1 minute read

Kde spí trolejbusy. Nejmladší vozovna slaví 25 let

Velké výročí letos slaví nejmladší vozovna Dopravního podniku města Brna. Najdete ji v Komíně u Veslařské a Jundrovské. První trolejbus do ní vjel před 25 lety. Nepřehlédnutelná budova skrývá mnohá tajemství, která až doposud znali jen zdejší pracovníci. Nahlédněte s námi do jednoho ze tří domovů brněnských trolejbusů.

Texty a fota: Zdeňka Obalilová

Advertisement
Komínská vozovna vzdáleně připomíná loď. Její základní kámen byl položen v roce 1994 a o tři roky později již začala sloužit svému účelu. Stavba je dlouhá 240 metrů a široká 42 metrů. Tato velikost umožňuje plynulý pohyb velkého množství trolejbusů. Spodní dvě podlaží patří vozům a veškerému jejich vybavení a vrchní patra slouží administrativě a jako zázemí řidičů.

Komínská vozovna vzdáleně připomíná loď. Její základní kámen byl položen v roce 1994 a o tři roky později již začala sloužit svému účelu. Stavba je dlouhá 240 metrů a široká 42 metrů. Tato velikost umožňuje plynulý pohyb velkého množství trolejbusů. Spodní dvě podlaží patří vozům a veškerému jejich vybavení a vrchní patra slouží administrativě a jako zázemí řidičů.

Foto: archiv DPMB

Jako archu využívá vozovnu 66 trolejbusů. Ty tráví noc v prvním patře budovy. Celkem má dopravní podnik 147 trolejbusů ve třech depech. Kromě běžných linek „obývá“ prostor i několik historických vozů, které jsou nyní v rekonstrukci, a také pověstný mazací trolejbus zvaný slintač nebo ledoborec. Ten v zimě maže troleje nemrznoucí směsí.

Jako archu využívá vozovnu 66 trolejbusů. Ty tráví noc v prvním patře budovy. Celkem má dopravní podnik 147 trolejbusů ve třech depech. Kromě běžných linek „obývá“ prostor i několik historických vozů, které jsou nyní v rekonstrukci, a také pověstný mazací trolejbus zvaný slintač nebo ledoborec. Ten v zimě maže troleje nemrznoucí směsí.

Celé spodní patro patří dílnám, v nichž probíhají opravy i pravidelná údržba vozů. Dělí se na denní ošetření a lehkou a střední údržbu. Jakmile trolejbus dokončí svou službu, nejprve zamíří sem. Každý vůz musí projít denní očistou interiéru a kontrolou technického stavu vozidla. Na toto přezkoumání mají technici kolem šesti minut, aby stihli odbavit všechny vozy.

Celé spodní patro patří dílnám, v nichž probíhají opravy i pravidelná údržba vozů. Dělí se na denní ošetření a lehkou a střední údržbu. Jakmile trolejbus dokončí svou službu, nejprve zamíří sem. Každý vůz musí projít denní očistou interiéru a kontrolou technického stavu vozidla. Na toto přezkoumání mají technici kolem šesti minut, aby stihli odbavit všechny vozy.

Každých 5 až 10 tisíc najetých kilometrů znamená pro trolejbus větší kontrolní prohlídku. Tentokrát nad montážním podzemím, kterému se neřekne jinak než peklo, stráví vozy delší čas. Pozornosti šikovných techniků nesmí ujít změny v motoru, rozvodech ani v trakční elektrovýzbroji, kontrolují se také kapaliny. Tato větší údržba zabere zhruba den.

Každých 5 až 10 tisíc najetých kilometrů znamená pro trolejbus větší kontrolní prohlídku. Tentokrát nad montážním podzemím, kterému se neřekne jinak než peklo, stráví vozy delší čas. Pozornosti šikovných techniků nesmí ujít změny v motoru, rozvodech ani v trakční elektrovýzbroji, kontrolují se také kapaliny. Tato větší údržba zabere zhruba den.

Minimálně jednou ročně po ujetí 60 tisíc kilometrů čeká každý trolejbus ve službě generální prohlídka stavu. Tentokrát vůz nenajede nad montážní jámu, ale je bez kol vyzdvihnut hydraulickými zvedáky do výšky. Tady projde důkladnou kontrolou a případnými opravami, aby mohl zpět na brněnské silnice. Technici se také zabývají renovací historických vozidel.

Minimálně jednou ročně po ujetí 60 tisíc kilometrů čeká každý trolejbus ve službě generální prohlídka stavu. Tentokrát vůz nenajede nad montážní jámu, ale je bez kol vyzdvihnut hydraulickými zvedáky do výšky. Tady projde důkladnou kontrolou a případnými opravami, aby mohl zpět na brněnské silnice. Technici se také zabývají renovací historických vozidel.

Sběrací soustava je klíčovou částí trolejbusu. Systém zahrnuje tyč s pružinovými stahováky. Ty slouží k navíjení lana a k manipulaci se sběrači. Dále je zde sběrač a samotné trolejové vedení. Sběrač má kontaktní botku s uhlíkovým smykem. Na troleji se udrží díky tomu, že sběrací tyč má přítlak 10 až 15 kilogramů. Když sběrač vypadne z troleje, nastává známá situace, kdy ho řidič musí pomocí lana nasadit zpět.

Sběrací soustava je klíčovou částí trolejbusu. Systém zahrnuje tyč s pružinovými stahováky. Ty slouží k navíjení lana a k manipulaci se sběrači. Dále je zde sběrač a samotné trolejové vedení. Sběrač má kontaktní botku s uhlíkovým smykem. Na troleji se udrží díky tomu, že sběrací tyč má přítlak 10 až 15 kilogramů. Když sběrač vypadne z troleje, nastává známá situace, kdy ho řidič musí pomocí lana nasadit zpět.

Myčku navštěvují trolejbusy dvakrát týdně. Nachází se mimo hlavní budovu vozovny ve vlastním objektu. Mycí linka je zcela průjezdná, ale na rozdíl od tradiční myčky pro auta kartáče myjí jen čelní a boční část vozu. Zadní část se musí čistit ručně, protože kartáče myčky by navinuly lana sběračů a mohly by je poškodit.

Myčku navštěvují trolejbusy dvakrát týdně. Nachází se mimo hlavní budovu vozovny ve vlastním objektu. Mycí linka je zcela průjezdná, ale na rozdíl od tradiční myčky pro auta kartáče myjí jen čelní a boční část vozu. Zadní část se musí čistit ručně, protože kartáče myčky by navinuly lana sběračů a mohly by je poškodit.