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QUAD SSV PRATIQUE

N° 51

❯ Tests

Goes 725 IS EFi 4x4

TGB Blade 425 IRS-F 4x2

❯ Duel

Yamaha 250 R, Adly 400 XS le challenger !

❯ Atelier GUIDE

Révision de saison ACHAT + de 250

quads OSSV Obuggys

❯ Raid

Le Maroc - Sahara Du rêve à la réalité !

Test MASH StarBird 600 4x4 ❯ Sport

Quaduro du Touquet

Enduro de Vassivière

Bientôt en concession ❯ Prépa Can-Am1000 Maverick JPS ❯ Mécanique Polaris RZR 800

V S S

Mars / avril 2014 - FRANCE 5,90 € : DOM : 6,60 € BELGIQUE : 6,50 € - PORT CONT : 6,60 € - MAROC : 70 Mad - POL/S 980 cfp


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sommaire

numér 6 10 20 24

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Découverte So’Fun Village

Sport Quaduro du touquet 52 54 56 58 62

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106

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48 50

Test Mash Starbird 600

Evadez-vous

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NOU VEA U

cade abonn aux ement P 70

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Arrêt sur image 4x2-4x4 Acteur Jean-Michel Sinet Tests Mash Starbird 600 Goes 725IS EFI TGB Blade 425 IRS-F Duel Adly 400 XS Yamaha YFM 250 R Expérience Première sortie en quad Pilotage Défense AG du Codever Atelier Révision de saison Changer ses plaquettes Pratique Les garanties en 2014 Business RPM Découverte So’Fun Village Pratique Pourquoi créer un club ? Z

68 Méca Polaris RZR 800 S ide by 72 Prépa S ide Can-Am Maverick V ehicuLe 1000 XRs 74 Raid Le Maroc-Sahara 78 Sport Quaduro du Touquet 84 Sport Enduro de Vassivière 90 Guide d’achat 102 Shopping 106 Évadez-vous

Photo de couverture : le nouveau Mash StarBird 600 4x4, un quad au moteur élastique et châssis imperturbable © Thieb’s

112 Matos


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Arrêt sur image

De l’Argentine au Chili ! Avec un Dakar partant de Rosario, en Argentine, pour rejoindre Valparaiso, au Chili, après avoir traversé la cordillère des Andes, peu de monde aurait pensé que la victoire pourrait échapper une nouvelle fois à l’Argentin Marcos Patronelli. Contraint à l’abandon le troisième jour suite à une grosse crise de déshydratation, il laisse la victoire à Ignacio Casale et son Yam 700 Raptor. Après avoir terminé le Dakar 2010 26e en camion, le 2011 40e en moto, le 2012 4e et le 2013 2e en quad, on peut dire que le pilote chilien connaît la musique quand on lui cause de Dakar… En 2015 au volant d’une voiture Ignacio ?


Photos ASO 007


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Acteur

Patrick Hoffmann, boss R&D Kymco Lux


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JEAN-MICHEL SINET

“ Nous avons

plein de tracés différents en réserve Amoureux de l’Afrique et passionné « d’organisations à prix serrés » depuis toujours, Jean-Michel Sinet est une des dernières figures du milieu 4x4, auto, moto, quad et SSV dorénavant. Il nous raconte…

Propos recueillis par Francis B. Guérand, photos Florian Fouchet et FBG

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ès 1975 et 1976, je suis sur les Côte d’Ivoire-Côte d’Azur organisés par JeanClaude Bertrand. Ce sont les premiers rallyes-raids. D’ailleurs, à cette époque, cela ressemble plus à une randonnée rapide qu’à une course. Mais c’était l’aventure, la vraie ! Avec un A majuscule. Assistance limitée, en fait quand les voitures dans la course arrivaient souvent très tard dans la nuit ou au petit matin, plus de 10 000 km, d’Abidjan à Nice en passant par la Côte d’Ivoire, la Haute Volta, le Niger, l’Algérie, le Maroc et l’Espagne avant de rejoindre la France. Jean-Claude Bertrand a été l’inventeur de ce type d’épreuves. Je pilote alors l’avion responsable de la sécurité et de l’évacuation des blessés. Il n’y avait pas d’hélicoptère à l’époque. Lors de ces rallyes vraiment aventure, je sors pas mal de personnes de la misère, de la catastrophe, dont un certain Thierry Sabine, perdu avec sa moto dans le Ténéré. Comme je garde de bons contacts avec lui, je participe ensuite à plusieurs Dakar au sein de l’organisation. C’est à cette époque que je prends conscience de la dérive qu’est en train de prendre ce type d’épreuves. Cela devient vite une machine à fric avant tout ! C’est de plus en plus inaccessible

financièrement pour la majorité et plus particulièrement pour les jeunes. Je décide alors de créer un événement qui soit ouvert à tous, avec une façon de faire et une philosophie différentes de celles que sont en train de prendre les rallyes raids à ce moment-là.

« J’apporte beaucoup d’attention au respect »

Jean-Michel entretenait d’excellentes relations avec SM le roi Hassan II, comme aujourd’hui avec son fils SM le roi Mohammed VI du Maroc (portrait).

Je lance le Raid de l’Amitié en 1987. A l’époque, certaines personnes ne comprennent pas trop. A cette période, le Dakar est une star ! C’est un rallye-raid sur lequel se focalisent tous les médias. Le Raid de l’Amitié, à l’opposé, n’est surtout pas une compétition. C’est une épreuve humaine et raisonnable, pas une course à l’armement. Ce n’est pas du tout une opé axée fric comme une grande majorité des organisations qui se servent de l’Afrique. Mon but n’est pas de gagner de l’argent, (Jean-Michel a une entreprise de sani-chauffage à Crépy-en-Valois, ndr) mais simplement d’équilibrer chaque année le budget de fonctionnement. Ce n’est pas toujours facile, mais bon… Je m’égare ! Nous sommes en 1987, et je décide d’organiser le premier Raid de l’Amitié en Algérie. C’est un pays que je connais assez bien. Il est ouvert à l’époque à ce type de ,


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Test sport-loisirs

Une gueule,


025 Le Mash StarBird 600 n’a pas que de la gueule ! Son châssis bien suspendu et son moteur pêchu lui permettent bien des excentricités ! Il lui manque juste un peu de frein moteur…

MASH ❯ STARBIRD 600 4x4 ❯ 7 299 € Nouvelle marque lancée en France par la Sima, Mash étend la gamme avec ce nouveau StarBird 600 développé à Beaune, au look très accrocheur. Derrière cette méchante calandre de squale se cache un sport-loisirs à la fois efficace et joueur ! Par Thiebs, texte et photos

un moteur, des suspensions…


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Test baroudeur


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GOES ❯ 725IS EFI 4X4

Un nouveau fer de lance Avec la commercialisation de son 7-25IS, Goes entend bien renouer avec la stratégie de conquête qui a toujours fait sa force. Par Francis B Guérand, photos Ludo fullgaz.com

pparu en 2012, ce quad taïwanais Access Motor a été jusqu’à présent décliné sous la marque Triton dans l’Hexagone. Mais pour niveler sa gamme une fois de plus par le haut, le marketing Goes Europe (cf. ITV Antoine Valla) a jugé opportun de distribuer ce quad sous sa marque, après avoir apporté « la touche Goes » comme de coutume. Elle consiste principalement en une déco spécifique, la suppression du portage avant et le dessin différent du bumper, le montage de feu arrière plus discret et de protège-mains entier. Le silencieux d’échappement inox disparaît, tout comme la selle et les poignées chauffantes ou les barres de protection au guidon. Dernier point visuellement perceptible, les pneus Kenda Bear Claw EX laissent la place aux célèbres enveloppes Maxxis BigHorn peut-être plus lourdes, mais bien plus chéries de nombreux départements marketing aux quatre coins du monde…

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Un bouilleur est en phase avec le châssis

Même avec des pneus Maxxis BigHorn cloutés, le Goes 725IS EFI s’est payé de forts bons moments de glisse des quatre roues sur le complexe Ice Driving BMW de Val-d’Isère en Savoie.

Histoire de conjuguer de bonnes manières, présentation presse et convention réseau, GD France, l’importateur Goes dans l’Hexagone, nous a conviés à venir passer un peu plus d’une journée à Val-d’Isère. Sur le complexe Ice Driving BMW de la station olympique, il nous a été possible de se pencher avec intérêt sur le nouveau fer de lance de la marque européenne. Il est évident que la discrète déco sied à ravir à la ligne somme toute massive de notre 725, surtout dans sa livrée noire. Blanc, il se marie plus facilement avec les abords enneigés du tracé. Une fois la touche Goes énoncée en amont saisie, c’est avec intérêt que l’on peut dresser un panel des diverses approches techniques. Comme vous l’avez déjà observé, nous sommes en présence d’un châssis IRS à la carrosserie assez enveloppante. Les quatre “Jean Talus” protègent un disque de frein pétale, une planque idéale dans les pierriers et franchissements. Le portage tubulaire est de taille moyenne et suffisante en rando. Un peu plus en avant, le poste de conduite est d’une ergonomie ,


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Test baroudeur

TGB ❯ BLADE 425 IRS-F 4x2 ❯ 5 199 €

Petit, costaud,

rigolo ! Avec son Blade 425 IRS-F, TGB compte bien séduire les débutants comme les économes avec un baroudeur deux roues motrices au juste prix. Ou comment faire – intelligemment – du neuf avec de l’ancien ! Par Thiebs, texte et photos

a concurrence est rude dans la catégorie des baroudeurs 400… L’utilisateur – oui, c’est vous ! – en veut toujours plus tout en dépensant le moins possible. TGB se devait donc de réagir pour contrer Kymco qui cartonne avec son MXU 400. C’est l’équipe de la Sima, l’importateur TGB français, qui a mis les mains dans le cambouis : « Le cahier des charges était simple, explique Jean-Michel Paquient qui a œuvré au développement, on voulait un 400 cm3 à suspensions IRS et 2 roues motrices autour des 5 000 €. Alors on a puisé dans ce qu’on avait déjà sur les étagères pour limiter les coûts au maximum. »

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Un simple jeu de construction, le 425 IRS-F 4x2 ? Si on veut, puisque l’ensemble des pièces qui le composent sont connues, comme la base moteur avec le mono 403 cm3 à carbu déjà vu sur d’autres 4-25, ou le châssis issu du 500 SL, la carrosserie des anciens Blade… Reste ensuite à rendre l’ensemble cohérent et efficace, tout en restant dans la gamme de prix. Et pour ça, il faut faire des ajustements et quelques concessions, même si ce 425 IRS dépasse de 199 € la barrière voulue. Difficile de retirer un cylindre sur un mono ou une roue sur un quad, de se passer de frein ou d’un réservoir (!) mais, en revanche, la Sima a fait l’économie de porte-bagages, laissé des roues en ,


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Le TGB Blade 425 IRS vient clairement chasser sur les terres du Kymco MXU 400. On s’amuse bien à son guidon, avec un moteur très agréable !


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Duel sport-loisirs

ADLY 400 XS 4x2 Ë YAMAHA YFM

De la glisse

ADLY 3 999 € 400 XS 4x2


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250 R 4x2

à revendre !

A l’heure où les quads à châssis IRS (Independant Rear Suspensions) fleurissent de partout, le plus souvent pour des raisons plus marketing qu’utilitaire, il serait peut-être temps de retrouver l’essence du quad : la glisse ! Une suspension arrière à bras oscillant, c’est quand même autre chose... Par Francis B Guérand, photos Boris Poutinov

YAMAHA 4 999 € YFM 250 R 4x2


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Expérience Journaliste vélo adepte de VTT et de Ducati, plus curieuse qu’envieuse envers le quad, Sophie a vite craqué pour la moto à quatre roues. Une de plus !

« La moto, le vélo, c’est une passion. Plus même, un art de vivre ! Le quad, pour moi, ça tenait de l’utilitaire ou de l’engin de loisirs pour les mecs incapables de tenir sur deux roues… Mais quand Francis m’a proposé un baptême, mon amour-propre autant que ma curiosité Par Sophie Schneider, photos FBG ont été piqués. »

BAPTÊME BOUEUX

« Ma première onnêtement, si j’avais voulu me marrer, je m’y serais certainement prise autrement ; par un après-midi ensoleillé par exemple. Mais le 700 Kymco se moque de la température alsacienne qui pique les joues. Il m’attend sagement, le bougre. A mes yeux, il est énorme, massif. Pour une première approche quad, ça calme d’entrée ! Mais, contre toute attente, l’excitation est là ! Telle une gosse devant ses jouets de Noël, et je n’ai qu’une hâte : mettre plein gaz ! J’écoute pourtant avec intérêt le brief de Francis sur les placements de corps, boîte courte ou longue que l’on

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Comme on pouvait le penser, le Kymco MXU 700 i 4x4 a été un complice attentif au baptême quad boueux de l’Alsacienne.

enclenche à l’arrêt, mode deux roues ou quatre roues motrices, marche arrière… Je suis surprise de ne pas trouver de sélecteur au pied gauche et, surtout, par la gâchette. Intriguant pour la motarde Ducati que je suis, habituée à une poignée de gaz !

Sous 20 centimètres de boue J’enfourche la bête et effleure à peine le pouce sur la gâchette. Waouh, quelle sensibilité, ça démarre fort ! C’est parti pour une découverte du Centre tout-terrain de la Zorn. Le terrain est immense, près de 20 hectares, de quoi se perdre… C’est ultratrialisant et, mine de rien, tout sauf pépère ! Même si ça me


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Avec son casque de descente VTT, sa rapide compréhension de la conduite quad et ses coups de gaz parfois optimistes, Sophie en a étonné plus d’un !

sortie

en quad ! » semble pataud et que le rythme est bien lent, il faut sans cesse regarder où l’on roule. Mon prof m’arrête assez rapidement pour me corriger : « Tu ressembles à rien avec ta position de cake. Rapproche-toi sur l’avant de la selle et écarte bien les coudes. » Merci Francis, comme ça j’ai encore plus envie d’attaquer. Je me prends déjà pour une pro… que je ne suis pas ! Premier gué, les gars devant moi passent facilement, je les suis. Et oh

misère ! Non seulement je me retrouve embourbée, clouée sur place, mais avec de la boue jusqu’aux genoux. Me voilà baptisée ! Mode 4x4 enclenché, debout sur le Kymco, je bascule de gauche à droite, comme me l’explique gestuellement mon prof avec la banane, 50 mètres plus loin ! Et je me sors de cette situation. Heureusement ! Je me voyais mal aller chercher le treuil à l’avant du quad, sous 20 centimètres de boue… D’abord

étonnée, je comprends : pour passer ce gué, il fallait placer ses jambes à l’horizontale sur le porte-bagages avant du quad. Et zut… Allez, on enchaîne ! Un gros virage à quatre-vingt-dix, et… je sors le pied ! Pied loin devant, pour décentrer les masses comme en motocross ou en VTT, habitude oblige. Heureusement, mon prof n’a rien vu pour cette fois, mais je comprends vite combien ça pourrait être dangereux ! Les pieds bien posés tu garderas ! ,


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Découverte

SO’FUN VILLAGE

100 % plaisirs au sud de Paris !


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Entre plan d’eau et forêt, les chalets vous attendent pour passer un week-end détente et plaisirs.

A 80 km de Paris, la base So’Fun Village est un condensé de bonnes choses où il fait bon venir savourer la vie. Les attractions sont aussi nombreuses qu’attractives, avec un futur qui nous réjouit… Par Francis B Guérand, photos Scott Wayman et DR

assionné de sports nautiques motorisés, Michel touche à tout dès que l’occasion se présente. Mais sur Paris, ce n’est pas trop évident ! Un de ses amis lui explique un jour qu’au sud de Fontainebleau existe une base nautique assez sympa. Voilà comment notre Breton de souche se retrouve en 2008 avec son jet-ski sur le plan d’eau de Villeneuve-la-Guyard.

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Bourbiers, ornières, franchissements

Plus de 20 ha d’eau pour 40 ha boisés avec une belle extension en cours de négo, So’Fun Village est un havre de paix où le jet-ski, le quad et le SSV ont trouvé des surfaces de jeux.

Il craque rapidement au point de devenir mécène ! « La terrasse de l’époque n’était pas vraiment aménagée, peu entretenue. Comme je tiens une boîte d’informatique sur Paris, je commence par devenir sponsor. J’enlève toutes les tables rouges, jaunes, vertes et les chaises en plastique. On en installe d’autres plus classes au point d’en faire rapidement un lieu de rencontre assez sympa. » Vite séduit par cette base de jet et quad à l’époque, il se rend compte du potentiel de développement possible. « Début 2009, je rentre dans le capital à hauteur de 50 %. Cette même année, nous sommes sélectionnés pour organiser la finale de championnat d’Europe de jet. Enorme succès ! » Dès 2010, Michel passe la vitesse supérieure. Il rachète le foncier et la société d’exploitation. Les investissements sont importants. Il se donne les moyens de ses ambitions. Nettoyage, constructions, aménagements, il communique même sur la nouvelle appellation commerciale. « Une agence de com. est chargée de nous soumettre plusieurs noms. Nous choisissons So’Fun Village. » Immédiatement, Michel entame une seconde phase de placements financiers au travers de nouveaux hébergements et l’actualisation de certains parcs de location. La création du site sofun-village.com comme la gestion des comptes Facebook et Twitter font également partie de l’approche du moment. Des activités numériques dont s’occupe la souriante Nadia. ,


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Atelier

A faire soi-même !

Réviser tite l qu’une pe , rien de te ut dire un bon er ol ic br Ça ve vant de LAVAGE A crassage/séchage. ession partout dé pr séance de ou de laveur haute- Inutile d’insister t coup de je t boue et poussière. asses que gr en où se nich s sensibles ou trop avec un chiffon ie sur les part a à l’huile de coude d’eau dans a er l’on nettoi ssant. Et moins il y rtent… po ai et un dégr ons, mieux elles se ti les articula

son quad !

L’hiver touche à sa fin et des fourmis commencent à vous démanger sous le pouce droit. Il est temps de sortir la bête de son hivernage forcé pour un entretien salutaire et une petite révision avant la reprise des hostilités. Par J.-M. Pouget, photos JMP

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Charger Si vous n’avez pas pensé à la débrancher avant hivernage du quad, il se peut que sa batterie soit totalement à plat. Ou pas suffisamment en forme pour lancer la bête. Les petits chargeurs récents font très bien leur boulot du moment qu’on branche le fil rouge avec le fil rouge et le fil noir avec…

Déshabiller Une fois la bête séchée, on la déshabille. Ça permet un meilleur accès et ça ouvre les yeux sur le moindre petit défaut caché, fils débranchés, fêlure d’une soudure, vis desserrée, micro-fuite au radiateur, etc. Soyez patients et pertinents. Procédez avec méthode et rangez la visserie dans l’ordre pour ne pas passer la journée au remontage.

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Nettoyer Là, on touche un point qui conditionne le bon fonctionnement du moteur ainsi que sa longévité. Si c’est une mousse (photo), on lave au liquide-vaisselle, on rince et on laisse sécher avant de “huiler” en surface avec un peu d’huile moteur ou de produit spécifique. Si c’est un filtre papier, un bon coup de soufflette et ça repart. Sauf si le truc ressemble aux dunes de Merzouga. Dans ce cas-là, « on change » !

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Graisser

Graisser (bis)

Pour “ceusses” qui ont encore des câbles sur leur quad (normal si c’est un sportif, je plaisante pour les autres) : on pense à les nettoyer et les graisser avec un produit spécifique (sauf gaines en téflon !!!). Un p’tit coup de produit à base de silicone sur certains contacts électriques n’est pas non plus idiot. Ça protège des infiltrations et assure un meilleur fonctionnement général.

Bah oui, là il faut une pompe à graisse avec le bon embout. Un instrument indispensable si vous roulez régulièrement dans la boue. Les pivots adorent la graisse neuve qui leur assure étanchéité et frottements réduits. Pensez aux cardans dont certains sont eux aussi équipés de graisseurs. Et regardez bien, il y a souvent un graisseur planqué.


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Lubrifier

Divers Allez, on démonte les roues histoire de faire le tour de leurs supports et leurs périphériques. Vérifiez l’état des cardans et de leurs soufflets, celui des plaquettes de frein (s’il reste moins d’un millimètre, on change…), faites un point sur les diverses soudures et vérifiez l’état des amortisseurs (fuites, serrage). Il est bon également de resserrer les écrous à l’aide d’une clé dynamométrique. Tous ces serrages sur lesquels il ne faut pas insister comme une bête sous peine d’abîmer, voire bloquer les filetages et autres taraudages. Enfin, on contrôle la pression des pneus. Entre 400 et 800 (pour l’avant) grammes suivant le poids de votre bête, votre utilisation (rando calmos, quadcross, rallye) et le terrain (cailloux, racines, boue).

Les possesseurs de quads sportifs le savent, un bon nettoyage/dégraissage de la chaîne est primordial pour sa longévité. Tout comme son graissage que l’on réalise avec une bombe aérosol de produit spécifique. Rien de tel que soulever son quad à l’aide d’un cric afin de pouvoir faire tourner les roues et arroser de façon constante la chaîne. Et on sulfate autant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la chaîne pour une lubrification optimale.

Vérifier Avant de remonter ses roues, on s’assure du bon serrage des moyeux ainsi que de quelques boulons importants. Là encore une clé dynamométrique évite de trop en faire. Tâchez de connaître les bons couples de serrage avant de procéder.

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Vérifier Une fois les roues en place, le quad posé sur un cric ou un jeu de cales en bois, on les secoue de haut en bas pour vérifier si un jeu apparaît. Ce petit “clonk” qui indiquera que tel ou tel roulement ou pivot est fatigué. Dans ce cas-là, vous savez ce qu’il reste à faire.

10 Vidanger Si vous n’avez pas fait de révision ni vidange, depuis la dernière révision obligatoire par exemple ou si votre quad a dépassé le délai de garantie, il est important de penser à vidanger le ou les ponts. Le moteur aussi. On consulte forcément son carnet d’entretien pour connaître la quantité et la viscosité adéquate. Un moteur se vidange à chaud pour un écoulement optimal de l’huile.

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Faire briller Et voilà, tout est vérifié et remonté ! Il ne reste plus qu’à donner un coup de lustrant pour faire revenir sa carrosserie comme au premier jour. Certains produits offrent également l’avantage d’empêcher la boue de trop se coller aux plastiques. Un plus lors des premières sorties printanières souvent humides. Et pensez à ne pas en mettre sur la selle…


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Raid marocain

RAID QUAD MAROC-SAHARA

Capau sud Des dunes, du sable, du désert, de la montagne, voire de la neige : le Maroc offre mille facettes pour s’évader. Pierre Berlière (Mercantour Randonnée) est tombé amoureux ! Il y est désormais établi pour vous faire profiter de son expérience du terrain et sa façon d’aller à la rencontre des autres. Par Bertrand Thiébault, photos Mercantour-Randonnée et P. Crépon


075 A quelques heures de vol de France, le Maroc offre un incroyable terrain de jeux pour quadeurs en mal d’évasion. Des dunes, du sable, mais pas que…

orsqu’on trouve que les frontières de l’Hexagone se font un peu étroites, ou l’air un peu vicié, on lorgne logiquement au-delà des montagnes et des océans. Le Maroc fait partie de ces destinations évasion accessibles, tant d’un point de vue financier que matériel. Les vols depuis la France y sont rapides et corrects côté tarifs, des bateaux font la traversée depuis les ports méditerranéens, pas de décalage horaire, une météo souvent clémente… Et, surtout, le Maroc est un fabuleux terrain de jeux qui mêle les plaisirs de la mer, de la montagne ou du désert pour un véritable dépaysement à quelques heures de France.

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En petit comité Logique alors de trouver de nombreuses offres pour aller rouler sur le sable chaud, affronter les dunes du sud ou les pistes rocailleuses du massif de l’Atlas. Pierre Berlière, à la tête de Mercantour Randonnée, est tombé sous le charme du Maroc il y a plus de six ans : « Après avoir longuement exploré ma jolie région du Mercantour et sa Vallée des Merveilles en y guidant mes clients, j’avais envie d’aller voir le désert : j’ai alors mis le cap sur le sud marocain. J’en suis tombé amoureux. Au point de ne plus le lâcher, et même, depuis quelques semaines, de m’y installer. » Sans être un pionnier du quad, Pierre n’est pas vraiment un débutant du blocage de différentiel, lui qui avoue une belle carrière en rallye auto, et 5 titres de champion de France en trial 4x4. Peu de risque de rester tanqué avec ce guide qualifié ! « Passé les premières découvertes du pays, j’ai rapidement eu envie d’emmener du monde dans mon sillage, mais pas question de raids de masse. D’autres font ça très bien, mais ce n’est pas notre philosophie de voyage. Pour notre Raid Quad Maroc Sahara – qui va entrer dans sa 9e édition, deux par an, en mars et novembre – on se limite à des groupes de 15 à 20 quads. Le but est bien sûr de se faire plaisir au guidon, mais aussi et surtout de faire découvrir un Maroc naturel et sauvage, celui que j’aime. » ,

Raid Pratique iProchaine édition du Raid Quad Maroc Sahara : du 22 au 28 mars 2014, séjour 7 jours/6 nuits. iTransport des quads et cantines par camion porte-voitures, enlèvement sur Nice et Marseille (autres lieux avec supplément), transport d’une malle et transferts aéroport/hôtel inclus. iHébergement : raid en pension complète (eau/boissons incluses), hôtels 4 étoiles, riad, auberge du désert, et 1 bivouac luxe. iTarif : 2 250 € pour le conducteur, transport A/R du quad inclus (accompagnant + 1 550 €), tout inclus avec transfert aéroport/hôtel, mais hors essence et billet d’avion. iContact : 06.85.66.66.67 et www.mercantour-randonnee.com


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Défense

Assemblée générale du Codever *

Une femme à la tête du

Codever ! A l’heure où la parité est dans l’air du temps, le conseil d’administration du Codever vient d’élire Edyth Quincé à la présidence du collectif. Elle succède à Patrick Huet, qui s’est donné sans compter durant sept ans ! Texte : pour le Codever, Charles Péot, photos Codever

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près l’élection proprement dite, les divers débats ont permis d’entériner le programme d’actions suivant : - création d’un comité qui étudiera les éventuelles modifications à apporter aux statuts pour accompagner le développement de l’association ; - recherche de solutions pour professionnaliser la partie juridique ; - dépôt d’un dossier en vue d’obtenir la reconnaissance d’utilité publique ; - création d’une commission communication qui étudiera les moyens d’améliorer justement la com., aussi bien en interne (mise à disposition de documents, conseils…) qu’en externe. Et, comme l’on peut s’en douter, il a été décidé d’aider à la poursuite des nombreuses actions en cours. …


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* Codever : COllectif de DÉfense des loisirs VERts

Un Bureau élargi

Enneigé ou désertique, l’univers naturel de la montagne est magique, on l’aime autant qu’on le respecte…

Gérard Piron Les bras tirés

arrière

Patrick Lemaire

font l’objet d’un travail Comme le bureau arrivait de renfort par enspécifique fin de mandat, plaques soudées aux des élections étaient places stratégiques. organisées. Membres sortants : i Michel Choret (délégué de l’Indre) et Marin Mawois (délégué de l’Hérault) ne souhaitaient pas se représenter pour des raisons personnelles.

Jean-Louis Milelli

Ils demeurent néanmoins administrateurs et continueront de s’occuper de leurs missions. Les PNR pour Michel Choret et le label Codever Attitude pour Marin Mawois. Voici la nouvelle équipe : i Edyth Quincé, présidente i Thierry Driffort, vice-président

Benoît Raynaud

i Mireille Tourret, trésorière i Gérard Piron,

secrétaire (nouveau) i Patrick Lemaire, vice-

président adjoint (nouveau) i Patrick Huet, membre i Roger Dérhan, membre i Jean-Louis Milelli,

membre (nouveau) i Benoît Raynaud,

membre (nouveau)

Le conseil d’administration i1er collège : Claude Morette (ex-Outback) et Daniel Lebonnois (European Pilotage), figures bien connues du milieu 4x4, font leur entrée. Mireille Tourret et Bertrand Sanlaville (Moto Verte), qui arrivaient en fin de mandat, ont été réélus comme administrateurs. Patrice Lacaze et Jean-Luc Maindron

(Enduro Club Verrières) n’ont pas souhaité se représenter. Le Codever les remercie pour leur implication dans la vie de son Collectif. i2e collège : Gérard Piron, membre du Comité Codever des PyrénéesOrientales, désigné lors du dernier conseil national des délégués, fait son entrée.


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Sport Comme chaque année en quête du Graal, Romain Couprie a semblé maîtriser l’épreuve dès les premiers tours !

QUADURO DU TOUQUET

Peut-être la


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Première victoire en 2004 à 19 ans sur Yamaha, sixième sacre en 2014 toujours chez les Bleus, on peut dire que la fidélité de Romain Couprie aura été récompensée. Cette nouvelle victoire est aussi le fruit d’un travail de fond pas trop évident quand on a déjà tout gagné. Respect, Monsieur Couprie ! Par Francis B. Guérand, photos Bertrand Thiébault

plus belle ?


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Sport

les mme disent r, clous », co eu s qu de in va be r m « il to u, futu edi matin e Roussea Limousin. Dès le sam du départ de Fabric rd cher au la ou m rs lo un , is ns co da bé e ué ch Q man trouve le di que l’on re

ENDURO DE VASSIVIÈRE

Un

Vassivière comme on


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aime !

Avec de la pluie durant presque deux jours, un départ presque de nuit le dimanche, de nombreux tests chronos et une organisation “béton”, on serait presque tenté de penser que l’édition 2014 a été fidèle à la tradition. Oui mais… Par Francis B. Guérand, photos Scott Wayman


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Pratique

Les garanties en 2014

Des conditions précises Quelles garanties sur le matériel acheté neuf ? On a passé en revue chacune des offres d’importateurs et discuté avec certains d’entre eux. La garantie s’applique dans des conditions bien précises. Bon à savoir. Par J.-M. Pouget, photos JMP et Boris

« L

a garantie originale du fabricant couvre la réparation ou le remplacement d’une pièce dont la défaillance, sous des conditions normales d’utilisation pendant la période de garantie applicable, résulte d’une défectuosité de matériaux ou de fabrication. » Telle est la définition donnée par un célèbre fabricant de quads dans sa charte maison. Une définition qui s’applique peu ou prou à l’ensemble des fabricants et définit bien le champ d’application d’une garantie : le défaut d’origine, la faiblesse d’une pièce reconnue par le fabricant sont couverts par une garantie. Pas une casse de rotule suite à un choc ou une casse moteur après avoir avalé de l’eau en traversant un gué ou des pelletées de poussière parce qu’on n’a pas entretenu son filtre. « On peut très bien casser son quad ou son SSV le premier jour de roulage, explique Eric Lucot,

La garantie s’applique dans des conditions bien définies et excluent notamment une utilisation trop extrême de son quad ou SSV. Un quad oui, un sous-marin, non !

de Delta Mics. Il suffit d’un choc un peu violent contre une souche qui va venir dérégler le train avant ou entraîner des fissures dans une soudure ou autre. Ce n’est pas un défaut de fabrication. Mais c’est parfois difficile à admettre par un client… » Pas étonnant que la plupart des importateurs soient frileux pour parler de garantie comme une règle universelle alors que, bien souvent, chaque litige est traité au cas par cas entre le SAV de la marque et le concessionnaire. Les garanties quad et SSV fluctuent en durée d’une marque à l’autre mais ont tendance à suivre les mêmes règles. A savoir, sur l’achat d’un modèle neuf dans le réseau de la marque : suivre la fréquence d’entretien et de révision selon le carnet d’entretien (ou carnet de garantie) remis lors de l’achat. Un entretien qui sera fait chez un revendeur de la marque en question et non à domicile ou chez le garagiste du coin. De plus, le revendeur n’utilisera que


057

 Marque

DurĂŠe

Garanties

Conditions

Exclusion

ADLY

1 an

Pièces et MO km illimitÊ

RĂŠseau revendeurs agrĂŠĂŠs + carnet

CompÊtition, modifications‌

ARCTIC CAT CAN-AM CF MOTO GOES HYTRACK

2 ans

Pièces et MO

RĂŠvisions concessionnaires non communiquĂŠs

2 ans

Pièces et MO

Entretiens pĂŠriodiques obligatoires en rĂŠseau

CompĂŠtition limitĂŠe pour usages pro et location

2 ans

Pièces et MO

Selon rÊvisions du carnet d’entretien

CompĂŠtition

2 ans

Pièces et MO

Selon rÊvisions du carnet d’entretien

CompĂŠtition

2 ans quads homol. 1 an quads enfants

Pièces et MO

RĂŠvisions + carnet

CompĂŠtition, dĂŠbridage, modification

KAWASAKI

2 ans quad/1 an Mule

Pièces et MO km illimitÊ

RĂŠvisions concessionnaires + carnet

CompÊtition, pièces d’usure, dÊfaut entretien

KYMCO

2 ans + assistance dÊpannage France entière

Pièces et MO

RĂŠvisions concessionnaires

Non communiquĂŠ

MASAĂ?

2 ans quads homol. 1 an quads enfants

Pièces et MO

RĂŠvisions + carnet

CompĂŠtition, dĂŠbridage, modification

MASH

2 ans

Pièces + MO km illimitÊ

RĂŠvisions revendeurs agrĂŠĂŠs + carnet

CompĂŠtition, modifications, etc

POLARIS

2 ans - 1 an pour les pros de la location

Pièces + MO

RĂŠvisions concessionnaires bligatoires

CompĂŠtition, modifications

TGB

2 ans

Pièces + MO km illimitÊ

RĂŠseau revendeurs agrĂŠĂŠs + carnet

CompĂŠtition, modifications, etc

SUZUKI

2 ans

Pièces + MO km illimitÊ

RĂŠvisions concessionnaires + carnet

CompĂŠtition

YAMAHA

1 an

Pièces + MO km illimitÊ

RĂŠvisons concessionnaires + carnet

CompÊtition, utilisation abusive, surcharge‌

(pièces la 2e annÊe)

(pièces la 2e annÊe)

MO : main-d’œuvre  Carnet : carnet d’entretien ou de garantie fourni lors de l’achat

 Ils

ÂŤ La quasitotalitĂŠ des marques excluent de leur garantie un usage compĂŠtition. Âť

Fabrice Didio, Yamaha France

 Il y a une sorte d’antagonisme à être l’une des marques les plus fiables sur le marchÊ et proposer seulement un an de garantie. Mais deux ans, cela correspond à un coÝt financier qui se rÊpercute sur le prix de vente‌ La durÊe de garantie n’est pas l’argument d’achat dÊterminant. Le client choisit Yamaha parce qu’il sait que c’est fiable. S’il ne le choisit pas, c’est pour une autre raison.  Eric Lucot, Delta Mics (Hytrack, Masaï, Hsun‌)

La garantie est soumise Ă un entretien rĂŠgulier prĂŠvu par la marque. Entretien rĂŠalisĂŠ chez un concessionnaire du rĂŠseau qui validera votre carnet de garantie.

des pièces de la marque et non de l’adaptable. Même discours lorsqu’on Êvoque les pièces d’usure ou consommables tels que plaquettes, bougies, câbles, courroies, pneus : en aucune manière ces dernières ne seront prises en charge durant la durÊe de garantie. Seules sont prises en compte les pannes ou dÊfaillances clairement identifiÊes par le revendeur et acceptÊes comme telles par le service après-vente de l’importateur. La quasi-totalitÊ des marques excluent de leur garantie un usage compÊtition. Une liste restrictive est Êgalement signalÊe dans le carnet de garantie (modifications de l’engin, dÊbridage, surcharge, utilisation hors normes, etc.). Lisez bien ce dernier et renseignez-vous toujours auprès de votre revendeur sur le champ d’application de la garantie lors de l’achat de votre quad ou SSV. Cela vous Êvitera toute mauvaise surprise en cas de panne intempestive. …

ont dit‌

Les rĂŠvisions obligatoires permettent de valider la garantie et, bien sĂťr, un entretien correct de votre machine.

 C’est très compliquÊ de garantir des engins qui roulent dans des conditions parfois extrêmes. Un moteur qui a bouffÊ de l’eau ou de la terre, on demande à voir avant de remplacer une pièce qui a cassÊ. On a quatre personnes très compÊtentes dans nos ateliers capables de dÊtecter un dÊfaut de fabrication d’une mauvaise utilisation. Parfois, les garanties se traitent par tÊlÊphone au cas par cas. Jean-Michel Paquient, Sima (TGB, Mash, Adly)

Les pièces d’usure comme les plaquettes de frein, les câbles ou la courroie de transmission ne sont pas couverts par la garantie.

 La garantie est notre prioritÊ. Ce n’est pas pour rien qu’on a ÊtÊ Êlu meilleur importateur en 2009 et 2e en 2012 par l’Officiel du Cycle. Une garantie 2 ans pièces et main-d’œuvre est une vraie prÊoccupation qui coÝte cher à l’importateur. Mais pour nous, il n’y a pas d’autre solution que d’avoir un SAV digne de ce nom vis-à-vis de nos clients et de nos concessionnaires. Rien que pour les garanties, il y a trois personnes au bureau et quatre à l’atelier‌ 


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