Page 1

eulenhof

n a ij

de villa ijgebouw. jd rustig jaar gelerder zijn dhuis. „Ik n het gee beelden wel wildman. Hij nog een ben bang ze terughier altijd nk er nu rhuizen.” heeft de n. Nog aln verhaal. kleinzoon dag hier. buiten n de parilla. Mijn t vertrokhem net schieten k had ons daarvoor r niet aan had kunen eerder overbuurDefensie, tot zijn f niet geaar ik heb hoorde ik nallen, geen zwaarh wapen. ant zaten de. De koDie hebstaan.” en zijn echt veilig bang dat gt.”

weegt ietpartij ender in

Eindhovens Dagblad 20/11/2014

Page : B08

Copy Reduced to %d%% from original to fit letter page

EINDHOVENS DAGBLAD DONDERDAG 20 NOVEMBER 2014

SPOORBOUWMEESTER

Kin azc les Vie

Station is meer dan opstapplaats

door Patri e-mail: p.w

EINDHOVE

Architect Bert Dirrix wil als nieuwe Spoorbouwmeester bereiken dat stationshallen veranderen in een prettige, open verblijfsruimte. door Lukas van der Storm e-mail: l.vdstorm@ed.nl

H

et zijn roerige jaren rond de grote Nederlandse stations. Utrecht, Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven: stuk voor stuk waren of zijn ze hard aan renovatie toe. Het is de komende drie jaar mede aan Eindhovenaar Bert Dirrix om dat soort ingrepen overal in het land in goede banen te leiden. Gisteren werd de mede-eigenaar van architectenbureau Diederendirrix officieel gepresenteerd als nieuwe Spoorbouwmeester. Eerst maar even het voornaamste: Wat doet een Spoorbouwmeester precies? „Ik ga NS en ProRail adviseren bij alles wat te maken heeft met bouwen en ontwerpen rond het

‘‘

Het spoor zou je ’t grootste publieke kunstwerk van Nederland kunnen noemen Spoorbouwmeester Bert Dirrix

spoor. Dat kan dus gaan om een grote stationsverbouwing, maar bijvoorbeeld ook over een nieuw geluidsscherm in het landschap. Daarnaast geef ik leiding aan het bureau Spoorbouwmeester, waar zeven mensen werken. Dat doe ik twee dagen in de week; daarnaast blijf ik gewoon actief voor mijn eigen architectenbureau.” Wat zijn de belangrijkste taken die u de komende jaren als Spoorbouwmeester te wachten staan? „Onder mijn voorganger Koen van Velsen is al een aantal grote transformaties in gang gezet. De verbouwing van een aantal grote stations is inmiddels een eind gevorderd. Rotterdam is klaar, de werkzaamheden in bijvoorbeeld Eindhoven, Arnhem, Utrecht en Amsterdam zijn een eind op streek. De eerste prioriteit is om de ingezette lijn te continueren. Daarnaast wacht ons de komende jaren een opgave als het gaat om de kleinere stations. Vaak staan daar waardevolle, oude stationsgebouwen bij die hun functie verloren hebben. De kaartverkoop gaat daar immers via automaten, en ze zijn commercieel vaak lastig te exploiteren. Ik zie er een uitdaging in om voor dat soort panden een nieuwe bestemming te vinden die past bij de omgeving.” Wat heeft u als architect met treinen en stations? „Als supervisor ben ik al tien jaar

䡵 Bert Dirrix voor

het station in

betrokken bij de verbouwing van het centraal station in Utrecht. Die ervaring zal hebben meegespeeld bij deze benoeming. Verder reis ik zelf elke week wel één of twee keer met de trein. Het is geen toeval dat we met ons kantoor praktisch tegenover het station in Eindhoven zitten. Als je er romantisch naar kijkt, zou je het spoorwegnetwerk het grootste publieke kunstwerk van Nederland kunnen noemen. Stations zijn niet alleen plaatsen waar veel treinen stoppen, maar ook grote knooppunten in het publieke domein. Dwarsverbindingen van de ene naar de andere kant van de stad. Het zijn daarom ook fascinerende plekken om te ontwerpen, om te zorgen dat die enorme stroom mensen in goede banen wordt geleid.”

Ajax-fan uit Heeze vrijgesproken door Dominique Elshout e-mail: d.elshout@ed.nl ROTTERDAM – „Nogmaals, ik heb het niet gedaan.” Een 24-jarige Ajax-fan uit Heeze was gisteren kort in zijn laatste woord, voor de rechtbank in Rotterdam. Hij werd verdacht van het gooien van vuurwerk tijdens de bekerfinale tussen Ajax en PEC Zwolle op 20 april dit jaar. Rechtbankpresident Vincent Mul sprak hem een uur later vrij. Uit camerabeelden die tijdens de wedstrijd waren gemaakt van tribunes viel niet op te maken dat de Heezenaar iets had misdaan, oordeelde hij. Het leek er eerder op dat een man die bij de Heezenaar in de buurt stond, met vuur-

werk in de weer was geweest. De rechtbank liet ook meewegen dat de Heezenaar een blanco strafblad heeft en nooit in of buiten een stadion is betrapt op gewelddadigheden. De man uit Heeze werd na de bekerfinale door de politie gezocht en zag tot zijn schrik en verbazing dat zijn foto openbaar werd gemaakt. „Hij heeft daar last van gehad”, stelde zijn advocaat, Justus Faber. „In een kleine gemeenschap als Hee-

䊳 Heezenaar was verdacht van het gooien van vuurwerk tijdens de bekerfinale tussen Ajax en PEC Zwolle

ze weet iedereen wie hij is. Het grijpt sterk in zijn persoonlijk leven in”, stelde Faber. De rechtbank ging niet mee in de eisen van officier van justitie, die de Heezenaar een werkstraf wilde opleggen van 120 uur, plus een boete van 575 euro en een gebiedsverbod rond Ajax-thuiswedstrijden voor het centrum van Amsterdam en de omgeving van de Arena. Een degelijk verbod was hem al op grond van de voetbalwet opgelegd en met succes aangevochten bij de rechtbank in Amsterdam, die het een te zware maatregel vond. In totaal 36 verdachten stonden de afgelopen dagen terecht voor de ongeregeldheden bij de bekerfinale.

Copyright (c)2014 Eindhovens Dagblad 20/11/2014

Eindhoven, dat momenteel ook ingrijpend wordt verbouwd. foto René Manders De laatste jaren is er door de introductie van de ov-chipkaart wel discussie ontstaan over die openbare functie. De NS werkt op steeds meer plekken met poortjes die alleen door reizigers te openen zijn. „Dat is een dilemma waar ik wel mee te maken zal krijgen, ja. Zelf heb ik daar niet direct een standpunt over: ik kan me voorstellen dat de NS de veiligheid beter kan waarborgen met een poortjesregime. Maar er is ook een tendens gaande om stations tot een betere verblijfsomgeving te maken. Bij de plannen voor Utrecht Centraal hebben we die discussie ook gevoerd. Daar is gekozen om naast de reizigerspassage ook een looproute te maken voor mensen die van de ene naar de andere kant van de stad willen. Als het dan tot een afsluiting komt, blijft die

verbinding tussen wijken toch in stand.” Ook in Eindhoven is momenteel een flinke verbouwing gaande. Hoe kijkt u daar tegenaan? „Ik heb de discussie tot nu toe vooral gevolgd als treinreiziger. Het is duidelijk dat het hard nodig is. In de spits is de huidige onderdoorgang veel te smal. Het voelt daardoor onveilig. Maar ook in de stationshal valt veel te verbeteren. Die heeft in potentie een prachtige lichtinval, maar de stationsrestauratie neemt de verbinding tussen buiten en binnen nu weg. En de hal is verouderd en kil. Je zit daar niet prettig. Het is er tochtig, en de akoestiek helpt ook niet mee. Elk piepje van een ov-chipkaart galmt drie keer na. Ik denk dat daar in de nieuw-

bouwplannen goed over is nagedacht. Verder zou het mooi zijn als er ook wat te zien is van de lokale identiteit. Zoals bij Rotterdam, waar je nu bij aankomst op het station meteen prachtig zicht hebt op de skyline.”

BERT DIRRIX 䢇

Toch lijken NS en ProRail juist op zoek naar een uniforme uitstraling, met overal dezelfde ketens. „Het een hoeft het ander niet uit te sluiten. Juist op initiatief van mijn voorganger is er bijvoorbeeld ook een soort huisstijl ontwikkeld. Dat zorgt voor een herkenbare inrichting en uniform meubilair. Maar dan nog kun je in een station laten zien: ‘kijk, u bent in Eindhoven’. Bijvoorbeeld door in de stationshal aandacht te besteden aan thema’s als licht en technologie.”

Bert Dirrix (1954) is medeeigenaar van architectenbureau Diederendirrix, gevestigd aan de Dommelstraat in Eindhoven. Het bureau startte in 1984, toen nog als Dirrix Van Wylick. Tussen 1994 en 2004 was Dirrix tevens hoogleraar architectuur en stedenbouw aan de TU/e, de universiteit waar hij zelf in 1978 afstudeerde. Sinds 2004 is hij als supervisor betrokken bij de verbouwing van station Utrecht Centraal. Dirrix is getrouwd en heeft twee zoons (geboren in 1988 en 1990). Zijn oudste zoon studeerde twee weken geleden af als architect.

asielzoek in de Ora se wijk onderwij voormali ring in A asielzoek den maan De geme gevraagd gen. Voo dat basis Het voor gegeven Opvang Stichting Onderwi Meine St ter van bouw wa keus, ma hopen d tijdje ku het regul De Wer seerd in Nederlan se kinder tot en m wordt in formatiea wil de bu zien als kunnen onderwij school w de buurt Kemenad In de Ora zoekers o traal Org gaat er va cent daar dat geval leerlinge Anita He mité hee ning van dat een s is. ,,Wij grote aan Orangeri grijp dat wordt ge begrip vo een oorlo teit krijge

Tassen van gymmat door Hans van de Ven e-mail: h.vdven@ed.nl HELMOND – Tweedehands maar eigenlijk ook weer nieuw. Dat zijn de tassen en hoezen uit de webshop van Sports For Children. Geen één product is hetzelfde. Wat er wordt gemaakt is afhankelijk van wat er is aangeleverd. Grondstoffen zijn namelijk het leer en zeil van oude bokken, kasten, paarden en matten.

De stichting Sports For Children is een kleine drie jaar geleden ont䡵 Medewerkster van Conpak stikt

tassen uit gebruikt gymmateriaal. foto Ton van de Meulenhof

staan vanuit het Helmondse bedrijf Janssen-Fritsen. Bij het afleveren van nieuwe gymtoestellen en -materialen vraagt de stichting of de oude mogen worden ingenomen. Na een opknapbeurt gaan die naar voornamelijk Oost-Europese landen, waar ze vaak niet meer hebben dan een lege zaal. Kartrekker Stefan Groothuis, gedetacheerd door Janssen-Fritsen, heeft er bijna een weektaak aan. Er worden alleen materialen verstuurd die veilig zijn. „Zo maken we van drie springkasten met gebreken één goede”, aldus Groothuis Er blijft nogal wat materiaal over. Dat werd voorheen weggegooid, maar Groothuis vond dat eigen-

lijk zond een man oude Citr dewijn v de hem e mee hij a sultaat w Groothui een retro binnenva „Hier zie slip, van De websh dren draa loopt als die word Sports Fo ten van t

websh

November 20, 2014 11:04 am / Powered by TECNAVIA

ED_Bert Dirrix_station is meer dan opstapplaats  

Eindhovens Dagblad 20/11/2014

ED_Bert Dirrix_station is meer dan opstapplaats  

Eindhovens Dagblad 20/11/2014