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Vision Stratégique 2040 Brussels Airport Bruit au sol Disclaimer: Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.


Options 2A & 2B

Bruit au sol

• •

Situation existante (2014-2015) Option 2A : o

Prolongement piste de circulation à côté de la 25L

o

Augmentation du nombre de mouvements

o

Utilisation des pistes selon les informations de BAC (2014)

Bruit au sol dû aux avions : o

Mouvements de circulation

o

APU (auxiliary power unit)

o

Essais

Option 2B : o

Prolongement de la piste 25L+ prolongement de la piste de circulation à côté de la 25L

o

Augmentation du nombre de mouvements

o

Utilisation des pistes selon les informations de BAC (2014)

Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

Option 2A et2B : production de bruit par les moteurs idem qu’en2014


Steenokkerzeel centre

Zones habitées à proximité

Erps Kwerps Witte wijk

Erps Kwerps centre

Zaventem Diegem

Kortenberg gare

Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et Humelgem ne sont donc pas définitives.


Évaluation des activités à proximité de la tête de la piste 25L Nombre de mouvements aériens période 2014 2040 Augment. D 152.995 218.722 43% E 49.233 65.773 34% N 26.666 30.505 14% aantal bewegingen per uur periode dag 7-19h avond 19-23h operationele nacht 23-6h vroege ochtend 6-7h nacht 23-7h

2014 35 34 6 29 9

+1.5dB +1.3dB +0.6dB

23-7h

2040 toename 50 44% 45 33% 7 5% 36 21% 10 11%

Piste 25L : De 55 % à 53 % des atterrissages Effet à proximité du prolongement de la 25L : De 2 % à 30 % des décollages (avec impact sur Erps-Kwerps Witte Wijk, Erps-Kwerps village, Kortenberg gare) L’activité à la tête de la 25L entre 6h et 7h devient comparable à celle en tête de la 25R à Steenokkerzeel Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.


Évaluation des niveaux de bruit au sol

2014 : Erps-Kwerps Witte Wijk, Erps-Kwerps village, Kortenberg gare : LA95,dag  38-42dB

Lday

Option(dB) 2A Evolutie Évolution Lday (dB)

2014

effect effect optie 2A GS 1 GS 2

e v o l u t i

verschil optie 2A - 2014 zonder GS met GS1 met GS2 Zaventem dorp (Rode Cité) 48-50 51-54 +3..+4 Diegem R0 43-47 46-49 +2..+3 Machelen 40-43 41-44 +1 Machelen Felix Timmermanslaan 44-46 42-43 -2 Wambeek 50-54 52-55 +1 Steenokkerzeel-centrum 47-49 51-53 -11 -11 +4 +2 +2 Humelgem 49-50 59-63 -14 -14 +10..+13 +3..+6 +3..+6 Erps-Kwerps Witte Wijk 41-42 45-47 0 -7..-12 +4...+5 +4...+5 +0..+2 Erps-Kwerps dorp 39 42 0 -8..-12 +3 +3 0 Kortenberg Mechelsesteenweg 44-45 50-51 -9 -9 +6..+7 +1 +1 Kortenberg station 42-43 46-47 -9 -9 +4 0 0 Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Kortenberg Brusselsesteenweg 44-47 -7 existantes. -7 Celles-ci +3...+4 0 les cas soumises 0 à une Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a41-43 encore été prise quant aux options sont dans tous décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.


Évaluation des niveaux de bruit au sol

2014 : Erps-Kwerps Witte Wijk, Erps-Kwerps village, Kortenberg gare : LA95,night  35-38dB

Lnight 23-7h

Option 2A Evolutie (dB) Évolution Lnight (dB)

2014

effect effect optie 2A GS 1 GS 2

e v o l u t i

verschil optie 2A - 2014 zonder GS met GS1 met GS2 Zaventem dorp (Rode Cité) 47-48 44-46 -2..-3 Diegem R0 40-43 44-46 +3..+4 Machelen 33-36 34-37 +1 Machelen Felix Timmermanslaan 39-41 37-39 -2 Wambeek 44-48 44-48 0 Steenokkerzeel-centrum 40-42 40-42 -11 -11 0 -2 -2 Humelgem 42-44 48-51 -14 -14 +6..+7 -1..0 -1..0 Erps-Kwerps Witte Wijk 34-36 35-38 0 -7..-12 +1..+2 +1..+2 -3..-1 Erps-Kwerps dorp 33 33 0 -8..-12 0 0 -3..-2 Kortenberg Mechelsesteenweg 37-38 41-42 -9 -9 +4 -1 -1 Kortenberg station 34-36 36-38 -9 -9 +2 -2 -2 Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Kortenberg Brusselsesteenweg 34-38 -7 existantes. -7 Celles-ci +1..+3 -1..-3 -1..-3à une Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a33-35 encore été prise quant aux options sont dans tous les cas soumises décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.


Évaluation des niveaux de bruit au sol

2014 : Erps-Kwerps Witte Wijk, Erps-Kwerps village, Kortenberg gare: LA95,dag38-42dB

Lday

Evolutie (dB) Option 2B

2014

effect optie 2B GS 3

e v o l u t i

verschil optie 2B - 2014 zonder Évolution Lday (dB) GS met GS1 met GS2 Zaventem dorp (Rode Cité) 48-50 51-54 +3..+4 Diegem R0 43-47 46-49 +2..+3 Machelen 40-43 42-44 +1 Machelen Felix Timmermanslaan 44-46 42-44 -2 Wambeek 50-54 52-55 +1 Steenokkerzeel-centrum 47-49 51-53 -11 +4 +1 Humelgem 49-50 60-64 -16 +11..+14 +3..+6 Erps-Kwerps Witte Wijk 41-42 52-55 -9 +11..+13 +3..+5 Erps-Kwerps dorp 39 46 -12 +7 0 Kortenberg Mechelsesteenweg 44-45 54-56 -10 +10..+11 +2..+3 Kortenberg station 42-43 50-51 -12 +8 0 Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Kortenberg Brusselsesteenweg 46-48 -10 existantes. +5 Celles-ci sont dans tous les -2 cas soumises à une Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a41-43 encore été prise quant aux options décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.


Évaluation des niveaux de bruit au sol

2014 : Erps-Kwerps Witte Wijk, Erps-Kwerps village, Kortenberg gare: LA95,dag38-42dB

Lnight 23-7h

Evolutie Option(dB) 2B

2014

effect optie 2B GS 2

e v o l u t i

verschil optie 2B - 2014 zonder Évolution Lnight (dB) GS met GS1 met GS2 Zaventem dorp (Rode Cité) 47-48 44-47 -3 Diegem R0 40-43 44-46 +3..+4 Machelen 33-36 34-37 +1 Machelen Felix Timmermanslaan 39-41 37-39 -2 Wambeek 44-48 44-48 +1 Steenokkerzeel-centrum 40-42 41-42 -11 +0..+1 -3..-2 Humelgem 42-44 48-50 -16 +6 -2 Erps-Kwerps Witte Wijk 34-36 41-45 -9 +7..+9 -1..+1 Erps-Kwerps dorp 33 36 -12 +3 -4 Kortenberg Mechelsesteenweg 37-38 45-46 -10 +8 0 Kortenberg station 34-36 39-41 -12 +5 -3 Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Kortenberg 33-35été prise36-39 -10 existantes. +3..+4 -4..-3 Brussels AirportBrusselsesteenweg Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore quant aux options Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.


Merci pour votre attention

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Vision stratégique 2040 présentation bruit au sol kuleuven  

Vision Stratégique 2040 Brussels Airport - Bruit au sol - KU Leuven

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Vision Stratégique 2040 Brussels Airport - Bruit au sol - KU Leuven