yachtrussia03042022

3–4

RUSSIA ПАРУС КАК ОБРАЗ ЖИЗНИ | № 3–4 (139) | МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ЯХТЫ ГОДА ВЫБОР СДЕЛАН

ВОССТАНИЕ ЦЕН ОНИ БУДУТ РАСТИ

WWW.YACHTRUSSIA.COM

ТЕМА НОМЕРА

КРЕПИТЕСЬ, ЛЮДИ, СКОРО ЛЕТО!

16+

РЕКЛАМА

YACHTRUSSIA.ACADEMY

YACHTRUSSIA.ACADEMY

ПАРУСНАЯ АКАДЕМИЯ YACHT RUSSIA ПРЕДЛАГАЕТ СОБСТВЕННЫЙ ФЛОТ ПАРУСНЫХ ЯХТ ELAN 210 ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ: КОРПОРАТИВНЫХ РЕГАТ ТРЕНИРОВОК ПО ПАРУСНОМУ СПОРТУ ЛЮБИТЕЛЬСКИХ РЕГАТ

ОТКРОЙТЕ МИР ПАРУСНОГО СПОРТА НА ЧЕРНОМ МОРЕ С АКАДЕМИЕЙ YACHT RUSSIA ПАРУСНАЯ АКАДЕМИЯ YACHT RUSSIA БАЗИРУЕТСЯ В СОВРЕМЕННОЙ ЯХТЕННОЙ МАРИНЕ SOCHI GRAND MARINA

WWW.YACHTRUSSIA.ACADEMY +7 926 344 45 45

20

21

НАЦИОНА ЛЬНА Я ПРЕМИЯ

ОРГАНИЗАТОР

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

Торжественная церемония состоится 15 марта 2022 года в театре «Русская песня» Москва, Олимпийский проспект, 14

стр. 98

ОТ СОВЕТСКИХ БЕРЕГОВ стр. 90

ПАТРИАРХ стр. 72

ОБОСНОВАННЫЙ ВЫБОР стр. 42

НА ПОРОГЕ СЕЗОНА

Российский яхтинг прирастает провинцией

4

№ 3–4

10

НОВОСТИ

14

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В XXI ВЕК!

16

ОДА ЖЕНЩИНАМ. С 8 МАРТА!

18

ПАРУСА НА АБРАУ

20

«Оптимизм должен быть неубиваемым»

24

32

42

54

56

58

64

72

86

90

98

104

106

ЕВГЕНИЙ РОМАНОВ

Острова в океане

ПО ЭТУ СТОРОНУ РАЯ

В одном ряду с «толстыми горшками»

КИЛЬСКИЙ КАНАЛ

Северная Далмация: обитаемый остров Киклады: танец с мельтеми Балеары: вечеринки и стоянки Корсика и Сардиния: франко-итальянский союз

БОЛЬШИЕ ПЛАНЫ НА ЛЕТО

Инфляция, девальвация... Все по закону

ЦЕНЫ НЕ В РАДОСТЬ

Победители и проигравшие

ЧАРТЕР В 2022 ГОДУ

Онлайн-агентства и «классические»

КОНКУРЕНЦИЯ ДВУХ СИСТЕМ

Что нужно для успешного чартерного плавания

20 СОВЕТОВ

Лучшие из лучших

ЯХТЫ ГОДА

Что за этим стоит?

КРАСИВЫЙ ПРОФИЛЬ

Завсегдатай Книги рекордов Гиннесса

ДЖОН САНДЕРС

В 1927 году советские яхтсмены совершили первое заграничное плавание

ПОД КРАСНЫМ ФЛАГОМ

В защиту доброго имени морского министра

ЗАЧЕМ МАРКИЗУ ЛУЖА?

Чем угощают в Марселе

НАСТОЯЩИЙ БУЙАБЕС

Редакция журнала YACHT Russia объявляет конкурсный набор журналистов для штатной и внештатной работы.

Требования к претендентам: опыт работы в журналистике, знание парусной тематики или желание ее освоить, ответственность, целеустремленность.

Направляйте резюме по e-mail: info@yachtrussia.com

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ЖУРНАЛ YACHT RUSSIA № 3–4 (139) МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022 ИЗДАТЕЛЬ Василий Сенаторов ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Артур Гроховский grokh@yachtrussia.com. ДИРЕКТОР ЖУРНАЛА Елена Субботина subbotina@yachtrussia.com ШЕФ-РЕДАКТОР Сергей Борисов borisov@yachtrussia.com ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Антон Шибаев shibaev@yachtrussia.com ДИЗАЙН И ВЕРСТКА Елена Кондрашова, Марина Лебедева, Ольга Мартынова КОРРЕКТОР Светлана Лапина МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Елена Краверская kraverskaya@yachtrussia.com АДРЕС РЕДАКЦИИ 115280, г. Москва, ул. Мастеркова, 4, телефон + 7 (495) 925 3510, e-mail info@yachtrussia.com ВЕБ-САЙТ www.yachtrussia.com ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ МАТЕРИАЛОВ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-31937 от 23 апреля 2008 г. «Для детей старше 16 лет» Yacht Russia © 2022 | Yacht Russia по лицензии Delius Klasing Gmbh. Bielefeld. Germany. Мнение авторов не всегда совпадает с мнением редакции. Подписано в печать 18.02.2022. Фото на обложке: Sharon Green / ultimatesailing.com

СОДЕРЖАНИЕ

РЕКЛАМА

От издателя «Василий, скажи, война будет?» – этот вопрос я услышал в течение пяти минут от португальцев, датчан и немцев, едва появившись в яхт-клубе Виламуры на прошлой неделе. К разочарованию всяких «Бильдов» и прочих «Вашингтон пост», торгующих слухами, опасения яхтсменов я не подтвердил. Не верю. Не хочу и не могу поверить. Словом, после благой вести регата прошла «на отлично», яркие сражения были только в гонках. К сожалению, политика все злее влияет на спорт. Тяжелое обострение допинг-атак в Пекине, подозрительность относительно запретных лыжных мазей у российских лыжников там же… Кстати, слово «подозревать» – устойчивый термин в английском парусном языке. Судьи на стартовом судне в США и Великобритании, рапортуя о лодках, близких к стартовой линии, так и говорят «№Х is suspected». Поэтому под подозрением в англосаксонском мире все, кто близок к успеху. Но на воде все прилично. В одном клубе тренируются десятки команд со всего мира, готовятся к началу сезона. Есть и украинцы. Мальчишек родители отправили подальше и на подольше из дома, потому что на родине мобилизация. Все обычные нормальные люди даже представить себе не могут, что политики и медиа готовы развязать войну. Но кто может дать гарантии? А что, если это, не дай Бог, случится? В каких портах будут принимать яхты с российским флагом? И будут ли вообще безопасны морские переме-

щения под нашим флагом? Для парусного спорта наступит невыносимый режим. Остается только надеяться, что разум возобладает. Да, парус не защищен от политики. Так, появились данные, что г-н Ли, Президент WS, начал благодарить континентальные парусные федерации Океании и Африки за поддержку его на выборах, предложив каждой из них по 120 «Оптимистов», которые пройдут в отличие от обычной помощи по развитию паруса не через фонды WS. Если кто из его протагонистов в Москве и Владивостоке еще не в курсе, то поспешите встать в очередь. Ведь как говорил один из конкурентов в бизнесе, «что это за дружба, если она выгоды не приносит?». Из хороших новостей – резкое ослабление антивирусных ограничений во многих странах ЕС. Путешествовать станет легче, что может дать дополнительный импульс чартеру (в условии отсутствия канонерок). На это надеюсь и желаю внимательно прочитать данный номер, в котором много полезных советов. Будьте здоровы – и напоминаем, что 15 марта в Москве в Театре Надежды Бабкиной «Русская песня» пройдет торжественная церемония Национальной премии «Яхтсмен года». Чтобы получить приглашение, обращайтесь в редакцию на info@yachtrussia.com. Скоро увидимся! Василий Сенаторов, издатель

Follow Family on the boat through their world tour with AMEL

РЕКЛАМА

#familyontheboat

! e r a h s d n , a y o j n e e Explor Представитель верфи в России: +7 985 765 70 00

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

ПИСЬМА

INFO@YACHTRUSSIA.COM

Когда все это прекратится?

INFO@YACHTRUSSIA.COM

(Письма могут быть сокращены. Авторская стилистика сохраняется.)

8

№ 3–4

ологической экспертиз. Основания причалов, которым около 100 лет, планируют демонтировать вместо того, чтобы их восстановить и тем самым обеспечить швартовые места для плавсредств. В общем, становится непонятным, для кого правительство РФ выносит различные постановления о развитии туризма и водного туризма на территории Черноморского побережья. В свое время в стране был очень популярен теннис, затем дзюдо, затем горные лыжи, очень хочется дождаться дня, когда станут популярны и, главное, доступны водные виды

спорта: парусный и водно-моторный. Пока же ситуация такова: в городах нет водных станций – тех, где ранее занимались сотни людей на профсоюзных общественных лодках, яхтенные стоянки и места для спуска лодок в свободном доступе для граждан тоже отсутствуют. И даже то, что еще сохранилось, под угрозой исчезновения, поглощения, деформации. Так, глядишь, в будущем придется уже не восстанавливать, а создавать на пустом месте. Но кто же решится снести торговый центр ради детской парусной школы? Андрей Плетнев, Новороссийск

От редакции. Мы согласны с нашим читателем: ситуация действительно тревожная. Правда, есть положительные примеры. Скажем, в том же Краснодарском крае активно работает совсем еще молодой яхт-клуб на озере Абрау, о котором рассказывается в этом номере , а в Крыму наконец-то начинается строительство огромной марины в Балаклавской бухте. Есть еще несколько успешных проектов. И все же это, увы, единичные успехи. Какие бы постановления ни выходили, какие бы реляции ни звучали, но парусный спорт в России ныне пребывает далеко от «первой береговой линии». И все, что остается его преданным поклонникам, это надеяться, что положение изменится к лучшему. Но с другой стороны, яхтсмены в нашей стране уже сколько лет живут надеждой, и ведь живут!

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Причалы бывшего Рыбзавода и обустройство нового пляжа

ФОТО ПРЕСС-СЛУЖБЫ АДМИНИСТРАЦИИ НОВОРОССИЙСКА / KUBAN24.TV

Пожалуйста, присылайте ваши письма объемом не более 250 слов на наш адрес:

Последнее время у нас в России наметилась негативная тенденция, связанная с перераспределением земельных фондов в прибрежной зоне морей, озер и прочих водоемов. Время от времени доходят сведения из Питера и Москвы о том, что закрываются яхт-клубы в связи со сменой собственника земельного участка, которым интересна в первую очередь земля, а не развитие водных видов спорта. Дела обстоят так, что даже на Урале на продажу выставлен яхт-клуб. Краснодарский край не стал тут исключением. В 2020 году общественность отстаивала спортивно-парусную школу Краснодара, а в 2021-м в Лазаревском районе города Сочи закрыли парусную школу и перенесли дальше от береговой черты, вследствие чего дети вынуждены тащить лодки через дорогу, бетонную набережную и спускать их по лестнице на воду. В Новороссийске, в районе бывшего Рыбзавода, земельный участок, поставленный на кадастровый учет как территория парусной школы «Шкипер», решением городских властей вдруг поменял свое назначение, теперь там будет возведен торговый центр. И это на первой береговой линии! К тому же данный участок граничит с бывшей территорией Рыбзавода, где имеются остатки причальных сооружений, и в лоции Черного моря это место обозначено как опасный район с остатками металлоконструкций под водой. Тем не менее городские власти решили сделать там очередной искусственно созданный пляж. В настоящее время туда завозится щебень из Белореченска, ведется отсыпка береговой черты без экологических и историко-архе-

О ГЛАВНОМ

НОВОСТИ

Скорость в ущерб безопасности БРИТАНЦЫ ДАЛИ ЯПОНЦАМ ПО НОСУ В Сиднее в ходе очередного этапа гоночной серии SailGP произошло столкновение двух 50-футовых катамаранов F50 – британцы наехали на японцев. Катамаран с сэром Беном Эйнсли у руля находился с наветренной стороны от японского катамарана, чью команду возглавлял Натан Ауттеридж. Когда британцы попытались резко набрать скорость, их катамаран внезапно вылетел из воды, и Эйнсли потерял управление, а тут еще ветер подтолкнул яхту вбок. В результате британская лодка обрушилась на яхту 10

№ 3–4

соперников и, как ножом, срезала переднюю часть правого поплавка. Если бы лодку сдрейфовало еще на четыре метра вниз, столкновение могло бы закончиться для экипажа трагически… Ситуация не требовала разбирательства, будучи очевидной, и, к чести британцев, сэр Эйнсли без лишних слов признал вину и предоставил свой катамаран в распоряжение японской команды. В результате британская команда выпала из тройки призеров (победителем этапа стал Том Слингсби, выиграл с командой Австралии).

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

И еще один итог этого ЧП. По счастью, драма не стала трагедией, но это настоящее чудо, что в ходе столкновения никто не пострадал. Это означает, что все настоятельнее требует ответа вопрос о безопасности во время гонок сверхскоростных яхт. Стоит ли игра свеч? Но что абсолютно точно, она не стоит человеческих жизней, потому что это тогда уже не игра… Дискуссия разгорается, и это хорошо, потому что это та проблема, которую нельзя не заметить, хотя можно замолчать.

ФОТО: DAVID GRAY/SAILGP, PERINI NAVI, DISCOVERY YACHTS, LAKHTA CENTER, ПРЕСС-СЛУЖБА АНО «ОСТРОВ ФОРТОВ»

НОВОСТИ

КОРОТКО...

■ Верфь Perini Navi обрела новых владельцев. За 80 миллионов евро ее выкупила The Italian Sea Group (TISG), чье руководство заявило, что «группа будет интегрировать Perini Navi в TISG с особым акцентом на строительство парусных яхт». Уже подписаны два контракта на строительство 56-метровых кэчей – это в дополнение к катамарану Art Explorer, который обещает стать самым крупным парусным катамараном в мире.

«Геркулес» теряет место СТРОИТЕЛИ ЗАСТАВЯТ ЯХТСМЕНОВ ПОДВИНУТЬСЯ

■ Британская Discovery Yachts объявила о самоликвидации. Холдинг Binti Marine, которому принадлежит фирма, объявил, что больше не будет инвестировать в производство яхт, хотя еще год назад владелец верфи объявлял о программе инвестиций в размере двух миллионов фунтов. Тем не менее компания за минувший год сдала заказчикам всего пять яхт, нарушая при этом сроки сдачи и увольняя сотрудников.

■ Nauticat обещает вернуться. Матрицы, торговый знак и know-how верфи выкуплены новыми инвесторами. Но сумеет ли верфь вернуться на рынок после четырех лет отсутствия? С одной стороны, на рынке сейчас дефицит яхт, но с другой – налицо кризис с поставками комплектующих.

В связи с планами «Газпрома» по строительству второго небоскреба в Лахте, а это уже вопрос практически решенный, яхтклуб и парусная академия в порту «Геркулес» будут переведены на другое место. Мера это вынужденная: при строительстве первой башни на берегу Финского залива уже были сложности с работой яхтклуба, а участок под «Лахта-центр 2» расположен еще ближе к порту «Геркулес». Куда переедут яхт-клуб и академия, пока непонятно, рассматривается несколько площадок: Речной яхт-клуб профсоюзов на Петровском острове, Галерный ковш Васильевского острова, Крестовский остров, Зеленогорск… Про Зеленогорск стоит сказать отдельно: и как, интересно, туда будут ездить дети из парусной школы? Беспокоиться о том, что порт, академия и клуб будут выселены «без права возвращения», все же не стоит. И не только потому, что уже озвучена стоимость «переноса» – 1,5 млрд рублей, но и потому, что «Газпром» выступает инвестором развития порта «Геркулес», и на территории «Лахтацентра» ведется строительство международного парусного центра с мариной, стоимость которой ранее оценивалась в $60,8 млн. Также в планах компании строительство яхт-клуба с гостиничным комплексом в Стрельне. Пока непонятно, что именно будет построено на территории выставочного комплекса «Ленэкспо». Но это когда еще будет, а пока ясно одно: «отъезд» марины усугубит нехватку яхтенной инфраструктуры в Петербурге. Стоит напомнить, что до 1991 года в Петербурге насчитывалось 33 марины, МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

а сейчас осталось только три крупных клуба. И на этом фоне как-то не верится в создание яхтенного порта на более чем полтысячи стояночных мест в Кронштадте в рамках третьей очереди проекта «Остров фортов» (на фото внизу). Хотя соглашение с инвестором, который будет строить марину, вроде бы уже подписано, да и работы начались: выполнен полный комплекс инженерных изысканий, готова архитектурная концепция территории яхтенного комплекса, идут землеустроительные мероприятия. Впрочем, может быть, и напрасны сомнения. В конце концов, сдвинулось же дело с мертвой точки в Севастополе. Там наконец-то решили, кто будет строить в Балаклаве одну из крупнейших в России яхтенных гаваней. За это возьмется «Мостотрест», тот самый, который возводил Керченский мост. Работы уже начались и завершатся в первом квартале 2025-го. Концепция предполагает создание марины, которая будет рассчитана на 600 стояночных мест, а также необходимой инфраструктуры и общественного пространства. Цена контракта – 9,367 млрд рублей.

№ 3–4

11

НОВОСТИ

Никакой определенности

Море пластика

КУБОК НАПОЛОВИНУ ПОЛОН… ИЛИ НАПОЛОВИНУ ПУСТ? Защитники Кубка «Америки» – новозеландцы так и не смогли найти понимания со стороны властей свой страны и по финансовым причинам отказались от проведения гонок у себя дома в Окленде. И теперь до 31 марта они должны назвать город, где пройдут соревнования. Так где же состоится 37-й розыгрыш Кубка «Америки»? Претендентов по-прежнему несколько. Во-первых, это Корк в Ирландии, и целый ряд обозревателей именно этот город считают фаворитом в споре кандидатов, тем более что за Корк выступает «записной кандидат» – британская Ineos Team UK. Во-вторых, Джидда в Саудовской Аравии. У этого города тоже, безусловно, есть сторонники, тем более что, по слухам, финансовые условия, предложенные саудовцами, ну очень хороши. И все же больше всего сторонников сейчас у испанских претендентов, пусть даже Валенсия сняла свою кандидатуру, а в Барселоне, как утверждают, интерес к America’s Cup стал угасать. Зато начала энергично продвигать свою кандидатуру Малага. И возможно, именно этот город является главным претендентом на успех. И это только что касается «места действия». А вообще, вокруг Кубка «Америки» традиционно все бурлит и клокочет. Например, не успела еще остыть новость о том, что Нью-Йоркский яхт-клуб сначала прекратил работу с командой American

Magic, а потом и с командой Stars + Stripes из Лос-Анджелеса, как тут же все изменилось. Очевидно, сама мысль о том, что Нью-Йоркский яхт-клуб, владевший Кубком «Америки» 132 года, отказывается от борьбы, признавая свою неконкурентоспособность, оказалась нестерпимой. И было принято прямо противоположное решение: яхт-клуб официально объявил, что выставит команду для участия в 37-м розыгрыше Кубка «Америки», и это будет… American Magic! Тем временем швейцарский миллиардер Эрнесто Бертарелли уже внес за команду Alinghi первоначальный взнос в 1,47 млн долларов и договорился о техническом сотрудничестве с Red Bull Racing. И ровно через сутки свое участие в старейшем соревновании в мире подтвердила итальянская Luna Rossa, которая близка к подписанию такого же соглашения с соответствующим подразделением Ferrari. А команда INEOS Britannia начала сотрудничать с «конюшней» «Формулы-1» – Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Организаторы Ocean Race опубликовала результаты последней гонки Race Europe, но не спортивные, а научные. В ходе гонки три команды брали пробы воды, чтобы проверить, насколько она загрязнена микропластиком. Итоговые данные обескураживают: самым грязным оказалось Балтийское море – 230 частиц на кубический метр, тогда как в других морях Европы – 139 частиц (на схеме это видно – где всего хуже). При этом 83 процента из них были не измельченными кусочками когда-то более крупных пластиковых предметов, а микроволокнами, которые содержатся в

одежде, следах от автомобильных шин и, увы, в некоторых противообрастающих покрытиях. Исследование было проведено Ocean Race в сотрудничестве с исследовательским институтом Geomar в Киле.

Ocean Race: перемены и потери Пандемия скорректировала планы проведения кругосветной гонки Ocean Race (экс-Volvo Ocean Race). Лишь недавно организаторы определились с датой начала кругосветки – 15 января 2023 года. Потом было объявлено, что меняется маршрут гонки, из которого выпадают два промежуточных финиша – в китайском Шеньчжене и новозеландском Окленде, так как власти этих городов отказались предоставить необходимые гарантии. Последствия 12

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

корректировки маршрута оказались печальными для команды New Zealand Ocean Racing. Отсутствие остановки в Окленде привело к тому, что новозеландские спонсоры синдиката потеряли всякий интерес к проекту. А нет денег – нет участия. Объявлено о досрочном окончании проекта и продаже лодки класса V065 (на фото).

14 февраля – за 1000 дней до старта Ocean Race – был открыт прием заявок на участие в гонке, завершится он 1 июля 2024 года.

ФОТО: AMERICAN MAGIC / AC, NEW ZEALAND OCEAN RACING / OCEAN RACE, YACHT.DE, USE IT AGAIN!, THESINGLEHANDEDSAILOR.COM, SURFERTODAY.COM

О ГЛАВНОМ

Рекорд устоял Операция спасения 75-футового тримарана USE IT AGAIN!, на котором француз Ромен Пильяр и каталонец Алекс Пенья пытались совершить кругосветное путешествие с востока на запад, против господствующих ветров, завершилась благополучно. Тримаран вылетел на камни в заливе БаияКук в Чили к западу от Огненной Земли. Самостоятельно сдвинуть тримаран Пильяру и Пенье не удалось, и они были вынуждены обратиться за помощью к спасателям чилийских ВМС. Те обследовали корпус тримарана, а затем, воспользовавшись приливом, стянули USE IT AGAIN! на чистую воду (на фото). После этого Пильяр и Пенья самостоятельно – под мотором и со скоростью 6 узлов – отправились в Пуэрто-Уильямс, куда прибыли через 15 часов.

Таким образом, рекорд кругосветного безостановочного плавания с востока на запад устоял. А рекорд этот с 2004 года принадлежит Жан-Люку ван ден Хееде – 122 дня 14 часов 03 минуты и 49 секунд.

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА

YACHTRUSSIA.COM

Просто герой КРУГОСВЕТКА ЧЕЛОВЕКА БЕЗГРАНИЧНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ В конце прошлого года 43-летний американец Дастин Рейнольдс завершил кругосветное путешествие под парусом, которое продолжалось семь с половиной лет и в ходе которого яхтсмен побывал в 36 странах. И это, по мнению многих, самая удивительная, небывалая, уникальная кругосветка. Потому что у Дастина нет руки и ноги. В 2008-м жителя Гавайских островов Рейнольдса, который ехал на мотоцикле, сбил грузовик. Когда Дастин пришел в себя и понял, что произошло, то подумал, что жизнь кончилась. А оказалось, что все только начиналось. Когда раны зажили, Дастин продал свой скромный бизнес (прежде он был паркетчи-

ком), на вырученные 12 тысяч долларов купил старенькую яхту и стал учиться ею управлять по роликам в Интернете. В первое серьезное путешествие – длиной 940 миль – он отправился в 2014 году. И не вернулся, потому что пошел дальше, так ему это все понравилось. Авторитетнейший Ocean Cruising Club единогласно принял решение вручить Дастину Рейнольдсу свою высшую награду – Кубок, названный в честь основателя клуба Хамфри Бартона и который вручают тем, кто добился выдающихся результатов в океанских переходах под парусом. В данном случае все так и есть – выдающийся человек и выдающийся результат.

Впервые с кайтом через Атлантику Португальский яхтсмен Франсишку Луфинья пересек Атлантический океан на тримаране под кайтом. Стартовал он из Кашкайша 3 ноября, но уже спустя пять дней был вынужден сделать остановку на острове Пальма, чтобы внести изменения в систему управления кайтом. Затем он продолжил путь и 20 декабря финишировал на одном из пляжей острова Мартиника. Расстояние от Канар до Карибов португалец преодолел за 20 дней. Достижение Луфиньи зафиксировано представителями Guinness World Records. МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

13

О ГЛАВНОМ

ВЗГЛЯД

Артур ГРОХОВСКИЙ, главный редактор журнала

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В XXI ВЕК!

grokh@yachtrussia.com

О

14

№ 3–4

чень часто приходится слышать суждение: мол, век двадцатый начался не 1 января 1901 года, а 28 июля 1914 года с первыми залпами «августовских пушек». Это мнение имеет право на жизнь, ведь до лета 1914 года никакого серьезного качественного скачка ни в общественной, ни в технической жизни общества – по сравнению с веком девятнадцатым – практически не происходило. А вот август 1914 года изменил все. Погибли не только несколько десятков миллионов человек (одни только военные потери оцениваются числом более девяти миллионов). Исчезли четыре империи. Жизнь сотен миллионов человек изменилась навсегда. И если смотреть в этом разрезе, как советовал советский фельетонист Леонид Ленч, то и двадцатый век закончился отнюдь не с последним ударом курантов 31 декабря 2000 года – он закончился лишь в 2019 году. Причем – о, парадокс! – тоже 31 декабря. Именно в этот день из китайского города Уханя поступила первая информация о вспышке пневмонии, вызванной неизвестным вирусом. И на начало февраля 2022 года мы имеем почти 380 миллионов заболевших/переболевших и более пяти с половиной миллионов летальных исходов. И как следствие пандемия сильно изменила наш мир, возможно, необратимо. Нет смысла перечислять все последствия, остановлюсь на одном из важнейших. После

резкого спада производства (и потребления) оно стало столь же резко восстанавливаться. Но… Это остановить завод несложно – взял да и закрыл ворота, отключив электроэнергию, а вот возобновить производство ох как непросто. Ведь следует вновь запустить все и производственные, и транспортные (логистические) цепочки. А для многокомпонентных изделий (автомобили, самолеты, да те же яхты) это означает необходимость синхронизации процессов сразу во многих странах, ведь не секрет, что без китайских компонентов сегодня на планете не делается почти что ничего. Итог простой – невероятный рост цен буквально на все (от сырья до готовых изделий), связанный как с медленным возобновлением производства, так и с задержкой в логистике. Порты не справляются; стоимость доставки из Китая выросла на порядок (к примеру, фрахт 40-футового контейнера по маршруту Шанхай-Владивосток многие годы держался на уровне 1200 долларов США, а к ноябрю 2021 года его цена достигла 10 000). Проблемы с электроэнергией в Европе вызвали падение производства алюминия, и только с февраля прошлого года он подорожал в полтора раза. И так далее… Да, рынки сейчас восстанавливаются, но есть ощущение, что к прежнему уровню они уже не вернутся никогда или, во всяком случае, достаточно

долго. Цены на авиаперелеты сильно выросли (компании компенсируют потери) и продолжают рост, билеты стали менее доступными и более дорогими. Это возвращает нас, пускай и не целиком, в эпоху «до Boeing 747», когда путешествия могли позволить себе лишь состоятельные люди, а остальные «смотрели на мир глазами Сенкевича» или изучали мировые красоты при просмотрах «Бондианы», где можно было увидеть все: Ямайку и Стамбул, Венецию и Токио, Бангкок, замок принца Конде и дворец суперинтенданта Фуке, тот самый, в котором Арамис собирался подменить короля его братом. И в привычной нам индустрии отдыха на воде тоже большие перемены. Только вчера пришло очередное сообщение о банкротстве крупного оператора круизных судов. В чартерной индустрии многие компании остались не у дел, и до сих пор есть масса людей, оплативших лодку еще весной 2020 года, но до сих пор не сумевших провести на ней отпуск. Что же в этой ситуации делать нам, яхтсменам? Увы, оптимистичного ответа у меня пока что нет. Небольшой анализ рынка – вы найдете его в данном номере – показывает, что все сегменты яхтенной индустрии тоже сталкиваются с колоссальным ростом цен «на все», и конца и края этому не видно. Кто может – покупает собственную лодку, кто не может…

НО КТО ЗНАЕТ, ВДРУГ НЫНЕШНИЕ ПРОБЛЕМЫ ДАДУТ РЕШАЮЩИЙ ТОЛЧОК К ТОМУ, ЧТОБЫ СКЛЕИТЬ ВОЕДИНО ДВА ПОНЯТИЯ – «ЧАРТЕР» И «ВНУТРЕННИЙ ТУРИЗМ»? МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Что такое FASHION

MARINE

 ЭТО ОПЫТ, НАКОПЛЕННЫЙ ЗА 18 ЛЕТ РАБОТЫ  ЭТО ЧЕТЫРЕ МАГАЗИНА В МОСКВЕ И СОЧИ: Москва,

м. «Кунцевская», «Молодежная», ТЦ «СПОРТХИТ», Сколковское шоссе, 31Б, 3 эт. (новый двухуровневый магазин справа от лифта, или слева от эскалатора), тел. (903) 761-51-76 Москва, м. «Речной вокзал», ТЦ «ЭКСТРИМ», ул. Смольная, 63Б, 3 эт., пав. К-10, тел. (495) 780 34 62 Москва, м. «Новые Черемушки», ТЦ «ПАНОРАМА», ул. Гарибальди, 23, 2 эт., тел. (495) 779 41 30 Сочи, ул.Войкова, 1 (прямо в Сочи Гранд Марина), тел. 8 (918) 145 26 26

ЭТО ВЕДУЩИЕ МИРОВЫЕ БРЕНДЫ: MARINE POOL MAT DE MISAINE GAASTRA MONARI NAPAPIJRI SAINT JAMES MARINO MADI AIGLE NEW ZEALAND AUCKLAND GREEN COAST  ЭТО ПРЯМЫЕ КОНТАКТЫ С ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ ЭКИПИРОВКИ ДЛЯ ВОДНЫХ ВИДОВ СПОРТА ИЗ ГЕРМАНИИ, ГОЛЛАНДИИ, ФРАНЦИИ, ИТАЛИИ, ДРУГИХ ВЕДУЩИХ ПАРУСНЫХ ДЕРЖАВ  ЭТО ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ, УДОБНАЯ И МОДНАЯ ОДЕЖДА И ОБУВЬ ДЛЯ ЯХТСМЕНОВ – ПРОФЕССИОНАЛОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ, ОПЫТНЫХ КАПИТАНОВ И НОВИЧКОВ, ДЛЯ БЕРЕГА И ОТКРЫТОГО МОРЯ  ЭТО ОТКРЫТАЯ ДВЕРЬ В СООБЩЕСТВО ЯХТСМЕНОВ  ЭТО ГЛУБОКИЕ ЗНАНИЯ НАШИХ КОНСУЛЬТАНТОВ И БЕЗУПРЕЧНЫЙ ВКУС НАШИХ СТИЛИСТОВ

 ЭТО ГИБКАЯ ПРОГРАММА ЛОЯЛЬНОСТИ И ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД К КАЖДОМУ ПОКУПАТЕЛЮ, КОТОРЫЙ ДЛЯ НАС ПРЕЖДЕ ВСЕГО ТОВАРИЩ И КОЛЛЕГА

РЕКЛАМА

 ЭТО НАШИ ПОСТОЯННЫЕ КЛИЕНТЫ – ОЛИМПИЙСКАЯ СБОРНАЯ, САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ КОМАНДЫ РОССИИ, ВЫДАЮЩИЕСЯ ЯХТСМЕНЫ, СРЕДИ КОТОРЫХ ИГОРЬ ЗАРЕЦКИЙ, УЧАСТНИК ГОНКИ GOLDEN GLOBE RACE

 ЭТО ЛИЧНОЕ УЧАСТИЕ КОМАНДЫ FASHION MARINE В МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕГАТАХ – МЫ ВСЕ ПРОВЕРЯЕМ НА СЕБЕ!  ЭТО ПОДДЕРЖКА ДЕТСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА И НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРЕМИИ «ЯХТСМЕН ГОДА» САЙТ WWW.FASHIONMARINE.RU ИНСТАГРАМ @FASHIONMARINE

FASHION MARINE – это ваш выбор: у нас вы найдете то, что так искали!

О ГЛАВНОМ

ВЗГЛЯД

Александр УТКИН, писатель, яхтсмен

ОДА ЖЕНЩИНАМ. С 8 МАРТА!

facebook.com/autkinn

Л

16

№ 3–4

юбая леди достойна самых приятных и проникновенных слов. Неважно, на какой кромке берега она находится. Неважно, что на ней, романтичное бикини или приталенный непром. Неважно, кто рядом, заботливый джентльмен или суровый шкипер. Неважно, тянет ли она что-то из бегучего такелажа или коктейль через соломинку, распускает шкот геннакера нежной рукой или волосы по ветру, сжимает в ладони свайку или что-то иное, подходящее по диаметру. Неважно! Важно, что она – Леди. Она – достойна. Но! Этот пост еще и про тех Леди, которые на берегу. Про тех Леди, которые ждут, волнуются и все-таки любят нас, пока мы боремся с волнами, ветром, встречным течением, крепкими напитками, судейской коллегией и чартерными компаниями. Мы всегда на гребне, всегда чуть рассеяны, всегда усталы, всегда при деле. Даже если мы просто ходим от пирса к пирсу, а наши фотографии гарцуют по социальным сетям, вызывая раздражение и едкие комментарии. А они? Они радостно встречают нас в аэропорту, на вокзале или там, где получится. А мы? Мы снисходительно дарим им истории, сдобренные непонятными терминами. Мы жалуемся на несправедливость и бренность мира. И они преданно слушают нас, кивают и улыбаются, прирастая незаметными морщинками, закрашивая сединки и пряча в

своих глубоких глазах усталость и грусть. Этот тост и пост за Леди, которые лучше нас знают все о коварстве волн и жестокости ветра, об узости шхер, непроходимой тупости чартерных менеджеров, любопытстве новичков и забитости гальюнов. За Леди, утро которых начинается с проверки прогнозов и лишь потом с чашки кофе. За тот запас тепла, который способен растопить каменное сердце самого сурового джентльмена, а прикосновение нежных пальцев делают податливым самое крепкие мышцы, и наоборот. У нас есть пьедесталы разного уровня. У вас один – быть любимой. И он – высший! Сколько бы мы ни старались рваться быстрее/выше/сильнее, возвращаемся мы все равно к вам. Вы гладите наши немытые просоленные головы, целуете нас в упрямую шею, воспитываете наших детей, заботитесь о наших родителях, меняете смесители в ванной и легко бортируете колесо любого грузовика. Вы прощаете нам все, даже победы, ради которых нас нет рядом, когда надо. Вы мудры, заботливы, внимательны. Вы тратите на нас свои лучшие годы, разрываясь между нашим берегом и домашними делами, которые навешаны на вас, как игрушки на новогодней елке. Но елка несет свой крест раз в год с декабря по март, а вы – всегда. Наши гонки и переходы имеют финиш или хотя бы причальную стенку. Ваши хлопоты и заботы, как в алгебре средней школы, стремятся к бесконечности, а

Сизиф – бездельник и фарисей, прикрывающийся надуманными хлопотами. Столько забот, столько забот! Стоять на берегу, ожидая, вглядываясь в линию горизонта, прячущуюся за дымкой тумана, – это еще то мучение. Неизвестность изматывает ожиданием. Ждать – это труд. Любить нас, таких ранимых и рефлексирующих, неясное удовольствие, необъяснимое и нелогичное. Магнитики на холодильнике, которые мы привозим в качестве сувенира, это ваша Стена Плача. И никто, кроме вас, не знает, каково это – любить и ждать. (Хотя все красивые и романтичные песни и стихи об ожидании написаны мужчинами.) Ну откуда им (нам) знать, что это такое на самом деле – ждать. И еще с ходу два вопроса: почему и зачем? Вы, стоящие на берегу, на перроне или за стеклом аэровокзала, являете нам символ надежности, незыблемости и вечных ценностей. Хочется говорить о вас много и неустанно. Этот тост и пост про вас! Про тех, к чьим коленям мы припадаем. Про тех, чье плечо подставлено всегда в нужный момент. Про тех, которые говорят нам: все будет хорошо! Нам-то проще сделать, чем сказать. А вам, как всегда, не хватает наших слов. Но рук, как и ушей, по паре. А рот один – и молчание, как нас учили, это золото. Говорят, что море соленое от пота моряков, но думается, что оно соленое от женских слез, которых мы не видим.

У МУЖЧИН ЕСТЬ ПЬЕДЕСТАЛЫ РАЗНОГО УРОВНЯ. У ЖЕНЩИН ОДИН – БЫТЬ ЛЮБИМОЙ. И ОН – ВЫСШИЙ! МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

ПАРУСА НА АБРАУ РОССИЙСКИЙ ЯХТИНГ ПРИРАСТАЕТ ПРОВИНЦИЕЙ нии WIND TO GO!, ставшему в этом году номинантом премии «Яхтсмен года». Разумеется, в номинации «Лучший организатор парусных соревнований».

БЕСЕДОВАЛ ПАВЕЛ ДИГАЙ

Р

асхожее мнение – регионы России не могут похвастаться хорошим сервисом в том, что касается парусных яхт и соответствующей инфраструктуры. И как любое категорическое утверждение, оно неверно, так как возможны приятные исключения. И вот одно из них. Всего за пару лет в Краснодарском крае, на небольшом озере Абрау, научились проводить регаты, о которых уже знают по всей России. Как это случилось? Что для этого пришлось сделать? Эти вопросы мы адресовали Андрею Савченкову, основателю компа-

18

№ 3–4

Yacht Russia: Андрей, многие уверены, что проведение регат – дело настолько сложное, что не стоит и браться. А вы решились, и ваши регаты так быстро стали популярными. В чем секрет? Андрей Савченков: Когда мы только начинали проводить регаты в Новороссийске и АбрауДюрсо, то и предположить не могли, сколько нас ждет сложностей, проблем и подводных камней. Вопросов было масса, ведь мы толком не знали, как проводят регаты в других регио-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

нах России. Зато у меня был опыт участия в крупных зарубежных регатах, так что ориентиры имелись. Вот мы и работали не покладая рук, руководствуясь простым, в сущности, правилом: «Каждую следующую регату делать лучше предыдущей». И результат не заставил себя ждать, хотя, признаться, я не предполагал, что наши регаты так выстрелят. Первыми, кто заметил, что у нас хорошо получается, были спортсмены и корпоративные заказчики из Москвы и Санкт-Петербурга, ну а дальше, скажем так, побежали круги по воде: Урал, Сибирь… За два с половиной года мы провели 97 регат, и разница между тем, что и как было вначале и что сегодня, колоссальная.

YR: По словам людей, которые хорошо вас знают, вы прирожденный организатор. Но почему именно регаты? А.С.: Круг моих интересов когдато был намного шире – я занимался организацией различных мероприятий, а потом подумал: почему бы не совместить профессиональные умения с моей страстью к парусу? И совместил… Начинали мы с аренды яхт и парусных круизов за рубежом. Мы и сейчас двигаемся в этом направлении, но при этом точно знаем, что именно регаты наша сильная сторона, особенно регаты корпоративные. Безусловно, мой прежний опыт сыграл нам тут на руку. Например, я отлично понимаю, насколько важна атмосфера на берегу, поддержание позитивного настроения участников, которые должны чувствовать, что им здесь рады…

YR: Подтверждаем! Были, прочувствовали, позитива – через край! А.С.: Спасибо. Наверное, немалое значение имеет и то, что мне самому нравится быть в гуще событий, комментировать гонки с берега и с воды. В прошлом году я вел прямой эфир этапа Национальной парусной лиги, и явно удачно, раз в этом году они снова к нам собираются, хотя, конечно, не только из-за моих комментариев.

YR: На ваш взгляд, mX700 – беспроигрышный вариант? А.С.: Но не единственный, хотя лодка мне очень нравится. Есть и J70, и Elan, и Platu, и «Ракеты» – главное, чтобы на яхту было приятно садиться и шкоты не трещали на порывах.

YR: Дайте совет тем, кто все же подумывает заняться организацией регат. А.С.: Если это отзывается в сердце – делайте! Чем больше предприимчивых организаторов, тем успешнее парусный спорт и яхтенный туризм будут развиваться в России. Вообще, регата как таковая почти не отличается от обычного мероприятия: набираете команду, привлекаете профессионалов, начинаете работать, набиваете первые шишки, проводите работу над ошибками – и по новой! Разумеется, нюансы, связанные со спецификой, тоже есть, но и это дело наживное. И вовсе не обязательно сразу вешать на себя кредиты и покупать собственный флот. Можно начать с его аренды. Мы, например, работаем с парусными клубами, у которых зимой нет возможности тренироваться и проводить гонки. «Повелитель паруса» из Екатеринбурга, Парусная академия и «Навигатор» из Москвы, SibSailClub из Новосибирска – все приезжали к нам, и со всеми мы дружим. А с клубом ZIGZAG и вовсе побратимы. Разумеется, работаем мы и с event-агентствами, и с организаторами авторских туров. Короче, не медлите и не сомневайтесь! А мы всегда готовы поделиться опытом. Озеро Абрау не замерзает, Черное море тем более, так что парусный сезон у нас длится круглый год. Приезжайте в гости!

ФОТО: ВЛАДИСЛАВ ТАРКОВСКИЙ И ИГОРЬ ЗОЛОТАРЁВ

YR: А что, по вашему мнению, самое важное в организации регат?

А.С.: В первую очередь – персонал. Его обучению мы уделяем очень большое внимание. Но быть профессионалом – этого недостаточно. Не менее важно, чтобы человек был по-настоящему увлечен делом. Других людей мы в «семью» не берем. Поэтому у нас очень сильная команда. Второе – локация. Картинка, атмосфера, условия. Поэтому два года назад мы перебрались из Новороссийска в Абрау-Дюрсо и обзавелись собственным флотом. В Абрау современный парусный клуб европейского уровня на берегу горного озера, здесь есть все необходимое для комфортного пребывания. В прошлом году мы открыли филиал в Геленджике на территории пятизвездочного отеля METROPOL Grand Hotel, там тоже очень круто. Третье – материальная часть. Состояние клуба, яхт, спасательных жилетов, гоночных знаков – все это накладывает отпечаток на впечатление от гонок. На данный момент у нас 12 яхт mX700, за которыми ухаживает бригада техников. Так что корпуса у нас всегда чистые, паруса целые и веревки «премиум».

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

19

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

ДЕТИ

ЕВГЕНИЙ РОМАНОВ «ОПТИМИЗМ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕУБИВАЕМЫМ» ОДНА ЛОДКА В ЧАС. НЕ ДУМАЙТЕ, ЭТО НЕ ПРО КИТАЙ. В РОССИИ ТОЖЕ ЕСТЬ УСПЕШНЫЕ СУДОСТРОИТЕЛИ. И СЕЙЧАС ОНИ ДУМАЮТ, КАК ВЫПУСКАТЬ НЕ ОДИН КОРПУС В ДЕНЬ, А ОДИН В ЧАС. ЭТО ПРО «БЕЗОПАСНЫЕ ЛОДКИ» И ИХ СОЗДАТЕЛЯ ЕВГЕНИЯ РОМАНОВА 20

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

БЕСЕДОВАЛА ОЛЬГА ЕФИМОВА-СОКОЛОВА

ФОТО ИЗ АРХИВА ЕВГЕНИЯ РОМАНОВА, ФАРИДА АРСЛАНОВА

Yacht Russia: Евгений, как вообще родилась идея производства «Неубиваемых оптимистов»? Евгений Романов: Мы были дилерами яхт Janmor и столько их напродавали, что поляки уже не успевали строить. Сворачивать бизнес нам не хотелось, и решили организовать собственное производство, чтобы ни от кого не зависеть. Был выбран материал – высокопрочный полимер. Делать сразу большие суда мы не стали, этому надо было сначала научиться. Решили начать с малого – самых массовых лодок до 200 кг с мотором до 10 л.с. Мой товарищ, ведущий конструктор КБ МАИ Сергей Свинин, разработал проект «Супертузик». Сделали тестовый образец и получили патент – у нашего тузика нетрадиционные обводы корпуса. Это почти катамаран, но не катамаран. И очень широкий нос, благодаря чему лодка набирает ход, захватывает воздух, между поплавками образуется воздушноводяная смесь – и лодка быстрее выходит на глиссирование. При этом она еще и более остойчивая и маневренная.

YR: Где вы разместили свое производство? Е.Р.: Для резки пластика я купил станок 2,5 х 5 м почти за 2 млн рублей. Надо было быстро найти цех. Обратился в один яхтклуб в Долгопрудном – не то. Подошло помещение в МРП. В это время моего конструктора поглотила основная работа. И тут я вспомнил слова Виталия Колобанова из яхт-клуба «Дельфин», мы с ним перегоняли его Janmor и много разговаривали. Узнав про «Супертузик» и все прелести полимера, он предложил сделать из него «Оптимист». Короче, мне пришлось освоить 3D-моделирование и сделать проект «Неубиваемого оптимиста». Потому что не только лодки, но

и оптимизм как таковой должен быть неубиваемым! Первую модель я хотел сделать кондовую и взял пластик потолще. Под наш материал адаптировал чертежи классического «Оптимиста». Опытная модель получилась весом 50 кг. Надо было уменьшить вес. Тогда я взял пластик не 8, а 6 мм. Стал «играть» с набором. Сделал несколько экспериментальных лодок. Все их потом подарил школе «Юность Москвы» при ВСБ «Дельфин». Пятая лодка уже получилась приличной. Вес стандартного «Оптимиста» 35 кг, но это без баллонов, с ними еще около 1,5 кг. Моя лодка без баллонов – 35,8 кг. Но мои встроенные баллоны служили ребрами жесткости. Тренеры, которые попробовали мои «оптярики», говорили: «Твоя лодка хороша тем, что имеет несдуваемый, вечный баллон». Но это не все. Обнаружив на базе «Дельфина» много списанных «Оптимистов», я лазил по этому «кладбищу» и отмечал, в каких местах больше пробоин и трещин. Потом пытал тренеров про слабые места «оптяриков» и старался их конструктивно исключить. Кстати, тестировал мою лодку Константин Уфимцев.

YR: Когда вышла первая серийная модель? Е.Р.: В сентябре 2019 года мы привезли ее в Тольятти. Всем желающим давали кувалду, и те долбили – грохот стоял на весь город. Тренеры, которые постоянно говорят детям: «Берегите матчасть!» – были в ужасе. Аттракцион пришлось прекратить, но видео есть на сайте. После этого пошли первые заказы.

YR: Крепкий оказался пластик. А что за материал? Е.Р.: Таких лодок, как в Тольятти, к началу 2020 года мы сделали 50 штук. Весной участвовали в выставке в «КрокусЭкспо». Там всеми уважаемый тренер Светлана Николаевна Кротова высоко оценила нашу лодку. Тогда же пришла идея сделать материал более эсте-

ФАРИД АРСЛАНОВ, председатель ФПС Мурманской области

– У нас 10 «Неубиваемых оптимистов»: восемь в Мончегонске, два в Мурманском яхт-клубе. Собирались еще столько же взять, но с грантом пролетели. Пару лет назад мы увидели рекламу, почитали отзывы, познакомились с Евгением и решили попробовать. В 2021 году две лодки активно использовали, посмотрели, как они ходят и как сделаны, плюс доступная цена и внимательное отношение самого Евгения. Я вижу, что ему важно не только деньги заработать, он думает о качестве своих лодок и о развитии детского паруса. Относительно проблем с лодками – за навигацию их не было. Был брак перевозчиков – лодки пришли поцарапанные. Но спасибо Евгению: заменил лодки, прислал с другой компанией, и все дошло хорошо. Для нас «Неубиваемый оптимист» – идеальный вариант, чтобы на него летом посадить детей, которые активно занимаются зимним кайтингом. На базе Яхтклуба Мурманского торгового порта у нас занимаются около 20 человек, и обучение на швертботах им очень интересно.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

21

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

ДЕТИ

ПОЛИНА КРЕСТЬЯНИНОВА, основатель клуба Sail in Sochi, г. Сочи

– «Неубиваемых оптимистов» мы приобрели для работы с пляжа. Здесь галька, и чуть начинается волнение, можно разбить что угодно. А лодки себя показали очень хорошо. Поцарапались, конечно, но целые. Мы планируем открыть вторую точку на пляже у отеля. Сезон 2021 года был пробный. Мы приобрели одни из первых лодок Евгения и всячески их тестировали. Свидетельствую: даже если лодка набирает воду в баки, она остается на плаву, поэтому к первым четырем лодкам мы заказали еще столько же, причем лодки уже доработанные. Мы обращали внимание на очень узкий планширь, за который новички имеют привычку держаться, а при столкновении не исключены травмы пальцев. В новой партии производители утолщили борт, и он стал как у обычного «Оптимиста». Еще было учтено наше пожелание относительно мачт – лодки прислали со «стаканами» и отдельные «стаканы» для прошлой партии. У нас новички, поэтому регулировать мачту неактуально, «стаканы» практичнее. А вот от полимерных рулей и швертов мы отказались, так как при оверкиле они гнутся. Проще фанерные. Так и с учетом наших местных условий лучше. Конечно, у лодки есть свои особенности. Она на 2–3 кг тяжелее. Крепкие детишки сами их спускаютподнимают, маленьким мы помогаем. Мы работает с потоком детей, по 2–3 группы в день, и почти все новички. Очень много столкновений. Если бы не «Неубиваемый оптимист», то в конце сезона все бы пришлось ремонтировать. Да, было дело: у одной лодки отклеился бак плавучести, но Евгений без проблем поменял лодку. Вообще, мы хотели бы предложить ему подумать над сервисными точками, чтобы не к нему отсылать лодку, а в сервис. Или чтобы он поделился технологией, как самим ремонтировать в случае необходимости.

22

№ 3–4

тичным. Дело в том, что наши первые лодки были сделаны из полиэтилена, они были немного прозрачными, и выглядело это не очень, не всем нравилось. После Московского бот-шоу мы поменяли материал – все равно на основе полиэтилена, но с красителем и добавками плюс ультрафиолет. В результате лодки стали выглядеть как стеклопластиковые, но со свойствами неубиваемого полиэтилена. По сути, это обычный полиэтиленовый пакет, не опасный для человека. Тонкий пакет из магазина выдерживает 10 кг, а у нас 8 мм на днище! Толщина корпуса в разных частях разная: 8, 5, 2, 15 и 30 мм (степс). И такой момент: материал у нас однородный. Если стеклопластик поцарапать и вода попадет внутрь, то начнется осмос. У нас дети лодки часто царапают – и ничего страшного. И в любом случае лодка из стеклопластика впитывает влагу, а у нас нет – как весит 39 кг, так и через 5–10 лет будет столько же весить.

YR: Почему вы с производством перебрались в Саратов? Е.Р.: Акватория замечательная, много островов. Климат помягче. Много солнечных дней. Но самое главное – помещение. Со времен расцвета авиапромышленности здесь остались многочисленные базы и заводики. Выбор помещений и промышленной недвижимости огромный, и аренда недорогая. В Москве за 150 м2 мы платили 120 тыс. руб. в месяц, а здесь за 300 м2 – 50 тыс. руб. Один миллион экономии в год и площадь больше. Плюс оплата труда. Средняя зарплата в Саратове 25–30 тыс. руб., у нас – от 40 тыс. руб. Удалось привлечь ответственных, мастеровитых людей. Сейчас уже сложился постоянный коллектив из пяти специалистов: один на дополнительном оборудовании, 2–3 на сборке корпусов. Есть три стапеля. Сейчас производственный цикл – одна лодка в день. Решаем задачу, как ускорить до одной лодки в час. Тогда удовлетворим все потребности в РФ и

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

выйдем на мировой рынок. Хотя уже сейчас в Белоруссии плавают десять «Неубиваемых оптимистов». Есть они и в Казахстане, и в Киргизии. На сегодняшний день выпущено около 300 лодок.

YR: Много шума вызвало учреждение вами ассоциации яхт класса «Первый» осенью прошлого года. На каком этапе сейчас находится регистрация ассоциации? Е.Р.: Чтобы признать класс, я обратился в ВФПС и получил список документов и условий, при выполнении которых «Первый» станет национальным классом. На данный момент у нас: – сделано более чем 12 одинаковых лодок; – создано восемь региональных подразделений, в которых используется более пяти «Неубиваемых оптимистов»; – на этих лодках проводятся соревнования, а все протоколы можно посмотреть на нашем сайте в разделе «Первый класс яхт»; – в ноябре у нас почти прошло межрегиональное соревнование, но по причине ухудшения эпидемиологических условий регату в Геленджике отменили.

По поводу Геленджикской регаты и почему «почти». На первенство класса «Первый» заявились 20 школ из 16 регионов, всего 45 спортсменов! Я привез в Геленджик лодки, призы-рюкзаки, а тут… отмена. Виртуально

ФОТО ИЗ АРХИВА ЕВГЕНИЯ РОМАНОВА, ПОЛИНЫ КРЕСТЬЯНИНОВОЙ, ЕВГЕНИЯ ПАРФЕНОВА

я регату провел и даже призы раздал. Все заявки и фотоотчеты с призами от участников у меня на сайте. Когда снова будем организовывать первенство класса, я еще не решил.

YR: Как-то у вас все гладко выглядит, но ведь наверняка сложности есть. Е.Р.: Люди к нам идут сами. Потребность в «Неубиваемых оптимистах» имеется. Но сложности действительно есть. Чтобы признать класс, лодка должна иметь существенное отличие от похожего класса. А у нас получается, как у «Луча» с «Лазером». Поэтому ВФПС опасается признавать класс «Первый», чтобы не иметь проблем с World Sailing. Мне предлагали сделать корпус на 50 см длиннее. Но это не подходит. Я хочу внести такое конструктивное изменение, чтобы моя лодка не особенно отличалась от «Оптимиста», но изготавливалась быстрее. Это у конструктора все просто – нарисовал, отдал, а как это сделать, его не волнует. А я технолог, который должен продумать, как это сделать.

YR: И немного о себе… Е.Р.: Окончил Иркутский государственный университет, международный факультет, специальность – коммерция со знанием иностранного языка (немецкого). Выиграл три гранта на обучение в Экономической академии Кильского университета. В конце 1990-х у меня было рекламное агентство в Иркутске. С 2002 по 2008 год занимался в Братске окнами. Потом переехал в Москву, где продолжил оконный бизнес. С 2017 по 2019 год являлся дистрибьютором яхт и катеров Janmor. У меня семейный бизнес. Моя жена Мария заведует бухгалтерией и логистикой. Сейчас мы живем в Саратове, двое сыновей учатся там в школе. В настоящий момент у меня накоплен большой опыт работы с полимерами. Недавно за консультацией ко мне обращался производитель танков для химотходов. В работе с полимерами много нюансов. А вообще, человека ценят не по словам, а по делам, так что спросите у тех, кто повторно заказывает мои лодки. Так будет вернее.

ЕВГЕНИЙ ПАРФЕНОВ, учредитель детского парусного клуба, председатель отделения Приморского края Национальной ассоциации яхт класса «Первый», г. Находка – У нас самый большой флот «Неубиваемых оптимистов» на Дальнем Востоке – 12 лодок. Наверное, еще столько же в этом году купим. В прошлом сезоне активно эксплуатировали, и ни разу ничего не ломалось, хотя дети у нас маленькие и на воде бьются и друг об друга, и об камни. Лодки задействованы каждый день и в гонках, и на тренировках. Радует, что не тратятся время и силы на ремонт, как обычно со стеклопластиковыми «Оптимистами». Для новичков это идеальная лодка. Были опасения, как дети будут переходить с «Неубиваемого» на «Оптимист», не будет ли сложностей. На Кубке Приморского края я взял два «Оптимиста», чтобы дети поучаствовали в Кубке. Они прекрасно себя чувствовали и достойно отгонялись – половину флота объехали. С тех пор вообще никаких сомнений нет. Планируем и дальше свои соревнования в классе «Первый» организовывать. В прошлом году провели Кубок залива Восток. Если с Дальнего Востока всех «Неубиваемых» собрать, то большую регату организовать можно.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

23

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Мечтайте в бирюзовом. Тоена – это имя маленького островка в поясе рифов, который окружает более крупный остров Тубуаи

24

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ПО ЭТУ СТОРОНУ РАЯ

ФОТО: T. ROGOWSKI

НА ПОЛПУТИ МЕЖДУ АВСТРАЛИЕЙ И ЮЖНОЙ АМЕРИКОЙ, ПОСРЕДИ ТИХОГО ОКЕАНА В САМОМ ЦЕНТРЕ ФРАНЦУЗСКОЙ ПОЛИНЕЗИИ, НАХОДЯТСЯ ЮЖНЫЕ ОСТРОВА – НЕБОЛЬШОЙ АРХИПЕЛАГ, ЧЬИ ЛАЗУРНЫЕ ВОДЫ И БЕСКОНЕЧНЫЕ ПЛЯЖИ, ЕЩЕ НЕ ЗАПОЛНЕННЫЕ ТУРИСТАМИ, ПРИВЛЕКАЮТ МНОГИХ ЯХТСМЕНОВ

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

25

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

ТОМАША РОГОВСКИ

лись удачными погодными условиями и направились к Южным островам.

М

стойчивый умеренно-сильный ветер не давал нам заскучать на подходе к острову Руруту. Поэтому мы обрадовались, когда увидели узкий

ТЕКСТ

ало кто слышал о Южных островах, небольших кусочках земли в самом сердце Тихого океана. Этот архипелаг не очень популярен среди туристов, что неудивительно: до Южных островов от Австралии, ближайшего континента, 3500 морских миль, от Таити – 400 миль. К тому же капризы климата… От тропических ураганов не спрячешься в небольших лагунах, буря или дождевой фронт могут прийти в любой момент. Все это заставляет яхтсменов выбирать другие маршруты. Но прогноз на это лето обнадеживал: вероятность циклонов крайне мала, осадки ожидаются ниже нормы. Причиной тому было ЭльНиньо – колебание температур верхнего слоя воды Тихого океана, в данном случае похолодание. Многие яхтсмены воспользова26

№ 3–4

У

ЮЖНЫЕ ОСТРОВА ОТКРЫЛ ДЖЕЙМС КУК, НО ЧЕРЕЗ СОТНЮ ЛЕТ БРИТАНИЯ ИХ ПОТЕРЯЛА – ОСТРОВА БЫЛИ АННЕКСИРОВАНЫ ФРАНЦИЕЙ

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

проход между двумя скалами, ведущий в порт Моэрае. За проходом вода спокойная, ну и мы успокаиваемся. Два загорелых паренька кричат нам с берега: «Доброе утро! Доброе утро!» Кроме good morning они не знают ни слова по-английски, так как Южные острова входят во Французскую Полинезию. Маленькие островитяне явно заинтересованы нашей яхтой, ведь здесь редко встретишь незнакомую лодку, тем более такую новую, как наша, оснащенную такими приборами, о которых здесь, возможно, даже не слышали. Так что мы посланцы технического прогресса. Мы швартуемся у главного пирса. Нашей Hallberg-Rassy 43 по имени «Мойра» многое пришлось испытать за последние месяцы и во время длинного перехода с Таити. Пусть отдохнет, заслужила. А мы… мы наконец-то ступаем на землю острова Руруту.

ФОТО: T. ROGOWSKI

На горизонте вырастают зеленые горы Тубуаи – главного острова архипелага

Л

юди здесь неотделимы от океана: дети, утомленные школой, сразу после звонка прыгают в лазурную воду, мужчины всегда при своих небольших лодках – на них перевозят на берег товары со стоящих на якоре кораблей. Снабжение здесь налажено. И только женщины при земле – трудятся на огородах, выращивая овощи и фрукты, благо почва здесь благодатная, щедрая. Наша яхта – третий парусник, зашедший в их порт в этом году. Жители острова быстро прознали, откуда мы и как долго будем на Руруту. Они доброжелательны и гостеприимны: уже через несколько дней на нас перестали смотреть как на чужаков, каждая семья успела представиться и позвать к себе в гости. Тем более что мы рассказали, во скольких портах уже отсидели карантин и как долго уже путешествуем, где успели побывать. Никто из нас не против роли гостя, но у экипажа есть и другие занятия. Несколько раз мы обошли остров. Вот он… Среди пальм и деревьев манго мелькают дикие животные. На выбор разнообразные тропические деликатесы: папайя, кокосы, лаймы, ананасы, личи. Воздух наполнен ароматом тысячи цветов, их яркие бутоны украшают зеленый лес. Случайно наткнулись на кофейную плантацию, и гостеприимные хозяева угостили нас свежеприготовленным эспрессо. Островитяне отдают дань своему острову, заботятся о нем, роют оросительные каналы, укрывают голые корни деревьев пальмовыми листьями, стараются сохранять лес, аккуратно «встраивая» в него свои дома. Поэтому во время наших прогулок мы невольно вспоминали про Эдемский сад, полный деревьев, а среди них журчат ручьи, которые текли до и будут течь после нас. И любовались белоснежными птицами с длинным клювом и розовым хвостом, гнездящимися в пещерах над океаном. Эти птицы занесены в Красную

КОНСЕРВАТИВНАЯ ОБЩИНА В 1820 году на острова высадились протестантские миссионеры, которые основали здесь колонию. Сегодня островитяне каждое воскресенье ходят в церковь, они живут общиной и всегда готовы помочь друг другу – христианство объединяет людей.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

27

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

ЮЖНАЯ ЧАСТЬ ТИХОГО ОКЕАНА

Мария 1 Руруту

ЮЖ НЫ Е

2 Тубуаи

Риматара

О СТ ВА РО

3 Раиваваэ 1

Моэрае

2

Матаура

Руруту Рапа-Ити

Тубуаи

Маротири

Архипелаг, открытый Джеймсом Куком, состоит из семи небольших островов, расположенных практически на одной прямой

3

Хаааму

Анатону

Махатаноа

Райруа

Раиваваэ Вайманы

книгу, но на Руруту им бояться нечего и некого.

Д

ве медсестры-француженки уже много лет работают на острове, помогая местным жителям справляться с тропическими болезнями и исследуя островную природу. Мы познакомились с ними, и они провели нас в известняковые пе-

28

№ 3–4

щеры с многовековыми сталактитами и сталагмитами. Когда-то давно остров возвышался над морем на 150 метров и берега его были скалистыми и отвесными. В наши дни рельеф изменился, берега стали более пологими, а под водой прячутся круто уходящие в глубину изрезанные массивы древнего кораллового рифа.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Узкая пешеходная тропа проложена вдоль длинного хребта, соединяющего две главные вершины острова – вулканы Манурева и Таатиоэ. Осмелившийся забраться сюда сможет осмотреть весь остров: вон вдали видна мачта нашей «Мойры», выглядывающая из-за крыш невысоких домиков. В один день мы взяли напрокат электрические велосипеды – удивительно, как сюда попала эта роскошь? Мы едем по горным тропкам. Аккумуляторы берегут наши ноги, только на резких подъемах приходится помогать крутить колеса. С южной части острова мы искупались на пляже Plage des Amoureux. Защищенный скалами от ветра небольшой пляж с мелким песком – излюбленное место отдыха островитян. Здесь нас угостили короссолем, известным также как «колючее сметанное яблоко». Это плод с зеленой кожицей и кисло-сладкой мякотью. Довольно вкусный. Потом нам рассказали, какие фрукты здесь можно есть, просто сорвав их с ветки, а какие ядовиты. Мы подумали, что такую лекцию нам следовало бы прослушать до нашей первой прогулки по Руруту. Иначе можно было и не попасть на местный праздник, а он тут каждое воскресенье! Все островитяне идут в церковь. Женщины надевают длинные узорчатые платья, в их волосах цветы. Мужчины в свежих рубашках и шляпах ручной работы, сделанных из высушенных листьев пандануса. Большой детский хор служит в главной церкви – ему вдохновенно подпевают прихожане. Налицо непоколебимый протестантизм. Все это неожиданно и непривычно. Но нам пора двигаться дальше.

С

ледующая остановка – остров Тубуаи. Курс на юговосток, поэтому мы ждем, пока южные пассаты повернутся на север, чтобы быстрой лавировкой преодолеть 120 морских миль. Как выяснилось, можно было и не ждать: ночью и днем ветер дует

ФОТО: T. ROGOWSKI; КАРТЫ: YACHT

Циклон в виде серого кольца надвигается на архипелаг

совершенно по-разному, так что нам приходилось постоянно подстраиваться под него, стараясь выжать максимум из парусов. Мы не ожидали, но на Тубуаи аншлаг – у острова стоят сразу шесть экипажей из Франции, Австрии и Швейцарии. Мы знакомимся с путешественниками, которые угощают нас фруктами и советуют встать у подветренной части кораллового острова. Там мы будем лучше защищены от ветра. На острове мы, помня о наставлениях, полученных ранее, питаемся исключительно фруктами и овощами, которые растут здесь повсюду. Горы на Тубуаи плавно сменяются равнинами с плодородной почвой. Многие поля «отдыхают» от посевов, тут их тоже берегут. Небольшие ручейки прорезают весь остров, давая влагу растениям и людям. И снова о гостеприимстве… За все наше пребывание на этом полинезийском острове мы ни разу не встретили человека, кото-

рый бы не угостил нас чем-нибудь или не пригласил на чашечку кофе. Как-то во время прогулки мы наткнулись на одинокую ферму. И нас тут же радушно позвали к обеду. И начался разговор: нам поведали о местной жизни, а мы рассказали о нашем путешествии – островитянам было интересно узнать, что происходит в остальном мире.

ДЕНЬГИ НА ОСТРОВЕ НЕ НУЖНЫ: ЗДЕСЬ, КАК В ДРЕВНИЕ ВРЕМЕНА, БАРТЕРНЫЙ ТОВАРООБМЕН

До гавани нас добросили на ржавом, кряхтящем Peugeot. Вдруг посреди песчаной дороги мы заметили белый комочек. Водитель резко затормозил. Это был птенец с еще не различимыми в белом пухе глазками. Водитель пояснил, что эти птицы не строят гнезд, и птенцам приходится держаться за ветку лапками, да, видно, этот не удержался… Мы отвезли пташку к деревенскому знахарю. За оставшиеся пару дней мы еще хотим покарабкаться по горам, манящим панорамным видом, который, как нам пообещал местный шериф, откроется с самой вершины горы Тайтаа, чьи склоны заросли кустарником и желтыми соснами. И вот мы на месте. Да, вид завораживающий. А вот если посмотреть на Тубуаи из космоса, то горные вершины в своем сочетании будут напоминать лежащего мужчину. А вообще, этот остров – жерло старого вулкана, который последний раз извергался тысячи лет назад.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

29

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

С самой высокой точки Раиваваэ видно, что вокруг кораллового острова рассыпаны маленькие песчаные островки, смыкающиеся в кольцо

ЖИЗНЬ ОСТРОВИТЯН

ФОТО: T. ROGOWSKI

На местном рынке огромный выбор разнообразных экзотических фруктов и овощей. Местные жители выходят на рыбалку на самодельных лодках, сделанных в стиле древних каноэ.

30

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

У

тром ветер неожиданно меняет направление. Это поможет нам быстро преодолеть 110 морских миль и высадиться на следующий остров архипелага. На середине пути, когда на горизонте уже не видно земли, ветер резко усиливается. Впереди сгущаются черные тучи. И все же мы успели дойти до следующего острова и найти защищенную бухту, прежде чем стена дождя, наклоненная из-за сильного ветра, обрушилась на нас с неба. «Жемчужина Южных островов» – такое прозвище у острова Раиваваэ, где мы бросили якорь. Как большинство вулканических островов, он окружен моту – небольшими островками, которые образовались в результате подъема кораллового рифа. Моту хоть и защищают остров от волн и ветра, но не сейчас: с настоящим штормом, пришедшим со стороны Фиджи, им не справиться. В столице Раиваваэ, городе Райруа, настоящий переполох – местные жители стараются как-то уберечь свои потрепанные машины и жилища от ударов беспощадной стихии. Проходит ночь, и все успокаивается – и погода, и люди. Нет дождя, и ветер уже ласковый. Мы планируем наш день, и первым пунктом – сплавать на один из моту, чей песчаный пляж буквально светится под лучами освободившегося от облаков солнца. Якорь падает на коралловое дно у небольшого клочка суши под названием Ваймана, кото-

рый со своими пальмами, дарящими благословенную тень, белым песком, нежно-красными кораллами в прозрачной воде кажется последним уголком рая на Земле. У Вайманы стоит несколько экипажей, некоторые из них укрылись здесь с приближением циклона, другие укрылись давно, пережидая пандемию во Французской Полинезии, тем более что все равно почти все страны закрыли свои границы. Что ж, не такая уж это трагедия, провести несколько месяцев на райском тихоокеанском острове!

О бр а з о в а н а в 19 9 1 г о д у

МОСКОВСКАЯ ЯХТЕННАЯ ШКОЛА

П

лан на следующий день – исследовать горы Раиваваэ. Самая высокая точка – это пик Мон-Хиро, который возвышается над океаном всего лишь на 440 метров. По южному склону мы отважно пробираемся сквозь сосновый лес. Папоротники высотой с человека и маленькие речки делают его почти непроходимым. Но мы справляемся… В лесу мы наткнулись на остатки древнего храма, где, видимо, много лет назад жрецы возносили хвалы своим богам. Гладкие, тщательно обработанные каменные плиты прямоугольной формы образуют церемониальную площадку. Раиваваэ – идеальное место, если вы хотите познакомиться с полинезийской культурой. В городе, за продуктовым магазином, на центральной площади выставлены старые каноэ и предметы быта островитян. А несколько человеческих фигур, вытесанных из дерева, внешне ничем не уступают знаменитым фигурам острова Пасхи.

Д

а, у каждого острова этого архипелага свои особенности, но есть и то, что их всех объединяет: гостеприимство местных жителей, их радушие и безмятежность, тихая и спокойная жизнь, лазурное море, зеленые склоны гор и холмов, коралловые рифы, белый песок… Это рай на земле.

РЕКЛАМА

Возвращаясь, мы решили немного погулять по лесу. Лишь в некоторых местах трава чуть примята, причем непонятно, людьми или животными. Маленькие птички снуют в гнущихся под ветром кронах, пальмы, выглядывающие из-за зеленой стены, подсказывают нам, что скоро мы выберемся на берег. И вот за следующим поворотом нам открывается бескрайний океан. На песчаный пляж, окруженный рифами, плавно накатывает голубая вода.

Обучение по программе

International Yacht Training

c выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом. Моб. (916) 3377-913 Тел./факс (495) 684-2179 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Яхта поворачивает от канала ко входу в шлюз Гизелау – идеальное место для ночлега

32

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

КИЛЬСКИЙ КАНАЛ

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR

В ОДНОМ РЯДУ С «ТОЛСТЫМИ ГОРШКАМИ» МНОГИЕ ЯХТЕННЫЕ ЭКИПАЖИ ВИДЯТ В КИЛЬСКОМ КАНАЛЕ ОДНО ЛИШЬ ЗЛО, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ДОБРАТЬСЯ ОТ СЕВЕРНОГО МОРЯ ДО БАЛТИЙСКОГО ИЛИ НАОБОРОТ. ОДНАКО ДАННЫЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ – ЭТО МЕСТО, ГДЕ ЕСТЬ И НА ЧТО ПОСМОТРЕТЬ. ВОТ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ О ТОМ, КАК ОБОГАТИТЬ ЭТОТ ПЕРЕХОД ПРИЯТНЫМИ ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

33

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

ТЕКСТ АНДРЕАСА ФРИТЧА

Е 1

СО СТОРОНЫ ЭЛЬБЫ

Шлюз Брунсбюттель. Посередине строительная площадка пятой шлюзовой камеры. Небольшой порт находится слева сразу за шлюзом.

ОГНИ

Простой принцип: прерывистые белые огни без красных или зеленых сигналов указывают яхтам, что они могут войти в шлюз.

сли вы спросите гамбургских яхтсменов, часто ли им доводилось проходить Кильский канал, вы пожалеете об этом. Многие из них за эти годы проходили этим водным путем к Балтийскому морю и обратно столько раз, что и счет потеряли. Некоторые, впрочем, с гордостью называют их число: мы даже нашли таких, кто проходил каналом более полусотни раз. В основном это владельцы стояночных мест на Эльбе или Северном море, которых летом тянет к Балтийскому морю в отпуск. Однако если некоторые любители гонок ходят каналом на «Скаген-Рунд», другие ежегодно совершают паломничество из Балтийского моря в Гельголанд на Неделю Северного моря. Среди тех, кто ходит по каналу, есть две группы: одна из них проходит весь путь на высокой скорости с максимально допустимыми 15 км/ч за восемь-десять часов. Остальные делают одну или даже несколько промежуточных оста-

новок. «Мы уже рассматриваем канал как часть нашего отпуска и не испытываем стресса при движении», – говорит владелец Dehler 36 во время светской беседы экипажей во время прохождения шлюза, прежде чем ворота откроются и мы вновь разойдемся. Ввиду бума водных видов спорта в Германии, вызванного коронавирусом, в 2021 году по каналу впервые прошло больше новичков, чем когда-либо. Для них кроме вопроса о возможных остановках на пути более актуальным является вопрос, как вообще безопасно попасть внутрь канала и пройти по нему. И можно ли на самом деле там столкнуться с «толстыми горшками», как в Германии называют большие коммерческие пароходы. Близости с ними в шлюзах боятся многие. Итак, на что следует обращать внимание при движении по каналу?

Ч

еловек, который знает об этом все, это Андреас Йессен из Северного управления водоснабжения и судоходства, который работает на канале более 20 лет и сам был шлюзовщиком. Мы встретились с ним в Хольте-

Мельдорф Айдер N

Брунсбюттель

1 км

новые шлюзы зона ожидания перед шлюзами

Альберсдорф

паром

яхтенная гавань

причал для временной стоянки

шлюз Гизелау (40,5 км)

новое строительство старые шлюзы

а йк

причал для маломерных судов

Северо-западный рейд

и ьск

л

Ки

л на

3

паром Fischerhütte

паром Oldenbüttel HanerauHademarschen

паром Breiholz

паром Hohenhörn

Эльба

Дюкерсвиш (20,7 км)

2 паром Hochdonn 23

Брунсбюттель

паром Kudensee

паром Burg

Wacken

паром Брунсбюттель

1 паром Ostermoor Брунсбюттель (1,8 км)

Эльба Hohenwestedt

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR; КАРТЫ: YACHT

нау, самом узком месте канала. С 2015 года здесь функционируют лишь две большие шлюзовые камеры. Маленькие нужно обновлять, пока они засыпаны песком, а сверху растет трава. Процедура утверждения плана будущего ремонта только-только завершена, так что график ремонта будет жестким – с повторным открытием, запланированным на 2024 год. Кстати, закрытие на ремонт маленьких шлюзовых камер в Киле означает, что здесь часто приходится шлюзовать яхты вперемешку с коммерческими судами. В Брунсбюттеле все по-другому, там еще остались два небольших шлюза, в которых шлюзуются яхтенные экипажи. «С яхтсменами почти не случается несчастий, – успокаивает нас Йессен. – Худшее – если ктонибудь поскользнется в шлюзовой камере на плавучих привальных брусьях (понтонах), когда вылезает на причал, и получит травму. Эти незначительные происшествия порой все же усложняют нам жизнь». Классическая проблема: экипажи не ознакомились со световыми сигналами и правилами

КИЛЬСКИЙ КАНАЛ В ЦИФРАХ

Ежегодно около 29 000 торговых и 12 000 прогулочных судов отправляются в плавание по каналу.

Срок строительства канала составил всего девять лет – с 1886 по 1895 год.

Путешествие по каналу экономит судам 250 морских миль пути в обход Скагена.

регистрации в шлюзах. «Некоторые просто подходят к шлюзовым камерам и рисуют на воде круги, ожидая открытия. И только после этого вызывают шлюз по радио. Конечно, они мешают входу и выходу коммерческих судов». Как правило, результатом этого бывает – порой даже злобный – выговор смотрителя по громкой связи или по радио. Яхтсмены часто ждут зеленых огней на сигнальных мачтах, разрешающих вход, но это неверно:

Кранцы в шлюзах надо вешать очень низко. И будьте осторожны, прыгая на металлические решетки привальных брусьев, есть опасность поскользнуться!

Экенфьорд Wittensee N

Рендсбург Obereidersee, RV (66,0 км) Schwebefähre

паром Schacht-Audorf

x

причал для временной стоянки

паром Sehestedt

л ана ий к ьск Кил

ал кан й и ьск Кил

7

ом

Айдер

6

рейд Хольтенау Тиссенкай гавань перед шлюзами

Шлюзо

вый ост

пар

туннель

500 м

остров Рейдер (67,5 км)

4 5

старые шлюзы (на данный момент закрыты)

ров

Gettorf

гавань перед шлюзами

новые шлюзы

Киль-Хольтенау

7 210

Флемхудер Зее (85,4 км)

8

паром Landwehr Kiel-Holtenau (98,5 км)

9 Westen see

N

5 км

Киль

Кильский фьорд

паром Киль

Laboe

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Паром возле Рендсбурга не работает уже пять лет, но скоро он снова должен начать пересекать канал

КИЛЬСКИЙ КАНАЛ В ЦИФРАХ

Длина канала составляет 53,3 морских мили, или 98,637 км. Через каждые 500 м установлены знаки, показывающие пройденное расстояние (с запада на восток).

Канал пересекают 10 мостов и 14 паромных маршрутов.

ПАРОМЫ

Капитаны паромов лавируют между проходящими кораблями. Яхтам следует просто-напросто поддерживать свой темп движения, это почти всегда правильное решение.

3

ШЛЮЗ ГИЗЕЛАУ

Канал начинается за мостом и ведет в Айдер и далее к Северному морю – это красивый, но вдвое более длинный альтернативный маршрут.

36

№ 3–4

Дюжина мест служит зонами ожидания, чтобы очень большие корабли не проходили слишком близко друг к другу.

прогулочные яхты допускаются в шлюзовые камеры только в том случае, если на мачтах горит белый мигающий свет. Правильнее всего лечь в дрейф или кружить в зонах ожидания, а еще лучше проверить по радио, разрешено ли уже шлюзование для спортивных судов. «Однако тут есть проблема, – говорит Андреас Йессен. – Если каждый экипаж будет спрашивать, открыт ли уже шлюз, то шлюзовщик должен будет повторять ответы слишком часто, а ведь ему нужно уделять куда

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

больше времени торговым судам, которых вдвое больше, чем прогулочных. При этом хотя координация действий яхтенных капитанов требует гораздо больше времени, тем более что при звонке в шлюз многие яхтсмены зачем-то передают свое местоположение по широте и долготе или свой MMSI, тогда как достаточно позывного шлюза, названия яхты и то, в каком направлении она хочет идти, в канал или из него». На акватории канала становится особенно тесно летом, когда многие немецкие и голландские яхтсмены с Эльбы и Северного моря переходят на Балтийское море. Однако в остальное время все более расслабленно. Новички в канале особенно боятся кильватерной струи «больших горшков». Слухи о том, что яхты разбрасывает, как футбольные мячи, не утихают. Говорят, что в ряде случаев лодки были даже притоплены струей. «Я не сталкивался с этим ни разу за все 25 лет моей работы здесь, – говорит Йессен. – Тем более что многие, если не все торговые суда почти не пользуются двигателями в шлюзах». Как бы то ни было, шлюзовщики всегда просят каждое крупное судно снизить скорость до минимума, чтобы защитить оборудование: струя

ВОТ КАК СЛЕДУЕТ ИДТИ ПО КАНАЛУ БЛАГОДАРЯ ЭТИМ ПРАКТИЧЕСКИМ СОВЕТАМ ОПЫТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ И МЕНЕДЖМЕНТУ ШЛЮЗОВ ВЫ СМОЖЕТЕ БЕЗОПАСНО ПРОЙТИ ПО КИЛЬСКОМУ КАНАЛУ

воды от гребного винта создает излишнюю нагрузку на шлюзовые ворота. «Наши сотрудники всегда первыми пропускают коммерческие корабли, а потом распределяют места для прогулочных судов. С другой стороны, яхты имеют приоритет на ходу, – объясняет Йессен. – У тех яхтсменов, кто держится на расстоянии от крупных игроков и по возможности избегает зоны прямо позади них, проблем не возникает». Подъем шлюза в Киле обычно настолько мал, что моряки практически не замечают разницы в уровне воды (в Брунсбюттеле он может быть в несколько метров в зависимости от прилива и уровня воды на Эльбе). В целом серьезные неприятности при швартовке случаются редко.

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR

К

огда вы наконец окажетесь в канале, у вас будет намного больше возможностей для остановок, чем вы, возможно, думали. Любой, кто входит со стороны Брунсбюттеля, может задержаться в маленькой гавани, находящейся прямо за ним. Она популярна среди яхтсменов, потому что в ней есть электричество, а прямо напротив пристани рестораны и кафе. Это всего в нескольких минутах ходьбы от близ-

Любой, кто приближается к шлюзам в Брунсбюттеле или Хольтенау (в Киле), должен заранее начать слушать радио (Брунсбюттель: УКВ-канал 13, позывной: «Кильский канал – один»; Хольтенау: УКВ-канал 12, позывной: «Кильский канал – четыре»). Если в зоне ожидания есть другие прогулочные суда, прослушайте их переговоры, в противном случае вызовите шлюз и спросите, когда можно ожидать шлюзования.

член экипажа должен запрыгнуть на низкий плавучий причальный брус. Будьте осторожны, они иногда бывают скользкими!

Важно: укажите, в каком направлении вы хотите идти, то есть внутрь или наружу! Смотрители шлюзов обычно отвечают немедленно.

Используйте в шлюзах только выделенные цветом области, где плавучие привальные брусья закрыты резиновыми матами или металлическими решетками. Закрепляйте швартовы в рымах. Не взбирайтесь по лестницам!

Прогулочные суда без радиосвязи также могут связаться со шлюзами по телефону (Киль: 0431/3603152, Брунсбюттель: 04852/885252) Не приближайтесь слишком близко к шлюзу во время ожидания. Снаружи есть зона ожидания в Хольтенау на севере (у Тиссенкай), в Брунсбюттеле – вверх по Эльбе, прямо у канала. В Киле есть очередь на северном берегу канала с цифровым дисплеем, в Брунсбюттеле есть гавань и зона ожидания на южном берегу у небольшого шлюза. Вход в камеру шлюза свободен только тогда, когда мигают белые огни на большом дисплее. В Хольтенау яхты часто должны шлюзоваться вместе с торговыми судами; в Брунсбюттеле из-за небольших шлюзовых камер, которые все еще работают, порой могут шлюзоваться только прогулочные суда. Все остальные комбинации сигналов, в том числе с зеленым светом, предназначены для торговых судов! Смотрители шлюзов объявляют о разрешенном входе через радио и громкоговоритель и обычно указывают, с какой стороны шлюза можно вставать и следует ли швартоваться впереди или позади торговых судов. Быстро войдите в шлюз и продвиньтесь как можно глубже внутрь него. Подвесьте кранцы так низко, чтобы они наполовину были ниже КВЛ. Заведите носовой и кормовой швартовы. Заведите кормовой шпринг, чтобы яхта стояла более спокойно. Для этого МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Торговые суда проходят шлюзы быстро, особенно если их гребные винты работают. Однако многие корабли могут отключить машину. Двигаться и становиться прямо за торговыми судами можно только по приказу шлюзовщика.

Проход стал вновь бесплатным из-за пандемии «короны» в 2021 году. В противном случае надо заплатить в автомате перед шлюзом Тиссенкай в Хольтенау или в зоне ожидания перед шлюзом на северном берегу канала. Платите смотрителю шлюза на канале Гизелау и в Брунсбюттеле диспетчеру в порту ожидания. В Брунсбюттеле дисплей в шлюзе показывает текущую скорость и направление течения Эльбы. На сайте www.wsa-nord ostsee-kanal.wsv.de вы можете найти полезную информацию и буклет для спортивных судов в формате PDF. Здесь также указано разрешенное время движения днем. Держитесь в канале как можно правее, особенно когда приближаются очень большие торговые суда. Канал становится мелководным лишь у самого берега. Исключение составляют те случаи, когда знаки указывают минимальное расстояние от берега. Плавание под парусами разрешено только при работающем двигателе и с установленным конусом. Для ночлега предусмотрено восемь мест (см. карту). Если все огни на переключателях красные, яхтам нельзя двигаться дальше! Следует слушать радио. № 3–4

37

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

лежащей деревни, весьма сонного местечка. Правда, общедоступные санитарные узлы этого порта скорее печально известны, чем знамениты. В сезон, во второй половине дня, в гавани Брунсбюттеля часто бывает так многолюдно, что яхты стоят «плотами». Яхтсмены обмениваются друг с другом захватывающими историями. Если же вы захотите узнать все о строительстве и истории канала, технологии шлюзов и паромов, то посетите музей канала (www. schleuseninfo.de). Ночью, правда, в этом порту немного неспокойно, ведь ближайший шлюз работает круглосуточно. Вы можете отчетливо слышать пыхтение машин «больших горшков». Строительные работы на пятой шлюзовой камере также ведутся едва ли не круглосуточно. Как только они будут закончены, две большие камеры будут немедленно закрыты на давно уже необходимый ремонт. Но похоже, что строительство продлится еще лет пять. Эксплуатация большой строительной площадки в середине объекта, когда шлюзы еще рабо-

ЗНАКИ И СИГНАЛЫ

Прерывистый белый свет перед шлюзом позволяет яхтам войти. Все остальные комбинации с красным или зеленым цветами предназначены для коммерческих судоводителей.

Три мигающих красных огонька в местах расхождения обозначают, что нет выхода в канал для прогулочных яхт, потому что приближаются большие суда.

В канале действует правостороннее движение. Иногда на знаках указывается минимальное расстояние от берега в метрах, которое необходимо соблюдать.

Стоянка в месте расхождения Дюкерсвиш. Там можно переночевать рядом с фарватером

38

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

25

тают с обеих сторон, оказалась, вероятно, труднее, чем ожидалось. Но по крайней мере, теперь федеральное правительство наконец-то взялось за давно забытые работы по техническому обслуживанию и модернизации канала. И это хорошо, так как канал помогает сократить выбросы CO2, ведь альтернативой проходу через канал является длинный обход вокруг Скагена.

Е

сли вы вдруг захотите закатным вечером полюбоваться большими пароходами с близкого расстояния, то можете встать к швартовным палам вблизи городка Дюкерсвиша на отметке канала 20,7. Их можно найти в небольшом затоне за мысом. Здесь, правда, бывает неприятная зыбь, но зрелище медленно движущихся по каналу судов действительно впечатляющее. Еще одно из самых популярных мест на канале гораздо более уединенное и идиллическое. Оно находится перед шлюзом Гизелау, на стыке с одноименным водным путем (отметка 40,5), который далее впадает в Айдер. Почти центральное расположение этого

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR

шлюза на канале делает его идеальным местом для стоянки. Вы уходите на полмили вглубь суши и спокойно стоите в полной тишине перед подъемным мостом в окружении деревьев и полей. Экипажи отдыхают, болтают, делают барбекю, летом здесь иногда бывает занято сразу 20 или 30 мест. «Сегодня нет большого трафика, – говорит нам шлюзовщик. – А вот вчера у меня было четыре шлюзования за один день. Вообще, путь к Айдеру не очень загружен, хотя живописная красота в сочетании с одиночеством подкупает даже знаменитостей. Например, Маркус Ланц и Томас Готтшалк (популярные в Германии теле- и радиоведущие и продюсеры. – Прим. ред.) однажды пробрались сюда инкогнито. Ланц восхищался спокойствием и идиллией Айдера. Они даже сделали фото на память с моим коллегой». Это место на самом деле очень спокойное. Небольшое беспокойство возникает лишь время от времени, это если проходит действительно «большой горшок», тогда уровень воды в канале внезапно поднимается на 50 или 60 см, а вскоре после этого снова

ИДИЛЛИЧЕСКИЙ

Вверху: Причалы перед шлюзом Гизелау 3 Нет ни электричества, ни воды, только санузел за домиком сторожа – уединенное и укромное место. Вы можете пообщаться с другими командами или прогуляться по каналу. В центре: «Большие горшки» часто находятся совсем рядом. Внизу: Причал Rendsburger Regatta-Verein 5 обычно используется для остановки в пути.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

39

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

ЯКОРНОЕ МЕСТО

Вверху: Флемхудер-Зее 8 на отметке 85,4 км предлагает места для якоря или на палах, но палы расположены очень близко друг к другу, большие яхты вряд ли смогут встать здесь. В центре: Быстро проходите через кильватерную струю больших кораблей в шлюзе, хотя на самом деле обычно она не сильно отталкивает яхты. Внизу: Смотритель шлюза управляет цифровой сигнальной системой.

падает. Тот, кто должным образом не амортизировал швартовы, может в этой ситуации понервничать. При этом на участке у шлюза Гизелау нет таких удобств, как электричество и вода, зато есть туалеты!

М

орским центром канала является район недалеко от Рендсбурга с озерами Оберайдерзее и Боргстедтер. Если повернуть на север прямо перед верфью Lürssen на 66-м километре канала, то вы пройдете мимо тех самых эллингов, где находится «кузница» роскошных яхт и где, если повезет, вы мельком увидите новый строящийся заказ очередного миллионера. Здесь бросается в глаза контраст между несколько грубоватой обстановкой на верфи и хорошо отполированной «конечной продукцией». Иногда, кстати, мегаяхты выходят через канал для тест-драйвов на Балтийском море, но, конечно, с индивидуальным шлюзованием по специальному заказу. И это понятно: вдруг какой-нибудь «ржавый грузовик» или случайный яхтсмен врежется в одну из этих яхт, ведь некоторые из них могут стоить до нескольких сотен миллионов евро.

В

доль низкого берега канала вы продолжаете путь к Обер-Айдерзее. На его берегу, недалеко от центра города, находятся пристани яхтклуба Рендсбурга, симпатичного 40

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR

На пути к озеру Оберайдерзее. На заднем плане район верфи Lürssen

маленького порта с заправочной станцией, рестораном, магазином и старым городом всего в нескольких минутах ходьбы. Вы можете провести здесь приятный вечер, сходить поесть, сделать покупки, понаблюдать за яхтами, и тогда это небольшое путешествие вдруг покажется настоящим отпускным плаванием. Только при сильном северном ветре в этом порту может быть беспокойно. Тогда альтернативой станет причал яхт-клуба Бюдельсдорфа на другом берегу к северо-востоку отсюда. Небольшой причал с очень дружелюбным капитаном порта – очень рекомендуем! Тем более что за лесом спрятаны различные супермаркеты. К тому же здесь вы стоите с прекрасным видом на башню Рендсбургской церкви и мачты яхт в гавани напротив. Или вы можете выбрать один из двух вариантов стоянки на Боргстедтер-Зее, куда есть два входа – один прямо перед вами, другой за мостом на автомагистрали. Причалы компании Yachtservice Schreiber расположены на озере Боргстедтер-Зее, это небольшой, но прекрасно оборудованный объект, который, хотя и находится всего в нескольких сотнях метров от Кильского канала, прекрасно защищен от волнения. Дальше на восток, на отметке 70-й километр, тоже стоит войти поглубже в заливчик и воспользоваться услугами яхт-клуба Borgstedt. Однако в зависимости от ветра здесь

КИЛЬСКИЙ КАНАЛ В ЦИФРАХ

Строительство пятого шлюза в Брунсбюттеле стоит 830 млн евро.

Судоходные компании платят до 10 000 евро за проход больших грузовых судов. В свою очередь они экономят на сокращении маршрута до 20 т топлива.

При осадке 3,10 м или длине 20 м яхтам необходимо взять на борт лоцмана и иметь действующую AIS.

может быть слышен шум близлежащего автобана. Если экипаж решит пройти дальше на северо-восток, то единственная идиллическая стоянка на Кильском канале найдется на отметке 85,4 км, то есть примерно за час до конца плавания или же в зависимости от направления движения вскоре после первого шлюза. Это ФлемхудерЗее. Поначалу водоем кажется больше, чем есть на самом деле: надо уйти в глубину на двести или триста метров, прежде чем появится возможность встать на якорь на рейде или ошвартоваться к совершенно негабаритным палам, расположенным очень близко друг к другу. За границей рейдового участка глубина падает очень быстро.

Во Флемхудер-Зее, несмотря на близость к каналу и проходящим торговым судам, обычно довольно спокойно. Зыби практически нет, ничто не мешает провести тихий вечер, разве что болтовня экипажей по соседству. Сервиса, разумеется, тоже нет.

И

вот вы почти в конце канала. Перед шлюзом в Хольтенау есть небольшой причал для ожидания яхт, где экипажам разрешается переночевать. За плечами остался переход через канал, и тот, кто решил не спешить и разбил его на отдельные участки с ночными стоянками, смог ознакомиться с различными гранями этого монументального гидротехнического сооружения. С каждым новым проходом яхтсмен все больше знакомится с каналом и теряет первоначальный ужас перед ним, особенно когда речь идет о сближении с торговыми судами. А еще вы научитесь мириться с нетрадиционной погодой: ветер на воде обычно слабее, чем на берегу, он дует в основном по направлению вдоль канала. Если вы поймаете ветер с кормы, то переход необязательно должен стать свободным от парусов, при этом, конечно, ваш двигатель все равно будет работать постоянно. Расходы? Что ж, за экономию в 250 морских миль в отличие от маршрута вокруг Скагена придется заплатить. Но затраты того стоят.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

41

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

С высоты птичьего полета бухта Гольфо-ди-Рондинара на юго-восточном побережье Корсики выглядит так, будто ее начертили циркулем

В ТЕМЕ 1

СЕВЕРНАЯ ДАЛМАЦИЯ: ОБИТАЕМЫЙ ОСТРОВ

с. 44

2

КИКЛАДЫ: ТАНЕЦ С МЕЛЬТЕМИ

с. 46

3

БАЛЕАРЫ: ВЕЧЕРИНКИ И СТОЯНКИ

с. 48

4

КОРСИКА И САРДИНИЯ: ФРАНКО-ИТАЛЬЯНСКОЕ СОСЕДСТВО

42

№ 3–4

с. 51

ЦЕНЫ НЕ В РАДОСТЬ

с. 54

ЧАРТЕР В 2022 ГОДУ

с. 56

КОНКУРЕНЦИЯ ДВУХ СИСТЕМ

с. 58

20 СОВЕТОВ ДЛЯ УСПЕШНОГО ЧАРТЕРНОГО ПЛАВАНИЯ

с. 64

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ФОТО: YACHT / A. FRITSCH

БОЛЬШИЕ ПЛАНЫ НА ЛЕТО ПОСЛЕ ДВУХ ЛЕТ ЗАПРЕТОВ И ОГРАНИЧЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПАНДЕМИЕЙ, МНОГИЕ ЯХТСМЕНЫ С НЕТЕРПЕНИЕМ ЖДУТ НАЧАЛА НОВОГО СЕЗОНА, ЧТОБЫ ОТПРАВИТЬСЯ НА ЛЮБИМОЕ СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ. ПРИ ЭТОМ КТО-ТО ЛЕЛЕЕТ АМБИЦИОЗНЫЕ ПЛАНЫ, А КТО-ТО ГОТОВ ДОВОЛЬСТВОВАТЬСЯ МАЛЫМ, КОМУ-ТО НУЖЕН АДРЕНАЛИН, А КТО-ТО ПРЕДПОЧИТАЕТ РАССЛАБЛЕННЫЙ ОТДЫХ. НО ВСЕ ОДИНАКОВО ХОТЯТ ВЫРВАТЬСЯ НА ПРОСТОР, НА МОРЕ, ХОТЯ БЫ НА НЕДЕЛЬКУ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ЧЕТЫРЕ МАРШРУТА НА ВЫБОР, А ТАКЖЕ ХОТИМ ДАТЬ НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ПОХОДА И БРОНИРОВАНИЮ ЯХТ. ДОБРОГО ПУТИ! ТЕКСТ БОДО МЮЛЛЕРА, МАРТИНА МУТА И АНДРЕАСА ФРИТЧА

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

43

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

Яхты на стоянке в красивом и отлично защищенном от любых ветров заливе Сакарун

СЕВЕРНАЯ ДАЛМАЦИЯ: ОБИТАЕМЫЙ ОСТРОВ DUGI OTOK В ПЕРЕВОДЕ ОЗНАЧАЕТ «ДЛИННЫЙ ОСТРОВ». ПЛАВАНИЕ У ЕГО БЕРЕГОВ – ЭТО ОДИН ИЗ САМЫХ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫХ МАРШРУТОВ ДЛЯ ТЕХ, КТО ПРЕДПОЧИТАЕТ ВОДЫ ХОРВАТИИ ЛЮБЫМ ДРУГИМ

Д

уги-Оток расположен в западной части Северной Далмации. Длина острова – 43 км, протяженность береговой линии – 182 км. Вряд ли какой другой остров Адриатики готов предложить такое разнообразие красот яхтсменам, совершающим крейсерское плавание, причем не самое продолжительное: чтобы отдать должное скалистым утесам, великолепным песчаным пляжам и национальной хорватской кухне, вполне хватит недели. Пожалуй, самое известное место в том краю – залив Телашчица на самом юге. Его изю-

минка – множество укромных бухт с кристально чистой водой и разбросанные по всему побережью прелестные городки. У северной оконечности острова свое притяжение. Там недалеко от порта Вели-Рат на глубине всего 5–6 м лежит затонувший в 1984 году итальянский сухогруз «Мишель». Понятно, что своим вниманием дайверы его не оставляют. Предпочитающим же «земную жизнь» стоит посетить знаменитый маяк Вели-Рат, самый высокий на Адриатике. И наконец, совсем недалеко, в нескольких милях к югу, находится бухта Сакарун с одним из

самых красивых песчаных пляжей Хорватии. Западное побережье острова – это скалы, и не простые, а самые высокие вертикальные скалы Средиземноморья – отвесные, вздымающиеся из моря более чем на 100 метров. Но если вам захочется разнообразия, то добро пожаловать на материк, в городскую суету, хотя и весьма относительную, Задара, Сукошана или Биограда. Обогнуть Дуги-Оток можно за неделю, но будьте готовы к тому, что вы увидите не все и обязательно пожалеете, что не забронировали яхту на две недели.

ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ Дуги-Оток предлагает огромное количество бухт, муринговых стоянок и портовых городков, так что найти место, безопасное при любой погоде, не составляет труда. Это 100-процентно верно для восточного побережья. Со скалистым западным, открытом морю и ветрам, сложнее. С высокой вероятностью вам предстоит идти вдоль него с мистралем, который, впрочем, будет попутным и вполне комфортным. Летом ветра здесь редко бывают сильными, хотя от случая к случаю бывает и такое.

44

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

C МИНИ-РА ЗГОВОРНИК ОМ

Хорватия 11 МАР ШРУ

ТОВ | 12 КАР Т

КАР ТА

Хорватия

NEW!

МАРШРУТ ДЕНЬ 6: ЗАЛИВ САКАРУН

затонувший корабль Mарина Veli Rat

N

Сакарун

3 м.м.

Maлa-Рaвa

Биоград

Сали Крушевица Телашчица

Выйдя из порта, двигайтесь к южной оконечности острова Пашман. Затем берите курс на Вела-Проверсу, оставляя слева остров Жут, в его порту вы остановитесь на обратном пути. Советуем ошвартоваться в частной гавани ресторана Mare на условно обитаемом, как таковых жителей на нем нет, острове Катина.

ДЕНЬ 2: ВЕЛА-ПРОВЕРСА – САЛИ, 7 м. м. По часовой стрелке обогните острова Катина. Пройдя проливом Мала-Проверса, вы окажетесь в природном парке Телашчица. Поднимайтесь на север к Сали на восточном побережье острова Дуги-Оток. Остановитесь в городском порту, место обычно находится. Еще один совет: мороженое в кафе Crest of the Bay – это нечто удивительное!

ДЕНЬ 3: САЛИ – МАЛА-РАВА, 9 м. м. Теперь ваш путь лежит на северо-запад – к острову Рава. На севере острова находится порт Мала-Рава. Пришвартоваться можно либо к северу от паромного терминала, либо у одного из причальных буев. Кстати, на северном берегу бухты Локвина ждет гостей таверна Trattoria Grill с традиционной кухней (091/751 77 99).

ДЕНЬ 7: САКАРУН – ТЕЛАШЧИЦА/MIR, 27 м. м.

Жут

Вела-Проверса

ДЕНЬ 1: БИОГРАД – ВЕЛА-ПРОВЕРСА, 15 м. м.

Поистине это райское место с песчаным пляжем и баром на берегу. Здесь можно по-настоящему расслабиться, побаловать себя коктейлем, покупаться, понырять с маской и трубкой. Чтобы не растерять тонус, совершите прогулку до маяка Вели-Рат. Также от пляжа туристов возят в поселки Вели-Рат и Божава.

ДЕНЬ 4: МАЛА-РАВА – МАРИНА VELI RAT, 18 м. м.

Вы идете дальше на север вдоль восточного побережья Дуги-Оток. Советуем остановиться у небольшого причала рядом с часовней Савара. При желании можете позволить себе понежиться на галечном пляже. От марины Veli Rat всего 500 м до очень симпатичной деревни Веруник, где, право же, стоит посетить конобу Gorgonia Grill с отличным меню и столиками на самом берегу.

Вдоль скалистого западного побережья Дуги-Оток вы идете на юг до маяка Сестрица, и это ваш самый длинный переход. Повернув на восток, вы оказываетесь в заливе Телашчица. На западной его стороне есть большое буйковое поле у ресторана Mir, здесь можно остановиться и сойти на берег для позднего ужина.

ДЕНЬ 8: MIR – КРУШЕВИЦА, 2 м. м. От места вашей стоянки всего две мили до грандиозных 100-метровых скал, ими стоит полюбоваться. Повернув на восток, вы окажетесь в бухте Крушевица, где старый хиппи Горан Ягич держит таверну Krsovica. Его заведение очень популярно, поэтому место у причала надо зарезервировать заранее (098/1607902).

ДЕНЬ 5: МАРИНА VELI RAT – ЗАТОНУВШИЙ КОРАБЛЬ – ЗАЛИВ САКАРУН, 9 м. м.

Оказавшись в марине Veli Rat, редко кто упускает возможность наведаться к месту крушения итальянского корабля «Мишель» у северной оконечности острова. Это популярнейшее место для дайвинга и снорклинга. Заметим, что некоторые чартерные компании, узнав, что вы собираетесь идти вокруг ДугиОток, предложат вам взять в аренду акваскутер Sea Bob, и, надо сказать, это отличная «игрушка». Покинув марину, оставьте маяк Вели-Рат по левому борту и встаньте на буй в безмятежном заливе Сакарун.

ДЕНЬ 9: КРУШЕВИЦА – ЖУТ, 10 м. м. Из залива Телашчица через пролив МалаПроверса – курс на остров Жут. Там, в заливе Ражань, вы можете встать на восточном берегу в ACI Marina Zut либо у причала конобы Sandra на юге. Там же, на южном берегу бухты, находится частная пристань ресторана Festa, который считается одним из лучших на всем Средиземноморье.

ДЕНЬ 10: ЖУТ–БИОГРАД, 15 м. м. Пора возвращаться. Впереди южная оконечность острова Пашман. Между тремя островами Котула последняя остановка для купания – на прощание. Отсюда, уже никуда не сворачивая, – в Биоград.

ФОТО: B. MÜLLER

ПОГОДА И ВЕТЕР Район вокруг Дуги-Оток славится мягким климатом и изобилием солнца. Летом с самого утра с северо-запада дует мистраль, который стихает к вечеру. Между 16 и 18 часами мистраль может достичь максимальной силы в 6 баллов по шкале Бофорта. Опасная

бора (холодный ветер с северо-востока) летом дует относительно редко. Причиной сильного волнения моря может стать юго-восточный ветер юго или гроза, пришедшая с запада. С мая по октябрь дневная температура колеблется от 23 до 32 градусов по Цельсию.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

45

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

Бухта Фикиада на острове Китнос разделена надвое песчаной отмелью, оставляя за яхтсменами выбор якорной стоянки

КИКЛАДЫ: ТАНЕЦ С МЕЛЬТЕМИ ПОХОД ПО КИКЛАДАМ СО СТАРТОМ И ФИНИШЕМ В АФИНАХ ИЛИ ЛАВРИОНЕ – ЭТО КЛАССИКА ЭГЕЙСКОГО МОРЯ. КАЖДЫЙ ДЕНЬ НОВЫЙ ОСТРОВ! ПРИ ЭТОМ СПОКОЙНОЕ ПЛАВАНИЕ ЧАСТО СМЕНЯЕТСЯ ВЕСЬМА СПОРТИВНЫМ. ЧТО ЕЩЕ НУЖНО?

С

Эрмуполис на острове Сирос – самый большой город на Кикладах и, пожалуй, самый оживленный

разу несколько оговорок во избежание недоразумений. Во-первых, Эгейское море, особенно с конца июня и до начала сентября, подойдет достаточно опытным морякам, потому что редко кому удается избежать знакомства с мельтеми, который иногда дует несколько дней подряд. Во-вторых, в Греции довольно своеобразное отношение к яхтенной инфраструктуре. Найти пресную воду и подключиться в порту к электросети, сходить в душ или найти прачечную здесь можно далеко не везде. Муринги здесь – почти экзотика, так что швартоваться приходится кормой, отдав носовой якорь.

Однако все перечисленное мало кого смущает, потому что привлекательных сторон куда больше. Портовые сборы очень лояльные, или их нет вовсе. Цены в ресторанах ниже. Безопасных стоянок достаточно, и расстояния между островами тут сравнительно небольшие – в среднем от 20 до 30 миль. Что важно, это правильно спланировать поход. В первые дни нужно идти быстро, потому что на обратном пути высока вероятность оказаться лицом к лицу со встречным ветром, придется лавироваться, а при дефиците времени это может стать проблемой, особенно для неопытных экипажей.

ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

C МИНИ-РА

+ ФЛ И П карта

18 МАР ШРУ

ТОВ | 19 КАР Т

пу

ЗГОВОРНИК ОМ

те

водит

Ро

сси

и

№ 3–4

Большинство чартерных флотов базируются в Афинах и Лаврионе. Из Афин путь к первому пункту назначения – Кеа или Китносу – значительно дальше, зато можно оставить день на то, чтобы посетить Старый город Афин. Греция От Лавриона до столицы больше часа на такси, №1 но если на первом месте в вашем отпуске именно плавание, то преимущество Лавриона очевидно, к тому же «ассортимент» яхт здесь не меньше. Выбирая лодку, обратите внимание на ее возраст, поскольку распространенные в этих местах из-за мельтеми закручивающиеся паруса уже после третьего сезона сильно теряют в качестве, в таком возрасте обычный грот вернее.

ел

46

ЧАРТЕР

в

Киклады – это «душа» Эгейского моря. Здесь все на контрасте. Выжженное солнцем небо – и бирюзовая вода. Высушенные мельтеми острова – и белые домики на горных склонах с синими дверями и оконными рамами. Голые камни – и буйно цветущая бугенвиллея, оливковые рощи. Полное безветрие – и завывающий в снастях мельтеми. Штиль – и внезапный шторм. Шумные туристические центры, такие как Эрмуполис или Наксос с шикарными дизайнерскими кафе и барами, бутиками и живой музыкой в клубах по вечерам – и сонные деревушки с двумятремя тавернами, простенькой пристанью, одним универсамом и скромными барами вокруг рыночной площади. Если экипажу по нраву шумные вечеринки, то добро пожаловать на Миконос, или на остров Иос, или в бурно развивающийся город-курорт Науссу на острове Парос. В общем, Киклады предлагают выбор, они разные, и это главное.

и

Лаврион

Вуркари Kea

Тинос

в Афины Эрмуполис

МАРШРУТ

Сирос Фикиада

Делос

Миконос

Китнос

N

ДЕНЬ 1: АФИНЫ/ЛАВРИОН – КЕА, 36/15 м. м. По выходным сотни яхт устремляются к острову Кеа. Мельтеми тут закручивается по часовой стрелке, ветер ровный, так что переход не составляет труда. Наилучший вариант для стоянки – бухта Агиос-Николаос с деревушкой Вуркари на северо-западе острова. На берегу есть бары, рестораны, что хорошо, вот только вечерами бывает слишком много музыки.

ДЕНЬ 2: КЕА – СИРОС, ЭРМУПОЛИС, 37 м. м. Столица Киклад – город оживленный, и кому-то покажется, что даже слишком. Стоянку у городского причала спокойной не назовешь, причина – паромы, разгоняющие волну. Есть пристань на юге острова, но она практически не пригодна для стоянки, там швартуются лишь рыбачьи лодки. Зато на западе острова есть тихий и уютный порт Финикас, от которого до Эрмуполиса всего 20 минут на такси.

ДЕНЬ 3: СИРОС – МИКОНОС, 18 м. м. Если в вашем распоряжении больше недели, то сделайте крюк на восток, в противном случае берите курс на Парос, но не минуйте Миконос. Его Старый город по праву называют Маленькой Венецией, он очень живописен. Но многолюден. Городская марина находится немного в стороне, и отличной ее никак не назовешь. При этом требуется предварительное бронирование места за 24 часа по SMS +30/694/694942091.

ДЕНЬ 4: МИКОНОС – ПАРОС, 21 м. м. Ваша цель – город Наусса на северной стороне острова Парос. Там есть небольшая пристань с водой, электричеством, душевыми. При сильном мельтеми у причала некомфортно, лучше отойти на север бухты и там встать на якорь.

10 м.м.

Серифос

Науса Вати

Парос

Наксос

Сифнос Основное направление мельтеми

Антипарос

Милош

ДЕНЬ 5: ПАРОС – СХИНУСА, 25 м. м. Узкий пролив между островами Парос и Наксос – это печально известная «ветровая труба». Тут хозяйничает мельтеми, так что нужно быть внимательными. К югу от Наксоса рассыпаны семь симпатичных островов, которых называют Малыми Кикладами. Один из них – остров Схинуса (Шиноусса), его порт Мерсини хорошо защищен от ветра, а на берегу – россыпь баров и ресторанов.

ДЕНЬ 6: СХИНУСА – АНТИПАРОС, 24 м. м. Это не самый трудный переход в прелестный, с прозрачной водой залив Деспотико. Здесь все располагает к отдыху: пляж, таверны, тишина…

ДЕНЬ 7: АНТИПАРОС – СИФНОС/ВАТИ, 21 м. м. Сифнос – самый южный остров в вашем плавании и, несомненно, один из самых красивых. Можно встать на якорь в бухте Фаро, где отличный пляж, но ночевать лучше в шести милях к западу в бухте Вати, самой красивой на острове. На берегу рестораны, бары, супермаркет – голодными вы не останетесь.

ДЕНЬ 8: СИФНОС – СЕРИФОС, 16 м. м. Скорее всего, на пути к острову Серифос

Сикинос

Схинуса Малые Киклады

вам придется идти против встречного ветра. В заливе у деревни Ливади часто бывает много ветра, так что если собираетесь стоять на якоре, то выпустите цепь подлиннее. В противном случае идите в порт и не пожалейте ног – поднимитесь в старый город на горе, он того стоит.

ДЕНЬ 9: СЕРИФОС – КИТНОС, 23 м. м. И снова вам предстоит идти против ветра. Ваша цель – бухта Фикиада на острове Китнос. Ее еще называют Double Bay – «двойной», потому что она разделена надвое песчаной отмелью. Очень удобно: в зависимости от направления ветра можно встать либо по одну, либо по другую сторону перешейка. Это вообще отличное место, а с террасы ресторана в закатных лучах оно кажется вообще волшебным. Правда, бывает, что в бухте тесновато, тогда идите в порт Мерихас и проведите ночь там.

ДЕНЬ 10: КИТНОС – АФИНЫ/ЛАВРИОН, 45 и 23 м. м.

Этот переход не составит труда, единственная сложность – не огорчаться, не завидовать экипажам встречных яхт, для которых путешествие по Кикладам только начинается.

ФОТО: YACHT / A. FRITSCH

ПОГОДА И ВЕТЕР С июня по август здесь господствует мельтеми, в мае и сентябре ветер заметно стихает. Ветер дует в основном с севера и северовостока, летом со скоростью от 5 до 6 баллов по шкале Бофорта, до и после – слабее. Северное и северо-восточное направления ветра сохраняются преимущественно летом, в конце сезона с вероятностью 50 %. Между островами надо быть готовым к

сильным порывам, особенно в «сопле» между островами Парос и Наксос. Нередко ветер разгоняет длинную пологую волну, но ее следует опасаться лишь вблизи берега, в море она ничем не грозит. Даже в сентябре температура воды выше 20 градусов; в мае прохладнее, зато световой день длиннее. Хорошие региональные прогнозы: www.poseidon.hcmr.gr и emy.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

47

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

В бухте Кала-Хортс с видом на остров Исла-Ведра

БАЛЕАРЫ: ВЕЧЕРИНКИ И НЕ ТОЛЬКО В 50 МОРСКИХ МИЛЯХ К ЮГО-ЗАПАДУ ОТ МАЛЬОРКИ, КОТОРАЯ ХОРОША САМА ПО СЕБЕ, ПРИТАИЛИСЬ ИБИЦА И ФОРМЕНТЕРА С ИХ ПЛЯЖНЫМИ КЛУБАМИ, ВЕЧЕРИНКАМИ, НО ТИХИХ КРАСИВЫХ ЯКОРНЫХ СТОЯНОК ТАМ ТОЖЕ ХВАТАЕТ

Н

Эс-Пухольс на Форментере очень популярен и среди яхтсменов, и среди любителей безмятежного пляжного отдыха 48

№ 3–4

еделя под парусами – этого, конечно, достаточно, чтобы побывать на Ибице и Форментере, но лучше все же отвести на такой поход две недели, тем более что вас может подвести погода и вам придется попусту тратить время на ожидание, когда можно будет поднять паруса. Вообще, оба острова характеризуются одним словом – Pitiusen, то есть сосновыми островами. Но это единственное, что их объединяет, потому что они совершенно разные. Ибица – это скалистое побережье с многочисленными небольшими бухтами и зелеными холмами, тогда как Форментера плоская, как стол, за исключением гористого плато на юге острова, что заставляет внимательно МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

следить за направлением ветра. Да, и еще одна деталь, которая характерна для этих островов: марины там обычно переполнены. Это должны учитывать все экипажи, отправляющиеся в круиз по Балеарским островам, начиная путь с Мальорки, следуя к архипелагу Кабрера и далее по списку, вплоть до того, как, вернувшись, бросить якорь у знаменитого песчаного пляжа Эс-Тренк рядом с Пальмой. Безусловно, и Мальорка, и Ибица с Форментерой – это прекрасные острова, что готовы подтвердить тысячи яхтсменов. Подтвердите и вы, только нужно подготовиться заранее и хорошо представлять, что вас ожидает, иначе впечатление может быть подпорченным.

ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ Ибица и Форментера больше, скажем так, расположены к яхтсменам, чем их старшая сестра Мальорка, во всяком случае ее южное побережье. Здесь не так ощутимо влияние мистраля, как на севере, поэтому можно совершать довольно продолжительные переходы, хотя большинство яхтсменов предпочитают короткие – из бухты в бухту. И это несмотря на то, что место у пристани в разгар сезона найти непросто, на якорь встать можно не везде, пополнить запас пресной воды в баках подчас затруднительно, причем цены за стоянку неизменно высокие. Поэтому нужно четко представлять, что именно вы хотите: пре-

C МИНИ-РА

ЗГОВОРНИК ОМ

Исп а ни я

жде всего насладиться природой – тогда вам на Форментеру; наведаться в модные клубы – тогда вам на Ибицу; быть в тишине – тогда на острова архипелага Карера, в природный заповедник, куда доступ ограничен и требует особого разрешения (чартерная компания поможет вам его получить); вкусить всего понемножку – тогда вам не надо покидать Мальорку: на острове есть и первое, и второе, и третье.

16 МАР ШРУ ТОВ

Андорра

NEW!

| 10 КАР Т

КАР ТА

Испания Андорра

МАРШРУТ Пальма-де-Мальорка

N

Порт-д'Андрач

Мальорка

10 м.м.

Са-Рапита

Кала-Портинач

Кабрера

Порт-Де-Сан-Мигель

Ибица Кала-Хортс Ибица Эс-Пухольс

ДЕНЬ 4: ПОРТ-ДЕ-САН-МИГЕЛЬ – КАЛА-Д'ОР, 20 м. м.

Вы идете дальше, и каждый залив на вашем путь искушает вас остановкой и купанием. Рекомендуем на ночь остановиться в бухте Кала-Хортс – это что-то действительно особенное, а ее пляж Sunset Bay просто великолепен, хотя днем подвергается осаде со стороны многочисленных желающих позагорать и искупаться. Но вы на своей лодке, и это огромное преимущество, поэтому смело можете отнести свой отдых к премиум-классу с видом на остров Эс-Ведра. Рестораны на берегу помогут вам утвердиться в этом мнении.

ДЕНЬ 5: КАЛА-Д'ОР – ЭНСЕНАДА-ДЕ-МИДЖОРН, 25 м. м.

Энсенада-де-Миджорн

ДЕНЬ 1: ПАЛЬМА-ДЕ-МАЛЬОРКА – ПОРТ Д'АНДРАЧ/САНТА-ПОНСА, 20 м. м.

ФОТО: M. MUTH

Вы покидаете залив Пальмы, хотя можно и задержаться, благо здесь много якорных стоянок напротив курортов Ильетас и Пуэрто-Порталс. Но если вам нужен причал или хотя бы муринг, ваша цель – Порт-д'Андрач. Альтернатива ему – бухта Санта-Понса, где много якорных стоянок. От Пальмы до Порт-д'Андрач немногим меньше, чем от Пальмы до Ибицы, это тоже стоит иметь в виду.

ДЕНЬ 2: ПОРТ-Д'АНДРАЧ – КАЛА-ПОРТИНАТ, 50 м. м.

Именно в эту бухту Ибицы, как правило, приходят яхтсмены с Мальорки, и всем хватает места, потому что Кала-Пор-

тинат – бухта большая, она вмещает множество яхт. Но она только первая ступенька…

ДЕНЬ 3: КАЛА-ПОРТИНАТ – ПОРТ-ДЕ-САН-МИГЕЛЬ, 5 м. м.

Сделайте глубокий вдох, потому что вам предстоит многое испытать и ощутить в плавании вдоль берегов Ибицы. Наш совет – идите вдоль западного побережья в бухту Кала-Биниррас. Там вы найдете все, чем славится остров, пляжи, закаты и вечеринки. Но если вы предпочитаете тишину, пускай и не полную, на этом шумном острове, а также камерную атмосферу, опять же относительную, и якорную стоянку месту у причала, то выбирайте Порт-ДеСан-Мигель, это по соседству. МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Эта бухта юге Форментеры, иначе называемая Полуночной, наверное, самое тихое место на острове, потому что многие экипажи яхт сюда просто не доходят, оставаясь на севере, экономя время и мили. И напрасно: пляжи здесь не хуже, а со стоянками проще, и самая привлекательная из них Калоде-Морт.

ДЕНЬ 6: ЭНСЕНАДА-ДЕ-МИДЖОРН – ЭС-ПУХОЛЬС, 15 м. м.

Вам предстоит вернуться в реальную жизнь. У вас два пути: на северо-восток – на мелководье у деревни Пьедра-Сека-Пухольс или на запад – к мысу Пунта-Прима, где глубины больше. И там и там вы можете запастись провизией, водой, посетить бары, рестораны и пляжные клубы. И вообще, эти места очень напоминают Ибицу, куда вы направитесь завтра. № 3–4

49

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

Порт-д'Андрач на Ибице – это зеленые холмы, бунгало и отели, но об уединении здесь остается только мечтать

ДЕНЬ 7: ЭС-ПУХОЛЬС – ИБИЦА, 11 м. м. Столица Ибицы – одна из точек вашего маршрута. Что сказать о городе? Его центр – Старый город – уникален и находится под защитой ЮНЕСКО, что отнюдь не мешает ресторанам, пабам и клубам, которых здесь множество. Но найти здесь место для стоянки в середине лета – это настоящая проблема, без предварительного бронирования вы запросто можете остаться ни с чем. И это несмотря на то, что цены здесь заоблачные. Если вам не повезло, то зайдите в соседнюю бухту Кала-Таламанка и встаньте на якорь.

ДЕНЬ 8: ИБИЦА – ИСЛА-ДЕ-КАБРЕРА, 70 м. м.

Возможно, веселая Ибица вас несколько утомила, тогда острова архипелага Кабрера – это то, что вам сейчас нужно.

Позвольте себе день отдыха, тем более что оттуда до Мальорки и вовсе рукой подать, всего-то 8 миль. Переход несложный, только нужно быть внимательным из-за интенсивного трафика. И опять же, лучше позаботиться о месте для стоянки в бухте Кабреры заранее, потому что и здесь часто бывает не протолкнуться, а постановка на якорь строго запрещена.

Решение за вами. Но должны заметить, что в портах Са-Рапита и С'Эстаньол вас ждут рестораны на любой вкус, хотя и не на самый тощий кошелек, однако для кого-то этот момент является существенным. Впрочем, в углу порта Са-Рапита есть небольшое кафе с умеренными ценами, отчего там всегда людно.

ДЕНЬ 10: СА-РАПИТА – ДЕНЬ 9: ИСЛА-ДЕ-КАБРЕРА – СА-РАПИТА, 15 м. м.

Как вы хотите начать день? Позавтракать в единственном ресторане в национальном парке? Пойти к маяку на Пунта-даАнчола? Или завернуть в Кала-Бурри, чтобы искупаться? А может, если ветер подходящий, отправиться прямиком к Колонья-Сан-Жорди на юге Мальорки, где есть две отличные якорные стоянки?

ПАЛЬМА-ДЕ-МАЛЬОРКА, 25 м. м.

Осталось немного, чуть больше 20 миль. Если вы выйдете пораньше, то можете бросить якорь у высоких скал к северозападу от Кабо-Бланко и искупаться… на прощание. Но время не терпит, вас ждет Бахия-де-Пальма. Пора сдавать лодку, и побыстрее, чтобы прогуляться по столице Балеарских островов.

ПОГОДА И ВЕТЕР Все ветры в этих местах носят имена собственные. Мистраль – северо-западный ветер, дующий из долины Роны, даже летом он может заставить яхтсмена остаться на берегу. Трамонтана – северный ветер, который «проходит над горами» (над Пиренеями), прежде чем достигнет северозападного побережья Мальорки, в межсезонье он может достигать большой силы на западном побережье Ибицы. Сирокко – влажный ветер с юго-востока, подняв крутую волну, может нарушить спокойствие на стоянках в бухтах, но происходит это обычно в пред- и постсезонье. Либеччо – югозападный ветер, о приходе которого возвещают перистые 50

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

облака на западе, обычно ведет себя сдержанно, но иногда терзает западное побережье Ибицы и Мальорки. В разгар лета днем дует морской бриз, ночью – береговой. В бухте Пальма после полудня, как правило, усиливается южный или юго-западный ветер, который стихает к вечеру. Нередки летние грозы, которые опасны тем, что ветер может поворачивать на 180 градусов и достигать на порывах силы урагана, при этом пыль и мельчайший песок, принесенные из далекой Сахары, серьезно ухудшают видимость. С метеорологической обстановкой можно ознакомиться на 16-м УКВ-канале в 8:35, 11:35, 16:35 и 21:35.

Вид на гавань города-крепости Бонифачо

КОРСИКА И САРДИНИЯ: ФРАНКО-ИТАЛЬЯНСКОЕ СОСЕДСТВО РАЙОН МЕЖДУ СЕВЕРНОЙ САРДИНИЕЙ И ЮЖНОЙ КОРСИКОЙ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ САМЫХ КРАСИВЫХ В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ. ПРИЧИНА ТОМУ – ОН ОДНОВРЕМЕННО И УНИВЕРСАЛЕН, И РАЗНООБРАЗЕН

ФОТО: YACHT / A. FRITSCH, M. MUTH

О

бычно круиз в этих местах начинается в материковой Италии, что объясняется прежде всего транспортной доступностью и дислокацией основных чартерных компаний, хотя в чартер берут яхты и на Сардинии. Дальнейший путь вы выбираете сообразно со своими вкусами. Что вам милее – небольшие бухты с якорными стоянками, бирюзовой водой и причудливыми песчано-красными или белыми скалами при полном отсутствии отелей, пасующими перед запретами заповедника или национального парка, или снобистский гламурный Порто-Черво с его мегаяхтами и прочими символами роскоши? Если во втором случае ваш маршрут предопределен, то в первом заверните в порт Кала-Гаветта на острове Маддалена, там вы най-

дете то, что ищете. Граница? Вы пересечете ее незаметно. Скажем, острова Лавецци, их название звучит по-итальянски, между тем как это уже французская земля, хотя жители этих островов считают себя не французами, а гордо именуют себя корсиканцами. В этом вы убедитесь, продвигаясь дальше на север – к Порто-Веккьо, Аяччо, Бонифачо, который, не в укор соседям, считается одним из самых красивых портов мира. Узкие заливы, напоминающие фьорды, скалы, утесы придают ему особое очарование, а фирменная французская выпечка парижского уровня, богатейшее меню в ресторанах, каштановое пиво и бесконечное разнообразие ножей на прилавках магазинов добавляют колорита. Почти все, кто плавал здесь, хочет вернуться сюда снова – рано или поздно.

Эффектное сочетание – голубое небо, синее море и белоснежная яхта на фоне бурых, изрезанных ветром скал недалеко от Бонифачо

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

51

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ

Аяччо

Порто-Веккьо

залив Рондинара Бонифачо

Иль-Кавалло Лавецци Санта-Мария Ла-Маддалена

пролив Бонифачо

Кала-Гаветта Кала-Портезе Порто-Черво

N

Ольбия

C МИНИ-РА ЗГОВОРНИК ОМ

Это заманчиво – начать круиз на Корсике, но предложений от чартерных компаний там откровенно мало. Большинство яхтсменов начинают свой путь с Сардинии – из Ольбии, Портиско, а еще чаще – с материка, из марины Dell’Isola курорта Тропеа, что на Тирренском побережье Калабрии, там чартерный флот огромен.

12 МАР ШРУ ТОВ

Независимо от того, где начинается путешествие, оно почти всегда сводится к тому, что в первый день вы приходите на остров Капрера. Встать на якорь можно в Кала-Портезе на юго-востоке острова, ну а дальше все, как заведено: купание и ужин в одном из баров на берегу.

ДЕНЬ 2: КАПРЕРА – ЛА-МАДДАЛЕНА, 9 м. м. Дальше путь ведет вас к островам Маддалена. Остановиться для купания можно в южном заливе острова Сан-Стефано. Затем вы идете в порт Кала-Гаветта. И наш совет – приходите пораньше, иначе вам может не достаться места. Вечером прогуляйтесь по Старому городу, посидите в кафе и загляните в магазины с итальянскими деликатесами.

ДЕНЬ 3: ЛА-МАДДАЛЕНА – ЛАВЕЦЦИ, 12 м. м.

Пусть вас не смущают названия, все, вы уже во Франции. Бухта Кала-Лазарина на 52

№ 3–4

ДЕНЬ 4: ЛАВЕЦЦИ – БОНИФАЧО, 7 м. м. Все, идем на Корсику. В Бонифачо лучше приходить в районе полудня, опять же в заботе о месте для стоянки. И лучше будет, если вы забронируете место загодя. Вход в гавань довольно сложный, но работники порта готовы и встретить вас, и сопроводить до назначенного места. Сам город настолько красив, что это даже кажется навязМАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

во д ит

Ро

М

АР

Ш

РУ

ТО

В

1 |1

КА

РТ

МАРШРУТ юго-западной стороне острова Лавецци – это просто какая-то мечта в бирюзовом цвете. Огромные камни, истертые сначала мистралем, а потом отшлифованные волнами, лежат в кристально чистой воде. Поневоле напрашивается сравнение с Сейшельскими островами, и не сказать, что те выигрывают. Ну а вид на пролив Бонифачо – это и вовсе что-то! Короче, абсолютная идиллия, в том числе… якорная. Правда, когда дует мистраль, лучше перейти на восточную сторону. Но красоты от этого меньше не становится.

те

1

№

| 13 КАР Т

9

ДЕНЬ 1: ПОРТИСКО – КАПРЕРА, 14 м. м.

+ ФЛ И П карта

И т а ли я

чивым. Насчет ресторанов наш совет таков: U Castille (+33/495/73 04 99), очень востребованное заведение, так что и тут столик с видом на море лучше заказать заранее.

ДЕНЬ 5: БОНИФАЧО – РОНДИНАРА, 16 м. м. Теперь все зависит от погоды: если мистраль не беспокоит и не предвидится, можно двигаться вдоль западного побережья Корсики до Аяччо, это 40 морских миль. Если же мистраль набирает силу, лучше остаться на восточной стороне острова, посетив залив Рондинара почти идеальной серповидной формы, здесь вы будете защищены от злого ветра. Бар на пляже очень неплох, но у него есть существенный недостаток – он закрыт по вечерам.

ДЕНЬ 6: РОНДИНАРА – ПОРТО-ВЕККЬО, 15 м. м.

Двигайтесь в Порто-Веккьо. По мере приближения к этому порту горы становятся

сси

и

Маринелла

ЧАРТЕР

ел

Сардиния

Портиско

ранция

в

10 м.м.

Капрера

пу

Корсика

Небольшие расстояния позволяют вам свободно распоряжаться своим временем. Например, вы можете задержаться в какой-нибудь бухте, а затем отправиться куда-нибудь с твердой уверенностью, что доберетесь до места назначения до заката. Конечно, недели на то, чтобы осмотреть все и при этом не торопиться, маловато, тут нужно две недели, но и столь краткий срок плавания – семь дней – доставит вам массу удовольствия. Только нужно все четко спланировать и не забывать про погоду, которая может преподнести неприятный сюрприз. Потому что это не такой простой район, как многие думают. Может сказать свое слово мистраль; отмели и подводные камни тоже не следует сбрасывать со счетов – кстати, во многом из-за них здесь такие высокие депозиты. Что в награду? Прежде всего природа, сохранившаяся в почти первозданном виде благодаря строго охраняемым зонам, находясь в которых вы обязаны держаться на расстоянии 300 метров от берега. Да, цена за все это высока, стоимость стоянок и вовсе поражает воображение, но на количество яхтсменов, желающих познакомиться с этими местами, это не особенно влияет. Сардиния… Корсика… Эти места стоят любых потраченных средств. Ф

и

все выше, но берег по-прежнему изрезан небольшими бухтами, в которых так приятно искупаться. В порту Порто-Веккьо есть гостевые места у длинного плавучего причала. Из порта – не обязательно пешком, солнце порой палит нещадно, можно и на бесплатном автобусе, – советуем подняться в гору к городу-крепости. Она меньше, чем Бонифачо, все действительно интересное в городке сосредоточено вокруг церковной площади. Прогуляйтесь, отдайте должное превосходной французской выпечке, попробуйте каштановое пиво Pietra, закусите кружками колбасы из дикого кабана или лепестком твердого корсиканского сыра. Не пожалеете!

ДЕНЬ 7: ПОРТО-ВЕККЬО – БУДЕЛЛИ, 25 м. м.

Пора возвращаться в Италию! У вас на пути очаровательное трио – острова Буделли, Розолли и Санта-Мария. Вставайте между ними, там есть буи. И помните: вы опять в национальном парке Маддалена, так что держитесь в 300 метрах от берега!

ДЕНЬ 8: БУДЕЛЛИ – ГОЛЬФО-ДИ-

курорта, прижавшегося своими зданиями и зонтиками к берегу.

ДЕНЬ 9: ГОЛЬФО-ДИ-АРЦАКЕНА – ТАВОЛАРА, 21 м. м.

Еще один переход – до острова Таволара. Он гористый – высота пиков до 600 м, но не такой… напыщенный, чем собственно Сардиния. У его западной оконечности есть хорошая якорная стоянка. Пляж с барами и ресторанами прилагается.

АРЦАКЕНА, 13 м. м.

Вас встречает Сардиния – бухта ТриМонти (то есть Три Горы). Она очень живописна, бар на пляже тоже весьма уместен. Бросайте якорь, но как вариант – встаньте у причала небольшого

ДЕНЬ 10: ТАВОЛАРА – ПОРТИСКО, 15 м. м. В зависимости от порта назначения вы идете в Ольбию (6 м. м) или Портиско (13 м. м). А кто стартовал с материка, тем туда и дорога.

ФОТО: YACHT / A. FRITSCH

ПОГОДА И ВЕТЕР Летом в основном дует северо-западный ветер. У западного побережья Корсики он обычно слабее, что обеспечивает комфортное плавание, хотя иногда непредсказуемо меняет направление. В проливе Бонифачо северо-западный ветер усиливается, сказывается так называемый «эффект трубы», и иногда достигает 5–6 баллов по шкале Бофорта, что останав-

ливает некоторых яхтсменов от выхода в море. Из-за мистраля в бухтах часто бывает беспокоящая зыбь. Вокруг архипелага Маддалена, напротив, часто дует юго-западный или юго-восточный ветер. На ветер сильно влияют местные особенности, такие как узкости, мысы и термики. Лучшие прогнозы можно найти на сайте www.meteo france.com.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

53

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

ЦЕНЫ НЕ В РАДОСТЬ ВСЕ ЦЕННИКИ НА ЯХТЫ В ЭТОМ ГОДУ СТРЕМЯТСЯ ВВЕРХ, ТО ЖЕ КАСАЕТСЯ ОБОРУДОВАНИЯ И ОДЕЖДЫ. НЕ СТАНЕТ ЛИ ВСКОРЕ ОТДЫХ ПОД ПАРУСАМИ СЛИШКОМ ДОРОГИМ? ВОТ НЕБОЛЬШОЙ ОБЗОР ОСНОВНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ ТЕКСТ АРТУРА ГРОХОВСКОГО

К

ниги заказов полны, многие владельцы переоснащают и ремонтируют свои новые или подержанные лодки. Ограничения на поездки и отдых, вызванные пандемией, дают толчок парусному спорту в Европе. При этом проблем с соблюдением сроков поставки становится все больше, и цены тоже растут. Этому есть много причин, одна из которых – упомянутый подъем: после фазы застоя (в самом начале пандемии) последовал небывалый подъем. В части электроники люди заказывали все больше ноутбуков, дисплеев и электронного оборудования для настройки рабочих мест дома. В результате, например, в автомобильной промышленности среди прочего сейчас отсутствуют важные полупроводниковые компоненты. Аналогичная нехватка сырья наблюдается и в других отраслях. Кроме того, изменились глобальные перевозки: хотя некоторые грузовые маршруты между Китаем, Европой и Северной Америкой перед пандемией стали почти нерентабельными, в ее разгар цены фрахта подскочили на 500 процентов.

Парусное вооружение

Стефан Восс из UK Sailmakers считает, что рост цен неизбежен: «Мы ожидаем корректировки цен. Все сильно подорожало. За последние два года UK Sails смогла производить и доставлять свои товары практически без задержек благодаря большим складским запасам исходных материалов. Но производитель тканей Dimension54

№ 3–4

Polyant больше не сможет удерживать свои цены, потому что теперь уже его поставщики заявили о резком их повышении». Штефан Мащук из North Sails констатирует: «Появились большие проблемы с доставкой материалов и сырья от поставщиков. Многие материалы, используемые для изготовления парусов, напрямую связаны с ценой на нефть, которая в настоящее время чрезвычайно высока. Из-за низких мощностей авиаперевозок резко вырос спрос на морские перевозки, а вместе с ним и цены. Правда пока нам удавалось компенсировать возникающие расходы. Безусловно, помогает то, что North Sails сама производит большую часть тканей и комплектующих, а также тот факт, что наше 3Di производство работает без синтетической пленки, которую мы сами не делаем. Но если ситуация не улучшится, нам придется сильно скорректировать цены в сторону их повышения».

Яхтенная одежда

Дилеры таких брендов одежды, как Musto, Zhik и Lizard, отмечают серьезный рост спроса. Прошлый сезон все продавалось очень удачно, но сейчас компании ощущают последствия повышения цен и проблем с доставкой. В частности, наблюдаются резкие колебания цен на изделия из неопрена, которые в основном производятся в Таиланде. Такие материалы, как GoreTex, тоже станут дороже, что критично, но все же не безнадежно. Похоже, опасности нехватки товаров в наступающем сезоне удастся избежать. Дилеры Gill жалуются на сложные экономические и логи-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

стические условия, обещая поднять цены на продукцию. Из-за Брекзита у Gill было трудное начало года – дополнительная бюрократия из-за таможенного оформления вызвала дополнительную задержку поставок.

Яхты

Сроки доставки лодок в минувшем году были значительно увеличены, два года с момента заказа уже не редкость. Основная причина – высокий спрос. Йенс Герхардт, технический директор верфи Hanseyachts AG в Грайфсвальде: «Мы наблюдаем повышенный интерес к парусу. В условиях коронавируса все поняли, что не нужно лететь далеко, чтобы хорошо провести время. С другой стороны финансовые соображения тоже являются важной причиной для покупки лодки. У нас такая инфляция, с какой я ни разу не сталкивался за свои 54 года. Люди сейчас заказывают яхты как сумасшедшие, ибо (и не без основания) полагают: через три года лодки будут настолько дорогими, что они вряд ли смогут себе их позволить». Маркус Шлихтинг, представитель верфи Bavaria, оценивает текущую ситуацию аналогичным образом: «Спрос очень вырос. Однако производственные мощности как нашей верфи, так и наших поставщиков, растут не так быстро. Прежде всего потому, что необходимое сырье становится все дефицитнее и дороже. Если раньше мы получали двигатель в сборе от контрагента в течение трех месяцев, то, размещая заказ сегодня, мы должны считаться с тем, что на его доставку может уйти до 18 месяцев».

ФОТО: YACHT / A. FRITSCH

Повышенный спрос со стороны верфей оказывает влияние на всю производственную цепочку. Из-за того что яхта состоит из множества различных деталей, поставляемых разными изготовителями, верфи, как создатели конечного продукта, сталкиваются с сильной зависимостью от своих поставщиков. Для клиента это означает, что он должен заказать себе лодку на несколько месяцев раньше, иначе есть риск, что необходимые детали не поступят в срок. Вдобавок возникли проблемы, с которыми верфи прежде не сталкивались: «Из-за этой неопределенной ситуации с доставкой нам приходится несколько раз приступать к работам на одной и той же лодке, а в перерывах между ними где-то и как-то временно ее хранить, – сетует Герхардт. – У нас был момент, когда на верфи стояли 60 недоукомплектованных лодок». Все это в совокупности – повышенный спрос, более сложные условия производства и рост стоимости сырья – приводит к увеличению времени ожидания готовности судна и повышению цен. «В 2021 году на наши лодки было два незапланированных повышения цены, – говорит Йенс Герхардт. – Обычно рост на два с половиной или три процента в год – это нормально, потому что выросли затраты на энергию или заработная плата. В апреле мы повысили цены примерно на два процента. Это было из-за увеличения стоимости смолы – цена на нее увеличилась втрое. Первого июня наши цены выросли еще на четыре процента. Таким образом, рост цен в 2021 году был примерно вдвое больше, чем обычно». То же самое и на «Баварии»: «Обычно мы публикуем новый прайс-лист раз в год, в августе, – говорит Маркус Шлихтинг. – Но на этот раз в конце 2021 года у нас уже был третий по счету за год прайс-лист. Мы поднимали цены в апреле, августе и в ноябре». Скачкообразное обновление прайс-листов связано с более длительными сроками доставки:

ЯХТЫ НЕ ТОЛЬКО ОБЕСПЕЧИВАЮТ СОХРАНЕНИЕ СТОИМОСТИ И УСТОЙЧИВЫ К ИНФЛЯЦИИ, НО И ПРИНОСЯТ РАДОСТЬ «Мы по-прежнему работаем по системе, согласно которой заказчик подписывает договор, а затем получает свою лодку за ранее оговоренную сумму. Мы подвергли бы себя высокому риску, если бы гарантировали фиксированную цену на весь процесс изготовления, который сегодня растягивается на 24 месяца». При этом чем дольше срок поставки той или иной модели, тем сильнее страхуются верфи от роста цен на комплектующие. По словам Йенс Герхардта, таймслоты для производства новой

Hanse 460 полностью забронированы вперед на два года работы HanseYachts. И похоже, изменения ценообразования в ближайшее время не предвидится, даже если начнется падение спроса. Ведь цены – это улицы с односторонним движением. Когданибудь пандемия закончится, но после нее все равно все будет по-другому. Все хотят радоваться жизни здесь и сейчас, поэтому предметы роскоши в любом случае будут пользоваться спросом. Что все это означает для потенциальных покупателей? Дерзать или все же подождать? «Мой совет – покупайте, тратьте деньги, инвестируйте, даже влезайте в долги. Яхты не только обеспечивают сохранение стоимости и устойчивы к инфляции, но и приносят радость. Есть ли лучший способ наслаждаться миром, нежели на собственной яхте? У меня не так много биткойнов на счету, но если я смогу лежать на корме с напитком в руке и смотреть на закат, то и черт с ними!» – завершает беседу Йенс Герхардт.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

55

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

ЧАРТЕР В 2022 ГОДУ ЧАРТЕРНЫЙ РЫНОК МИНУВШЕГО СЕЗОНА ОТМЕТИЛСЯ РЕКОРДНЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ, И ЭТО НЕВЗИРАЯ НА КОРОНАВИРУС. ПРАВДА, НЕ ОБОШЛОСЬ И БЕЗ СЮРПРИЗОВ… НО ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ? КАТАМАРАННЫЙ БУМ ПРОДОЛЖАЕТСЯ В некоторых районах Средиземноморья прежде никогда не было столько катамаранов, как в прошедшем 2021 году. Сегмент чартерных плаваний со штатным шкипером на борту тоже значительно вырос. Многие агентства сообщают о приходе новой волны «потребителей чартерных услуг», которые не привыкли заниматься парусным спортом, а больше похожи на «круизных туристов», которые во время пандемии отвернулись от «большой» круизной индустрии. Как результат уже не один чартерный оператор сообщает, что его гости жалуются на то, что шкипер забывает каждый день менять полотенца, заправлять постели и убирать в гальюнах.

СОСТОЯТСЯ ЛИ ВЫСТАВКИ?

ЦЕНЫ ПОВЫШАЮТСЯ Цены растут, увеличение на 10–15 процентов стало нормой для многих операторов. В то же время становится меньше привычных скидок для «ранних пташек», которые бронируют яхты задолго до начала сезона: в некоторых районах спрос на чартерные яхты настолько велик, что скидки на раннее бронирование упали на 10–20 процентов. Поскольку многие модели лодок сами по себе тоже стали значительно дороже, операторы теперь учитывают и этот фактор. Будет интересно посмотреть, сохранится ли в наступившем году тенденция инвестирования верфей в чартерные компании (Dream Yacht, Navigare) и как это повлияет на цены.

56

№ 3–4

Для многих яхтсменов это был своеобразный ритуал: бронирование чартерной яхты совмещалось с посещением бот-шоу. При этом наглядно сравнивались ценовые предложения чартерных компаний и их скидки, изучались новые лодки, на которых вскоре предстояло пойти в плавание. Однако привычный алгоритм в этом году вновь был нарушен – выставка в Дюссельдорфе вновь была отменена, как и многие другие ботшоу. И это несмотря на то, что первые экспоненты уже начали размещаться в просторных залах выставочного комплекса и строить свои стенды. Увы, это было вынужденное решение на фоне быстро растущей численности новых случаев заболеваний «омикроном». При этом еще в декабре прошлого года стало известно, что многие верфи планировали принять участие лишь в небольшой сокращенной программе, а некоторые основные игроки и вовсе решили пропустить выставку из соображений безопасности.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ПОБЕДИТЕЛИ И ПРОИГРАВШИЕ

ФОТО: DREAM YACHT CHARTER/D. VINSON, ARCHIV, MESSE DÜSSELDORF / CTILLMAN, YACHT / A. FRITSCH, FAIRY SAIL

Эпидемия перевернула рынок с ног на голову. Значительно ослабели многие популярные направления, которые прежде были особенно сильны (с точки зрения оборота) для операторов флота, например Турция и практически все направления Южных морей и Карибского бассейна. На Карибах пошел уже третий год со строгими ограничениями, поэтому, хотя яхтсмены и могут совершать здесь выгодные чартерные сделки, любые перемены в бронировании сложны, а авиарейсы часто находятся под угрозой отмены.

Совсем другое положение – победное – на Балтийском море и в Хорватии. Возможность приехать в чартерную гавань на машине, имея другую возможность – быстро вернуться обратно без использования самолетов – оказалась тузом в рукаве ряда операторов. На Балтийском море 2021-й был рекордным годом, а многие яхты на Адриатике были плотно забронированы с лета по октябрь. Некоторые итальянские направления (Тоскана, Сардиния) также сильно выиграли от эпидемии, и чартерный спрос там на 2022 год уже высок.

Святослав Детинкин, чартерная компания FairySail («Сказочный парус»)

Безусловно, коронавирус и как следствие карантинные ограничения привели к перекосам и нарушению привычных маршрутов и режимов бронирования отдыха на яхтах. Не избежал этого и российский рынок. В строго закрытых странах чартер умер на 100%. Так, у нас до сих пор в работе заказы от 2019 года по Италии, перенесенные с 2020 года на 2021-й,

а потом и на 2022 год, и уверенности, что они состоятся, пока нет. Та же ситуация была с таким популярным «зимним» направлением, как Таиланд, хотя, по слухам, он через месяц собирается вообще снять карантинные требования по прибытии. С Хорватией все хорошо, а с Черногорией даже отлично: туда нас пускали без проблем все эти годы. А вот Греция доставила немало проблем, но сейчас активно оживает. Расстраивает только то, что раньше лояльные греки давали визы«мультяшки» на 1-2-3 и даже на 5 лет, а сейчас зачастую только на месяц. Зато сегодня Греция предлагает, наверное, самые сладкие цены на чартер. Для примера: нестарый 38-футовый катамаран 2015 года в Греции на майские праздники стоит от 2700 евро, на Балеарах в приоткрывающейся Испании – 3500, в а Турции – от 4200. И это неспроста.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Когда несколько лет назад турки ввели новые правила флага для чартерных компаний, некоторые компании закрыли там свои представительства, сейчас же тенденция обратная. Появляются новые операторы, кто-то перегоняет флот из перенасыщенной Хорватии, на рынок выходят частные инвесторы, создающие небольшие компании из 1-2-3 бортов. Но ценник за неделю бросает в оторопь даже заядлых чартеристов. Еще одна печальная тенденция: многие крупные операторы отказываются давать свои лодки на регаты. Плюс почти повсеместный отказ от практики страховки депозита в самой чартерной компании. Теперь клиентам это нужно делать самостоятельно (или через наше агентство) и оставлять депозит. Это связано с ростом количества молодых шкиперов, не всегда имеющих достаточные навыки.

№ 3–4

57

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

КОНКУРЕНЦИЯ ДВУХ СИСТЕМ НА ЧАРТЕРНОМ РЫНКЕ МОЛОДЫЕ ОНЛАЙН-АГЕНТСТВА УСЛОЖНЯЮТ БИЗНЕС ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЙ, МНОГО ЛЕТ ЗАНИМАЮЩИХСЯ БРОНИРОВАНИЕМ ЯХТ. ОНИ БЕЗ ЛИШНИХ СЛОВ СКУПАЮТ ДАЖЕ КОМПАНИИ «С ИМЕНЕМ». ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ ИХ КЛИЕНТОВ?

58

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ФОТО: YACHT / A. FRITSCH, BLUE CHARTER

В Интернете активна добрая дюжина платформ по аренде яхт. Чем они отличаются по сравнению с традиционными провайдерами?

ТЕКСТ АНДРЕСА ФРИТЧА

В

течение многих лет за кулисами чартерной индустрии существовала жесткая конкуренция. Сейчас стартовал новый цикл: борьба происходит между классическими чартерными агентствами и новыми онлайн-порталами, такими как Zizoo, Boataround, Nautal, Globe Sailor, Click & Boat. Первые лично присутствуют на выставках и предоставляют своим клиентам возможность визита в свои офисные помещения, последние появились на волне недавнего онлайн-бума. Сейчас новые платформы бронирования чартеров появляются в Интернете с завидной регулярностью. Начальный капитал им часто предоставляют венчурные капиталисты. Они намереваются набирать очки благодаря компактной структуре и присутствию на всем мировом рынке, не ограничиваясь одной страной базирования. А также благодаря низким ценам, возможностью круглосуточного бронирования в режиме реального времени и удобными способами оплаты. По крайней мере, об этом заявляли многие из этих стартапов, когда выходили на рынок. Идея, лежащая в основе их работы, основана на развитии традиционного туристического рынка в стиле Booking.com: многие из новых онлайн-провайдеров мечтают о быстром росте – разумеется, за счет классических агентств по аренде яхт. Благодаря массовому бронированию, говорится в их бизнес-планах, со временем мы сможем диктовать свои условия операторам чартерного флота. При этом они ссылаются на то, что происходит с бронированием отелей в течение последних лет.

В практике бронирования чартеров это будет означать весьма вероятное введение более высоких брокерских комиссий и перекладывание таких расходов, как комиссия за кредитную карту или дополнительные расходы, которые подлежат доплате, на самих операторов флота. В результате в какой-то момент операторам флота будет сложно или даже невозможно отказаться от крупного онлайн-игрока, потому что через него проходит слишком много бронирований в течение длительного времени. Однако не все интернет-порталы активно стремятся к доминированию на рынке. Некоторые из них были именно что стартапами, основанными восторженными яхтсменами, и росли довольно медленно. А кто-то сосредоточился на идее посредничества при сдаче в чартер частных яхт, так называемого хозяйского чартера. Тем не менее есть ряд компаний, цель которых направлена на максимализацию объема предложений. Они предпочитают рекламировать себя в превосходной степени: «Целых 19 500 чартерных яхт в продаже по всему миру» (Boataround),

Алине Пфанн-Крегель, председатель VDC

«ИНОГДА ОТ КОНКУРЕНТОВ ПРИХОДЯТ СТРАННЫЕ ЗАПРОСЫ»

«Ведущая в мире онлайн-платформа для аренды лодок и яхт» (Zizoo), «№ 1 среди чартерных компаний» (Globe Sailor). Правда, так как официальной статистики по чартерному бизнесу в отдельных странах нет, не говоря уж о мире в целом, эти лозунги сложно проверить. Объединяет же их то, что реклама нацелена на клиентов в Интернете. Благодаря Google многие онлайн-агентства занимают первые места в списках поиска, когда яхтсмены ищут предложения, используя такие запросы, как, например, «чартер+Мальорка». Помимо опытных онлайн-клиентов, ищущих варианты таким образом, здесь много новичков, которые прежде не имели контакта с классическим рынком агентств или никогда не были на бот-шоу. Незадолго до начала пандемии коронавируса некоторые из онлайн-провайдеров сделали следующий шаг – они начали скупать классические чартерные агентства или, по крайней мере, приобретать в них долю. Например, итальянская компания Sailogy приобрела в Германии «тяжеловеса» чартерной индустрии Master Yachting. Портал Click & Boat приобрел давно и хорошо зарекомендовавшее себя гамбургское агентство Scansail. Такая агрессия вызвала переполох в отрасли: а не захватят ли онлайн-компании весь рынок чартерных агентств? Если да, то что это означает для клиентов и местных операторов флота? Одно из учреждений, которое должно знать об этом, крупнейшая в Германии Ассоциация немецких яхтенных чартерных компаний (VDC). В нее входят почти 30 агентств и операторов флота. «В течение ряда лет эта тема была довольно спорной, – признается председатель ассоциации Алине Пфанн-Крегель, – но лично у меня такое ощущение, что волнение по поводу онлайн-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

59

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

НА ЧТО СЛЕДУЕТ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПЕРЕД ОНЛАЙН-БРОНИРОВАНИЕМ ЧАРТЕРА 1. Проверьте штаб-квартиру компании и место юрисдикции на ее веб-сайте. Ваша родная страна должна быть первым выбором в случае возникновения спора вы можете подать в суд в соответствии с отечественным законодательством. За границей судебные процессы часто затягиваются и обычно не имеют смысла с финансовой точки зрения.

2. Спросите, какие услуги включены в цену, они должны быть отражены в ваучере, который вы получите незадолго до чартера. Если агентство обещает больше, чем местный оператор флота предлагает бесплатно, некоторые операторы позже взимают плату за это с агентства, а не с клиента.

3. Вы выбрали яхту, но на сайте только стандартные рекламные фотографии с верфи и нет реальных снимков конкретной лодки – с названием, с фото кают, салона… Это должно насторожить. Спросите провайдера, отчего так, и если не получите вразумительного ответа, попрощайтесь с ним.

4. Узнайте об обеспечении ваших авансовых платежей страховками и гарантиями.

5. Если у вас есть вопросы по району плавания и/или предлагаемой лодке, вам следует проверить качество информации. Если клерк онлайн-агентства невнятен в ответах, лучше обратиться в классическое агентство.

стартапов немного поутихло, бизнес стабилен, резких спадов не наблюдается. Я думаю, что онлайн-продавцы не станут такими большими, как они о том когда-то мечтали, теперь им нужно просто стать обычными агентствами на рынке». Вместе с тем она признает, что некоторые члены VDC столкнулись с необычным поведением: «Мне звонили сотрудники одного 60

№ 3–4

очень агрессивного онлайнпортала, которые запрашивали информацию о конкретных лодках и операторах флота, которых они, по-видимому, нашли в поисковых системах на нашем сайте. Когда я сказала, что не беру заказы от конкурентов и что они не получат от меня эти лодки, они были очень удивлены. Очевидно, они не понимают разницу между оператором флота и

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

агентством». Подобные звонки поступали и другим членам VDC. «Я просто смеюсь, когда агентства рекламируют тот факт, что у них якобы больше всего лодок в их системе бронирования, – продолжает Алине Пфанн-Крегель. – Ведь ноу-хау агентства как раз и заключается в том, чтобы отфильтровывать для клиента хороших операторов и качественные яхты, и потому ни тех ни других не может быть много». На сегодняшний день только одно интернет-агентство пыталось стать членом отраслевой ассоциации – и не смогло, поскольку компания не соответствовала требованиям ассоциации VDC, среди которых помимо прочего наличие офисных помещений и штаб-квартиры компании в Германии, что важно для многих клиентов. И такое случается сплошь и рядом: далеко не все онлайн-провайдеры имеют штабквартиру в Германии и работают в соответствии с немецким, а равно иным другим, в том числе российским (здесь и далее. – Прим. ред.). законодательством (юрисдикция меняется в зависимости от страны стартапа: Франция, Австрия, Словакия, Испания и т.д.). Из-за этого нередко получается, что в случае, если между яхтсменом и иностранным агентством возникают споры из-за бронирования (например, из-за того, что за обещанное бесплатное оборудование для яхты потом нужно доплачивать на месте), оформлять возмещение возникших убытков приходится за границей, что в большинстве случаев очень накладно. Эксперт журнала Yacht по правовым вопросам доктор юридических наук Хейко Выходил фиксирует подобные случаи из года в год.

ФОТО: UNSPLASH, PITTER-YACHTING

Расслабленный отдых под парусом в Средиземном море. Инсайдеры сомневаются, что он сможет стать таким же массовым рынком, как в сегменте пляжного туризма, все же темпы роста не столь велики

И еще один недостаток ряда онлайн-агентств: некоторые из них не предлагают ни страховок, ни защиты от банкротства. А ведь такие документы являются стандартными для классических чартерных агентов (хотя многие в настоящее время приостанавливают их действие из-за коронавирусного кризиса); они означают, что в случае банкротства самого агентства или зарубежного оператора флота страховка компенсирует расходы клиентов (заметим, что в большинстве стран ЕС такие гарантии в пользу яхтсменов распространены не очень широко, являясь характерной чертой немецкого рынка). На этом фоне интересно взглянуть на один из «гибридов» отрасли: несколько лет назад итальянско-швейцарский стартап Sailogy купил «классическое» агентство Master Yachting. Была ли покупка совершена просто для того, чтобы получить клиентскую базу данных, а затем оставить агентство как пустую оболочку или это было полезное приобретение? Михаэль Мюллер, управляющий директор Master Yachting, отвечает так: «Границы становятся все более размытыми. Вы можете быстро и легко забронировать судно у онлайн-провайдеров прямо на выходных или вечером в пабе с друзьямимореплавателями. Это, безусловно, хорошее решение для опытных яхтсменов, которым не нужны советы. Но для яхтсменов-новичков требуется то, чем всегда занималось классическое агентство, в том числе долгие разговоры по телефону и переписка по электронной почте». Как бы то ни было, Sailogy довольна приобретением немецкого агентства и не собирается подвергнуть его «каннибализации»: Master Yachting по-прежнему независима в соответствии с законодательством Германии. Таким образом, любой, кто бронирует у Sailogy яхту онлайн, может иметь дело с «физическим» агентством по своему месту жительства (в данном случае в Германии). И это образцовое решение, которое

РЕЗУЛЬТАТЫ АНОНИМНОЙ ПРОВЕРКИ ОНЛАЙН-АГЕНТСТВ Редакция журнала YACHT хотела узнать, что отличает онлайн-агентов от классических агентств, и в июле 2021 года сделала десять анонимных запросов на трехкаютную яхту в Хорватии. Мы быстро получили предложения от многих агентств. Что оказалось неожиданностью, так это цены. Примерно сопоставимые по размеру и качеству яхты отличались по цене на 600 евро. Но мы не теряли бдительности, и это дало результат, так как выяснилось, что в некоторых и отнюдь не редких случаях окончательная сумма под названием «Общая стоимость» не включала, например, казалось бы, обязательные местные сборы. При этом разбивка отдельных дополнительных рас-

означает, что компания уверена в том, что продает своим клиентам разумные услуги, которые в случае сомнений выдержат проверку и в суде. Но значит ли это, что жесткой схватки между классическими агентствами и онлайн-конторами в скором времени не предвидится? Операторам флота нужен точный ответ на этот вопрос, ведь у них десятки пар-

ходов была весьма условна, что затрудняло сравнение различных предложений. И наконец, некоторые агентства предлагали яхты и тем ограничивались, ни в коей мере не заботясь о подробной, да хотя бы какой-нибудь информации о регионе и акватории. Правда, около трети агентств предложили получить личные советы и ответы на вопросы по телефону, но отказались дать гарантии, что эти советы и ответы будут достаточно компетентными. И лишь очень немногие сообщили, что сами не бронируют лодки, а выступают только в качестве посредников. Вывод: клиенту надо всегда быть внимательным и въедливым – для его же пользы!

тнеров, в том числе онлайн-площадки. Клаус Питтер (компания Pitter Yachting, Австрия) занимает в этом отношении открытую позицию. Его компания является одной из крупнейших на рынке Хорватии и Греции, и не только там. Около года назад Питтер в рассылке, разосланной во все агентства, вычеркнул крупную интернет-компанию из своего

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

61

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

Яхтенная гавань на Средиземном море. Многим новичкам в чартере не всегда понятно, что агентства в Интернете сами не предлагают лодки, а лишь отсылают клиентов к зарубежным компаниям списка. «На это было множество причин, – объясняет он. – Клиенты этого агентства часто были плохо информированы. В их ваучерах был гарантирован прием лодки на базе до 13:00, хотя это не всегда возможно, и не для всех яхт. Кроме того, некоторые аксессуары, такие, например, как SUP-доски, были упомянуты как включенные в прокат, хотя они не были ни заказаны, ни оплачены в контракте с нами. Это привело к недоразумениям с клиентами. Ко всему прочему авансовые платежи часто не направлялись агентством оператору вовремя». Такие проблемы возникают не у всех провайдеров, но важно понимать, что агентство, которое рекламирует десятки тысяч яхт, в принципе не может держать все под контролем, удовлетворять запросы каждого клиента. Компания Питтера теперь действует по-другому: когда онлайн-агентства обещают ложные и неоплаченные дополнительные услуги, что выясняется на месте, счет за эти услуги отправляется в эти агентства, для клиента же они остаются бесплатными.

62

№ 3–4

Немецкий оператор флота Sun Charter идет еще дальше. «У нас онлайновые компании получают меньше агентского вознаграждения, чем классические, – объясняет владелец и управляющий директор Марк Розендаль. – Наши знания о наших лодках исчерпывающи, у нас есть актуальные их фотографии и подробные списки оборудования на борту каждой

Кирстен Ричарз, интернет-агентство Globe Sailor

«МЫ ПРОДОЛЖАЕМ РАСТИ, СОЗДАВАЯ ОФИСЫ В НОВЫХ СТРАНАХ»

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

яхты. Если агенты не передают эти данные клиентам, а используют репрезентативные фотографии с верфей, то соответственно и платить за подобный «сервис» следует меньше. А вообше, я считаю абсурдной идею превратить чартерное агентство в аналог Booking.com. Я работаю и в гостиничном секторе и могу ответственно заявить, что этот процесс не масштабируется и не переносится впрямую на яхтенный чартерный рынок. В среднем гораздо более высокая сумма аренды судна несопоставима с обычным бронированием отеля. А еще вам не нужно объяснять клиенту отеля, как вести себя у стойки регистрации и пользоваться кондиционером в номере, тогда как правила пользования гальюном на яхте зачастую требуют пояснения». Было время, когда Booking.com или Amazon росли, фактически не имея конкурентов. Но те времена прошли. Очевидно, то же ждет и яхтенных онлайн-операторов, которых становится все больше, растет и количество онлайн-заказов, но заказов, сделанных традионным способом, тоже. Таким

ФОТО: B. MÜLLER, GLOBE SAILOR, FAIRY SAIL

образом, можно констатировать, что налицо довольно мирное сосуществование, а иногда и сотрудничество между онлайнпродавцами и классическими агентствами. Йохен Эшенбург, управляющий директор Scansail Yachts, чья компания в 2020 году была поглощена стартапом Click & Boat, согласен с этим: «Это взаимовыгодно: онлайн-платформы приносят с собой высокий уровень технических ноу-хау, мы же делимся имеющимся опытом по работе с клиентами». Примерно так же видит развитие Кирстен Ричарз из онлайнагентства Globe Sailor: «Мы консультируем по телефону о районах плавания и яхтенных флотах так же, как и классические агентства. Как только из какой-то страны поступает больше запросов, мы нанимаем носителей языка, и они обслуживают клиентов, работая из домашнего офиса». Согласимся, разумный подход. А вот бронирование для чартера частных яхт, чем первоначально занимались некоторые онлайнагентства, не прижилось, почти все они переключились на рынок с профессиональными операторами флота. В общем, пока что суть в том, что индустрия, возможно, не столкнется с радикальными потрясениями и жесткими ценовыми войнами. Каждый сегмент привлекает своих клиентов. Да и многие классические агентства в последние годы значительно улучшили свои вебпредложения, некоторые теперь тоже предлагают бронирование в режиме реального времени. В конце концов, «все ловят рыбу в одном пруду». За последние 15 лет разработчики систем бронирования неоднократно предпринимали попытки выжать большую маржу из рынка, но всякий раз, когда кто-то пытался выйти за рамки справедливой цены, операторы флота обращались к другим поставщикам. В этом отношении отрасль оказалась устойчивой, и это звучит как хорошая новость.

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

Святослав Детинкин, чартерная компания FairySail («Сказочный парус»)

Н

аша компания – одна из немногих долгожительниц на российском рынке чартера – в прошлом году отметили 10-летний юбилей открытия первого офиса. За эти годы мы открыли несколько представительств – в частности, в Швейцарии, Испании, Италии, Израиле, Великобритании, Украине. Но со временем и задолго до начала массовой удаленки мы поняли, что содержание офиса совершенно ненужная опция. На данный момент у нас есть секретарь, сидящий в офисе, а все менеджеры по работе с клиентами, руководство и бухгалтерия работают удаленно. То есть фактически мы превратились в онлайн-агентство. Ведь клиенту не важно, где физически сидит общающийся с ним специалист. Дома в Москве, Барселоне или Ашкелоне или в кокпите яхты на Кикладах или в Гёчеке. Главное, чтобы был Интернет и иногда – для срочных вопросов – телефон. Да, при контактах с опытными клиентами все можно сделать онлайн без лишних вопросов, однако рынок по обучению яхтингу растет, соответственно растет количество шкиперов-новичков, которым нужна помощь как в выборе лодки, так и маршрута. И тут не обойтись без помощи специалиста. Например, все наши менеджеры причастны к яхтингу, сами ходят, гоняются, знают, чем грот отличается от гика, а «лейзи бэг» от «лейзи джека». Вот буквально вчера пришел запрос от «йуного» шкипера. Он только что получил свою первую «корочку» и хотел взять 575-ю лодку, уточнив: «Хорошо, если грот будет автоматический». Хорошо еще, что не захотел в ноябре на Киклады…

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Именно для этого, чтобы обеспечить комфортный и безопасный отдых, мы и нужны: чтобы помочь выбрать и лодку, и маршрут, и сезон. Когда-то мы сидели в офисе, обложившись бумажными каталогами с фотками, а цены на аренду яхт получали ежедневно по факсу. Когда на рынке стали появляться онлайн-агентства, все работающие по старинке агентства обсуждали опасность, так как они отнимали у нас кусок хлеба. И все опасались остаться вообще без работы. Но этого не произошло. Да, они отобрали часть клиентуры, но роскошь человеческого общения только выросла в цене. Все равно есть заказчики, которым важно, что ты не бот и не «девочка со студенческой скамьи», которая дальше Сергиева Посада никуда не выезжала. Поэтому я – как Бологое – нахожусь между оф- и онлайн-агентствами и верю, что и для тех и для других найдется место под солнцем. И покупка крупными онлайн-игроками старых офлайн-игроков этому подтверждение. Собственно, по этой причине мы сами тоже купили онлайн-агентство яхтенных-путешествий StormCrew.ru и скоро запустим сервис для яхтсменов интровертов charterboats.ru, где вообще не предусмотрено живое общение с клиентом.

№ 3–4

63

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

Так это должно быть: расслабленное плавание под легким средиземноморским бризом

20 СОВЕТОВ ДЛЯ УСПЕШНОГО ЧАРТЕРНОГО ПЛАВАНИЯ ЭПИДЕМИЯ ПРИВЛЕКЛА НА ЧАРТЕРНЫЙ РЫНОК МНОГО НОВЫХ КЛИЕНТОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ АБСОЛЮТНЫХ НОВИЧКОВ. НЕУДИВИТЕЛЬНО, ЧТО У НЕОПЫТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ НЕ ВСЕГДА ВСЕ ПОЛУЧАЕТСЯ С ПЕРВОГО РАЗА. НО ВЫ МОЖЕТЕ И ДОЛЖНЫ УБЕРЕЧЬ СЕБЯ И СВОИХ ТОВАРИЩЕЙЯХТСМЕНОВ ОТ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ. НИЖЕ МЫ ПРИВОДИМ САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ – И СОВЕТЫ, КАК ИХ ИЗБЕЖАТЬ 64

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

1. САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ФРАХТ ЯХТЫ БЕЗ ДОСТАТОЧНОГО ОПЫТА Очень многим недавним выпускникам парусных школ, имеющим лицензии на управление парусным судном, иногда элементарно не хватает практического опыта в роли шкипера. Конечно, все всегда бывает в первый раз. Но всем, у кого мало самостоятельного опыта выполнения портовых маневров на килевой яхте, следует подумать о том, чтобы пройти дополнительную практику перед своим первым чартерным плаванием. Это необязательно должно занимать неделю и стоить дорого – даже компактный семинар в течение длинных выходных может дать очень много, если инструктор хороший. Такие курсы часто доступны всего за несколько сотен евро.

2. ВЫБОР СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ ЯХТЫ Вы только что получили шкиперскую лицензию, поспрашивали в кругу знакомых – и уже целая куча друзей хочет с вами в круиз. Так что нужна хотя бы четырехкаютная яхта с как можно большим количеством гальюнов. Но тогда вы автоматически окажетесь на судне длиной более 45 футов. Когда в портах многих средиземноморских районов в разгар сезона становится тесно, вы должны уметь вести такую лодку по узким проходам. Даже просто вовремя остановиться, если маневр не удался, на столь тяжелом «аппарате» непросто. Так что лучше начать с меньшего размера и остановиться на лодке длиной менее 40 футов.

ФОТО: N. KRAUSS, WERFT, YACHT / B. SCHEURER, YACHT

3. ВЫБОР САМОГО ДЕШЕВОГО ОПЕРАТОРА Конечно, никто не хочет тратить на свой чартер больше денег, чем нужно. Но будьте осторожны: если вы ищете самое выгодное предложение, то должны учитывать существование тех компаний, услуги которых дешевы, но при этом не всегда идеально обслуживают свои лодки. Риск получить судно в плохом состоянии, вызывающем проблемы во время плавания, у таких операторов заметно выше. Лучше сказать чартерному агентству, что вы новичок и ищете чартерную компанию, которая действительно хорошо заботится о своих судах. Да, тогда лодка может стоить на две, три и даже четыре сотни евро дороже, но более высокая цена обычно окупается в виде беззаботного отпуска под парусом.

4. ОТСУТСТВИЕ ШКИПЕРА ИЛИ ЭКИПАЖА С ПРАКТИЧЕСКИМ ОПЫТОМ Классическая ситуация: лишь у одного человека на борту есть лицензия шкипера, все остальные – случайные люди, которые в лучшем случае время от времени ходят на лодке друга или соседа. Новичку имеет смысл пригласить в чартерный экипаж хотя бы одного опытного яхтсмена, который будет готов поддержать шкипера. Например, предварительно обсудив с ним хитрую швартовку или маневры отхода. Также есть смысл не осуществлять прием лодки на базе в одиночку, ведь две пары глаз видят больше. Кроме того, одному человеку может быть чересчур трудно запомнить все детали, например, что где лежит, где находятся предохранители и прочее. Так шкипер защищает себя от перегрузок, особенно в свои первые плавания, к которым он подходит особенно ответственно. МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

65

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

6. ОТСУТСТВИЕ БРИФИНГА

5. ДЕФЕКТЫ, НЕ ЗАПИСАННЫЕ В АКТЕ ПРИЕМКИ В начале отдыха все возбуждены и хотят побыстрее отправиться в плавание. Тем временем шкипер начинает прием лодки, – кстати, возможно, ему перед этим пришлось долго ждать сотрудника базы. Затем он делает осмотр и подписывает акт приемки. Хотя некоторых вещей на борту не хватает или они не работают на 100 %, шкипер может счесть их не заслуживающими особого внимания. Или есть визуальные повреждения корпуса или деталей вооружения, а менеджер базы отрицает их существенность. Если вы не запишете это в акте приемки, то позже вам придется нелегко, когда будете возвращать лодку. Если другой сотрудник базы будет принимать ее и пожалуется на ущерб, то не исключены неприятные споры, которые могут дорого вам обойтись. Поэтому обратите внимание на все имеющееся оборудование, проверьте корпус и палубу и запишите любые дефекты и повреждения в акт приемки (и по возможности сфотографируйте все дефекты). Убедитесь, что акт подписан сотрудником базы, и возьмите с собой копию.

Повреждения или проблемы на борту часто возникают из-за неправильных действий экипажа. Поэтому объясните все, ничего не упустив, например обращение с арматурой гальюна. Укажите, какие вентили и клапаны должны быть закрыты и когда. Покажите, как работают якорный брашпиль и носовое подруливающее устройство и где расположены их дополнительные предохранители. Обратите внимание на особенности механизма рифления и предупредите, что электрическая лебедка может легко разорвать парус при неосторожном обращении с ней. Дайте понять, что постоянно работающий холодильник разряжает батареи. Короче говоря, перед выходом в море должен быть проведен обстоятельный брифинг с экипажем. Хитрость в том, чтобы суметь объяснить все, что необходимо, кратко, но понятно.

7. НЕЗНАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ АКВАТОРИИ Мечта о неторопливом летнем круизе по Средиземному морю привлекательна, но искушает обойтись без внимательного изучения местных условий перед бронированием яхты или уходом в плавание. В некоторых районах иногда дуют коварные ветры даже в середине лета, например, мистраль на Лазурном берегу, мельтеми в Эгейском море или бора в Хорватии. Условия в портах иногда отличаются от того, что вы узнали во время обучения. Вероятно, вам придется познакомиться со швартовкой носом или – в греческих портах – с отдачей носового якоря. Кроме того, причалы на Балеарских островах или в некоторых частях Хорватии или Италии в летний сезон быстро заполняются. Если вы не доберетесь туда к полудню, то окажетесь с носом. Если вы бронируете свое плавание на начало или конец года, вы должны быть готовы к дням плохой погоды. Информацию об этом можно найти в путеводителях по местности или в Интернете, но вы должны ознакомиться с ней до того, как выйдете в море.

66

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

8. РАБСКОЕ СЛЕДОВАНИЕ ПО МАРШРУТУ ПРИ ОТСУТСТВИИ ПЛАНА «Б» Тщательное планирование – это хорошо, но надо оставаться гибким. Если во время плавания выяснится, что намеченный план похода не может быть реализован из-за плохой погоды или отсутствия ветра, шкипер должен иметь хотя бы приблизительное представление о том, какие могут быть альтернативы. Идти в плохую погоду с неопытным экипажем или планировать путешествие так, чтобы к его концу вам, возможно, придется идти много миль против ветра и рисковать поздним возвращением на базу – не очень хорошая идея. Но это предполагает, что вы каждый день следите за местной погодой. Продумайте заранее (не во время похода) альтернативные маршруты! Это относится и к прибытию в порты или бухты под вечер в высокий сезон. Если они переполнены, часто полезно иметь в рукаве запасной план «Б», который требует всего несколько дополнительных миль перехода.

ФОТО: K. DITTMANN, YACHT / A. FRITSCH, 1. KLASSE YACHTEN

10. ХОЧУ ДЕЛАТЬ ВСЕ ОДИН

9. ИГНОРИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТЕЙ ЭКИПАЖА Один хочет ленивого отдыха на пляже, другой желает много и азартно ходить под парусом, третий хотел бы пойти в ресторан вечером, четвертый предпочел бы ужинать на борту. Одни хотят как можно меньше заниматься планированием похода и маневрами, другие хотят быть вовлеченными в управление яхтой как можно больше и расстраиваются, когда шкипер исключает их из своих соображений и решений. Так что нужно хорошее понимание людей. Прежде чем идти с ними в море, узнайте, кто и чего именно ожидает от плавания. И время от времени спрашивайте, хорошо ли обстоят дела. Иногда накапливаются усталость и раздражительность, которые к концу недели могут создать дискомфорт на борту. Яхта, как известно, похожа на социальное увеличительное стекло: на ней и ваши собственные, и чужие причуды имеют больший вес, чем дома, и все из-за чересчур тесного сосуществования. МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Новички обычно сильно перегружают нервы в своих первых круизах, обременяя себя слишком большим количеством задач на борту. «Кингстоны закрыты?» «Радио включено?» «Люки закрыты?» «Воды хватает?» «Сливной танк чист?» «В баке еще достаточно топлива?» На борту множество мелких задач, иногда их даже слишком много, особенно для новичков. Следовательно, делегируйте мелкие работы, особенно если товарищи-моряки тоже относительно неопытны. Каждый закрывает люки в своей каюте, кто-то один проверяет все вентили и клапаны при выходе из гавани, другой каждый день проверяет уровень пресной воды в танках. Таким образом все чувствуют себя полезными на борту. Контрольный список ежедневных проверок может быть сам по себе полезен для новых шкиперов: прогноз погоды, баки, напряжение батареи, записи в бортовом журнале и многое другое. Нужно время, чтобы следование списку вошло в привычку. № 3–4

67

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

12. НЕБРЕЖНАЯ СТОЯНКА

11. ОТСУТСТВИЕ ИНСТРУКТАЖА ПЕРЕД МАНЕВРОМ Большинство ошибок происходит при швартовке или отходе, а также при маневрировании под парусами, потому что не все в экипаже знают, что им надо делать. Все должно начинаться с того, что шкипер говорит, какой именно маневр сейчас должен быть выполнен, например швартовка кормой вперед на муринг. Необходимо разъяснить порядок действий тем, кто будет заводить швартовы с кормы, и тем, кто будет работать на баке. При осуществлении маневров при боковом ветре очень важно определить, с какого борта расположены наветренные швартовы. Дайте экипажу понять, что именно они важнее других и что работать с ними должны более опытные люди. Проверьте, надеты ли перчатки, подготовлен ли отпорный крюк. Для шкипера важно понять, как именно ветер будет разворачивать лодку при отдаче швартовых; есть ли смысл возвращаться в бокс, если в проходе не удастся развернуться?

13. ОТКРЫТЫЕ ЛЮКИ При лавировке стаксель-шкот часто попадает под открытый люк. Если потом шкот добрать, он может порваться. А если матрос наступит на приоткрытый люк с лежащим под ним шкотом, то рама люка может прогнуться от нагрузки. Вдобавок довольно часто (в зависимости от конструкции) люки на некоторых яхтах значительно выступают за край комингса. Если наступить на такой угол, он может сломаться, причем даже при закрытом люке. Укажите на эту опасность своему экипажу перед выходом в море.

68

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Слишком заманчиво: добраться до бухты, когда ветра не было, найти место, бросить якорь, отдать 20–30 метров цепи – и все! Затем экипаж бросается в воду – купаться. Однако когда встаешь в бухту «на пару часиков», обычно происходят три вещи: 1) в бухту входит еще больше яхт и встают на якорь вокруг вашей яхты; 2) экипажу в бухте так нравится, что он хочет остаться на ночь; 3) вечером все решают пойти в ресторан на пляже. Результатом подобного развития событий является то, что вы не вытравили достаточно цепи (так как хотели встать «ненадолго») или же вообще не положили якорь должным образом. Но скорректировать и снова начать постановку на якорь уже невозможно, потому что в бухте слишком много других лодок. Если вечером просто лечь спать, ночью может случиться незапланированное пробуждение: ветер переменится или усилится и якорь поползет. Так что просто возьмите за правило: если вы встаете на якорь «на полчасика», делайте это так, как будто хотите остаться на ночь. Поэтому отдавайте якорь, встав в левентик, вытравите достаточно цепи и убедитесь в надежности грунта.

14. БУКСИРОВКА ТУЗИКА

ФОТО: YACHT / B. SCHEURER, YACHT / A. FRITSCH, SUNSAIL, YACHT / N. KRAUSS

Вы пользовались тузиком во время стоянки для купания, теперь предполагается, что он вновь понадобится только на следующем месте стоянки. Никто не хочет поднимать его обратно на палубу, снимать мотор и крепить все это по-походному, поэтому вы ведете динги на буксире. Для тузиков с жестким дном из стеклопластика и прикрученными, а не приклеенными буксирными проушинами это обычно не является серьезной проблемой, однако на более дешевых лодках с мягким днищем и привулканизированными проушинами это зачастую не так – они рвутся при слишком большой нагрузке. Особенно часто это происходит при ветре и волнении. И будьте уверены, вы не первый, кто обращается с этим тузиком подобным образом, а материал петель уже ослаблен ультрафиолетовым излучением. Короче, лучше поднять тузик на борт.

15. ОТКРЫТАЯ ПЛАТФОРМА ДЛЯ КУПАНИЯ

16. ЗАСОРЕННЫЕ ГАЛЬЮНЫ

Опускаемая платформа для купания нынче является стандартной практически на всех яхтах. Ее часто открывают, когда яхта стоит в гавани у причала или пирса. Тем не менее платформу следует убирать во время швартовки, как бы ни было заманчиво использовать ее в качестве вспомогательного средства для прыжка со швартовыми на пристань. Дело в том, что заниженная платформа необычайно нежна в отношении ударов и недостаточно защищена. Если шкипер ударит ею о пирс во время маневра, это приведет к повреждению стеклопластика или, что еще хуже, к погнутым поворотным петлям. К сожалению, они очень дороги, но при этом являются крайне слабым местом практически во всех подобных конструкциях.

Это может испортить любое самое романтичное плавание: нечистоты перестают уходить, гальюн засорился. Распространенная причина: кто-то из членов экипажа (или один из предыдущих экипажей) смыл в унитаз бумагу, зубную нить или иные предметы гигиены. Результат – канализация забита. Вторая возможная причина – фекальный бак слишком редко открывали и слишком мало промывали. Если в унитаз сбрасывается слишком много твердых отходов, а экипаж промывает гальюн только несколькими качками насоса, а затем оставляет все гнить в течение нескольких дней, канализация засоряется. Если вы вернетесь в таком состоянии на базу, вам придется пожертвовать частью депозита (обычно от 100 до 300 евро). Поэтому помните правило: все то, что не прошло через ваше собственное тело, не должно уходить и в унитаз, особенно туалетная бумага, которая должна утилизироваться в мешках для мусора. Мусорные баки должны быть в каждом гальюне! И всегда хорошо промывайте унитаз – 15–20 качков насоса для этого маловато. Трубы, ведущие к фекальному танку, часто имеют длину более двух метров из-за внутренних изгибов. Не забывайте откачивать бак – либо далеко в море, либо в порту.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

69

ТЕМА НОМЕРА

ЧАРТЕР

18. БЛИЗКО К МЕЛКОВОДЬЮ

17. ПРОВИСАЮЩИЙ МУРИНГ Во время швартовки при слабом ветре экипаж берет на себя муринг и кормовые швартовы, а шкипер подгоняет лодку к причалу для стоянки. Затем он командует баковому – набить муринг и закрепить. На корме заводят и обтягивают швартовы. Готово. Да как бы не так! Если поднимется береговой ветер или проходящий мимо более крупный корабль вызовет волну, то слабина швартовов (и особенно муринга) сделает свое черное дело: корма может удариться о пирс. Поэтому если все концы заведены, переместите под двигателем лодку вперед на 1,5–2 метра. Набейте в этом положении муринг до предела, а затем под машиной сдайте назад, пока расстояние до причала не станет нормальным, и только после этого крепите кормовые. Только тогда экипаж может смело расслабиться в ресторане, даже если вдруг поднимется ветер.

Подводным камнем современной навигации является мнение многих яхтсменов, что цифровые морские карты на плоттере так же точны, как и навигационная система в автомобиле. Обходя мелководье, многие совершают ошибку, приближаясь к нему на близкое расстояние, которое выглядит безопасно на экране плоттера… а затем происходит авария. Этому может быть две причины: масштаб картинки был настолько мал, что кажущееся большим расстояние на плоттере соответствовало фактическому удалению от препятствия всего на 50–100 метров, а ведь камни и скалы на морских картах часто отмечены не очень точно. Другая причина: при съемке мелководных участков глубиной менее пяти метров гидрографические службы не фиксируют каждый камень, так как в таких водах они подвергают опасности свое дорогостоящее оборудование. В общем, помните, что не каждое подводное препятствие нанесено на карты! Видя на экране плоттера изображение каменистой отмели, вы должны соблюдать разумную дистанцию до нее.

Геную часто закручивают на остром курсе с помощью лебедки. Но если она закручена слишком туго, то линь закрутки может быть выбран до упора, при этом лебедкой его легко совсем вырвать из барабана. Лучше лечь на полный курс и там свернуть геную. Нагрузка на шкот и, следовательно, на линь будет при этом так мала, что вы можете легко свернуть парус вручную, не используя лебедку. Если сопротивление при закручивании все же слишком велико, проверьте, не выбран ли линь до конца. Бывают и проблемы с гротом: если он был слишком туго или, напротив, чересчур слабо скручен, внутри мачты могут образоваться складки. При постановке грота они могут застрять в пазе на задней части мачты. Если при этом начать тянуть лебедкой, грот закусит еще сильнее. В данном случае либо уже ничего не удастся сделать, либо экипаж порвет лебедкой парус по нижней шкаторине. Поэтому при работе с закручивающимся гротом всегда надо ложиться на острый курс. Оттяжку гика не следует выбирать. Надо контролируемо травить грота-шкот и в то же время медленно закручивать парус так, чтобы он не оказался чересчур набитым, но и не был слишком ослаблен. Это позволяет избежать гибельных для него складок при закрутке.

20. НЕИНФОРМИРОВАННОСТЬ Если вы не уверены в своих шкиперских навыках, имеете пробелы в знаниях относительно маневрирования в порту или хотите уточнить, как устроена система рифления, как происходит постановка на якорь, как осуществляется радиосвязь и другие вещи, вы всегда можете обратиться к библиотеке яхтсмена, выпускаемой нашим журналом! Все книги, входящие в нее, информативны, понятны и обеспечивают надежную теоретическую базу.

70

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ФОТО:YACHT / B. SCHEURER, YACHT / K. ANDREWS, FAIRY SAIL

19. НЕПРАВИЛЬНО УБРАННЫЕ ПАРУСА НА ЗАКРУТКАХ

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

Святослав Детинкин, чартерная компания FairySail («Сказочный парус»)

• В ПЕРВЫЙ ЧАРТЕР лучше идти не одному в качестве шкипера, а взять капитана-наставника или просто опытного товарища, который может давать советы, но не вмешиваться до момента критических ошибок.

• Предложите пойти с вами СОУЧЕНИКАМ по яхтенной школе. Вам не будет стыдно друг перед другом за незнание и неумение, но шансы допустить критические ошибки сильно уменьшатся, просто исходя из того факта, что кто-то лучше понял тему про прогнозы погоды и составление маршрута, а ктото про такелаж и швартовку.

• Идите в свой первый поход в составе ФЛОТИЛИИ. И пусть на других яхтах будут более опытные шкиперы, тогда в любой нештатной ситуации будут рядом на расстоянии кнопки тангенты.

• Не нужно гнаться за РАЗМЕРОМ, поглядывая на 50 футов, хотя учились вы на 40. Нужно постепенно расти, набираясь опыта в качестве шкипера.

• Бывает, что НЕДОРОГО можно взять отличную лодку, но для первого чартера важно подобрать лодку по совокупности факторов, среди которых надежная чартерная компания с лояльным отношением к клиентам и хорошим обслуживанием флота.

• Не всегда при ЧЕКИНЕ сотрудник чартерной компании покажет вам все, что вам нужно и важно знать. Не стесняйтесь задавать «лишние» вопросы и не отпускайте его, пока не выясните все интересующие вас вопросы. Все найденные «косяки» ОБЯЗАТЕЛЬНО впишите в чек-лист.

• Как шкипер, вы отвечаете за весь экипаж, поэтому БРИФИНГУ нужно придавать особое значение. К тому же, проговаривая всё необходимое

экипажу, толкуя правила общежития на яхте, вы и себе это все напоминаете и вспоминаете, чему вас учили.

• Сегодня ПОДГОТОВИТЬСЯ к плаванию в новой акватории легче, чем прежде. Вся информация есть в Интернете, также в помощь будут статьи из журнала .

• Составляя планы, обязательно сверяйтесь с ПРОГНОЗОМ, и лучше из 2–3 источников. И на веру принимайте самый худший.

• Вам, как шкиперу, лучше сосредоточиться на яхте, а БЕРЕГОВУЮ ПРОГРАММУ поручить кому-то из экипажа. Вот он пусть и учитывает интересы всех, помня, что «детям – мороженое, бабе – цветы».

• Капитан на яхте главный! Но не требуется все делать самому. Ваше дело – РУКОВОДИТЬ. Но для этого нужно всем четко поставить задачи и распределить роли. Это не только нужно, но и важно, тогда все себя будут чувствовать членами экипажа, единого коллектива.

• РАССКАЗЫВАЯ своей команде и конкретным членам экипажа свои и их действия, их последовательность, назначение и важность, капитан тем самым лишний раз проверяет себя, все ли он учел при подготовке.

• Даже вставая на часик просто искупаться, можно завести линь на берег. Нужно вывешивать шар днем при стоян-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ке, а вечером включать якорный огонь. Все начинается с МЕЛОЧЕЙ, но они облегчают, а порой и спасают жизнь.

• Надо просто запомнить: БУКСИРОВАТЬ ТУЗИК НЕЛЬЗЯ! Если вы знаете, что собираетесь идти даже 10–20 минут до соседней бухте в спокойную погоду, то тузик обязательно нужно поднимать.

• Спросите при чекине, при какой максимально допустимой волне можно пользоваться ПЛАТФОРМОЙ ДЛЯ КУПАНИЯ. И уточните, как ее поднять, если электрика или гидравлика выйдет из строя. И еще не надо прыгать на нее с пирса, особенно если в вас больше 100 кг.

• Вообще-то, ЗАСОРЕННЫЕ ГАЛЬЮНЫ не так страшны, как нам малюют. Хотя иногда грязно и вонюче. У меня есть личная рекомендация: вместо бумаги пользуйтесь душем – это удобно, практично и гигиенично.

• При движении по МЕЛКОВОДЬЮ полезно отправить кого-то на бак, чтобы он смотрел в воду и подавал сигналы. И не верьте на 100 процентов приборам и картам, они тоже врут.

• При неправильной УБОРКЕ ПАРУСА НА ЗАКРУТКЕ их может закусить, поэтому делать это надо на правильном курсе и с должным усилием.

• Читайте, смотрите, спрашивайте! Не знать чего-то не стыдно. Стыдно не желать ничего нового узнавать.

№ 3–4

71

ЯХТЫ

ЯХТЫ ГОДА

ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ В ЭТОМ ГОДУ ВРУЧЕНИЕ ЕЖЕГОДНОЙ ПРЕМИИ «ЯХТА ГОДА» В ОБЫЧНОМ ЕЕ ФОРМАТЕ, ТО ЕСТЬ ВЕЧЕРОМ В ПЕРВЫЙ ДЕНЬ РАБОТЫ ВЫСТАВКИ В ДЮССЕЛЬДОРФЕ, ВНОВЬ, КАК И ГОДОМ РАНЕЕ, ОКАЗАЛОСЬ НЕВОЗМОЖНЫМ ИЗ-ЗА ПЕРЕНОСА ВЫСТАВКИ НА БУДУЩИЙ СЕЗОН. ВСЯ ЦЕРЕМОНИЯ ПРОШЛА В ОНЛАЙН-ФОРМАТЕ В ВИДЕ ТРАНСЛЯЦИИ ИЗ РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА YACHT. МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ ВИРТУАЛЬНУЮ ВЫСТАВКУ НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫХ ЯХТЕННЫХ НОВИНОК 2021 ГОДА ГЛАЗАМИ YACHT RUSSIA

Э

то, однако, не сделало событие менее важным, скорее, наоборот: конкурс «Европейская яхта года» в этом году был одним из самых интересных в силу высокой конкурентоспособности ряда новинок, вышедших на воду в 2021 году. Список яхт-номинанток оказался исключительно впечатляющим и разнообразным. Хотя нельзя не отметить небольшой перекос: среди дорогих и роскошных лодок в номинантках недостатка нет, а вот сегмент недорогих компактных крейсеров, похоже, исчез полностью. Надолго или навсегда – покажет время. Впрочем, «постковидный»

рост яхтенных цен буквально на все – см. стр. 54 – говорит о том, что это «все» если и не насовсем, то уж точно надолго. Еще один интересный момент нынешнего конкурса: одними яхтами его устроители решили не ограничиваться – жюри дополнительно учредило три спецноминации (или «спецрекомендации», если озаботиться дословным переводом). Но о них – в конце. Как обычно, яхты были протестированы на воде дважды на разных акваториях – в Ла-Рошели и в Порт-Жинесте (это к югу от Барселоны). Основной упор в итоговой оценке их качеств был традиционно сделан на ходкость и управляемость. Размеры спальных мест, объемы для хранения продуктов и парусов, шум при ходе под мотором – это все само собой, но ходовые качества прежде всего. Именно это обстоятельство дает конкурсу «Европейская ЖЮРИ Групповое фото в Порт-Хинесте: Лори Шюпбах, Йоаким Херманссон, Аксель Ниссен-Ли, Паси Нуутинен, Герман де Солер, Маринус ван Сийденборг де Йонг, Йохен Рикер, Мортен Брандт-Расмуссен, Лоик Мадлен, Альберто Мариотти, Роланд Дюллер и Тоби Ходжес

72

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

«Как же можно ее не полюбить?!»

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR, YACHT / N. GÜNTER

Лоик Мадлен, главный редактор Voiles et Voilers (Франция), о Saffier 33

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

73

ЯХТЫ

Сильный ветер не самая подходящая погода для Lagoon 55. Но роскошный катамаран справился, даже бокалы для шампанского остались целы

«С двадцатифутового настила мостика море казалось бурным, но гораздо менее впечатляющим, чем на этом снимке». Михаэль Гуд, шеф отдела тестирования Yacht

Windelo 50 запускает фейерверк инноваций. Они включают в себя, например, рабочий кокпит, расположенный впереди

J/45 глиссирует без всяких усилий, что привело в восторг даже критически настроенных членов жюри 74

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

яхта года» право считаться своего рода «золотым стандартом» в оценке яхт. Принято считать, что в яхтенном мире ни одна другая награда не является даже отдаленно такой заслуженной, такой труднодобываемой и такой независимой от каких-либо национальных или экономических интересов. Поэтому даже попадание лодки в пятерку номинантов считается маленьким триумфом, ну а победа – это уже нечто большее, чем просто повышение статуса верфи. Например, босс верфи Saffier Деннис Хенневангер видит это так: «Для нас нет более важного приза. Как бренд мы растем с каждым завоеванным титулом, и наша цель с каждой новой разработкой – извлечь уроки из опыта, полученного в ходе испытаний, а потом еще поработать, чтобы улучшить результат». К слову, эта практика работает: новая модель Saffier SE 33 Life позволила голландцам добиться редкого «дубля»: две премии два года подряд. А в общей сложности у верфи четыре победы, что дает сравнительно молодой компании третье место по числу набранных наград сразу после таких гигантов индустрии, как Beneteau и Jeanneau.

Опускаемое ветровое стекло Lagoon – это и своеобразный аттракцион, и глоток свежего воздуха

90 яхт

Тесты в Ла-Рошели и Порт-Жинесте заставили номинанток потрудиться в самых разных условиях

За все время существования конкурса «Европейская яхта года» его победительницами стали 90 яхт, притом что общее число номинанток превысило 400. Награды по странам 1. Франция.................. 34 2. Германия ............... 10 3. Дания ............................. 8 Италия.......................... 8 4. Словения ................... 7

5. Нидерланды ........... 6 6. Швеция ........................ 5 7. Швейцария .............. 4 8. Австрия ....................... 2 Финляндия .............. 2

35 000 миль

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR

Столько миль члены жюри «накатали» во время тестов яхт. Это примерно десять переходов через Атлантику или в полтора раза больше, чем маршрут кругосветки Vendée Globe. Десятка самых успешных брендов 1. Beneteau ..................... 8 2. Jeanneau ..................... 5 3. Dehler ............................ 4 Dragonfly .................. 4 Hanseyachts ........... 4 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Outremer .................... 4 Saffier Yachts ........ 4 X-Yachts ....................... 4 4. Dufour ........................... 3 Elan .................................. 3 № 3–4

75

ЯХТЫ

СЕМЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРА

Номинантки

Hanse 460 Космический корабль из Грайфсвальда

BENETEAU OCEANIS 34 Никакая другая яхта длиной менее 10 м не предлагает столько возможностей, как эта. Со спортивной мачтой она доставляет море удовольствия, но это уже довольно дорого.

DUFOUR 470 Опасный конкурент для Hanse. Тоже очень просторная и быстрая, но в целом все же менее сбалансированная и не такая солидная лодка.

Б

олее 20 лет бюро Judel/Vrolijk & Co занималось работой для крупнейшей серийной верфи Германии. Но пришла смена – и с каким оглушительным успехом! Hanse 460, разработанная Оливье Ракупо, практически мгновенно стала бестселлером: уже получено более 250 заказов. А сама лодка стала самой популярной яхтой данного типоразмера. Это отнюдь не чудо, а заслуженный результат изысканного дизайна. Судно удивляет с первого взгляда: чрезвычайно широкая (но легкая на вид) корма, стройный силуэт, обратный свес форштевня – это куда больше похоже на скоростной крейсер. Тем не менее энерговооруженность лодки под автоматическим стакселем составляет 4,4, что сразу относит ее к крейсерскому сегменту. Но победительница конкурса и в самом деле оказалась очень живой даже при слабом ветре порядка 10 узлов – в галфвинд она способна идти со скоростью около 8 узлов. При ветре 5–6 баллов по шкале Бофорта возможна скорость до 7,5 узла на лавировке, а на полном курсе под геннакером – и свыше 10 узлов. Под нагрузкой штурвал тяжелеет и требует активного руления, однако площади одного пера руля достаточно, чтобы избежать брочинга. При этом за штурвалами оказалось тесновато, а концентрация лебедок в пределах досягаемости рулевого, хоть и позволяет управлять судном в одиночку, делает настройку ричера или геннакера с подветренного борта «мокрым делом», когда есть волны. Безоговорочная похвала была дана интерьеру. За него отвечала Изабель Ракупо, жена дизайнера, которая в качестве стилиста уже не раз помогала лодкам других верфей побеждать на конкурсе. Лодка получила элегантный, почти роскошный дизайн с удивительно удачным использованием огромного пространства под палубой, к тому же интерьер высокопрактичен и собран очень качественно.

МНЕНИЕ ЖЮРИ

Уникальный и красивый новый Neel впечатляет удачной компоновкой салона, достойным качеством изготовления и отличными ходовыми качествами.

SUN ODYSSEY 380 Яхта выглядит немного сдержаннее, чем Oceanis 34. Но она очень удобна и на ходу радует хорошим темпераментом.

76

№ 3–4

Паси Нуутинен, Vene (Финляндия): «Эта яхта – настоящий скачок вперед. Особо отмечу, что верфь сохраняет свои традиционно сильные стороны, такие как достойное качество и разумные цены». Роланд Дюллер, Yachtrevue (Австрия): «Модель 460 – новинка в линейке Hanse. Первая лодка немецкой верфи от французских дизайнеров имеет суперсовременный корпус и больше похожа на гоночную, чем на круизную яхту, убедительно выглядит как в легкий, так и в сильный ветер и предлагает много места внутри».

Сильные стороны Эстетически приятный внешний облик Большие и хорошо используемые объемы Отличная для круизных лодок маневренность Простота в обращении благодаря автоматическому стакселю МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Массивные флоры, прочная конструкция, отсутствие скрипов на ходу Очень просторные спальные места Приятные ощущения под палубой Хорошая вентиляция Слабые стороны Рулевому тесновато Труднодоступные рундуки

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR

NEEL 43

«Появление этой модели – переломный момент в истории Hanse. Ультрасовременный корпус, лодка легка на ходу, и очень много места». Роланд Дюллер, главный редактор Yachtrevue (Австрия)

Большой объем под палубой. Корпус, сильно расширяющийся в носу выше КВЛ, создает простор в каюте владельца

Технические данные CE категория...................................................... A Длина корпусом ............................ 13,87 м Ширина .......................................................... 4,79 м Осадка................................................. 2,25/1,75 м Водоизмещение ................................. 12,6 т Масса балласта/ весовая доля .............................. 3,4 т/27 % Площадь парусности ........... 106,0 м 2

Рабочая поверхность на камбузе расположена выше обычного, чтобы работать у плиты не нагибаясь

Энерговооруженность ..................... 4,4 Двигатель (Yanmar) .....................57 л.с. Цена ............................................................ 322 370 €

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

77

ЯХТЫ

«Отменная мореходность и удобство управления – сочетание лучших качеств RM Yachts, Pogo и X-Yachts». Аксель Ниссен-Ли, главный редактор Seilas (Норвегия)

Никаких компромиссов! Под палубой – традиционный уют JPK и 300-градусный обзор из салона

Технические данные CE категория...................................................... A Длина корпусом .............................11,72 м Ширина .......................................................... 3,98 м Осадка................................................. 2,15/1,80 м Водоизмещение .....................................5,6 т Масса балласта/ весовая доля .............................. 1,9 т/34 % Площадь парусности ...................82 м 2

Оригинальные формы впечатляют, особенно мощная конструкция надстройки. А бушприт убирается

Энерговооруженность ...................... 5,1 Двигатель....................................................30 л.с. Цена ............................................................ 244 070 €

78

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

СКОРОСТНЫЕ КРЕЙСЕРА

Номинантки

JPK 39 Просто очень быстрый крейсер

Э

то невероятно быстрая крейсерская лодка, у которой почти нет слабых мест. Жан-Пьер Кельбер, основатель JPK, продает свои лодки только напрямую, без дилеров. И это большой плюс – личная беседа с заказчиком всегда позволяет объяснить, что, например, проводка ходового конца в кокпите лишь на первый взгляд может показаться сложной, на самом деле все наоборот. И это касается дополнений и опций, которые нужны владельцам. Любого, кто согласится с таким подходом и своеобразным дизайном (особенно в салоне), безусловно, может ожидать сюрприз: JPK 39 Fast Cruiser (которая заменяет очень успешную 38 FC) существует в собственной лиге и не имеет прямых соперниц. Вы должны рассматривать ее как золотую середину между J/112 E и Pogo 36 и как крейсер с высокими характеристиками и при слабом, и при сильном ветре. Критиковать, пожалуй, можно несколько неряшливую тиковую отделку на корпусе № 1, отсутствие больших палубных люков, маленький умывальник в гальюне, чересчур узкую кормовую койку по левому борту, примитивную заделку изнутри места соединения корпуса с палубой панелями черного пластика. Но все это второстепенные детали. На деле же JPK хочет быть идеальной парусной яхтой, на борту которой комфорт не самоцель, а, скорее, средство для достижения цели. Двойное перо руля и управление румпелем – это все само собой разумеющееся; есть раскладные подножки для рулевого, а ходовые концы всегда под рукой. Здесь вы никогда не найдете чересчур маленькой лебедки, слишком слабого стопора или конца без сердечника из Dyneema. Этот крейсер с львиным сердцем просто вдохновляет! На тесте судно легко достигло скорости 12 узлов на полном курсе и 7,5 узла в бейдевинд при лавировочном угле 80–85 градусов. В любой обстановке яхта всегда производила ощущение несокрушимой силы.

МНЕНИЕ ЖЮРИ

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR

Захватывающий проект из Чехии, своего рода Pogo среди прогулочных катамаранов: очень легкий, быстрый, но, к сожалению, дорогой.

J/45 Элегантный гонщик-джентльмен. Для яхт этой верфи характерна чрезвычайно удобная нижняя палуба. Абсолютный эталон при ходе на острых курсах.

POGO 44

Мортен Брандт-Расмуссен, Bаdmagasinet (Дания): «Дизайн надстройки ясно говорит, что лодка предназначена для крейсерского плавания. Тем не менее обводы корпуса, его высокая жесткость и малое водоизмещение делают яхту действительно быстрой. Управлять ею настоящее удовольствие. Под палубой привлекательный и светлый салон с обзором наружу около 360 градусов, который устанавливает новый стандарт в этой номинации, если не для однокорпусных судов вообще».

Сильные стороны Быстрая на всех курсах Кокпит оптимизирован для управления в одиночку Широкие потопчины Эргономичное расположение лебедок Относительно малое водоизмещение Такелаж и паруса удобны в настройке

IC 36

Внешне напоминает яхту с поднятым салоном Комфортна для спортсменов Высококачественная конструкция из стеклопластика Слабые стороны Угол перекладки руля на борт ограничен Нет дилерской и сервисной сети МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Преемница легендарной 12.50 – и лучше ее во всем. Не знает слова «Стоп!» и начинает глиссировать уже при ходе под мотором.

SOLARIS 40 Модель «начального уровня» в представлении итальянского роскошного бренда. Шикарная плоская палуба, приятный интерьер, но для скоростной яхты все же немного тяжеловата. № 3–4

79

ЯХТЫ

РОСКОШНЫЕ КРЕЙСЕРА

Номинантки

Hallberg-Rassy 50 Одна из самых желанных яхт в Европе

JEANNEAU YACHTS 60 Изящный корпус, огромная палуба, инновационная компоновка: Jeanneau 60 предлагает мини-суперъяхту по цене серийного судна.

LAGOON 55 Дом у моря. Любой, кто ценит простор и уединение, должен полюбить этот катамаран – лидер мирового рынка, который хорош и с точки зрения интерьера.

И

ногда достаточно одной детали, чтобы описать лодку. К вечеру первого тестового дня ветер стих почти совсем. Вода Бискайского залива напоминала зеркало, которое смогли рассечь своим следом лишь несколько лодок. Одна из них – Hallberg-Rassy 50, солидно сделанная яхта водоизмещением около 23 тонн. Это с запасами воды и дизельного топлива, носовым и кормовым подруливающими устройствами, стиральной и посудомоечной машинами и всевозможным другим оборудованием. Но такой солидный «набор» совсем не мешал яхте и не сказывался на скорости. Под гротом и кодом зеро яхта была почти неудержима. Даже приближающаяся с кормы Pogo 44 (которая вчетверо легче!) не смогла догнать шведскую мастерицу. Это не колдовство, это чистая физика. Благодаря инерции тяжелая HR 50 не так быстро теряет скорость на штилях; она может «перескакивать» из одной ветровой зоны в другую. Впечатляет и то, насколько маневренной лодка может быть даже при легком дуновении ветра. Это говорит о мастерстве дизайнера Хермана Фрера, а также об эффективности мачты Seldеn из углеродного волокна вместе с мембранным парусом Epex. Но яхта хороша не только в легкий ветер. Она блистает и в сложных погодных условиях: двойное перо руля делает судно надежно управляемым даже при крене на сильных порывах ветра, а площадь парусности можно отрегулировать одним нажатием кнопки с помощью электролебедки, причем для этого не нужно выходить из удобного кокпита, защищенного высоким комингсом. Еще одна сильная сторона – очень «морской» и в то же время неподвластный времени интерьер салона. Лишь немногие яхты в этом сегменте имеют такое светлое и хорошо вентилируемое подпалубное пространство. И никто не располагает большей широтой на миделе!

Hallberg-Rassy 50 идеально подходит практически для всего!

МНЕНИЕ ЖЮРИ В новой модели Nautor есть что-то возвышенное. Как на палубе, так и под ней она не имеет соперниц и играет ведущую роль в своем собственном классе. Скрип в салоне помешал ее победе.

X 5.6 Новая топ-модель от датчан оправдывает многие высокие ожидания – это удачный гибрид роскоши и скорости.

80

№ 3–4

Лори Шюпбах, Marina CH (Швейцария): «Новая Hallberg-Rassy 50 сочетает привычные достоинства с радикальными нововведениями. Карбоновая мачта с черными ламинированными парусами очень привлекательна. Это решение не дешевое, но оно показывает, что Hallberg-Rassy идет на шаг быстрее, чем конкуренты с точки зрения функций и комфорта. Объем под палубой также впечатляет – ширина лодки просто огромна». Первая лодка немецкой верфи от французских дизайнеров имеет суперсовременный корпус и больше похожа на гоночную, чем на круизную яхту, убедительно выглядит как в легкий, так и в сильный ветер и предлагает много места внутри».

Сильные стороны Хорошо защищенный центральный кокпит Простое и безопасное управление Высокий запас остойчивости Прочная, проверенная конструкция Легкое управление в одиночку Прекрасное чувство руля Качественная сборка МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Навигационный столик, который можно использовать в качестве походного офиса Очень хорошее стандартное оборудование Слабые стороны Мало места для хранения на палубе Качественно, но все же очень дорого

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR, WERFT

SWAN 58

«Лодка целиком наполнена правильными решениями». Мортен Брандт-Расмуссен, Bаdmagasinet

Даже в плохую погоду под палубой HR 50 вам комфортно и спокойно

Технические данные CE категория....................................................... A Длина корпусом ............................ 15,23 м Ширина .......................................................... 5,02 м Осадка.............................................................. 2,35 м Водоизмещение ..................................21,0 т Масса балласта/ весовая доля .............................. 7,2 т/34 %

Изящные линии, начертанные Херманом Фрером, искусно скрывают огромный объем корпуса

Площадь парусности ........... 131,5 м 2 Энерговооруженность ..................... 4,2 Двигатель (Yanmar) .................. 110 л.с. Цена ....................................................... 1 571 970 €

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

81

ЯХТЫ

ОСОБЕННЫЕ ЯХТЫ

Номинантки

Saffier SE 33 Life Дейсейлеры из Голландии регулярно получают награды

DE CESARI 33 Эстетически и тактильно (дерево!) приятная лодка, замечательная по своим ходовым качествам. Многие члены жюри отдали победу ей.

REVOLUTION 24 Небольшой алюминиевый крейсер с полным носом типа скоу. Яхта по воде идет жестко, но быстро и предлагает много места под палубой.

Н

емногим более 20 лет назад небольшая семейная верфь в Эймуйдене начала серийное производство яхт, и сейчас это лидер мирового рынка в своем сегменте. Поэтому неудивительно, что проекты Дина и Денниса Хенневангеров регулярно появляются на конкурсе «Европейская яхта года». И все же нынешняя победа не рядовая, потому что она следует за прошлогодним успехом SE 27, а лишь очень немногим брендам удается сделать подобный дубль. На самом деле SE 33 представляет собой значительное улучшение прошлогодней победительницы практически по каждому критерию оценки: она не только длиннее, шире, быстрее, но и еще лучше продумана, более отзывчива на руле, предлагает больший запас остойчивости при порывах ветра, имеет более удобную компоновку палубы и кокпита. Короче говоря, все больше и лучше!

Saffier демонстрирует удивительную остойчивость при всей своей визуальной легкости и элегантности. Лодка способна и на то, что большинство владельцев никогда от нее не попросят. И хотя у SE 33 плоское ветровое стекло расположено только перед трапом, яхта и ее кокпит оставались, на удивление, сухими даже в неспокойном море. Тем, кому привычен низкий подволок, салон даже покажется удивительно просторным, так как отсутствует главная переборка, отделяющая форпик. Ламинат корпуса специально усилен углеродным волокном в районе путенсов. Saffier предлагает очень удобный отдых на диванах в салоне (за счет правильного наклона спинок) и огромное двуспальное место в носовой части. Между ними есть хорошо спрятанный гальюн. Просто здорово!

МНЕНИЕ ЖЮРИ

Авангардный дизайн: инновационный, очень удобный и эстетичный, но явно уступающий Saffier с точки зрения ходовых качеств.

TRICAT 6.90 Чисто развлекательная машинка, подходящая как для новичков, так и для опытных яхтсменов. Даже круиз для молодой пары и тот на нем возможен, хотя и с оговорками.

82

№ 3–4

Аксель-Ниссен-Ли, Seilmagasinet (Норвегия): «Saffier 33 Life – сенсационно крутая лодка. Этот 33-футовик не является ни дешевым, ни практичным, но располагает отлично продуманным кокпитом, а главное – движется под парусами как мечта. Это яхта, которая обращается больше к эмоциям, чем к разуму. Это судно не показатель богатства или парусного мастерства, это демонстрация стиля жизни».

Сильные стороны Четкие, эстетичные линии Прочный, но очень легкий корпус Открытая, просторная компоновка салона Продуманные детали интерьера Не теряет цены на вторичном рынке Опциональный электропривод Кокпит, удобный для управления в одиночку МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Точный, чувствительный руль Очень высокий мореходный потенциал Слабые стороны Малая высота салона Долгий срок поставки (не ранее конца 2023 года) Очень дорогая в полной комплектации

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR, YACHT / J. KUBICA, WERFT, HERSTELLER

SUNBEAM 32.1

Тоби Ходжес, Yachting World (Англия): «Когда вы уже решили, что все – идеальная формула для дневного крейсера найдена, ребята из Saffier добавляют все больше и больше утонченности во всем: от дизайна до качества работы. Модель SE 33 – это абсолютное удовольствие от плавания под парусом и невероятные показатели продаж голландской верфи».

Инновации

Elvstrоm eXRP Ekko Первый парус, на 100 % сделанный из переработанного материала

Отлично продумана, проста в использовании. Кокпит предлагает много места и максимальную функциональность

На полных курсах – просто ракета. Saffier легко глиссирует под геннакером, никогда не срываясь в брочинг

Технические данные CE категория............................................. B Длина корпусом ..................... 9,75 м Ширина ................................................2,85 м Осадка....................................... 1,70/1,40 м Водоизмещение .......................... 3,0 т Масса балласта/ весовая доля .................... 1,2 т/40 % Площадь парусности ....56,5 м 2 Энерговооруженность ........... 5,2 Двигатель (Yanmar) ...........14 л.с. Цена .................................................. 160 000 €

Изысканная простота дизайна, причем оба варианта отделки равно хороши

Парусные яхты не нуждаются в ископаемом топливе, чтобы добраться из точки А в точку Б. Однако их парусина все же требует химии при производстве. Но не так обстоит дело с парусами eXRP от Elvstrom. Полиэфирные ламинаты линии Ekko состоят из пленки, волокон и тафты, изготовленных из переработанных ПЭТ-бутылок, то есть без дополнительного использования ископаемого сырья по сравнению с тканями того же качества, производимыми традиционным способом. Жюри смогло протестировать этот парус на Dufour 470 и убедилось в его отменном уровне.

Windelo 50 Лодка с самой экологичной конструкцией Многие верфи объявили или уже начали обращать внимание на экологичность при строительстве своих лодок. Однако ни один серийный производитель не заходит так далеко, как Windelo. Компания, специализирующаяся на катамаранах, была основана во Франции всего два года назад и уже устанавливает экологические стандарты в яхтостроении. Ламинат из базальтового волокна, сэндвич-наполнители из старых ПЭТ-бутылок, полностью электрический привод. И это только часть инновационного развития.

TriCat 6.90 Самый универсальный из номинантов Где они, несложные, доступные и забавные новые конструкции яхт? Их не хватает, особенно в массовом производстве. Именно поэтому энтузиазм жюри вызвал маленький трейлерный TriCat 6.90. На полных курсах он развил скорость более 14 узлов, став самым быстрым в тесте. И вы можете спускать его на воду практически где угодно. Вам даже не нужно постоянное стояночное место, что очень актуально в наши времена целиком забитых гаваней! МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

83

ЯХТЫ

«55-й сочетает в себе скорость и возможность дальних плаваний с простором и комфортом. Это своего рода швейцарский армейский нож в мире яхт открытого моря». Маринус ван Сийденборг де Йонг, главный тест-пилот Zeilen (Голландия)

Салон предлагает почти полный круговой обзор, много места внутри и удачное зонирование пространства

Технические данные CE категория

.................................................

Длина корпусом

.......................

A

16,73 м

Ширина

.......................................................

Осадка

..........................................

8,30 м

1,20–2,40 м

Водоизмещение ............................ 24,60 м Масса балласта

...............................

13,4 т

Площадь парусности .......... 172,0 м 2 Энерговооруженность ..................... 5,5 Двигатель (Yanmar) Цена

84

....

................................................

№ 3–4

Обе рулевые колонки можно установить в трех положениях – внутри или снаружи кокпита

2 x 60 л.с.

1 480 000 €

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ДАЛЬНИЕ КРЕЙСЕРА

Номинантки

Outremer 55 Катамаран из Франции впечатляет размерами и ходовым потенциалом

Д

олгое время дальние плавания были синонимом медленного путешествия. Тот, кто планировал такие походы, выбирал крепкие и тяжелые яхты, загружал их всем, чем только можно, и, следовательно, шел со средней скоростью немногим более 6–7 узлов. Находясь на борту Outremer, эту цифру (на полных курсах) можно удвоить без особых усилий и риска. Это качественный скачок. Даже при слабом ветре, когда другие катамараны такого размера уже идут под двигателями, конструкция Марка ван Петегема проворно движется по морю. На тестах яхта развивала скорость до 9 узлов при 8-узловом ветре. Конечно, в таких ситуациях ей помогали поворотная мачта из углеткани и оптимизированные мембранные паруса: два дорогих дополнения. С энерговооруженностью 5,5 это судно оправдает самые высокие ожидания. Было бы неправильно сводить Outremer 55, ставший дальнейшим развитием 5X, только к скорости – он полон интересных решений, рожденных умом и многолетним опытом его конструкторов. Самые оригинальные особенности включают изменяемое положение рулевых постов, что позволяют рулевым либо спрятаться от непогоды в крытом кокпите, либо насладиться лучшим обзором от самого борта. Любой, кто опробовал эту функцию, будет скучать о ней на любом другом катамаране. Переход из салона в кокпит тоже отлично организован. В результате в салоне не остается слепых зон и улучшается обзор окружающего пространства. Центральный блок камбуза делит салон на зоны современным и элегантным образом, а в гавани становится «портовым баром».

Outremer 55 не признает никаких компромиссов в части комфорта. Все это и многое другое делает его явным победителем. Но! Прайс-лист начинается с 1,48 млн евро. И еще одно «но»: срок возможной поставки судна в настоящее время приходится на конец 2024 года.

МНЕНИЕ ЖЮРИ

ALLURES 51.9 Прочный алюминиевый корпус, большой рундук с широким люком и много места для хранения вещей в дальних походах. Под палубой француженка прекрасна и утонченна. Это особый мир!

OVNI 370 Среди дальних крейсеров почти нет яхт короче 40 футов. С моделью 370 Ovni закрыла этот пробел и сразу же получила успешный продукт. Современный корпус, новая конструкция, ощущение поднятого салона. Все очень убедительно!

ФОТО: YACHT / A. LINDLAHR

Лоик Мадлен, Voiles & Voiliers (Франция): «Он быстр и достаточно велик, чтобы взять на борт целую семью и с комфортом прокатить ее по миру. Да, Outremer 55 может быть не самым очевидным выбором, когда вы думаете о яхте дальнего плавания, но он предлагает безопасность быстрых океанских переходов, огромный кокпит и салон на одном уровне, реальную приватность, когда вы находитесь в своей каюте, и более чем достаточно места, чтобы взять с собой все, что действительно важно в плавании. Увы, все это далеко не бесплатно, и не каждая яхтенная гавань сегодня способна предложить причал для такого крупного судна. Но в настоящее время оно лучшее в своем классе».

Сильные стороны Современный дизайн Продуманная легкая конструкция Хорошая обратная связь на руле Очень высокие мореходные качества Много места для хранения припасов Высокая степень индивидуализации Практичный дизайн салона

Переменная осадка Несколько положений рулевых постов Слабые стороны Долгий срок поставки Высокая базовая цена Высокая нагрузка на ходовых концах МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

WINDELO 50 Угловатый, независимый, очень инновационный – вот что отличает новичка на рынке катамаранов. Его передний кокпит удобен, скоростные характеристики более чем убедительны, остойчивость не имеет себе равных. № 3–4

85

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Сквозные латы и Lazy Jack сами по себе считаются чем-то «спортивным». На деле все может быть гораздо проще

КРАСИВЫЙ ПРОФИЛЬ

ЧТО ЗА ЭТИМ СТОИТ? ПАРУСНЫЕ ЛАТЫ ДОЛЖНЫ РАВНОМЕРНО РАСПРЕДЕЛЯТЬСЯ ПО МЯКОТИ ПАРУСА И ПРЕДОТВРАЩАТЬ БИЕНИЕ ЗАДНЕЙ ШКАТОРИНЫ В РАЙОНЕ «ГОРБА». А ЕЩЕ ОНИ ДОЛЖНЫ ПОДДЕРЖИВАТЬ ЗАДАННЫЙ ПРОФИЛЬ ГРОТА И ПЛАВНО ВХОДИТЬ В СВОИ КАРМАНЫ. И БЫТЬ ЛЕГКИМИ. И НИКОГДА НЕ ЛОМАТЬСЯ...

86

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ТЕКСТ

СПЕЦОБЗОР

НИЛЬСА ТОЙРЕРА

ФОТО: N. THEURER, HERSTELLER

П

аруса – это как суфле, как капризное мороженое. Если они имеют округлое очертание шкаторин, то поддерживают свою форму только при правильных настройках (как спинакеры) или за счет лат (как гроты с большими горбами). Теоретически можно представить себе грот, который сохранял бы свой профиль и без лат, но его задняя шкаторина в любом случае вела бы себя… трепетно, вибрируя на порывах. Латы усиливают жесткость паруса и, таким образом, увеличивают возможную площадь грота, который можно поднять на той же мачте. Это полезно особенно в верхней части грота, где (если он излишне узкий в районе фаловой дощечки) большой поток воздуха срывается с наветренной стороны на подветренную, создавая индуктивное сопротивление. В простейшем случае на грот устанавливаются короткие латы по задней шкаторине. Для лат-карманов с эластичными лентами внутри производитель или поставщик парусов обычно предлагает полоски из стекловолокна, которые затем нужно самостоятельно отрезать нужной длины. Для улучшения ходкости и условий работы парусов, однако, часто требуется нечто большее. В частности, короткие латы должны иметь определенную характеристику изгиба и быть мягкими в районе переднего конца для равномерного перехода от мякоти паруса к лате. Таким образом, набор реек, специально подобранный для изготовления лат данного кроя паруса, редко имеет две одинаковые или хотя бы симметричные рейки. «Правильная рейка для изготовления лат всегда окупается, – говорит Ян Хейнриц из мастерской Jan-Segel, – потому что ее подбор – это большая проблема».

ВСЕГО ЛИШЬ НЕСКОЛЬКО ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В МИРЕ СПЕЦИАЛИЗИРУЮТСЯ НА ИЗГОТОВЛЕНИИ ПАРУСНЫХ ЛАТ Производитель и веб-сайт

Описание

Bainbridge www.bainbridgeint.com Herman Gotthardt GmbH

Производитель из Великобритании, обслуживающий многочисленные регаты. Подходящие латы можно определить с помощью онлайн-калькулятора. От 8 евро/метр

Blue Streak bluestreak.net.au Lindemann KG

Винилэфирные латы из Австралии с очень широким их выбором. Помимо армирования в направлении нагрузки существуют и латы из однонаправленных волокон. От 15 до 40 евро/метр

C-Tech Специализированный производитель с широким www.sailbattens.com ассортиментом лат из стеклопластика и карбона Direktvertrieb/Segelmacher для лодок длиной от 20 до более 400 футов. У боль-

шинства претендентов на Кубок «Америки» используются латы C-Tech Dynaflex www.dynaflexsailbattens. com Direktvertrieb/Segelmacher

Производитель из Нидерландов делает латы из стеклопластика или углеволокна. Латы в стандарте покрываются топкоутом, при этом предлагаются по сопоставимой цене с изделиями Blue Streak и RBS

Fiberfoam Пенопластовые латы этой австрийской фирмы www.fiberfoam.net выпускаются в широком ассортименте. УтверждаDirektvertrieb/Segelmacher ется, что, в частности, они способны предотвра-

щать склонность паруса к S-образности. Примерно от 10 евро/метр Hall Spars Этот производитель выпускает карбоновые латы, www.hallspars.com изготовленные из препрегов по строгой спецификации Direktvertrieb/Segelmacher парусного мастера. Дорогие товары на заказ

RBS www.rbsbattens.com Lindemann KG

Американский производитель и крупный поставщик для парусных мастеров Doyle, Quantum, North и т.д. Большой ассортимент: от опти до макси плюс латы для закручиваемых парусов. От 15 до 40 евро/метр

Rutgerson www.rutgerson.se Herman Gotthardt GmbH Lindemann KG

Помимо стандартных профилей лат (круглых и коробчатых) различной жесткости этот шведский производитель впервые вышел на рынок со сворачиваемыми латами (Roller Batten). От 30 до 80 евро/метр

Traflex www.lindemann-kg.de Lindemann KG

Производит «стандартные латы» без сужения к оконечностям, с плоским и круглым поперечными сечениями. От 5 до 15 евро/метр

Стандартные латы из стеклопластика разных производителей

Латы из стеклопластика с полиэфирной или, реже, винил эфирной смолой. Часто поставляются в 100-метровых рулонах

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

87

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

КАРЕТКИ И ПОЛЗУНКИ КАРЕТКИ ГРОТА – ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫЕ ИЗДЕЛИЯ. СПЕЦИАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ СКВОЗНЫХ ЛАТ Производитель и веб-сайт

Описание

Обычные каретки многочисленных производителей, например Holt Allen, Sea Sure, Seldén, Bainbridge, Rutgerson, а также no-name

Удобное и в то же время безопасное обращение с парусами во многом зависит от взаимодействия каретки, направляющей и латы. Такое решение часто подходит для сквозных лат и небольших парусов, в противном случае необходимы более качественные изделия. От 3 евро

Специальные каретки для сквозных лат Sailman, Bainbridge www.bainbridgeint.com Herman Gotthardt GmbH

Это не требующие обслуживания и недорогие каретки для лодок длиной до 10 м/с площадью паруса 35 м 2 (Sailman 3000/3500) или 13 м/55 м 2 (Sailman 4000) и 17 м (Sailman 5000, с подходящей латой). Подходящие наконечники для круглых и квадратных лат, наборы лат из винилэфирной смолы.

38 евро за одну каретку

Роликовые каретки для сквозных лат BS Rutscher, Rutgerson www.rutgerson.se Herman Gotthardt GmbH und Lindemann KG

Универсальные каретки массой от 105 г (длина 66 мм) с четырьмя роликами на подшипниках скольжения, которые опираются на внешнюю часть профиля мачты. Подходит для многих типов мачт, версия с роликами большого диаметра пригодна также и для мачт с каплевидным профилем. Одна каретка от 57 евро

Роликовые каретки для сквозных лат IWS/MDS, Seldén www.seldenmast.com Herman Gotthardt GmbH

Собственная система производителя мачты Seldén, каретки – в противоположность конкурентам от Luffshuttle и Rutgerson – движутся по направляющим внутри мачтового профиля. Широкий ассортимент под свои мачты

Роликовые каретки для сквозных лат Luffshuttle, Luffshuffle www.contendersailcloth.com Herman Gotthardt GmbH und Lindemann KG

Подобно кареткам Rutgerson, эти изделия с роликами имеют размер для яхт длиной до 12 м. К каждой модели прилагается набор из девяти карбоновых задников для стандартных форм лат. 65 евро за каретку

Роликовые каретки без направляющей Ballslides-Series 6, 8, Ronstan www.ronstan.com Kohlhoff GmbH

Легкие (от 50 г при длине 55 мм) каретки с роликами из делрина, которые не требуют роульсов или погонов и движутся непосредственно по ликпазу мачты. Самая маленькая версия 6 достаточна для гротов площадью до 40 м 2, большая – до 60. Подходит для многих профилей мачт. Каретка от 73 евро, шарнир – 54 евро

Пластиковые направляющие с низким коэффициентом трения, каретки и слайдеры Track & Slide, Tides Marine www.tidesmarine.com Einzelne Segelmachereien

С помощью двух бесплатных калибров можно подобрать правильный типоразмер для пластиковой направляющей из высокомолекулярной пластмассы. Обычно предлагается по фиксированной цене за метр с двумя каретками на один метр. Установка направляющей возможна с палубы при стоящей мачте. От 145 евро за метр, включая каретки

Алюминиевые направляющие с тефлоновым покрытием, каретки HS 22, 24, 30, Antal www.antal.it Pfeiffer Marine GmbH

Композитные каретки весом от 40 г при длине 40 мм для специальных направляющих, которые прикрепляются к лик-пазу с помощью подходящих вставок, доступен широкий ассортимент в трех типоразмерах. Низкие эксплуатационные расходы. Доступны специальные роульсы для закрепления на карбоновых мачтах. От 45 евро/метр, каретки – от 80 евро

Направляющие, латы и роликовые каретки различных систем Ball-Bearing- und Captive-Ball-Systeme www.ronstan.com Kohlhoff GmbH

Большой выбор направляющих и кареток для яхт от небольших до длины 45 м. Диапазон начинается с кареток весом 44 г при длине 54 мм для самых маленьких яхт и с массы направляющих от 210 г за погонный метр. Направляющие стоят от 48 евро за метр, каретка 149 евро, шарнир отдельно – 57 евро

Направляющие и роликовые каретки AA и A, Harken www.harken.com Peter Frisch GmbH

Имеется широкий ассортимент направляющих и роликовых кареток. Наиболее легкие каретки весят от 15 г при длине 44 мм, направляющие – от 214 г за метр. Система AA предназначена для яхт длиной до 11 м и площадью парусности до 32 м2, система A – для яхт длиной от 11 до 15 м /и площадью парусности до 56 м2. Направляющие от 47 евро за метр, каретки – от 195 евро

Направляющие и роликовые каретки FB 24, 29, Antal www.antal.it Pfeiffer Marine GmbH

Самая маленькая из роликовых кареток Antal называется Fibreball 24 и предназначена для яхт длиной до 50 футов с 60-миллиметровыми направляющими весом от 120 г за метр. Направляющие от 60 евро за метр, каретки – от 265 евро

88

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ФОТО: M.-S. KREPLIN, HERSTELLER, M. CURRY: REGATTA-SEGELN, DK-VERLAG

Если нужны новые паруса, то следует обратить внимание на современные их конструкции – и не забыть про соответствующие латы. Простейшее решение – одна или две сквозные верхние латы. Но наибольшая жесткость парусного профиля возникает тогда, когда все латы проходят сквозь мякоть паруса к мачте, полностью поддерживая профиль паруса (англ. full battens). Развеем сразу миф № 1, что сквозные латы обеспечивают более высокую ходкость яхты при той же площади парусности. «На самом деле сквозные латы вверху и короткие латы внизу грота облегчают его настройку на лавировке, – объясняет Арнд Ховар из North Sails. – Зато паруса с полностью сквозными латами более долговечны и проще в обращении. При этом они более дорогие, менее поддаются тонкой настройке и требуют более сложных кареток для подъема». Миф № 2: сквозные латы необходимо профилировать по длине. «Такие латы должны лишь поддерживать пузо паруса и заднюю шкаторину, – говорит Йенс Никель из парусной мастерской Stade. – Поэтому сквозные латы не обязательно должны иметь переменную толщину, сужение к концу или что-то подобное». Опытные мастера-парусники заказывают специальные лекала у производителей лат и проверяют их заданную жесткость с помощью обычных весов. Преимущество в цене касается лат из стекловолокна, преимущество в весе – у лат из карбона с пенопластовым наполнителем. «Стоит иметь в виду, что для ряда парусов, закручивающихся в мачту, нельзя обойтись без лат из карбона, имеющих большую жесткость», – объясняет Стефан Восс. «Для парусов на закрутке вместо обычных плоских лат вообще лучше использовать трубчатые конструкции», – утверждает Вернер Фриц (Fritz Segel), поясняя, почему так широко используется этот тип парусных лат. Еще несколько советов от парусных мастеров: «Вставляйте

ИЗ КИТАЯ НА ЧИМЗЕЕ

Паруса со сквозными латами, впервые появившиеся на лодке Манфреда Карри Aero I (фото) в 1929 году, еще десятилетия после этого оставались экзотикой. Однако аналогичные по сути решения применяются на китайских джонках с XIII века. Сегодня сквозные латы являются стандартом для скоростных крейсеров с высокими характеристиками, в то время как на яхтах, предназначенных только для гонок, сквозными обычно являются лишь верхние латы. Одним из пионеров их внедрения была парусная мастерская Fritz am Chiemsee, которая рекламировала их еще в 1966 году: «Производство и продажа лат Flexi-66». «В октябре и ноябре, когда в мастерской отца ничего не происходило, нам приходилось резать и шлифовать латы», – говорит Вернер Фриц. Его отец выявил недостатки обычных деревянных лат для парусов и разработал более гибкие варианты, первоначально похожие на лыжи с деревянным сердечником и эпоксидным покрытием со стекловолокном, а впоследствии изготовлявшиеся с использованием пенопласта. «Основным материалом были панели, которые создавались на примитивном прессе с использованием первых препрегов, волокон, предварительно пропитанных смолой. Целью были зауженные латы, дававшие плавный переход к мякоти паруса. Это был правильный путь», – говорит 60-летний парусный мастер. Сегодня такие способы их изготовления стали обычным явлением.

сквозные латы в новые паруса с большим натяжением, ткань паруса все равно будет растягиваться», – рекомендует Феликс Эгнер (Landenberger One-Design).

Сквозные латы, дорогие каретки… Но даже в этом случае редко когда удается обойтись без установки промежуточных кареток

А Свен Краузе из Quan Tum Sails указывает на то, что если латы вставляются в лат-карман с недостаточным натяжением, то могут застрять в нем. То же самое происходит, если они вставляются не тем концом. Бывает даже так, что и указательные стрелки на латах могут ввести в заблуждение. Поэтому вот главное правило установки лат: толстый их конец всегда обращен к задней шкаторине. Что, если вы отправились в путешествие и сломали лату? Всегда возите с собой длинную плоскую рейку (или две коротких, склеенных скотчем) в качестве варианта для замены, это сэкономит силы на выпиливание новых лат.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

89

ПЕРСОНА

ДЖОН САНДЕРС ЗАВСЕГДАТАЙ КНИГИ РЕКОРДОВ ГИННЕССА 81-ЛЕТНИЙ ЛЕГЕНДАРНЫЙ АВСТРАЛИЙСКИЙ ЯХТСМЕН-ОДИНОЧНИК, ОБЛАДАТЕЛЬ МНОЖЕСТВА РЕКОРДОВ ПЛАВАНИЙ ПОД ПАРУСОМ, ГОД НАЗАД ВЕРНУЛСЯ ИЗ СВОЕГО 11-ГО КРУГОСВЕТНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ. В РОДНОМ ФРИМАНТЛЕ ОН ВСТРЕТИЛСЯ СО СПЕЦКОРОМ ЖУРНАЛА YACHT RUSSIA И ОТВЕТИЛ НА НАШИ ВОПРОСЫ 90

№ 3–4

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

БЕСЕДОВАЛА МАРИНА КЛОЧКОВА

ФОТО: ЮЛИЯ ГАЛУШИНА, EVAN COLLIS, COURTESY STATE LIBRARY OF WESTERN AUSTRALIA

31

января 2021 года. Fremantle Sailing Club (FSC). Фримантл, город-спутник Перта, столицы Западной Австралии. С утра яхт-клуб пульсировал от волнения. Десятки яхт, украшенных флажками, готовились выйти в гавань. Ансамбль шотландских волынщиков в клетчатых килтах репетировал приветственные трели, а на вынесенных на лужайку столах пестрели картонки с надписью: «Добро пожаловать домой, Джон!» В тот день австралийские яхтсмены встречали свое главное «достояние» – 81-летнего Джона Сандерса. В 1970 году он обошел вокруг света в первый раз, а сегодня возвращался уже из 11-го плавания, став одним из старейших людей мира, в одиночку совершивших кругосветку под парусом. В 1982 году Джон Сандерс стал первым человеком, обогнувшим Землю дважды без остановок. Это достижение, к его удивлению, потом назвали плаванием вокруг Антарктиды. Учитывая технологии того времени и размер его яхты, то, что сделал Джон, было впечатляющим достижением. В 1988 году он улучшил собственный рекорд – обошел на яхте Parry Endeavour вокруг света нонстоп трижды. Эта яхта сейчас выставлена в Морском музее Фримантла. Всего за годы плаваний Джон Сандерс установил больше десятка мировых рекордов, он был удостоен ордена Австралии и ордена Британской империи. Его именем названа дорога в Западной Австралии. В 2018 году имя Джона Сандерса было внесено в Зал славы австралийского парусного спорта. Перехватить легендарного яхтсмена в день прибытия оказалось задачей невыполнимой – по-

сле официальной части встреча продолжилась на его оранжевой яхте Perie Banou II. В 18:00 того же дня в столице Западной Австралии объявили локдаун. Когда город открыли, Джон уже отбыл в другой яхт-клуб, и о встрече мы договаривались с его молодым помощником. Наша переписка завершилась такими словами: «Удобно ли Джону встретиться в среду?» – «Лучше в четверг, в среду Джон будет на похоронах. Не своих». Джон Сандерс вышел на лужайку Пертского Королевского яхт-клуба за 5 минут до назначенного времени. Жилистый, крепкий, сдержанно-скромный. В баре яхт-клуба мы взяли по чашке кофе. Марина Клочкова: Джон, мы читали, что вы начинали со стрижки овец. Ваш отец был фермером? Джон Сандерс: В юности я занимался стрижкой овец, чтобы подзаработать. А мой отец на самом деле был профессором университета. М.К.: А мама? Вы как-то упоминали, что она советовала вам не бросать парус, чтобы отличаться от детей в школе. Вы ощущали себя особенным человеком? Д.С.: Мои сверстники в основном играли в футбол, а я шел в яхт-клуб. «Быть нормальным – значит, быть, как все остальные» – так считала мама. Вероятно, она с удовлетворением отмечала, что я не самый нормальный. Что до меня, то я не чувствую себя каким-то особенным. Я скучный. А вот моя мама была писателем. Ее книги и рассказы публиковали в США миллионными тиражами. Вот она была особенной. М.К.: С чего началась ваша дорога в море? Д.С.: Через дорогу от дома отец держал лодку, и мы часто ходили под парусом. В 15 лет я вступил в Пертский королевский яхт-клуб. Сегодня в нем дольше меня состоят только два человека, они всего на год меня опередили.

1988 год. Фримантл. Финиш 658-дневной кругосветки

В КНИГЕ РЕКОРДОВ ГИННЕССА ЗАФИКСИРОВАНО 12 РЕКОРДОВ ДЖОНА САНДЕРСА. ВОТ ЛИШЬ НЕКОТОРЫЕ ИЗ НИХ…

• ПЕРВЫЙ МОРЯК-ОДИНОЧКА, КОТОРЫЙ ПОСТОЯННО НАХОДИЛСЯ В МОРЕ В ДВУХ ПОДРЯД КРУГОСВЕТНЫХ ПЛАВАНИЯХ.

• НАИБОЛЬШЕЕ РАССТОЯНИЕ, КОТОРОЕ БЕЗ ПЕРЕРЫВОВ ПРЕОДОЛЕЛА ЯХТА: 48 510 МИЛЬ (78 070 КМ ВО ВРЕМЯ ДВОЙНОГО КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ).

• САМЫЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД ПРЕБЫВАНИЯ В ОДИНОЧЕСТВЕ В МОРЕ ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ ПЛАВАНИИ: 419 ДНЕЙ 22 ЧАСА 10 МИНУТ • САМОЕ ДЛИННОЕ БЕЗОСТАНОВОЧНОЕ ПЛАВАНИЕ НА ЛЮБОМ СУДНЕ – ТРОЙНОЕ БЕЗОСТАНОВОЧНОЕ ОДИНОЧНОЕ КРУГОСВЕТНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ: 657 СУТОК 21 ЧАС 18 МИНУТ В МОРЕ (71 023 МОРСКИЕ МИЛИ).

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

91

ПЕРСОНА

2018 год, Фримантл. Джон Сандерс с попутчиком. Плюшевый медведь, одетый в цвета университета Curtin из Фримантла, сопровождал Джона на протяжении всего путешествия

М.К.: Как вы относитесь к собственной славе? Вы и правда равнодушны к тому, что ваши достижения отмечены в Книге рекордов Гиннесса? Д.С.: Не думаю, что я очень уж знаменит. Да, у меня есть какие-то рекорды, но я отправляюсь в путь не за славой, я вообще не оглядываюсь на это. Фактически я лишь раз заглянул в книгу рекордов, лет 10 назад, когда еще не знал, есть ли там запись о моем плавании. Моя двукратная кругосветка в 1982 году наделала шуму. Я и не ожидал, что на нее обратят такое внимание. А по возвращении подумал: если она далась мне так просто, то и другой сможет это повторить, так что хорошо бы усложнить им задачу и сделать три витка вокруг Земли (улыбается). Смысл всех моих плаваний – совершить задуманное и доказать себе, что я могу это: забраться один так далеко от земли, выносить однообразие океана день за днем, большинство людей ведь не получают от этого удовольствия. Двойная кругосветка была для меня 92

№ 3–4

чем-то вроде обучающего этапа, а после тройной я смог сказать: «Да, я сделал это!» М.К.: Станет ли нынешнее плавание финальным? Д.С.: Мне трудно поверить, что в будущем я вряд ли пойду куда-то дальше Западной Австралии. Сейчас мне приятно быть

«НЕ ДУМАЮ, ЧТО Я ОЧЕНЬ УЖ ЗНАМЕНИТ. ДА, У МЕНЯ ЕСТЬ КАКИЕ-ТО РЕКОРДЫ, НО Я ОТПРАВЛЯЮСЬ В ПУТЬ НЕ ЗА СЛАВОЙ»

дома, выбираясь на прогулки под парусом, но, с другой стороны, четыре года назад, после десятой кругосветки, я тоже говорил, что больше не пойду на длинную дистанцию. Менеджер яхт-клуба тоже сказал: «Конечно, из-за воз-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

раста это было твое последнее кругосветное плавание». А потом я заскучал. Изо дня в день по пути в местный паб и в яхт-клуб я думал, что просто выбрасываю свое время в мусорную корзину, а ведь я все еще могу уйти на яхте далеко-далеко! М.К.: Так почему вы это делаете, почему? Д.С.: А чем заняться в моем возрасте? Почему не делать то, что можешь, да еще и что-то полезное? В этой кругосветке я вступил в проект «Без пластиковых отходов» и отправился брать пробы в разных точках океана для изучения загрязнения его пластиком. Я вижу, как за 60 лет изменился и замусорился океан, и не могу сидеть сложа руки. М.К.: Как часто вы брали пробы воды, каков оказался общий вес проб, и хватило ли для них места на лодке? Куда эти пробы отправятся для изучения? Д.С.: Каждый день около 11 часов местного времени я прокачивал 115 литров воды небольшим насосом. Специальное отверстие

ФОТО: CURTIN UNIVERSITY, ROSS ANTHONY WILLIS/FAIRFAX MEDIA VIA GETTY IMAGES

1984 год, Австралия. Джон Сандерс на борту своей лодки Perie Benou

в корпусе лодки позволяло брать пробы в любую погоду. Я вынимал фильтр, упаковывал его в специальную бумагу и отправлял по почте в университет Кертина (Австралия, Перт). Фильтры очень легкие, они без воды, только с осадком, и занимают мало места. Большая часть проб была взята к югу от экватора, вне судоходных путей, откуда еще не было данных. В университете измеряют количество микропластика в фильтре и дополняют базу данных о его концентрации в воде. Больше всего микропластика оказалось вдоль северных берегов Бразилии. Амазонка по объему воды сопоставима с пятью крупнейшими реками мира. Этот поток впадает в океан, одним махом выталкивая много мусора. В других областях океана пластика меньше, и все же он есть почти в каждом образце. М.К.: Финансирование столь длительных и частых плаваний – вещь непростая. Это ваши личные сбережения, помощь спонсоров или краудфандинг?

Д.С.: Последнее плавание спонсировал фонд Minderoo Foundation, основатель движения «Без пластиковых отходов», структура Эндрю Фореста, одна из самых богатых в стране, у них широкая сфера интересов – от железной руды до социальных проектов. Эндрю Форест оплатил лодку и путешествие, личные расходы, еду и стоянки на берегу. Перед моим отходом он сказал: «Если что-то случится в любой точке мира, мы найдем тебя». И он бы сделал это! Едва я задумал плавание, меня поддержал волонтер Стивен Дэвис (видели в нашем яхт-клубе парня на костылях?). Раньше он работал в Белом Доме, общался с президентами. У него связи по всему миру и большой дипломатический опыт. Перенеся рак, он ушел с работы, но не может бездействовать. Благодаря Стиву я легко проходил ужесточившиеся из-за ковида формальности. Он привлекал посольства Австралии для моего продвижения по миру, заполнял горы документов, даже подделывал мою подпись. (У меня проблемы с почерком, но не ду-

маю, что соответствующим органам было дело до истинного авторства моей подписи.) Ремонт лодки после шторма на подходе к Австралии оплатил Fremantle Sailing Club. М.К.: Какая самая большая проблема была в этой кругосветке, чем она вообще отличалась от предыдущих десяти? Д.С.: Самой большой сложностью, по идее, должен был бы быть мой возраст, но я не заметил его влияния на это плавание. Да, я шел медленнее, чем обычно. И все скажут, что это потому, что я стал старше. Я уменьшил площадь грота и стакселя, чаще брал рифы, так что управляться с парусами стало проще. Я бы никогда не сделал этого молодым, такая у меня была жажда к путешествиям. Сейчас я иду теми путями, которыми уже ходил, и всегда знаю, где остановлюсь. Такой консервативный подход и отличает мою последнюю кругосветку. Так что самым трудным был вовсе не возраст, а то, что на полпути все начало закрываться на карантин. Я застрял на четыре месяца в Панаме, потом

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

93

ПЕРСОНА

на Таити. И даже Фримантл, где я финишировал, закрыли через несколько часов после моего прихода. Выйдя из Южной Африки до пандемии и пересекая Атлантический океан в одиночку, я был в самом безопасном месте в мире, не зная, что буквально через два дня окажусь заблокированным на карибском острове Сен-Мартен. Когда остров открыли, оказалось, что мне некуда идти: следующим пунктом была Панама, но через Панамский канал не пропускали лодки короче 65 футов. Австралийский консул взял все в свои руки, и после двух недель карантина я стал ждать открытия канала для яхт моего размера. В Карибском море от пандемии был единственный плюс для морякаодиночки: без засилья круизных лайнеров можно не бояться идти ночью. М.К.: По прибытии в Сидней вы говорили, что в этом плавании были самые худшие условия из всех ваших кругосветок. Что случилось, где и как вы справились?

94

№ 3–4

Д.С.: В своих отчетах я обычно не склонен преувеличивать опасность. Но когда я спустя время читаю их, то думаю: как же было плохо! В этот раз было три сильных шторма. Под конец плавания я попал в циклон к западу от Новой Зеландии. Лодку опрокинуло, мотор залило. Ветер был настолько сильным, что издавал шипение вместо воя. Электричества не было, так как из-за сильной облачности солнечные батареи не работали. Вода не откачивалась: кингстоны находятся на днище, а яхта лежала на боку. Это сильно напугало бы обычного человека и обеспокоило среднего яхтсмена, но в моих плаваниях к тому времени уже чего только не было! Я привык. Хуже всего, если вам нужно выбраться из каюты на палубу, внутри-то вы в безопасности. Мне удалось залезть в свой бункер и даже заснуть. Когда я проснулся, ветер снова выл, а не шипел. К счастью, лодка все еще лежала на боку, а не плавала вверх килем. Электроника вы-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

шла из строя, но мне удалось связаться по рации с метеоцентром в Новой Зеландии. В молодости я боялся таких ситуаций, а сейчас думаю, что, если придет шторм, ничего страшного не случится. Так и происходит. Я хоть сейчас могу уйти на яхте на Маврикий в 3,5 тысячи миль отсюда, но не уверен, что могу безопасно водить машину. Мои автомобильные права устарели, и я не сошел с ума настолько, чтобы снова сдавать экзамен. А вот перед тысячами миль океана я чувствую себя абсолютно уверенно. М.К.: Что у вас за яхта, были ли на ней какие-то специальные доработки для одиночного плавания? Какой тип лебедок вы предпочитаете: механику, электрику, может быть, гидравлику? Как относитесь к закруткам грота – на гик или в мачту? Д.С.: Моя яхта S&S 39 (Sparkman & Stephens 39) была построена для океанских гонок. Я ходил на такой еще в 1971 году. Это солидная лодка, ее трудно утопить,

ФОТО: ЮЛИЯ ГАЛУШИНА

как бутылку от кока-колы. При перевороте она быстрее встанет на ровный киль, чем современная яхта. Грот у нее без закрутки, лебедки механические. М.К.: Сейчас вы не ставили двойные ванты, как перед тройной кругосветкой. Запаса прочности хватило? Д.С.: Хватило. На лодке весь стоячий такелаж на один-два размера толще. Я не могу себе позволить часто менять такелаж, но каждые три года меняю часть вант, это мне представляется оптимальным. М.К.: Какой вам видится идеальная «яхта мечты»? Д.С.: Я купил бы современную серийную лодку, хотя не стал бы рекомендовать их как хорошие морские яхты. Несмотря на удобство, они проигрывают в мореходности. С их плоским днищем они бьются о каждую волну. На такой яхте я не смог бы сделать то, что делал в прошлом. Зато, если повезет с погодой, они проведут вас вокруг света со всеми удобствами, кондиционером и

холодильником. Если я выиграю в лотерею (чего никогда не случится), я куплю какую-нибудь Beneteau из-за просторности и удобства, я ведь не собираюсь идти к мысу Горн.

«Я ДАЖЕ НОШУ РУССКИЙ ЗНАЧОК, ПОДАРЕННЫЙ ПАРНЕМ, КОТОРЫЙ НОН-СТОП В ОДИНОЧКУ ОБОШЕЛ НАШ ШАРИК»

М.К.: Сколько лет вы провели в море, полжизни или больше? Д.С.: Много лет. Перерывы между большими плаваниями были три года, иногда год. Я ходил на собственных яхтах, перегонял лодки из Карибского моря

в Австралию, из Австралии в Европу и много куда еще. Мое самое долгое безостановочное плавание – три витка вокруг Земли – заняло почти два года. М.К.: А сколько миль пройдено? Д.С.: Лучше мерить путь днями, а не милями. Только один Большой Австралийский залив, а это около 2200 миль от Перта до Сиднея, я пересек 46 раз. Многие приписывают себе мили, на самом деле непройденные. По мне так лучше сказать, какие океаны ты пересек и сколько дней в них провел, чем сказать, сколько миль ты прошел. М.К.: Почему вы предпочитаете ходить один? Вам больше нравится быть одному в море или просто так складывается? Д.С.: Я люблю компанию, но и без нее хорошо. Некоторые кругосветки были полностью одиночными, в том числе все нон-стопы. Иногда я проходил с командой отдельные этапы, например, как сейчас от Австралии до Кейптауна, или участок от Кейптауна до

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

95

ПЕРСОНА

Рио-де-Жанейро в составе гоночного экипажа. Моя яхта слишком мала для долгих переходов с экипажем, в ней нет отдельных кают. Я не самый богатый человек в мире, поэтому не останавливаюсь везде, где можно было бы, а делаю длинные марш-броски. Тричетыре недели с командой – это еще более-менее, но дольше уже становится некомфортно. М.К.: Есть ли у вас родные, как они относятся к вашим длительным отлучкам? Д.С.: Я не был женат, поэтому у меня нет собственных детей. Моя семья – это брат и сестра (им по 80), их дети и внуки. В нашем семейном доме в Недлендсе у меня есть комната, там мои вещи, но я думаю, что мешаю им, поэтому живу в квартире в Перте. У меня хорошая квартира, маленькая, ее не очень сложно убирать. Еще есть парень, которого я считаю приемным сыном. Я был его опекуном, когда он был маленьким. Он парусный мастер. А к моим отлучкам все давно привыкли. М.К.: Что вы любите есть в океане на завтрак? Овсянку?

96

№ 3–4

Или, может быть, яйца? Чай, кофе? Какова диета вообще лучше для одиночника? Пользуетесь ли вы сублимированными продуктами? Д.С.: В ранние годы я ел три раза в день, в основном консервы.

«Я НЕ САМЫЙ БОГАТЫЙ ЧЕЛОВЕК В МИРЕ, ПОЭТОМУ НЕ ОСТАНАВЛИВАЮСЬ ВЕЗДЕ, А ДЕЛАЮ ДЛИННЫЕ МАРШ-БРОСКИ»

Теперь у меня кофе с молоком на завтрак, оно же на обед, цельное молоко с растворимым кофе полностью насыщают. Я готовлю только ужин. В перерывах между вечерними приемами пищи могу вообще не есть. Я питаюсь так по-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

следние 10 лет и на яхте, и дома. Наверно, это из-за возраста и долгих лет тренировок. В море на ужин у меня обычно банка овощей, пюре из картофельного порошка или суп. Было у меня и специальное диетическое питание, и сублимированные продукты. Да, это прекрасная еда, только она надоедает. Будь у меня на лодке холодильник, я запасал бы больше свежих овощей и фруктов. Сейчас они у меня в консервированном виде, благо хорошие консервы нынче можно купить в любой стране. М.К.: Употребляете ли вы спиртное на борту во время плавания? Д.С.: На берегу я выпиваю по случаю. Наверное, больше, чем должен. У меня была операция на открытом сердце, и таблетки, которые я принимаю, с алкоголем не работают. Но в море я не пью. Даже когда через несколько месяцев пути вдруг нахожу на борту оставленную кем-то бутылку рома. М.К.: Наверняка за годы плаваний случались чрезвычайные ситуации. Что было самым трудным?

ФОТО: ЮЛИЯ ГАЛУШИНА

Д.С.: Как-то я порвал основную ванту, в другой раз врезался в рыболовное судно и порвал один из двух форштагов. Дело было у Фолклендских островов. Тогда не было современной электроники, а я из-за холода действовал медленно. Лет 30–40 назад я дважды перевернулся – в те времена рекомендовали дурацкую тактику штормования: дрейф под такелажем с румпелем, вынесенным под ветер. Если вы хотите, чтобы все в лодке было вверх дном, попробуйте так и сделать. М.К.: А самые мощные шторма в вашей жизни? Д.С.: Я пять раз обходил мыс Горн при сильных ветрах. Тамошние фронты с ураганными ветрами быстро проносятся, но часто приходят. Однажды мощный шторм загнал меня до 57 30 ю.ш., это примерно на 90 миль южнее мыса. Еще я попал в ураган во время трехкратной кругосветки, в Тихом океане он спустился на юг и прошел «через меня» восточнее Новой Зеландии. М.К.: Джон, а есть у вас в мире любимые места?

Д.С.: Когда я не путешествую, мое любимое место – дом. Любимый остров – Роттнест, это в 20 км от Перта. Я люблю бывать там, где солнце. Важно и то, кто с тобой рядом. Я люблю Британские Виргинские острова и СенМартен, Таити, Бора-Бора, Новую Каледонию. Большая часть этих земель французские. В последние годы я держусь «непроблемных» мест, избегая Венесуэлы, Колумбии и других подобных стран. М.К.: Есть ли у вас друзья в разных точках Земли и навещаете ли вы их? Д.С.: У меня друзья по всему миру. С кем-то неожиданно встречаешься в другом месте, вот как с вами, а с кем-то там же, где познакомился много лет назад. М.К.: Много русских яхтсменов вы встречали? Что можете сказать о них? Д.С.: Встречал, конечно. И в коммунистические времена, и сейчас русские яхтсмены всегда были славными парнями. Я даже ношу русский значок, подаренный парнем, который нон-стоп в одиночку обошел наш шарик.

М.К.: Чем вы собираетесь заняться сейчас, по возвращении из плавания? Д.С.: О, если у вас есть лодка, то всегда есть чем заняться. Я еще не закончил отмывать и освобождать ее от вещей. Сегодня заплету огоны на нескольких швартовых… *** – Джон, напишите, пожалуйста, пару слов на память, – попросила я, когда мы пришли на Perie Banou II. Джон Сандерс, человек, только что в одиночку обошедший Землю в одиннадцатый раз, держа трясущуюся руку другой рукой, долго старался вывести начальную букву своего имени. Вышла корявая J. – Извините, я давно не могу писать...

– Джон, – сказала я, – вы самый героический яхтсмен, которого я знаю! Позвольте вас обнять. Попрощавшись, мы покинули храбрую Perie Banou II, а легенда мирового паруса Джон Сандерс занялся швартовыми.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

97

ИСТОРИЯ

Из гавани яхт-клуба ЛГСПС (бывший Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб) стартовали все заграничные походы ленинградских яхтсменов. 1930 г.

ПОД КРАСНЫМ ФЛАГОМ ПОДГОТОВИЛ ПАВЕЛ ДИГАЙ

С

начала была идея, счастливо посетившая ленинградских яхтсменов: отметить 10-летие молодой Страны Советов первым заграничным плаванием в Финляндию и Швецию. Чтобы стало оно «салютом

98

№ 3–4

рабочего парусного спорта» иностранным трудящимся. Еще несколько лет назад ни о чем подобном и помыслить было нельзя. Страна находилась в морской блокаде. Хотя, конечно, ситуация уже была не столь беспросветной, как в годы Гражданской войны, когда район плавания яхт ограничивался Маркизовой лужей, а в иные месяцы и вовсе невскими фарвате-

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

рами. Однако положение менялось к лучшему – в конце концов блокада была прорвана: за один только 1925 год Ленинградский торговый порт принял 739 иностранных судов и 140 советских. Настала пора вый ти в море и яхтсменам. И уже было на чем. Да, новые яхты не строились, но те, что достались от прежних хозяев, большей частью бежавших за гра-

ФОТО: ИЗ АРХИВА YACHT RUSSIA

В 1927 ГОДУ СОВЕТСКИЕ ЯХТСМЕНЫ СОВЕРШИЛИ ПЕРВОЕ ЗАГРАНИЧНОЕ ПЛАВАНИЕ

ницу, мало-помалу приводились в порядок. А это было ох как непросто, ведь многие яхты годами гнили на берегу, а те, что оставались на воде, находились порой в ужасном состоянии, не получая должного ухода от своих молодых и неумелых экипажей. Некоторые же яхты были просто разграблены, причем нередко этим занимались их бывшие владельцы. Примечательны в этом отношении воспоминания Юрия Александровича Пантелеева, будущего адмирала, как он и его друзья-яхтсмены разыскивали пропавшее яхтенное имущество. «Пришлось нам навестить известного фабриканта Павлова, которому принадлежала большая яхта «Ушкуйник». Паруса от нее, конечно, исчезли, но в остальном судно было в относительно хорошем состоянии. Застали мы Павлова за чаепитием. Принял он нас холодно.

– Чем могу служить? – спрашивает.

– Да вот, – говорим, – хотим спустить на воду «Ушкуйник».

– Что ж, я не помешаю, спускайте на здоровье.

– Спасибо, только там кое-какого имущества не хватает. Просим вернуть.

– Как не хватает? Все имущество должно быть в полной сохранности. У меня ничего нет.

– А паруса, – спрашиваем, – забыли?

– Нет у меня никаких парусов, – отвечает Павлов, – да и кто вы такие, что я должен с вами разговаривать?

– Мы, – говорим, – из «чека». А с нами действительно представитель ЧК был. Пришлось Павлову от самовара оторваться. Повел он нас на чердак, там у него в сундуках полный комплект парусов и нашелся». Эта яхта, «Ушкуйник», наряду с яхтой «Норман», представлявшей Россию на Олимпийских играх в Стокгольме, стала флагманом созданного в 1926 году Яхт-клуба металлистов, получившего в свое распоряжение гавань, здания и суда бывшего Не-

вского яхт-клуба. В том же году «Ушкуйник» прошел капитальный ремонт, после чего был переименован – ну разумеется, в «Металлист»! Работы по возвращению в строй старых яхт активно велись и в других клубах, особенно в яхт-клубе Ленинградского губернского совета профсоюзов. Решение о его создании на базе бывшего Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба было принято осенью 1924 года. Этот клуб тоже унаследовал хорошие яхты. В общем, из каких яхт составить флотилию для первого заграничного плавания, с этим вопроса не было. А вот кто эти яхты поведет? Тут ведь нужен опыт, и немалый. Такие капитаны были – из «старой гвардии», однако их помощники и матросы тоже должны были обладать немалыми знаниями. Решение нашлось – были организованы курсы яхтенных капитанов малого и дальнего плавания, руководил которыми Н.Ю. Людевиг, автор книги «Парусный спорт. Элементарное руководство для любителей». На этих курсах и занимались будущие участники дальних походов. Одновременно были открыты и курсы по подготовке яхтенных матросов. Практику курсанты проходили во время пла-

ваний в Сестрорецк, Усть-Лугу и к острову Гогланд. Наконец, как вспоминал Николай Юльевич Людевиг, были и такие сомнения: «Как примут советские яхты в других государствах? Вроде бы в Финляндии можно рассчитывать на гостеприимство со стороны рабочих организаций, и в Швеции тоже, но так ли это?» Чтобы сомнения развеять либо утвердиться в них, первой в заграничный поход – в Стокгольм – отправилась яхта «Революция» (в прошлом «Хильдегард»). Фактически это была разведка, и она показала, что дорога открыта, плыть можно. Что важно, идею заграничного «эскадренного» яхтенного похода поддержал «первый человек» Ленинграда – товарищ Сергей Миронович Киров. По его поручению управление морского порта оформило требуемые документы, были выданы комплекты карт, а Леноблсовпроф отпустил необходимые средства. Таким образом, оставалось только выбрать самые крепкие и мореходные яхты, назначить капитанов с большим стажем плавания, укомплектовать экипажи – и в путь. В поход отправились следующие суда яхт-клуба ЛГСПС и Яхтклуба металлистов: «Рабочий» (бывший «Орион», 14,6 т; 1910 г.,

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

«Ушкуйник» превращается в «Металлиста».

1926 г.

№ 3–4

99

ИСТОРИЯ

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ В

1926 году «Ушкуйник» стал «Металлистом», но 15 лет спустя ленинградский парусный флот пополнился новой яхтой со «старорежимным» названием. Проект этой яхты был разработан Н.А. Александровым, начинавшим когда-то в Яхт-клубе металлистов и участвовавшим в восстановлении и переименовании того, старого «Ушкуйника». Может быть, предлагая название, он таким образом отдавал дань прошлому, сожалея о необдуманном переименовании? Но это вряд ли, хотя времена, когда яхты называли по-пролетарски просто – «Ударник» или «Текстильщица», уходили в прошлое. А может быть, это Н.Ю. Людевиг, знаменитый Коля-Юля, курировавший проектные работы, настоял на «старом-новом» названии, ведь он бывал на борту «Ушкуй100

№ 3–4

ника» еще до революции и восхищался этой яхтой. Как бы то ни было, когда в рамках первых советских Правил классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов на Ленинградской верфи

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Современным реконструкторам ушкуйники не дают покоя ФОТО: ИЗ АРХИВА YACHT RUSSIA, PIKABU.RU

«Ушкуйник» во всей красе.

1970-е гг.

ВЦСПС было начато серийное строительство килевых яхт класса «Л», первую же «Л-100» назвали «Ушкуйник». Что ж, все логично, ведь, с точки зрения советских историографов, ушкуйники были не разбойниками, неким подобием каперов на службе у вольного Новгорода, а полувоенными дружинами, движимыми самыми благородными устремлениями, хотя, случалось, и разбойничали, не без этого. По Волге и Каме, по северным рекам, по Белому морю они ходили на ушкуях – парусно-гребных суднах с небольшой осадкой. Ширина ушкуев редко превышала три метра, высота в носовой части – полутора. Там же, ближе к носу, располагалась дюжина гребцов, но главным «движителем» был парус. Большие ушкуи могли принять на борт до 40 человек. Увы, коснуться воды новому «Ушкуйнику» удалось лишь в 1945 году – всю войну яхта простояла на берегу. А в 1948 году «Ушкуйник» на пару с яхтой «Звезда» совершил первое дальнее плавание – в Калининград, бывший Кенигсберг. И это было очень непростое плавание, ведь оно проходило среди минных полей по протраленным фарватерам; попадались и сорванные с якорей мины.

В 1952 году яхту перевооружили в бермудский иол. На «Ушкуйнике» принимали экзамен на право управления судном с неограниченной парусностью и районом плавания. За 30 лет там аттестовали большинство яхтенных капитанов Ленинграда и Выборга. В августе 1986 года «Ушкуйник» был поднят на берег для капитального ремонта, но тот все не начинался и не начинался. В начальные перестроечные годы яхту чуть было не продали японцам, собиравшимся использовать ее для чартера на Черном море. Но что-то пошло не туда… В итоге яхта была продана ленинградскому яхтсмену Илье Хаиту, который именно так, под парусом, собирался отбыть на ней в эмиграцию. Яхта требовала серьезного ремонта, ее еле-еле привели в Кронштадт, где местные мастера должны были вернуть «Ушкуйник» к жизни. Увы, это потребовало непомерных средств, и капитан яхты, буквально прикованной к берегу, отступился. А история с задуманным «эмиграционным» переходом легла в основу повести Владимира Кунина «Иванов и Рабинович, или Ай гоу ту Хайфа». Очень веселая книжка получилась в отличие от судьбы яхты – та с грустным концом.

капитан В.Г. Щепкин), «Смычка» (бывшая «Мираме», 6,7 т; 1910 г., капитан Г.Ф. Гефдинг), «Водник» (бывшая «Ойра»; 4,7 т; 1911 г., капитан Н.Н. Обермиллер), «Металлист» (бывший «Ушкуйник», 12,5 т, 1908 г., капитан С.А. Белов), «Текстильщица» (бывший «Тюлень», 4 т; 1913 г., капитан Н.Ю. Людевиг). Флагманом эскадры стал шедший на «Рабочем» капитан дальнего плавания Николай Яковлевич Васильев, автор книги «Парусный ботик и управление им». Всего в плавании приняло участие 37 человек.

15 июня 1927 года таможенники и пограничники осмотрели готовые к выходу в море яхты, стоявшие у наружных бонов клуба. И вот на флагмане взвился трехфлажный сигнал: «Следуйте за мной в кильватер». К слову сказать, ни на одной яхте не было ни мотора, ни радио. Сопровождение катерами тоже посчитали излишним. Обогнув Кронштадт, яхты взяли курс на Бьёркезунд, переночевали у острова Пийсари (Северный Березовый) и рано утром вышли к острову Туппурансари (Вихревой), из района которого должны были войти в Продольный лоцманский фарватер финских шхер. Но сделать это без проволочек не удалось – заштормило, так что пришлось укрыться в одной из бухт. И тут подоспела первая неприятность – потерялся «Водник». На его поиски отправился «Рабочий». И нашел-таки! Оказалось, на «Воднике» сломался гик. На следующий день эскадра в полном составе была готова к продолжению похода. Погода благоприятствовала – после шторма море разгладилось, с берега подул ровный легкий бриз. В воскресенье, когда яхты под красными флагами проходили Коткинский рейд, вокруг образовалась настоящая толпа из лодок, катеров и яхт. Советских яхтсменов приветствовали горячо и громко. Похоже, опасения, что возможны провокации, были напрасными… Плавание в шхерах при наличии подробных карт было неМАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

сложным, но капитаны не позволяли расслабляться ни себе, ни экипажам. Потому что несложное, но коварное: чуть ослабишь бдительность, потеряешь створ, выйдешь за линию вех, тут же «сядешь» на камни. К сожалению, такое случалось – бились килем, но несильно и «садились» не накрепко. Один из участников плавания, Михаил Акивис, вспоминал: «Ослепительное солнце, медленно падающее в необозримую серебряную гладь, белые сверкающие паруса, отраженные морем, чуть синеющие по борту пустынные дикие берега суровой Финляндии, – вот какой была обстановка нашего плавания. Хотя больше половины членов экипажей первый раз участвовали в дальнем походе, все быстро освоились. Книги, купание, импровизированные концерты, шахматные турниры, однообразная, но интересная и новая для нас природа шхер заставляли не замечать, как летит день за днем». До Хельсинки яхты дошли на седьмой день. В Финском рабочем парусном клубе, что напротив крепости Свеаборг, спортсменов из Страны Советов встретили радушно. Были организованы экскурсии и даже проведены товарищеские гонки на финских яхтах. Что примечательно, победу в них одержала яхта, у руля которой был Николай Людевиг (яхта под управлением Владимира Щепкина стала четвертой). Далее по плану была Швеция. Но консульство без каких-либо объяснений тянуло с разрешением на посещение шведских территориальных вод. В ожидании прошло пять дней, после чего Николай Васильев на свой страх и риск принял решение продолжать плавание. Яхты пошли к Аландским островам. Другой участник того плавания, Леонид Шушпанов, рассказывал: «На всем пути следования флагман эскадры после установленного накануне часа подъема созывал на борту «Рабочего» совещание капитанов – в парадной форме! – для уточнения дальней№ 3–4

101

ИСТОРИЯ

102

№ 3–4

шего пути и места очередного рандеву, откуда ни одна яхта не могла уйти дальше, пока не соберутся все остальные». Это была самая красивая часть пути. Высокие лесистые берега, чистейшая вода, узкие проливы, мокрые спины огромных валунов. При этом в любую минуту мог налететь сильный шквал… Но все обошлось. Рано утром 1 июля 1927 года советские яхты находились уже на траверзе маяка Сэдерарм у входа в стокгольмские шхеры. На какое-то особое отношение со стороны шведских пограничников наши яхтсмены не рассчитывали, но появление двух катеров и безапелляционный приказ следовать за ними в ближайший порт Форесунд все же стали неожиданностью. Там советским яхтсменам было объявлено, что им запрещается сходить на берег, поскольку визы как не было, так и нет. А до Стокгольма было рукой подать! В тот день шведские газеты, оповещая о прибытии на пяти яхтах большевиков из России, дружно писали о «кознях Коминтерна». Приводили и текст справки, врученной каждому из яхтсменов: «Выдана гр-ну «такому-то», родом из СССР, в

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

среди скал, в темноте, и к тому же приближалась гроза. Наверное, это было везением, а не только результатом опыта и выучки, что удалось избежать аварий. Яхты укрылись от ветра за одним из островов, и тут же появились те самые вроде бы ушедшие пограничные катера. До самого утра шведы не спускали глаз с советских яхт и успокоились лишь тогда, когда флотилия вышла в море, взяв курс на Финляндию. Обратно шли по тому же маршруту. На подходе к Бьёркезунду пережили шторм, разметавший яхты в разные стороны. На месте очередного «рандеву» удалось собраться только через двое суток. На три дня завернув в Хельсинки, яхты отправились дальше – домой. Ровно через месяц после выхода, утром 15 июля, яхты заштилели в Маркизовой луже. Через несколько часов их взял на буксир вышедший навстречу катер «Профинтерн» и привел к стрелке Елагина острова. Есть первое заграничное плавание советских яхтсменов!

P.S. В 1911 году лишь членами Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба было совершено около 800 зарубежных плаваний. Впрочем, сравнение некорректно: другие были времена и страна другая.

«Алые паруса» – легендарный праздник выпускников. Какое отношение он имеет к почти 100-летней давности плаванию советских яхт в Финляндию и Швецию? А вот какое… За годы существования праздника роль галиота с алыми парусами из повести Александра Грина исполняли самые разные суда, но в самом начале, в 1968 году, это была яхта «Металлист» Центрального яхт-клуба Ленинграда. Для нее специально заказали «литературные» паруса, а борт украсили светящимися буквами «Секрет». Это сейчас в Финский залив выходит бриг «Россия» с алыми парусами, но первой все же была яхта!

ФОТО: ИЗ АРХИВА YACHT RUSSIA, MOIMAKET.RU, A.GOROD-PLUS.TV

«Ушкуйник» в финских шxераx.

1927 г.

том, что он нарушил указ короля Швеции (дата прошлого столетия) и самовольно перешел границу Королевства, а потому обязан в течение 24 часов покинуть его пределы». Единственное, на что пошли местные власти, это разрешили запастись провизией и водой. Под этим благовидным предлогом всем участникам плавания удалось поочередно побывать на берегу. Что ж, очень симпатичное курортное место. Фешенебельное! Переговоры о получении визы могли затянуться надолго, а времени на обратный переход оставалось мало. Поэтому, простояв двое суток в Форесунде, эскадра подняла якоря. Описывая, как советские яхты покидали пределы Швеции, те же газеты с некоторым недоумением отмечали, что «их уход напоминал триумфальный кортеж: по обеим сторонам и сзади – катера, моторные лодки и яхты, переполненные публикой». Чтобы «коминтерновцы» побыстрее убрались с глаз долой, им даже предоставили два пограничных катера для буксировки, поскольку ветер был прижимной. Но катера, не доведя яхты до выхода из шхер, без всякого преду преждения отдали буксиры, развернулись и ушли. Яхты оказались на узком фарватере,

ИСТОРИЯ

ЗАЧЕМ МАРКИЗУ ЛУЖА, Ц

иркуляр морского министра Российской империи гласил: «Практика необходима моряку, без практики и учения никому не стать ни славным адмиралом, ни добрым капитаном… Эскадрам, выходящим в море, следует производить совместные эволюции и учебные бои… По возвращении из кампании на рейде надлежит совершать упражнения с якорем и со сменой позиции…» Увы, летние кампании были краткосрочны, дальних плаваний прискорбно мало, поэтому корабли Балтийского флота, капитанам которых было вручено данное предписание, занимались бесконечным маневрированием в тесных пределах Невской губы Финского залива. Конечно, такое «ёрзание» никому не нравилось, особенно исполненным романтических чувств и томимым жаждой странствий молодым офицерам. К тому же это замедляло продвижение по службе.

104

№ 3–4

Наконец, играли свою роль и финансы: за дальние походы полагалась солидная надбавка. И вот кто-то из юных гардемаринов взял да и назвал навязшую в зубах акваторию Маркизовой лужей. Такое едкое и злое определение мгновенно разлетелось по флотским экипажам. Доложили о насмешке и морскому министру. Маркиз Иван Иванович де Траверсе принял новость спокойно. Объясняться и тем более оправдываться перед кем бы то ни было он не счел нужным. Лишь перед одним человеком он был в ответе – императором Александром I. Но как искать понимания у человека, который, хотя и называл маркиза своим другом, признавался, что о флоте может судить, «как слепой о красках»? Свои письма де Траверсе адресовал кабинету министров. Вот его «мольба и вопль» в 1820 году: «За девять лет, что я несу ответственность за морское министерство, не было года, чтобы

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

бюджет отвечал его действительным нуждам... Я считаю своим священным долгом заявить, что продолжающаяся из года в год экономия есть плод ошибочного расчета, могущего повлечь за собой тяжкие последствия… России нужен флот, чтобы флаг ее уважали, чтобы вести морскую торговлю, чтобы держать в узде своих неприятелей. Этого не будет, если флот не снабжать и не содержать в лучшем виде». Все было напрасно. После череды войн, опустошивших государственную казну, император требовал от всех ведомств урезать расходы, на флот в том числе. Отсюда и недовольство моряков, и Маркизова лужа… Неофициальное это название укоренилось и стало чуть ли не нарицательным. Сам же маркиз де Траверсе на долгие годы стал притчей во языцех. Его современники шептались, что он состоит на службе у англичан и

ФОТО: BLOGS.KLERK.RU, NEW-SEBASTOPOL.COM,

ИЛИ ДОБРОЕ ИМЯ МОРСКОГО МИНИСТРА

выполняет задачу по развалу российского флота. Позже его стали упрекать за безволие и неспособность втолковать императору азбучные истины, что еще Петр Великий говорил: России без флота никуда. В советское время все списывали на «иноземное происхождение» и допускали, что маркиз страдал морской болезнью и потому проводил маневры Балтийского флота в Финском заливе. Даже признанный авторитет – историк Е.В. Тарле характеризовал маркиза как «французского карьериста и проходимца». Наконец, адмирал и яхтсмен Юрий Александрович Пантелеев и тот писал о де Траверсе, что моря он не любил, был «сухопутным» моряком, а Невскую губу и восточную часть Финского залива прозвали Маркизовой лужей не кто-нибудь, а знаменитые адмиралы Грейг, Литке и Беллинсгаузен. Все это неправда. Лишь в последние десятилетия имя Ивана Ивановича де Траверсе очистилось от клеветы, хотя его все еще продолжают склонять невежды. Будущий морской министр Российской империи Жан Батист Прево де Сансак де Траверсе родился в 1754 году в семье офицера королевского флота. Десятилетним юнгой принял участие в дальнем плавании. В 12 лет стал гардемарином, в 19 по окончании морского училища – мичманом. В 1778 году помощником капитана участвовал в сражениях с англичанами у берегов Соединенных Штатов, боровшихся за независимость. Став капитаном сначала 18-пушечного корвета, а затем 26-пушечного фрегата, смог захватить несколько десятков неприятельских судов. В 1784 году Траверсе получил чин капитана первого ранга, а через несколько лет… приглашение от Екатерины II продолжить службу в России. И принял его. Он командовал Парусно-гребной эскадрой Балтийского флота в чине генерал-майора. Потом, уже контр-адмиралом, Гребной флотилией. В России маркиз принял имя-отчество Иван Иванович.

При Павле I маркиз стал советником императора. Он отмечал: «В русском флоте нет недостатка в умных и умелых моряках, командирах и офицерах, исполненных талантов, проникнутых чувством чести и готовностью жертвовать собой во славу своей родины». В 1802 году, уже при Александре I, он становится командующим Черноморского флота. В 1809 году де Траверсе уже управляющий делами Министерства Военно-Морских Сил. Год спустя он назначается членом Государственного Совета, а еще через год становится морским министром. Несмотря на недостаток выделяемых средств, продолжалось строительство судов. Поразительный факт: с марта по май 1812 года на петербургских верфях было построено 60 (!) канонерских лодок, а в 1816 году де Траверсе подписал приказ о строительстве первой в России канонерки с паровым двигателем. И еще примечательный факт: Александр I пожаловал министру княжеский титул, но тот попросил оставить ему титул маркиза; тогда император вручил маркизу бриллиантовый перстень с собственным портретом и 50 тысяч рублей. Видимое личное расположение императора к морскому министру не сказывалось на его отношении к флоту. И все же маркизу удалось заинтересовать Александра… дальними плаваниями с целью географических открытий. При его личном участии на «выбитые» им деньги были организованы кругосветные плавания О.Е. Коцебу, В.М. Головнина, Ф.Ф. Белинсгаузена и М.П. Лазарева, Ф.П. Литке. Он же отправлял в путь по северным широтам экспедиции М.Н. Васильева, Г.С. Шишмарева, П.Ф. Анжу, Ф.П. Врангеля. Так что отнюдь не из иерархического почитания имя министра получили архипелаг в Тихом океане, архипелаг в Антарктике и часть южного берега Новой Земли. Названы они так в знак признания заслуг маркиза де Траверсе перед российским флотом.

В 1825 году на престол взошел Николай I. Отношение к флоту стало меняться в лучшую сторону. После победы в Наваринском сражении морской министр мог считать свою миссию выполненной, да и годы брали свое… В 1828 году он вышел в отставку. Три сына маркиза пошли по стопам отца, посвятив себя флоту. Они жили и служили так же, как их отец, ничего не добиваясь для себя и всегда заботясь о подчиненных. Выше всего они ценили честь, порядочность и верность. Дважды Наполеон Бонапарт предлагал Жану Батисту Прево де Сансак де Траверсе вернуться на родину, причем на условиях маркиза, на что Иван Иванович де Траверсе отвечал: «Россия ныне мое отечество». А кто-то все еще твердит о Маркизовой луже…

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

Бюст адмиралу И.И. де Траверсе в Музее Черноморского флота в Севастополе

Маркиз де Траверсе умер в 1831 году на 77-м году жизни. Похоронен в своем поместье Романщина № 3–4

105

ВОКРУГ ПАРУСА

НАСТОЯЩИЙ БУЙАБЕС ТЕКСТ ПАВЛА ДИГАЯ

С

тарый порт Марселя ждал нас. Мы миновали остров Иф, известный пенитенциарным учреждением, в красках описанным Александром Дюмаотцом, а затем островок Тибулен, на котором провел первую ночь после побега будущий граф Монте-Кристо. Еще чуть-чуть, и нашей яхте предстоит затеряться среди сотен судов – от скромных рыбачьих шаланд до суперъяхт, набившихся в Старый порт. Что нам не хватит места, как не хватает их сотням чартерных яхт, 106

№ 3–4

вынужденных швартоваться в маринах на окраинах, мы не беспокоились, поскольку имели железобетонную бронь. Да, мы такие, мы обстоятельные, все стараемся предусмотреть. Планы на время пребывания в Марселе у нас тоже были четкие и обширные. Конечно же, побывать в замке Иф, чтобы своими глазами увидеть камеры, в которых пребывали в заключении Эдмон Дантес и аббат Фариа. Кстати, для правдоподобия между ними прорыли подземный ход. Больше на острове смотреть нечего, можно садиться на экскурсионный катер и убывать на материк, до которого всего полторы мили, не

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

сожалея о потраченных на посещение крепости-тюрьмы 5 евро (с каждого!). Далее по списку – посещение базилики Нотр-Дам-де-лаГард, также именуемой марсельцами собором Доброй Матери, ибо на колокольне собора установлена 11-метровая статуя Девы Марии с Младенцем. Так как базилика построена на самой высокой точке города, то позолоченная статуя, ночью освещаемая прожекторами, служит еще и маяком. В базилике среди прочего мы хотели посчитать, сколько моделей кораблей парят под ее сводами на стальных нитях. Суеверные французы преподносили и преподносят их в дар собору и со-

ФОТО: BIENVENUE.RU, TRIPGUIDE.RU, АНТОН ШИБАЕВ

ответственно Деве Марии в благодарность за счастливое возвращение в родную гавань либо в надежде на то, что предстоящее плавание будет благополучным. Забегая вперед, скажу, что произвести точный подсчет нам не удалось, потому что моделей было много, глаза разбегались, но что отрадно, среди галеонов, барков, бригантин и рыбацких шхун попадались и вполне современные яхты. И это понятно: море непредсказуемо, порой жестоко, поэтому страховка – само собой, но и опека Богородицы не помешает. Чтобы дозировать впечатления, избыток которых часто рождают усталость, как бывает во время посещения музеев, когда в десятом зале уже не восхищаешься представленными шедеврами, а лишь соглашаешься, что, да, восхитительно, было решено посетить несколько каланок. Это небольшие бухты, которых множество между Марселем и Кассисом. В некоторые мы собирались пробраться по извилистым тропам среди скал, а в самые недоступные завернуть на яхте. Также у нас были проложены маршруты по самому городу – с огибанием тех районов, где французская речь уже утонула в иноязычном многоголосье. Марсель не только крупнейший порт страны, но и «столица мигрантов». Нам же хотелось прикоснуться… приобщиться к Франции. Вкусить, так сказать… Уже не в переносном смысле, а в самом прямом согласно плану нам еще предстояло вкусить, вернее, откушать настоящего марсельского буйабеса. Причем этот пункт в программе был одним из главных. По двум причинам. Во-первых, не отведав буйабеса, вы не «прочувствуете» Марсель, так утверждают его жители. Вовторых… Тот буйабес, что мы пробовали в других местах, особого впечатления не произвел. Возможно, из-за региональных особенностей: в Нормандии в него добавляют кальвадос, в Бретани подкисляют уксусом, в Тулоне перебарщивают с картофелем, в Париже шеф-повара превращают его

во что-то немыслимое, красивое внешне и странное внутри. Ну а похожие блюда в Греции, Хорватии и Португалии напоминают буйабес и вовсе весьма отдаленно, хотя и вкусны по-своему. Нет, настоящий буйабес можно отведать только в Марселе! Об этом свидетельствовали и классики, а чьему мнению еще доверять в нашем переменчивом мире? Уильям Теккерей посвятил ему «Балладу о буйабесе». Александр Дюма-отец в своем «Большом кулинарном словаре» приводит рецепт буйабеса, а также упоминает суп в своих книгах, в том же романе «Граф Монте-Кристо». Красочное описание приготовления буйабеса содержится в новелле Эмиля Золя «Наис Микулен». Альфонс Доде, урожденный провансалец, потчевал этим блюдом своих гостей, в частности Гюстава Флобера и Эдмона де Гонкура. Естественно, в своих бесчисленных романах Жорж Сименон тоже уделил буйабесу немало страниц. Откуда нам все было известно? Это благодаря нашему капитану, считающему, что подготовка к любому морскому походу должна быть скрупулезной и всеобъемлющей, включая грядущие гастрономические радости. К тому же переход от Мальорки до Марселя был безмятежным настолько, что, собравшись в кокпите, мы без помех внимали той «классической» информации, что он извлекал из своего планшета. При этом, заметим, наряду с французскими писателями, к которым мы, безусловно, со всем почтением, буйабесу отдавал должное и наш человек – Александр Куприн. Еще в 1905 году, находясь в Николаеве, он решил приготовить для друзей буйабес, который, впрочем, назвал «солянкой». Под его руководством повар из местного трактира приготовил это блюдо, использовав сельдерей, маслины, подкопченного черноморского катрана, морского угря и бычков. Получилось отменно, да еще и под водочку, в которой Куприн и его товарищи тоже знали толк. Трактирщик же, по-

Вид из Старого порта на собор Доброй Матери

Модели кораблей в базилике Нотр-Дам-де-ла-Гард

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

107

ВОКРУГ ПАРУСА

Рыбный рынок Марселя

108

№ 3–4

пробовав эту «солянку», испросил разрешения разместить ее в меню своего заведения. По поводу этой истории Куприн писал Ивану Бунину: «Не знаю, дорогой Иван Алексеевич, как будет в литературе, но имя мое под гордой строкой «солянка a la Cuprine» наверняка останется в скрижалях кулинарии». Десятилетия спустя, в 1931 году, проживая во Франции, Куприн написал «Рассказ о рыбке раскасс». Наш капитан прочитал его вслух от начала до самых последних строк: «А уха из чертова раскасса оказалась все-таки превосходной, жирной, вкусной и крепкой». В рассказе описывается, как пожилой русский эмигрант показал класс в рыбной ловле французским дачникам, но начинается он с представления далеким от французской кухни читателям буйабеса: «Многим любителям вкусно и пикантно покушать должно быть известно название острого жесткого провансальского супа, или, если хотите, южной ухи – буйабез (у Куприна такое написание. – П.Д.). Жгучее блюдо это требует очень сложного приготовления, потому что в него входит великое множество составных ингредиентов, являющихся

иногда секретом как шикарного ресторана, так и маленького, но знаменитого кабачка. В марсельский буйабез, насколько помню, включаются, кроме обычного основного навара из всякой съедобной рыбы, еще: лангусты, омары, устрицы, мули (мидии поодесски), крабы, речные раки, морские ежи, морские звезды, морские коньки, конечности и глаза осьминогого спрута, моллюски, называемые кловисс, виолет и иначе, томаты, лимонные корки, кайенский свирепейший перец, всевозможные пряные травы и прочие возбудительные приправы, очень много шафрана, лука и наконец пропасть крепкого провансальского чеснока, добрым ароматом которого пропитаны все старинные узенькие улицы древних южных городов. Чем пышнее и торжественней буйабез, тем больше в нем составных частей и тем огненнее воздействие на рот, горло, пищепровод и желудок. Конечно, рецепт этой дьявольской ухи может быть чрезвычайно разнообразным, но главная часть ее, без которой блюдо совершенно немыслимо, это неважная на вид, белесая маленькая рыбка, называющаяся для русского уха очень странно – раскасс. Этот раскасс необычайно костист: куда нашим ершу, окуню и лещу. Все его

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

тело кажется унизанным и насквозь пронизанным мелкими многогранными кубиками, снабженными чертовским множеством острых и тонких шипов. Есть раскасс не решаются даже голодные кошки, но навар из него придает буйабезу вместе с крепостью настоящий марсельский тон, вкус и шик. По-французски раскасс пишется Rascasse, a иногда даже Raskase. Она принадлежит к семейству Scorpene, члены которого за свою колючесть и за устрашающий внешний вид повсеместно зовутся diables de mer, или «морскими чертями». После того как капитан приобщил нас к наследию классиков, он, поводив пальцем по дисплею планшета, перешел к более сухой информации… Начало «родословной» этого блюда, очевидно, следует искать во временах Древней Греции и Древнего Рима. Во всяком случае, именно рыбной похлебкой богиня Афродита ежедневно потчевала мужа Гефеста, а богиня Венера – супруга Вулкана. О том свидетельствуют мифы и легенды, достоверно же известно то, что древние греки основали город Массалия, впоследствии – Марсель, в 600 году до н.э. и питались тогда простой рыбной похлебкой. Собственно буйабес появился много позже. Что касается названия, то происхождение его неясно. По мнению некоторых, оно является производным от фамилии капитана Бэсса (Bayss), который якобы это кушанье придумал. По мнению других, суть в технологии приготовления: первоначально суп доводят до кипения (bouillir), а потом уменьшают огонь (abaisser). Однако вероятнее другое: в Провансе любую рыбную похлебку называли bouillepeis, что в итоге получило закрепление в форме bouillabaisse. Несомненно одно: буйабес являлся традиционным блюдом марсельских рыбаков и готовился из костистой и «сорной» рыбы, которую невозможно было продать на рынке, но в сети-то она, коварная, все равно попадала. Готовили буйабес на костре в котле (назы-

ФОТО: EDISCOVER.RU, FORTUNAPOST.COM

ваемом пигнат), приправляли травами и специями, посыпали гренками, натертыми чесноком. А вот помидоры стали обязательным ингредиентом не раньше, чем их завезли из Америки. Как бы то ни было, буйабес был блюдом бедняков, строго говоря, банальной «многокомпонентной ухой». Однако в XIX веке буйабес распробовали люди состоятельные, среди которых было немало истинных гурманов, и тут же принялись его совершенствовать и усложнять за счет использования омаров, лангустов, лобстеров, крабов, осьминогов, всяческих моллюсков, лимонной цедры, да и набор рыб стал не случайным: в него помимо раскасса стали входить дори, путассу, морской угорь и другие обитатели Средиземного моря. Когда количество рецептов приготовления буйабеса стало исчисляться десятками, 17 лучших марсельских рестораторов решили навести в этом деле порядок, приняв в 1980 году специальную Хартию буйабеса (Une charte pour la bouillabaisse). Сделано это было для того, чтобы унифицировать рецепт, кодифицировать правила его подачи, а также закрепить приоритет Марселя во всем, что касается «классического» буйабеса. И вот что получилось в итоге… От большинства других супов буйабес отличается предварительным обжариванием и тушением овощей. Рыбу берут из расчета более килограмма живого веса на одну порцию готового продукта. Чистят, удаляют внутренности, отрезают головы, удаляют жабры и глаза, отрезают хвост и плавники. Промывают в морской (желательно) воде и нарезают крупными кусками. В кастрюлю наливают 3 л воды, закладывают туда головы, хвосты, плавники… Варят 30 минут и процеживают через мелкое сито, перелив в кастрюлю больше объема, в которой до того пять минут в оливковом масле обжаривались нарезанный кольцами лук, лук-порей, измельченный чеснок и разрезанные на четвертинки и

освобожденные от семян помидоры. Подливают белого вина и тушат еще 2–3 минуты. Затем добавляют нарезанную рыбу, при необходимости доливают кипятка. Добавляют соль, два лавровых листа, веточку фенхеля, немного шафрана и не жалеют перца. Блюдо тушат на слабом огне, помешивая, около 20 минут. Подавать буйабес следует на двух тарелках: одна – для рыбы, другая – для бульона, в который бросают гренки с соусом руль (rouille) – это майонез из оливкового масла, чеснока, шафрана и кайенского перца.

В Марселе мы провели неделю. Наши планы были выполнены: на острове Иф побывали, базилику Нотр-Дам-де-ла-Гард посетили, в каланках покупались, городскими достопримечательностями

было не для нас и не про нас. Проигнорировали мы и те заведения, где он стоил 50 евро, выбрав для себя другой «потолок» – 30. Подходящее место в конце концов было найдено. Сели, заказали, наконец гарсон, надменный, как набоб из романов все того же Дюма-отца, принес нам буйабес с мидиями и креветками. Ну что сказать… В общем, на любителя. Мы сошлись на том, что дальневосточная «многокомпонентная» уха нам как-то ближе, не говоря уж о том, что доступнее. Марсельцы говорят: человек, съевший буйабес в их городе пять раз, обязательно вернется в Марсель, а десять раз – уже никогда не покинет его. Мы это сделали дважды, поэтому не знаем, не знаем… Мы покинули Старый порт утром. Статуя Девы Марии, воз-

Обед французских рыбаков: хлеб, буйабес, вино.

1911 г.

В честь знаменитого проВанского супа был назВан астероид 8523 буйабес , открытый 8 сентября 1922 года астрономом Эриком Вальтером Эльстом налюбовались, неблагополучные районы обошли стороной, и на рыбном рынке, что каждое утро бурлит на набережных Старого порта, побывали не раз – полюбопытствовали. Что же касается буйабеса, то поступили разумно. В некоторых марсельских ресторанах стоимость порции может составлять 150 и даже 200 евро. Это

несшаяся над городом, сияла золотом и солнцем. Замок Иф не казался мрачным узилищем, а всего лишь голливудской декорацией. Нас ждала испанская Малага. Погода была превосходная, поэтому капитан достал планшет и оглядел притихший экипаж. Мы готовы были внимать новым историям. Все шло по плану.

МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

№ 3–4

109

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА YACHT RUSSIA МОЖНО НАЙТИ ПО СЛЕДУЮЩИМ АДРЕСАМ Москва и Московская область

сетевые супермаркеты и магазины АЛЫЕ ПАРУСА, сеть супермаркетов АШАН, сеть супермаркетов БАХЕТЛЕ, сеть супермаркетов ГЛОБУС ГУРМЭ, сеть супермаркетов ЗЕЛЕНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК, сеть супермаркетов СПАР, сеть супермаркетов SELGROS, сеть супермаркетов

супермаркеты и магазины АВРОРА, сеть супермаркетов СПРИНТ, сеть магазинов БОРИСОВСКИЙ УНИВЕРСАМ, г. Москва, Каширское ш., д. 80 КРЕСТОВСКИЙ, г. Москва, пр-т Мира, д. 92 КРИСТИА ФЭШН, г. Москва, ул. Большая Михалковская, д. 1 КРОКУС, МО, г. Красногорск, МКАД, 65-66 км КРОТЕКС, МО, Ленинский район, МКАД, 23 км МАСТЕРПРОЕКТ, г. Балашиха, 3 км от МКАД по автодороге М7 (в Москву) МАСТЕРПРОЕКТ, г. Москва, 1 км РублевоУспенское ш., д. 4 МЕГА, МО, Ленинский р-он, Калужское ш., 21-й км МЕГАСТАЙЛ, Кутузовский пр-т, д. 82 МЕГАЦЕНТР ИТАЛИЯ, ул. Академика Пилюгина, 10 МЕДИА-ПАРК, сеть супермаркетов ПРОВАНС, гастрономический бутик, 1-й Обыденский пер., д. 9/12 РАМСТОР, Фрунзенская наб., д. 30 СИТИАВТОСЕРВИС, МО, г. Мытищи, ул. 1-я Пролетарская, д. 12 СИТИАВТОСЕРВИС, ул. Москворечье, д. 31, корп. 2 ТОУНЗ, Можайское ш., д. 2 ТРИ КИТА, «Всякая всячина», МО, Одинцовский район п. Горки-2, Можайское ш., 1 ФЕЯ ЦАРСКОЕ СЕЛО, ул. Профсоюзная, д. 45 ФЕЯ-2002, универсам, ул. Генерала Белова, д. 29, корп. 1

книжные магазины и киоски КИОСК, ул. Барклая, д. 9 КИОСК, ул. Большая Тульская, вл. 2 КИОСК, Варшавское ш., д. 30Г КИОСК, ул. 2-я Рейсовая, вблизи вл. 25 КИОСК, ул. Интернациональная, д. 2 КИОСК, ул. Лескова, вл. 1 КИОСК, ул. Липецкая, вл. 7 КИОСК, ул. Маршала Василевского, вл. 15 КИОСК, ул. Митинская, вл. 32 КИОСК, ул. Новозаводская, д. 2, к. 1 КИОСК, ул. Шаболовка, д. 30/12 КИОСК, ул. Шаболовка, вл. 59, корп. 1 ДОМ КНИГИ НА СОКОЛЕ, Ленинградский пр-т, д. 78, корп. 1 МОРКНИГА, Пятницкое шоссе, д. 7, корп. 1 МОСКВА Торговый Дом Книги, ул. Тверская, д. 8, стр. 1 МОСКОВСКИЙ ДОМ КНИГИ, ул. Новый Арбат, 8 МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ, Дом книги ул. Большая Полянка, д. 28 110

№ 3–4

автозаправки НЕФТО-АДЖИП, г. Москва, Ленинградское ш., 63Г ФАКТУМ-ИНВЕСТ, МО, Одинцовский р-н, п. Усово-Тупик, Рублево-Успенское ш., 11 км, стр. 21 ТРАССА, АЗС №1, МО, Подольский р-н, Симферопольское ш., 36 км (левая сторона) ТРАССА, АЗС №5, МО, Наро-Фоминский р-н, Киевское шоссе, 38-й км (правая сторона), вблизи д. Соколово ТРАССА, АЗС №6, МО, Наро-Фоминский р-н, Киевское шоссе 37-й км (левая сторона), вблизи д. Соколово ТРАССА, АЗС №12, МО, Ленинский р-н, Боровское шоссе (правая сторона), д. Рассказовка, стр. 2 ТРАССА, АЗС №16, МО, Мытищинский р-н, г. Мытищи, Волковское шоссе, 1-й км (левая сторона), владение 38, стр. 1 ТРАССА, АЗС №24, МО, Красногорский р-н, Новорижское шоссе, 32-й км (правая сторона), вблизи п. Нахабино ТРАССА, АЗС №34, МО, Подольский р-н, ММК (бетонное кольцо), КалужскоКиевское шоссе, 3-й км (левая сторона), с/п Михайлово-Ярцевское, вблизи д. Терехово ТРАССА, АЗС №35, МО, Наро-Фоминский р-н, ММК (бетонное кольцо), гор. поселение Калиненец, д. Юшково, 4-й км (левая сторона) ТРАССА, АЗС №36, МО, Солнечногорский р-он, с/п Кутузовское, дер. Благовещенка ТРАССА, АЗС №42, МО, Одинцовский р-н, г. Голицыно, 47 км Федеральной автомобильной дороги М1 Беларусь, д. 47, вблизи д. Бутынь ТРАССА, АЗС №43, МО, г. Краснознаменск, 43 км Минского шоссе, левая сторона (АРИС) ТРАССА, АЗС №45, МО, Солнечногорский р-н, с.п. Пешковское, п. Механического завода №1, 49 км автодороги Москва– Санкт-Петербург ТРАССА, АЗС№53, МО, Раменский р-н, сельское поселение Вялковское, д. Шмеленки, 16 км Егорьевского ш. (справа) ТРАССА, АЗС№54, МО, Донинское ш., 5 км (справа), вблизи д. Игумново, ул. Раменская, уч. №1

аэропорты ВНУКОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 3 торг. точки ДОМОДЕДОВО, АВК, «Кодак» ДОМОДЕДОВО, АВК, «Планета Нокс ББ» ДОМОДЕДОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 6 торг. точки

бизнес-центры АЛЕКСАНДР ХАУС, ул. Б. Якиманка, д. 1 АЛЕКСЕЕВСКАЯ БАШНЯ, Ракетный бульвар, д. 16, стр. 1 БЦ «АФАНАСЬЕВСКИЙ», М. Афанасьевский пер., д. 7 БЦ «НА ЗНАМЕНКЕ», ул. Знаменка, д. 7 ВАВИЛОВ ТАУЭР, ул. Вавилова, д. 24 ГАЗПРОМ, Страстной бульвар, д. 9 МАРТ–АПРЕЛЬ | 2022

ДАЙМОНД ХОЛЛ, Олимпийский пр-т, вл. 12/16 ДОМ НА БЕРНИКОВСКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ, ул. Николоямская, д. 13/17 КАПИТАЛ ТАУЭР, ул. 1-я Брестская, д. 29 КУТУЗОВ ТАУЭР, ул. Ивана Франко, д. 8 МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т, д. 31А, стр. 1. НА МОХОВОЙ, ул. Моховая, д. 7 НА РУБЛЕВКЕ, Рублево-Успенское ш., 1-й км, д. 6 ОФИС-ОТЕЛЬ КОМПЛЕКС РАО ГАЗПРОМ, ул. Наметкина, д. 16 ТРЕТЬЯКОВСКИЙ, ул. Никольская, д. 10 ЧАЙКА ПЛАЗА 4, ул. Щепкина, д. 42, стр. 2А ЯПОНСКИЙ ДОМ, Саввинская наб., д. 15 CENTRAL CITY TOWER, Овчинниковская наб., д. 20, стр. 1 FOUR WINDS PLAZA, ул. Б. Грузинская, д. 71 MIDLAND PLAZA, ул. Арбат ул, д. 10 SILVER CITY Серебряный город, Серебряническая наб., д. 29 VICTORY PLAZA, ул. Викторенко, д. 5

гостиницы БАЛЧУГ КЕМПИНСКИ, ул. Балчуг, д. 1 МАРИОТ АВРОРА, ул. Петровка, д. 11/20 МАРИОТ ГРАНД ОТЕЛЬ, ул. Тверская, д. 26 МАРИОТ ТВЕРСКАЯ, ул. Тверская-Ямская 1-я, д. 34 МЕТРОПОЛЬ, Театральный пр., д. 1/4 НАЦИОНАЛЬ, ул. Моховая, д. 15/1 ПЕКИН, ул. Б. Садовая, д. 5 РЭДИССОН РОЯЛ МОСКВА, Кутузовский просп., д. 2/1 РЕНЕССАНС МОСКВА МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т., д. 31 А, стр. 1 САВОЙ, ул. Рождественка, д. 3, стр. 1 ARARAT PARK HYATT, ул. Неглинная, д. 4 RADISSON SLAVYANSKAYA, Европы пл., д. 2

рестораны АНДЖЕЛО, ул. 60-летия Октября, д. 5., кор. 3 ДОННА МАРГАРИТА, ул. 1905 года, д. 2, стр. 1 МАГАДАН, пер. Берсеневский, д. 3/10, стр. 8 ОБЛОМОВ, пер. 1-й Монетчиковский, д. 5 ТИНАТИН, ул. Плющиха, д. 58/1а ЧАЙКА, ресторан-яхта. Причал Краснопресненской наб., д. 12 ЧЕРДАК, ул. Кузнецкий Мост, д. 7 BOLSHOI, ул. Петровка, д. 3/6, стр. 2 BUONO, Кутузовский пр., д. 2/1 BUTLER, Трехпрудный пер., д. 15 JAMIES ITALIAN, ул. Охотный ряд (ТГ «Модный сезон», 2 этаж) LUCE, ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 21

спортклубы ДЖАНИН ФИТНЕС, МКАД 65-й км ЖОК «Рублево» МАРК АВРЕЛИЙ, Измайловское ш., д. 71 ТЕННИСНЫЙ ЦЕНТР «ЖУКОВКА», Ильинское шоссе, стр. 2 MASTER GUM, Рублевское ш., д. 48 MASTER GUM, ул. Крылатские холмы, д. 7 ROYAL WELLNESS CLUB, Кутузовский пр-т, д. 2/1, гостиница «Украина» WELLNESS CLUB VITASPORT, ул. Живописная, д. 21

яхтенные магазины

КАНАТНЫЙ ЯЩИК, яхт-клуб «Спартак», МО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, 4А КАНАТНЫЙ ЯЩИК, яхт-клуб «Ореховая бухта», МО, Мытищинский р-он, д. Болтино МОРЕМАН, МО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, д. 22, я/к «Аврора» МОРЕМАН, Сколковское шоссе, д. 31, 1-й этаж, Торговый Центр «Спорт Хит» МОРЕМАН, ул. Смольная, д. 63б, 1-й этаж, ТЦ «Экстрим», пав. М8 «Водный мир»

Цена подписки на 1 номер с учетом доставки –

290 рублей (включая НДС 10%) WWW.YACHTRUSSIA.COM

яхт-клубы ОТЕЛЬ ЯХТ-КЛУБ «НОВЫЙ БЕРЕГ», МО, Мытищинский р-н, д. Болтино, ул. Верхняя Прибрежная, вл. 10, стр. 1 ПИРОГОВО, курорт, МО, Мытищинский район, пос. Клязьминское водохранилище, д. 3А

Санкт-Петербург

супермаркеты

АЗБУКА ВКУСА , сеть супермаркетов АШАН, сеть супермаркетов ОКЕЙ, сеть супермаркетов

автозаправки

ГАЗПРОМНЕФТЬ, сеть автозаправок SHELL, сеть автозаправок

ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ

рестораны

ГОЛЬФСТРИМ, п. Комарово, Приморское ш., 484А ПАРУСА, Петровская коса, д. 9

яхтенные магазины

ФОРДЕВИНД-РЕГАТА, Петровская коса, д. 7

яхт-клубы

ГЕРКУЛЕС, яхтенный порт, п. Лахта, ул. Береговая, д. 19 ЗАГОРОДНЫЙ КЛУБ «ТЕРИЙОКИ», г. Санкт-Петербург, г. Зеленогорск ул. Гаванная, д. 1, лит. А

Великий Новгород SHELL АЗС, Лужское ш., д. 3 SHELL АЗС, ул. Б. С.-Петербургская, д. 160

Для оформления подписки необходимо: 1. Зайти на сайт WWW.YACHTRUSSIA.COM в раздел ПОДПИСКА.

2. Оплатить подписку по квитанции в любом банке или с помощью банковской карты.

Владивосток РЕАЛМЕН, ул. Лейтенанта Шмидта, д. 17

Казань SELGROS, ул. Мамадышский тракт, д. 32

Нижний Новгород ОКЕЙ, пр-т Ленина, д. 113 СПАР, сеть супермаркетов

Рязань SELGROS, Восточная окружная дорога, д. 15

Сочи ЛАВКА ЯХТСМЕНА, ул. 20-й Горнострелковой дивизии, д. 16 HOTEL KATERINA ALPIK, п. Красная Поляна, ул. Защитников Кавказа, д. 77/2

Тверь SHELL, Твер. обл., Бологовский р-н, п. Выползово, ул. Шоссейная д. 1А

Тольятти ОКЕЙ, Автозаводский р-н, Борковская ул., д. 81

Тула SELGROS, Зареченский р-н, ул. Октябрьская, д. 215

Уважаемые читатели! На сайте вы также можете приобрести архивные номера журнала.

АНОНС

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ

СНОВА В ТУРЦИЮ Знакомое море, знакомые берега

АЛЬТЕРНАТИВА ТИКУ Закон диктует правила

ПАУЛЬ И АГА МЮЛЛЕР Дочь за отца не отвечает

СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА ПОСТУПИТ В ПРОДАЖУ 26 АПРЕЛЯ 2022 ГОДА

БОЛЬШЕ ЧЕМ ЖУРНАЛ с вами в любой точке планеты...

РЕКЛАМА

• Самые свежие новости из мира яхт • Путешествия под парусами • Тест-драйв лучших яхтенных брендов • Практические советы яхтсменам • Райские уголки мира для чартера • Герои паруса • История мореплавания

WWW.YACHTRUSSIA.COM | yachtrussia | yachtrussia + 7 (495) 925 3510 | info@yachtrussia.com

Теперь вы можете читать журнал на своем планшетe, телефонe или компьютерe. Купить электронную версию или оформить годовую подписку можно на сайте журнала www.yachtrussia.com