Page 1

22 апреля №4(14)

Информационно-аналитический выпуск

1

Логистический бизнес: выживание в новой экономической ситуации — 3 стр.

Партнер проекта

Вторник 22 апреля 2014 г. №4(14)

Транспортный лизинг в поисках новой опоры — 2 стр.

Как логистические компании стали еще мобильнее — 3 стр.

Лизинг малого объема — 3 стр.

Искусство на колесах — 4 стр.

спецтехника

Дорожные инвесторы объединились в ассоциацию

Сырьевой придаток

На минувшей неделе в Казани состоялся II Международный форум инвесторов и операторов дорожной инфраструктуры. На нем ключевые участники рынка дорожного строительства отрасли подписали соглашение о создании Национальной ассоциации инвесторов и операторов дорожной отрасли.

За поставки на рынок нефтегазовой промышленности бьются все компании—производители коммерческих автомобилей. В России в этом сегменте экономики не бывает кризисов и депрессий. Работа обеспечена на ближайшие 50 лет. И технику покупают постоянно.

Новая ассоциация призвана создать благоприятные условия работы инвесторов и операторов дорожной отрасли в результате взаимодействия с органами государственной власти и  местного самоуправления. «Ассоциация будет оказывать содействие в  разработке и проведении общественной экспертизы проектов законов и  нормативных документов, направленных на регулирование общественных отношений в дорожной отрасли, в подготовке и практической реализации программ и проектов», — говорится в пресс-релизе одного из инициаторов создания ассоциации — госкомпании «Автодор». — Кроме того, предполагается, что ассоциация будет содействовать «становлению норм этики бизнеса, деловых стандартов, свободной конкуренции, идей и  практики социального партнерства». Соглашение подписали более десяти компаний, занятых в  дорожном строительстве. Порядок создания и  условия участия в  ассоциации будут определяться общими собраниями членов Некоммерческой организации «Национальная ассоциация инвесторов и  операторов дорожной отрасли». «На  наших глазах начал формироваться совершенно особый тип инвестора  — инвестора в  дорожную инфраструктуру», — отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Твардовский. Он подчеркнул, что возможность финансирования автомобильных дорог за  счет частных источников стала реальностью благодаря проведению последовательной и долгосрочной государственной политики в  области развития механизмов государственно-частного партнерства. «За  последние десятилетия объем инвестиций в транспортный комплекс вырос в  2,5  раза и составил в 2013 году около 1 триллиона 350 милли-

Фото предоставлено пресс-службой Госкомпании «Автодор»

дорожное строительство

Сергей Кельбах: «Ассоциация станет площадкой для диалога между бизнесом и государством, позволит защищать интересы рынка, создавать и развивать законодательную базу». ардов рублей. Доля внебюджетных инвестиций увеличилась почти в 3  раза. Такие вехи, как принятие федерального закона о  концессионном соглашении региональных законов о государственно-частном партнерстве, положение об  Инвестиционном фонде РФ, создание госкомпании «Российские автомобильные дороги», выделение в особый порядок регулирования облигаций и  решение о  направлении средств Фонда национального благосостояния в  дорожную инфраструктуру, свидетельствуют о  высоком приоритете темы развития инфраструктуры и переходе к новому этапу управления и  развития скоростной дорожной

Распродажа из последних лошадиных сил Как выгадать на падении авторынка Этой весной расчетливый потребитель может неплохо сэкономить при покупке нового автомобиля. На фоне слабых показателей автомобильного рынка производители дружно выводят в продажу новинки, одновременно снижая цены на предыдущие модели, а дилеры щедры на скидки и подарки.

Цены в полный рост 2014 год для автомобильного рынка начался не лучшим образом. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в январе по сравнению с аналогичным периодом 2013 года продажи снизились на 6%. Причем падает рынок преимущественно в бюджетном сегменте, в то время как премиальный, напротив, растет. Так, продажи марок Renault, Lada и Ford снизились на 13%, 21% и 33% соответственно. Объем реализации марок среднеценового сегмента (KIA, Hyundai, Chevrolet, Skoda, Suzuki) остался примерно на прошлогоднем уровне. Наиболее уверенно себя чувствуют игроки премиального сегмента, они даже позволяют себе повышать цены. Например, в январе BMW продемонстрировала рост продаж на 17%. Еще лучше чувствуют себя Mercedes-Benz (42%) и Honda (60%). «С 24 февраля цены на весь представленный ряд автомобилей BMW и MINI, а также мотоциклы BMW Motorrad были увеличены на 1%»,— рассказал «Деньгам» директор по корпоративным коммуникациям «BMW Group Россия» Василий Мельников. Получается, что в нише дорогих автомобилей вряд ли можно ждать серьезных скидок и акций. Несмотря на то, что в среднем ценовом сегменте дела с продажами обстоят не столь хорошо, как в премиуме, некоторые компании также повышают цены. Рост рекомендованных розничных цен на автомобили Hyundai 2014 года составил около 20 тыс. руб. Ранее о повышении цен объявили Chevrolet и Opel. Цены на автомобили этих марок выросли в среднем на 30 тыс. руб. Некоторые компании оставили цены без изменения, но не исключают их повышения в ближайшем будущем. «В отличие от некоторых наших

конкурентов мы сохранили рекомендованные цены на автомобили Volvo в начале 2014-го на уровне конца прошлого года,— говорит финансовый директор Volvo Car Russia Владимир Лагутин.— Также могу сказать, что, несмотря на последние события на валютных рынках, Volvo не планирует повышения уровня цен в России в краткосрочной перспективе. Однако мы будем продолжать следить за динамикой валютных курсов и учитывать действия наших конкурентов, так что я не исключаю того, что мы будем вынуждены скорректировать свою позицию по данному вопросу уже в ближайшие месяцы». В компании KIA также признают, что цены вырастут. «Практически все автопроизводители зависят от импорта комплектующих, так что в конечном итоге девальвация приведет к росту цен на автомобили,— говорит управляющий директор KIA Motors Rus Артем Гусаров.— Только за январь рубль потерял 7% по отношению к евро. Скорее всего, в течение года это найдет отражение в пересмотре цен автопроизводителями, и Kia здесь не исключение». По словам Владимира Дмитриева, директора по маркетингу Nissan в России, компания цены на свои автомобили в этом году тоже пока не поднимала. Однако ее специалисты внимательно следят за ситуацией на рынке. Таким образом, многие производители сейчас ждут стабилизации курса рубля, чтобы провести корректировку цен в соответствии с новыми реалиями. Эксперты полагают, что автомобильные компании, имеющие производственные мощности в России, находятся в чуть более выгодной ситуации, поскольку часть их затрат номинирована в рублях. То есть существует вероятность, что в 2014 году автомобили экономкласса, произведенные в России, будут дорожать чуть медленнее, чем остальные. cтр. 4

сети Российской Федерации», — сказал господин Твардовский. «Мы присутствуем при историческом событии. Представители ведущих европейских компаний, которые сегодня присутствуют на форуме, отмечали, что подобные профессиональные объединения существуют в их странах уже долгие годы. Ассоциация станет площадкой для диалога между бизнесом и государством, позволит защищать интересы рынка, создавать и  развивать законодательную базу», — отметил глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Надежда Чеснокова

Технология добычи нефти разделена на несколько этапов, и потому техника для работы нужна разная. На этапе разведки разведочные партии и спецтехника забрасываются на место на вертолетах или их привозят вездеходы. Еще десять лет назад самым распространенным «таежным проходимцем» был гусеничный вездеход ГАЗ‑71, разработанный в  50‑х годах прошлого века. Сегодня тема гусеничных вездеходов развивается по двум параллельным направлениям. Пассажирские и  универсальные легкие машины. Направление одинарных машин активно развивает группа ГАЗ  — с  недавнего времени в  содружестве с  концерном Terex. Машина получила название «Ирбис»  — это, по  сути, модернизированное шасси того  же ГАЗ‑71 с  новым двигателем, на  которое устанавливается пассажирский кузов от «Газели». Одним из достоинств такого решения остается относительно невысокая цена. Также на  ГАЗе выпускаются и  более легкие гусеничные транспортеры серии «Бобр». Есть отечественные разработки и  в  классе сочлененных гусеничных машин — в частности, группа ГАЗ активно развивает свой проект «Алеут», а  более легкие машины представляет ишимбайский «Витязь». Последние пару десятков лет успешно используются вездеходы на шинах низкого давления. Здесь самое большое разнообразие вариантов и конструкций: от двухосных легких моделей с агрегатами от «Нивы» до  трехосных моделей на  базе отечественных грузовиков грузоподъемностью до  2 тонн. Основные производители в  этом секторе  — компании «Трэкол» и «Арктиктранс». cтр. 3


2

Информационно-аналитический выпуск

22 апреля №4(14)

лизинг Фото: Андрей Григорьев

Держась за воздух Рынок лизинга в 2013 году избежал сильного падения благодаря рекордному объему сделок в авиасегменте. В 2014 году сокращение объема сделок будет намного заметнее: повторить успех авиатехнике будет сложно, а в других крупных сегментах предпосылки для быстрого роста отсутствуют.

Большой объем лизинговых авиасделок в 2013 году увеличил долю сегмента на рынке с 8,7% до 14,9%. В 2013 году номинальный объем новых лизинговых сделок изменился незначительно (-1,5%), но  с  учетом инфляции можно говорить уже о  заметном сокращении рынка в реальном выражении. Объем нового бизнеса по  итогам года составил около 1,3  трлн руб. Второй год подряд рынок удерживают от  сокращения единичные крупные компании и  сегменты. Если в  2012  году рынок поддержал «ВЭБ-лизинг» за счет ряда крупных сделок, то в 2013 году фактором поддержки стал рекордный за последние семь лет объем сделок в сегменте авиатехники. Сумма сделок в железнодорожном сегменте при этом вновь сократилась (-17,6% в  2013  году, -13,8% в  2012  году). Стоит отметить, что объем рынка, если оставить за  скобками железнодорожную и  авиатехнику, за  прошлый год тоже кардинально не изменился (-1%). Согласно показателю стоимости предметов лизинга по новым заключенным сделкам без НДС (данный показатель характеризует новый бизнес по  версии европейской лизинговой федерации Leaseurope), рынок продолжил слабый рост (1,7%, в  2012  году  — 4%). Это может означать, что и в 2012‑м, и в 2013 году сокращался размер финансовой надбавки по  лизингу — снижался средний срок сделки, стоимость заемных ресурсов, маржа лизинговых компаний. В  то  же время столь низкий темп прироста также сигнализирует о  стагнации рынка, поскольку темпы роста стоимости имущества, переданного в  лизинг, меньше уровня инфляции. Сегментом-лидером по-прежнему остается железнодорожная техника — 34,6% от  объема новых сделок в  2013  году. Лизинг грузовых автомобилей показал высокие темпы прироста в прошедшем году (15,1%) и  сохранил второе место. Большой объем авиасделок в 2013 году увеличил долю сегмента

на рынке с 8,7 до 14,9%. В тройку лидеров по объему авиасделок вошли «ВЭБ-лизинг», «Сбербанк Лизинг» и  ГТЛК. Небольшому росту в  сегменте строительной техники, вероятно, способствовали закупки для окончания подготовки к Олимпиаде в Сочи. Среди топ‑3 участников рынка по  объему новых сделок в 2013 году произошли изменения: «Сбербанк Лизинг» и  «Трансфин-М» улучшили свои позиции, поднявшись на  второе и  третье места соответственно. «ВЭБ-лизинг», несмотря на заметное сокращение нового бизнеса (-29,5% за  2013  год), сохранил лидирующую позицию. В сумме на эти три компании пришлось около 35% новых сделок (годом ранее около 37%). Рэнкинг лизингодателей, построенный в  соответствии с показателем стоимости имущества по новым сделкам, имеет некоторые отличия от  рэнкинга по  сумме лизинговых договоров. Так, среди топ‑10 компаний «ВТБ-лизинг» по  показателю стоимости имущества занимает третью строку рэнкинга, а  «Трансфин-М», напротив, находится строкой ниже, занимая четвертое место. Более высокая позиция «Трансфин-М» в  рэнкинге по  объему договоров лизинга объясняется наличием у  компании значительного количества сделок с  длительными сроками лизинга, что существенно повышает объем платежей. Подобная ситуация  — более высокие позиции компаний с  «длинными» договорами по  дорогостоящему имуществу  — характерна для всех участников рынка. С  учетом замедления роста ВВП страны (с 3,4% в 2012 году до 1,3% в 2013 году, согласно данным Росстата) и  ожиданий рецессии в  экономике в текущем году рост объема новых лизинговых сделок в  2014  году маловероятен. «Макроэкономическая конъюнктура вносит свои коррективы в  развитие лизинговой отрасли, и  существенного роста рынка в 2014 году не ожидается. В лучшем случае прогнозируется увеличение не более чем на 3–5%. В условиях замедления темпов роста российской экономики лизинг представляется более эффективным способом финансирования в  сравнении с  традиционным кредитованием, поэтому очевидно, что такой вид финансирования будет накапливать потенциал в  качестве выгодного и  надежного инструмента модернизации основных фондов предприятий. При этом выгодного как для коммерческих, так и государственных организаций», — говорит Дмитрий Ерошок, генеральный директор «Сбербанк Лизинга». «Самый оптимистичный вариант развития лизингового рынка в  2014  году, на  наш взгляд, минимальный либо нулевой рост. Связано это со  стагнацией в экономике и снижением объемов инвестиций в  основные фонды. Минэкономики пока оставило без изменений прогноз по темпам роста инвестиций (+3,9%), но в прошлом году прогноз менялся несколь-

Конкуренция «розничных фабрик»

ко раз в сторону понижения. Так что можно ожидать корректировок и в этом году, если экономическая ситуация не изменится в лучшую сторону», —- соглашается с  ним генеральный директор «Газпромбанк Лизинга» Максим Агаджанов. Авиасегмент, очевидно, в 2014 году останется одним из крупнейших, хотя, по прогнозу «Эксперт РА», и не сможет продемонстрировать столь высокие темпы роста, как годом раньше. Развитию сегмента способствует ряд нормативных документов, направленных на  обновление парка воздушных судов в  стране и  субсидирование части лизинговых платежей (постановление N1212 и пр.). Кроме того, функционируют региональные программы для поддержания авиаперевозок. В  целом на  поддержку рынка со  стороны авиасегмента надеется большинство лизингодателей. «По  оптимистическому сценарию, авиация, в  прошлом году показавшая колоссальные темпы роста, останется на  уровне 2013  года либо покажет скромный рост, — говорит Владимир Добровольский, заместитель генерального директора Государственной транспортной лизинговой компании. — Кроме того, мы рассчитываем на активизацию спроса на водный транспорт. Пока рано говорить, начнет  ли этот рынок расти уже в этом году или в 2015‑м, однако оживление ждет сегмент и  речных, и  морских перевозок. На железнодорожном рынке продолжится стагнация, общий объем сделок останется примерно на  уровне 2013 года. При этом стоит ожидать роста сделок, связанных с рефинансированием». Поддерживать рынок в  2014  году будет грузовой и легковой транспорт. Важным фактором здесь является ликвидность имущества, к тому же часть государственных программ, направленных на  развитие грузоперевозок, дает дополнительные стимулы для роста сегмента лизинга грузового автотранспорта. Ряд лизингодателей рассчитывает и на то, что клиенты нач-

Фото: Алина Григорьева

Развитие рынка лизинга по оптимистичному сценарию возможно при росте реального ВВП, стабильном курсе рубля и отсутствии ухудшения ситуации с ликвидностью в банковском секторе, но начало года показывает, что подобный сценарий маловероятен.

cтр. 1

На рынке лизинговых услуг наблюдается новая тенденция: переориентация лидирующих игроков с крупных сделок на розницу. Работа по схеме «коробочных фабрик» позволяет массово привлекать новых клиентов из малого и среднего бизнеса. Предметом лизингового договора выступает наиболее ликвидное имущество, которое в случае банкротства заемщика легко реализовать на вторичном рынке: автотранспорт и спецтехника. Помимо авиализинга за последний год рост наблюдался еще в двух сегментах — спецтехники и автотранспорта — наиболее ликвидного имущества, которое можно быстро реализовать на  вторичном рынке в  случае дефолта лизингополучателя. Игорь Хромов, генеральный директор «Элемент Лизинга», уточняет: речь идет о легковом и грузовом автотранспорте, автобусах, строительной и сельскохозяйственной технике, а также о торговом оборудовании. Лизинг этой техники наиболее востребован представителями малого и среднего бизнеса, на которых крупные лизинговые компании обратили внимание, видя сокращение крупных инвестиционных проектов (в том числе из-за падения объемов железнодорожного лизинга) два года назад. Чтобы диверсифицировать свой бизнес и привлечь новых клиентов с небольшим портфелем, лизингодатели взялись за  разработку специальных продуктов и запуск так называемых лизинговых фабрик (они же «розничные фабрики», или «коробочные») для тех, кто заинтересован в  быстром получении в лизинг имущества малого объема. Так, «Газпромбанк Лизинг», ранее специализировавшийся на крупномасштабных проектах и сложноструктурированных сделках, в  прошлом году запустил первый розничный продукт «Стандарт», предлагающий финансирование в размере до 300 млн руб. за  пять-семь рабочих дней при предоставлении минимального пакета документов. Напомним, главное требование к  «розничной фабрике»  — быстрота рассмотрения сделок. Ведь основная ее задача — заключить как можно больше контрактов: в идеале вместо 2–3 тыс. в год 10 тыс. и выше. Это требует новой технологии продаж и другого уровня организации компании, говорят участники рынка. Кроме того, напоминает директор департамента корпоративного бизнеса «Сбербанк Лизинга» Вячеслав Спиров, добиться существенных объемов нового бизнеса в рознице без географической близости к клиенту практически невозможно. Именно поэтому успеха в этом сегменте добились компании, развивающие свой бизнес в  регионах. «Данный сегмент достаточно сильно консолидирован между пятью-семью крупными игроками, которые последние пять лет активно инвестировали в  развитие филиальной сети, а также автоматизацию бизнес-процессов», — подчеркивает Вячеслав Спиров. Для того чтобы успешно внедрять схему «розничных», или «коробочных фабрик», лизингодатель должен организовать в своем бизнесе «скоростной» уровень. «Сегодня скоринговые системы все активнее применяются на рынке лизинга, так как они действительно удобны и  для лизингополучателей, и  для лизингодателей, — говорит Игорь Хромов. — Для лизингополучателей это наиболее быстрый и  простой

способ взять автотранспорт или оборудование в лизинг, для лизингодателей  — это возможность финансировать высоколиквидные предметы лизинга». Что касается экспресс-оценки финансового состояния, формат предприятий малого и среднего бизнеса дает возможность провести ее в рамках скоринговых технологий. По  словам господина Хронова, сделки с  представителями малого и  среднего бизнеса стали приоритетными, а  их доля в  объеме нового бизнеса компании составляет не менее 90%. В свою очередь в  «Газпромбанк Лизинге» разработан единый подход, который позволяет заключать лизинговые договоры по ускоренной процедуре с  любым сектором бизнеса. «Мы постарались разработать подход к проверке отчетности потенциального клиента таким образом, чтобы иметь возможность устанавливать лимит риска по  минимальному пакету документов. В  данный момент это единственное предложение на  рынке, позволяющее в  кратчайшие сроки заключать сделки по  приобретению оборудования стоимостью до  300  млн руб.», — подчеркивает глава «Газпромбанк Лизинга» Максим Агаджанов. Среди отличительных особенностей «коробочного» лизингового договора помимо его упрощенной формы и  минимальных требований к  пакету документов, ускоренного процесса рассмотрения сделки  — сам срок контракта: до пяти лет вместо стандартных «от семи и выше». «Также в «коробочный» продукт зачастую включен минимальный процент по  сделке, в то время как в обычном лизинге аванс может быть от  0%», — говорит Агаджанов. Переориентация лидирующих лизингодателей с  крупных сделок на  розничный сегмент усиливает конкурентную борьбу на  рынке, говорят специалисты. Обострение борьбы за  клиентов сыграет на  руку последним: по  мнению Игоря Хромова, доступность лизинговых услуг вырастет. «Влияние «фабрик» на рынок, скорее всего, будет значительным: лизингодатели будут вынуждены совершенствовать свою деятельность в условиях усиливающейся конкуренции», — считает эксперт. В  то  же время переориентация рынка может привести к уходу тех региональных игроков, которые не смогут соперничать с  лидерами рынка, снижающими стоимость услуг благодаря доступу к более дешевым источникам финансирования. Клиенты предпочтут более низкую цену крупного лизингодателя, что в  конечном счете приведет к банкротству «аутсайдеров». Что касается потребителей, то, по словам Дмитрия Зотова из «Трансфин-М», спрос на лизинг со стороны клиентов сохраняется. Единственные, кто занял выжидательную позицию, — банки: некоторые из  них не спешат принимать решения о новых сделках. Мария Карнаух

нут обновлять транспорт, приобретенный в посткризисный период 2010–2011 годах. По прогнозу «Эксперт РА», развитие рынка лизинга по  оптимистичному сценарию возможно при росте реального ВВП (в  пределах 1–2%), стабильном курсе рубля (на уровне 35–36 руб. за доллар) и отсутствии ухудшения ситуации с ликвидностью в банковском секторе. При этом ожидается слабое сокращение авиасегмента, сохранение позиций сегмента железнодорожной техники и  умеренный рост автолизинга. В этом случае прирост объема новых сделок будет близок к  нулю. Но  общая динамика промышленного производства (сокращение в  январе составило 0,2%, слабый рост в  феврале — менее 1%) и  отток капитала (согласно прогнозу Министерства экономического развития, отток за первые три месяца 2014 года составит около $65–70  млрд) указывают на то, что наиболее вероятно развитие событий по пессимистичному сценарию. Активные меры ЦБ РФ по борьбе с инфляцией могут снизить объемы банковского кредитования реального сектора экономики. В марте текущего года ключевая ставка Банка России уже была повышена (с 5,5 до  7%). А  в  случае дальнейшего роста потребительских цен повышение банковских ставок на  1–1,5% не заставит себя долго ждать. О большей вероятности пессимистичного сценария свидетельствует и  рост политических рисков, хотя пока невозможно оценить, насколько серьезно санкции ЕС и  США (если они будут введены) отразятся на  отдельных отраслях экономики России. Согласно пессимистичному прогнозу агентства, если рост реального ВВП будет нулевым либо даже слабоотрицательным (-0,5%), а отток капитала превысит $90 млрд и курс рубля снизится до 37– 39 руб. за доллар, то мы увидим падение объема сделок с авиатехникой (примерно на 30%) и подвижным составом, будет отсутствовать рост и в других сегментах. В этом случае объем нового бизнеса не превысит 1,1  трлн руб., а  рынок может сократиться примерно на 15%. Роман Романовский

Бульдозер PR 744 Litronic компании Liebherr Среди универсальных машин выбор велик: есть машины для самых разнообразных задач, но если брать именно буровые установки, то  снова мы сталкиваемся с модификациями бессмертного ГАЗ‑71 или новыми отечественными разработками. В частности, компания «ЧЕТРА  — Промышленные машины» разработала целое семейство снегоболотоходов ТМ‑140, рассчитанное как раз на  нужды газонефтяного комплекса. Как только разведка завершена и  решение о  разработке месторождения принято, на  первый план выходит обычная строительная техника. Первыми в нетронутую тайгу вгрызаются бульдозеры, расчищая завалы и прокладывая направления. Среди бульдозеров выбор широчайший, на  нашем рынке представлены практически все мировые производители — достаточно назвать только самые популярные марки: Liebherr, Caterpillar, Komatsu, а  из  отечественных  — «ЧЕТРА — Промышленные машины» с продукцией Чебоксарского завода промышленных тракторов. Дальше начинается отсыпка самой дороги и  места под нефтяную вышку. В  зависимости от  предполагаемого объема работ задействуются либо обычные строительные самосвалы, либо сочлененные карьерные. При круглосуточном графике (машины не  глушатся, а  водители меняются каждые 12  часов) ежедневный пробег самосвалов (!) достигает 900  км. Температурный диапазон — от +5 °C до –45 °C, может быть и холоднее. Понятно, что такие условия эксплуатации выдерживают далеко не все. Поэтому бал здесь безраздельно правят самосвалы из  Швеции. Scania и Volvo представлены приблизительно в равных пропорциях плюс незначительное число «вымирающих» китайцев, закупленных во  время бума на  китайские машины. В  пору распутицы выезд из  карьера превращается в  глиняную ловушку. Поэтому грамотные перевозчики стараются закупать полноприводную технику. До  недавнего времени это были самосвалы с  колесной формулой 6x6 (грузоподъемность  — 24  тонны). Однако вопрос грузоподъемности никто не снимал, и понемногу наши перевозчики стали закупать машины с колесной формулой 8x8. Такие самосвалы намного дороже привычной техники, но  сочетание проходимости и  грузоподъемности (32 тонны) себя оправдывает. Не  стоит забывать и том, что сроки окупаемости любой техники в нефтегазовом комплексе не могут и присниться обычному перевозчику. Как вам годовой лизинговый контракт на  комплект-

ный самосвал стоимостью 6 млн руб.? На самом деле контракт заключают на год, чтобы снизить риски, реальная окупаемость — шесть-семь месяцев. Остальное время машина приносит чистую прибыль. Если же говорить о конкретных моделях, то перевозчики стараются закупать машины в  исполнении для самых тяжелых условий эксплуатации. У Volvo это линейка самосвалов серии FMX, у Scania такая линейка носит название Off-Road. Эти исполнения отличаются от  обычных усиленной рамой, металлической защитой важных узлов и  агрегатов, высоко расположенным металлическим бампером и  защищенной светотехникой. Остальные европейские производители представлены в гораздо меньшем количестве: это MAN в  исполнении World Wide и  Mercedes, продвигающий на  наш рынок машины челнинской сборки. Есть еще довольно ограниченное количество полноприводных грузовиков  Iveco AMT, которые производят в Миассе. Карьерные сочлененные самосвалы оправдывают себя в  условиях, когда дорогу строить нерентабельно в  принципе, а  объем работ очень большой. С проходимостью у них все в порядке (дорожный просвет  — порядка 800  мм (!), как и  с  грузоподъемностью  — 24–40  тонн в  зависимости от  модели). А  изза самой сочлененной схемы, передняя ось вместе с двигателем и  кабиной поворачивается относительно кузова на  45°, имеем фантастическую маневренность. В общем, всем машина хороша, если бы не заоблачная цена как самого сочлененника, так и  его эксплуатации. Безусловным лидером среди производителей карьерных шарнирно-сочлененных самосвалов во  всем мире был и  остается концерн  Volvo Construction Equipment, тем более что в  данный момент совершается сделка по покупке Volvo CE подразделения по производству карьерных самосвалов корпорации Terex. Естественно, подобная техника есть и у других производителей: JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu и др. Что касается экскаваторов, в  суровых условиях могут нормально существовать только гусеничные экскаваторы с  ковшами объемом 3  кубометра, позволяющими в  пять-шесть приемов загрузить любой самосвал. Здесь выбор тоже обширен — свои модели предлагают все те же игроки: Volvo CE, JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu, ЧЕТРА и др. Довольно часто в реальной эксплуатации встречаются экскаваторы Hitachi. Параллельно с  отсыпкой происходит прокладка трубопровода — здесь тот же набор техники… Но есть и добавления, например, тягачи, подвозящие секции трубопровода. Однако самую большую роль в  этом процессе играют краны-трубоукладчики. А вот с ними ситуация неоднозначная. Мировая тенденция — строить трубоукладчики на  базе гусеничных тракторов, а вот Volvo CE предлагает трубоукладчики на базе экскаваторов (с  поворотной относительно гусеничного шасси надстройкой). Понятно, что подобный трубоукладчик дороже классического, но более гибок функционально. Пока наши производственники не  оценили преимуществ подобной схемы и  подавляющее большинство кранов‑трубоукладчиков, работающих на  наших месторождениях, построены на  базе гусеничных тракторов с  жестко закрепленной боковой стрелой. Главное качество таких машин — фантастическая грузоподъемность: вне зависимости от  марки и  производителя она может достигать 100‑тонного рубежа. Макс Сергеев


Информационно-аналитический выпуск

22 апреля №4(14)

3

логистика

Партнер или компаньон

Фото: Василий Шапошников

Падение курса рубля по отношению к мировым валютам может стать причиной изменения динамики объемов экспортно-импортных потоков в стране. Это тревожит не только покупателей, ожидающих значительного роста цен на многие группы товаров, но и логистический бизнес, которому придется учиться выживать в новой экономической ситуации. Компании обеспокоены тем, каким образом они смогут сохранить свои позиции на рынке. В части прогнозов относительно изменения импортно-экспортных потоков участники рынка демонстрируют две разные точки зрения. Так, по мнению Игоря Арнаутова, аналитика «Инвесткафе», снижение импорта может составить до 20–25% в течение текущего года, или до $80 млрд в денежном выражении. «Импорт из стран дальнего зарубежья в течение полугода может сократиться на  20–40% в  зависимости от  типа продукции», — согласна Галина Гельфанд, директор по  стратегическому развитию 3PL-провайдера LogLab. В то же время наша страна закупает множество импортных продуктов, поэтому объемы их поставок останутся стабильными. «В  основном это контейнерный импорт, который может вырасти на  5–8%», — утверждает Андрей Шабардин, директор по транспортной логистике  Itella в  России. С  ним согласен Руслан Кисс, генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер». «Причин для значительного роста импорта нет, но  все  же в  2014  году его поток останется на  уровне 2013  года, так как сейчас происходит перераспределение географии поставок товаров в  страну», — уверен эксперт. Этому способствуют крепкие связи с  Китаем, Индией и странами Юго-Восточной Азии. Господин Шабардин также подчеркивает, что большой процент поставок в  Россию осуществляется из Юго-Восточной Азии. Причина расхождения во  мнениях объясняется неопределенностью политической ситуации, а также сложностью структуры импортного потока. На рынке исходят из того, что падение импорта в текущих условиях — это уже свершившийся факт, вызванный снижением объемов внутреннего спроса на товары, произведенные за рубежом, на фоне девальвации рубля. «Степень глубины падения зависит от  экономико-политических факторов и  политики денежных властей по  поддержанию национальной валюты», — говорит Константин Пискун, директор по маркетингу и продажам ООО «Райльон Руссия Сервисез» (DB Schenker Rail). Что  же касается экспорта, то  его объем во  многом будет зависеть от  санкций, которые Запад, возможно, применит в  связи с  ситуацией на  Украине. «Экспорт авиационных запасных частей, линейного оборудования сохранит средние позиции до  конца второго квартала», — подчеркивает Юрий Логари, руководитель направления ВЭД Multimodal Container Services LLC. Причина относительной стабильности кроется в том, что падение рубля, как обычно, поддерживает экспортный поток, а  сужение импорта компенсируется ростом экспортных операций. «Если регулирование курса рубля ЦБР продолжится, то экспорт по итогам года вырастет на  10–15%», — отмечает господин Кисс. Более того, влияние умеренной девальвации на экономику в целом может привести к росту доходов от экспортных операций (в том числе поступлений в бюджет) и  укреплению конкурентоспособности отдельных компаний. «В  первую очередь такие процессы могут наблюдаться в тех секторах, где потребительские качества выпускаемой продукции сопоставимы с импортными аналогами, а эластичность спроса по цене достаточно высокая», — уверен Максим Клягин, аналитик УК «Финам Менеджмент». В то же время необходимо понимать, что падение рубля может ухудшить финансовые показатели ряда компаний. «Экспорт пока не является ключевым в структуре доходов логистических операторов, поэтому этот рост не заменит прова-

ла в импортном потоке груза», — рассказывает Иван Головко, менеджер по развитию международных перевозок STS Logistics. Как и  прежде, способность компаний гибко подстраиваться под рыночную конъюнктуру становится основой выживания в  новых условиях. «Время простых решений в логистике проходит, рынок требует более сложного и  комплексного подхода, клиенты хотят получать весь комплекс услуг у  одного оператора», — говорит Александр Северилов, генеральный директор ООО «Международный таможенный брокер». Это означает, что выживут клиентоориентированные операторы, способные сохранить качество сервиса при одновременном снижении затрат. «Смещение фокуса на  другие направления (например, внутренние перевозки), снижение издержек, агрессивная маркетинговая политика — стандартные меры для сохранения своих позиций на  рынке», — рассказывает Тимур Ратников, директор департамента транспортной логистики компании «Молком». Для повышения лояльности клиентов компаниям придется пересматривать формат работы и  расширять спектр оказываемых услуг. «Например, экспедиторские компании могут увеличить выручку за  счет оказания своим клиентам дополнительных услуг, в  частности, консалтинга в  сфере внешнеэкономической деятельности», — говорит господин Пискун. Эксперты уверены, что сейчас важен выход в  новые сегменты и  ориентир на диверсификацию бизнеса. «Логистический сектор и рынок таможенных услуг не просядут одинаково везде, где-то объемы значительно снизятся, а где-то практически не уменьшатся. На таких направлениях и надо сосредоточиться и расширять их», — отмечает Александр Соболев, генеральный директор холдинговой компании «Транссертико». Однако, говорят в  компаниях, комплексный сервис сегодня способны предоставить очень немногие. У  одних нет собственного транспорта, у других — лицензии таможенного представителя, у третьих — склада консолидации. Уже чувствуют спад небольшие экспедиторские компании, а также фирмы, не способные выступить логистическим партнером. «Пострадают наименее предприимчивые. Рынок диктует жесткие условия, навязывая свою игру и правила. Непросто будет и тем, кто зависит от морских линейных гигантов и авиационных перевозчиков», — считает господин Логари. По его мнению, еженедельно меняющаяся, плавающая тарифная сетка на перевозки мешает сформировать тариф хотя бы на месяц. «Узкоспециализированные компании для своего выживания должны или расширить спектр предоставляемых услуг до полного комплекса, или объединиться», — уверен господин Северилов. Уже сейчас можно наблюдать сложности с сохранением клиентской базы у небольших компаний, поскольку именно они особенно чувствительны к сокращению импортных потоков. «Тяжелее всех придется компаниям, которые работают по  системе отложенного платежа, а  также обладателям специализированного транспорта, например, автовозов. Им снова придется искать варианты альтернативного использования ТС или использовать тягачи отдельно, сдавая их в аренду», — рассуждает госпожа Гельфанд. Наконец, эксперты указывают на  то, что институт таможенных представителей в нынешнем качестве не соответствует уровню развития

Мнения участников рынка разделились. Одни считают, что импорт будет расти, другие – снижаться. Причина биполярности – трудно прогнозируемые перспективы развития политических событий, а также сложная структура импорта международной логистики, не справляется со  своими функциями и зачастую становится барьером или тормозом для развития технологий. «Такие компании должны меняться и выходить на более высокий уровень сотрудничества, например, в  качестве оператора международной цепи поставки», — говорит господин Кисс. Логистический рынок тесно связан с  экономикой страны. «Это значит, что он будет зависеть от того, как будет идти развитие экономики в  целом и  потребительского сектора в  частности», — отмечает господин Арнаутов. В  перспективе логистику ожидает значительная консолидация. «Небольшие игроки будут вынуждены искать возможности объединить усилия с крупными компаниями, предлагая свои активы в виде транспорта, складов в  обмен на  доступ к  клиентской базе», — прогнозирует господин Пискун. Таким образом, у  крупных компаний появится возможность приобретения привлекательных активов и найма высококлассных специалистов на выгодных условиях. «Нас ждет слабый рост при низкой маржинальности. Возможны слияния и  поглощения, уход мелких компаний», — согласен господин Головко. В любом случае независимо от  складывающейся экономической ситуации потребность в перемещении и хранении грузов останется. А это значит, что успешнее будет тот, кто предоставит клиенту максимально полный и  качественный логистический сервис. «Произойдет перераспределение грузопотоков к  более сильным и  масштабным компаниям, имеющим большие финансовые ресурсы и возможности для поиска альтернатив. К компаниям, способным перестроиться в сжатые сроки, подстроившись под новые условия хозяйствования и возможные изменения в законодательной базе», — заключает Олег Германович, генеральный директор холдинга AsstrA. Андрей Михайлов

Бандероль в смартфоне Логистические компании запускают мобильные приложения, чтобы стать роднее хипстерам, следить за передвижениями курьеров и разгрузить телефонную связь. Еще пару лет назад казалось, что хорошо сделанный сайт — это все, что нужно компании и ее клиентам. Теперь потребители услуг хотят узнавать о статусе своего заказа и времени доставки, не сидя за монитором, а стоя в пробке по дороге на работу. Удобство конечного клиента и его лояльность  — одна из самых распространенных причин, по которой многие компании, занятые доставкой посылок, задумались о разработке собственных мобильных приложений. На  втором месте  — оптимизация рабочих процессов с  помощью мобильных приложений для сотрудников компании. Большинство мобильных приложений, которые запускают логистические компании, работают в  составе какой-либо мониторинговой платформы и  выполняют функцию оптимизированного для смартфона доступа к мониторинговой платформе. Менеджер по  разработке продуктов компании «Аркан» Николай Чеглов: «Сегмент мобильных приложений для корпоративных клиентов развивается весьма бурно. Сервис-провайдеры стремятся дать клиентам дополнительные плюшки, добавить себе конкурентные преимущества. Руководители компаний хотят иметь постоянный доступ к  данным и  возможности управлять бизнесом, сидя на  заднем сиденье своего автомобиля, в ресторане или на Мальдивах». Желание компаний стать современнее и  мобильнее подкрепляется спросом. Алексей Смуров из  DPD признает, что мобильное приложение  — это часть имиджа современной компании. Уже в  этом году компания планирует разработать мобильное приложение для операционных систем  iOS и  Android. Если два года назад мобильная аудитория была меньше 1% по  отношению к  посетителям сайта, то  сейчас 1–3%, то  есть аудитория мобильной версии выросла за два года на 300%», — рассказал господин Смуров. Потенциальной аудиторией онлайн-сервисов DPD являются клиенты B2B, в  том числе аудитория E‑commerce, а  также конечные получатели посылок. Алексей Смуров считает, что прежде всего данный сервис будет интересен получателям посылок и  аудитории E‑commerce, а для B2B-клиентов мобильная версия будет не  так важна: «В  основном B2B-клиенты могут использовать мобильное приложение, чтобы рассчитывать стоимость доставки и отслеживать текущие отправления». Не для имиджа, а для оптимизации рабочих процессов предназначены мобильные приложения в компании «СПСР-Экспресс». Заместитель генерального директора по инновациям и технологиям «СПСР-Экспресс» Дмитрий Кереже: «Одним из главных трендов компании в  минувшем году стали глобальная автоматизация процессов и  внедрение современных информационных технологий. Работа в  этом направлении позволила увеличить производительность труда в «СПСР-Экспресс» более чем на 16% и создала основу для дальнейшего совершенствования процессов компании». «Все курьеры «СПСР-Экспресс» были оснащены мобильными терминалами, которые позволили не  только частично автоматизировать работу сотрудников, но  и  анализировать ее эффективность с  помощью информации, поступающей с  приложения в офис. Также в компании была внедрена система интеллектуального планирования грузопотока, ко-

торая позволяет эффективно управлять перевозками по всей территории России», — добавил Дмитрий Кереже. Еще одно приложение, «СПСР-Экспресс», позволяет в  графическом режиме разрабатывать оптимальные маршруты для курьеров. Третье приложение предназначено для складов. Оно позволяет считывать информацию с посылок, оперативно вносить информацию о статусе заказа в базу, а работникам склада — быстрее ориентироваться, куда и  кому должна быть направлена посылка. Все приложения «СПСР-Экспресс» сделаны на  Android, но  в  ближайшее время компания начнет разрабатывать универсальные приложения, независимые от платформы, которые подойдут и для iPhone, и для Nokia. Версию приложения для клиентов компания планирует выпустить уже летом. Мобильные приложения позволяют вести оперативный мониторинг, получать данные о  доставке грузов, передвижении водителей и курьеров, а также удобны для обратной связи с теми же водителями, которые могут оперативно получить информацию о запрошенном маршруте, новом заказе. Иногда целевая аудитория мобильного приложения меняется и  расширяется по мере его использования. Например, компания Shhneider Electric запустила мобильное приложение к  системе электронной коммерции «Мой Schneider Electric». Главная задача состояла в том, чтобы предоставить партнерам возможность напрямую размещать заказы на оборудование Schneider Electric и круглосуточно отслеживать информацию по состоянию своих заказов, датам отгрузки, наличию оборудования на складе. «Система изначально была предназначена в  основном для сотрудников отдела закупок наших партнеров, то есть людей, работающих на стационарном рабочем месте. Но возникла идея, что нашей системой могли бы пользоваться в режиме онлайн и те сотрудники, которые ездят к своим конечным клиентам. На наш взгляд, это удобно, так как позволяет быть мобильными и вне зависимости от местонахождения получать в любой момент информацию о статусе своего заказа, а также оперативно отвечать на  вопросы, возникающие у  конечных заказчиков», — рассказывает вице-президент и  руководитель подразделения по работе с клиентами и коммерческими операциями Schneider Electric в России и СНГ Ирина Зубова. За восемь месяцев работы мобильное приложение Schneider Electric не  дало серьезного притока клиентов, но  госпожа Зубова уверена, что ситуация будет меняться по мере того, как партнеры компании познакомятся с  удобством новой системы. Schneider Electric будет развивать мобильный сервис, учитывая интересы не только своих партнеров, но и конечного потребителя. Следующим шагом станет создание приложения для конечных потребителей, делится планами Ирина Зубова. Клиенты получат возможность выбрать на  своем смартфоне нужную розетку, заказать ее и тут же найти ближайший магазин, где ее можно приобрести. Ольга Цыбульская

Ежедневная общенациональная деловая газета

www.kazan.kommersant.ru (843) 231-50-56(64) г. Казань, ул. Парижской Коммуны, 25/39


4

Информационно-аналитический выпуск

22 апреля №4(14)

автотранспорт cтр. 1 По оценкам директора «Рольф-центр» Skoda Светланы Виноградовой, средняя стоимость автомобилей может вырасти минимум на 5-7%. Ежегодно компании закладывают повышение стоимости автомобилей в среднем на 3-5%. На цену влияют и косвенные факторы: повышение стоимости сырья и энергоресурсов для производства автомобилей, транспортные затраты на их доставку и т. д.

Работа над скидками Однако на фоне растущих цен и падающего рынка у расчетливого покупателя появились возможности сэкономить. Во-первых, традиционно весной многие автопроизводители представляют новинки, а предыдущие модели начинают продавать со скидками. Так, в марте Nissan планирует выпустить в продажу на российском рынке новую Teana. Она стала выглядеть современнее. Обновили машину и внутри: сделали другой дизайн салона и новый вариатор. В результате изменений цена Nissan Teana уверенно перешагнула за 1 млн руб., а в топовой комплектации — за 1,5 млн руб. Ранее цена на этот автомобиль в зависимости от комплектации была от 850 тыс. руб. до 1,5

млн руб. В марте компания Nissan предлагает скидку на Nissan Teana 2013 года в 100 тыс. руб. на полноприводные модели и 150 тыс. руб. — на переднеприводные. Цена по спецпредложению начинается от 893 тыс. руб. Сегодня, по данным представительства компании, нераспроданных автомобилей этой марки насчитывается около 2 тыс. Другой новинкой марта обещает стать компактвэн Opel Meriva. Незначительно изменившись внешне, машина получила новый мотор — дизельный двигатель 1,6 л (раньше эта модель поставлялась только с бензиновыми моторами). Минимальная цена на новый Opel Meriva — более 660 тыс. руб., в то время как его предшественник в базовой версии почти на 40 тыс. руб. дешевле. Скидка на Opel Meriva 2013 года составляет 160 тыс. руб. Этой весной на российском рынке появится и обновленный KIA Sportage, о котором пока и производитель, и эксперты хранят молчание. Зато новая KIA Optima уже пришла в дилерские центры России. Новая версия, по сути, мало чем отличается от предыдущей, зато выглядеть она стала гораздо интереснее и богаче — в дизайн было вложено немало средств. Минимальная цена нового KIA Optima составляет около 970 тыс. руб., тогда как его прошлая версия продается на 70 тыс. руб. дешевле. В течение марта KIA Sportage

и KIA Optima 2013 года можно купить с выгодой в 120 тыс. руб. В результате KIA Optima в комплектации Premium продается за 840 тыс. руб. вместо первоначальных 960 тыс. руб. Специальные предложения на KIA Sportage также начинаются от 840 тыс. руб. Кроме того, покупатель может рассчитывать и на получение интересных бонусов от официальных дилеров. По словам представителя одной из премиальных европейских марок, поддержать спрос на свои машины на фоне общего падения дилеры стараются, максимально задабривая клиента: бюджет на различного рода подарки клиентам в январе-феврале 2014 года вдвое превышает суммы, выделявшиеся на эти цели в ноябре-декабре 2013-го. Речь идет о довольно существенных бонусах: расходы дилерского центра на подарки сейчас могут составлять 15-17 млн руб. в месяц. Это и зимняя резина с ковриками в подарок, и бесплатные опции, и бесплатное сервисное обслуживание на ближайший год-два, и еще много всего полезного и приятного. Условия, как правило, определяются индивидуально. Поторговавшись, можно получить выгоду в денежном выражении в пару сотен тысяч рублей.

Кредитная история

ПОДРОБНО

«В 2014 году на рынке автокредитования ожидается дальнейший рост конкуренции» - По автокредитам в Казани по итогам 2013 года мы росли быстрее рынка: портфель по автокредитам показал рост +51% по сравнению с 2012 годом. В первые месяцы 2014 года в целом на рынке было отмечено снижение доли кредитных продаж, что стало следствием отмены программы госсубсидирования автокредитования. Особенно это заметно в массовом сегменте, который попадал под эту программу. По информации от партнеров, в некоторых брендах кредитный оборот упал до 20%. В Райффайзенбанке, тем не менее, за январь-февраль 2014 года мы наблюдали рост автокредитования на 25% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. В январе-феврале ставки по автокредитам оставались на прежнем уровне, каких-то значительных колебаний в ту или иную сторону не наблюдалось. Однако первый квартал любого года для дилеров характеризуется продажей автомобилей предыдущего года выпуска по привлекательным ценам. В связи с этим для банков значительное снижение или повышение ставок становится нелогичным. Однако с учетом макроэкономической ситуации (ЦБ поднял ключевую ставку на 1.5 п.п., до 7%) и снижением курса рубля мы ожидаем, что у некоторых дилеров произойдет повышение цен. В 2014 году на рынке автокредитования ожидается дальнейший рост конкуренции. Учитывая отмену программы льготного автокредитования, на первый план сегодня выходят банки с наилучшими предложениями для клиентов в рамках своих совместных с автопроизводителями специальных программ. Такие программы предусматривают наиболее привлекательные условия кредитования, включая пониженную процентную ставку со стороны банка и

новости

Ильдар Рахматуллин, директор сети операционных офисов Райффайзенбанка в Республике Татарстан предоставление дополнительных дисконтов и дотаций со стороны автопроизводителя или дилера. Поэтому, прежде всего, активные игроки будут искать возможность войти в максимальное число кредитных программ автопроизводителей. Райффайзенбанк не исключение. Также одной из тенденций в 2014 году является развитие сегмента премиальных автомобилей, а следовательно, расширение кредитных предложений на покупку автомобилей данного класса. Кроме того, по нашим оценкам, в 2014 году наибольший интерес клиенты будут проявлять к продукту Buy-Back (кредит с остаточным платежом). Поэтому, исходя из основных тенденций на рынке, в том числе той, что касается развития рынка автомобилей с пробегом, Райффайзенбанк уже предлагает своим клиентам привлекательные условия по программе Buy-Back (размер статочного платежа доходит до 50%).

Существенную долю в кредитном портфеле Райффайзенбанка занимают автомобили, участвующие в специальных программах банка с автопроизводителями (Opel, Chevrolet, Hyundai, Kia). Средняя сумма автокредита составляет 460 тысяч рублей.

Для поддержания продаж на приемлемом уровне производители не только выводят на рынок новинки, но и активно применяют дополнительные маркетинговые инструменты. Один из наиболее эффективных среди них — кредитование. Не удивительно: госпрограмма субсидирования процентной ставки по автокредитам дала ощутимый результат. В прошлом году почти 47% автомобилей были приобретены в кредит. За второе полугодие 2013-го россияне купили в рамках программы льготного автокредитования 277 тыс. автомобилей. В этом году, по словам вице-премьера Аркадия Дворковича, программа может возобновиться. Соответствующее решение правительство примет исходя из итогов первого квартала. Одновременно на автомобильном рынке можно наблюдать тенденцию к увеличению спроса на собственные программы финансирования, предлагаемые автопроизводителями. «Можно даже говорить о том, что наличие специальных кредитных программ может стать ключевым конкурентным преимуществом, — считает Владимир Лагутин. — При прочих равных характеристиках автомобилей разных брендов современный покупатель делает выбор в пользу той марки, которая предложит ему наиболее выгодные условия финансирования. Например, в общем объеме купленных в кредит автомобилей шведского бренда по итогам 2013 года доля приобретенных по программам «Volvo Car Кредит» составила 47%». В компании «Хендэ Мотор СНГ» подобные программы также предусмотрены. «В арсенале нашего маркетинга появилась новая программа Drive Hyundai Finance, которая позволяет клиентам покупать автомобиль в кредит и платить в течение срока эксплуатации только ту часть цены, которая амортизируется за этот период», — рассказал управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Денис Петрунин. Впрочем, несмотря на сложную обстановку на рынке, сверхщедрых предложений от производителей ждать все же не стоит. «К сожалению, в целом ситуация на рынке и в экономике непростая, и мы не в состоянии бороться с общими макроэкономическими тенденциями: снижается темп роста ВВП, доходов, падает курс рубля»,— говорит Владимир Дмитриев. Екатерина Аликина

Автовернисаж

Аэропорт «Казань» сделает шире окно в Европу Представители международного аэропорта «Казань» приняли участие в работе 9-го ежегодного авиационного форума Routes Europe-2014 в Марселе. Форум - глобальное событие, формирующее тренды развития авиационной и туристической индустрии. Его концепция предполагает проведение запланированных деловых встреч формата face-to-face, предоставляя реальную возможность для установления новых и укрепления существующих контактов в мировой авиаиндустрии. В 2014 году подано более 6 тысяч заявок на проведение встреч. Представители аэропорта «Казань» провели переговоры с делегатами международных авиакомпаний, аэропортов и туристических организаций, рассмотрели варианты взаимодействия с потенциальными партнерами с целью привлечения новых авиаперевозчиков и открытия новых уникальных направлений. Проведены встречи с ведущими европейскими авиакомпаниями: Austrian Airlines, Lufthansa, Alitalia, Air France, Wizz Air, Air Baltic, Iberia Airlines, British Airways и другими. Кроме того, представители МАК «Казань» приняли участие в серии брифингов авиакомпаний EasyJet, Ryanair, Air Berlin Group, на которых ведущие менеджеры представляли принципы сотрудничества и необходимые условия для открытия рейсов. В процессе переговоров сделаны предложения о включении Казани в планируемую сеть маршрутов на 2015 год. Также достигнуто соглашение о рассмотрении совместной маркетинговой программs по продвижению авиакомпаний на рынке Татарстана. Наиболее возможным в перспективе на 2015-2017 гг. является сотрудничество с авиакомпаниями Wizz Air, Air Baltic, Livingston airlines, Germania и Saudia Airlines Cargo и открытие направлений в Вену, Рим, Будапешт, Ригу, Мадрид, Лондо (Хитроу), Варшаву, Дюссельдорф и другие. По данным kazan.aero

Новый Hyundai Genesis представят в Казани в середине мая Планы реализации нового премиум-автомобиля на 2014 год в России – около 700 единиц, в мире 62 000 седанов. Дебют Hyundai Genesis прошел на Женевском международном автосалоне 2014 года. По замыслу создателей, он должен занять нишу премиум-автомобилей в линейке Hyundai. У обновленной версии Hyundai Genesis – европейские силуэты. Габаритные размеры кузова Hyundai Genesis-2014 (4990 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1480 мм в высоту и колесная база в 3010 мм) говорят о том, что корейский седан – один из самых крупных представителей европейского класса E. В качестве силовых агрегатов Hyundai Genesis второго поколения получил модернизированные бензиновые «шестерки» объемом 3 литра, равные 249 л.с. Мощность мотора дает седану разгон до 100 км/ч за 8,6 секунды и максимальную скорость — 230 км/ч. Новый Hyundai Genesis стал доступен с полным приводом. За распределение тяги отвечает система HTRAC All-WheelDrive с двумя режимами работы: обычным и спортивным. Седан может похвастать задней многорычажной подвеской и богатым набором дополнительного оснащения: коленная подушка безопасности для водителя, адаптивный круизконтроль, система слежения за «слепыми» зонами, проекционный дисплей и 9,2-дюймовый сенсорный экран, который позволяет управлять климатической установкой, навигацией и мультимедиа. Бюджетный премиум-седан также обладает интеллектуальными способностями. Genesis оснащен навигацией для определения состояния дорог и пробок и функцией слежения за уровнем углекислого газа, проникающего в салон. Презентация Hyundai Genesis пройдет в салоне компании «ТрансТехСервис» - официального дилера Hyundai в Казани.

Для ямочного ремонта в Татарстане задействуют 35 асфальтобетонных заводов Для выполнения ямочного ремонта дорог на территории республики запланировано использовать более 230 единиц специальной техники. В частности, предполагается задействовать 19 термос-бункеров, 9 кохеров, 6 рециклеров, 47 дорожных катков и др. Кроме того, будут привлечены к работе 35 асфальтобетонных заводов, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана. На сегодняшний день ликвидация аварийной ямочности ведется в постоянном режиме. Начиная с 15 апреля - по мере установления положительных температур — работы перейдут в более активную фазу. Отдельные участки, подвергшиеся локальному разрушению, будут перекрываться на всю ширину. По данным mindortrans.tatarstan.ru

Фото: Александр Солнцев

Разрисованные профессиональными художниками при помощи аэрографа грузовики и автобусы зачастую напоминают настоящие произведения искусства, самое место которым в тиши какого-нибудь арт-вернисажа. Тем не менее эти похожие на выставочные экспонаты красавцы трудятся в поте лица, зарабатывая своим хозяевам на хлеб насущный. Дело было в Финляндии. Как-то под вечер мы с  женой возвращались в  Хельсинки из  Хямеэнлинны. Очертания идущего впереди грузовика пробудили смутные воспоминания. Я  прибавил газу и, приблизившись, разглядел на  брызговиках название транс-

Важно, чтобы после нанесения аэрографии было понятно, каков изначальный цвет автомобиля

Раз в год художники собираются на фестивалях тракеров в Финляндии и Швеции

портной фирмы — Suni. Неужели это он? Еще газу — так и есть: на темно-красной обтекаемой кабине Sisu SM 340  бушевали волны, клубился пороховой дым, изрыгаемый орудиями пузатых галеонов, а  за  ходом морской баталии своим единственным глазом наблюдал надменный флибустьер в широкополой шляпе. «Это же «Капитан Кидд»!» — что есть мочи заорал я, не в силах сдерживать нахлынувшие эмоции. Сколько же мы не виделись, бродяга, с тех пор как я познакомился с тобой на заводе Sisu Auto в городе Карья? Кажется, лет восемь. Постой, «Капитан», но  ведь раньше ты был самосвалом, а  теперь возишь контейнеры? Что  ж, в  стране тысячи озер подобная практика в  порядке вещей: двужильные исполины, трудившиеся четыре-пять лет в  качестве самосвалов или лесовозов, переходят потом на более «легкую» работу. Автор «Капитана Кидда»  — местный художник Симо Рииконен, пожалуй, самый плодовитый мастер в  этом жанре. Понятно, что «Капитан Кидд» и  ему подобные  — товар штучный и на дорогах редкость даже там, за бугром, не говоря уже об  отечественных «направлениях». В  более или менее «товарном» количестве их можно встретить разве что на  профессиональных фестивалях тракеров в  той  же Финляндии или Швеции, а  также в  качестве шоу-стопперов на  этапах европейского чемпионата по  тракрейсингу. За  океаном наиболее знаменит аналогичный автовернисаж под названием Pride & Polish в  Луисвилле. Он проводится в  рамках крупнейшего в  США ежегодного салона коммерческого автотранспорта Mid America Trucking Show. В родных пенатах раскрашенные грузовики и автобусы большая редкость. В основном это подержанные машины, пригнанные из-за границы. Из  оригинальных творений в  качестве примера можно привести, пожалуй, наиболее известный и  уже примелькавшийся на  дорогах «Русский князь»  — он  же автобус туристического класса Setra S 417  GT-HD ComfortClass, принадлежащий коломенской авто-

Полтора месяца группа художников рисовала на поверхности «Русского князя» — автобуса туристического класса Setra S 417 GT-HD ComfortClass колонне N1417 ГУП МО «Мострансавто». Борта Setra расписаны сюжетами на  тему исторических событий 1380 года — сбор русских войск у Коломны и битва с Мамаем на Куликовом поле. С идеей превратить стандартный автобус в  неповторимое произведение искусства выступил директор автоколонны Николай Сиделев, а  ее воплощением в  жизнь занимался коллектив художников‑аэрографов в  составе Евгения Прокопенко, Сергея Джулаева и Игоря Рябова под руководством Игоря Козинова, возглавляющего Объединение российских художников аэрографии. Размеры «полотна» более чем внушительные: длина трехосной Setra S 417  GT-HD (6х2) — 14 050  мм. Надо полагать, что и цена подобной «наскальной живописи» весьма внушительна. Очевидно, именно в  этом кроется основная причина того, что расписные «коммерсанты» сколь-либо значительного распространения у  нас пока не  получили. Ведь подобные произведения искусства на  колесах малопривлекательны с  точки зрения угона, да и  ГИБДД против них ничего не  имеет, если, конечно, «полотна» не  содержат коммерческой информации, то  бишь рекламы, и  не  изменяют до  неузнаваемости первоначальный цвет автомобиля, записанный в техпаспорте. Александр Солнцев

Чем больше рисунок, тем выше его стоимость

«BUSINESS PARTNER – Поволжье» (Бизнес партнер – Поволжье). Транспортный комплекс. № 4 (14). Рекламное СМИ. Учредитель и издатель – ООО Издательский дом «Бизнес Партнер». Адрес: 420021, г. Казань, ул. Парижской Коммуны, д.25/39, тел/факс (843) 231-50-56, 231-50-60. Адрес редакции: 420021, г. Казань, ул. Парижской Коммуны, д.25/39, тел/факс (843) 231-50-56, 231-50-60. Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан (Татарстан). Свидетельство о регистрации СМИ – ПИ № ТУ 16-01102 от 08 октября 2013 г. Главный редактор – Григорьева Алина Александровна. Выпускающий редактор – Шишкина Анна Сергеевна. Тираж – 3000 экземпляров по Татарстану. Распространяется бесплатно в составе газеты «Коммерсантъ». Отпечатано в типографии ОАО «ТАТМЕДИА» филиал ПИК «Идел-Пресс», г. Казань, ул. Декабристов, 2.

Транспортный комплекс апрель  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you