Issuu on Google+

rs moeten wel gevuld worden, n het minst zuinige verbruik in 17,9. Pakken we er een meetlint ka op vrijwel alle onderdelen erieur zien. Het dashboard is druk vormgegeven, waardoor niet geweldig is. de stoelen steun doordat je er gevoelsmaeen bobbel in de rug. daarstuurder met zijn linkerbeen er en met het rechter tegen de e aan. krap is de ka ook op de in de kofferbak, die is voorzien

soepele motor, besturing, onderstel

van een zeer hoge tildrempel. daarnaast is de rugleuning van de bank aan de achterkant van naakt staal, waardoor bagage beschadigd

HyundAi i10 1.0 transmissie handgeschakelde vijfbak gem. verbruik 1 op 23,3 maten en gewichten lengte 366,5 cm breedte 166,0 cm hoogte 150,0 cm wielbasis 238,5 cm massa leeg 908 kg max. trekgewicht n.v.t. tankinhoud 40 l inh. bag. ruimte 252-1046 l

De i10 is een van de beste auto’s in zijn soort geworden. ruim interieur, garantie, kwaliteitsbeleving

kan raken. Hoe het ook zij, de ka is de lekkerst sturende auto in dit segment, maar weet dat je daar veel concessies voor moet doen.

HyundAi i10 HYundAi legt de lAt Hoog in het Asegment als het op kwaliteitsbeleving en ruimteaanbod aankomt. Het dashboard steekt goed in elkaar, is logisch ingedeeld en lijkt afkomstig uit een auto van minstens één segment hoger. geen onbeklede stalen delen, nergens schroefjes zichtbaar en zeer stil. echt een auto die je het gevoel geeft dat je maximaal rendement uit je centen haalt, ofschoon hij niet goedkoop is. de i10 biedt namelijk zeer goede stoelen, bijna duitse degelijkheid, een royale achterbank met

De oude i10 was net zo grijs als de mensen die ’m kochten, de nieuwe is frivoler. Iets te frivool misschien, met al die lijnen en vouwen.

Vrijdag 15 november 2013 | Editie: ’s-Hertogenbosch - Zaltbommel - Meierij

In het kort

26

autoweek

che 911 4s powerkit

BMW introduceert komend voorjaar de 2-serie. De auto komt eerst als coupé op de markt, maar de technische Steeds vaker wordt het mogelijk basis zal later voor meer variantente worden gebruikt. virtueel gebouwen bezoeken. Daaronder is ook een MPV die eerder als conceptmodel Active Dat is bijvoorbeeld sinds kort moTourer werd gepresenteerd. De

gelijk bij de fabriekscollectie van Maserati. Maar ook op de nieuwe website van het Louwman Museum in Den Haag kan de unieke collectie klassieke auto’s virtueel worden bekeken. Bezoekers wandelen niet via de elektronische snelweg door het museum, maar een groot deel van de collectie is wel op de site te vinden. Verder kunnen er ook direct toegangskaarten worden gekocht: kwart daarvan is minder dan zeven www.louwmanmuseum.nl. jaar oud. Blijkbaar zijn we er de af-

ZZ

Hyundai heeft de nieuwe i10 een stukje groter gemaakt dan het oude model.

1

366,5 cm in lengte, is 166,0 cm breed en heeft een wielbasis van 238,5 cm. Daarmee is hij vergelijkbaar met een Fiat Panda en bijvoorbeeld 12 centimeter langer dan een Volkswagen Up! Het hele segment van ‘boodschappenwagentjes’ gaat de komende jaren trouwens flink toenemen. In Europa heeft dat nu een omvang van 1,13 miljoen stuks. Volgend jaar groeit dat naar 1,24 miljoen exemplaren en in 2016 wordt 1,4 miljoen verwacht.

2

vol vErwaCHting dus?

Inderdaad, de verwachtingen zijn hooggespannen, wat ook te maken heeft met zijn vanafprijs die minder dan 10.000 euro zal zijn. Volgend jaar denkt Hyundai er in Europa 74.000 te verkopen, een marktaandeel van 6,3% en dat is fors. In Nederland moet hij volgend jaar 6000 mensen kunnen verleiden. Dat lijkt veel, maar van zustermodel Picanto verkocht Kia er in 2012 iets meer dan 11.000.

erplus hyundai heeft met nieuwe hyundai i10 succesnummer in handen De Volkswagen Up, dit jaar de meest verkochte auto in Nederland, gaat veel last krijgen van de nieuwe Hyundai i10. Europees topman van Hyundai, Allan Rushforth, is daarvan overtuigd. ‘Je kunt de nieuwe i10 onmogelijk vergelijken met de vorige generatie.’

gelopen jaren in geslaagd om heel veel nieuwe klanten binnen te halen. Nu komt het erop aan die mensen ervan te overtuigen dat ze bij hun volgende aanschaf wéér een Hyundai kiezen. De nieuwe i10 moet daaraan meehelpen. Hij bewijst dat onze kwaliteit boven die van de concurrentie uitstijgt. De komende jaren willen we verder specificaties TeksT peter hilhorst groeien door nog steeds veel waar De verkopen van Chevrolet zijn in ons 911 4S Powerkit voor het geld te bieden, in combinaDe koets van de nieuwe i10 is krap tie met een laag verbruik lage prijsen land € 151.529,-niet opwindend te noemen. Dat CO2-uitstoot. Bovendien zullen +300 we km/h 3,7 meter lang, maar de auto biedt topsnelheid De nieuwe de komende vier jaar maar liefst 22 vooral i10 isgeen komt omdatHyundai het merk plek aan vier volwassenen. acceleratie 0-100 4,2 s nieuwe modellen introduceren. kwalitatief niet te vergelijken heeft met een lagere gem. verbruik modellen 1 op 10,9 met zijn voorgangers. Onderscheidend is be-215 g/km Co2design -emissie bijtelling. En daar komt nu verandelangrijk in de huidigemotor markt. zescilinder boxer, Hyundai is ook het moederbe3 ring in.cmDe Cruze, een van de best 3800 drijf van Kia en dat bevindt zich bijna één op de drie-1 kopers van een Toch zal de i10 het niet gemakvermogen (316 kW)/7400 in dezelfdemax. prijsklasse. Vindtverkochte u430 pkHyundai i30 hetmin design de hele doorslag kelijk krijgen. Er is in deze modellen in de max. koppel 440 Nm/ 5600 min-1 dat de twee merken voldoende klasse al heel veel te koop. En gaf bij de aanschaf. 23 wereld, krijgt een 110 pk versie vande Volkswagen Up is momenteel eigen identiteit hebben? transmissie automatisch, PDK, 7-traps Nee, ik ben daar niet tevreden over. Hoe belangrijk is de komst van Hyundai i10: de positieve ontwikkeling van massa leeg de 1465 1,7kgliter dieselmotor die met 99 het g/ populairst... Al is het uiteindelijk de consument de nieuwe i10 voor uw merk? Er is geen concurrent die op de achAlle gegevens zijn fabrieksgegevens die bepaalt of ze voldoende uit el- aan terbank zo veel hoofdruimte biedt Heel belangrijk. Dit isgoed een grote stap 20 km CO2-uitstoot is voor kaar te houden zijn. Persoonlijk vooruit. Je kunt de nieuwe i10 on- als onze i10. Hetzelfde geldt voor de procent bijtelling. In de hele serie inhoud van de kofferbak: 95 liter mogelijk vergelijken met de vorige vind ik dat bijvoorbeeld de Kia Cee’d imagoboost, duur, generatie. bijna onzichtDe kwaliteit is veel beter meer dan de Up. en de Hyundai i30 te veeliets op elkaar baar verschil 1,6 enDat 1,8zieliter benzinemodande voorheen. je terug in de Onze afwerking getuigt van een holijken. sneller, exclusiever worden afwerking, in het veercomfort, de gere kwaliteit. Bij de Up zie je het Ik hoop heel erg dat Peter Schreyer, toren vervangen door 1,4 liter turbo’s de voormalige designbaas van Kia ruimte en zijn stille karakter. Hij is naakte staal en de bevestigingseindoordeel nu die nu de vormgeving van beide de grootste en ruimste auto met 100 of 140 pk. De prijzen in schroeven in het interieur. Verder merken leidt, hier verandering in zijn klasse en hij heeft desondanks bieden we een enorme keus aan acbij 18.995 gaatDuidelijk aanbrengen. Het duurt natuurcessoires die je in deze klasse niet CO 2Super-uitstoot vaneuro, minderterwijl dan 99 de spannender en beginnen feller iseen deze lijk altijd wel eenniet, jaar daarvoor of twee, misgauw tegenkomt: volautomatische plus-versie de g/km. ‘normale’ 911 20isprocent diesel 21.995 schien drie, voordat je het resultaat We weten dat deminimaal automobilisten in klimaatregeling, stuurverwarming, Carrera natuurlijk al veel te goed. van zo’n koerswijziging in heteuro de- gaat stoelverwarming, noem maar op. deze klasse steeds grotere afstanden kosten. sign gaat zien. Maar we hebben nu rijden en dat ze waarde hechten aan Tot slot bieden we vijf jaar onbeal het voordeel dat onze huidige ge- een laag verbruik en lage CO2-uit- perkte garantie, ongeacht het kiloneratie auto’s er erg Europees uit- stoot. Ons nieuwe model is daar de metrage. Geen enkele andere fabriziet. Uit onderzoek blijkt dat voor ideale auto voor. kant doet ons dat na.

11 is nog allrounder dan zijn voorganger. werkit daar enige spanning aan toe? NIEK SCHENK

Ondanks de economische crisis afie jaco bijlsma

stegen sinds 2011 de verkoopcijfers van Hyundai in Europa met bijna tien procent per jaar. t? nen dus slechts minimale verschillen worden Wat is uw geheim? m staat deze ver-Wij maken topkwaliteit behaald. bereikbaar En dat geldt ook voor het motorgevoor de massa. In onze auto’s zitten op de omvangrijke luid en de gasrespons. Met Powerkit lijkt de de nieuwste technische snufjes, die ekent 30 pk extra voor ietsDat feller te reageren en fanatieker voor iedereenboxermotor betaalbaar zijn. ons doordat we zo veel mogelijk 500 euro per pk.lukt Maar te klinken. Maar om dat echt te kunnen voelen nieuwe technologie eigen huisdirect van de standaarduitwant het gaat hier moet jeineigenlijk Paspoort ontwikkelen. Het leidt tot kostenbeovendien omvatsparingen, de kit wat voering de Powerkit-versie overstappen. ons een in voorsprong geeft op de concurrentie. Een gekket met dynamische avanceerde automatische versnelEEn aanradEr dus? assiek opvoerwerk, lingsbak met dubbele koppeling bijBij sportauto’s vanRushforth dit kaliber gaat het ste stand der techniek voorbeeld, kunnen we onze klanten ■ Allan (53) is senior vice-president Chiefratio, Operating relatief goedkoop aanbieden. Ook in Eerder om details. emotieendan kte cilinderkoppen, Officer (COO) van Hyundai Motor andere opzichten zijn we heel effiwant de waarneembare voordelen zijn inlaatpoorten werden Europe. ciënt gaan werken. Vroeger maakminimaal. Het is een■ Geboren beetje zoals met zeer as is aangepast ten ten we 28 modellen op 22 verschilin het Verenigd Koninkrijk technische bases. Tegenwoor■ Studeerde Business Studies exclusieve en dure hifi-installaties met gouden ect. En voor eenlende betere dig hebben we maar 6 technische ■ Werkte eerder bij (Land) Rover, luidsprekerkabels, jeVolkwagen de voordelen ariabel inlaatspruitstuk Audi en de Groep bases en daar bouwen we maar waarvan ook slechts in de hoort. +1) kleppen. Dat alles liefst 40 verschillende modellen op.perfecte ■ Sinds ‘luisterstudio’ 2007 in dienst bij Hyundai Motor Europe Nee, wie echt het snelheidsverschil wil ervaren ste motorelektronica. Hyundai begon in Europa als zalmaar op een circuit het duel met een standaard adiator zorgt verder discountmerk, tegenwoordig hamert u4S vooral op deaangaan. kwalimoeten Kleine kans dat iemand teit. De auto’s zijn daardoor ookmaar als een mooi technisch dat doet. Zie het duurder geworden. Hoe denkt u E Ervan? extraatje, waarvan de straatwaarde vooral door in Europa desondanks nog veren sprinttijd totder 100te kunnen degroeien? imagoboost bepaald wordt. Zo’n 4S Powerkit Er een zijn inmiddels 3,3 miljoen Hyuntiende beter is en klinkt en oogt ook beter dan standaard. Met dai’s op de weg in Europa. Drie-

3

Allan Rushforth

meer dan 300 km/h. dank aan de gemonteerde sportuitlaat en een daard ook pas bijVRAAG 297 mooiere ‘motorverpakking’ van carbon, met & ANTWOORD s die laatste claim daarop heel fraai ‘Exclusive Powerkit’. aar konden we niet metingen deden weAutospecialist Mistlampen e voor de 0-100 km/hNiek Schenk beantwoordt 60 km/h haalden welezersvragen. Onder de motorklep glimt een De nieuwe geneNee, dat mag niet. Mistneel sneller dan de fa- Mail naar carbon-afdekplaat je tegemoet. ratie auto’s zie je lampen aan de voorkant ndaard Carrera 4S met auto@ad.nl Verder extra koelventilatoren engebruiken de overdag met hun mag je alleen ‘Exclusive Powerkit’-aanduiding. et deze Powerkit kun‘kerstverlichting’ bij mist, sneeuwval of

1

rond rijden. Ik heb begrepen dat dat mag. Maar in navolging daarvan zie je dat de oudere auto’s zonder die led-verlichting overdag de mistlampen aan de voorkant aan doen. Mag dat? Ron van der Kreef

• Chevrolet Cruze met 20 procent!

3

ZusjE van dE PiCanto, toCH?

Nou, volgens zijn makers deelt hij geen zichtbare zaken met de Picanto. Dat kun je ook vertalen met ‘onderstel en aandrijflijn vertonen overeenkomsten’. De wielbasis is in ieder geval hetzelfde. Hyundai vindt vooral de kwaliteitsuitstraling belangrijk. Dat doet deze i10 in elk geval veel beter dan zijn blikkerige voorganger. Portieren en dashboard zijn bekleed met weliswaar harde plastics, maar door de structuur van het materiaal oogt het best aardig. De kniesoor zal opmerken dat de rugleuning van de voorstoelen niet traploos te verstellen is. De binnenruimte is fors voor een auto in dit segment. Achterin is plaats voor twee volwassenen tot een lengte van zo’n 1,85 meter of drie kinderen.

4

men is wat dat betreft niet doorgeslagen. De i10 is soepel geveerd, lekker zacht gedempt en dat maakt het tot een geschikte auto voor stedelijke gebieden. De besturing is sterk bekrachtigd en laat zich daardoor met de pink ronddraaien. Hij kan worden uitgerust met 69 pk sterke driecilinder 1.0-motor of een 87 pk sterke viercilinder met een inhoud van 1,2 liter. De laatste presteert best, maar rijdt u nooit op de snelweg dan is de driecilinder voldoende.

rijdt HEt nog EEn bEEtjE?

We hebben er nog maar kort mee kunnen sturen, maar dat valt lang niet tegen. De Europeaan wil volgens Hyundai ook in dit segment ‘dynamiek’, maar

specificaties hyundai i10 1.0

prijs topsnelheid acceleratie 0-100 gem. verbruik Co2-emissie motor max. vermogen max. koppel transmissie massa leeg

€ 10.000,-150 km/h 14,8 s 1 op 23,2 99 g/km drie-in-lijn, 998 cm3 69 pk (51 kW)/6200 min-1 95 Nm/3500 min-1 handgeschakelde vijfbak 850 kg Voorlopige gegevens

binnenruimte, rijgedrag, prijs

beperkte verstelling stoelen/stuur

eindoordeel Vlot ogende nieuweling, met vertrouwde techniek, die in het steeds populairdere kleinste segment van de markt best succes kan boeken.

het concern weerspiegelt in het nieuwe model.

Hyundai i10 een maatje groter De om- en afzet van Hyundai is in de voorbije drie decennia alleen maar toegenomen. Ook de modellen ontkomen niet aan groei. De forsere i10 is de eerste telg van de nieuwe generatie.

T Hyundai 2

U schreef laatst over een lezer die het medicijn oxazepam gebruikte, waardoor het rijbewijs niet kon worden verlengd. In 2012 had ik hetzelfde probleem. Mijn huisarts vertelde toen dat er geen alternatief geneesmiddel bestond. Niettemin belde hij naar CBR Sinds 1 november het 2011 is en hetdaar kreeg

Stijfheid

in de pers

Tekst: WdeV Communicatie - Fotografie: Hyundai

Medicijnen

vernieuwde fabriek in Turkije van de band. Strakke lijnen zorgen voor modern uiterlijk. Het interieur heeft niet alleen aan ruimte gewonnen maar ook aan kwaliteit. Ook al zien we hier en daar wat hard plastic, zijn fikse stappen gezet om de bestuurder en zijn passagiers te beha

ijdens de introductie van de nieuwe i10 was windkracht elf misschien wel illustratief voor de stormachtige ontwikkeling van het

hij te horen dat temazepam hetKoreaanse geneesmiddelmerk. Hyundai is de op drie na grootste autoproducent oxazepam kan vervanter Dat wereld enwedege-weg naar boven lonkt met een ambitieus vierjarenplan. gen. hebben daan en toen het CBR Daarin schuilt de herziening van de gehele modellijn. daarvan op de hoogte was gebracht, is het rijbewijs alsnog verlengd. Leo van der Meijden

Hyundai levert de i10 met een 66 pk sterke driecilinder motor. Die lev een koppel van 94 Nm en tikt in 14,9 seconden vanuit stilstand 100 k aan. De topsnelheid bedraagt 155 km/u. Voor dit kaliber auto, keurig prestaties. Ten opzichte van de vorige 1,0 liter bereikt de vernieuwde krachtbron zijn vermogen bij 5.500 tr/min in plaats van 6.200 tr/min dat resulteert in een lager geluidsniveau als maximale prestaties wor gevraagd. Presteren doet de i10 keurig. De toename in formaat en ee grotere stijfheid resulteren in een positieve uitwerking op de stabilite Het stuurgedrag en de handelbaarheid zijn beter dan verwacht. De au blijkt erg stil, het meubilair komt comfortabel over en de praktische v zieningen zijn ruim aanwezig. Met de achterbankleuning rechtop kan liter aan bagage mee.

Kijk voor meer informatie over Hyundai op www.hyundai.nl en imotion.hyundai.nl.

regen, als daardoor het zicht ernstig wordt belemmerd. Overigens, als je onder die omstandigheden de mistlampen aan hebt, hoef je niet ook nog de dimlichten aan te doen. Deze regel is bedoeld om verblinding van tegenliggers te voorkomen.

facebook.com/

hyundai i10 teSt Q&a

Groeispurt

prijzen van de coupé beginnen bij €37.700. De 2-serie Coupé is 7,2 centimeter langer dan de huidige 1-serie Coupé. Hij heeft een 3,0 centimeter grotere wielbasis en is ook 3,2 centimeter breder. De kofferbak biedt 20 liter meer dan die van de groot is CalimEro nu? HoE 1-serie. Nou, even wat getallen dan: de i10 meet

‘Topkwaliteit voor de massa’ Hyundai: van discount naar kwaliteit

@100procentau

Deze bijlage is een commerciële uitgave van Brabants Dagblad

vrijdag 1 november 2013

• Louwman 2-serie eerst als coupé collectie virtueel

Wekelijkse wegwijzer voor de automobilist. Het laatste nieuws, tests en deskundig advies.

dito beenruimte, een mooi opkla die tweede zitrij, een grote koffer jaar garantie. Helaas is de standa gezien de prijs, wat karig. Het on comfortabel en als gevolg daarva spirerend, maar het weggedrag is dat van zijn voorganger. bovendi 100% | Auto koreaanse spaarbanden deels ve voor de nogal onderstuurde rijeig komt tot leven ook tijdens het remmen is het eff lagerolweerstandbanden merkba

100% Auto

lange remweg, onwillige motor, niet goedkoop

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

sie.nl

te sluiten. op zijn aandrijflijn en w behoort hij namelijk tot de top in Volwassen, ruim, goed gebouwd e voor het geld.

‘Hyundai legt de lat tamelijk hoog in het a-segment’

Zeer prettige stoelen in de i10 met goede ondersteuning. De Hyundai is één van de ruimere in deze test en heeft een mooi opklapsysteem voor de achterbank.

sPecificaties

prijs € 9995,-cilinderinhoud 998 cm3 max. vermogen 9 kW)/5500 min-1 max. koppel 4 Nm/ 3500 min-1 celeratie 0-100 14,9 s topsnelheid 155 km/h

kia is iets stugger afgestemd en biedt meer stuurgevoel. Maar kia zou er goed aan doen de Picanto standaard te voorzien van esp. doordat hij tijdens een lastwissel sterk op de

onzuinig, krap interieur, matige stoelen

• Veel 17-jarigen willen rijbewijs mogelijk dat jongeren op hun

Modern uiterlijk

De i10 is daarvan de eerste representant. Die staat op een geheel

Hartelijk dank voor uw tip. Iknieuw ben ervan overtuigd dat platform en ten opzichte van zijn voorganger is groei het sleutelandere lezers hiermee geholpen zijn. Zowel de lengte (8 centimeter) en breedte (6,5 centimeter) zijn woord.

toegenomen. Door de groei van de wielbasis en de spoorbreedte was

Nr. 2 - 2013

Hyundai levert de i10 vanaf 9.995 euro en de versie met airco en radi


Voorwoord Per jaar versturen we zo’n

Plaatsen we ongeveer

persberichten naar de media

blogposts op ons digitale magazine imotion.hyundai.nl

en is Hyundai regelmatig te horen en te zien in commercials op

televisie

radio

keer per jaar verspreiden we het rijdersmagazine iMotion iMotion in een oplage van We zijn met Nederlandse journalisten de hele wereld over geweest om Hyundai onder de aandacht te brengen, zoals:

WERELDPRIMEUR presentatie brandstofcelauto

Hyundai ix35 Fuel Cell

introductie van de Hyundai Santa Fe in de VS

Hyundai in de pers

Deze Hyundai Knipselkrant is helemaal gewijd aan ons meest recente model, de nieuwe generatie Hyundai i10. De verwachtingen zijn hooggespannen. En terecht, zo mogen wij concluderen uit de grote media-aandacht voor dit nieuwe model. Zowel de wereldpremière op de IAA in Frankfurt als het bezoek aan de volledig vernieuwde Turkse Hyundai-fabriek en de internationale introductie op het eiland Sardinië zijn uitgebreid belicht door de Nederlandse autopers. En daarna was er ook nog de nationale presentatie in de Theater Hangaar van 'Soldaat van Oranje' in Katwijk, waar de media in groten getale op afkwamen. Drie momenten die met beide handen werden aangegrepen door Nederlandse pers om hun licht te laten schijnen over de nieuwe generatie Hyundai. In deze uitgave een grote greep uit alle publicaties die over de nieuwe generatie Hyundai i10 en het vernieuwende Alles-in-1 Abonnement zijn verschenen in de Nederlandse media.

Kijk voor meer informatie over Hyundai op www.hyundai.nl.

pagina 2

Veel aandacht voor voorbereidingen van Hyundai Motorsport op de rentree in het

introductie van de nieuwe Hyundai i10 op Sardini�

in Nederland

Veel leesplezier.

Prominent in adver en websites: veel aa series als de Hyund Hyundai i30 i-Magi i-Magine en de Hyu

FIA Wereldkampioenschap Ra


sen we eveer

Hyundai Nederland bezoekt met de Nederlandse pers de Hyundai-fabrieken in Korea, Turkije en Tsjechi� en treedt op als gastheer voor de Nederlandse pers op autobeurzen in Gen�ve en Frankfurt.

p ons digitale otion.hyundai.nl

radio

met Nederlandse ten de hele wereld weest om Hyundai e aandacht te zoals:

Prominent in advertenties, op billboards en websites: veel aandacht voor speciale series als de Hyundai i20 i-Deal, de Hyundai i30 i-Magine, de Hyundai ix20 i-Magine en de Hyundai ix35 i-Magine.

Veel aandacht voor de voorbereidingen van Hyundai Motorsport op de rentree in het

Autojournalisten die willen kennismaken met (nieuwe) Hyundai’s, kunnen voor korte of lange tijd een model uit de demopool van Hyundai Nederland meekrijgen om deze uitgebreid te testen.

oductie van de nieuwe ndai i10 op Sardini�

oductie van de Hyundai ta Fe in de VS

FIA Wereldkampioenschap Rally

Het nieuws op de voet

Voor u ligt de Hyundai Knipselkrant van het vierde kwartaal van 2013. Het is een bijzondere Knipselkrant, want met deze bundeling publicaties over de nieuwe generatie Hyundai i10 lost Hyundai het startschot voor het begin van een geheel nieuwe i-lijn. De tweede generatie Hyundai i30 was in 2012 de eerste opvolger van een auto uit het huidige gamma en in de komende jaren zullen alle i-modellen volledig worden vernieuwd. Regelmatig brengt Hyundai Nederland een Knipselkrant uit met daarin tal van artikelen die zijn gepubliceerd in diverse magazines, kranten en op internet over de op drie na grootste autofabrikant ter wereld. De Knipselkrant van Hyundai geeft een goed beeld van hoe de onafhankelijke media over Hyundai in het algemeen en de Hyundai-modellen in het bijzonder schrijven. In de Hyundai-nieuwsvoorziening naar de Nederlandse media speelt de afdeling Public Relations van Hyundai Nederland een belangrijke rol. Behalve op televisie en in kranten en magazines profileert Hyundai zich ook nadrukkelijk op social mediakanalen als Facebook, Twitter en YouTube. Bovendien communiceren we veelvuldig via ons digitale magazine iMotion (imotion.hyundai.nl), ondersteund door de papieren versie van dit rijdersmagazine – dit alles geïntegreerd in www.hyundai.nl en www.mijnhyundai.nl. Hans P.A. Kwaad Algemeen directeur Hyundai importeur Greenib Car

pagina 3


i10 AutoWeek

48 - 2013

multitest Nieuwe HyuNdai i10 Neemt Het op tegeN zes coNcurreNteN

mitsubishi space star 1.0 inform i 71 pk / € 9.990

suzuki alto exclusive i 68 pk / € 10.499

Kabouterdans de vorige Hyundai i10 was een enorme stap ten opzichte van de atos, maar het was niet zo dat het segment compleet werd opgeschud. dat gebeurde drie jaar later wel met de Kia picanto, die als eerste Koreaan ooit een multitest met bijna al z’n klassegenoten op zijn naam wist te schrijven. Hyundai slaat nu terug met een gloednieuwe i10 en heeft duidelijk maar één doel: goud. deze week mag hij zijn mouwen opstropen tegen z’n belangrijkste tegenstrevers uit azië: de Kia picanto, mitsubishi space star en suzuki alto. Volgende week stappen de citroën c1, renault twingo en skoda citigo in de ring voor de grote eindronde. Tekst Marco Gorter en Roy Kleijwegt, foto’s Pieter E. Kamp

pagina 4


i10 AutoWeek

48 - 2013

Kia picanto 1.0 cVVt isg plus pack i 69 pk / € 11.595

i

Hyundai i10 i-motion comfort plus i 66 pk / € 11.995

Deel

1

AutoWeek 48 - 2013

17

pagina 5


i10 AutoWeek

48 - 2013

multitest HyuNdai i10

Hyundai i10 1.0i: top 155 km/h, 0-100 in 14,7 s

Volwassen uitdager ■

Hyundai heeft flinke stappen gemaakt de laatste jaren, maar echt sprankelend is het merk nog nooit geweest. De spannendste Hyundai ooit, de Genesis Coupé, werd hier spaarzaam verkocht en is daarom onlangs uit de prijslijsten gehaald. Toch is de tijd dat de auto’s van dit merk bloedeloos saai waren duidelijk achter de rug. De Koreanen pogen in elk geval de grijze massa te ontstijgen. Met de gloednieuwe i10 zijn ze daarin uitstekend geslaagd. Waar het Kia met de Picanto heel goed gelukt is een A-segmenter een vooral stoere look mee te geven, heeft Hyundai naar onze mening met de nieuwe i10 de juiste balans gevonden tussen speels en tijdloos. Het verschil met de vorige editie – qua uitstraling toch een beetje een blokkendoos op wieltjes – is enorm. Hier staat gewoon een heel volwassen auto. Hij is ook duidelijk groter dan de vorige generatie: 8 centimeter langer en 6,5 centimeter breder om precies te zijn. Bij de introductie maakte de auto indruk, maar hoe presteert de Aziaat als hij het tegen soortgenoten mag opnemen? In twee delen kijken we waar de i10 staat. Deze week strijdt hij tegen het beste wat Azië te bieden heeft. Concerngenoot Kia vaardigt de Picanto af: de auto die de bakens voor de Koreaanse auto-industrie in dit segment echt verzette. Uit Japan komt

18

pagina 6

AutoWeek 48 - 2013

de vrij nieuwe Mitsubishi Space Star; die biedt vooral veel voor weinig. En ten slotte hebben we de Suzuki Alto, ooit dé bestseller in het A-segment, maar die tijd ligt alweer een poosje achter ons. Volgende week halen we er drie Europese concurrenten bij en maken we de slotbalans op.

Echt nieuw De i10 is volledig nieuw, zo benadrukt Hyundai. Zowel qua vorm als onderhuids. De auto wordt geproduceerd met een 1,0-liter driecilindermotor én

Qua uitstraling is het verschil met de vorige generatie enorm met een 1,2-liter viercilinder, maar vooralsnog haalt Hyundai alleen de 1.0 naar Nederland. Dit omdat de 1.2 vanwege het hogere verbruik zo veel duurder zou worden dat het niet loont hem hier te verkopen. De 1,0-liter biedt nu 66 in plaats van 69 pk, maar is wel zuiniger dan in de vorige i10, ondanks de fors grotere buitenmaten en een hoger gewicht. Het blok zelf doet het heel redelijk. Af en toe moet je iets langer in de versnelling blijven

De grootste kofferbak in zijn klasse, al is het nipt.

Een

hangen om vaart te maken en terugschakelen voor een inhaalactie is geen overbodige luxe. Maar de motor loopt mooi en hij laat geen onaangename ratels horen. De vijfbak laat zich erg licht bedienen, maar ook soepel en nauwkeurig. Het dashboard is voor deze klasse echt buitengewoon. De vorige i10 deed het al netjes door al het plaatwerk buiten beeld te houden, maar bij de nieuwe zijn de materialen en de afwerking duidelijk van nog betere kwaliteit. Je zit naar onze zin net wat te hoog, maar er zijn ook veel mensen die dat juist prettig vinden. De stoelen bieden bovendien genoeg steun. Het multimediasysteem werkt prima en heeft goede, simpele aux-ingangen. Bovendien klinkt het systeem aardig. Al met al zou het interieur van de i10 niet mis-

pra leu de een Dit on Oo vol een De trio nem de hei het win On me De zijn no

Dit voelt zeer volwassen aan. staan bij een auto uit het B-segment. Ook de huidige i20 heeft wat dat betreft niet echt een meerwaarde. Gaan we door naar de achterbank, dan valt de hoeveelheid ruimte op. De extra lengte van de auto komt voor het grootste deel ten goede aan de mensen achterin en de i10 scoort hier dan ook flink. Vooral de beenruimte is netjes. De kofferbak is met 252 liter voor het segment heel fors, maar in


i10 AutoWeek

48 - 2013

OPMERKELIJK: hyundai

De achteraf gemonteerde cruisecontrol werkt matig.

1. Het multimediasysteem is eenvoudig te bedienen. 2. Materiaalgebruik is netjes voor dit segment. 3. De pook staat aangenaam hoog. je de i10 bestelt. De besturing is voor een auto in deze klasse – en zeker voor Koreaanse begrippen – vrij goed. De bediening gaat zwaarder en biedt meer gevoel dan bij de Kia. De testauto was voorzien van een achteraf gemonteerde cruisecontrol, maar deze wist niet te overtuigen. Op sommige snelheden ging de auto pompend gas geven om het aangegeven tempo vast te houden. Slordig. De tijd dat je voor 7 à 8 mille de goedkoopste Hyundai in huis had, is voorbij. Het merk hanteert een vanafprijs van € 9.995 voor de iDrive-versie, maar de meeste kopers zullen minimaal

De dagrijverlichting is standaard op de luxere uitvoeringen.

de iMotion willen hebben, die € 1.000 duurder is. Daarop zijn zaken als automatische airco, radio-cd-speler en een mooier interieur standaard. Wij reden de Comfort Plus-versie, waardoor je voor krap 12 mille extra’s als led-dagrijverlichting, mistlampen vóór, luidsprekers achter en ’n audio-installatie met stuurwielbediening hebt. ■ Scan de QR-code of kijk op autoweek.tv voor een video van de i10

Video

Een groot plusplunt van de i10: de ruimte voor de achterpassagiers. praktijk zul je nog altijd de achterbankleuning moeten neerklappen als je de wekelijkse boodschappen voor een gemiddeld gezin wilt meenemen. Dit kan gelukkig altijd in twee delen, ongeacht de uitvoering. Ook onderweg voelt de auto bijzonder volwassen aan. Er ontstaat inmiddels een duidelijke schifting in dit segment. De i10 en de Picanto enerzijds en het trio uit de Volkswagen-stal anderzijds nemen zo langzamerhand afstand van de rest als het gaat om de volwassenheid van het rijgedrag. De auto is stil, het onderstel is mooi strak en de zijwindgevoeligheid valt erg mee. Onwillekeurig vergelijk je de i10 vooral met z’n concerngenoot, de Kia Picanto. De verwantschap is voelbaar, maar er zijn ook duidelijke verschillen. De Kia is nog altijd de sportievere van de twee.

De i10 rijdt wat soepeler en is meer vergevingsgezind dan de Picanto – geraffineerder zo je wilt. Denk echter niet dat de i10 zompig is. Hij biedt een strak rijgedrag zonder dat de auto meteen gaat zeilen als je iets te hard de bocht om gaat. Op nat wegdek schuift hij wel te snel rechtdoor, maar

De tijd dat je voor 7 tot 8 mille een Hyundai kocht, is echt voorbij dat komt op het conto van de banden; al tijdens eerdere confrontaties met dit type Hankooks waren we er niet echt over te spreken. Dat is wel iets om in het achterhoofd te houden als AutoWeek 48 - 2013

19

pagina 7


i10 AutoWeek

48 - 2013

multitest Nieuwe HyuNdai i10 Neemt Het op tegeN zeVeN coNcurreNteN

. Maten in millimeters

hyunDai

wielbasis 2.385, breedte 1.660, lengte 3.665, interieurbreedte v/a 1.420/1.360, draaicirkel 9,6 m, gem. banden Hankook Kinenergy Eco, 155/70R13

880-1

liter per 100 km 4,3 (1:23,3) 4,1 (1:24,4) 4,0 (1:25,0) 4,1 (1:24,4)

Testverbruik Hyundai kia MitsubisHi suzuki

liter per 100 km 5,9 (1:17,0) 5,8 (1:17,2) 5,4 (1:18,5) 5,6 (1:17,8)

Tankinhoud Hyundai kia MitsubisHi suzuki

liter 35 35 35 35

Actieradius Hyundai kia MitsubisHi suzuki

km 595 602 647 623

24

pagina 8

AutoWeek 48 - 2013

Kia

wielbasis 2.385, breedte 1.595, lengte 3.595, interieurbreedte v/a 1.330/1.320, draaicirkel 9,8 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 165/60R14

900-1

630-820 540

610

380

480

.110

610-830 500

560

920 620

980-1 .020 660

1.480

950 590

.110

480

360

720

. Maten in millimeters

740

MitSubiShi

wielbasis 2.450, breedte 1.665, lengte 3.710, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,2 m, gem. banden Bridgestone Ecopia EP150 165/65/14

. Maten in millimeters

SuzuKi

wielbasis 2.360, breedte 1.600, lengte 3.500, interieurbreedte v/a 1.330/1.270, draaicirkel 9,0 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 175/50R15

90

.0 870-1

590-860 510

370

460

585

500

890 550

950 575

.0 870-1

610

1.470 960-1 .000 600

1.490

90

Verbruik fabrieksopgave Hyundai kia MitsubisHi suzuki

. Maten in millimeters

1.500 890-1 .030 660

Veel kilometers per liter brandstof kunnen afleggen, is natuurlijk een belangrijk aankoopargument voor auto’s in dit segment. De Mitsubishi Space Star scoort in deze vergelijking het beste verbruik (1 op 18,5). Beide Koreanen scoren rond de 1 op 17 en de Suzuki Alto komt bijna 18 kilometer ver op een liter euro loodvrij. Daarbij tekenen we wel aan dat we relatief veel op de snelweg hebben gereden, en dat is niet de natuurlijke habitat van dit soort kabouters.

980-1 .010 620

bRanDStOfveRbRuiK

570-810 370

455

700

Test Hyundai, Kia en Suzuki zĂŠlf

800

RENO AUTOSERVICE B.V.

RENO DORDRECHT B.V.

Lelystraat 24 3364 AJ Sliedrecht Tel: 0184-411662 Fax: 0184-421394 E-Mail: sliedrecht@renoauto.nl

Nijverheidstraat 65 3316 AP Dordrecht Tel: 078-6139244 Fax: 078-6134271 E-mail: dordrecht@renoauto.nl

www.renoauto.nl

LEO VAN DER WEL B.V. 13 Excellentdealer 20

Van Kouwen Aalsmeer

Oosteinderweg 110

Van Kouwen Amsterdam Z.O. Klokkenbergweg 15

tel. 0297 - 32 99 11

Ommoord Vlambloem 85, Rotterdam 010-286 30 99 Bergweg Zuid 92a, Bergschenhoek 010 - 418 95 13

tel. 020 - 565 03 80

WWW.hyuNDAiVANDERWEL.NL


i10 AutoWeek

Deel

ia

Ki

0

Volgende week 2

In AutoWeek 49 neemt de Hyundai i10 het op tegen de Citroën C1, Renault Twingo en Skoda Citigo. Tevens presenteren we dan de volledige scorekaarten en de restwaardeprognose van alle zeven auto’s en natuurlijk vellen we ook een eindoordeel. Mis het niet!

48 - 2013

techniSche gegevenS Motor cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel uitstoot cO2 aandrijving aantal versnellingen Remmen vóór/achter bagageruimte gewicht laadvermogen aanhanger (geremd)

hyunDai 3-cil. in lijn, indir. insp. 998 cc 49 kW/66 pk bij 5.500 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 98 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 252-1.046 liter 908 kg 402 kg 0 kg

Kia 3-cil. in lijn, indir. insp. 998 cc 51 kW/69 pk bij 6.200 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 95 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 200-870 liter 820 kg 520 kg 700 kg

MitSubiShi 3-cil. in lijn, indir. insp. 999 cc 52 kW/71 pk bij 6.000 tpm 88 Nm bij 5.000 tpm 92 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 235 liter 820 kg 470 kg 0 kg

SuzuKi 3-cil. in lijn, indir. insp. 996 cc 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm 90 Nm bij 3.400 tpm 94 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 129-774 liter 830 kg 420 kg 200 kg

KOSten prijs prijs uitvoering prijs testauto bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. energielabel/bijtelling garantie

hyunDai € 9.995 € 11.995 € 11.995 € 499 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 5 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

Kia € 9.045 € 11.595 € 11.595 € 549 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 7 jaar/150.000 km, 12 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

MitSubiShi € 8.790 € 9.990 € 9.990 € 660 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

SuzuKi € 8.299 € 10.499 € 12.248 € 609 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 3 jaar/onbeperkt, 6 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

hyunDai 155 km/h

Kia 153 km/h

MitSubiShi 172 km/h

SuzuKi 155 km/h

4,6 s 9,5 s 14,7 (15,1*) s 6,8/10,4 s 14,9/21,1 s

4,7 s 9,4 s 14,9 (14,4*) s 7,6/13,6 s 19,1/27,7 s

4,3 s 9,2 s 13,4 (14,6*) s 7,7/11,8 s 19,9/25,0 s

3,9 s 8,8 s 13,9 (14,0*) s 4,6/10,1 s 17,2/23,0 s

9,9 m 41,0 m

9,6 m 38, 6 m

9,8 m 38,6 m

10,1 m 40,9 m

69,2 dB 76,8 dB

68,6 dB 70,7 dB

68,8 dB 69,7 dB

70,3 dB 72 dB

3.500 tpm

3.500 tpm

3.300 tpm

Onderhoudsinterval pReStatieS topsnelheid acceleRatie 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 ReMWeg 50-0 km/h 100-0 km/h geluiD 100 km/h 120 km/h tOeRental bij 120 km/h

3.400 tpm

Meetcondities: Temperatuur: 7 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog

* = fabrieksopgave

AuToWeek TuSSenoorDeel

0

nl

99 13

NL

De nieuwe Hyundai i10 werd met het nodige kabaal geïntroduceerd, en dat blijkt terecht. Hyundai heeft voor het A-segment een dijk van een auto neergezet, en weet de prijs ook nog eens binnen de perken te houden. Ja, de vanafprijs ligt hoger dan bij de rest, maar als je naar de uitrusting kijkt, is dat niet onlogisch. De i10 scoort in vergelijking met zijn Aziatische concurrenten vooral met z’n ruimte, afwerking en volwassen onderstel. De auto bouwt duidelijk voort op wat Kia met de Picanto is begonnen. De concernbroeder van de i10 wordt dan ook tweede in dit eerste deel van onze grote multitest. De Picanto is nog steeds een volwassen autootje, maar zaken als ruimte en onderstel zijn in de Hyundai iets beter voor elkaar. Ook de Mitsubishi Space Star is een opvallende nieuwkomer. De auto oogt nogal saai, maar is eigenlijk een extreem goedkope en simpele B-segmenter, waardoor hij in deze A-segmenttest goed presteert. Hij biedt gewoon veel auto voor het geld. De Suzuki Alto heeft zijn beste tijd wel gehad. Enige charme kun je de auto niet ontzeggen, maar hij is niet goedkoop genoeg om z’n minpunten te verbloemen. De i10 begint dus met een eerste plek in het tussenklassement. Testredacteuren Marco Gorter en Roy Kleijwegt

AutoWeek 48 - 2013

25

pagina 9


i10 AutoWeek

49 - 2013

multitest Nieuwe HyuNdai i10 Neemt Het op tegeN zes coNcurreNteN

Kabouterdans mitsubishi space star 1.0 inform i 71 pk / € 9.990

Kia picanto 1.0 cVVt isg plus pack i 69 pk / € 11.595

citroën c1 1.0i collection i 68 pk / € 10.860

Hyundai i10 i-motion comfort plus i 66 pk / € 11.995

Vorige week zagen we de Hyundai i10 met overtuiging zegevieren over z’n aziatische concurrenten, de Kia picanto, mitsubishi space star en suzuki alto. maar hoewel azië een lange traditie heeft in het bouwen van kleine auto’s, zitten de europeanen ook niet stil. wat te denken van het kaskrakerstrio van psa en toyota, hier vertegenwoordigd door de citroën c1? en dan heb je ook nog de renault twingo en het trio van de Volkswagen groep, met onder meer de skoda citigo. Kortom, de strijd is nog lang niet gestreden. tijd voor deel 2. Tekst Marco Gorter en Roy Kleijwegt, foto’s Pieter E. Kamp

pagina 10


i10 AutoWeek

49 - 2013

Deel

2

suzuki alto exclusive i 68 pk / € 10.499

renault twingo 1.2 eco2 authentique i 75 pk / € 9.790

skoda citigo 1.0 greentech elegance i 60 pk / € 10.280

Scan de QR-code of kijk op autoweek.tv voor een dubbeltest van de i10 en de Citigo

Video

AutoWeek 49 - 2013

15

pagina 11


i10 AutoWeek

49 - 2013

multitest HyuNdai i10 Neemt Het op tegeN zes coNcurreNteN

Indrukwekkende binnenkomst ■

Vorige week lieten we de gloednieuwe Hyundai i10 kennismaken met het beste dat Azië in het A-segment te bieden heeft. Daar zaten serieuze concurrenten tussen, want zowel de Mitsubishi Space Star als de Kia Picanto slaagde er al eerder in een vergelijkende test op zijn naam te schrijven. Ondanks de stevige concurrentie maakte de i10 op vrijwel alle vlakken indruk. Vooral het gelikte interieur overtuigt met voor deze klasse zeer mooie materialen en een goede afwerking. Maar ook de ruimte aan boord is goed voor elkaar. Zowel op de achterbank als in de kofferbak scoort de i10 punten. Het uiterlijk is er dus op vooruitgegaan, maar de praktische inzetbaarheid is gelukkig niet uit het oog verloren. Bovendien rijdt de Koreaan helemaal niet verkeerd. Er is meer rust in het onderstel, waardoor de i10 prima als eerste auto kan worden ingezet en de classificatie ‘boodschappenwagen’ dus ontstijgt. Dat alles heeft wel gevolgen voor het prijskaartje. De tijd dat je een kleine Koreaan voor € 8.000 mocht ophalen,

16 AutoWeek 49 - 2013

pagina 12

is voorbij. Tegenwoordig moet je op een paar centen na € 10.000 naar de dealer meenemen om er eentje aan te schaffen. Onze aangeklede i-Motion met Comfort Plus-pakket moet zelfs bijna € 12.000 opbrengen. Een fikse investering dus, waarmee de i10 zich bovendien tot de duurste kandidaten van onze test mag rekenen. Voortaan gaat het argument dat we vanwege de prijs maar het één en ander door de vingers moeten zien dus niet meer op.

Eigen kracht Maar de Koreanen hebben inmiddels dan ook wel bewezen het op eigen kracht te kunnen. Daarvan is de Kia Picanto eigenlijk het eerste echte voorbeeld. Die biedt niet alleen veel waar voor zijn geld, maar is gewoon goed. Sterker nog, hij bleek bij diverse vergelijkende tests simpelweg beter dan de concurrentie. Rijeigenschappen, uitstraling en vooral het interieur staan nog steeds op een hoog plan. Minder enthousiast zijn we over de driecilindermotor. Die voelt nogal kortademig aan, terwijl de viercilinder juist zo aangenaam potent is.

Ook de driepitter van de Mitsubishi Space Star heeft wat last van kortademigheid. Op papier is die goed voor 71 pk, maar in de praktijk voelt het alsof daarvan 10 stuks zijn weggelopen. Nee, de Mitsubishi moet het vooral hebben van z’n ruimteaanbod. Dat is dan ook wel echt goed, zowel op de achterbank als in de kofferbak scoort de Japanner super. Verder is de Mitsubishi goed uitgerust en laat-ie op alle meetbare criteria weinig steken vallen. Jammer dat het geheel in zo’n suffe koets verpakt zit. Het lijkt wel of de wielen van schaamte diep zijn weggekropen in de wielkasten. Wat dat betreft scoort de Suzuki Alto juist weer heel goed, met z’n kekke lichtmetalen wielen en z’n stoere bodypakket. Helaas zijn alle spoilers in zwart plastic uitgevoerd, waardoor het geheel wel erg goedkoop oogt. En ook de algehele kwaliteitsindruk van de Alto is niet zo goed als je in dit segment tegenwoordig tegenkomt. Op zich allemaal geen ramp, als de Suzuki dan maar praktisch en goedkoop is. Alleen blijkt de Alto ook in die opzichten niet uit te blinken. Door het

bodypakket is de totaalprijs het hoogst en daarnaast is het ruimteaanbod het kleinst. Tja, daarmee zul je niet al te veel kopers gaan verleiden.

Europa Zeker niet omdat de Europese autofabrikanten ook nog een aantal sterke troeven in handen hebben. Wat te denken van de drieling Citroën C1/ Peugeot 107/Toyota Aygo? In dit geval vertegenwoordigt de Citroën de eer van het succesvolle trio, dat ondertussen trouwens wel flink op leeftijd is geraakt. Dat laatste geldt overigens ook voor de eveneens Franse Renault Twingo. Maar, met generatie één bewezen de mannen en vrouwen van Renault al dat het bouwen van een evergreen aan hen wel besteed is. Of ook de drieling Seat Mii/Skoda Citigo/Volkswagen Up zo’n lang leven beschoren is, valt nog te bezien, maar dat dit drietal op dit moment aan de top van het segment staat, is wel duidelijk. Het is aan de Skoda om in deze multitest als vaandeldrager van de Volkswagen Groep op te treden. ■


i10 AutoWeek

49 - 2013

OPMERKELIJK: hyundai

De grootste kofferbak in de klasse, met 1 liter meer dan de Citigo.

1. De stuurwielbediening is netjes afgewerkt. 2. Het bedieningspaneel van de automatische airco ziet er goed uit. 3. Leuk, dat blauwe kleurtje geeft iets fris.

De achteraf gemonteerde cruisecontrol werkt niet prettig.

In deel 1 van deze multitest liet de i10 zijn Aziatische concurrentie overtuigend achter zich. Ook volwassenen vinden een prima plek achter in de i10.

Genoeg bergruimte voor losse spullen, onder meer tussen de voorstoelen.

Bescheiden vermogen, maar ruim voldoende voor de i10.

Deze week neemt de Hyundai het op tegen een Europees trio.

AutoWeek 49 - 2013

17

pagina 13


i10 AutoWeek

49 - 2013

multitest HyuNdai i10 Neemt Het op tegeN zes coNcurreNteN

. Maten in millimeters

CitRoën

wielbasis 2.340, breedte 1.630, lengte 3.440, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,5 m, gem. banden Continental Conti Premium Contact 2, 155/65R14

890-1

.080

580-820

490

560

910 600

1.00 0 640

1.465

460

400

800

ReStWaaRDeRaPPoRt

. Maten in millimeters

In de restwaardestrijd wint de Skoda. Dankzij zijn lage vanafprijs en hoge procentuele restwaarde valt ook de absolute afschrijving laag uit. De Kia komt hier nipt achter. De Hyundai, Suzuki en Mitsubishi hoeven zich zeker niet te schamen, maar behoren evenmin tot de top.

880-1

1.480

900-1

630-820 540

610

480

380

610-830 500

560

920 620

980-1 .020 660

.110

480

360

740

720

. Maten in millimeters

MitSubiShi

wielbasis 2.450, breedte 1.665, lengte 3.710, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,2 m, gem. banden Bridgestone Ecopia EP150, 165/65R14

Renault

wielbasis 2.367, breedte 1.654, lengte 3.687, interieurbreedte v/a 1.385/1.340, draaicirkel 9,9 m, gem. banden Conti Premium Contact 2e, EP150 175/65R14

890-1

590-860 510

460

370

.095

690-915

465

565

920 585

950 575

90

.0 870-1

1.470 950-9 9 605 5

1.490

455

360

700

. Maten in millimeters

SkoDa

wielbasis 2.420, breedte 1.645, lengte 3.563, interieurbreedte v/a 1.420/1.410, draaicirkel 9,8 m, gem. banden Continental Conti Eco Contact, 165/70R14

675

. Maten in millimeters

Suzuki

wielbasis 2.360, breedte 1.600, lengte 3.500, interieurbreedte v/a 1.330/1.270, draaicirkel 9,0 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 175/50R15

940-1

580

90

.0 870-1

560-760 520

380

450

585 780

500

890 550

.115

1.470 960-1 .000 600

1.463 950-1 .020 620

Op restwaardegebied zijn de Skoda, de Kia en de Citroën de winnaars

. Maten in millimeters

940 600

9,0 7,0 9,0 6,5 8,5 9,5 7,0

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.

pagina 14

kia

wielbasis 2.385, breedte 1.595, lengte 3.595, interieurbreedte v/a 1.330/1.320, draaicirkel 9,8 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 165/60R14

950 590

890-1 .030 660

.110

610

22 AutoWeek 49 - 2013

. Maten in millimeters

1.500

980-1 .010 620

citroën hyundai Kia mitsubishi renault sKoda suzuKi

hyunDai

wielbasis 2.385, breedte 1.660, lengte 3.665, interieurbreedte v/a 1.420/1.360, draaicirkel 9,6 m, gem. banden Hankook Kinenergy Eco, 155/70R13

570-810 370

455 800


i10 AutoWeek

teChniSChe gegevenS Motor Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel uitstoot Co2 aandrijving aantal versnellingen Remmen vóór/achter bagageruimte gewicht laadvermogen aanhanger (geremd) koSten Prijs Prijs uitvoering Prijs testauto bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. energielabel/bijtelling garantie onderhoudsinterval toPSnelheiD Fabrieksopgave aCCeleRatie 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 ReMWeg 50-0 km/h 100-0 km/h geluiD 100 km/h 120 km/h toeRental 120 km/h

49 - 2013

CitRoën 3-cil. in lijn 998 cc 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm 93 Nm bij 3.600 tpm 99 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 139-712 liter 805 kg 385 kg 0 kg

hyunDai 3-cil. in lijn 998 cc 49 kW/66 pk bij 5.500 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 98 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 252-1.046 liter 808 kg 402 kg 0 kg

kia 3-cil. in lijn 998 cc 51 kW/69 pk bij 6.200 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 95 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 200-870 liter 820 kg 520 kg 700 kg

MitSubiShi 3-cil. in lijn 999 cc 52 kW/71 pk bij 6.000 tpm 88 Nm bij 5.000 tpm 92 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 235 liter 820 kg 470 kg 0 kg

Renault 4-cil. in lijn 1.149 cc 55 kW/75 pk bij 5.500 tpm 107 Nm bij 4.250 tpm 104 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 230-959 liter 839 kg 521 kg 550 kg

SkoDa 3-cil. in lijn 999 cc 44 kW/60 pk bij 5.000 tpm 95 Nm bij 3.000 tpm 95 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 251-959 liter 840 kg 450 kg 0 kg

Suzuki 3-cil. in lijn 996 cc 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm 90 Nm bij 3.400 tpm 94 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 129-774 liter 830 kg 420 kg 200 kg

CitRoën € 9.490 € 10.860 € 10.860 € 575 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

hyunDai € 9.995 € 11.995 € 11.995 € 499 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 5 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

kia € 9.045 € 11.595 € 11.595 € 549 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 7 jaar/150.000 km, 12 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

MitSubiShi € 8.790 € 9.990 € 9.990 € 660 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

Renault € 8.990 € 9.790 € 10.390 € 575 € 55 - € 60 A/20% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 30.000 km/1 jaar

SkoDa € 8.820 € 10.280 € 11.500 € 565 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 2 jaar/onbeperkt, 10 jaar carrosserie 15.000 km/2 jaar

Suzuki € 8.299 € 10.499 € 12.248 € 609 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 3 jaar/onbeperkt, 6 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

CitRoën 157 km/h

hyunDai 155 km/h

kia 153 km/h

MitSubiShi 172 km/h

Renault 170 km/h

SkoDa 160 km/h

Suzuki 155 km/h

5,4 s 8,8 s 14,2 (13,7*) s 5,2/10,5 s 12,9/17,8 s

4,6 s 9,5 s 14,7 (15,1*) s 6,8/10,4 s 14,9/21,1 s

4,7 s 9,4 s 14,9 (14,4*) s 7,6/13,6 s 19,1/27,7 s

4,3 s 9,2 s 13,4 (14,6*) s 7,7/11,8 s 19,9/25,0 s

5,0 s 9,6 s 14,6 (12,3*) s 6,4/11,2 s 14,0/17,2 s

4,9 s 9,5 s 14,6 (14,4*) s 7,0/11,0 s 15,3/30,8 s

3,9 s 8,8 s 13,9 (14,0*) s 4,6/10,1 s 17,2/23,0 s

10,5 m 42,0 m

9,9 m 41,0 m

9,6 m 38, 6 m

9,8 m 38,6 m

9,8 m 40,8 m

9,6 m 40,9 m

10,1 m 40,9 m

70,8 dB 71,6 dB

69,2 dB 76,8 dB

68,6 dB 70,7 dB

68,8 dB 69,7 dB

68,2 dB 70,1 dB

65,8 dB 69,3 dB

70,3 dB 72,0 dB

3.500 tpm

3.400 tpm

3.500 tpm

3.500 tpm

3.100 tpm

3.000 tpm

3.300 tpm

Meetcondities: Temperatuur: 10 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

Test Hyundai, Mitsubishi en Skoda zelf

Profiteer nu van giga eindejaarsvoordeel! am en omstreken Dé dealer van groot Rotterd VOOR DE BESTE DEAL EN BESTE SERVICE

WWW.NOTEBOOM.NL Excellentdealer 2013

LEO VAN DER WEL B.V. 13 Excellentdealer 20

Ommoord Vlambloem 85, Rotterdam 010-286 30 99 Bergweg Zuid 92a, Bergschenhoek 010 - 418 95 13

WWW.hyuNDAiVANDERWEL.NL

Zwaag 0229 - 218 741 Schagen 0224 - 213 144 En nu ook Mitsubishi Zaandam 075 - 670 1551

Fakkertgroep.nl

Autobedrijf

RijnWoud Tel.: 010-4220722 ROTTERDAM Fakkert.indd 1

22-11-13 14:00

De grootste Skoda-dealer van Zuid-Holland!

www.rijnwoud.nl AutoWeek 49 - 2013

23

pagina 15


i10 AutoWeek

49 - 2013

multitest HyuNdai i10 Neemt Het op tegeN zes coNcurreNteN bRanDStoFveRbRuik

Echte grote drinkers zijn deze kabouters geen van alle. Tussen 1 op 17 en 1 op 20 is met veel snelweg goed te halen. Wie veel op 80-kilometerwegen rijdt, scoort waarschijnlijk nog een stukje beter. De Twingo is met z’n viercilinder in het nadeel, terwijl de C1 het verst komt op een liter ongelood. Verbruik fabrieksopgave citroën hyundai Kia mitsubishi renault sKoda suzuKi

liter per 100 km 4,3 (1:23,3) 4,3 (1:23,3) 4,1 (1:24,4) 4,0 (1:25,0) 4,5 (1:22,2) 4,1 (1:24,4) 4,1 (1:24,4)

Verbruik test citroën hyundai Kia mitsubishi renault sKoda suzuKi

liter per 100 km 5,1 (1:19,5) 5,9 (1:17,0) 5,8 (1:17,2) 5,4 (1:18,5) 6,3 (1:15,8) 5,5 (1:18,1) 5,6 (1:17,8)

Tankinhoud citroën hyundai Kia mitsubishi renault sKoda suzuKi

liter 35 35 35 35 40 35 35

Actieradius citroën hyundai Kia mitsubishi renault sKoda suzuKi

km 682 595 602 647 632 633 623

Ook in een confrontatie met de Europeanen blijft de i10 overeind AUTOWEEK einDooRDeel Dat Hyundai met de nieuwe i10 een succesnummer in handen heeft, werd ons vorige week al duidelijk toen hij tegen de Kia Picanto, Mitsubishi Space Star en Suzuki Alto aantrad. De eveneens volwassen Picanto kon goed bijblijven, de Space Star scoorde vooral met z’n ruimte en uitrusting en de Alto oogt weliswaar leuk, maar blijft op vrijwel alle andere aspecten ver achter. Ook in een confrontatie met de belangrijkste Europese concurrenten blijft de i10 overeind. Dat heeft voor een deel te maken met de leeftijd van twee van z’n tegenstanders. Net als de Alto kan de C1 kan niet meer verhullen dat er snel een vervanger moet komen. Het is

24 AutoWeek 49 - 2013 pagina 16

Testredacteuren Marco Gorter en Roy Kleijwegt

natuurlijk nog steeds een guitig model, maar verder is-ie eigenlijk alleen op kostengebied interessant. De Twingo blijkt over een langere houdbaarheid te beschikken, want ondanks zijn leeftijd biedt de auto nog een behoorlijke dosis verfijning. Groot struikelblok is de forse prijs, helemaal gezien de karige uitrusting. Dat doet Skoda beter; voor een relatief gunstig bedrag kun je de Citigo van alle luxe voorzien. Ook afwerking, veiligheid en het onderstel maken indruk. Het grootste probleem van de Tsjech is dat je zo duidelijk kunt zien waarop bespaard is. Daarbij is het ruimteaanbod goed, maar niet subliem. En juist dat is de nieuwe i10 dus wel.


i10 AutoWeek

49 - 2013 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

SCOREKAART

aandrijflijn

rijden

uitrusting

ruimtegebruik

CitRoën

hyundai

★★ ★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★ ★

Vlot, maar vrij rumoerig, wat losse bak.

Verfijnde driecilinder, voldoende vlot.

★★★★★

★★★★★ ★★★ ★

★★★★★ ★★★ ★

★★★★★ ★★★★★

in de stad oké, op buitenwegen wat minder.

Voor deze klasse heel volwassen.

heel gemiddeld.

zolang je geen drempels tegenkomt, rijdt-ie top.

speels, maar ook een beetje stuiterig.

★★★★★

★★★★★ ★★★ ★

★★★★★ ★ ★★★

★★★★

★★★ ★

redelijk, in verhouding tot de prijs.

Kost meer, maar daar krijg je wel wat voor.

niet overdadig, maar ruim voldoende.

zeker gezien de prijs heel netjes.

zelfs stoelverwarming!

helemaal niet onaardig.

★★★★★

★★★★

★★★ ★

★★★★★ ★★★★★ ★★★ ★

★ ★★★

op de achterbank is het net aan, kleine kofferbak.

ruime achterbank en grootste kofferbak.

niet de ruimste, maar zeker ook niet krap.

uit praktisch oogpunt een winnaar.

op alle vlakken de minste.

★ ★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★ ★★

nee, dit is wel geweest.

zou in een klasse hoger niet misstaan.

★★★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★

Vrij lange remweg, voelt wat zoekerig.

mede door de banden een forse remweg.

★★★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★ ★★

★★★★★ ★★★★★

beste verbruiksscore.

Goedkoop kilometers maken.

net verbruik, goede restwaarde.

interieur

Veiligheid

Kosten

RAngLIJST ★★ ★★ uitstraling

nog guitig, maar niet spetterend.

Kia

Mitsubishi

Voelt minder vlot aan dan de i10.

Vaak terugschakelen als je een beetje tempo wilt maken.

licht sportief randje.

ziet er leuk en stevig uit.

op het niveau dat je verwacht.

ook hier loop je niet op leeg.

REnault

sKoda

soepele viercilinder, niet echt vlot.

Karaktervolle driepitter, voldoende vlot.

duidelijk gemaakt voor comfort.

Voor 10 mille geen radio?

het spettert niet, maar zeker voldoende.

Voorzien van alles wat je verwacht.

Kan praktischer, maar wel netjes, maar niet de top. tegen een meerprijs.

leeftijd zie je er niet aan af.

Voldoende grip, vrij lange remweg.

doortimmerd, verzorgd.

city safety is uniek in dit segment.

suzuKi

★★★★★ bovenin een extra zetje, verder gemiddeld.

Wel erg hard plastic.

Flinke remweg.

net verbruik, kleine investering.

stevig verbruik. restwaarde oké.

★★★★★ ★★★★

★ ★★★

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★

Volwassen, je hoeft je nergens voor te schamen.

mag het iets minder lullig?

smoelt weer lekker na de facelift.

ziet er nog hartstikke fris en stoer uit.

zeker leuk aan te kleden.

Goedkoop rijden.

niet echt denderend.

RAngLIJST

32,5

31,5

29

Hyundai i10

Skoda Citigo

Kia Picanto

Binnenkomen op nummer 1, dat was het streven van de i10. Dat is hem gelukt; de Hyundai doet vrijwel alles minstens zo goed of beter dan de rest. Met een praktisch en fraai interieur als kers op de taart. Meer geld, maar ook veel meer waar dus.

Ga je voor bestuurderscomfort en uitstraling dan is de Citigo een goede keus. Het volwassen onderstel waarmee je met gemak lange afstanden aflegt en de ruime uitrusting zijn sterke punten. Een paar schoonheidsfoutjes zetten hem echter net achter de i10.

Met vierpitter is de Kia Picanto een winnaar, maar de driecilinder voelt wat kortademig. Dat kost ’m puntjes en ook qua ruimtegebruik staat de Kia niet bovenaan. De Picanto is nog altijd goed, maar de ontwikkelingen in dit segment gaan gewoon heel erg hard.

25,5 Mitsubishi Space Star Met vier man én bagage op vakantie in een auto van minder dan 10 mille? Dan moet je de Space Star hebben. Bovendien krijg je voor je centen een redelijke uitrusting en een degelijk scorende auto. Jammer dat het allemaal in zo’n lullig ogende koets gestopt is.

22,5

★ 21

18,5

Renault Twingo

Suzuki Alto

Citroën C1

Nog altijd een leuk autootje dat goed afgewerkt is. Dat de techniek veel aandacht heeft gehad bij de ontwikkeling voel je er nu nog altijd aan af. Maar heel praktisch is de Twingo niet, hij blinkt nergens echt in uit en de uitrusting is nogal karig.

Jarenlang synoniem voor auto’s in het A-segment, maar de tijd heeft de Alto ingehaald. De afwerking is matig, het ruimteaanbod bedroevend en de uitstraling niet bepaald denderend. Het leuke motortje en speelse onderstel kunnen hem niet redden.

De oudste en dat merk je (te) duidelijk. Relatief krap, kaal en aan alles voel je het beperkte budget waarmee de C1 ontwikkeld is. Natuurlijk is-ie niet overdreven duur, maar als je iets meer wilt uitgeven, krijg je gewoon een betere auto in dit segment. AutoWeek 49 - 2013

25

pagina 17


i10 Autovisie

supertest

– november 2013

Het voltallige a-segment

Zeg ‘ns A

ocht. Maar welke rk ve en rd o w ’s to nog au de k lasse waarin aanbod? Het antwoord krijg je hier. is t en m eg -s A et H het gigantische moet je kiezen uit

pagina 18


e

i10 Autovisie

– november 2013

TeksT Dries van Den elzen en Peter HilHorst, m.m.v. Bart oostvogels FoTograFie martijn BravenBoer en arno lingerak

PArticuliere en zAkelijke rijders neMen tijdens de econoMiscHe storM hun toevlucht tot het A-segment. daarom is het nu prettig toeven in dit deel van de markt. de auto’s zijn volwassen geworden, de prijzen vlijmscherp en het aanbod is enorm. Het segment bestaat uit de kleinste auto’s op de nederlandse markt, maar deze automobiele dreumesen zijn tot grootse verkoopdaden in staat. zo is de Volkswagen up al maanden de best verkopende auto van ons land. Aan het eind van het jaar zal dan waarschijnlijk ook blijken dat dit segment het grootste van nederland is geworden, met dank aan de vele financiële voordelen. is het niet de lage aanschafprijs, dan zijn het wel de lage running costs. is het niet het scherpe leasetarief, dan is het wel de lagere bijtellingscategorie. kortom, het A-segment is

verworden tot een soort noodrantsoen voor de automobilist. Maar met kraak én smaak. We testen hier alle negentien relevante modellen, indien mogelijk als vijfdeurs, voorzien van de instapmotor en in het laagste uitrustingsniveau om een duidelijk ‘nettobeeld’ te krijgen. de prijzenhorizon reikt van minder dan 8000 euro tot ruim boven de tien mille. de VWgroep vaardigt drie modellen af: de Volkswagen up, de skoda citigo en de seat Mii. Het gelegenheidstrio toyota, citroën en Peugeot stuurt zijn inmiddels bekende drieling Aygo, c1 en 107. suzuki en opel brengen het gezamenlijk ontwikkelde duo splash en Agila op het toneel. suzuki heeft daarnaast nog de Alto en uit het Verre oosten komen voorts de toyota iQ, de kia Picanto, de Mitsubishi space star en de splinternieuwe, veelbelovende Hyundai

i10. Maar dan hebben we alle inschrijvingen nog niet gehad, want uit italië komen de Fiat 500, de Fiat Panda en de lancia Ypsilon. de oude Wereld vaardigt verder nog de Ford ka, de renault twingo en de smart Fortwo af. nissan bedankte voor deelname met de Pixo, omdat deze uit productie gaat en het geplaagde chevrolet kreeg het niet voor elkaar om een spark te leveren. Maar na het verdwijnen van de belastingvoordelen voor de lpg-variant slaat de vonk tussen consument en spark nog maar zelden over. nog niet eerder was het testveld zo groot en zelden waren de deelnemers zo aan elkaar gewaagd. Maar er is één winnaar, een duidelijke zelfs. lees op de volgende pagina’s welke A-segmenter wij van harte kunnen aanbevelen, welke minder of welke in het geheel niet. www.Autovisie.nl

| 45

pagina 19


k

l

st je

i10 Autovisie

– november 2013

Zeer prettige stoelen in de i10 met goede ondersteuning. De Hyundai is één van de ruimere in deze test en heeft een mooi opklapsysteem voor de achterbank.

sPecificaties HyundAi i10 1.0 prijs € 9995,-cilinderinhoud 998 cm3 max. vermogen 66 pk (49 kW)/5500 min-1 max. koppel 94 Nm/ 3500 min-1 acceleratie 0-100 14,9 s topsnelheid 155 km/h

transmissie handgeschakelde vijfbak gem. verbruik 1 op 23,3 maten en gewichten lengte 366,5 cm breedte 166,0 cm hoogte 150,0 cm wielbasis 238,5 cm massa leeg 908 kg max. trekgewicht n.v.t. tankinhoud 40 l inh. bag. ruimte 252-1046 l

ruim interieur, garantie, kwaliteitsbeleving

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

48 |

www.Autovisie.nl

kiA piCAnto Met zeVen jAAr gArAntie is de PicAnto koning zekerHeid, een titel die telt bij de consument die zijn auto zelf afrekent. Maar er is meer. net als de Hyundai imponeert deze kia met een volwassen vormgegeven en goed gebouwd interieur: goede materialen, een iets speelsere vormgeving dan de i10 en een nog ruimer interieur. op de Mitsubishi space star na biedt de Picanto de meeste beenruimte op de achterbank. de verhouding tussen de Picanto en de i10 is zoals we gewend zijn: de kia is iets stugger afgestemd en biedt meer stuurgevoel. Maar kia zou er goed aan doen de Picanto standaard te voorzien van esp. doordat hij tijdens een lastwissel sterk op de

‘Hyundai legt de lat tamelijk hoog in het a-segment’ het voltallige loRem a-segment ipsUm DoloR sit test Q&a

nee

ja

nee/nee

nee

prijs € 8995,-cilinderinhoud 998 cm3 max. vermogen 69 pk (51 kW)/6200 min-1 max. koppel 94 Nm/3500 min-1 acceleratie 0-100 14,4 s topsnelheid 153 km/h

de grootste KoFFerbaK

1. hYundai i10 2. vw uP/seat Mii/ sKoda Citigo 3. lanCia YPsilon

nee

zeer ruim achterin, 7 jaar garantie, afwerking

nee

nee

belasting- en veRZeKeRingstaRieven MerK/Model

pagina 20Citroën C1

Fiat 500C Fiat Panda Ford Ka

transmissie handgeschakelde vijfbak gem. verbruik 1 op 24,4 maten en gewichten lengte 359,5 cm breedte 159,5 cm hoogte 148,0 cm wielbasis 238,5 cm massa leeg 820 kg max. trekgewicht 700 kg tankinhoud 35 l inh. bag. ruimte 200-870 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

nee

nee

sPecificaties kiA piCAnto 1.0 Cvvt

ja

nee

De Picanto onderscheidt zich door zijn volwassen afmetingen, de goede stoelen, het fraaie dashboard en zeven jaar garantie.

neus duikt, wordt de achterzijde heel licht en breekt dan abrupt uit. en daarmee hebben we nog niet alle mindere punten belicht. zijn driecilinder motor heeft een onwillig karakter bij lage toeren en maakt dat ongenoegen duidelijk kenbaar met vibraties. daar zou allemaal best nog mee te leven zijn als hij superzuinig was. Maar dat valt tegen. de kia noteerde 1 op 18,9, wat maar liefst 29,1 procent afwijkt van de fabrieksopgave! Maar de Picanto verdient het niet om dit verhaal met een negatieve teneur af te sluiten. op zijn aandrijflijn en weggedrag na behoort hij namelijk tot de top in dit segment. Volwassen, ruim, goed gebouwd en veel auto voor het geld.

w uP 1.0 0 PK taKe P 5-drs

nee

lange remweg, onwillige motor, niet goedkoop

tYPe

belasting*

verzeKering**

1.0i Attraction 5-drs Twinair Easy 85 pk Twinair Pop 85 pk 1.2 Limited

€ 220,-€ 288,-€ 372,-€ 288,--

€ 317,28 € 403,68 € 394,92 € 314,40

geen esp, lome motor, flinke afwijking verbruik

H

H se te in u g je h je d d


a

ja

nee

nee

nee

nee

nee

ja

nee

nee

nee

nee

nee

nee

nee

nee

nee

nee

nee

nee

nee

nee

ja

nee

a

ja

ja

ja

ja

ja

ja

ja

a

ja

nee

nee

nee

ja

ja

ja

nee

nee

nee

nee

ja

nee

a

ja

ja

nee

nee

ja

ja

ja

a

ja

ja

nee

nee

ja

ja

nee

nee ja i10 Autovisie

skoda Citigo smart Fortwo suzuki alto suzuki splash toyota aygo

– november 2013

toyota iQ volkswagen up

1.0 60 pk 5-drs Pure 61 pk 1.0 Base 5-drs 1.0 Base 1.0 VVT-i Access 5-drs 1.0 VVT-i Access 1.0 60 pk take up 5-drs

€ 220,-€ 168,-€ 220,-€ 288,-€ 220,--

€ 317,28 € 297,96 € 318,72 € 377,04 € 304,20

€ 220,-€ 220,--

€ 353,64 € 333,72

* Houderschapsbelasting = MRB Noord-Holland plus de gewichtsklasse per model ** Ditzo per jaar o.b.v. 30 jaar/10 schadevrije jaren/15.000-20.000 kilometer per jaar

de CoMFortabelste 1. hYundai i10 2. Fiat Panda 3. Mitsubishi sPaCe star

www.autovisie.nl

| 61

pagina 21


i10 Auto

Rij-impRessie

20

pagina 22

Review – november 2013

Hyundai i10 1.0 Blue


i10 Auto

Review – november 2013

i10 MET EEN GRIFFEL Vroeger haalde de concurrentie de schouders op als Hyundai met een nieuwe auto kwam. Veel kon het niet zijn wat ze in Korea bedachten. Maar dat is compleet veranderd. De nieuwe i10 moet maatstaven zetten bij de allerkleinste auto’s. Tekst: Jaap Peters

21

pagina 23


i10 Auto

Rij-impRessie

Hyundai i10 1.0 Blue

H

et is nog maar een kleine tien jaar geleden dat stadsautootjes letterlijk bedoeld waren voor de stad. Ideaal als tweede auto. Je deed er de boodschappen mee of haalde de kinderen van school als het regende. Meer niet, want in een auto als de Hyundai Atos of de Daihatsu Cuore zat je bij voorkeur niet langer dan strikt noodzakelijk. De bijrijder zat nog net niet bij de bestuurder op schoot, airco hadden de meeste auto’s niet en langer dan vijf minuten achterin zitten was een veredelde taakstraf. Op vakantie in zo’n auto? Dan nog liever voor een paar tientjes in een luidruchtige Eurolines-bus. Hooguit waren er wat ouderen die er ook op zondag mee naar hun kinderen tuften. Het beeld is bekend: met 90 km/h, grijze pet en permanentje op de linkerbaan.

MOVE LIKE JAGGER

Twee dingen zijn flink veranderd. Allereerst de mensen. Ouderen zijn niet meer grijs en uitgeblust, kijk Mick Jagger (70 jaar) maar eens over het podium rennen. Vooruit, zo’n topvorm bereikt niet iedereen op die leeftijd, maar grijze permanentjes raken uitgestorven. Dat vraagt ook om vlottere auto’s. Ook de autowereld is in razend tempo veranderd. De autoverkoop bereikt in Nederland dieptepunt na dieptepunt sinds de crisis begon. Met name de middenklassers hebben het zwaar. Áls iemand al een nieuwe auto koopt, is het een kleintje. Meer dan de helft van de Nederlandse verkopen vallen in de klasse van de Volkswagen Up (A-segment) of de Volkswagen Polo (B-segment). Het is niet alleen bij ons een trend, maar in heel West-Europa. Dan kun je die grote groep kopers maar beter tevreden stellen met goede producten en dat deden de automerken dan ook massaal. De laatste jaren verschenen indrukwekkende kleine auto’s op de markt, zoals de Renault Twingo, de Kia Picanto en de Volkswagen Up. Als je daar de oude Hyundai i10 tegenover zette, begon het pijnlijk te worden. Het was nog een old school compact autootje: goedkoop, hoog, krap, smal en traag. Nu is er eindelijk een nieuwe en alleen al aan de afmetingen zie je de verschillen. 22

pagina 24

Review – november 2013

De i10 is 8 centimeter langer en 6,5 centimeter breder dan de vorige. Vooral dat laatste is belangrijk: het komt de bewegingsvrijheid binnenin flink ten goede. Voor de romantici die graag knus tegen elkaar schurken is het jammer, maar het algeheel comfort gaat er flink op vooruit. Tegelijk is de i10 lager geworden, zonder dat het ten koste gaat van de hoofdruimte. Dat is weer goed voor het design: de i10 is niet meer zo’n smal en hoog stadsgebakje als voorheen. De designtaal van Hyundai, met heel veel vouwen en lijnen, is nog steeds niet onze smaak, maar de i10 is de oubolligheid voorbij.

PRIKKNIEËN

De grote sprong voorwaarts van de i10 zie je ook terug in de uitrustingsopties. Klimaatbeheersing, cruise control en bandenspanningscontrole behoren allemaal tot de mogelijkheden. Elke passagier heeft bovendien een eigen bekerhouder – een leuk en handig detail. Over de ruimte in de i10 kunnen we kort zijn: voor zo’n kleine auto zit je voorin riant en achterin heel behoorlijk. Zelfs als je 1,90 meter bent, is het te doen. Je hoeft je hoofd nauwelijks in te trekken en je knieën prikken alleen tegen de voorstoelen als ze in de achterste stand staan. Voorin eveneens lof voor Hyundai. De zitpositie is uitstekend doordat je niet meer óp maar echt ín de stoelen zit. Die zijn bovendien groot genoeg om je benen een goede ondersteuning te bieden. Nog een verheugend detail: het dashboard ziet er vrolijk en volwassen uit. Zachte materialen hoef je niet te verwachten, maar netjes en goed afgewerkt is het wel. Slechts op details laat de i10 het afweten: de cijfers van de boordcomputer brengen je rechtstreeks terug naar de jaren negentig en ook de overige meters lijken uit vervlogen tijden te komen. Geen ramp natuurlijk, maar wel jammer. Ook als je iets beter naar de afwerking kijkt, vind je een paar missers. Zo is de binnenkant van de kofferklep niet gelakt, wat een goedkope indruk maakt.

GEEN KLIMGEIT

In Nederland is de i10 alleen leverbaar met een eenliter driecilinder, die 66 pk levert. De motor doet ook

dienst in de Kia Picanto. De 1.2 met 87 pk, die wel in de Picanto te koop is, gaat aan de i10 voorbij. De uitstoot, waaraan de BPM gekoppeld is, ligt te hoog om de klant een leuke basisprijs te kunnen bieden. Maar met de 1.0 kunnen we prima leven. Onder in de toeren is hij niet op z’n krachtigst, maar echt traag is hij niet. Alleen heuvelop merk je dat hij in ademnood komt, maar dat is in oneindig laag Nederland geen probleem. Het meest indrukwekkend is de demping van het geluid. Bij een snelheid van 100 km/h kun je nog op fluistertoon met elkaar praten. Ook het geluid van wind en banden is niet te opdringerig. En de rijeigenschappen? Ook daarover geen klachten. De i10 staat op een gloednieuw onderstel, dat een comfortabele afstemming heeft. Oneffenheden worden redelijk soepel verwerkt en je kunt de auto zelfs behoorlijk scherp de bocht om sturen. Voor ons als autojournalisten wordt het er niet makkelijker op. Vroeger konden we onze pen in het azijn dopen als we een kleine auto reden. Ze waren vaak oubollig, traag en oncomfortabel. Maar we hebben al vaak geconstateerd dat dit niet meer zo is. De Hyundai i10 is er met sprongen op vooruitgegaan en is een van de beste auto’s in zijn soort geworden. Dat merk je wel aan de prijs: de instapper kost 9995 euro (1500 euro meer dan vroeger) en voor een leuk uitgeruste i10 met radio, elektrische ramen en klimaatbeheersing betaal je 11.495 euro. Maar de kwaliteitssprong rechtvaardigt de prijsstijging. Wij autojournalisten moeten andere dingen zoeken om over te klagen. Het novemberweer bijvoorbeeld, dat net zo grauw en grijs is als de permanentjes van de oude i10-rijders.

 Leuk, die twee kleuren. Jammer van de ‘nineties’-vormgeving van de tellers en de boordcomputer.  Bepaald geen strafbankje: achterin zit je prima tegenwoordig.

specs Hyundai i10 1.0 Blue 0-100 km/h Topsnelheid Vermogen bij Max. koppel bij Basisprijs

15,1 sec. 155 km/h 48 kW / 66 pk 5500 tpm 94 Nm 3500 tpm 9995 n.n.b.

Techniek Motor Cilinderinhoud Versnellingsbak Aandrijving Onderstel

Remmen Banden L/B/H Wielbasis Leeggewicht / max. laadvermogen Inhoud kofferruimte

benzine, driecilinder, 4 kleppen per cilinder 998 cm3 vijfbak, handgesch, voorwielen v: McPherson-veerpoten, schroefveren, schokdempers, stabilisator; a: torsie-as, schroefveren, schokdempers; ESP v: gevent, schijven; a: schijven; ABS, remassistent 175/60 R 14 (opt.) 3665 / 1660 / 1500 mm 2385 mm 933 / 380 kg 252 - 1046 l

Overig CO2-uitstoot EU-verbruik Emissienorm / energielabel Bijtelling Leaseprijs *

98 g/km 4,3 l/100 km (1 : 23,2) EU 5 / A 20 % n.n.b.

* Bron: www.leaseplandirect.nl (prijs per maand, op basis van 20.000 km per jaar, 48 mnd., excl. brandstof en BTW)

plus & min + Veel ruimer en comfortabeler + Verbeterd uiterlijk … – … maar geen schoonheid – Geen echt koopje meer


i10 Auto

Review – november 2013

De i10 is een van de beste auto’s in zijn soort geworden. De oude i10 was net zo grijs als de mensen die ’m kochten, de nieuwe is frivoler. Iets te frivool misschien, met al die lijnen en vouwen.

23

pagina 25


i10 100%

Auto – 15 november 2013

100% Auto Vrijdag 15 november 2013 | Editie: ’s-Hertogenbosch - Zaltbommel - Meierij

Deze bijlage is een commerciële uitgave van Brabants Dagblad

100% | Auto

komt tot leven

@100procentauto facebook.com/100autonl

In het kort • Louwman collectie virtueel Steeds vaker wordt het mogelijk virtueel gebouwen te bezoeken. Dat is bijvoorbeeld sinds kort mogelijk bij de fabriekscollectie van Maserati. Maar ook op de nieuwe website van het Louwman Museum in Den Haag kan de unieke collectie klassieke auto’s virtueel worden bekeken. Bezoekers wandelen niet via de elektronische snelweg door het museum, maar een groot deel van de collectie is wel op de site te vinden. Verder kunnen er ook direct toegangskaarten worden gekocht: www.louwmanmuseum.nl.

• Chevrolet Cruze met 20 procent! De verkopen van Chevrolet zijn in ons land niet opwindend te noemen. Dat komt vooral omdat het merk geen modellen heeft met een lagere bijtelling. En daar komt nu verandering in. De Cruze, een van de best verkochte modellen in de hele wereld, krijgt een 110 pk versie van de 1,7 liter dieselmotor die met 99 g/ km aan CO2-uitstoot goed is voor 20 procent bijtelling. In de hele serie worden de 1,6 en 1,8 liter benzinemotoren vervangen door 1,4 liter turbo’s met 100 of 140 pk. De prijzen beginnen bij 18.995 euro, terwijl de 20 procent diesel minimaal 21.995 euro gaat kosten.

Hyundai i10: de positieve ontwikkeling van het concern weerspiegelt in het nieuwe model.

Hyundai i10 een maatje groter De om- en afzet van Hyundai is in de voorbije drie decennia alleen maar toegenomen. Ook de modellen ontkomen niet aan groei. De forsere i10 is de eerste telg van de nieuwe generatie. Tekst: WdeV Communicatie - Fotografie: Hyundai

T • Veel 17-jarigen willen rijbewijs Sinds 1 november 2011 is het mogelijk dat jongeren op hun zeventiende jaar al hun rijbewijs halen. Tot nu toe hebben daar bijna 45.000 jongeren gebruik gemaakt. Op de dag van de zeventiende verjaardag kan het praktijkexamen worden afgelegd. Wordt dat gehaald, dan moet wel een heel jaar lang worden gereden onder begeleiding van iemand anders. Het doel is dat pagina 26deze manier een hoop jongeren op extra ervaring op zak hebben als ze na een jaar begeleid rijden volledig

ijdens de introductie van de nieuwe i10 was windkracht elf misschien wel illustratief voor de stormachtige ontwikkeling van het Koreaanse merk. Hyundai is de op drie na grootste autoproducent ter wereld en de weg naar boven lonkt met een ambitieus vierjarenplan. Daarin schuilt de herziening van de gehele modellijn.

Modern uiterlijk

De i10 is daarvan de eerste representant. Die staat op een geheel nieuw platform en ten opzichte van zijn voorganger is groei het sleutelwoord. Zowel de lengte (8 centimeter) en breedte (6,5 centimeter) zijn toegenomen. Door de groei van de wielbasis en de spoorbreedte was het mogelijk een grotere carrosserie toe te passen en daardoor kon de versnellingsbak weer bijna drie centimeter naar voren worden geplaatst. Dat komt vooral voorin ten goede aan de beenruimte van de voorpassagiers. De i10 kwam in de Europese studio tot stand en loopt in een geheel

100% SUV,

Meer informatie zie verderop in deze uitgave

0% bijtelling

vernieuwde fabriek in Turkije van de band. Strakke lijnen zorgen voor een modern uiterlijk. Het interieur heeft niet alleen aan ruimte gewonnen, maar ook aan kwaliteit. Ook al zien we hier en daar wat hard plastic, er zijn fikse stappen gezet om de bestuurder en zijn passagiers te behagen.

Stijfheid

Hyundai levert de i10 met een 66 pk sterke driecilinder motor. Die levert een koppel van 94 Nm en tikt in 14,9 seconden vanuit stilstand 100 km/u aan. De topsnelheid bedraagt 155 km/u. Voor dit kaliber auto, keurige prestaties. Ten opzichte van de vorige 1,0 liter bereikt de vernieuwde krachtbron zijn vermogen bij 5.500 tr/min in plaats van 6.200 tr/min en dat resulteert in een lager geluidsniveau als maximale prestaties worden gevraagd. Presteren doet de i10 keurig. De toename in formaat en een grotere stijfheid resulteren in een positieve uitwerking op de stabiliteit. Het stuurgedrag en de handelbaarheid zijn beter dan verwacht. De auto blijkt erg stil, het meubilair komt comfortabel over en de praktische voorzieningen zijn ruim aanwezig. Met de achterbankleuning rechtop kan 252 liter aan bagage mee. Hyundai levert de i10 vanaf 9.995 euro en de versie met airco en radio/cd kost duizend euro meer. Hyundai lanceert op de i10 een Alles-in-1 Abonnement. Voor een maandbedrag (private lease) van 199 euro worden alle autokosten gedekt (van reparatie tot verzekering) behoudens de brandstof. Er is ook een Basis Abonnement voor 127 euro.

Economy service


i10 Autovisie

– november 2013

Tekst : Bart van den Acker Nog niet zo lang geleden was de kleinere middenklasse de belangrijkste voor de autoverkoop in Nederland. Dat heet in marketingtermen het ‘C-segment’. Nu is het B-segment het belangrijkste, maar ook de allerkleinsten, het A-segment, wordt procentueel enorm goed verkocht. Dat veroorzaakt ook dat er steeds meer heel aantrekkelijke compacte auto’s verschijnen. Waar vraag is, komt vanzelf aanbod. De nieuwe Hyundai i10, die bijzonder weinig heeft te maken met zijn gelijknamige voorganger, is een heel interessante nieuwkomer in dat A-segment.

Hyundai i10

De nieuwe Hyundai i10 is een leuke en vlotte compacte auto met standaard vijf deuren. Opvallend detail bij de meest complete versie: de LED-dagrijverlichting bij de mistlampen.

CARROSSERIE: Vijf jaar garantie

De nieuwe i10 is een heel vlot gelijnde, compacte auto. Opmerkelijk is dat de i10 er alleen is met vijf deuren. Voor sommige kopers is dat een flink pluspunt, anderen maakt het niks uit. Op het eerste gezicht doet hij wel denken aan zijn zustermodel Kia Picanto, maar als je beter kijkt is hij echt anders. De i10 past in elk geval prima in de lijn van andere recente Hyundai’s. met dit model kan Hyundai trouwe i10-rijders voor het merk behouden, maar ook een nieuwe, gemiddeld iets jongere doelgroep aanspreken. Opvallend: een zoemer voor vergeten verlichting is er niet, maar de koplampen gaan na een minuut automatisch uit. Dat is uniek in deze klasse. Sterk punt van elke Hyundai: constructief zit de auto heel goed en degelijk in elkaar. De kwaliteit van Hyundai ligt op een heel hoog niveau, wat mooi wordt onderstreept door vijf jaar volledige garantie.

INTERIEUR: Ruimte boven verwachting

Van binnen is de i10 onverwacht ruim. Vier volwassenen kunnen er best in zitten en door die vier deuren zijn die plekken ook goed bereikbaar. Dit is nog niet de ruimste auto in de meest compacte klasse, maar het scheelt niet veel. De bagageruimte is met 250 liter inhoud niet overdadig, maar ja, het houdt ergens op, natuurlijk. Daarbij is de afwerking van het hele interieur boven het niveau van deze klasse. Keurig, prima materialen, het zit stevig in elkaar en ik kom niks te kort. Het contrasterend gekleurde vlak op het dashboard is leuk, er is keuze in die kleuren en als je een wat gedekte tint kiest, is het ook gewoon sjiek. De bediening van de i10 stelt me nergens voor verrassingen, alles zit waar je het verwacht en werkt ook logisch. Zoals bij veel moderne auto’s zijn diverse functies te bedienen vanaf het stuur. Eén opmerking: de toetsen om de radio van zender te laten verwisselen zitten rechts op het stuur zodanig dat het me meer dan eens is gebeurd

TEST

VANAF: € 9.995

CONCLUSIE

De i10 is van binnen niet alleen best ruim, maar ook mooier afgewerkt dan wat je in deze klasse zou verwachten. dat ik die per ongeluk indruk. Zelfs de opbergruimte rond de bestuurdersplaats is ruim voldoende en dat is zeker in een auto van dit formaat best knap.

TECHNIEK: Lekkere driepitter

In Nederland wordt de i10 geleverd met maar één motorisering. Dat is de 1,0 liter driecilinder benzinemotor, die ook in de Picanto zit. gezien die specificatie is die driecilinder lekker soepel en mooi stil, vooral op kruissnelheid. Voor het gebruik waarvoor zo’n auto wordt gekocht, is hij ook beslist krachtig genoeg. Met toevallig nogal veel snelwegkilometers kwam ik aan een gemiddeld verbruik van 1 op 17,3. Voor een auto in deze klasse is dat een normale waarde. Het is opmerkelijk dat in Nederland ook alleen de overigens prima schakelende vijfbak wordt geleverd en niet de automaat, die wel in productie is. Door de sterk op CO2-uitstoot gebaseerde BPM zou die automaat-versie in Nederland relatief erg duur worden. Niettemin vind ik het jammer dat Hyundai ervoor kiest die automaat helemaal niet aan te bieden, ook niet als klanten ‘m ondanks die prijs toch willen hebben. De elektrische stuurbekrachtiging vraagt

gewenning, omdat deze nogal doods aanvoelt en heel direct stuurt. In het begin stuurde ik soms net even tevéél, maar dat went wel. In elk geval is de i10 wel lekker wendbaar, maar dat hoort natuurlijk bij een auto van dit formaat. De afstemming van het onderstel is best comfortabel, gezien dit formaat. De i10 toonde zich wat gevoelig voor zijwind en op kruissnelheid klinkt afhankelijk van het soort asfalt het afrolgeluid van de banden door in het interieur.

De tijd is allang voorbij dat ‘prijs’ het enige argument was om een Hyundai te kopen. Veel meer is het nu ‘value for money’, dat is heel iets anders dan alleen maar een lage prijs. De i10 is niet de goedkoopste in deze klasse, maar als je ‘m goed bekijkt, is hij z’n prijs wel aard. Hij is ruimer dan verwacht, rijdt erg prettig en het is in alles kwalitatief een topproduct. Simpel: kwaliteit mag je nooit op prijs verkopen, dat is niet geloofwaardig. De i10 is dat zeker wel. Prijslijst belangrijkste versies: Hyundai i10 i-Drive: € 9.995 * Hyundai i10 i-Motion: € 10.995 * = testauto Beknopte technische gegevens testauto: Rijklaar gewicht: 908 kg Motor: 1,0 liter, driecilinder, benzinemotor, 48,5 kW/66 pk. Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: 1 op 17,3; CO2-uitstoot in g/ km: 98; Energielabel: A

Uiterlijk past de i10 helemaal in de ‘designtaal’ van de actuele Hyundai-modellen. Slim: de stootstrips onderin de portieren.

pagina 27


i10 AutoWeek

44 – 2013

EErstE rijtEst Hyundai i10

scan de Q op autow

Vid

Hotter than her daug h Tekst Frank Jacobs, foto’s Hyundai

in het a-segment wordt Hyundai links en rechts ingehaald door de eigen dochter Kia. Want hoe je het ook bekijkt, de Picanto is in alle opzichten leuker dan de i10. daar moest maar eens een einde aan komen. tijd voor de gloednieuwe i10.

Het ligt nogal voor de hand te veronderstellen dat de nieuwe Hyundai i10 technisch identiek is aan de Kia Picanto, maar als er één ding is dat de mensen van Hyundai ons mee willen geven, deze twee dagen op het Italiaanse eiland Sardinië, is het dat de nieuwe i10 geheel nieuw is ontwikkeld. Ook onderhuids. De hele missie van de auto is ook een andere. Want laten we even terugblikken: de huidige i10, die in 2008 de Atos opvolgde, was nog een

Het interieur is bijzonder geslaagd en mooi afgewerkt.

42 AutoWeek 44 - 2013

pagina 28

Aziatische mini van de oude stempel; functionaliteit boven vorm en blikkerig. Praktisch en goedkoop dus, maar net zo sexy als een zwetende vuilnisman. Met de nieuwe i10 gooit Hyundai het over een andere boeg. Hij is ontwikkeld in en voor Europa. En waar de huidige i10 in India wordt gebouwd, ziet de nieuwe het levenslicht in Turkije. Het A-segment is een markt van prijsvechters, maar Hyundai heeft onderzocht dat de bulk in deze klasse toch

wat rijker uitgerust wordt besteld en daar met de nieuwe i10 op gemikt. Dat betekent dat er geen i10 meer te krijgen is voor ruim acht mille, zoals concurrenten als de Volkswagen Up en consorten en de Kia Picanto. De instapper kost € 9.995, maar die is dan meteen wel rijker uitgerust dan de kaalste i10 van de huidige generatie. Al bij de eerste aanblik is je duidelijk dat de tekenaars van Hyundai hun best hebben gedaan van deze nieuwe

auto te m de k lijnen lang 5,5 c mod volw de m inter uit. D deze is mo kleu grau verd stevi prett diep uitvo een huid op d drie zoda Ook goed leun onge


i10 AutoWeek

Kijk voor specificaties, uitvoeringen en prijzen op autoweek.nl Technische gegevens Motor cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel Topsnelheid* 0-100 km/h* verbruik gem.* Uitstoot cO2*

agen . e is n de tie. ijk n uwe

3-cil. in lijn, indirecte insp. 998 cc 48 kW/66 pk bij 5.500 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 155 km/h 15,1 s 4,3 l/100 km (1:23,3) 98 g/km

* = fabrieksopgave

Prijzen 1.0 i-Drive 1.0 i-Motion

€ 9.995 € 10.995

282 liter is heel behoorlijk in dit segment.

scan de Qr-code of kijk op autoweek.nl/video

VidEO

ug hter

en . r

44 – 2013

auto een aantrekkelijke verschijning te maken. Net als nichtje Picanto is de koets opgebouwd uit frisse, aparte lijnen. Bovendien is hij 8 centimeter langer, 6,5 centimeter breder en 5,5 centimeter lager dan het huidige model, wat hem op zich al een wat volwassener voorkomen geeft. Maar de meeste vooruitgang zit in het interieur. Dat ziet er echt heel goed uit. De materialen zijn beter dan we in deze klasse gewend zijn, het ontwerp is mooi en dankzij bonte two-tonekleurstellingen is de oude Koreaanse grauwheid als sneeuw voor de zon verdwenen. De stoelen zijn fors en stevig, zodat je ook op langere ritten prettig zit. Helaas is het stuur niet in diepte verstelbaar, op geen van de uitvoeringen. Ruimte achterin was een van de grote troeven van de huidige i10, en ook de nieuwe scoort op dat gebied bovengemiddeld. Je hebt drie gordels en hoofdsteunen achter, zodat je met vijf man op reis kunt. Ook de kofferruimte is met 252 liter goed voor deze klasse. De achterbankleuning is in alle uitvoeringen in twee ongelijke delen neerklapbaar en

dan creëer je een bagageruimte van maximaal 1.046 liter. We gaan op pad met de enige motor die hier leverbaar is, een 1,0-liter driepittertje met handgeschakelde vijfbak. Op vlakke wegen kan de i10 daarmee prima uit de voeten, maar als er moet worden geklommen, moet je flink gaan poken om de auto enigszins op tempo te houden. Maar goed, daar heb je in ons land natuurlijk minder last van. Het driecilindertje klinkt op toeren best leuk en schakelen gaat mooi precies. Opvallend is dat het onderstel behoorlijk volwassen aanvoelt. Het is veel minder stuiterig dan de meeste auto’s in de kleinste klasse, behoorlijk comfortabel en zacht, zonder dat het week en deinerig wordt. Het stuur biedt, zeker voor een Koreaan, best veel feedback. Alleen in de middenstand is het soms een tikje vaag. Het motor- en afrolgeluid wordt keurig buiten gehouden.

Geen prijspakker Met een instapprijs van € 9.995 is de i10 niet meer de prijspakker die hij al die jaren was, maar daar staat tegenover dat hij niet alleen ruimer is, maar ook in zijn kaalste verschijning nog eens veel completer dan de vorige. Instapper is de i-Drive en die heeft al zes airbags, getint glas, Isofix en centrale vergrendeling. Niettemin is het de uitvoering daarboven, de i-Motion, waarvan de Nederlandse importeur 90 procent van de i10’s in ons land (6.000 in 2014) denkt te

EErstE indruk Rijdt volwassen Erg mooi interieur Geen motorenkeuze Instapprijs flink verhoogd

gaan afzetten. Voor precies één mille meer heb je dan gekleurde bekleding (oranje of blauw), automatische klimaatregeling en muziek met alle mogelijke aansluitingen. Voor zaken als elektrische raambediening, mistlampen voor, led-dagrijverlichting en verdere optische verfraaiing moet je doorsparen voor de Comfort, Comfort Plus of zelfs de Premium. De prijzen

daarvan zijn bekendgemaakt op 28 oktober, de dag dat de nieuwe i10 zijn Nederlandse showroomdebuut maakte. Hyundai maakt ons het kiezen wel overzichtelijk. Een driedeurs zit, anders dan bij Kia, niet in het vat. De 88 pk vierpitter is in ons land bij voorbaat al fiscaal vermoord en datzelfde geldt voor de automaat, zodat ook die niet naar ons land komen. ■

Test Hyundai zélf

Autogroep Twente - Almelo - Hengelo - Enschede www.autogroeptwente.nl

Uw officiële dealer voor regio Twente!!!

LEO VAN DER WEL B.V.

Zwaag

0229 - 218 741

Schagen

13 Excellentdealer 20

Ommoord Vlambloem 85, Rotterdam 010-286 30 99 Bergweg Zuid 92a, Bergschenhoek 010 - 418 95 13

WWW.hyuNDAiVANDERWEL.NL

0224 - 213 144

Fakkertgroep.nl

VOOR DE BESTE DEAL EN BESTE SERVICE ot Rotterdam en omstreken De Hyundai dealer voor gro

WWW.NOTEBOOM.NL

Bestel uit voorraad met introductiekorting!

Excellentdealer 2013 AutoWeek 44 - 2013

43

pagina 29


i10 Auto

In detaIl

Review – 2013

Hyundai i10

In detaIl: HyundaI i10 afgewerkt is netjes

Hyundai wil niet langer de goedkoopste zijn. Steeds meer auto’s in het A-segment worden keurig aangekleed. Een goede afwerking hoort bij het juiste gevoel. De i10 is voor een auto uit het kleinste segment heel netjes afgewerkt met tamelijk zacht kunststof, naar wens in een vrolijke kleur.

Elke maand nemen we twee pagina’s de ruimte om dieper in te gaan op details van een opmerkelijke nieuwe auto. Deze keer is de Hyundai i10 aan de beurt. Tekst en foto’s: Arjan Kropman

Auto’s hebben vaak zoveel prachtige, handige, lelijke of vreemde details dat het te veel is om op te schrijven. Bij de eerste kennismaking met een nieuw model zijn we vooral op zoek naar

ruimte zat (1)

Er is meer dan genoeg ruimte onder de motorkap voor de compacte driecilinder. Wat u daaraan hebt? Veel ruimte betekent dat verschillende reparaties en onderhoudswerkzaamheden snel en goedkoop uitgevoerd kunnen worden.

Blijft graPPig

De waarschuwingsstickers die je tegenwoordig op en in auto’s tegenkomt, worden steeds gekker. Zo wijst deze sticker bij de motorruimte erop dat je beter niet je hand tussen de draaiende ventilator kunt houden. Dank voor de tip!

Plug it in

Een aansluiting voor je iPod of iPhone met bedieningsinterface. Je ziet het in steeds meer auto’s, maar het blijft een geweldige uitvinding. Leuk dat we dit nu ook in het kleinste segment terugvinden.

110

pagina 30

het grotere geheel. Bij een eenvoudige auto als de Hyundai i10 verwacht je misschien niet gelijk heel veel opvallende details, maar ze zijn er wel en wij hebben ze gevonden.


i10 Auto

Review – 2013

zet ’m oP volle kracht

Het is natuurlijk onmogelijk om een kleine auto uit te rusten met de beste opties. Dat zou de prijs veel te ver opvoeren. Heel volwassen is het eenvoudige mediasysteem van de i10. Het werkt in principe als een duur multimediasysteem (met een draai/druk-knop), maar is veel simpeler uitgevoerd met een klein scherm en een simpele knop. Heel leuk, apart en ergonomisch verantwoord.

50 cent

Hyundai is oh zo trots op het feit dat de i10 verstelbare hoofdsteunen heeft, want dat zie je niet veel in deze klasse. Dan gaan wij natuurlijk eens goed naar die dingen kijken. We zijn verheugd dat ze erop zitten, maar de afwerking van het verstelknopje had echt veel netter gekund. De knipnaden van de kunststof zijn vlijmscherp. Waarschijnlijk was een investering van 50 cent genoeg geweest om dit detail glad te strijken.

geen moer aan?

Of toch wel? In de bagageruimte komen we dan eindelijk een zichtbare moer tegen. In de rest van het interieur lijken alle bevestigingen netjes te zijn weggewerkt. Het is een detail, maar het kan ons weldegelijk een moer schelen.

flessentrekkerij

Mocht u het niet weten, flessentrekkerij is een synoniem voor ‘de boel belazeren’. Hyundai doet dat juist niet, want de ruimte voor een drinkfles is ook groot genoeg voor een drinkfles.

ruimte zat (2) Blink

Nog zo’n item dat je vooral bij grotere auto’s zag: de knippers in de zijspiegels. De Hyundai i10 heeft ze nu ook.

Opvallend aan de nieuwe Hyundai i10 is de ruimte achterin: die is enorm voor zijn klasse. We kunnen gemakkelijk plaatsnemen achter de stoel waarin we zojuist nog zaten te sturen. Echt een reden om je oog op de i10 te laten vallen.

111

pagina 31


euro krijg je de Edition 1 mee

GETEST: ROLLS-ROYCE PHANTOM COUPÉ

WASSEN

ACHTTRAPS RAKET naar huis. Deze versie is alleen de eerste tien maanden te koop en heeft onder meer striping op flanken, motorkap en dak, een carbon-achterspoiler en een grotere frontsplitter als extraatjes. ■ INFINITI heeft de definitieve prijzen van de Q50 vrijgegeven. Het model is er vanaf 40.700 euro met de 170 pk sterke 2,1 liter dieselmotor van Daimler. De Q50 Performance Hybrid met 364 pk sterke hybride aandrijflijn vergt een investering van 57.700 euro. Alle modellen hebben een zakelijke bijtelling van 25 procent. ■ CATERHAM rijden wordt in de herfst van dit jaar een stuk bereikbaarder. Er komt namelijk een nieuw instapmodel van de Seven. Het Britse sportwagenmerk lepelt een driecilinder met turbo van Suzuki onder de motorkap. ■ NISSAN brengt de naam Terrano terug op de markt. De typeaanduiding werd sinds 2008 niet meer gebruikt. Nu lanceren de Japanners de naam opnieuw voor een goedkope crossover bedoeld voor India. Nissan baseert de auto op de Dacia Duster. ■ CHEVROLET presenteert op de autoshow van Frankfurt, die in september van dit jaar wordt gehouden, de Spark Bubble. Deze uitvoering heeft wat bubbelstickers op de carrosseriepanelen, een andere voorbumper, bredere dorpels en witte 15 inch lichtmetalen wielen. Hij komt eind dit jaar ook naar Nederland, de prijs is nog onbekend. ■ LAMBORGHINI brengt opnieuw een speciale uit-

voering van de Gallardo op de markt. De Italianen dopen hem LP 570-4 Squadra Corse en voorzien hem van aardig wat spoilerwerk met een duidelijke knipoog naar Italië. Hij heeft striping over de flanken in de groen-witrode kleuren van de Italiaanse vlag. Voor de aandrijving zorgt een 570 pk sterke V10motor die de tweezitter een topsnelheid geeft van 320 km/h. In 2014 wordt de Gallardo-opvolger verwacht. ■ OPEL is klaar met de nieuwe 1.0 SIDI turbodriecilindermotor. De krachtbron levert 115 pk vermogen en 166 Nm trekkracht. Samen met de nieuwe motor volgt een kersverse transmissie. Deze handgeschakelde zesbak en de nieuwe driecilinder debuteren volgend jaar in de Adam.

i10

De Telegraaf - 9 augustus 2013

Mysterieuze auto eigenlijk, de Rolls Royce Phantom Coupé. Zeker in een donkere exterieurkleur (er valt in Goodwood bij Rolls Royce te kiezen uit 44.000 tinten, succes met uw keus) en bij schemerlicht, komt de klassiek gevormde Coupé ronduit spooky over. Het griezelige is er bij de Phantom Mark II wat van af, de grote, wijd opengesperde ronde lampen, als de woeste blik van een aanvallend dier, zijn er niet meer. De verplichte daytime running lights zijn in led-vorm als een getatoeëerde eyeliner onder de grote lichtunits geplaatst. En daarmee debet aan het verdwijnen

• Navigatie hoort natuurlijk tot de standaarduitrusting. van de karakteristieke ronde pitten. Minder kenmerkend, doch een fractie tijdlozer. Goed, na tien jaar heeft Rolls-Royce de Phantom Coupé dus aangescherpt. Vooral onder de edele koets. Daar ligt nu bijvoorbeeld een achttraps

• De coupélijn blijft nadrukkelijk gehandhaafd.

automaat. Van moederconcern BMW, inderdaad. De aanwezigheid van die verfijnde transmissie resulteert in een toename van het, toch al op eenzame hoogte staande comfort. Daarbij zorgen die vele versnellingen in combinatie

• Het front heeft nu onder meer Juist, dat levert een lager verrechthoekige koplampen gekregen. bruik op. Of, in geval van een Rolls Royce, een minder hoog met de fabuleuze hoeveelheid verbruik. Nu geen 377 g/km trekkracht (720 Nm bij 3500 CO2-uitstoot, maar slechts 347 toeren) voor de mogelijkheid gram. En dus een prijsdaling; om de laatste versnellingen de Phantom Coupé is nu ver‘wat uit elkaar te trekken’. krijgbaar vanaf 540.000 euro. Waarvan acte. Overigens zijn er nog wel wat zaken veranderd. Niet rigoureus, doch als je je Coupé hebt ingeruild op

EERSTE RIJ-IMPRESSIE: HYUNDAI I10

GROOT KLEINTJE door PETER HILHORST

M

et de i10 opent Hyundai vanaf oktober de aanval op populaire kleintjes als de Volkswagen Up en de Fiat Panda. Dan arriveert de nieuwe i10 in Nederland met een vanafprijs die lager dan 10.000 euro zal zijn. De verwachtingen zijn hoog, want in 2014 denkt Hyundai er 6000 te verkopen in Nederland. Het kleinste segment van de markt gaat de komende jaren flink groeien, omdat steeds meer mensen ervoor kiezen. Momenteel zijn die ’boodschappenauto´s’ in Europa goed voor 1,13 miljoen stuks per jaar, in 2014 groeit dat naar verwachting door naar 1,24 miljoen exemplaren en in 2016 wordt er 1,4 miljoen stuks verwacht. Kortom, een groei die in de hedendaagse automarkt tamelijk uniek. Door zijn relatief grote buitenmaten (lengte en breedte van respectievelijk 3,67 en 1,66 meter) moet de i10 ook concurreren met de kleinere modellen uit het b-segment. Hij is vergelijkbaar met een Fiat Panda en bijvoorbeeld 12 centimeter langer dan een Volkswagen Up! De verwachtingen voor de i10 zijn hoog. In 2014 denkt Hyundai er in Europa, waar de auto uitsluitend voor bedoeld is, 74.000 te verkopen. Ofwel een marktaandeel van 6,3% en dat is fors. In Nederland moet hij volgend jaar 6000 mensen kunnen verleiden tot een handtekening onder een koopcontract. Dat lijkt

• De nieuwe Hyundai i10 is het zustermodel van de Kia Picanto, maar heeft een duidelijk eigen gezicht.

FOTO’S: HYUNDAI

• We konden al kort even in een nog gecamoufleerde auto rijden.

• Met een lengte van 3,67 meter is de auto relatief groot.

veel, maar van zustermodel Picanto verkocht Kia er in 2012 iets meer dan 11.000.

Om in Europa te kunnen overtuigen moet het model kwaliteit uitstralen. Dat doet deze i10 in elk geval meer dan zijn blikkerige voorganger. Zo heeft Hyundai al het naakte plaatstaal in het interieur bedekt. De deuren en het dashboard zijn aan-

gekleed met weliswaar harde plastics, maar door een structuur in het materiaal oogt het best aardig. De kniesoor zal opmerken dat de rugleuning van de voorstoelen niet traploos te verstellen is, waardoor niet iedereen de perfecte ‘hoek’ voor de leuning kan vinden. De voorstoelen zitten verder eigenlijk best goed en staan wat hoog in de auto.

Fors Het stuurwiel is alleen in hoogte verstelbaar, waardoor lange bestuurders wellicht iets te dicht op het stuur moeten zitten dan wenselijk is. De

Dit is de auto van de toekomst! IN 2025 RIJDEN WE EEN ’TRAVEL VEHICLE CONCEPT’

De winnaar van de Autovisie Designwedstrijd toont hoe de auto van 2025 eruit zal zien. De karakteristieke stadsauto met ruimte voor drie is de Travel Vehicle Concept van Joost Alferdinck. Hij won ermee de designwedstrijd die Autovisie in april uitschreef. De opdracht was om de auto van 2025 te ontwerpen die rijplezier en emotie biedt, maar tegelijkertijd bruikbaar is. Ook moest hij kunnen functioneren in de nieuwe wereld waarin milieuvriendelijkheid en gebruiksgemak hoge prioriteit hebben. De 27-jarige, pas afgestudeerde industrieel ontwerper uit Rijswijk had het beste voorstel en won daarom de unieke eerste prijs: een vijfdaagse stage bij designstudio Carrozzeria Touring Superleggera.

pagina 32

• In de auto van 2025 passen behalve de bestuurder nog drie passagiers.

FOTO’S: DE TELEGRAAF

• Achter de vrij brede klep gaat een bagageruimte schuil van 285 liter. binnenruimte is fors voor een krachtigere viercilinder te auto in dit segment. Achterin gaan. Beide varianten zijn naar is plaats voor twee volwasse- verwachting alleen dit jaar wenen tot een lengte van zo’n 1,85 genbelastingvrij, maar heel meter of drie lang profijt hebkinderen. De de kopers ■ Prijs onder 10 mille ben kofferbak meet daar niet van, ■ Soepel weggedrag nu 285 liter en want de auto dat is ruim voor ■ Relatief groot staat pas in de dit segment. ■ Goede kwaliteit loop van oktoEen Fiat Panda ber in de showheeft bijvoorbeeld 225 liter. room voor een startprijs van We reden de gecamoufleer- minder dan 10.000 euro. Voor de Hyundai i10 op een gladde de vijfdeurs welteverstaan, testbaan binnen de hekken die standaard wordt voorzien van het fabrieksterrein dat van een elektronisch stabilifors is uitgebreid om de i10 en teitssysteem. De komst van de i20 te kunnen produceren. een driedeurs wordt niet beVan een stuiterig of geforceerd vestigd, maar dat is uiteraard sportief rijdende auto is geen niet ondenkbaar. sprake. De i10 is soepel geveerd, lekker zacht gedempt en dat maakt hem tot een geschikte auto voor stedelijke gebieden. Je kunt hem zelfs als e MX-5 is nogal soft bestempelen, maar gefacelift. daardoor zal hij weinig moeite Behalve een hebben met stadse obstakels aangescherpt uiterals putdeksels of tramrails. De lijk kreeg hij ook besturing is sterk bekrachtigd enkele technische en laat zich daardoor met de updates. spreekwoordelijke pink rondOntwerp: Is te draaien. herkennen aan het

• De achterkant heeft een grote panoramische ruit, voor optimaal passagiersuitzicht. 180 graden uitzicht. Vooral jurylid Laurens van den Acker, designdirecteur bij Renault, was erg onder de indruk en

oordeelde dat Alferdinck “een iconische vorm heeft geschapen die perfect past bij het unieke concept.”

Recreatie Volgens de winnaar hebben auto’s in 2025 niet meer dezelfde aantrekkingskracht op jonge mensen als nu. “Zij zullen de auto associëren met files en hoge parkeerkosten. Dankzij

digitalisering en thuiswerken worden auto’s nauwelijks meer ingezet voor woon/ werkverkeer, maar vooral voor recreatie. Steden zullen zich echter razendsnel hebben uitgebreid tot ‘stedelijke woestijnen’ waardoor afstanden naar recreatiegebieden enorm zullen toenemen.” En die afstanden gaan we dus afleggen in de Travle Vehicle Concept. Rijplezier wordt gewaarborgd dankzij een chassis met op de hoeken geplaatste wielen voor

veel stabiliteit en een lichtgewicht kunststof carrosserie. Eind september gaat de jonge designer onder leiding van designchef Louis de Fabribeckers zijn ontwerp perfectioneren bij de prestigieuze designstudio in Milaan. “Ik heb nooit de illusie gehad dat ik een perfecte auto heb ontworpen”, reageerde hij bescheiden, “dus ik ben ontzettend benieuwd hoe ik samen met Touring de styling nog beter en mooier kan maken.” (AM)

Blik

door Jeroen Jongeneel den uit te (laten) voeren. Dat verschijnsel is de Bovag al langer een doorn in het oog. Reeds in de vorige eeuw pleitte die belangenorganisatie voor een stringent ontmoedigingsbeleid voor wat betreft het thuiswassen. Sterker: er werd gepleit voor een algeheel verbod op dat parkeerplekpoedelen! Ook onlangs werd er weer een persberichtje aan gewaagd: er is geconstateerd dat vorig jaar liefst 40 procent van de autobezitters de voorkeur gaf aan het wassen van de auto op straat. Vier jaar eerder was dat ’nog maar 33 procent’, zo werd benadrukt. Tja, haal ik dan maar weer eens de schouders op, is dát zo’n dramatische stijging? Vind het eigenlijk nog wel meevallen. Vier jaar, alles is duurder geworden, crisis, ga maar door. Maar goed, ik kan wel begrijpen dat de Bovag pleit voor wasstraatwassen, want je eigen leden gun je natuurlijk zo veel mogelijk omzet. Maar neen, dat zie ik verkeerd. Het gaat om het milieu! Straatputten zijn louter bestemd voor het afvoeren van hemelwater. O jee wanneer daar in ene olie- en rubberresten, om maar te zwijgen van shampoos en zware metalen, doorheen worden gejaagd. De waterzuivering kan die troep allemaal niet aan. Zou dat echt zo’n vaart lopen? Wat gebeurt er bij een fikse wolkbreuk. Ik weet het, er komt geen shampoo uit de hemel, maar er zal dan toch in een keer relatief veel meer olie- en rubberresten in het riool worden gespoeld. Niet in de buurt van een putje wassen, zegt u? Inderdaad, daar hebben gemeenten met gescheiden rioleringssystemen geen bezwaar tegen. ’Wassen in cijfers’, van diezelfde Bovag, uit 2011, erbij gepakt. Over thuiswassers, roll-overwassers, wasstraatwassers en wasboxwassers. Zo leer je je wasklanten kennen. Wat blijkt: een schouderklopje is voor mij op zijn plaats. De Nederlander wast zijn auto gemiddeld tien keer per jaar. Daar keek ik van op, maar goed. Ik vervuil dus 90 procent minder dan de anderen…

REACTIES

mail: blik@telegraaf.nl ma twitter: twitte @jeroenjongeneel

Mazda MX-5 GEFACELIFT

D

Vederlicht

Iconisch Alferdinck ontwierp een vlot ogende stadsauto waarin recreatie, persoonlijke ervaringen en sociale interactie samenkomen. De passagiers stappen in via de achterklep, of beter gezegd –deur, die op zijn beurt van een flinke panoramische achterruit is voorzien voor een

een geheel nieuwe, dan valt je vooral op dat de interface van het centrale beeldscherm er op vooruit is gegaan. De bediening van de iDrive (ook BMW) verloopt eveneens beter. Slechts kleine modificaties dus. Fijn voor de Phantom Coupé-eigenaars die nog niet aan een nieuwe toe zijn. Het is toch vervelend als je omgeving ziet dat je in een ’overjarige’ Rolls rondtoert. (WB)

Groot alarm! De Nederlandse automobilist heeft er steeds vaker een handje van om zijn stalen ros voor de deur in het sop te zetten. In plaats van hem naar een wasstraat te rijden en daar die reinigende werkzaamhe-

De i10 wordt leverbaar met een 67 pk sterke driecilinder 1.0 of een 87 pk sterke viercilinder met een inhoud van 1,2liter. Beide benzinemotoren zijn gekoppeld aan een soepel schakelende vijfversnellingsbak. Het koppelingspedaal gaat vederlicht, maar heeft een wat moeilijk aan te voelen aangrijppunt. Rijdt u nooit op de snelweg dan is de driecilinder voldoende, maakt u geregeld uitstapjes met snelheden van boven de 100 km/h dan is het raadzaam om voor de

familiegezicht met de vijfhoekige grille en een iets andere voorbumper. Aandrijflijn: De 1.8-motor heeft genoeg trekkracht en een soepele vermogensafgifte. Bovenin de toeren voelt hij wat zwakjes. Bak met korte verhoudingen schakelt goed. Weggedrag: Mooie combinatie van comfort en scherpte.

Voor optimaal plezier banden met niet teveel grip monteren. Comfort: Mooi comfortabel onderstel, maar wel veel geluidsproductie van banden, motor en de wind. Concurrentiepositie: Betere wegligging, maar minder goede aandrijflijn dan de

Mini Roadster. Prijs: € 35.490. Top:198 km/h. Motor: 126 pk/167 Nm. Verbruik/CO2emissie: 167 g/km Eindoordeel: Fijn sturende fun-auto. Maar echt goedkoop is hij niet door de relatief hoge uitstoot en bijbehorende bpm-straf. ★★★✩✩


i10 De

Vrijdag 1 november 2013

mobiel

Limburger – 1 november 2013

www.limburger.nl

A18

GO-A18

Kleine auto wordt VOLWASSEN De tijd is voorbij dat je in een kleine auto bij een botsing altijd het onderspit delft. In crashtesten scoren zelfs stadsautomodellen tegenwoordig verrassend goed. Bovendien duikt in betaalbare modellen verbluffend geavanceerde veiligheidstechniek op.

Hyundai i10 De kersverse Hyundai i10 heeft de automatische remtechniek nog niet aan boord, maar dat kan niet lang duren als je ziet dat de Koreanen hem al volstoppen met ‘middenklasser’ systemen. Meest opvallend voor zo’n kleine auto zijn zaken als bandendrukcontrole, deuren die zichzelf vergrendelen en de aanwezigheid van zes airbags. Ook achterin vind je namelijk ‘gordijnairbags’. De i10 is in Europa ontworpen en gebouwd. Saillant detail: de designchef werkte vroeger bij Audi. Dat merk je zelfs bij deze kleine Hyundai. Hij oogt meer volwassen dan je bij een lengte van nog geen 370 centimeter verwacht. Ook van binnen, met zijn tweekleurige dashboard. Hij lijkt nadrukkelijk bedoeld als enige auto in een gezin. Daarom groeide hij waarschijnlijk ook een slag. Dat creëert ruimte in de breedte én achterin. Het nieuwe onderstel en de kleine (66 pk) driecilindermotor zorgen intussen voor verrassend aardige rijeigenschappen. Minpuntje: de versnellingsstappen. Rond de 80 kilometer per uur zit vooral tegen een helling al gauw met de versnellingspook te ‘roeren’ omdat het twijfelgeval is of je nou de tweede of de derde moet nemen. En die snelheid rij je nogal eens. De i10 is er vanaf tien mille. De luxere versie met onder andere klimaatregeling kost net geen 11 mille. Leuk detail: monteer je een fietsdrager, dan mag je daar het gewicht van twee elektrische fietsen op zetten. Automatische remtechniek grijpt in als je laat op een stilstaande auto reageert.

door Rob van Ginneken

A

utorijden is steeds veiliger geworden. Als je tenminste in een redelijk moderne auto rijdt. Daarbij is een hoofdrol weggelegd voor de veiligheidsinstantie EuroNCAP die al jaren crashtesten ‘sterren’ toewijst. De grote merken bewegen sindsdien hemel en aarde om vijf sterren te scoren. Zelfs in betaalbare automodellen kijken we daarom niet meer op van ABS, airbags rondom en elektronisch stabiliteitsregeling. En we staan op de drempel van een volgende ontwikkeling: AEB. Een systeem dat zélf een noodstop kan uitvoeren als je te laat reageert op een stilstaande auto voor je. Het snufje bestaat al een tijdje, maar druppelt nu gestaag ‘omlaag’ naar de meest verkochte automodellen. Noem het democratie in autoland. Volgens EuroNCAP zullen er in de praktijk ongeveer een kwart minder kopstaartbotsingen gebeuren als elke auto het aan boord heeft. Daarom voegt het testinstituut het in 2014 aan zijn testcyclus toe. Reken maar dat de automerken zich gaan haasten om daar geen punten te verliezen. Op dit moment is Volvo op dat gebied toonaangevend. Bij zulke geavanceerde techniek moet je echter niét bepaald meteen denken aan de Fiat Panda. Een auto die vanaf een mille of acht in de showroom staat. Of de populair geprijsde Volkswagen Up en zijn broertjes bij Skoda en Seat. Toch hebben die het óók al in huis.

Hyundai i10 laat zien dat compacte en betaalbare auto’s volwassen worden. Onder het AEB-systeem dat zelf een noodstop kan uitvoeren.

Komende week presenteert het Italiaanse merk op het circuit van Zandvoort zijn zogenaamde Safety Pack aan de pers. Voor 325 euro heb je het aan boord. Het is maar om aan te geven dat snufjes die bij Mercedes & Co ooit een rib uit je lijf waren, binnenkort waarschijnlijk standaard worden in stadauto’s. Tijdens een proefrit merk je wat er allemaal bij komt kijken. In de kleine Fiat wordt het gecombineerd met stabiliteitsregeling en een zoge-

naamd ‘hellinghulpje’. Die houdt de auto kort op de rem als je tegen een helling optrekt. Handig. Om de ‘automatische noodstop’ mogelijk te maken, heb je een systeem nodig dat letterlijk vooruit naar het verkeer kijkt. Soms werkt dat met cameraatjes, soms met een radarsensor en de Italiaan regelt dat met een soort laserscanner met afstandsmeting. De lensjes zitten midden bovenaan je voorruit. Overigens is het een bizar effect

om jezelf te dwingen op een voor de test opgestelde ‘opblaasbare auto’ af te blijven rijden. Zo gauw je auto een stilstaande file meent te zien, waarschuwt de techniek. Intussen bouwt je remsysteem vast druk op om sneller te werken. Wacht je te lang, dan remt de auto zelfstandig af. Is je reactie gewoon iets te flauw dan maakt het systeem er toch een volle noodstop van. Bij dergelijke kleine auto’s is zo’n veiligheidssysteem vooral afgestemd op

stadsverkeer. Daar vindt het leeuwendeel van zulke kopstaartaanrijdingen plaats. Tot een kilometer of 30 per uur staat de auto nog op tijd stil en daarboven haalt hij er in elk geval flink wat snelheid uit zodat de klap minder hard is. Daarmee vermindert ook de kans op een whiplash. Waar mensen veelal járen last van houden. Na airbags en antiblokkeerremmen hebben we er dus weer een belangrijk systeem bij.

pagina 33


i10 AD

– 1 november 2013

26

vrijdag 1 november 2013

autoweek Wekelijkse wegwijzer voor de automobilist. Het laatste nieuws, tests en deskundig advies.

ZZ

2-serie eerst als coupé BMW introduceert komend voorjaar de 2-serie. De auto komt eerst als coupé op de markt, maar de technische basis zal later voor meer varianten worden gebruikt. Daaronder is ook een MPV die eerder als conceptmodel Active Tourer werd gepresenteerd. De

prijzen van de coupé beginnen bij €37.700. De 2-serie Coupé is 7,2 centimeter langer dan de huidige 1-serie Coupé. Hij heeft een 3,0 centimeter grotere wielbasis en is ook 3,2 centimeter breder. De kofferbak biedt 20 liter meer dan die van de 1-serie.

‘Topkwaliteit voor de massa’ Hyundai: van discount naar kwaliteit De Volkswagen Up, dit jaar de meest verkochte auto in Nederland, gaat veel last krijgen van de nieuwe Hyundai i10. Europees topman van Hyundai, Allan Rushforth, is daarvan overtuigd. ‘Je kunt de nieuwe i10 onmogelijk vergelijken met de vorige generatie.’ NIEK SCHENK

Ondanks de economische crisis stegen sinds 2011 de verkoopcijfers van Hyundai in Europa met bijna tien procent per jaar. Wat is uw geheim? Wij maken topkwaliteit bereikbaar voor de massa. In onze auto’s zitten de nieuwste technische snufjes, die voor iedereen betaalbaar zijn. Dat lukt ons doordat we zo veel mogelijk nieuwe technologie in eigen huis ontwikkelen. Het leidt tot kostenbesparingen, wat ons een voorsprong geeft op de concurrentie. Een geavanceerde automatische versnellingsbak met dubbele koppeling bijvoorbeeld, kunnen we onze klanten relatief goedkoop aanbieden. Ook in andere opzichten zijn we heel efficiënt gaan werken. Vroeger maakten we 28 modellen op 22 verschillende technische bases. Tegenwoordig hebben we maar 6 technische bases en daar bouwen we maar liefst 40 verschillende modellen op. Hyundai begon in Europa als discountmerk, maar tegenwoordig hamert u vooral op de kwaliteit. De auto’s zijn daardoor ook duurder geworden. Hoe denkt u in Europa desondanks nog verder te kunnen groeien? Er zijn inmiddels 3,3 miljoen Hyundai’s op de weg in Europa. Drie-

Paspoort

Allan Rushforth ■ Allan Rushforth (53) is senior

vice-president en Chief Operating Officer (COO) van Hyundai Motor Europe. ■ Geboren in het Verenigd Koninkrijk ■ Studeerde Business Studies ■ Werkte eerder bij (Land) Rover, Audi en de Volkwagen Groep ■ Sinds 2007 in dienst bij Hyundai Motor Europe

kwart daarvan is minder dan zeven jaar oud. Blijkbaar zijn we er de afgelopen jaren in geslaagd om heel veel nieuwe klanten binnen te halen. Nu komt het erop aan die mensen ervan te overtuigen dat ze bij hun volgende aanschaf wéér een Hyundai kiezen. De nieuwe i10 moet daaraan meehelpen. Hij bewijst dat onze kwaliteit boven die van de concurrentie uitstijgt. De komende jaren willen we verder groeien door nog steeds veel waar voor het geld te bieden, in combinatie met een laag verbruik en lage CO2-uitstoot. Bovendien zullen we de komende vier jaar maar liefst 22 nieuwe modellen introduceren. Onderscheidend design is belangrijk in de huidige markt. Hyundai is ook het moederbedrijf van Kia en dat bevindt zich in dezelfde prijsklasse. Vindt u dat de twee merken voldoende eigen identiteit hebben? Nee, ik ben daar niet tevreden over. Al is het uiteindelijk de consument die bepaalt of ze voldoende uit elkaar te houden zijn. Persoonlijk vind ik dat bijvoorbeeld de Kia Cee’d en de Hyundai i30 te veel op elkaar lijken. Ik hoop heel erg dat Peter Schreyer, de voormalige designbaas van Kia die nu de vormgeving van beide merken leidt, hier verandering in gaat aanbrengen. Het duurt natuurlijk altijd wel een jaar of twee, misschien drie, voordat je het resultaat van zo’n koerswijziging in het design gaat zien. Maar we hebben nu al het voordeel dat onze huidige generatie auto’s er erg Europees uitziet. Uit onderzoek blijkt dat voor

De nieuwe Hyundai i10 is kwalitatief niet te vergelijken met zijn voorgangers.

bijna één op de drie kopers van een Hyundai i30 het design de doorslag gaf bij de aanschaf. Hoe belangrijk is de komst van de nieuwe i10 voor uw merk? Heel belangrijk. Dit is een grote stap vooruit. Je kunt de nieuwe i10 onmogelijk vergelijken met de vorige generatie. De kwaliteit is veel beter dan voorheen. Dat zie je terug in de afwerking, in het veercomfort, de ruimte en zijn stille karakter. Hij is nu de grootste en ruimste auto in zijn klasse en hij heeft desondanks een CO2-uitstoot van minder dan 99 g/km. We weten dat de automobilisten in deze klasse steeds grotere afstanden rijden en dat ze waarde hechten aan een laag verbruik en lage CO2-uitstoot. Ons nieuwe model is daar de ideale auto voor.

Toch zal de i10 het niet gemakkelijk krijgen. Er is in deze klasse al heel veel te koop. En de Volkswagen Up is momenteel het populairst... Er is geen concurrent die op de achterbank zo veel hoofdruimte biedt als onze i10. Hetzelfde geldt voor de inhoud van de kofferbak: 95 liter meer dan de Up. Onze afwerking getuigt van een hogere kwaliteit. Bij de Up zie je het naakte staal en de bevestigingsschroeven in het interieur. Verder bieden we een enorme keus aan accessoires die je in deze klasse niet gauw tegenkomt: volautomatische klimaatregeling, stuurverwarming, stoelverwarming, noem maar op. Tot slot bieden we vijf jaar onbeperkte garantie, ongeacht het kilometrage. Geen enkele andere fabrikant doet ons dat na.

VRAAG & ANTWOORD Autospecialist Niek Schenk beantwoordt lezersvragen. Mail naar auto@ad.nl

pagina 34

Medicijnen

Mistlampen

1

De nieuwe generatie auto’s zie je overdag met hun ‘kerstverlichting’ rond rijden. Ik heb begrepen dat dat mag. Maar in navolging daarvan zie je dat de oudere auto’s zonder die led-verlichting overdag de mistlampen aan de voorkant aan doen. Mag dat? Ron van der Kreef

Nee, dat mag niet. Mistlampen aan de voorkant mag je alleen gebruiken bij mist, sneeuwval of regen, als daardoor het zicht ernstig wordt belemmerd. Overigens, als je onder die omstandigheden de mistlampen aan hebt, hoef je niet ook nog de dimlichten aan te doen. Deze regel is bedoeld om verblinding van tegenliggers te voorkomen.

2

U schreef laatst over een lezer die het medicijn oxazepam gebruikte, waardoor het rijbewijs niet kon worden verlengd. In 2012 had ik hetzelfde probleem. Mijn huisarts vertelde toen dat er geen alternatief geneesmiddel bestond. Niettemin belde hij naar het CBR en daar kreeg

hij te horen dat temazepam het geneesmiddel oxazepam kan vervangen. Dat hebben we gedaan en toen het CBR daarvan op de hoogte was gebracht, is het rijbewijs alsnog verlengd. Leo van der Meijden Hartelijk dank voor uw tip. Ik ben ervan overtuigd dat andere lezers hiermee geholpen zijn.


i10 AD

– 1 november 2013

27

vrijdag 1 november 2013 ZZ

500.000 klanten heeft Car2Go internationaal, het deelautoproject van Daimler met Smarts. Dat begon vijf jaar geleden en draait sinds 2011 ook in Amsterdam met succes.

Onthulling C-klasse Mercedes-Benz onthult in januari op de autoshow van Detroit de nieuwe C-klasse. Later volgend jaar zal de auto in Nederland te koop zijn. De nieuwe C-klasse

krijgt een compleet nieuwe vooras en is voor het eerst met rondom luchtvering verkrijgbaar. Ook krijgt hij tal van innovaties die dit jaar in de Eklasse debuteerden.

NISSAN MICRA 1.2 DIG-S TEKNA €15.655

TEST

Voor meer informatie en tips ga naar autoweek.nl

 Het dashboard oogt niet onaardig. Achterin vinden ook langere passagiers wel een plekje. FOTO’S AUTOWEEK/JACCO VAN DE KUILEN

Exotische techniek in alledaagse auto  De versnellingsbak met dubbele koppeling zit onder meer in de Hyundai Veloster.

fabriek staat, als de kwaliteit maar goed is. Ik vind het wel belangrijk dat mensen ons steeds minder als een typisch Zuid-Koreaans merk gaan zien. Niet iedereen heeft in de gaten dat inmiddels 80 procent van de auto’s die we in Europa verkopen, echte Europese auto’s zijn. We ontwerpen veel nieuwe modellen in Europa en bieden hier inmiddels aan 130.000 Europeanen werkgelegenheid. Onze nieuwe fabriek in Turkije kan jaarlijks een half miljoen auto’s produceren.

U bouwt de i10 op een compleet nieuwe, technische basis. Bovendien hebt u de productie van deze auto verplaatst van India naar Turkije. Waarom hebt u dat gedaan? Weliswaar was het goedkoper om

in India te bouwen, maar dat weegt niet op tegen het feit dat het logistiek gezien veel efficiënter is om in Europa te produceren. Juist in Europa wordt dit type auto in grote aantallen verkocht. Verder is het eigenlijk niet zo belangrijk waar een

Niemand zal ontkennen dat de kwaliteit van uw auto’s de afgelopen jaren met sprongen vooruit is gegaan. Maar hoe ver wilt u daarin nog gaan? Moet Hyundai straks een ‘premiummerk’ worden, zoals Mercedes-Benz, Audi en BMW? Bij een premiummerk gaat het niet alleen om de kwaliteit, maar ook om de exclusiviteit. En dat is iets wat wij niet willen. Wij willen auto’s maken die voor veel mensen betaalbaar zijn. Dus een merk als BMW hoeft niet bang te zijn voor het almaar stijgende kwaliteitsniveau van Hyundai? Vroeg of laat zullen de Hyundai’s en BMW’s elkaar tegenkomen. Maar de mensen die voor deze merken kiezen, zullen dan nog steeds heel verschillend zijn.



Rushforth vindt de i30 (rechts) nog te veel op de Kia Cee'd lijken.

Een uitgebreide eerste rijtest met de nieuwe Hyundai i10 staat in AutoWeek 44. Nu in de winkel.

Campers

3

Laatst zag ik een grote Amerikaanse kampeerauto met V8-motor en een kenteken voor personenauto’s. Toch zijn er ook campers met het kenteken van een bedrijfsauto. De eigenaar vertelde dat hij hem via Engeland had geïmporteerd en dan valt de auto onder Europese regels. Normaliter worden grote campers

auto met een maximaal toegestaan gewicht van 3.500 kg. Als je een B-rijbewijs hebt, kun je met zo’n mastodont nog geen pak suiker meenemen. Hoe zit dat nu? Hans van Ieperen Ik zie de voordelen van die Enge-

maximaal 9000 kg dat als kampeerauto is ingericht, kan in Nederland het kenteken van een personenauto krijgen, mits de auto aan de eisen voor campers voldoet. Je hoeft je dan niet net als een vrachtauto aan de maximumsnelheid van 80 km/h te houden en je hoeft ook geen tachograaf te installeren. Afhankelijk van het gewicht is voor de camper een B- of C-rijbe-

Net als veel andere compacte Japanners heeft de Micra te kampen met een matige belangstelling van het koperspubliek. Met een facelift hoopt Nissan de verkoopcijfers op te krikken.

Deze generatie van de Micra kennen we al sinds 2010 en Nissan presenteert de verjongde versie nu als hip en trendy. Het model mag dan iets aaibaars en frivools hebben, hypermodern oogt de auto niet. Dat geldt ook voor het interieur. Het is niet saai, maar de kwaliteitsindruk is matig. Prima is daarentegen de ruimte achterin, zowel voor het hoofd als voor de knieën. Met een kofferruimte van 265 liter is Gelukkig de Micra geen verhuiswabrent de gen, maar de achterbank motor wel is in delen neerklapbaar, waarmee je uiteindelijk een glim- de beschikking hebt over lach op je 1132 liter laadruimte. En dan de zitpositie; de gezicht stoelen zijn klein en hard en in de laagste stand zit je nog altijd te hoog. Bovendien is het stuur niet in diepte verstelbaar. Veel mensen zullen daardoor maar lastig hun zit achter het stuur van de Micra kunnen vinden; geen goede uitgangspositie voor rijplezier. Biedt de Micra dat verder wel? Wat veergedrag betreft niet. Oneffenheden komen te nadrukkelijk door, vering en demping zijn te hard en versterken daarmee het gevoel dat je onderweg bent met een kleine auto. De besturing biedt wel voldoende informatie en werkt niet te licht, maar draagt evenmin bij aan een verhoging van het rijplezier. Gelukkig brengt de motor wel een glimlach op je gezicht. Die is voorzien van een bijzonder stukje techniek dat niet onvermeld mag blijven. De 1,2-liter driecilinder wordt namelijk beademd door een mechanische compressor. Het levert hem een keurige 98 pk en veel trekkracht op. Voorts moet de compressor bijdragen aan een lager brandstofverbruik. Afgezet tegen de prestaties valt de benzineconsumptie van de Micra DIG-S (1 op 16,3) inderdaad mee. De motor is gekoppeld aan een soepel schakelende vijfversnellingsbak met een vrij lange eindoverbrenging. Het resultaat: nauwelijks 3.100 tpm bij 120 km/h, maar ook weinig puf als je bij 80 km/h in z’n vijf een inhaalspurt wilt inzetten. Het scherm van het navigatiesysteem is groter dan voorheen, gemakkelijk te bedienen en ook bij daglicht goed afleesbaar. — Marc Klaver In AutoWeek 44 staat een triotest van de Micra tegen de Suzuki Swift en de Toyota Yaris. Nu in de winkel.

Pluspunten Pittige prestaties en een gunstig verbruik. Vrij complete uitrusting. Prima ruimte-aanbod voor z’n klasse. Minpunten Zitpositie verre van optimaal. Materiaalgebruik interieur. Harde vering en demping.

Eindcijfer

7,0 Sterk punt van de Micra 1.2 DIG-S is zijn compressormotor. Daarnaast hebben we weinig te klagen over de ruimte. Op andere aspecten weet de Nissan zich echter nauwelijks te onderscheiden.

pagina 35


i10 www.autoleasewereld.nl

– 7 november 2013

Hyundai komt met privé lease voor nieuwe i10

Een Alles-in-1 Abonnement noemt Hyundai de nieuwe (operationele) privé leaseconstructie speciaal ontwikkeld voor de nieuwe i10. Want privé lease is sterk in opkomst. De Hyundai is pas net gelanceerd op de Nederlandse markt. Het is het kleinste model van Hyundai. En vooral kleine modellen doen het goed in privéleaseconstructies, weet de importeur. Hyundai i10In het zogenaamde Alles-in-1 Abonnement zijn alle kosten opgenomen van de i10, zoals onderhoud, verzekering en schadereparatie. Alleen de brandstof moet zelf worden betaald. De Hyundai dealer neemt alle zorgen uit handen. Het tarief start met 199 euro per maand voor de i10 iDrive. Volgens Hans Kwaad, algemeen directeur van Hyundai-importeur Greenib Car is het Alles-in-1 Abonnement een van de meest aansprekende vormen voor particulieren om vandaag de dag zonder kopzorgen een auto te rijden. “Het is duidelijk, transparant en toegespitst op zorgeloos rijplezier. Wie een abonnement afsluit, weet meteen waaraan hij of zij toe is.” Hans Kwaad wijst erop dat huurkoop en private lease bij sommige automerken met elkaar verwisseld worden. “Soms blijkt dat er voor Hyundai i10bijvoorbeeld de verzekering extra moet worden bijbetaald. Bij Hyundai worden heldere afspraken gemaakt.”

pagina 36

Dat laatste geldt ook voor het goedkopere, zogenaamde Basis Abonnement. Dat is feitelijk een huurkoopovereenkomst met aanbetaling, slottermijn en een vaste rentevoet van 5,9 procent. Het maandtarief begint bij 127 euro.

'Het is duidelijk, transparant en toegespitst op zorgeloos rijplezier'


i10

www.autoweek.nl – 17 oktober 2013

Gereden: Hyundai i10

Hyundai probeert het A-segment terug te pakken met een kakelverse i10. Gaat ze dat lukken? Wij rijden de i10 vandaag op Sardinië. Kia doet goede zaken met de Picanto en dat is vervelend voor Hyundai, want wie een Picanto koopt, hoeft voorlopig geen i10 meer. De facelift van twee jaar geleden kon daar onvoldoende aan veranderen, maar nu is hier de gloednieuwe i10 die, anders dan je wellicht zou verwachten, niet een Picanto in een ander jasje is. Hyundai claimt een volledig nieuw onderstel, waarbij de positionering van de veerpoten en versnellingsbak meer binnenruimte mogelijk maken. Waar de vorige i10 nog echt zo’n typisch Aziatisch koekblik was (praktisch, maar saai) heeft Hyundai bij de opvolger echt zijn best gedaan er iets moois van te maken. En dat is ze gelukt. Je verwacht misschien dezelfde techniek als de Kia Picanto, maar dat is te kort door de bocht. De i10 is volledig nieuw ontwikkeld en, toegegeven, de auto voelt verrassend volwassen aan. Het onderstel is behoorlijk comfortabel, maar de besturing is opvallend communicatief voor een Koreaan. En wat vooral opvalt, is het interieur. Neem wel de i-Motion, maar dan krijg je een opvallend leuk en speels dashboard met naar keuze oranje of blauwe panelen, met voor deze klasse erg goede materialen en afwerking. De ruim onder de tien mille liggende

Hyundai heeft bij de opvolger echt zijn best gedaan er iets moois van te maken En dat is ze gelukt instapprijs is helaas voorbij, maar daar staat wel een veel rijkere uitrusting tegenover. De i-Drive kost E 9.995, maar Hyundai verwacht negentig procent als i-Motion te verkopen. Die kost precies een mille meer, maar dan heb je automatische klimaatregeling, muziek en het gekleurde interieur. In ons land is de 1.2 viercilinder fiscaal al geaborteerd, dus we krijgen alleen de 1.0 driepitter. Hier op de bergachtige wegen van Sardinië moet je dan flink poken, maar in ons vlakke land voorzien we daarmee minder problemen. De i10 is vooral een ruime, praktische auto die er vanaf nu ook nog eens leuk uitziet. Helaas is de keuze in motoren en koetsen (geen driedeurs) wat beperkter dan bij dochter Kia, maar verder verwachten we voor de Hyundai i10, die vanaf 28 oktober bij de dealers staat, een glansrijke carrière.

pagina 37


i10

www.autovandaag.nl – 10 september 2013

Meer details Hyundai i10 Hyundai's nieuwe kleintje i10 is nu officieel bekend gemaakt. De nieuwe generatie is langer, breder en ruimer maar ook zuiniger. Nog dit jaar staat de nieuwe generatie in de Nederlandse showrooms. De Hyundai I10 is in Nederland het best verkochte model van Hyundai. Niet zo gek, want wij Nederlanders houden immers van compacte modellen en in die klasse scoorde i10 gewoon goed. De nieuwe generatie is acht centimeter langer (3.67 meter), zes centimeter breder (1.66 meter) en vier centimeter lager dan zijn voorganger, getekend volgens de laatste interpretatie van de fluidic sculpture designfilosofie. Niet te zien maar wel te meten is hoe de i10 nu de beste luchtweerstandscoefficient in het segment te pakken heeft (Cw 0.31). Die waarde draagt ook bij aan minder rijgeluiden; Hyundai claimt dat de i10 de stilste in zijn klasse is. Ondanks zijn nieuwe proporties heeft de i10 toch meer ruimte te bieden dan voorheen; de bagageruimte meet 252-1046 liter. Het interieur is bovendien in drie accentkleuren verkrijgbaar, zwart/beige, blauw en

i10

oranje. De gekozen accentkleur komt ook terug in de omlijsting van de versnellingspook en het onderste deel van de portieren voorin. Handig is weer de aanwezigheid van bekerhouders in elk portiervak; voorin kunnen zelfs literflessen worden vervoerd. Het veiligheidspakket is voor de compacte Koreaan niet mals; zes airbags, ESP en bandenspanningsensoren zijn standaard aanwezig. De Hyundai I10 krijgt een 1.0 liter (66 pk/94 Nm) of 1.2 liter (87 pk/120 Nm) benzinemotor onder de motorkap. Het is respectievelijk een drieen viercilinder die samenwerkt met een vijfbak of viertrapsautomaat. Beide motoren zijn verbeterd zodat ze nog stiller zijn en trillingsvrij lopen. De importeur verwacht dat de eenliter zo'n 90% van de verkopen op zich zal nemen. Logischerwijs is de eenliter het zuinigste met een verbruik van 4.3 liter, en stoot deze 98 gram CO2/km uit. Zijn viercilinderbroer haalt 4.9 liter per 100 kilometer laat 114 gram CO2 noteren. Hyundai bouwt de nieuwe i10 in Turkije. Prijzen en precieze uitrustingsniveaus zijn nog niet bekend gemaakt.

www.anwb.nl – 10 september 2013

Nieuwe Hyundai i10 10 september 2013 - Hyundai komt met de nieuwe i10. De auto beleeft vandaag zijn debuut tijdens de autotentoonstelling van Frankfurt. De nieuwe i10 is de eerste van liefst 22 vernieuwde modellen die Hyundai de komende vier jaar zegt uit te gaan brengen. De i10 was al een belangrijk en populair model van Hyundai. Maar met deze nieuweling hoopt Hyundai zijn positie in de compacte klasse nog meer te versterken. De auto is de eerste in een reeks van 22 vernieuwde modellen die Hyundai de komende vier jaar wil uitbrengen. Veel ruimte De nieuwe Hyundai i10 is acht centimeter langer en zeven centimeter breder geworden dan zijn voorganger. Hij is bovendien vier centimeter lager wat hem een iets atletischer uitstraling geeft. De wielbasis is met vijf centimeter toegenomen. Dankzij deze nieuwe maatvoeringen moet de i10 nu het ruimste interieur uit zijn klasse hebben. Ook de beloofde bagageruimte is riant. De kofferbak heeft een inhoud van 252 liter. En met neergeklapte achterbank bedraagt de ruimte zelfs 1.046 liter Betere rij-eigenschappen Volgens Hyundai zijn de rij-eigenschappen meer aangepast aan de wensen van de Europese automobilist. Dat moet tot uiting komen in een scherpere besturing en een nog beter weggedrag. Voorts zijn er meer verfijnde materialen gebruikt in het interieur. Ook kun je opties bestellen die je nortmaal gesproken in het duurdere segment aantreft. Zo zijn climate control, hill start assist (makkelijke hellingproef) en een start-stopsysteem leverbaar op de i10.

pagina 38

Verder geeft Hyundai vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking. Hyundai-dna De nieuwe Hyundai i10 ziet er heel herkenbaar uit als een Hyundai. Met dank aan die kenmerkende zeshoekige grille. Die wordt nu extra geaccentueerd met nieuwe LED dagrijverlichting. Deze LED- verlichting vind je ook terug in de in de buitenspiegels geintegreerde richtingaanwijzers op de duurdere versies van deze i10. Nieuwe motoren Er zijn twee nieuwe motoren leverbaar, een 1.0 driecilinder en een 1.2 l viercilinder benzinemotor. De eenliter is goed voor 49 kW (66 pk) en heeft een maximum koppel van 94 Nm. Hij accelereert van 0-100 km/h in 14,9 seconden en topt 155 km/h. De 1.2 levert 64 kW (87 pk) en heeft maximaal 120 Nm trekkracht. De 1.2 sprint in 12,3 seconden naar 100 km/h en kan 172 km/h halen. Beide motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak. De 1.2 kan ook met een viertrapsautomaat worden besteld. De Hyundai i10 zal naar verwachting in november leverbaar zijn.


i10 www.telegraaf.nl

– 22 september 2013

Hogere positionering Hyundai i10

FRANKFURT - Hyundai zet de fonkelnieuwe i10 hoger in de markt dan het bestaande type. Daardoor zal de auto naar verwachting aan de onderzijde van de markt wat klanten verliezen, maar juist klanten die naar een kleiner model overstappen opvangen. Dat denkt de Nederlandse importeur.

die vanuit een grotere Volkswagen Polo of Ford Fiesta overstapt wel bedienen. Prijzen we ons uit de markt? Nee, want veel van de kleine modellen kosten inclusief opties tussen de 10.000 en 12.000 euro." Hoe de i10 voor dat bedrag is aangekleed, kan de importeur nog niet zeggen. Daarover wordt nog onderhandeld met de fabrikant.

De compleet nieuwe i10 is groter en ruimer dan het bestaande model, dat door de komst van de nieuwe generatie direct het veld ruimt. Hij moet tevens een kwaliteitslag slaan. Tijdens de presentatie vergeleek het merk de boreling verschillende malen met de Volkswagen Up om de kwaliteit van de hatchback te benadrukken. ”De fabrikant heeft veel werk gemaakt van de kwaliteitsbeleving. Nergens in het interieur zijn schroeven te zien en we bieden nieuwe voorzieningen aan die tot op heden op duurdere modellen werden geleverd,” legt Managing Director Hans Kwaad van Hyundai-importeur Greenib Car uit.

Driedeurs De i10, die op een compleet nieuw platform staat, komt er vooralsnog alleen als vijfdeurs, want over een driedeurs wordt niet gesproken. De intentie is om er volgend jaar in heel Europa 74.000 te verkopen. Voor Nederland zijn 6.000 stuks gereserveerd. In oktober komt de auto op de markt. Van het vorige model verkocht Hyundai 450.000 stuks sinds 2007. De verkoop profiteerde van de sloopregelingen in verschillende landen, aldus de fabrikant.

Eerste auto ”Uit onderzoeken blijkt dat de i10 door het overgrote deel van onze klanten als eerste auto binnen het gezin wordt gebruikt. Dat betekent dat er in vergelijking met een ’tweede auto’ meer kilometers worden afgelegd. Tijdens de ontwikkeling van de auto is daar rekening mee gehouden." Kwaad spreekt van een A+-positionering met dito prijskaartje. ”De prijsstelling is nog niet bekend, maar we verwachten dat de vanafprijs bij minder dan 10.000 euro begint. Hoe ver daaronder kunnen we nog niet aangeven. Het wordt in ieder geval geen instapprijs van 7.000 euro." Het huidige model kost net geen 8.500 euro in de basisuitrusting. ”We zijn ons ervan bewust dat we de autokopers in het onderste deel van het A-segment niet meer aanspreken, maar we zullen de groep

pagina 39


i10

www.autovandaag.nl – 17 oktober 2013

Hyundai i10 lekker volgroeid

De Hyundai I10 is nog maar vijf jaar op de markt. Toch komen de Koreanen nu al met een compleet nieuwe. Was het oude model geen succes? Integendeel, maar omdat het segment van de compacte auto's steeds belangrijker is geworden, wil Hyundai graag voorop lopen. Is ze dat gelukt? Ze zijn in ieder geval zeer voortvarend te werk gegaan... De Hyundai I10 markeert bij Hyundai een mijlpaal. Het is niet alleen het eerste i-model dat op de markt is verschenen, met 450.000 verkochte exemplaren – waarvan 37.0000 in Nederland - is de auto ook het meest succesvol gebleken. Dat heeft natuurlijk alles te maken met het segment waarin de i10 opereert; de vijver waarin de i10 en i20 vertegenwoordigd zijn (het A- en B-segment) is in West-Europa al dan niet door allerhande belastingregels heel populair geworden. Na zijn introductie in 2008 en een kleine facelift in 2010 is nu een compleet nieuwe i10 aan zet. Dat zie je niet alleen aan zijn traditioneler geworden proporties - de nieuwe i10 is flink langer, breder en iets lager geworden - maar blijkt ook onderhuids. Stilste in zijn klasse De i10 staat op een nieuwe bodem, met een fractioneel langere wielbasis en nieuwe ophanging. Tegelijkertijd is de auto opgetrokken uit nieuwe, stijvere staalsoorten. Hij is daardoor niet lichter geworden dat was ook niet echt bepaald nodig - maar wel stijver. Dat klinkt misschien niet interessant, maar dat gegeven heeft een positieve effect op de veiligheid en stilte aan boord. Samen met slim gebruik van geluidsisolatie claimt Hyundai uiteindelijk niet alleen het langste, breedste en meest aërodynamische 'kleintje' te hebben, maar ook de stilste. En mét de grootste kofferbak, die 252 liter meet. Zo, die zit.

pagina 40

Als we gaan rijden met de nieuwe i10 kunnen we in ieder geval beamen dat motor- en rijgeluiden nooit storend aanwezig zijn. De verbeterde eenliter driecilinder geeft geen last van vibraties en levert zijn vermogen en koppel eerder dan zijn voorhanger. Hij reageert ook vinniger op het gas dan dezelfde motor in de Picanto van zustermerk Kia. Hoewel de heuvels van Sardinie af en toe wel een uitdaging voor hem zijn, werkt hij kranig door en rijden we niet loeiend van heuvel naar heuvel. En van overhellen moet hij nauwelijks weten; nog een positieve verrassing. De 1.0 is een perfecte keuze voor ons landje. Doorsparen voor de 1.2 liter viercilinder lijkt ons niet nodig – tenzij je een automaat wenst - en uiteraard is de driecilinder de zuinigste van het stel. Geholpen door standaard start/stop-techniek bedraagt het opgegeven verbruik 4,3 l/100 km. Een prima opgave, gezien het iets grotere formaat van de auto ten opzichte van zijn concurrenten. Volgroeid interieur Het breed uitgesmeerde dashboard zou niet misstaan in een iets grotere auto en draagt ook bij aan de volwassen indruk van de i10. Niet in de laatste plaats zit je zowel voor- als achterin heel behoorlijk en vallen de uit de kluiten gewassen voorstoelen op, die ook nog eens goed gevormd zijn voor zijdelingse steun. Aangezien de meest luxueuze versie luxe als Bluetooth, climate control, stoelverwarming met drie standen, stuurverwarming, cruise control, bochtverlichting, hill-start assist en uitgebreide stuur­bediening aan boord heeft, moéten we Hyundai's kleinste ook heel serieus nemen. Gelukkig zijn de Koreanen wel zo slim de sfeer vrolijk en gezellig te houden; élke i10 heeft daarom een oranje, blauwe of beige contrastkleur ter versiering van het dashboard en de stoel­ bekleding.


i10

www.autovandaag.nl – 17 oktober 2013

Toch zit de i10 met al deze luxe alsnog in een prijsrange waarvoor de meeste kleine auto's de deur uit gaan

Praktische noviteiten Daarnaast heeft de nieuwe i10 ook nog praktische snuisterijen in verschiet, want het is best handig dat alle portieren (standaard is de i10 een vijfdeurs) een beker- of flessenhouder heeft. En dat de sleutel gewoon op zak kan blijven omdat de auto met een startknop tot leven kan komen (afhankelijk van uitvoering natuurlijk) getuigt ook van vernieuwing in het segment. Evenmin onbelangrijk is de mogelijkheid voor een trekhaak, die gehomologeerd is met 75 kg kogeldruk. Twee (elektrische) fietsen vormen geen obstakel en dat is in dit segment geen vanzelfsprekendheid. Het betekent overigens niet dat de i10 een Boedelbak mag sleuren. Alles heeft een prijs Natuurlijk heeft alles zijn prijs. Voor méér auto betaal je ook meer. De nieuwe i10 kan daarom niet in de markt worden gezet als prijsvechter. De importeur biedt de tweede generatie aan vanaf 9995 euro, inclusief een volwaardige veiligheidsuitrusting zoals zes airbags, ESP, ABS en bandenspanningsensoren (binnenkort verplicht op nieuwe auto's) en in hoogte verstelbare gordels. En vijf jaar volledige garantie zonder kilometerbeperking, van bumper tot bumper. De uitvoering model iMotion kent een prijs van 10.995 euro zal vanwege de aanwezig zijnde airco (altijd climate control!) en radio/cd-installatie met USB en AUX het meest gewild zal zijn. Bij die i-Motion is vervolgens nog een keuze te maken uit drie pakketten: Comfort (€500) met elektrische ramen, dito spiegels en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, Comfort Plus (€1000) met daarbovenop LED-dagrijverlichting, stuurbediening en Bluetooth en luidsprekers achter en Premium (€1500) met een leder bekleed stuur, knipperlichten in buitenspiegels, bochtverlichting en hill-start assist. Opvallend is wel dat de elektrische ramen (altijd vóór en achter) pas inbegrepen zijn op de i-Motion met het Comfort pakket. Wij zouden liever de climate control inruilen voor een handmatig bediende airco en twee elektrische ramen en die dan als i-Motion aanbieden. Hyundai ziet dat anders en wil er met zijn climate control uitspringen. Vooruit dan maar.

privé lease aanbod aankondigen, waarbij je voor een vast bedrag per maand een nieuwe i10 kan rijden, waarschijnlijk inclusief onderhoud, verzekering en dergelijke. Navigatie onderweg Wie in de voorgaande opsomming een navigatiesysteem mist kunnen we gerust stellen. Vanaf januari verwacht de importeur een TomTom-navigatiesysteem aan te kunnen bieden wat netjes bovenop het dashboard kan worden ge(de)monteerd, waarbij het apparaat voeding krijgt van de auto en zijn steminstructies via de speakers mag uitspreken. Net als in de Fiat Panda en Volkswagen Up/Seat Mii/Skoda Citigo. Lichtmetalen wielen zijn alleen als accessoire bij de dealer verkrijgbaar. Bij het af-fabriek monteren zou de CO2-uitstoot ietsje stijgen, en dus ook de (meer)prijs. Europe Technical Centre in Rüsselsheim in Duitsland. De auto loopt in de onlangs uitgebreide fabriek in het Turkse Ízmit van de band. Momenteel is de nieuwe i10 te zien op de IAA in Frankfurt. Eind oktober staat de nieuwe i10 bij de Nederlandse dealers.

Prive lease Toch zit de i10 met al deze luxe alsnog in een prijsrange waarvoor de meeste kleine auto's de deur uit gaan: tussen de 10 en 12000 euro. En mocht dat bedrag niet op de plank liggen, Hyundai zal binnenkort een

pagina 41


i10

www.autowereld.com – 12 november 2013

Rijimpressie Hyundai i10

Met de i10 had Hyundai de afgelopen jaren al een sterk wapen om in de hevige oorlogsstrijd in het A-segment goed beslagen ten ijs te komen. Want hoewel de vorige editie i10 niet bepaald een revolutionair design meekreeg, noem hem gerust oubollig, ging hij wel als de spreekwoordelijke warme broodjes. Maar intussen houdt de slag in het kleinste segment aan en de concurrentie rukt op. Hoog tijd voor Hyundai om het geweer van schouder te veranderen. De i10 werd in 2008 onder de nodige bombarie gepresenteerd. Het was immers het eerste i-model dat de Zuid-Koreanen op de markt brachten en niet zonder succes. Liefst 450.000 i10’s wist Hyundai sinds zijn introductie in 2008 van het model af te zetten en daarvan gingen 37.000 stuks in Nederland van de hand. Voor Hyundai een welkome opsteker want de SUV-markt, waar Hyundai traditioneel sterk in was, heeft behoorlijke klappen gehad. Nederland gaat kleiner rijden en dus is ook de nieuwe i10 in ons land van groot belang voor de Zuid-Koreanen. Maar de vraag is of de fabrikant niet rijkelijk laat is met de komst van de kakelverse i10. Natuurlijk, na vijf jaar je kleinste model vernieuwen is niet overdreven laat. Maar de i10’s neefje, de nieuwe Kia Picanto, is al ruim 2 jaar op de markt en ook de Up/Mii/Citigo-krijgsmacht en de PSA/Toyota-modellen hebben intussen behoorlijk wat klanten weten te winnen. Tijd voor Hyundai om terug te slaan.

pagina 42

Europese uitstraling Nederland mag dan voor een maatje kleiner gaan, de uitstraling van een auto, welk formaat ook, blijft van belang. En laat dat nou het onderdeel zijn waar de voorgaande i10 punten liet liggen ten opzichte van zijn medestrevers. Twee jaar geleden werd ‘ie voor het laatst gefacelift en zijn (minieme) aanpassingen ten spijt, hij kon ons niet bekoren. Te trutterig, te hoog, te belegen. De nieuwe generatie i10 daarentegen ziet er eigentijds uit. De Hyundai-designers zijn ijverig te werk gegaan en hebben de i10 volgens de ‘Fluidic Sculputure’-designtaal ontworpen. De moderne sterke vouw en profil en zijn forse smoelwerk in combinatie met LED-dagrijverlichting geven het kleintje een strak uiterlijk en dragen hun steentje bij aan een frisse Europese uitstraling. En laat dat laatste nu een punt zijn waar Hyundai zwaar aan tilt. Veel ruimte Hyundai claimt dat de i10 simpelweg als een klasse hoger aanvoelt. Een claim die fabrikanten wel vaker beweren, maar in het geval van de i10 valt er zeker wat voor te zeggen. Niet eens zo zeer vanwege het materiaalgebruik, maar hoofdzakelijk gezien de binnenruimte. De nieuwe i10 is 80 millimeter langer en 65 millimeter breder dan zijn voorganger


i10

www.autowereld.com – 12 november 2013

MP3-, USB- en AUX-aansluitingen en een luxueuzer interieur. ABS, ESP, zes airbags en bandenspanningscontrole zijn standaard, net als vijf jaar garantie zonder kilometerrestrictie. Naast de twee uitvoeringen is de i10 met het comfort-, comfort plus-, of premiumpakket te bestellen zodat ook opties als een lederen stuurwiel, bochtenverlichting en een radio met stemherkenning kunnen worden toegevoegd. Opvallend is dat lichtmetalen velgen alleen als accessoire bij de dealer zijn te verkrijgen. Een TomTom-navigatiesysteem, die bovenop het dashboard wordt geposteerd, is vanaf januari volgend jaar bij hetzelfde verkoopkanaal leverbaar. Hyundai introduceert op de i10 tevens een Alles-in-1 Abonnement. Voor € 199,- per maand nemen de Koreanen kosten als een allriskverzekering, reparatie en onderhoud, maar ook afschrijving op zich zodat je als bestuurder enkel nog de brandstof voor eigen rekening hoeft te nemen. Een geruststellend gevoel.

en dat merk je binnenin. Voorin aan ruimte al geen gebrek, maar vooral de been- en hoofdruimte achterin is voor een A-segmenter voortreffelijk, een model uit het B-segment zou zich er niet voor generen. De voorstoelen zijn opvallend uit de kluiten gewassen, ook al zijn de zittingen dan wel weer wat aan de korte kant. De bagageruimte is met 252 liter groot genoeg voor de boodschappen, maar het boodschappenkrat er voordien in krijgen wordt bemoeilijkt door de hoge tildrempel. Kijken we naar de gebruikte materialen dan ontvangt Hyundai ook hier een pluim. Natuurlijk, we treffen her en der ook harde kunststoffen aan maar in deze prijsklasse is dat onvermijdelijk en de afwerking van de i10 is prima. De klokkenwinkel is eenvoudig maar doeltreffend vormgegeven en het dashboard en de stoelen doen in de door ons gereden i-Motion-versie door het gebruik van rode en blauwe details frivool aan. Driepitter Ook de rijeigenschappen van de kleine Koreaan zijn gewoonweg in orde. Sturen gaat nog altijd wat aan de kunstmatige en lichte kant, zoals we van Koreanen gewend zijn, en in rechtuitstand is de i10 wat vager. Stuur je echter een bocht in, dan reageert de Hyundai kordaat en blijft het overhellen binnen de perken. Het stuurgedrag heeft daarmee een echt ‘stads’ karakter en zal door iedereen gemakkelijk te behappen zijn. Met een gemiddeld verbruik van 4,3 liter per 100 kilometer verbruikt de Hyundai een doorsnee hoeveelheid benzine, maar het éénliter driecilinderblokje maakt van de i10 absoluut geen strepentrekker. Vergeleken met zijn driepitter-concurrenten is hij bovendien niet zo geraffineerd. Voel je hem stevig aan de tand dan protesteert de i10 met een norse brom. Naar 100 km/h sprinten vergt even geduld en duurt 14,9 seconden en bij 155 km/h vindt de Hyundai het welletjes. Toch voelt ‘ie een stuk vlotter aan, mede door zijn attente reactie op het gaspedaal en zijn rigide versnellingsbak.

Sterk wapen Alles bezien mogen we concluderen dat het Hyundai is gelukt een sterk wapen neer te zetten om wederom de moordende concurrentiestrijd in het A-segment aan te gaan. Op de minder geraffineerde aandrijflijn na laat de i10 nergens steken vallen. Hij oogt fris en modern, rijdt naar behoren en zijn prijs is gezien zijn uitrusting concurrerend. Tel daarbij op dat de i10 het ruimst is in zijn klasse en een potentieel succes is geboren. De Koreanen beogen echter ook kopers uit het B-segment in verleiding te brengen maar daarvoor ontbeert het de i10 naar onze mening aan volwassen rijcapaciteiten.

De moderne sterke vouw en profil en zijn forse smoelwerk in combinatie met LEDdagrijverlichting geven het kleintje een strak uiterlijk

Prijs Dat de i10 een flinke kwaliteitsimpuls heeft geïncasseerd heeft als gevolg dat de vanafprijs ook is gestegen ten opzichte van zijn voorganger. Vanaf € 9.995,- staat de nieuwe i10 i-Drive bij de dealer. Onze keus zou uitgaan naar de i-Motion, de uitvoering waar Hyundai Nederland ook het meeste van verwacht. Die krijgt voor een mille meer zaken als elektrisch bedienbare ramen, climate control, radio/cd-speler met

pagina 43


i10 www.autokopen.nl

- 17 november 2013

Dubbeltest Hyundai i10 en Kia Picanto Hyundai wil met de nieuwe i10 hogerop en positioneert zijn kleintje bovenin het A-segment. Zowel qua formaat als vanafprijs overklast de i10 zijn concurrenten. Het ‘veel voor weinig’-concept van de vorige generatie is blijkbaar losgelaten, maar nog onverminderd van toepassing op zijn concerngenoot: de Kia Picanto. Met gelijke motorisering, vijf deuren en airco is de Kia 1.100 euro voordeliger dan de Hyundai en blijft daarmee onder de magische grens van 10 mille. Het levert een interessante Koreaanse broedertwist op: welke van de twee je moet hebben? Tijd voor een dubbeltest. Waar de vorige i10 een vrij oubollig en hoog model is, daar kom je met de nieuwe een stuk hipper voor de dag. De lichtblauwe Fiat 500-kleur geeft Hyundai’s kleinste een jeugdige uitstraling. De LED-verlichting aan de voorzijde behoort toe aan de duurste uitvoering. De louter als vijfdeurs leverbare i10 kan in elk geval goed wedijveren met het alom gewaardeerde design van de Picanto. Kia doet niet voor niks erg goede zaken met dit model. Besparen of upgraden? Het is jammer dat deze Hyundai voor 12.430 euro nog niet over lichtmetalen wielen beschikt. De duurste Picanto in Super Pack-uitvoering doet dat voor 13.096 euro wel en dat staat gelijk wat sportiever. De Kia heeft in deze duurste uitvoering een 1,2-liter grote viercilindermotor met 85 pk op een leeggewicht van slechts 830 kg. De Hyundai i10 is om fiscale redenen enkel leverbaar met een 1.0 driecilinder benzinemotor met 65 pk op een gewicht van 908 kg. Voor een eerlijk vergelijk van de prestaties zou je de Picanto 1.0 moeten nemen, die nog altijd 4 pk sterker is en minder weegt. Zoals gezegd kun je bij de Kia dan 1.100 euro besparen op de aanschaf, maar wie alle luxe wenst kan ook upgraden naar de 1.2. Een investering die zeker de moeite waard is. De Hyundai i10 is met zijn stil lopende driecilindermotor gewoon traag te noemen. Tot 80 km/u volstaat het, maar daarboven moet je volgas in z’n vier om in te voegen of in te halen want in de vijfde versnelling is de fut eruit. Hoewel het snelwegtoerental van 3.500 tpm bij 120 km/u aan de hoge kant is, blijven verbruik en motorgeluid keurig binnen de perken. De Picanto draait zo’n 200 toeren minder, maar zijn viercilinder klinkt scheller en is daardoor luidruchtiger. Bij een testroute onder gelijke omstandigheden verbruikte de driecilinder i10 1 op 18,5 en kwam de Picanto uit op 1 op 17. Keurige resultaten die conform verwachting zijn, maar minder rooskleurig dan de door beide fabrikanten beloofde 1 op 23,3. Gemiste kans Aan de Picanto 1.2 heb je dus een veel vlottere auto. De viercilinder brengt flink de vaart in de Picanto en vanuit stilstand zit ‘ie bijna 4 tellen rapper op de 100 km/u (11,4 tegen 15,1 sec). Desondanks voelt de i10 meer vertrouwd en volwassen aan, door een betere geluidsisolatie en een stabieler weggedrag. De Hyundai is een maatje groter (7 cm langer) en zwaarder, wat duidelijk tot uiting komt in het rijden. Dat de Kia meer overhelt en een nogal vreemde weerstand in de besturing heeft, helpt natuurlijk niet mee. Het is alsof je een Thrustmaster computerstuurwiel in handen hebt. De i10 blijft in snel genomen bochten langer neutraal en stuurt met iets meer weerstand en gevoel. Beide Koreanen schakelen prettig, maar de i10 heeft de fijnste koppeling

pagina 44

en het best doseerbare gaspedaal. De Picanto heeft een iets soepeler schakelpatroon. Vermeldenswaardig is dat enkel de Kia optioneel als automaat leverbaar is, de Hyundai is er alleen met handbak – een gemiste kans. Overklassen Waar Hyundai zijn concurrenten zeker overklast is in het interieur. Het materiaalgebruik en de afwerking doen zelfs nauwelijks onder voor die in een Ford Fiesta. Het interieur doet ook een stuk luxueuzer aan dan dat van een Volkswagen Up!. De Kia Picanto heeft ook geen verkeerd dashboard, maar je bemerkt toch al een klein generatieverschil tussen beide modellen. Het lichtblauw verlichte interieur van Hyundai is wat rustiger aan je ogen dan het rood verlichte instrumentarium van de Kia. Een prettig detail is dat de binnenverlichting van de Hyundai dimbaar is. Hoewel we hier met de duurste Picanto rijden, schiet de geluidskwaliteit van het audiosysteem tekort en speel je een USB met MP3-tjes af dan onthoudt ‘ie niet het laatst afgespeelde nummer. In de i10 zijn beide zaken wél voor elkaar. De aluminium afwerking in het interieur van de Picanto oogt modern en sportief, de vormgeving is typisch Kia. Het dashboard van de Hyundai is conventioneler vormgegeven, maar ademt meer klasse uit. Je kunt bovendien kiezen uit een blauwe of bruine dashboardbekleding, wat het geheel mooi opfleurt. Jammer van de test-i10 is dat de blauwe carrosserielak en interieurkleur niet zo goed matchen. Bij het onderdeel zitpositie zijn de punten tussen de i10 en Picanto gelijk verdeeld. Beide auto’s hebben voorstoelen die erg fijn zitten en een goede zijdelingse steun bieden. De Kia heeft een iets comfortabelere vorm, terwijl je in de Hyundai een wat stevigere zit hebt. Achterin zijn de Koreaanse broeders minder gelijkwaardig, ook daar overklast de i10 zijn concurrent(en) met een bovengemiddelde hoeveelheid beenruimte. Voor de bagageruimte geldt hetzelfde, de i10 biedt 252 liter die met ‘alles neergeklapt’ uit te breiden is tot 1.046 liter. De Picanto beschikt over 200 tot 870 liter laadruimte, nog altijd acceptabel voor deze klasse. In beide auto’s zul je geen onbedekt plaatstaal tegenkomen in het interieur en krijg je een volwaardige achterklep in plaats van een achterruit met slotje – zoals de Toyota Aygo heeft. Voordelig of volwassen Een keuze maken tussen beide Koreanen is een centenkwestie, waarbij alle waar naar z’n geld is. Hyundai is er in elk geval in geslaagd om de i10 hoger te positioneren, want hij voelt meer volwassen aan dan de Picanto. Het rijgedrag, de ruimte achterin, stilte aan boord en het fraaie dashboard rechtvaardigen zijn meerprijs van 1.100 euro absoluut. De Kia blijft daarentegen een onvervalste Koreaanse prijspakker: voordeliger in aanschaf, lagere wegenbelasting en voor hetzelfde geld luxer uit te rusten. Daarnaast zijn de twee leverbare motoren van de Kia krachtiger en is er ook een automaat-versie. Hyundai biedt slechts één (trage) motor en transmissie aan. De particuliere rijder is met de Kia voordeliger uit en heeft meer keuzemogelijkheden. Beperkt het vergelijk zich tot het aanwijzen van de beste stadsauto dan is de Hyundai i10 de winnaar van deze dubbeltest. Toch valt nog maar te bezien of de kwaliteiten van de duurdere i10 gaan knagen aan het succes van de voordelige Picanto.


i10 Top

Gear - 2013

Meer weten Over Hyundai? Scan de QR-code of ga naar www.topgear.nl/hyundai

Nog net geen S-klasse

Hyundai i10

Strebertje Ooit testten we de vorige i10, waarna we een week niet konden ophouden met gapen. Bij deze nieuwe generatie is merkbaar beter geprobeerd om er iets van te maken. Hyundai’s kleinste wil hogerop, en dat lukt ‘m

N

iet dat er ooit iets mis was met de i10. Het ding deed wat ie moest doen: droog vervoer bieden aan kruiswoordpuzzelende geraniumliefhebbers die een busabonnement te decadent vonden. Hij was best ruim, volslagen anoniem, gemakkelijk te parkeren en goedkoper in bezit en onderhoud dan een ruwharige teckel. Hij voldeed precies aan de wensen en verwachtingen van mensen die eigenlijk helemaal geen auto wilden hebben. Nu is er een geheel nieuwe groep kopers tot het a-segment doorgedrongen, die het wel degelijk iets kan schelen waar ze in rijden. Mensen die nog niet zo lang geleden in grotere modellen met een rijke uitrusting rondtoerden, maar nu op zoek zijn naar iets bescheideners. Crisis, belastingen, milieu – je weet hoe het gaat. Zoals we gewend zijn van het moderne Volkswagen Up Hyundai, letten ze Het beste kleine grote autootje van de afgelopen jaren. Guitiger en goed op en zijn ze er iets goedkoper, maar die als de kippen bij wanHyundai-garantie, hè neer er een groter publiek

RIVaaL

09 8

december 2013 J

te trekken valt. De nieuwe i10 is gevormd naar de wensen van downsizers; en dan bedoelen we niet dat ze er simpelweg een paar elektrische ramen in hebben gezet. De i10 ziet er nog steeds minuscuul uit, maar is acht centimeter gegroeid. Vier mensen van 1,85 meter kunnen er opvallend goed zitten zonder het al te benauwd te krijgen, en de bagageruimte is riant. De afwerking van het interieur verdient een pluim; zo heeft Hyundai er een punt van gemaakt om geen gelakt metaal te laten zien en alle schroeven netjes te verstoppen, iets wat in deze klasse niet zo gebruikelijk is. Behalve in de instapversie (9.995 euro in Nederland) krijg je altijd automatische airco en een aardige radio met mp3/usb, en er zijn optiepakketten met zaken als led-dagrijverlichting, bochtenverlichting, Bluetooth en knopjes op het stuur. Er is zelfs een specifiek op de i10 gericht privéleaseprogramma. Hoe volwassen wil je het hebben? Ook het rijden in de i10 maakt indruk. Voor ons heeft de Volkswagen Up een nieuwe standaard in dit segment gezet wat betreft het aanvoelen als een

deSPeCS i10 1.0i Comfort PluS 998 cc driecilinder 66 pk / 94 Nm voorwielen 5v handbak 0-100 in 14,9 s top 155 km/u 4,3 l/100 km 98 g/km CO2 3.665 x 1.660 x 1.500 mm (L x B x H) 2.385 mm (wielbasis) 908 kg 40 l (benzine) 252/1.046 l (bagage) NL € 11.995 (20%) BE n.n.b.

grotere auto, maar de i10 doet er nauwelijks voor onder. Hij is stil en comfortabel, de 1.0 driecilinder is beschaafd en klinkt best leuk. Het motortje is op snelheid niet bepaald kwiek en sturen en schakelen verloopt wat wollig, maar dat zijn bij een auto als dit slechts details. De i10 is met recht een klasse opgeklommen, en laat zich dusdanig ontspannen rijden dat het ons pas weer begint te dagen als we uitstappen: oh ja, we zaten in een klein autootje. Applaus dus voor Hyundai, dat de nieuwe eisen van de Europese budgetkoper juist lijkt in te schatten met deze frisse en complete i10. Oh: een extra pluspunt omdat ze niet doen alsof ie hip en jong en begeerlijk is.

14 20

Het vonnis

De i10 wurmt zich enthousiast naar voren in het a-segment. Hij is doordacht en verfijnd, en in een chique kleur met een paar mooie velgjes ziet ie er heel aardig uit. Downsizen maar

TOPGeAr.nl

pagina 45


i10 www.autozine.nl

- 17 oktober 2013

Hyundai i10 - Tien plus

Een tien plus. Dat betekent alles goed doen en dan nog eens de verwachtingen overtreffen. En dat is precies wat Hyundai nastreeft met de nieuwe "i10". Volgens de fabrikant zou deze kleinste Hyundai ondanks de bescheiden prijs de kwaliteit van een klasse hoger bieden. Zo'n bewering vraagt om een test... Wie een proefwerk inlevert op een oud vodje papier, maakt geen goede indruk. Wie de verwachtingen wil overtreffen moet ook aan de presentatie werken. Dat is waarom de nieuwe Hyundai i10 niet smal en hoog is, zoals de vorige generatie, maar breed en laag. Bovendien heeft de i10 hetzelfde aangezicht met "hexagonale" grille als de andere Hyndai's. Het resultaat is een solide, moderne uitstraling. Zeker in vergelijking met de concurrentie geeft de i10 vanaf de allereerste kennismaking een meer volwassen gevoel. Bovendien is de i10 een fractie groter dan de meeste tegenstrevers. Ruimte Hyundai gaat wederom een stapje verder dan gebruikelijk met de aankleding van het interieur. Nergens is blanco metaal zichtbaar en zowel de materialen als de afwerkingskwaliteit zijn minstens zo goed als die van de grotere Hyundai's. Het dashboard is iets frivoler dankzij accenten in de kleur van de lak van de auto. De lagere daklijk gaat niet ten koste van de binnenruimte. De stoelen zijn simpelweg iets lager. Het betekent wel dat de hoge instap van voorheen minder nadrukkelijk aanwezig is. De nieuwe i10 is meer personenauto en minder ruimteauto geworden. De voorstoelen zijn lekker groot, waarbij de hoofdsteunen positief opvallen. Ook deze zijn groter en beter verstelbaar dan gebruikelijk, waardoor ze een grotere bijdrage leveren aan de veiligheid. Op het oog lijkt de ruimte op de achterbank minimaal. Wie gaat proefzitten merkt echter dat de achterkant van de voorstoelen van een zeer

pagina 46

zachte stof is, zodat de knieĂŤn van de achterpassagier er bijna in verdwijnen. Dankzij de zachte bekleding is de zit op de achterbank diep en ook dat levert welkome extra millimeters op. De bagageruimte heeft een lage laadvloer, maar een hoge tildrempel. Met andere woorden: laden en lossen is minder makkelijk, maar de beschikbare ruimte is uitstekend (252 liter). Uitrusting De testauto is een "Premium"-uitvoering en in die uitdossing doet het uitrustingsniveau niet onder voor auto's uit een hoger segment. Zaken als stuurverwarming, alarm, sleutelvrije toegang en een hellingassistent (voorkomt achteruitrollen bij optrekken op een helling) zijn leverbaar. Zelfs op de eenvoudige uitvoeringen is een radio/CD-speler met USBaansluiting standaard. De iPhone wordt altijd ondersteund, hier zijn geen verloopkabels of andere hulpstukken voor nodig. De klank van het audiosysteem is plat en schel, maar dat is nog altijd beter dan een systeem dat niets kan maar dat met bonkend laag en snerpend hoog probeert te compenseren. Heel chique: zowel het audiosysteem als de telefoon (Bluetooth) kunnen worden bediend met knoppen op het stuurwiel. Op het gebied van veiligheid is iedere i10 meer dan royaal bedeeld. Zes airbags, tractiecontrole en een elektronisch stabiliteits programma ("ESP") zijn standaard. Ook een bandenspanningcontrolesysteem is standaard. Dat dient niet alleen de veiligheid, maar ook de portemonnee want rijden met te lage spanning kost extra brandstof. Motoren De i10 is leverbaar met een 1.0 liter driecilinder benzinemotor. Deze was ook te vinden in de vorige generatie i10, maar is voor de nieuwe i10 sterk verbeterd. Het grote voordeel van een driecilinder motor is het lage verbruik. De belangrijkste nadelen zijn een onrustige loop en een roffelend geluid.


i10 www.autozine.nl

- 17 oktober 2013

De onrustige loop is zo effectief tegengegaan, dat alleen nog hoorbaar is dat dit een driecilinder motor is. Eenmaal op "kruissnelheid" zijn ook de rijgeluiden zeer bescheiden. De prestaties van deze 66 pk / 94 Nm sterke 'Kappa' motor zijn matig. Een sprint van 0 naar 100 km/u kost ruim 15 seconden en de topsnelheid bedraagt een bescheiden 155 km/u. De i10 voelt absoluut niet traag en dat is te danken aan het levendige karakter van de motor. Wanneer het gaspedaal dieper wordt ingetrapt volgt meteen een reactie, zij het dat de daadwerkelijke acceleratie nog steeds bescheiden is. Heel slim gedaan! Om het verbruik te verlagen voorziet Hyundai in zowel een schakelindicator als een stop/start-systeem. Ondanks een zeer veeleisende testroute (voornamelijk bergweggetjes en stadsverkeer) bleef het verbruik beperkt tot 5 liter per 100 km (fabrieksopgave: 4.2 liter per 100 km). De i10 mag geen aanhanger trekken, maar kan wel worden voorzien van een trekhaak. Hierop kan bijvoorbeeld een fietsdrager worden gemonteerd. De maximale kogeldruk bedraagt 75 kg, zodat ook elektrische fietsen kunnen worden vervoerd. Naast de 1.0 liter motor is een 1.2 liter motor beschikbaar. Ook dit is een doorontwikkeling van een bestaande motor. Deze telt vier cilinders, presteert met meer gemak (87 pk / 120 Nm) en is nog stiller. Dit geeft de gehele auto als vanzelf een meer volwaardig en grootser gevoel. De CO2-uitstoot van deze motor ligt echter zo hoog, dat de "i10 1.2" in Nederland uiterst kostbaar zou worden. Hetzelfde geldt voor de optionele automaat en beide zullen daarom niet leverbaar worden in Nederland. Weggedrag De keuze voor een brede, lage auto doet niet alleen wonderen voor het uiterlijk, maar ook voor het weggedrag. In vergelijking met andere kleine auto's is de i10 stabieler en rustiger. Dat geeft meer zekerheid

in de bocht en meer comfort op de lange afstand. Ondanks de langere wielbasis is de draaicirkel opmerkelijk klein. In de stad is dat uiterst praktisch. Op het aller, aller, allerlaatste moment kan toch nog een afslag worden genomen. Bochten en hoeken in parkeergarages die onmogelijk zijn voor andere auto's, zijn geen probleem voor de i10. Ook op dit vlak weet Hyundai's kleinste de verwachtingen te overtreffen. Conclusie Scoort de nieuwe Hyundai i10 een tien plus? Een eerste, korte kennismaking geeft een zeer positieve indruk. De auto kon op geen enkele fout of tekortkoming worden betrapt en gaat steeds een stapje verder dan gebruikelijk. Hyundai verricht echter geen wonderen. De i10 is zuinig, maar niet snel. De i10 is compact en haalt het maximale uit de buitenmaten, maar niet zo ruim als een auto uit een hoger segment. De prijs is scherp, maar wanneer voor een zeer luxueuze versie wordt gekozen lopen de bedragen alsnog flink op. Echter: binnen de mogelijkheden van een kleine auto tegen een kleine prijs heeft Hyundai een uitmuntende prestatie geleverd.

De auto kon op geen enkele fout of tekortkoming worden betrapt en gaat steeds een stapje verder dan gebruikelijk pagina 47


Hyundai in de pers - nr. 2 - 2013 Hyundai is een van de meest succesvolle en snelst groeiende automerken. Dat zien we niet alleen terug in het straatbeeld, ook de media schrijven steeds vaker over het - inmiddels - vierde automerk ter wereld. In deze tweede Hyundai Knipselkrant van 2013 vindt u een grote greep uit onder meer publicaties die over de nieuwe generatie Hyundai i10 en het vernieuwende Alles-in-1 Abonnement zijn verschenen in de Nederlandse media. Kijk voor meer informatie over Hyundai op www.hyundai.nl en imotion.hyundai.nl.


Hyundai in de pers