedad está más bajo que la versión de motor térmico  mejorando así el comportamiento. Es asombroso como el Smart eléctrico se pega al asfalto, incluso cuando en curva hemos forzado bastante la situación, como si fuera un kart. Si ya el Smart térmico permite movernos con facilidad, con su diámetro de giro ultracorto  (6,95 m) gira casi sobre sí mismo, y de forma  ágil en ciudad, aún más el eléctrico. La propulsión eléctrica potencia estas sensaciones gracias a un par disponible de inmediato. Así el  Smart ED (por Electric Drive) acelera de 0 a 60 km/h en solo 4,9 s (11,5 segundos pàra llegar a  100 km/h). El silencio del sistema eléctrico y la ausencia de vibraciones participan en el placer de conducción que ofrece. Si criticamos una suspensión algo seca a baja velocidad pero se han tenido que  ajustar muelles y amortiguación al incremento de peso (130 kilos) que conlleva la incorporación  del conjunto eléctrico. En carretera el confort es un poco mejor, es estable  y la velocidad máxima está autoliomitada a 130 km/h. En realidad el marco para


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20 el que está pensado el Smart es la ciudad y las zonas del entorno  por evidentes razones de autonomía. El ForFour con una distancia entre ejes más larga  en relación al ForTwo ofrece una mayor estabilidad en su comportamiento al movernos por las  rondas y autovías en el entorno de la ciudad,  y una muy ligera menor agilidad entre calles aun siendo mucho más manejable en ciudad que cualquier otro rival: su radio de giro es de 8,65 metros, que es una cifra que está muy bien. Al ir también el motor atrás, las ruedas de delante giran mucho más. También la amortiguación resulta dura a baja velocidad pero se nota menos que el Fortwo: las sacudidas  son violentas en los badenes ralentizadores que invaden muchas calles. La autonomía es oficialmente menor: la del dos puertas es de 155 y la del cuarto de 150 kilómetros. En realidad es de unos 10 kilómetros menos. Es un poco sorprendente pensando que el Forfour está mejor adaptado para moverse por el entorno de la ciudad (siempre se gasta más batería en carretera que entre calles) pero la marca siempre responde que es una autonomía suficiente. La verdad es que en la toma de contacto que hemos realizado entre ambos modelos hemos callejeado bastante y circulado por autovía unos 10 kilómetros  (como en una jornada habitual de muchos conductores) y nos sobraba más del 60% de carga. La clave en los eléctricos es conocer siempre muy bien que distancias recorremos diariamente. A la vista de las cifras obtenidas podemos hablar de una autonomía real en torno a unos 100 a 120 kilómetros en ciudad. En cuanto a los precios recomendados son  para el Fortwo coupé  de 23.302 € , para el Fortwo cabrio  de 26.730 €, y para el Forfour de 23.966€. En función de los planes de ayuda que puedan venir, estas cifras se reducirían.


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5 consejos para dar un parte amistoso de accidentes

El parte amistoso de accidentes es un documento que se cumplimenta en el momento de la ocurrencia del siniestro y fue creado para agilizar los trámites de un siniestro.  Antes de que se firmara la creación del convenio que daba origen a este parte, cada conductor comunicaba el siniestro a su aseguradora, y hasta que ambas tenían el suyo no se podía comenzar a tramitar el siniestro con la consiguiente demora que esto conllevaba. El convenio que ha dado lugar a esta declaración es el Convenio de Indemnización Directa (CIDE). Para que un golpe pueda solucionarse a través de este convenio deben cumplirse una serie de requisitos como son: que el siniestro se haya producido en territorio español; que ambos vehículos tengan contratado el seguro obligatorio; que haya colisión directa y que solo intervengan 2 vehículos. En SEGUROSCEA encontrarás todos los seguros que precises con descuentos exclusivos consiguiendo el mejor precio, contando con los mejores profesionales que defenderán tus intereses frente a tu aseguradora.


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Ferimotor 2017, la Feria del Automóvil nuevo, usado y de ocasión, arrancará el próximo 20 de abril hasta el 23 siendo de esta forma la edición número XVII. Se trata de una gran oportunidad para ver, comparar y decidir pues todos los comercios dedicados al automóvil estarán disponibles para el visitante en el recinto del IFAB (La Institución Ferial de Albacete). ¿Qué encontrarás en Ferimotor? Durante estos cuatro días, los aficionados al motor podrán darse cita con los profesionales y empresas del sector automovilístico que en el espacio del IFAB presentan sus ofertas. Este espacio de más de 12000 m2 de exposición interior y exterior, nos permite disfrutar de gran número de vehículos de primeras marcas, con garantías de concesionarios oficiales. Gran cantidad de ofertas nos esperan en automóviles nuevos, de segunda mano, de ocasión y kilómetro 0. Ferimotor es un evento que brinda la oportunidad de poner en contacto a los comercios que exponen sus productos y a los visitantes que quieren adquirir un vehículo. Esta feria del motor cuenta con el apoyo y la colaboración de la Asociación Provincial de Empresas Concesionarias de Albacete (APRECA). El horario para esta feria del motor es de 11.00h a 21.00h de jueves a viernes y de 10.00h a 21.00h durante sábado y domingo.


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Otro elemento básico para que el parte amistoso cumpla la función de agilizar el trámite de un siniestro es que esté correctamente cumplimentado para lo que es importante tener en cuenta los siguientes consejos básicos: • Hacer constar siempre la fecha y el lugar de ocurrencia del accidente, sobre todo en caso de ver lesionados que, si los hay, habrá que hacerlo constar en el parte. • Es muy importante consignar los datos, sobre todo de la matrícula del vehículo contrario, elemento esencial para poder realizar la reclamación correctamente, con independencia de que se hagan constar los datos de la marca y modelo del vehículo. • Los datos relativos al conductor, que debe reunir los requisitos exigidos por la aseguradora en el momento de la contratación de la póliza. • Se deben comunicar los daños producidos en ambos vehículos y en las circunstancias se debe indicar las que han concurrido en el accidente. Por ejemplo, cuando el otro conductor está parado, debe señalizarse la casilla 1; cuando Ud. circula en plaza de sentido giratorio debe señalar la casilla 7; etc. Para ayudar a su gestión debe realizarse un croquis claro, señalando con precisión en el eje


GuĂ­a de comercios de Albacete y provincia:

Comprar, comer, tapear, alojamiento, decoraciĂłn, motos, regalos etc...


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de la calzada, indicando los sentidos de la marcha, el punto de choque inicial la posición de los vehículos en el momento del choque y la dirección seguida, permite establecer correctamente las circunstancias del accidente. • Se deberá hacer constar, si se produce, que en el accidente intervienen mas de 2 vehículos, o existen animales o cosas implicadas. Si hay testigos escriba claramente su identidad y datos que permitan su localización. • Para que sea válida la declaración amistosa debe estar firmada por los 2 conductores y si tiene observaciones particulares, hágalas constar en el acto de la firma del parte, así como el otro conductor hace alguna precisión inexacta. No se puede modificar nada despues de haber firmado. • Una vez cumplimentado el parte de accidente, deberá ser entregado a la aseguradora aconsejablemente a través de su mediador que le asesorará sobre el proceso de gestión del siniestro.


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Menos Riesgo Menos Riesgos, Más Salud es un proyecto de reducción de daños y riesgos a través de la educación de calle, que tiene como objeto la mejora de la calidad de vida y la promoción de la salud entre colectivos excluidos o en riesgo de exclusión social. Se dirige principalmente a consumidores/as de drogas y personas en tratamientocon metadona, especialmente a aquellos/as en situación marginal y de vulnerabilidad frente a la infección por VIH. Menos Riesgos, Más Salud es un proyecto socioeducativo y sanitario. Todos los servicios que se ofrecen están dirigidos a ayudar y apoyar a las personas a frenar su deterioro sociosanitario, mejorar su calidad de vida, aumentar sus posibilidades de integración social e impulsar el acceso a las redes normalizadas socio-sanitarias. La intervención se realiza preferentemente en el entorno frecuentado por las personas usuarias a través de los educadores de calle, que desarrollan captación, valoración, derivación, acompañamiento y seguimiento de las personas usuarias del proyecto. Desde Menos Riesgos Más Salud: • Contactamos con personas consumidoras de drogas y/o en situación de exclusión alejadas de los recursos; • Valoramos socio-sanitariamente a la persona y hacemos intervención y seguimiento flexibles e individualizados; • Derivamos y/o acompañamos a recursos; • Distribuimos material preventivo y divulgativo; • Asesoramos en la gestión de documentos públicos; • Educamos en prácticas saludables. • Acompañamos a las personas en sus procesos, respetando sus tiempos y sus decisiones y prestando apoyo psicológico. • Nos constituimos como referentes para las personas en grave exclusión social. • Trabajamos en red. Javier Romero Director Territorial Tlf: 635468843 jromero@fundacionatenea.org


os Mรกs Salud

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¿Qué son los superalimentos? por Alan Santana

Los superalimentos “superfoods” abarcan un conjunto específico de plantas comestibles que son

increíblemente nutritivas, las cuales no están clasificadas en su totalidad como comida ni medicina.

Los superalimentos son ambas, comida y medicina; poseen elementos de ambas. Son una clase de

las comidas más potentes, súper concentradas y rícas en nutrientes del planeta. Le dan un mejor

valor a tu dinero basado en los resultados. Increíblemente saludables y satisfactorias, las superco-

midas poseen la habilidad de aumentar la fuerza vital y energía de nuestro cuerpo y son la decisión

óptima para promover la salud, mejorar el sistema inmunológico, aumentar la vitalidad, limpiar y

alcalinizar el cuerpo, entre otras cosas.

Un superalimento también es conocido como una combinación de diferente tipos de nutrientes, vitaminas, enzimas y súper comidas. Ya sea en polvo, líquido o cualquier otra forma preferida. Por ejem-

plo, un superfood puede ser un batido hecho con: cacao,

espirulina, maca, goji berry (bayas de goji) y sirope de arce.


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Clorela

Coco

El alga clorela es una rica fuente de proteína completa, una potente fuente de clorofila y rica en todo el complejo de la vitaminas. También es una fuente excepcional de hierro y zinc, así como magnesio, fósforo, calcio y potasio. Los beneficios de la clorela incluyen: • Ayuda a desintoxicar biotoxinas, xenobióticos y metales pesados • Ayuda a matar la cándida y el crecimiento excesivo de levadura • Conocida por combatir el cáncer • Previene y mejora la resistencia a la insulina y la diabetes • Reduce el dolor asociado con la artritis y la fibromialgia • Ayuda a curar y reparar el crecimiento del tejido • Reduce y elimina los problemas digestivos

El coco es una excelente fue rico y caprílico, que destruy una buena fuente de vitami calcio, hierro, manganeso, m Los beneficios del coco incl • Mejora la función del siste • Ayuda a proteger contra tra • Reduce el riesgo de la diab • Reduce culo •

• pes

Superalimentos para cu Las bayas de Goji contienen 18 aminoácidos, 21 minerales, vitamina A, complejo B, C y E, y es una forma superior de antioxidantes. También es una fuente de ácidos grasos saludables incluyendo el ácido alfa-linolénico y ácido linoléico. Algunos de los fitoquímicos presentes en las bayas de goji son: beta-caroteno, zeaxantina, licopeno, criptoxantina, luteína y polisacáridos. Los beneficios de las bayas de Goji incluyen: • Mejora significativamente la función inmune • Protege el ADN • Protege los ojos y el hígado • Reduce la inflamación • Protege el corazón • Mejora el estado de ánimo y la libido

La raíz de maca es un superalimento rico en nutrientes y una fuente muy completa de aminoácidos. También es rica en vitaminas del complejo B, vitaminas C y E, y es una buena fuente de cobre, hierro, potasio, calcio, magnesio, fósforo y zinc. Los beneficios de la raíz maca incluyen: • Mejora la anemia • Reduce la fatiga crónica • Alivia el estrés y la depresión • Mejora la libido y la fertilidad • Mejora la función adrenal • Fortalece la memoria

Bayas de Goji

Maca


ente de ácidos grasos, incluyendo el ácido láuyen las bacterias, virus y hongos. Es también inas del grupo B y una gran fuente de cobre, magnesio y zinc. luyen: ema inmunológico astornos relacionados con el cerebro betes e la inflamación de las articulaciones y los músos • Fortalece el hígado • Elimina las bacterias y los parásitos • Protege contra el cáncer y otras enfermedades relacionadas con la inmunidad • Facilita el reflujo ácido y promueve la función digestiva adecuada • Aumenta el metabolismo y promueve un so saludable

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Reishi

El hongo medicinal reishi es una rica fuente de antioxidantes. También es una buena fuente de vitaminas del complejo B, así como potasio, niacina, magnesio, selenio, cobre y fósforo. Posee muchos nutrientes muy complejos como los terpenos, esteroides, fenoles, nucleótidos y sus derivados y glicoproteínas. Además de lecitina, enzimas, ácidos grasos de cadena larga y muchos polisacáridos. Los beneficios del reishi incluyen: • Combate los trastornos relacionados con el sistema inmune como alergias, artritis y cáncer • Reduce el estrés físico y mental • Reduce la inflamación • Protege el hígado • Ayuda a corregir los trastornos digestivos

urar tu cuerpo completo por Alan Santana

La sábila (Aloe vera) tiene 20 minerales, 12 vitaminas, 18 aminoácidos, 200 compuestos activos de plantas (fitonutrientes), y fuerte propiedades antibacteriana, antiviral y antifúngica. Los beneficios de la sábila incluyen: • Alivia la inflamación y el dolor artrítico • Cura las úlceras y una amplia variedad de trastornos y complicaciones digestivas • Se usa para tratar la cándida y parásitos • Reduce los ataques cardíacos y accidentes cerebrovasculares • Ayuda a detener el crecimiento de tumores de cáncer

El polen de abeja es una fuente rica en carotenoides, 22 aminoácidos y enzimas. También es una buena fuente de vitaminas del complejo B, vitamina C y E, y más de 68 minerales. Los beneficios del polen de abeja incluyen: • Combate el cáncer, la diabetes, la artritis y la depresión • Promueve el aumento en los niveles de energía, ánimo, fuerza y resistencia • Aumenta la concentración y la memoria • Mejora la fertilidad y aumenta la actividad sexual • Aumenta la resistencia a las infecciones

Sábila

Polen de abeja


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El museo Crux Caravacensis, situado en la calle Mayor de Caravaca, fue inaugurado el 14 septiembre de 2014 coincidiendo con el día de la Exaltación de la Cruz, en los bajos de una casa del siglo XVIII, aunque posiblemente estemos ante una construcción modificada con más siglos de antigüedad ya que con anterioridad la calle era el camino real.


La devoción por la Cruz de Caravaca es el motivo principal de la exposición que se muestra en un espacio singular lleno de historia. La exposición se creó a partir una adquisición de cruces muy antiguas para un reportaje de comunión, y sorprendentemente en países como Alemania, Francia, Polonia, Italia las iba encontrando. Cruces hasta ese momento casi desconocidas aparecian junto a pequeños grabados y objetos de devoción, libros de los siglos XVI y XVII. Por último con libros y estudios arqueológicos en estos países documentaban la exposición,. Objetos de devoción a la Cruz de Caravaca o restos de cruces encontradas por los detectores de metal en las zonas de costa ya que las cruces de Caravaca eran tiradas desde los barcos al mar para apaciguar las tormentas, libros en los que se narran estos hechos en los siglos XVI y XVII. En el siglo XVI, los peregrinos que viajaban desde toda Europa a Caravaca dejaron sus testimonios en libros han sido recopilados para esta exposición. La Importancia entre la nobleza, y los altos dignatarios de la Iglesia, o personas que llegaron a ser canonizadas, tenían en común su devoción por la Reliquia del Lignum Crux Caravacensis . El culto a la Cruz de Caravaca, se expandió por Europa después del Concilio de Trento, las órdenes religiosas, miembros de la nobleza, realeza o clero fueron los que llevaron a todos los rincones de Europa pequeñas cruces y grabados que se muestran en la Exposición Crux Caravacensis. Fiestas, rituales y conexiones con otros países, algunas de ellas siguieron hasta nuestros días.

' Sobre 1232, en Caravaca había un rey moro. Entre los presos se encontraba un sacerdote al que le pidió celebrar una misa. En el momento de la celebración, este último se dio cuenta que faltaba la Cruz, no pudiendo seguir. En ese momento, dos ángeles bajaron una Cruz Patriarcal de doble brazo y el Moro, se convirtió al cristianismo. Museo Crux Caravacensis C/ Mayor 18 bajo 30400 Caravaca de la Cruz

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s o t n u p r o p t e n r a c El futuro del Recientemente se ha comentado la intención de los responsables de la Dirección General de Tráfico de revisar el carnet por puntos adecuando el sistema a los comportamientos que realmente van suponiendo retos a la seguridad vial. Han transcurrido ya más de diez años y va siendo hora de que se le dé una vuelta. El objetivo principal del sistema del permiso por puntos fue seleccionar aquellos comportamientos que más gravemente atentan contra la seguridad vial. Hoy en día tienen cabida en este sistema, infracciones relacionas con el medio ambiente o infracciones que ya tienen su correspondiente sanción en otros ámbitos normativos, lo que sugiere que dejen de estar integradas en el sistema del carné por puntos. En este sentido las infracciones relacionadas con la manipulación del tacógrafo pueden tener su sanción en la vigente Ley de Ordenación de Transportes Terrestres, ya que son infracciones propias del transporte, o las infracciones por arrojar a la vía cualquier objeto que pueda ocasionar un incendio pueden ser objeto de multa de mayor cuantía, pero sin necesidad de que detraigan puntos. Se ha comentado igualmente la posibilidad de incrementar el número de puntos que se puedan retirar por infracciones por hacer uso del móvil o de los instrumentos electrónicos. Las tecnologías han cambiado y el uso que se hacía hace diez años del móvil no es el mismo que se hace hoy. Hoy día los móviles son oficinas virtuales que nos permiten estar conectados permanentemente, y las redes sociales o los chats mantener contacto con el resto de usuarios, pero también incorporan utilidades tales como mapas o aplicaciones que facilitan la circulación. El uso del móvil durante la conducción es la principal causa de accidentabilidad asociada a las distracciones por lo que el número de denuncias formuladas por las Administraciones crece porcentualmente cada día. Ante esta situación sería conveniente incrementar el número de puntos que se puedan perder por la comisión de este tipo de infracción, y en eso están las autoridades de tráfico.


38 Otro de los aspectos de los que se está hablando últimamente desde la Administración es el relacionado con los cursos de recuperación de puntos. Está claro que se han quedado ya anticuados y que en muchos casos han perdido el efecto pedagógico que inicialmente tenían, sobre todo si nos referimos a los conductores reincidentes que han perdido parte o la totalidad de los puntos, o que los perdieron por reincidir en el mismo tipo de infracción como es la alcoholemia o el conducir bajo los efectos de las drogas. La posibilidad de que el saldo de puntos de los conductores se tenga en cuenta en la contratación del seguro del automóvil, lo que diferenciaría a los buenos de los malos conductores, es una de las medidas que también se contempla desde la Dirección General de Tráfico. Por último, la posibilidad de detracción de puntos a los conductores extranjeros que no residan en el país donde se ha cometido la infracción, es una de las medidas que a nivel europeo se está estudiando, después de que haya entrado en vigor el acuerdo transfronterizo para la comunicación y reclamación de las multas a conductores extranjeros. Todas están medidas están hoy siendo estudiadas por los responsables de tráfico, como elementos que puedan contribuir a mejorar la seguridad vial y por ende disminuir los accidentes de tráfico. Habrá que estar atentos.


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DeLorean DMC-12


41 El pasado 21 de octubre se celebró el día de Regreso al Futuro, día en el que Marty McFly y el Dr. Emmett “Doc” Brown aparecieron en su viaje desde el pasado. Por lo tanto, es la ocasión perfecta para recordar al DeLorean DMC-12. Viajemos atrás en el tiempo hasta mediados de la década de los 70. John DeLorean ha abandonado su trabajo en General Motors donde, entre otras cosas, había contribuido al desarrollo del Pontiac GTO, con la intención de fundar su propia compañía de automóviles: DeLorean.


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Los complicados inicios del DeLorean El DMC-12 está basado en un diseño de Giugiaro el cual, siguiendo las pautas del fundador de la marca, creó esa inconfundible silueta a partir de una carrocería de acero inoxidable –sin pintar-, con las célebres puertas en forma de alas de gaviota. Originariamente el DMC-12 debía contar con un chasis hecho a partir de la novedosa tecnología conocida como ERM (Elastic Reservoir Moulding), la cual reduciría el peso del coche. Desgraciadamente, se demostró que su uso para construir modelos en serie no era apropiado, pero ese no era el único contratiempo que DeLorean debía afrontar. El motor elegido en un primer momento era un Wankel desarrollado a medias por Citroën y NSU. Cuando la sociedad entre ambas marcas acabó por disolverse, el motor fue reemplazado por un 2.8 V6 con 130 caballos, el cual no proporcionaba grandes sensaciones -tardaba alrededor de 10 segundos en alcanzar los 100km/h-. Este motor, desarrollado por Volvo, Peugeot y Renault, se emparejó con dos transmisiones diferentes: una manual de cinco relaciones o una automática de tres, ambas diseñadas por Renault. Debido a estos cambios de última hora, el coche debió ser rediseñado, y es ahí donde entra Colin Chapman, fundador de Lotus. Respetando el diseño original de Giugiaro, Chapman aportó su experiencia al elaborar un chasis similar al del Lotus Esprit.

Comercialización y nuevos problemas para la marca Finalmente, en 1981, comenzó la comercialización del coche. Aunque el precio que se tenía en mente se vio aumentado hasta los 25.000 dólares, el DeLorean DMC-12 parecía por fin estar a punto de dejar atrás sus problemáticos orígenes.


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44 Sin embargo, la crisis que asolaba a los EEUU hizo que sus ventas no

fuesen las esperadas. Sorprendentemente John DeLorean tomó cartas en el asunto aumentando la producción, lo que no hizo sino empeorar la situación de la compañía. Pero lo peor estaba aún por venir.

El año de 1982 fue catastrófico para DeLorean Motor Company. En

primer lugar la marca se declaró en bancarrota, John DeLorean fue arrestado por tráfico de drogas, y por si fuera poco, la compañía fue

investigada por fraude. Finalmente, en 1983 se fabricaron las últimas unidades del DMC-12.

El DMC-12 se transforma en un icono de los 80 gracias a Marty McFly Pero este coche no estaba destinado para morir en el olvido. En 1985,

se estrenaba Regreso al Futuro. En la primera entrega de la saga,

protagonizada por Michael J. Fox y Christopher Lloyd, el DeLorean aparecía modificado y convertido en una máquina del tiempo. En palabras del director, Robert Zemeckis, escogieron el DMC-12 por su diseño único que se asemejaba al de una nave espacial.

Gracias a su rol en la trilogía de Regreso al Futuro, el DMC-12 se ha

convertido en un icono automovilístico, tal y como John DeLorean soñó hace ya casi tres décadas.

José Díaz


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Decoración de of Una oficina debe tener una comodidad confortable todo el día, pero ademas tiene que desarrollar las necesidades basicas para tener un ambiente agradable para el desempeño laboral adecuado. Por lo tanto ahora te brindo un tema importante para que tengas un espacio original y es decoración de oficinas modernas y elegantes que debemos diseñar y darle un estilo resaltante donde tiene que tener un orden especifico que posea una iluminación, mobiliario, colorido, amplitud y sobre todo laborioso. Para toda empresa siempre se preocupan del buen estilo que debe tener una oficina para que pueda dar bienestar y comodidad, presentando un excelente aspecto estetico con una buena iluminación que debe tener una conformidad versatil para los ojos, ademas tiene que poseer dos iluminaciones uno incrustado con el techo y el otro puede ser lamparas de mesa para que tenga una mejor visibilidad para el rendimiento laboral. Lo ideal para poder tener un ambiente acogedor para nuestra oficina moderna y elegante es ubicar unos ventanales amplios para embellecer el lugar y ademas podemos guardar luz natural con cortinas decoradas para resaltar la belleza amplia de un diseño de oficina. Lo mas importante en una decoración de oficina elegante es poder darle versatilidad y color a los espacios como pueden ser las paredes, muebles y demas accesorios elementales para un mejor trabajo. Para una oficina moderna podemos resaltar un tono azul que es lo mas indicado para un lugar como este, por lo que este tono genera un ambiente tranquilo y concentrado; mientras otros colores como el verde favorecen a la creatividad, el marrón, beige, terrosos favorecen un estilo mas relajado. Para terminar con un buen decorado de oficina moderna y elegante tenemos que disponer de los muebles que juegan un papel importante para un diseño perfecto; por lo cual el mobiliario tiene que estar situado adecuadmente y ademas tiene que tener una función proporcionada que de un lugar moderno, que pueda tener un escritorio, armarios, computadora, mesas, sillas, elementos decorativos y un estilo original para que pueda lograr una armonia entre todos estos accesorios para la oficina. Fuente: decoraciondeoficina.com

m


ficinas

s e t n a g e l e y s a n r e d mo

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Las mejores moto


os de 300 y 250 cc

por Juan M. Muñoz

Las motos de 300 cc están pensadas 100 por cien para el carnet de moto A2, que exite una limitación de potencia a 47 cv. Para llevar una de las motos autorizadas para este carnet tienes dos opciones: comprar una moto limitada, con la que tendrás una moto más grande y cara, con una potencia que no es la ideada para sus características, pero con la que realizarás una inversión a largo plazo, puesto que cuando cumplas tus dos años de carnet podrás deslimitarla y seguirla utilizando… O buscar entre las motos que de origen ofrecen unos 40 cv. En este reportaje te hablamos de la segunda opción. En 2017 vamos a asistir a toda una explosión de motos de 300 cc. que convivirán con las tradicionales, y algo menos potentes, de 250 y con algunas 500 que también nos valdrán 100 por cien para el A2. Lo bueno de las 300 es que sus precios serán más asequibles que las grandes, ofreciendo casi las mismas prestaciones… A lo que suman una mayor ligereza y por ende sencillez de conducción. Nuestra recomendación es que consideres la posibilidad de tener una moto de transición entre la 125 que utilizaste con el A1, si has sido uno de los que se han iniciado pronto en el mundo de la moto, o con el carnet de coche B con tres años de experiencia, y una moto grande para el A. Aquí es donde destacan todas estas motos de menos de 47 cv que podrás usar y disfrutar mucho durante tus dos años de A2, y que seguro que tendrán una buena acogida en el mercado de segunda mano cuando quieras sustituirla por una motos más grande. Naked, deportivas, custom y trail… Aquí tienes algunas de las motos de 250 y 300 cc. que más nos han gustado... Bueno hemos incluído alguna de más cilindrada que encaja perfectamente en esta categoría.


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BMW G 310 R BMW también ha sucumbido a la llamada de un segmento de motos en auge en Europa y, especialmente, en sudamérica, buscando nuevos mercados y fans de la marca. Ha abaratado costes fabricando sus motores en India bajo estrictas indicaciones de los ingenieros alemanes, con la G 310 R ha hecho una moto muy urbana y con unas prestaciones algo inferiores a las de su competencia, porque su motor monocilíndrico (313 cc.) rinde sólo 34 cv. (frente a los 42 de la Yamaha MT 03, por ejemplo). Nos gusta especialmente por su estética y por sus acabados, BMW no permitirá que nadie ponga en duda su impecable forma de hacer las cosas. Tiene soluciones particulares, como que el cilindro está inclinado hacia atrás con la toma de admisión por la parte delantera, en el flujo lógico de admisión. Es muy compacta, con grandes dotes para circular en tráfico muy congestionado donde tendrás que hacer giros muy cerrados a pesar de tener una horquilla invertida delante. No se descarta que próximamente BMW nos sorprenda con una versión café racer con este motor, siguiendo con la filosofía iniciada con las NineT. Precio: 4.950 euros


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DUCATI

SCRAMBLER SIXTY2 A pesar que toda la gama Ducati Scrambler se puede adquirir limitada para el A2, la marca italiana decidió hacer esta versión de 400 cc y de 41 cv. de potencia. Una de las claves de las Ducati Scrambler es que están pensadas para divertirte con ellas y para facilitar a tope su conducción. Son pequeñas, manejables con el manillar ancho y la altura de asiento al suelo baja. El motor sigue siendo bicilíndrico y muy elástico, casi sin vibraciones y muy adecuado si eres perezoso con el cambio de marchas. También hay que destacar que es una magnífica moto-escuela. La posición de conducción es cómoda, siempre que vayas sólo, porque para ir acompañado es algo justa. Te resultará algo peculiar sus estriberas, ubicadas en una posición algo retrasadas. Su precio de 7.790 euros se sitúa lejos de lo que ofrece la competencia, y algo elevado para competir con las motos pensadas para el A2. A su favor tiene la calidad de sus componentes y la exclusividad de tener una Ducati Scrambler. Precio: 7.790 euros


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KAWASAKI NINJA 300

Ya se han publicado algunas de las fotos de la nueva Kawaski Ninja 300 que se ha presentado en mercados asiáticos, donde esta cilindrada tiene más peso que en Europa. En España todavía está a la venta el modelo 2015 a un precio de promocionado de 5.299 euros con el que te llevas esta pequeña Ninja que es la versión deportiva y con carenado de la Z 300. El motor es bicilíndrico y excitante a pesar de su limitada cilindrada. Tiene un buen nivel de equipamiento y una estética que sólo Kawasaki sabe imprimir… Seguro que no pasas desapercibido. El chasis también es de tipo diamante en tubos de acero y encontrarás diferencias en la posición de conducción, con un manillar más deportivo (el de la naked es más plano) que te obliga a adoptar una postura con la cabeza más integrada detrás de la pantalla, en lugar de ir más erguido. Nuevamente para el pasajero no es una moto demasiado cómoda. Precio: 5,299 euros


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KTM

DUKE 390

Uno de los objetos de deseo de una moto candidata a ser la más deportiva de la categoría. Su cilindrada abandona los 300 para acercarse a los 400 cc con 44 cv (os recordamos que el límite del A2 se sitúa en los 47 cv). Divertida y bonita, este año destaca por su nueva óptica de led y una mecánica revisada para adaptarse al A2. Es una de las más bonitas y eficaces en carreteras de curvas, pero con el que tendrás que estar atento porque es un monocilíndrico que cobra vida, mucha, a partir de las 6.000 vueltas, donde muestra el “Ready to Race” característico de la marca naranja… Pero no te asustes, siempre controlables en todo momento. Su precio se sitúa por debajo de los 5.000 euros, al menos en su edición 2016. Precio: 4.990 euros


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Kawasaki Z650

La última incorporación de Kawasaki a la serie Supernaked Z, la Z650, es una motocicleta que, en un formato estrecho, compacto y de peso medio, encierra un motor bicilíndrico paralelo de 650 cc y con un potente par motor a medio y bajo régimen, un chasis ligero completamente nuevo y unos elementos de rendimiento y de diseño llamados sugomi. La puesta a punto del motor bicilíndrico en paralelo de 649 cm3 de la Kawasaki Z650 se ha centrado en conseguir una rápida respuesta del acelerador y a maximizar el par motor en gamas medias y bajas rpm. Estas características otorgan unas prestaciones que optimizan las velocidades que se usan más habitualmente en la conducción diaria. El motor de la Kawasaki Z650 entregará una potencia máxima de 68 CV a 8.000 rpm con un par motor máximo de 65,7 Nm a 6.500 rpm. Además dispondrá de un embrague deslizante y asistido se ha desarrollado a partir de los conocimientos adquiridos por Kawasaki en el mundo de la competición.


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- Tras varios meses de invierno, el color regresa con la llegada de la primavera y la “Colorterapia Citroën”, que ofrece una amplia gama de colores en varios modelos de la marca sin aumento de precio, hasta final de abril. La primavera es la estación del color y la alegría por excelencia. Los colores que nos rodean tienen una influencia directa en nuestro estado de ánimo o, según algun@s, en nuestra salud. Por ello, Citroën practica la colorterapia en varios de sus modelos: los Citroën C1, Nuevo C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Así, estos Citroën se convierten en una especie de ‚“mandalas” de tamaño natural con los que las personas pueden expresar su personalidad. La colorterapia llega al Citroën C1, en su serie especial Feel Edition, con unos nuevos techos vinilados de serie que refuerzan la imagen fresca y alegre de este urbano chic. El Nuevo Citroën C3 exhibe las opciones de personalización como uno de sus puntos fuertes. Además de poder combinar colores en el techo y la carrocería, incorpora a la paleta de color elementos como los cercos de los faros antiniebla o los Airbump®. Éstos unen diseño con funcionalidad y son también seña de identidad del Citroën C4 Cactus, que destaca pos sus múltiples opciones de personalización. Ahora, gracias a la apuesta de la marca por la “Colorterapia”, se puede optar entre varios tonos de Airbump® y todos los colores de carrocería, sin aumento de precio. Los monovolúmenes líderes del mercado, los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso, también ofrecen la opción de elegir techos bitono y con la‚ “Colorterapia Citroën”, sus 8 tonos de carrocería están disponibles de serie. Del mismo modo, el Citroën C4 ofrece este mes su gama de colores sin coste adicional. La berlina compacta de la marca destaca por su diseño elegante, su confort global y sus altas prestaciones, con eficientes motores gasolina PureTech y diésel BlueHDi y equipamientos de serie como el Hill Assist (ayuda a la salida en pendiente), el regulador y limitador de velocidad programable, o la Connecting Box (Bluetooth + USB + toma audio).


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¿Qué son las terapias de descodificación? Que el paciente conozca y resuelva el componente emocional de una disfunción psicosomática o autoinmune puede mejorar un tratamiento o la respuesta del cuerpo a una cirugía. Frases como “este trabajo me enferma” o “esta relación me corroe por dentro” demuestran cómo en nuestro inconsciente colectivo está clara la idea de que el sufrimiento sostenido acaba pasando factura al cuerpo. Pero hasta hace poco no existía ninguna metodología para abordar este asunto que fuera más allá de ideas generales como que el estrés sostenido tiene influencia en los problemas de estómago, espalda o en otros problemas psicosomáticos. Sin embargo, desde hace unos años estamos asistiendo a una innovación en el mundo de la salud, desde el ámbito de las terapias complementarias, consistente en métodos para asignar a cada problema psicosomático o autoinmune un sufrimiento con unas determinadas características y en una parcela concreta de la vida. Son las conocidas como terapias de descodificación de la enfermedad.

¿Cómo funcionan?

La base de estas metodologías está en la idea de que los órganos en muchos casos no se ‘averían’, sino que el cerebro les pide estresarse o cambiar a un modo de funcionamiento diferente buscando una adaptación a un impacto o un sufrimiento emocional. Es decir, en el cerebro se produce una confusión y éste determina resolver algo psicológico a través de un cambio orgánico. Por ejemplo, si alguien tiene una sensación de abandono en su vida durante muchos años, su cerebro podría confundir esto con la idea de que se está abandonado literalmente en medio de un desierto, y disparar una petición al cuerpo de retener líquidos en previsión de una posible carencia de los mismos. O si alguien tiene un sufrimiento de no poder “digerir” algo en su vida a nivel emocional, el cerebro biológico podría confundir esto con un no digerir orgánico y disparar un aumento en la secreción de jugo gástrico, lo que provocaría síntomas de acidez estomacal. Según se defiende desde estas terapias, el localizar esta conexión permite al paciente buscar la forma de resolver este sufrimiento en su vida, lo que tiene como consecuencia una relajación en el estrés o hipofunción del órgano en cuestión, y esto hace que el tratamiento convencional funcione mejor. Es decir, lo pautado por el médico u otro profesional de la salud hace un mejor efecto, o una cirugía tiene más probabilidades de resultar exitosa y sin complicaciones. Este enfoque más holístico y psicológico de las alteraciones somáticas tiene conexiones con los métodos terapéuticos tradicionales de algunos países asiáticos, entre ellos la Medicina


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Tradicional China, en la que existe una conexión entre órganos y emociones, e incluso puede encontrarse en dos especialidades médicas de las que se habla más en los últimos años: la Psiconeuroendocrinología y la Psiconeuroinmunología.

¿Cuáles son estas metodologías en España?

Las terapias de descodificación se practican en España desde hace unos diez años y se han expandido en diferentes ramas. Las más en boga hoy en día son la Bioneuroemoción, desarrollada por psicólogo catalán Enric Corbera, la Descodificación biológica, creada por el enfermero francés Christian Fleché, la Biodescodificación dental, creada por el odontólogo Christian Beyer, y la Psicosomática clínica y humanista del psiquiatra Salomon Sellam. La Bioneuroemoción cuenta actualmente con unos mil practicantes en nuestro país y un importante número de consultantes, y cabe decir que ha sido reconocida por dos universidades de Latinoamérica: la Universidad Nacional de Rosario en Argentina, donde los futuros médicos la estudian como asignatura, y la Universidad Latinoamericana en su sede de Torreón, en México. No es casualidad que Argentina sea uno de los lugares de mayor expansión de esta metodología en ámbitos oficiales, ya que en este país está mucho más aceptada la idea de que la mente inconsciente afecta a la persona en varias facetas de su vida. Un caso especialmente llamativo es el de la Biodescodificación dental, en la cual, a través de la pieza dental afectada y la patología concreta el terapeuta puede ayudar al consultante a descubrir un sufrimiento inconsciente o incluso una memoria inconsciente heredada de sus antepasados que está influyendo en su vida desde que era un niño o niña. Otras corrientes de la descodificación son la Bioinversión de María Jesús Solavera, una de las mayores expertas de España en Programación Neurolingüística o PNL, y la Decodificación Biológica de Enrique Bourón. Las sesiones de descodificación se desarrollan en consultas privadas y tienen una duración de entre una y dos horas. Por lo general, consisten en una localización en la vida del consultante del problema que está teniendo una influencia en determinado órgano, a la que sigue una fase de desprogramación a nivel mental de ese sufrimiento, siempre que no pueda resolverse el asunto en la vida real. Para ello se usan herramientas que eran anteriores pero han sido aglutinadas por estas terapias, como es el caso de la Hipnosis Regresiva, el Estudio Transgeneracional (conexiones psicológicas en el árbol genealógico) o la ya citada Programación Neurolingüística. Adolfo Díaz Ubeda es Especialista en Bioneuroemoción y Licenciado en Comunicación. www.emocionsalud.com


El Desdoblamiento Cuántico Teoría del desdoblamiento del tiempo

“Para alcanzar la verdad, es necesario, una vez en la vida, desprenderse de todas las ideas recibidas, y reconstruir de nuevo y desde los cimientos todo nuestro sistema de conocimientos.” René Descartes.

La Teoría del Desdoblamiento del Tiempo Esta Teoría ha sido comprobada a nivel del comportamiento de las partículas y también del Sistema Solar. Jean Pierre Garnier Malet, es en la actualidad el físico francés, Doctor en Fisica de los Fluidos, que está removiendo los cimientos del conocimiento con su Teoría del Desdoblamiento del Tiempo. Su nombre es, en realidad, Jean Pierre Malet, pero en la labor difusora de su teoría ha empleado el apellido Garnier, en honor a su esposa, con quien ha publicado varios libros. En ellos explica su Teoría del Desdoblamiento del Tiempo y el Espacio, y expone toda una serie de interesantes y sorprendentes connotaciones y aplicaciones prácticas. Sus postulados más importante son dos: - Nosotros, con nuestro cuerpo físico, al igual que el tiempo, también nos desdoblamos. - Los pensamientos son energía, que crea y modifica la realidad. En el Universo, todas las partículas están desdobladas. Todas las estrellas. Todas las galaxias. Y si yo soy un saco de partículas envuelto es esta piel humana –dice Jean Pierre Garnier Malet--, es lógico pensar que en algún lado, desdoblada de mí, hay otra persona que es igual que yo: ese es Mi Doble de Luz. Se trata, sin duda, de otro yo igual a mí, como una extensión de mi persona que responde a una regla universal. Este desdoblamiento, según ha explicado la Física Cuántica, es posible gracias a que existen dos tiempos diferentes a la vez. (FÍSICA CUÁNTICA: la parte de la Física que se ocupa de los cuantos, esas pequeñas partículas que, más allá del átomo, dan lugar a toda la materia…), En 2006, Jean Pierre Garnier Malet fue premiado porque su teoría le permitió explicar la llegada de planetoides al Sistema Solar. Dichos cuerpos, según afirma, modifican todo el Sistema Solar. Es evidente ahora que no podemos negar las perturbaciones que estos cuerpos estelares están causando. Sin embargo, en los medios de comunicación no se habla de ello. Sólo se habla de la polución industrial, diciendo que es eso lo que calienta nuestro planeta. Las explosiones solares no han sido nunca tan importantes como ahora. Se cree que están causando el incremento de la radioactividad en todo el planeta. Habría que TOMAR CONCIENCIA de la ENERGÍA DEL DESDOBLAMIENTO, pues es nuestra ignorancia LA QUE PERTURBA y está causando este estado de cosas. Se trata de una energía muy poderosa, una ENERGÍA DE INFORMACIÓN.

Bases Albert Einstein (1879-1955).- El científico y físico más popular del s. XX que recibiría el Premio Nobel de Física en 1921…. Ya en 1905 publicó su Teoría de la Relatividad Especial, en la que se afirmaba por


primera vez que el tiempo no era algo fijo e inamovible, sino que era una consecuencia del movimiento, y que si un cuerpo pudiera moverse a la velocidad de la luz, para él el tiempo se detendría, aunque seguiría exactamente igual para el resto de los observadores. * Poco más tarde, en 1922, un físico francés, Paul Langevin (1872-1946), publicaría la conocida Paradoja de los Gemelos de Langevin. En ella se toma como protagonistas a dos gemelos. El primero de ellos hace un largo viaje a una estrella en una nave espacial a la velocidad cercana a la de la luz; mientras el otro gemelo permanece en tierra. A la vuelta, para el gemelo viajero ha pasado solo un año, en cambio para su hermano que permaneció en la tierra, han pasado la friolera de 20 años. Esto es posible porque según los cálculos físicos, el tiempo en la Tierra ha pasado mucho más rápido que en el espacio, debido a las velocidades cercanas a la luz en que ha viajado el otro gemelo. Al parecer, el hecho de viajar a velocidades cercanas a la luz es lo que detiene el tiempo…., o lo hace ir mucho más despacio respecto al tiempo terrestre. En su día esto se quedó como una espectacular idea de un genio…, pero sin posibilidad de comprobación alguna…..Por lo que muchos permanecieron escépticos. * La constatación de la existencia de dos tiempos Sin embargo, hoy esto es ya un hecho probado, gracias a que en 1971 otros dos científicos (J.C. Hafele y R. Keating) subieron varios relojes atómicos a bordo de aviones comerciales durante más de 40 horas de vuelo. Dichos relojes estaban sincronizados con otro que estaba en tierra. A su vuelta, se compararon los tiempos…, evidenciando un ligero desfase o retraso en los relojes que habían volado, concluyendo de esta manera que Langevin y Einstein tenían razón. Los datos fueron publicados en la revista Science en 1972. * En la actualidad. Hoy la comunidad científica considera probado que el Tiempo se dilata (se hace más lento) en función de la velocidad…, pero también de la gravedad, la cual actúa como un regulador del tiempo, acelerando o ralentizando los tiempos. De modo que a mayor velocidad o gravedad, el tiempo transcurre más despacio…., en relación al observador que está fijo o a una menor velocidad y/o una menor gravedad. En otras palabras, el tiempo no es una realidad fija e inmutable como solemos pensar, sino algo que puede variar e incluso detenerse. Continuará en la próxima edición


El Buzón de Albacete nº 233  

Revista editada por El Buzón de Albacete, nº 232

El Buzón de Albacete nº 233  

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