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30 AÑOS DE LA ICÓNICA MÁQUINA HONDA "Madre de todas las batallas en caminos donde no existen"

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A la 650cc siguió la 750cc, con 60 caballos, más volumino-sa y que fue todo éxito de ventas, ya que se produjo hasta 2003. De la 750cc hubo hasta tres versiones, siempre con el look africano, buenos acabados y robustez a prueba de bombas. Los usuarios las usaban tanto para excursiones por tierra o asalto, como para largos trayectos de paseo. En 1999 apareció la gran primera versión de talla grande la XL1000V Varadero, una maxi trail más asfáltica, con el motor derivado con el motor derivado de la VTR1000F Firestorm, pensada para viajar, pero ya no se trataba de una verdadera africana. Hasta 2015, se presenta la mejor de las Honda África Twin con el mismo espíritu y aspiraciones: mejores prestaciones de asistencia para trotamundos, para salir de casa y terminar en dunas africanas. Por pistas, por senderos y también por asfalto; al girar la llave de contacto, uno siente que se traslada hasta una edición pretérita del París Dakar.

La Honda África Twin en su versión Adventure Sport, se muestra una moto con mayor autonomía hasta 500 kilómetros con un solo tanque de combustible. Sus suspensiones disponen de un recorrido superior para conseguir una mayor distancia libre al suelo. Esto le permite a la África Twin ganar rendimiento fuera del asfalto. Se han optimizado con una nueva horquilla delantera invertida de Showa. Sin duda, la versión aniversario de la Honda África Twin busca refrendarsu liderazgo, no es necesarioque una motocicleta sea cara para ofrecer el mejor desempeño. África Twin, es la madre de todas las batallas en caminos donde no existen.Una moto pensada para ofrecerel mejor deleite fuera del pavimento y con la certeza de que nunca va detener su marcha.

La versión aniversario de la Honda África Twin busca refrendar su liderazgo, no es necesario que una motocicleta sea cara para ofrecer el mejor desempeño.


HONDA AFRICA TWIN XRV 650 RD03

1988-1989

HONDA AFRICA TWIN XRV 750 RD04

1990-1992

HONDA AFRICA TWIN XRV 750 RD07

1993-1995

HONDA AFRICA TWIN XRV 750 RD07 A

1996-2003

HONDA AFRICA TWIN CRFl OOOL

2015

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

2018


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UN DÍA CON...

ENRIQUE GALLARDO BERTONI El conquistador de fronteras RCH/BRAP!

Enrique Gallardo Bertoni, con una pasión por las motos que data desde su niñez y a pesar de que en su casa estaban prohibidas, decidió romper las reglas impuestaspor sus padres y a los 18 años compró su primer motocicleta, una CBR 900 RR y desde entonces supo que las dos ruedas estarían presentes a lo largo de su vida,recuerda que no sabía manejar, pero en ningún momento fue un obstáculo en su camino, agradece a uno de sus primos le dio un curso exprés, un sábado por la tarde. Tuvo una pausa de casi ocho años, previo a esto el dominaba el asfalto en la Cuidad de México en motocicletas deportivas. Retomando su pasión en una Harley Davidson, en la ciudad de Aguascalientes, su primer viaje largo fue a la Semana de la Moto en Mazatlan, abriendo paso a siguientes destinos como Milwaukee, Daytona, Houston, Dallas, Gran Cañon, Las Vegas, Alaska, entre otros tantos. Ha logrado combinar su pasión y su negocio como transportista, lo cual le ha llevado a conquistar fronteras que se propone, actualmente en su doble propósito una KTM 1290 Super Adventure, que adquirió previo a su viaje Alaska, después de revisar a fondo las comparativas de los expertos. Ha comprobado la ligereza y agilidad que la firma ofrece, la belleza de la línea Austriaca le he conquistado la mirada y el corazón. Le es difícil determinar cuál ha sido su mejor experiencia entre todo lo vivido, pero su viaje a Alaska le ha dado a su vida conocer los mejores paisajes, percibir todos los climas, resaltar la fraternidad y valores como compañeros de ruta. El ingenio mexicano y la camaradería en Deadhorse, “El fin del mundo” al norte del continente, le permitió enseñarle a un viajero certificado a hacer uso un truco de camionero que Enrique dominaba, con el cual sortearon la situación y no lo rescató de no quedarse varado. Actualmente en su grupo, él es quien realiza las rutas, revisa los mapas y determina la logística, hasta el día de hoy a pesar de los contratiempos que se han presentado, nunca ha pasado por su cabeza volver antes de terminar la ruta. Sus kilómetros recorridos hoy le dejan claro que la seguridad es primordial antes de encender el motor, sin importar la distancia el equipo completo, revisión y mantenimiento mecánico de la motocicleta, son prácticas que el experto recomienda nunca pasar por alto. En el Rally del Golfo al Pacifico organizado por Iron Butt Association Mexico y The Asphalt Rats Endurance Motorcycle, se ha inscrito buscando vivir una experiencia distinta y poner a prueba sus habilidades por la complejidad de la ruta y la condiciones del clima que prevalecen. Su meta es realizarlo en 20 horas, les contaremos el desenlace…

"Es difícil determinar cuál ha sido mi mejor experiencia entre todo lo vivido."


MOTOCICLISMO DE RESISTENCIA BRAP! No hay primeros o últimos lugares.. no dan a conocer los tiempos de llegada, se descalifica al que llegue con 15 horas o menos. Los rallies son diseñados para poderse completar a una velocidad promedio de 88 Km/h, sin excederse de los límites de velocidad y respetando las leyes viales incluyendo zonas urbanas. Por regla general, se les pide a los participantes en mantener una velocidad constante. La motocicleta debe estar en óptimas condiciones y el piloto mismo debe contar con una buena condición física y mental. Antes de cada rally se inicia un proceso de inspección muy estricta, tanto de motocicletas como del equipo de piloto mismo. Al mismo tiempo se realiza la junta previa (pre-rally meeting) en la cual se les explica a los participantes desde los detalles de la ruta hasta que no hacer para poder llegar sanos y salvos. Al mismo tiempo se les explica las leyes de vialidad, y el que hacer cuando uno se sienta cansado. Aquí nosotros no premiamos a los primeros lugares o al que hizo menos tiempo. El motociclismo de rally es un motociclismo inteligente, si no crees estar preparado para poder participar en uno de estos eventos, te invitamos a que participes en uno de los dos seminarios anuales de rally. Para más información puedes ingresar ala página www.asphaltrats.net, donde aprenderás desde como tener una conducción segura mediante ejercicios hasta como planear y navegar tu rally de tal forma que llegues sano a casa. Tipos de rallies mas comunes en México: Rat Ride-Saddlesore 1000: 1000 millas en menos de 24hrs., existen eventos (pueden verlos al final de esta edición) los cuales ofrecen este tipo de retos. Sore Rat-Bun Burner Series, estos retos pueden ser 1500 millas en 36, 30 (Silver) y 24hrs (Gold).Filthy Rat-Saddlesore 2000, Este reto consiste en lograr 2000millasen menos de 48hrs.De ahi existen varios mas, tales como el Not Right Riders 1000 di-senado para motocicletas de baja cilindrada, el Saddlesore 3000,etc. También existe el Crossroads rally, el cual es un entrenamiento pequeño para entender como se trabaja un rally competitivo


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RYTER/ BRAP!

Arch

Motorcycle es una empresa fundada en 2011 con sede

en California, Estados Unidos por Keanu Reeves y Gard Hollinger dedicada a la creación de motocicletas hechas a mano de altas prestaciones. Se fabrican principalmente en aluminio, haciendo más de 200 piezas patentadas para su propio uso, y utilizan grandes motores V-Twin. Todas las motocicletas que fabrican pueden ser personalizadas a medida para su comprador. Keanu Reeves, el famoso actor, es cada día más conocido por su gran afición al mundo de las motocicletas. Es por ello que en 2007 acudió al taller de Gard Hollinger, Gard's Garage, para personalizar una Harley-Davidson. Tras varias diferencias de opinión respecto a la personalización y cuatro años y medio después, al conducirla, se dieron cuenta de que esa motocicleta era excepcional. Fue en ese momento cuando Keanu Reeves propuso a Gard Hollinger fundar una empresa para crear sus propias motocicletas bajo su propia marca. La Arch 1S es la versión deportiva de la Arch KRGT-1 y la primera motocicleta en producción de Arch Motorcycle con un basculante monobrazo. Tiene una posición de conducción más agresiva, con manillares deportivos y estriberas retrasadas. En este modelo, se utiliza la fibra de carbono de una forma más extendida. El motor utilizado es el mismo S&S Cycle de 124 pulgadas cúbicas (2032 cc) V-Twin que utiliza la Arch KRGT-1. La caja de cambios, el sistema de suspensión y de frenado son los mismos. Cambian las ruedas, que en este caso utilizan el mismo diámetro de 17 pulgadas, tanto delante como detrás, y los neumáticos de fábrica son unos Michelin Power RS.

La Arch 1S es la versión deportiva de la Arch KRGT-1 y la primera motocicleta en producción de Arch Motorcycle con un basculante monobrazo. Tiene una posición de conducción más agresiva, con manillares deportivos y estriberas retrasadas. En este modelo, se utiliza la fibra de carbono de una forma más extendida. El motor utilizado es el mismo S&S Cycle de 124 pulgadas cúbicas (2032 cc) V-Twin que utiliza la Arch KRGT-1. La caja de cambios, el sistema de suspensión y de frenado son los mismos. Cambian las ruedas, que en este caso utilizan el mismo diámetro de 17 pulgadas, tanto delante como detrás, y los neumáticos de fábrica son unos Michelin Power RS.

Arch 1S una de las novedades de la marca para 2018, una cruiser en la que se ha abusado aún más de la fibra de carbono, con una posición de conducción más agresiva y sport.


El actor Keanu Reeves estรก llevando su gusto por las motos mรกs allรก de una simple pasiรณn.


“Al tener la primer motocicleta hecha... realmente creo que la máquina nos decía que tenía que estar en todo el mundo” Reeves.

En Arch cada pieza está fabricada de forma totalmente artesanal, con una alta atención al detalle que se traduce en un resultado cuidado y espectacular.

La perfecta conjugación de diseño, performance, lujo y deportividad: Arch


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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS • MOTOR: 2026cc / V-Twin / Inyección electrónica. • EMBRAGUE Seco. • CUADRO E INSTRUMENTOS: Acero en CNC con aleación de aluminio. • BASCULANTE: Acero en CNC • DEPÓSITO DE GASOLINA: Aluminio en CNC / Fibra de Carbono • SUSPENSIÓN: Ohlins / Arch FGRT Ajustable • SUSPENSIÓN TRASERA: Ohlins / Arch proprietary ajustable • FRENOS DELANTEROS: ISR dual de 6 pistones 30mm piston caliper ISR con discos flotantes. • FRENO TRASERO: Single ISR de 4 pistones con disco semi flotante • RINES 17” BST Fibra de Carbono • LLANTAS: Michelin Power RS • TABLERO: AIM Digital • ESCAPE: Fibra de carbono y aluminio • LUCES: LED


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INDUSTRIA

HARLEY DAVIDSON Fabricará fuera de Estados Unidos las motocicletas

RYTER/ BRAP! En un comunicado la compañía explicó que las nuevas tarifas impuestas por la Unión Europea en represalia a las colocadas por Trump sobre el acero y aluminio europeos tendrán "un costo adicional promedio de aproximadamente $2,200 por motocicleta" exportada desde los EEUU. Se indica que implementará un plan para cambiar la producción de motocicletas destinada a la Unión Europea, que es su segundo mercado, detrás del estadounidense. "La Unión Europea ha promulgado aranceles sobre varios productos fabricados en los EEUU, incluidas las motocicletas HarleyDavidson. Estas tarifas, que entraron en vigencia el 22 de junio de 2018, se impusieron en respuesta a las cargas impuestas por los Estados Unidos al acero y al aluminio exportados desde la UE", indica el comunicado. En el documento también especifican que los aranceles de la UE sobre las motocicletas Harley-Davidson exportadas desde los EEUU, han aumentado de 6% a 31%. "Harley-Davidson espera que estas tarifas resulten en un costo adicional promedio de aproximadamente $2,200 por motocicleta,w exportada de los EEUU a la Unión Europea". El presidente Donald Trump reaccionó al anuncio en la tarde del lunes en su cuenta de Twitter. "Sorprendido de que Harley-Davidson, de todas las compañías, sería la primera en ondear la Bandera Blanca. Yo luché fuerte por ellos y al final no van a pagar aranceles vendiendo en la Unión Europea, lo que nos ha herido duramente en nuestro comercio, con un saldo negativo de 151,000 millones. Los impuestos es solo una excusa de Harley. Sean pacientes", escribió el mandatario para criticar la decisión de la empresa.

Harley-Davidson calcula que la producción en las plantas internacionales requerirá una mayor inversión "y podría tardar por lo menos de 9 a 18 meses en completarse".La fabricante considera que el "tremendo aumento de costos, si pasa a sus concesionarios y clientes minoristas, tendría un impacto perjudicial inmediato y duradero para sus negocios en la región, reduciendo el acceso de los clientes a los productos Harley-Davidson y afectando negativamente la sostenibilidad de sus concesionarios". Por lo tanto, HarleyDavidson anunció que no elevará los precios al por menor sugeridos por el fabricante o los precios al por mayor a sus concesionarios para cubrir los costos de las tarifas "represalia". En el corto plazo, la compañía dice que se sentirá el impacto significativo de estas tarifas, y estiman que el costo incremental para el resto de 2018 será de aproximadamente $30 millones a $45 millones. En el año, calculan que el impacto será de aproximadamente $ 90 a $ 100 millones. A principios de mes, la Comisión Europea (CE) aprobó la imposición de aranceles adicionales a productos estadounidenses, una medida que entrará en vigor en julio en respuesta a la decisión del Trump de no prolongar la exención temporal otorgada en marzo a la UE, México y Canadá, y les impuso el 1 de junio aranceles del 25% a sus exportaciones de acero a su país y del 10% a las de aluminio. El mandatario estadounidense, Donald Trump, advirtió a la compañía Harley-Davidson que Estados Unidos “no olvidará” su decisión de mudar su producción de motocicletas a otros países, “usando de pretexto” las medidas arancelarias impuestas y las represalias de otras naciones.


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S40 BOULEVARD UN VERDADERO PLACER

VAL/ BRAP!

Suzuki Boulevard S40 fue construida para la diversión pura y simple, porque cuenta con un diseño fuera de tiempo para crear una motocicleta con un excelente desempeño y una confiabilidad de roca sólida. Los principales encantos son: su facilidad de manejo y ligereza de todo el conjunto y lo podrás comprobar con sólo un pequeño girar del acelerador, que te invitará a recorrer grandes distancias por su suavidad de marcha. La Boulevard S40 está diseñada para que disfrutes del verdadero placer del motociclismo. Es un producto completamente japonés, lo que nos dice que es de alta calidad, guerrera en cualquier ambiente y alto desempeño. Ha demostrado a través de su historia que es una moto un tanto simple pero de gran tradición, es una máquina que ha logrado posicionarse como una de las motocicletas más aguantadoras del segmento medio. Una moto para disfrutar en largas horas de conducción, gracias a su alma invencible mono cilíndrica 650cc, con 40 caballos de potencia que posibilita moverse con facilidad en la ciudad y en carretera pasar por arriba de los 100 kilómetros. Se ajusta a pilotos de todas las tallas por la ligereza y maniobrabilidad. Un piloto que está escalando en cilindraje puede encontrar en este modelo un cómplice de aventuras. . Con un tanque de 10.5 litros de capacidad, esta máquina nos da un promedio de consumo de 23km/l. No cuenta con medidor de gasolina, pero los motoristas han logrado identificarse con la moto y no interrumpir su camino por combustible. Es la pastilla correcta para aventurarse a un mundo de diversión con un producto altamente cómodo, rudo y rendidor.


"La simpleza del diseño y el poder del motor monocilíndrico son los atributos que mantienen a esta máquina entre las más apreciadas."


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BM/ BRAP!

Para

los adeptos a conducir en pareja a cielo abierto

en terrenos divertidos, pero detestan montar una motocicleta para recorrer cañadas o llanuras y disfrutar de los hermosos paisajes naturales que hay en México; la firma John Deere nos presenta su modelo utilitario Gator RSX 860i que está dotado de un motor de 2 cilindros en V de 0.8 litros y que entrega la impresionante cifra de 62 caballos de potencia (hp). A diferencia de las ATV, el Gator RSX 860i ofrece un manejo realmente divertido gracias a su sistema de suspensión independiente que absorbe con maestría las imperfecciones del camino hasta con vados relativamente pronunciados. Podemos decir que la conducción de este leopardo de la sierra es más parecido al que ofrece una camioneta pick up que una motocicleta TVS. El Gator RSX 860i cuenta con dos configuraciones en cuanto a tracción 4x2 o 4x4, en ambos casos se mueve con soltura sabiendo guiarlo. Para los que no conocían o no sabían que la compañía John Deere producía este tipo de vehículos de recreación y trabajo, debemos decirles que la firma Norteamericana,

RSX 860i GATOR UN TODO TERRENO SALVAJE por mucho se posiciona entre los mejores de su tipo. A diferencia de las ATV, el Gator RSX 860i ofrece un manejo realmente divertido gracias a su sistema de suspensión independiente que absorbe con maestría las imperfecciones del camino hasta con vados relativamente Este felino es diversión pura, es como un bajo instinto, simple y “al grano”, es animalidad y desenfreno, ya que su buen torque lleva a necesitar dosis más fuertes de acelerador a cada tramo; también es rústico, fuerte, agreste, con una suspensión que lo hace saltarín del modo seguro y flexible, y cuando se le toma confianza revela su esencia, más aún cuando enfrenta subidas, este se agarra como si tuviera uñas y uno piensa en el momento en el que lo vió antes de montarse, tan pequeño hasta frágil, pero resulta ser un gato montés. El alto desempeño, es gracias a su caja CVT automática, que le permite al conductor concentrarse sólo en los pedales de freno y acelerador.Además el sistemade frenosde disco en las cuatro ruedas garantiza un desempeño sobresaliente.


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Tiene una meta bien establecida, que es un dĂ­a llegar a ser profesional de GP Racing.

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ECONOMÍA ROBO DE MOTOS:

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CRECIMIENTO EXPONENCIAL

BM/BRAP! El robo de motocicletas en México va sin freno, no solo eso, el 60% de los hurtos que se realizaron fueron hechos con violencia. Hay entidades federativas como Durango donde 90% de las motos aseguradas son arrebatadas por el hampa, esto de acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). Carlos Jiménez, director de autos y motos de la AMIS, según datos recabados por el INEGI, sostuvo que de los tres millones de motocicletas que circulan en tierras aztecas, menos de 10% cuenta con una cobertura en caso de robo; muchas de estas son limitadas o básicas; y si a esto le agregamos que menos de 16% de las motos sustraídas son recuperadas, entonces el problema está alcanzado niveles alarmantes nunca antes vistos. “De las 300,000 unidades aseguradas de abril de 2017 a marzo de 2018, los amigos de lo ajeno se pillaron 7,832 motocicletas contra las 2,813 de 2013. Esto es solo una muestra mínima del nivel de violencia que impera en torno de las motocicletas”, sentencia. “Si hablamos de datos conservadores en México se estarán robando, por ahí, de las 100,000 unidades por año”, destaca el especialistas. Ante la ausencia de datos estadísticos confiables, el robo de motocicletas va como como espuma para arriba. Según datos proporcionados por asociaciones y clubs de motos en el país circulan más de 5 millones de motocicletas. El sector de las motocicletas está sumido en un profundo bache, al no existir un registro oficial de cuantas motocicletas operan y quiénes son sus propietarios, establece el director de autos y motos de la AMIS.

Se estima que alrededor de dos millones de motos operan prácticamente en la clandestinidad, por no contar con un registro oficial; ya que fueron vendidas por tiendas departamentales o supermercados o particulares que no notifican a la autoridad y muchos de los propietarios nunca registran sus unidades ante la ley. Otras más carecen de regulación, no hay abasto suficiente de placas, las autoridades están rebasadas por la cantidad de solicitudes que reciben, en ocasiones llegan a tardar hasta tres meses para dotar de placas a motociclistas. En ese lapso fueron robadas y circulan sin papeles que avalen su propiedad. De varias de las unidades que circulan en las calles, los propietarios no cuentan con la documentación legal porque fueron robadas en diferentes entidades federativas, las remarcaron, les sacaron placas y fueron vendidas en tianguis o de manera engañosa. La ausencia de un registro nacional y la facilidad para el diferencia de los autos, ha clandestino de motos y autopartes de México.

federal de motocicletas hurto de las motos a propiciado un mercado hacia el interior y exterior

Hasta hace tres años, el robo de motos, estaba enfocado hacia unidades pequeñas, pero con la llegada de nuevas marcas de lujo, el hurto se está moviendo rápidamente hacia cilindradas altas.


BRAP TIPS

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A C E I T E: LA IMPORTANCIA DE LA SANGRE PARA TU MÁQUINA

¿Que indican los números de gradación?

En

todos los aceites tenemos unos números o índices de

gradación, que nos indican su viscosidad. Esto es la gradación SAE (Society of Automotive Engineers). Antiguamente los aceites eran monogrado y solo disponían de un indicador de viscosidad. Actualmente los aceites son multigrado, pero ello no debe llevarnos a error: no significa que tenga dos viscosidades. El primer número va acompañado de una W (Winter), y éste nos indica la viscosidad que presenta en frío, pero no significa que tenga esa viscosidad exactamente. El segundo número nos indica la viscosidad en temperatura de funcionamiento (caliente), y ésta sí es la viscosidad original del aceite. Vamos a explicar un poco mejor el primer indicador, el que nos dice su comportamiento en frío. Tomaremos como ejemplo un aceite SAE 10W40. El primer número es conocido como la viscosidad del aceite en frío, cuando no es del todo así, lo que realmente indica es el comportamiento del aceite en condiciones frías. Esto es, el 10W40 es un aceite de viscosidad 40, que en frío se comporta como un 10, pero no significa que sea un aceite 10 en frío. El primer número es una estimación de comportamiento. Para entendernos mejor, los aceites multigrado son en realidad monogrado, pero con aditivos químicos y refinados, que logran que un aceite de viscosidad 40, es un aceite grado 40 que en frio tarda en llegar a todas partes del motor como un grado 10.El momento de mayor desgaste de un motor es el arranque y los segundos posteriores. En este momento, el aceite está prácticamente en la parte inferior del cárter, y en pocos segundos debe desplazarse por todo el motor para llegar a todas sus piezas. Cuánto más bajo es el índice, menos viscoso, ergo más rápido llega a todas las partes.

¿Aceite sintético, semi sintético o mineral para motos?

Una vez ha quedado claro el tema grados de viscosidad, sus efectos y uso indebido por confundir competición con alta calidad, procedemos a explicar brevemente los tres tipos básicos de calidad en aceites de uso general: ¿aceite sintético, semi sintético o mineral? Cuando nos referimos a aceites de alta calidad o alto rendimiento (sin ser competición) estamos hablando de aceites 100 por cien sintéticos. Estos aceites son los más estables respecto cambios de temperatura, contienen más propiedades hidrófugas y su película de protección es sintética en su totalidad, aguantando mucho más estrés de trabajo y uso de altas revoluciones. Este sería el tipo de aceite que deberíamos utilizar, siempre en las gradaciones que indica el manual, si queremos lo mejor de lo mejor para nuestra moto, o si esta tiene un uso o corte muy deportivo (tandas, moto RR, etc.) Luego están los aceites semi sintéticos y los minerales. Aunque el término semi sintético denomine un estadío intermedio, conviene saber que un aceite semi sintético viene a ser un aceite mineral refinado sintéticamente, pero la base es mineral. Y un aceite mineral es un aceite de base orgánica.Es importante tener en cuenta que un aceite mineral no tiene la misma resistencia al estrés ni a los kilómetros como un sintético. Los aceites minerales se recomiendan para scooters, motores monocilíndricos o motos de uso servicial o de usos en periodos breves de tiempo. Para todo lo demás, aceite semi sintético. Aunque si lo vamos a utilizar en largos periodos de kilometraje o le vamos a dar un uso puntual muy deportivo (tandas circuito), es muy probable que se rompa la película protectora del aceite y este empiece a ser consumido muy rápido por el motor.


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RIDER EN LEYES

La clasificación normativa dentro un reglamento obedece a cuestiones descriptivas o bien prescriptivas, en el Reglamento de la ciudad de México se hace en efecto una descripción de lo que se debe entender por motocicleta, y esta información se encuentra disponible dentro del articulo 4 fracción XXII mismo dispositivo que se lee de la siguiente forma: Dr. Miguel A. Gutierrez Guereca

Apreciados

lectores de Brap, revista especializada en el

fascinante mundo del motociclismo, con mucho entusiasmo iniciamos esta nueva etapa agradeciendo la oportunidad de colaborar con aportaciones jurídicas de interés para todos ustedes, estamos convencidos que debemos modificar la cultura jurídica en nuestro país y debemos de transitar del mundo correctivo para trasladarnos a un escenario eminentemente preventivo, y en razón de esta idea es como el día de hoy, nos interesa poner en común la siguiente información que pudiera resultar muy básica para muchos, pero nunca está de más recordar lo elemental ya que ello nos permitirá avanzar en los temas más complicados. Sabemos bien que en la ciudad de México se ha incrementado el uso de motocicletas en un gran porcentaje y esto se debe en buena medida a que este vehículo ofrece beneficios sustanciales, tales como un ahorro económico en el consumo de combustible, de igual forma es propicio para desplazarse con mayor rapidez en el pesado tránsito vehicular de esta ciudad capital, sin perder de vista que las posibilidades de aparcamiento son mayores dado el reducido espacio que se requiere para ello, sin embargo, estas situaciones han generado que se produzca una contra cultura equivocada en el uso de tan apasionante medio de transporte en quienes son improvisados o simplemente en personas que desprestigian al gremio del motociclismo con conductas irresponsables y desinformadas, ya que no se debe perder de vista que dentro del reglamento de transito existe un capitulo específico para regular el uso en motocicleta, es decir, no debe ser arbitrario y en todo momento debemos disfrutar responsablemente de nuestro andar en esta jungla asfáltica.

“XXII. Motocicleta, vehículo motorizado que utiliza manubrio para su conducción, de una o más plazas, con dos o más ruedas, que está equipado con motor eléctrico, de combustión interna de dos o cuatro tiempos, con un cilindraje a partir de cuarenta y nueve centímetros cúbicos de desplazamiento o impulsado por cualquier otra fuerza motriz, que cumpla con las disposiciones estipuladas en la Norma Oficial Mexicana en materia de identificación vehicular;” Nótese que a partir de esta definición sabremos identificar aquellos vehículos que pueden ser denominados motocicletas, y en razón de esta clasificación sabremos cuales son las normas jurídicas que tienen como destinatarios a este sector del transporte, por ejemplo, el capítulo II y IV del referido reglamento incorpora diversas reglas de conducta que no debe realizar un motociclista tales como las siguientes:

“I. Circular sobre las aceras y áreas reservadas al uso exclusivo de peatones; salvo que el conductor ingrese a su domicilio o a un estacionamiento, debe desmontar; IV. Circular entre carriles, salvo cuando el tránsito vehicular se encuentre detenido y busque colocarse en el área de espera para motocicletas o en un lugar visible para reiniciar la marcha, sin invadir los pasos peatonales; V. Circular por los carriles centrales de las vías de acceso controlado cuando utilicen vehículos menores a 250 centímetros cúbicos;” No debemos olvidar que si respetamos las normas nuestro rodar será más duradero y satisfactorio.


RCH/BRAP!

Icono retro, que apasiona.

H

oy en día hemos visto crecer el mercado de accesorios de motociclismo, sobre todo que ya existe gran variedad de cascos, pero también hay que estar conscientes que no todos consiguen estar homologados con certificaciones obligatorias. En esta edición les traemos los de estilo Café Racer. El retorno de los diseños antiguos y tendencias retro, vuelven a imponerse de moda, pero ya vienen con una ventaja superior que es la tecnología de la que anteriormente carecían. Ahora sí se puede hacer match entre seguridad y belleza clásica. Firmas como Bitwell logran catapultar con un estilo retro/ vintage, posicionándose entre las mejores marcas del mercado. Considerando su colorimetría, cumplimiento de los estándares para la homologación DOT americana y en algunos casos también europea ECE, incluye un sistema de protección reemplazable y súper ligero. Les dejamos sus principales características, que sin duda les invitará a dar un vistazo a sus modelos: • Carcasa exterior de ABS moldeado por inyección con acabado pintado a mano • Carcasa interior de poliestireno expandido • Forro de lycra cepillado extraíble cocido a mano con relleno acolchado de espuma de células abiertas acolchado con diamantes • Alfombrilla interna BioFoam con costuras de contraste cosidas a mano • Tallas XS a XXL

Algunos modelos cuentan con accesorios como visor tipo burbuja y visera, visita la página https://www.biltwellinc.com/ para obtener más información.


Husqvarna Vitpilen, tiene como significado flecha blanca en sueco y que hace honor a la icรณnica Silverpilen de 1955, abre un nuevo segmento para la marca.


RYTER/BRAP!

La

VITPILEN 701 es una moto de impecablemente

diseñada que ofrece una nueva visión del motociclismo urbano. Impulsada por un poderoso motor monocilíndrico, esta ágil y compacta motocicleta está diseñada de forma experta para ofrecer un rendimiento excepcional, con un estilo minimalista y reducido a la más pura esencia de lo que debería ser una moto. Creado para satisfacer un exclusivo estilo de vida moderno, de motociclismo de futuro, ofrece una experiencia de pilotaje más emocionante, honesta y real. Su concepto de diseño elimina todos los accesorios innecesarios y crea una combinación simple y futurista de pensamiento moderno y diseño clásico. Esta manera de pensar es fruto de la herencia sueca de Husqvarna Motorcycles y se deja ver claramente en la VITPILEN 701. La ligera y esbelta carrocería forma parte del futurista e inteligente diseño de la VITPILEN 701, que permite una total libertad de movimientos en marcha. SPLIT En la carrocería encontramos integrado un detalle de diseño que hemos bautizado como "split" (división). Se trata de una franja de color amarillo que divide diagonalmentela moto de arriba abajo, desde la parte trasera del depósito de combustible hasta la sujeción del escape. Un detalle exclusivo de Husqvarna y que refuerza aún más el enfoque pionero de la marca en cuestión de diseño. LUCES Los faros led de alta gama de la VITPILEN 701 transmiten una apariencia inconfundible. El aro exterior de la óptica delantera ejerce de luz diurna, ofreciendo una imagen distinta de la parte delantera y otorgando a

la VITPILEN 701 una gran visibilidad en todas las condiciones. El piloto trasero led está integrado en la esbelta carrocería, ofreciendo a la sección trasera un aspecto limpio y sin fisuras. ASIENTO Pese a su compacta apariencia, el asiento de la SVARTPILEN 701 con su espuma de alta calidad y la tapicería en cuero MOKKA, mantiene el confort del piloto. Extendiéndose desde la carrocería principal y fluyendo perfectamente por encima de la rueda trasera, el asiento forma parte del exclusivo y minimalista subchasis trasero, añadiéndose a la singular experiencia de pilotaje que proporciona la VITPILEN 701. DEPÓSITO El tapón de llenado mecanizado muestra con orgullo el logotipo de Husqvarna Motorcycles, como un sello de su alta calidad, destacando de forma discreta pero audaz en el depósito de gasolina. El depósito de combustible se integra a la perfección en el diseño, y es un punto nuclear de la estética de la VITPILEN 701. Su inteligente forma también permite al piloto cambiar de posición con libertad, mientras que el acabado de la pintura y los tonos sutiles empleados resaltan sin problemas el progresivo y exclusivo diseño. PUESTO DE MANDO Y PLETINAS DE DIRECCIÓN Los semimanillares anclados a las atractivas pletinas de dirección en aluminio forjado conforman el centro del puesto de mando de la VITPILEN 701. En consonancia con la estética minimalista y la sensación de SENCILLEZ FUTURISTA de su diseño, el puesto de mando está libre de cualquier tipo de carenado intrusivo, equipada simplemente con un único reloj digital con toda la información necesaria.


Diseño, look y minimalismo que atrapa y lo único que quieres es manejarla! La mezcla entre inspiración cafe-racer y línea futurista sorprende. Detalles con gran estética y diseño, como el faro LED con una circunferencia a modo de luz diurna, el depósito con líneas nunca vistas o el conjunto del asiento y colín. Una moto espectacularmente minimalista. Siguiendo con su estética cafe-racer, cuenta con semimanillares, pero están colocados de tal forma que el manejo es bastante fácil. Tiene un ángulo de giro bastante generoso para poder maniobrar y curvear por la ciudad. Aplausos para monocilíndrica de 692,7 cc y 75 CV, que responde de forma lineal y con consistencia. Se desenvuelve bien en todos los entornos, enfrenta carreteras y curvas con destacada agilidad y ligereza. Las suspensiones, con un comportamiento impecable. Los frenos también cumplieron con creces su función. Viene con llantas Bridgestone Battlax S21 con lo que puedes imaginar el agarre y gran desempeño de esta maquina. Como característica especial, viene equipada con una caja de cambios compuesto por un sistema que la convierte en semi-automática tanto para subir como para bajar marchas sin necesidad de accionar el clutch. En conclusión su funcionamiento es preciso y delicado.

Única en el mercado: espectacular motor monocilíndrico, diseño vanguardista y carácter minimalista.

La instrumentación es otro de sus destellos de calidad y diseño, formada por una única esfera totalmente digital en la que ofrece abundante información. Y cuenta con iluminaciónfullLED, con dos singularesópticas, especialmente el faro circular delantero gracias a un aro periférico que es la luz diurna o DRL.


SUZUKI POLANCO SUZUKI LOMAS VERDES

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Mejora tu calidad de vida con una moto.


UN SUEÑO PERSONAL Compré la moto por un sueño personal. Algún día la venderé por un sueño en común, me imagino. He conocido a motociclistas que me han enseñado algo y han enriquecido mi espíritu. He conocido a otros de los que me alegro de haberlos olvidado. Me he mojado... He tenido frío... He tenido calor... Me he reído mucho dentro del casco... He hablado mil veces conmigo mismo... Canté y grité de alegría como un loco, incontables veces. Y si... a veces lloré. He visto lugares maravillosos y vivido experiencias inolvidables. A veces perdí el trasero del dolor y otras sentí miedo. Muchas veces he hecho curvas que hasta Valentino estaría orgulloso. Otras veces he hecho curvas de terror. Me detuve mil veces a mirar una vista. He saludado y hablado con perfectos desconocidos, cuando en la vida me cuesta hacerlo con gente que veo todos los días. He salido con los demonios dentro y he vuelto a casa con la paz en el corazón. Otras veces pensé que era peligroso. Todas las veces que subo en mi moto pienso en lo maravilloso que es. No es un medio de transporte ni un pedazo de hierro... Es la parte perdida y reencontrada de mi alma y de mi espíritu.


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*Los precios incluyen LV.A. Precios sugeridos al público sujeios o camb o sin prev o aviso. El propósito de este material o sitio web es solamente informativo. Yamaha Motor de México. se reservo el derecho de modificar los especificoclones, dolos técn icos y corocteristicos sin previo aviso al consumidor''. Promoción vólido hasta el 30 de Junio de 2018, sujeto o aprobación de crédito. modelos participantes: YZ450F. YZ450FX. YZ2SOF, YZ250FX. YZ2SOX. WR450F, WR2SOF.

Brap  

Año 1 Número 9 Junio

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