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VISION STRATÉGIQUE 2040

ADAPTATIONS À L’INFRASTRUCTURE DES PISTES Aspect humains et spaciaux 24 janvier 2018

Disclaimer: Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

Sommaire 1. Situation actuelle proximité piste 25L 2. Points de départ 3. Impact territorial direct 3.1 Impact sur les constructions existantes 3.2 Impact sur l’occupation des sols existants 3.3 Impact sur les réseaux existants

4. Impact territorial indirect 4.1 Impact sur la valeur visuelle

4.2 Proposition de mesures d’atténuation du dispositif antibruit

© Arcadis 2016


1. Situation actuelle proximitĂŠ piste 25L


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

© Arcadis 2016


2. Points de dĂŠpart


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

Points de départ •

Il s’agit d’une vision stratégique et non d’un plan d’exécution

2 options pour les adaptations à l’infrastructure des pistes

Option A : aménagement d’une voie de circulation au nord de la piste 25L

3 variantes :

Variante 1 : sans mur antibruit

Variante 2 : avec mur antibruit ouvert

Variante 3 : avec mur antibruit fermé

Option B : prolongement de la piste 25L et aménagement d’une voie de circulation •

2 variantes :

variante 1 : sans mur antibruit

variante 2 : avec mur antibruit

Cette étude tient compte uniquement des servitudes aéroportuaires connues chez Brussels Airport Company. Cette étude fait abstraction de besoins éventuels qui pourraient encore être exigés par Belgocontrol.

© Arcadis 2016


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

Option A – variante 1 : aménagement d’une voie de circulation sans mur antibruit

© Arcadis 2016


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

Option A – variante 2 : aménagement d’une voie de circulation avec mur antibruit © Arcadis 2016 ouvert


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

Option A – variante 3 : aménagement d’une voie de circulation avec mur antibruit © Arcadis 2016 fermé


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

© Arcadis 2016

Option B – variante 1 : prolongement de la piste 25L sans mur antibruit


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

© Arcadis 2016

Option B – variante 2 : prolongement de la piste 25L avec mur antibruit


3. Impact territorial direct 3.1 Impact sur les constructions existantes 3.2 Impact sur la valeur patrimoniale 3.3 Impact sur l’occupation des sols existants 3.4 Impact sur les rÊseaux existants


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

3.1 Impact sur les constructions existantes Impact potentiel sur les constructions

Aperçu de l’impact sur les constructions

© Arcadis 2016

Option A

Option B

Variante 1 sans mur antibruit

Variante 2 mur antibruit ouvert

Variante 3 mur antibruit fermé

Variante 1 sans mur antibruit

Variante 2 mur antibruit fermé

0

10

16

7

22


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

3.2 Impact sur l’occupation des sols existants Aperçu de la superficie des affectations qui seront reprises Affectation

Surf. dans le cadre de l’Option A Variante 1 sans mur antibruit

Surf. dans le cadre de l’Option B

Variante 2 Variante 3 mur antibruit ouvert mur antibruit fermé

Variante 1 sans mur antibruit

Variante 2 mur antibruit fermé

100 Zone d’habitation

0,00 ha

0,35 ha

0,60 ha

0,10 ha

0,95 ha

200 Zone d’utilité publique

0,90 ha

13,10 ha

28,80 ha

20,50 ha

30,30 ha

900 Zone agricole

0,00 ha

3,65 ha

20,20 ha

42,95 ha

63,60 ha

Superficie totale

0,90 ha

17,10 ha

49,60 ha

63,55 ha

94,85 ha

© Arcadis 2016


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Option A – variante 1 : aménagement d’une voie de circulation sans mur antibruit

© Arcadis 2016


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Option A – variante 2 : aménagement d’une voie de circulation avec mur antibruit © Arcadis 2016 ouvert


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

Option A – variante 3 : aménagement d’une voie de circulation avec mur antibruit © Arcadis 2016 fermé


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Option B – variante 1 : prolongement de la piste 25L sans mur antibruit


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Option B – variante 2 : prolongement de la piste 25L avec mur antibruit


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3.3 Impact sur les réseaux existants Chemins vicinaux et pédestres

RÉSEAU EXISTANT DE CHEMINS VICINAUX ET PÉDESTRES © Arcadis 2016


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3.3 Impact sur les réseaux existants Chemins vicinaux et pédestres

RESTAURATION DU RÉSEAU DE CHEMINS VICINAUX ET PÉDESTRES DANS L’OPTION A – VARIANTE 3

© Arcadis 2016

RESTAURATION DU RÉSEAU DE CHEMINS VICINAUX ET PÉDESTRES DANS L’OPTION B


4. Impact territorial indirect 4.1 Impact sur la valeur visuelle


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4.1 Impact sur la valeur visuelle

Vangramberenstraat

Mechelsesteenweg

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4.2 Proposition de mesures d’atténuation du dispositif antibruit Le dispositif antibruit n’est pas prévu comme un aspect technique destiné à ceinturer l’aéroport, mais il faut étudier comment il peut être intégré dans son environnement.

© Arcadis 2016


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4.2 Proposition de mesures d’atténuation du dispositif antibruit

© Arcadis 2016


Les informations contenues dans cette présentation sont basées sur la vision développée dans le cadre de la Vision Stratégique 2040 pour Brussels Airport Brussels Airport Company SA souligne qu'aucune décision n'a encore été prise quant aux options existantes. Celles-ci sont dans tous les cas soumises à une décision finale de l’autorité de planification et de délivrance des autorisations. Les options n'ont pas encore été élaborées en détail au niveau de l'exécution et ne sont donc pas définitives.

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Profile for Brussels Airport

Vision stratégique 2040 présentation aspects humains et spaciaux arcadis  

Vision stratégique 2040 - Adaptations à l'infrastructure des pistes - Aspects humains et spaciaux - Arcadis

Vision stratégique 2040 présentation aspects humains et spaciaux arcadis  

Vision stratégique 2040 - Adaptations à l'infrastructure des pistes - Aspects humains et spaciaux - Arcadis

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