что называется , единственным автомобилем в
фицировать"
семье и , как правило, имеет небольшой пробег и
дизайне
Phantom. Нет неожиданностей и в 102ЕХ. Кузов "электролимузина" покрыт
СЛОЯМИ эксклюзивной краски "атлантический
ездит в лучшем случае от центра города до аэро
16
порта или особняка в ближнем пригороде. Сто
хром ", а в интерьере использована более эколо
имость
гичная
аккумуляторов ,
которые
делают
массо
кожа с
при родными
красителями,
кото
вые электромобили ощутимо дороже аналогов с
рой отделан даже пол. Фирменная фигурка" Дух
двигателями внутреннего сгорания, для заоб лач
экста з а" на решетке радиатора сделана из про
но дорогого "роллса " тоже не имеет принципи
зрачного поли карбоната и снабжена светоди
ального значения: можно смело ставить столько
одной подсветкой, а логотип компании из двух
батарей , сколько уместится в кузов автомобиля.
букв "R" выполнен красным цветом - это тради
Собственно, так британцы и поступили. Под капотом
102ЕХ
находится ,
вероятно,
самый
большой аккумулятор , когда-либо устанавливав шийся на легковой автомобиль,
- 96 "батареек "
ционный знак отличия экспериментальных моде
лей Rolls-Rоусе. По мощности "электролимузин" с его
уступает 460-сильному бензиновому
389 Л.с. Phantom, а
с довольно экзотическим "составом " (литий-ни
крутящий момент электрической силовой уста
кель-кобальт-марганец-оксид)
новки , наоборот, выше
скомпонованы
в
монументальную конструкцию , которая по фор
ме напоминает двигатель
V12. Емкость этого су - 71 кВт/ч, максимальный ток 850 А при напряжении 338 В , а для его зарядки требуется от 8 до 20 часов в з ависимости от ис пераккумулятора
- 800 Нм против 720 Нм. 102 ЕХ тяжелее стандартного Phantom при мерно на 200 кг (при этом на аккумуляторы при ходится 640 кг из 2720 кг снаряженной массы), Еще
но колоссальная тяга электродвигателей обеспе чивает вполне пристойную динамику: разгон до
км/ч занимает менее
с. Максимальная ско
точника питания. Под лючком на задней стойке
100
крыши , где раньше была заправочная горлови
рость ограничена на уровне
8
160
км/ч.
на бензобака, теперь располагается розетка , но это не единственный способ зарядить аккумуля торы
102 ЕХ.
На днище машины установлена спе
Тихоход Однако
цифры,
какими
бы
впечатляющими
циальная индукционная поверхность: для заряд
они ни были, не в состоянии описать ощуще
ки владельцу (или его шоферу) достаточно при
ния за рулем "электрического" Rolls-Rоусе, и
парковать " электролимузин" в специально обо рудованном гараже со второй такой поверхнос
тью , вмонтированной в пол . Два электродвига
теля мощностью дней осью
102ЕХ
145
кВт располагаются над за
и передают тягу на колеса че
рез редуктор с одной-единственной передачей и
открытым дифференциалом. Вместо карданного вала из передней части машины назад тянутся
силовые кабели: по толщине они гораздо мень ше кардана , благодаря чему пол в задней части салона удалось сделать абсолютно ровным. Силовую установку
102ЕХ трудно назвать ре Rolls-Royce подумыва
волюционной. Инженеры
ли об использоваНИI>1 маховика-рекуператора ки нетической энергии типа системы
KERS,
приме
няемой в Формуле-1 , и дифференциала с управ ляемым вектором тяги,
но в
итоге решили,
что
для начала будет достаточно просто " электри-
;]