Innovación y nuevas tecnologías en la ingeniería civil

grandes elementos prefabricados llevados al mar.La construcción de una autopista en alta-mar se produce en condiciones completamente distintas que sobre el terreno. Se han ejecutado cálculos de detalle para saber exactamente en qué condiciones se puede trabajar en alta-mar, que han enseñado que la maquinaria no se puede emplear si la altura de las olas es superior a 40-60 centímetros.

Hay un gran número de retos en la construcción del túnel sumergido siguiendo un diseño inventado para profundidades más reducidas. Uno de ellos está representado por el fondo marino de arcilla blanda, que no se consolidó durante las glaciaciones, como en Dinamarca. El terreno blando significa un riesgo mayor de aparición de asientos importantes y, por ello, de deformación de las juntas entre elementos, que también tienen que soportar presiones de agua de más de 50 metros. Fue necesario revisar el diseño corriente de las juntas y los métodos de reforzar el terreno. El terreno se tiene que reforzar para evitar problemas de capacidad portante, asientos y estabilidad.Además, se han efectuado análisis sofisticados de los terremotos, para conocer los movimientos de las juntas y la estabilidad de los elementos del túnel.Finalmente, se han efectuado estudios sobre modelos a escala para determinar el grado de afección sobre el túnel de las olas extremadamente altas, tanto en fase de construcción, como después de la ejecución.Impermeabilidad en aguas profundasDaewoo Engineering and Construction tiene la tarea de alcanzar simultáneamente los retos de un entorno especialmente hostil y de unas especificaciones técnicas muy estrictas para ejecutar el proyecto. Los retos asociados a un proyecto de esta envergadura son inmensos.

Uno de los más importantes hasta ahora fue el de asegurar la estanqueidad de las juntas del túnel.Para ejecutar el trabajo, Daewoo E&C invitó a Trelleborg Bakker a suministrar juntas Omega e impermeabilizaciones inyectables, uno de los más grandes encargos de la historia de la compañía.Aunque las juntas inyectables de Trelleborg impermeabilizan las juntas entre los elementos de hormigón, forzando la inyección a través de tuberías instaladas cada cuatro metros, la esponja de goma de los extremos de las juntas se comprime, creando un canal que se llena de fluido de inyección que sella las fisuras, asegurando la impermeabilidad. Por la ubicación del túnel en una zona de riesgo sísmico, algunas de las juntas inyectables se aseguran con una junta secundaria Omega. Trelleborg Bakker suministra 1,2 kilómetros de juntas Omega, 1,87 kilómetros de juntas Omega secundarias y nueve kilómetros de juntas inyectables para este proyecto.La experiencia de Trelleborg en juntas para túneles significa que se puede encontrar rápidamente una solución que asegure el éxito de la ejecución a largo plazo. Otros túneles equipados por Trelleborg estaban a profundidades de 25 metros. Este túnel se encuentra a unos 50 metros, haciendo necesaria la ejecución de nuevos ensayos sobre las juntas, para llegar a los parámetros de las especificaciones técnicas. El tramo de túnel sumergido de la conexión Busan-Geoje representa, por estas razones, una excelente ocasión para que la compañía pueda reforzar su reputación como líder mundial en soluciones basadas en polímeros para las obras civiles. Haga clicaquí para visualizar las ilustraciones. Visitewww.trelleborg.com 37/07.

Tunnelbuilder agradece a COWI la publicación del artículo en la revista de COWI (abril de 2006) y a Daewoo E&C y Mediafarm para las ilustraciones del artículo.