Issuu on Google+

АПРЕПЬ

2011 NQ185

ПАВОРАМА

---www.autopanorama.ru

1llllllllllllllllllllllllllllllllllillllllllil>

4 607093 810019

ПРЕМИУМ КЛУБ в него стремятся все, но попадает не каждый


Футуристический концепт BMW Visiоп Со пп есtе d Dгivе - витрина дизайнерски х и мультимедийных дост ижений бавар ской компании. Стр. 28

АВТО

ПАНОРАМА

Издается с декабря

1995

г.

Зарегистр иро ван в Федеральной службе по надзору в Сфере связи. информационных тех н оло г ий

Ком п а ни я Skoda стоит н а п оро ге кардин альных п е­ р еме н . И з менение логотипа и дебют инновационно­ го ко нцепт- кара марки . Стр .

-

и массовых коммуникаций ( Р оском н адзор)

ч ерты нового фирменного стиля

Свидетельство ПИ N, ФС77-42495 121352, Москва, Давыдковекая ул. , д. 12, стр. 7 (495) 445-3600,449-0394, факс : (495) 449-0709 Управляющая компания 000 " пмг "

Россия ,

22

Тел.:

ОТРЕДАКЦИИ

Председатель совета директоров Главиый редактор

4/2011

Вряд ли организаторы крупнейших мировых автосалонов много лет назад думали о некоем

Шеф-редактор Ответственный редактор Редактор

OTAena

новостей

Олег Виноградов Андрей Безверхов

Леонид Ситник Ирина Васильева

Василий Сер геев

скры том смысле, когда утверждали график

Редактор-корректор

Марина Стражгородская

проведения

Фотокорреспондент

Ян Сегал

с имволично:

этих выставок. Но получилось Детройтское мотор-шоу всег­

да стартует в

Женеве

первые

дни

года;

Техническая поддержка

- с приходом весны, когда обновле­

Администратор

практически

на

Совет дирвкторов

все сфе ры жизни ; осенние же выставки во

Франкфурте и Париже попадают на традици­

онное время сбо ра урожая, а это тоже рубеж . е этой точки зре ния нынешни й парад новинок в Шв ей царии удался: в залах женевского вы­ ставочного комплекса было как никогда много

Даниил Серегин Ел ена Косорукава

Олег Виноградов , Игорь Поляков , Дэвид Вивани , Юрий Растегин

Рекламное обеспечение

KELIN MEOIA (495) 665-7293 E-mail: оlеv@kеliп.гu

тел. :

kutukоvа@kе l iп.ГU

Управляющий Директор по спецпроектам

концепт-каров , дающих четкое представление

РИ · служба

о том , как станет развиваться автоиндустрия

в ближайшие годы . Причем в равной сте п е­ ни можно говорить обо всех компонентах, будь то дизайн, безопасность, комфорт или

Сергей Кукоба П авел Романенко

в

ние в природе проецируется

автосалон

Дизайн и верстка

Юрий Ренов Владимир Безукладников Е катерина Попова Александр Костенко

Директор по распространению

Менеджеры отдела распространения

Владимир Булук

Нина Кузьмина , Ми хаил Еремин

E-mail:

distгiЬ@аutорапorата .ГU

топливные тех нологии. Желаете конкр етики?

Легко: читайте цикл новостей и ре п ортажей

с этого события . Но вместе с тем рекомен­ дую и другие "блюда" от н а ши х " п оваров"­ журналистов. Прежде всего, дебютный тест российско го бестселлера - Ford Focus новой генерации, сравнение "в бою" трех культовых внедорожников, путе ш ес твие по

экзотич еским уголкам Чили, а также, памятуя

о

грядущем

лете,

срав нени е

трех кабриолетов премиум-се гмента .

Подписка н а 1 · в полугодив

2011

г.

производится в любом почтовом отдепении РФ , СНГ и стран Балтии по объединенному каталогу " Пре сса России ",

индекс

34112

(карточная подпи ска)

Подписка чврез редакцию

e-mail: podpiska@autopanorama.ru Доя зарубежиых подписчиков 3АО " МК-Периодика "

Тел.:

(495) 306·3757, 672·7070 http://pressa.apr.ru/services/subscribe.jsp По вопросам рекламы и распространения издания обращаться по тел.:

(495) 449-0395

Адрес для писем

Хотя при з наюсь: дабы сохранить инт­

105037, Москва , а/я 54 Р"51аl addre55 54, Moscow, 105037 E· mai': auto@autopanorama.ru

ригу, кое о чем я умолчал. Ищите э кс­

Вох

клюзивные сюрпризы , не пож алеете!

Представительство в Санкт.Петербурге

Тел .:

(812) 934·8851 , Александр +7 (921) 798-6184, Виктор

Тел.:

Амарантов Свиридов

Отпечатано в ФИНЛЯНДИИ АСТА PRINT ОУ 18.03.2011 г. 172 000 эка. , цена свободная Издатель 000 " Панорама М " © 2011 "Авт опанорама "

Подписано в п ечать Тираж

Главный редактор Андрей Бе з верхо в

Журнал "Автопанор ама " обладает исключительным правом на использование фрагментов содержания изданий

Haymarket Magazines Ltd, Autocar AS Auto·Verlag Gmbh, Auto Bild Evo PubIications Ltd Fox Syndication Ltd The Syndication Сатрапу Bauer Verlagsgruppe, Auto Zeitung Р едакция не несет ответственности за содержа ни е рекламных материалов

П омпезный кроссове р Deauville, п оказанн ы й в Женеве , сигнализирует о возрождении спорти вного бренда De Tomaso, основанного в 1959 г . бывшим гонщиком Алеха ндра де Томаса. Два года назад б р е нд приобрел Джан ­ марио Р осс иньало , бывший топ -менеджер Fiat, и это п е рвы й плод его настойчивых усилий . ПОДР Об ности на стр. 30

www.autopanorama.ru


В НОМЕРЕ

АПРЕЛЬ

Благо а я

2011

Rolls-Royce l02EX

в первом прибли)кении

можно уви еть , какими бу ут супершикарные автомобили пре

ставительского класса

в не алеком бу

СтР.34

v BMW 650i CONVERTIBLE CHEVROLEТ

CAPTIVA

FORO FOCUS JAGUARXKR

102 138

;:]

82 114 126 58 102 34 108 108

О

е


МИР ДВИЖЕТСЯ ВОКРУГ ВАС Lexus ES 350 устанавливает новые эталоны премиальноro комфорта. Вы непременно оцените эргономичные кожаные кресло и роскошную отделку салона, дополнительный простор которому придает стеклянная

панорамная крыша. Исключительная тишина в салоне позволит Вом

на любой скорости в полной мере ощутить великолепное звучание

аудиосистемы Mark Lеviпsоп Ф 7. 1. Неповторимый комфорт нового Lexus ES 350 создает удивительное ощущение, что весь мир движется вокруг Вас.

www.l exus-ЕS350 . гu

Зарезервируйте Ваш тест-драйв

8-800-200-38-83

www.lexus.гu


СОДЕРЖАНИЕ

14

news

•••••••••••••

автомобиль номера Электрошик

Н овую флагманскую модель LаmЬогghiпi Аvепtаdог

Rolls-Royce

-

можно считать потом­

ком Muгcielago

Geneva International Motor Show

драйв Летняя сказка

LP640-4,

44 50

BMW 650i ConvertibIe, Jaguar ХКА , Maserati GranCabrio

а некоторые черты о н унаследовал от ком­

тест-дебют Кошкин дом

пактного Rеvепtоп и концептуального

Sesto

102ЕХ

автосалон

LP700-4

14 34

58

Peugeot 508

Еlеmепtо

тест-дебют Молодильное яблоко

64

Ford Focus

76

тест-дебют Большой рывок

Chevrolet Captiva специальный репортаж Мал, да удал

•••••••••••••

Range Rover Evoque

Fгееlапdег в дизайнер­

экспедиция На задворках галактики

ском костюме

или "младший брат" Rапgе Rover? Мы изучили новый

Evoque

концепты В будущее налегке

еще до его официаль­

Volkswagen XL 1

ной премьеры

персона Елена Смирнова

rus

сравнительный тест Премиум-клуб МВ

Skoda Octavia RS, Suzuki

Mitsubishi Pajero

XL 1 рас­

ходует меньше литра

топлива на

100 км.

BMW

тюнинг-тест За пределом

тальный прототип ,

96 102 108 114

Spoгt

тюнинг Обзор

И это не эксперимен­

94

Кizashi

полигон Все дозволено

Футуристический

90

GL 450 COI , RR 4.4 TOV8, LC V8 0-40

сравнительный тест Спорт для всех

•••••••••••••

82

Россия "

"Audi

новости

90

76

MINI Countryman

глава

Vоlkswаgеп

70

118 126

МКВ Р1000

а уже практически

серийный автомобиль

коммерческие автомобили

134

новости , откр ыти е сборочного предприятия " Мерседес-Бенц Тракс Восток"

138

••••••••••••• Микроавтобус Мегсеdеs-Вепz Sргiпtег

316 NGT

с битоплив­

ным двигателем

-

это

Чище едешь, дальше будешь

Mercedes-Benz Sprinter 316

NGТ

Возможны варианты

Peugeot

142

Вохег

Северный экстрим

144

Volvo FMX есть повод Цепная реакция

не только способ быть чуть ближе к природе,

Land Rover Experience

но и возможность

есть повод Венец творения

сэкономить

138

148 150

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 есть повод Одна за двоих

152

Nokian Hakka Green есть повод Драйв по-русски

154

Cordiant Sport 2 есть повод Сильное имя шины

156

Maxxis

second-hand Выбираем правильно

158

Oaewoo Nexia, Hyundai Accent, Renault Logan гид покупателя

12

АВТОПАНОРАМА

4'11

169


14

АВТОПАНОРАМА

4'11


И

хотя бык в финале поединка был заколот, он

рокий

удостоился престижнейшей награды

крышей (высота машины всего

Репа

Trofeo de la

La Маdгопега - за мужество, проявленное

во время корриды. И вот теперь имя прославлен­

н ого быка увековечено в новой флагманской мо­ дели LаmЬогghiпi. Формально Аvепtаdог

можно считать "отпрыском" модели

LP700-4

Murcielago LP640-4, снятой с 201 О г. Двух

(2,26

м) и низко посаженный кузов с будто приплюснутой

1, 136

м), экстремально агрессив­

ный "обвес", граненый капот или заднюю светотехнику со свето­ диодными элементами в форме буквы "У". Техническая составляющая также поднята на новый уровень. Например, кузов впервые в истории марки выполнен в виде кар­

бонового монокока. Это увеличило жесткость на кручение по

конвейера завода в Сант-Агата-Болоньезе в ноябре

сравнению с

"быков" из итальянского "стойла" роднят радикально мужест­

менению углепластика в конструкции снаряженную массу Аvеп­

венный экстерьер, ряд узлов и агрегатов и кажущийся избыточ­

духозаборников, двери-"гильотины" или монолитный патрубок

tador удалось удержать в пределах 1575 кг. Иными словами, но­ вый флагман на 90 кг легче прежнего. Взрывной нрав "быку" обес п ечивает новый V12 с кодовым обозначением L539. Его объем 6,5 л, угол развала цилиндров 600, вес всего 235 кг. Исполинский мотор развивает 700 л.с. и 690 Нм , которые передаются на обе оси через столь же иннова­ ционную роботизированную КП ISR. По заверениям производи­

выхло па. Однако Аvепtаdог п о сравнению с

теля, 7-сту п енчатая трансмиссия работает почти вдвое быстрее

ным моторный потенциал. Однако Аvепtаdог на фоне

Murcielago

выглядит более соверше нн ой и более брутальной особью. Взять хотя бы внешность. Фамильные черты дизайна LаmЬогghiпi на­ лицо: грани, м н огоугольники, гиперболизированные, но оправ­ данные функциональностью элементы

-

такие, как жерла воз­

Murcielago имеет ряд

Murcielago почти вдвое . Благодаря широкому при­

ультрасовреме нны х черт в экстерьере. Многие из этих решений

аналогов с двухдисковым сцеплением . Инновации обеспечили

проявились в п ервые в относительно компактном Rеvепtоп и к��н­

Аvепtаdог лидерские скоростные характеристики

цепте

до "сотни" и максимальную скорость

Sesto Еlеmепtо , показанном в Париже. Упомянем здесь ши-

4']]

- 2,9

с разгона

350 км/ч. АВТОПАНОРАМА

15


.

··~II •••• ••••

NEWS

""

Дизайн - витрина КонцептуалЬНblЙ электрородстер

Forspeed лишен

Smart

КРblШИ, дверных ручек

и боковых стекол. На лобовое стекло

-

н ика

лишь слабый намек. Светотех­

-

исключительно светодиодная.

Пластиковые кресла сало н а выглядят по-спортивному аскетичными. Словом, вряд ли такому концепту суждено по­

пасть на конвейер. Однако в немецкой компании говорят, что новинка явля­

ется витриной современных дизайн­

разработок

Smart. В похожем ключе Smart Fortwo следующе­

будут ре ш ены

го поколения и возрожденный 5-двер­

ный хэтчбек

Smart Forfour.

Интересна

и техническая начинка. Концептуаль­ ная модель ос н ащена электрической

установкой мощностью

40 л.с.

Она

обеспечивает машинке ускорение до

БО км/ч за

5,5 с и

рость

км/ч. На одной подзарядке

120

максимальную ско­

автомобиль способен преодолеть до

125 км.

При этом заряд батарейного

блока можно восполнить на за

80% всего

45 минут.

Тема двойников

Lancia Thema без труда узна­ - "американец" Chrysler ЗООС 2011 модельного года. Плод сов­ местной политики концернов Chrysler и Fiat отличается прежде всего ори­ в седане

ется "донор"

... ... .. .... ...... ............ ......... .. ....... ... ............ ............................ ............ ... ................................ .. .. .... ............ .. .. ... ... .... ... .. ..........\

ГРАНД

рых длина машины увеличилась на

40 мм,

Впечатлив публику Фраикфуртского компания

а также модернизированными

воздухозаборниками и секциями "про­

автосалона грандиозным кабриолетом

GranCabrio,

гинальными бамперами, из-за кото­

тивотуманок" . Из главных техничес­

Maserati

ких особенностей выделим наполне­

использовала площадку Женевского

ние дизельной линейки. Трехлитровый

авто-шоу для дебюта еще более

двигатель

GranCabrio, названии слово "Sport"

VM Motori , представленный

совершенной версии

в 190-сильной и 224-сильной верси­

имеющий в

ях, сочетается с 5-диапазонной АКП ,

Из ю минка новинки, конечно же , 4,7-литро­

ВЫЙ

V8, с

З,б-литровый 292-сильный бензино­

450 Л.с. и 450 Нм.

которого снято

спорткар

Maserati

GгапТuгismо МС

ный по

Stradale.

8-диапазонным "автоматом". Интерьер

Тяга передается здесь на заднюю ось через

б-диапазонный " автомат"

отл и ч ается разве фирмен н ыми лого­

Опознать "за­

также более спортивные настройки актив­

типами

ряженный" кабриолет можно будет прежде

ной подвески Skylюоk и модернизирован­

кожей

всего по красной окраске кузова , причем

ные тормозные механизмы. Новинка с по­

ZF

алые акценты сделаны в том числе

I-Ja

рас­

секателе переднего бампера и фирменной эмблеме с трезуб цем. GгапСаЬгiо

Sport от­

собна ускориться до

258 кмjч, при этом

вре­

мя разгона до "сотни " итальянцы не сооб­ щают. Как бы то ни было, кабриолет не бу­

Maserati Stradale, который достигает

личается также перепрофилированными

деи в этом упражнении медленнее

фарами головного света и новыми наклад­

GгапТшismо МС

ками на порогах. Технические особеннос­

100 кмjч

ти автомобиля с мягким верхом определяют

винки начнутся осенью

за

4,5 с. Европейские продажи но­ .

........ ...... ..... ...... ... ......... ......... ...... ........ ...................... ... .................... .... .... ... ........ ... .............. .. ..... ....... .... .. .. .... .................

16

АВТОПАНОРАМА

4'11

Pentastar Vб , извест­ Chrysler ЗООС, агрегатирован с

вый двигатель

К слову, таки м же агрегатом комплектуется

Lancia и отделкой Poltrona Frau.

изысканной


'··~II •••• , .. ,,. 8 •• 8

NEWS

Суп ер кар для города Суперкар Ju l iапi

Veela -

первенец ита­

льянской компании Juliап i

Automobili.

Судя по внешности и спецификациям , первый блин у итальянцев получился вовсе не комом. Автомобиль отли­ чается необычными , яркими форма­ ми

-

длинным, будто подрезанным у

передней кромки капотом , большими

воздуховодами в поджарых боковинах и ромбовидными фарами с оригиналь­ ным рисунком светодиодов. Благодаря легкому стальному шас с и и кузову из

композитных мате р иалов снаряжен­

ная масса заднеприводной машины

составляет лишь

1160 кг.

Под капотом

разместился 6,2-литровый бен зиновый

V8, развивающий 520 Л.с. Трансмис­ сия - 6-ступенчатая " механика" . В та­ кой ком плектаци и суп еркар ускоряется

3,4 с. Максимальная ско­ - 31 О км/ч. В базовое оснащение

до "сотни" за рость

входит дифферен циал повышенного трения и регулируемые аморти з аторы

Оhliпs. Интересно, что компания пози­ ционирует купе не как трековую маши­

ну, а как спорткар на каждый день.

Ностальгия в концепте

MINI Rосkеtmап

носталь­

гические нотки п ереплетаются с ярки­

ми модернистскими решениями . Ма­ шина выполнена в духе классических

Мiпi 60-х годов , но имеет при этом

............... ........................ ............ ....................................... ........... ....... ...... ... ....... ..... ........ ... ... .. ........... ............... ..... .... .....

ЗДОРОВАЯ АГРЕССИЯ Концепт

Infiniti Etherea -

карбоновые элементы кузова, разде­ льную заднюю дверь , боковые двери с двойными петлями , светодиодную

резюме

головную оптику, задние фонари не­

дизайнерских планов компании.

обычной формы и панорамную крышу

Японцы дают понять, что намерены

с подсветкой в виде британского фла­

революционизировать дизайн, но не в

га . Размеры концепта также под стать

ущерб фамильным ценностям

прародителю из 60-х . Длина всего

Со гласитесь, в конце птуально й НОВ ИНке безошибочно опо з н ается а втомобиль

3419 мм , ширина - 1907 мм , высота1398 мм. Так что возможные конкурен­

Infil1i ti. Чувственные

ты в случае появления серийной вер­

наплывы колес ных

а рок, ку:пеобразный силуэт, вздутый ка п от, с меще нный н аз ад сал он , радиаторная ре­

шетка в духе сед ана 111fiлiti М

-

вс е это з на­

сии что се ри йный

Etl1el'ea

о кажется с амы м

ко мпактным (дл ин а ко нцепта

4,4

м) и са ­

ко мые стили стически е нара ботки. Одн а ко

мым доступны м а вто м о б илем м арки . Круг

в при вычный дизайн-коктейль добавлены

ко нкур е нтов , к сл ов у, уже оч е рчен

ингр ед иенты гип е р а гр есс ивно сти

-

вз гля­

преми альный СТ

20011

- эт о " гольф" -кл асс: BMW 1 Sel'ies, и

А3 . Хотя с ражаться

ните хотя бы на з аостренные фа ры , диаго ­

Lex lls

нальны е выштамповки боковин , колючую

серийн о й м одел и Iпfiп i t i предстоит прежде

фа ктуру з адне го бамп ера и особенн ости

в се го н а гибридн ом фро нте

за о стре ния зад н е й сто йки.

КOIiцепта имеется шильдик

о че­

-

н а б о ко вине

"Hy bl'id". Япон­

цы не сообщают подробности о силовой

премиальн ой уто нченн ости , свойстве нно й

уста нов ке. Одн а ко, ве роятн ее всего , ста вка

. . . . . . . ... ... .. . ..

18

EtJ1e l'ea -

AlIdi

видный агрессор, что ие исключает, однако, в се м продуктам '

современную техническую начинку:

Infiniti. Примеч ателы-ю,

. . . . . . .. .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . ..

АВТОПАНОРАМА

................................ .. ... ..

4' 11

сдела н а н а б ен зоэлектрич ес ки й агре гат. . . .. . .

........ ...... .. .... ........... ..... ...... ..... ...

.. . . . .. . . .. . . . . . . . .. . .. .. . . . .

- Toyota iQ и Smart Fortwo. Автомо­ "3+1"

биль имеет посадочную формулу

и оснащен 94-сильным двигателем , расход топлива которого впечатляет :

на

100 км

В смешанном цикле.


NEWS

Перед революцией Революционная ситуация относитель­ но дизайна модели

Saab 9-3 пока не

сложилась. В Женеве представили лишь незна~ительно модифицирован­

ные седаны, универсалы и кабриолеты

9-3.

Обновленные автомобили лег~е

всего опознать по перепрофилирован­ ной передней ~асти

-

она выдержана

в стилистике "старшей" модели

9-5.

Машины полу~или скульптурные фары зеленоватого опенка, подкорректиро­

ванную решетку радиатора, новые ко­

лесные диски и шильдики честь истребителя

"GriHin" - в Saab JAS 39 Gripen.

Сзади выделяется переПРОфилирован­ ная крышка багажника со спойлерам. В салоне изменений совсем мало: бо­ лее благородные материалы отделки и осовремененная панель инструментов.

Под капотом

-

модернизированные

моторы, более мощные и экономич­

ные. Двухлитровые бензиновые раз­ вивают

163 и 220 Л.с.,

1,9-литровый

дизель предлагается в трех вариантах

мощности:

130, 160 и 180 л.с .

Машины

по-прежнему доступны как с передним, так и опционным полным приводам.

Электроток Концепт

Nissan Esflow ориентирован

на

молодых горожан , одержимых скоро­ стью и высокими технологиями,

-

раз­

витые колесные арки, длинный капот

[ ......... .. ..... .. ...... ...... ... ... ... ... .. .... ... .. .. .................. ... ... ... .......... ........... ... ....................... .... ..... ..... ... ............. ....................... ........\

и смещенный к "корме" салон говорят сами за себя. Однако под спортивной

.

.

И ВНОВЬ В СТРОЮ Volkswagen Golf Cabriolet

возвращается

оболо~кой скрывается "гражданская " начинка, опробованная на электрокаре

Leaf. 8 отли~ие от последнего Esflow

в модельную линейку вольфсбургской

имеет задний привод. Два электромо­

компании, и это возвращение может

тора питаются от плоских аккумуля­

стать эпохальным

торных блоков, находящихся в "под­

Прежде-всего, потому, что открытый

Golf

полье" ради наилучшей развесовки и

технологически нов и современен , осо­

курсовой устойчивости. Динамиче ские

бенно на фоне потенциальных конкурен­

характеристики

- Ford FOCllS СС и Peugeot 307 се Глав­ ный apryмeHT в пользу нового Golf Cabrio -

каровские: разгон до "сотни" зани ма­

тов

5 с.

Одного зарядка аккумуляторов

хватает при этом на

" корма" , ни лишенные дизайнерских изыс­

9,5 с на скорости до 30 км jч. Размер багажника (250 л при сло­ женной крыше) - это еще один apryмeHT к

ков боковины. Опционная светодиодная

покупке. Гамма моторов представлена шес­

управлять при помощи смартфона.

о птика досталась кабриолету от " заряжен­

тью вариантами дизельных и бензиновых

Golf Gl1. Задние фонари также ос н а­ щены светодиодами. Стойки Golf Cabrio на­

агрегатов мощностью от

клонены сильнее , чем у машины с кузовом

преселективными трансмиссиями

хэтчбек. Благодаря этому новинка выглядит

вом, вольфсбургская новинка вполне может

органичный экстерьер, который не портят

ни увеличенная по сравнению с хэтчбеком

ного"

изящнее и динамичнее. Наконец, в отличие

от большинства одноклассников

vw полу­

чил не жесткий, а матерчатый верх, кото-

20

ет

Esflow вполне спорт­

АВТОПАНОРАМА

4'11

рый убирается всего за

105 до 210 Л.С

Пять

моторов из шести MOIYГ агрегатироваться с

DSG. Сло­

вытеснить из модельного ряда близкородс­

твенный кабриолет

Eos, который так и не

обрел популярности на нашем рынке.

240 км.

Салон от­

делан кожей, замшей и углепластиком.

Многими бортовыми системами можно


NEWS

22

АВТОПАНОРАМА

.. -.

#··~II

8 •••

"-,,,

4'))


о'

J о ~ ~

" 10

.)

,

,

Q

\)

:>

о

Бес каркасные стеклоочистители

)

~ П рограмма из

J

О

14 наименований

с широким

покрытием модельного ряда популярных

автомобилей , размеры

.,

'

о

1.). Easyvision " О о

)

, 0' 0

.. '

35 - 75 см

,

о

~ Малое коли чество наименован ий в программе: невысокие капи таловложения и

минимальное место для хранения

~ Симметричная конструкция с п ойлера

О'

позволяет устанавливать щетки

на автомобили с левосторонним и правосторонним управлением

о

\)

~ Широкий охват модельного ряда на рынке гарантирует быстрый возврат капиталовложений

1) О

~ Новая упаковка:

> )

-

Рекомендации по применению нанесены на упаковку

-

-7 ) о

,

(

О О;

о

о

С

Инструкции по установке внутри упаковки Все адаптеры прилагаются

о

;'0 . о

~

с

оО •

о

Инновационная технология бескаркасных стеклоочистителей VGS от компании CHAMPION

VGS Technology'"

'0

В бескаркасных стеклоочистителях Еаsyvisiоп

О'

."

п рименяется технология

VGS.

Спойлер с изменяемой геометрией (VariabIe Geometry Spoiler, VGS) меняет свое

.,

,

п оложен и е в зависимости от

0 '09'~

О

)

' ·;

>.

'')

" ')

направления набегающего потока воздуха. Это уменьшает подъемную силу ,

воздействующую на щетку ,

1)

и повышает качество очистки стекла.

",о

о

О о

D " I) '

,~

С). о

.,') ,

<}

о О

~

-7

Возможна установка как на современные системы коннекторов, так и на модели прежних лет.

Плоские щетки Еаsyvisiоп оснащены патентованными креплениями CHAMPION Master Соппесtог Т М , которые позволяют устанавливать их

/( \ е

\...

I~ ../

на плоские и стандартные

O~

рычаги стеклоочистителей .

Бескаркасные стеклоочистители

Еаsyvisiоп можно использовать в самых разных областях применения , на любых марках автомобилей . Еаsyvisiоп значительно облегчает замену стандартных щеток на

бескаркасные.

о

('J ,

О

'" .. О '


-

..""......-. 8 ••

NEWS

а

Hyundai i40 - это п реем н ик Sonata и первый автомобиль

Универсал

модели

компании в О-сегменте , разработанный для европейского рынка. Отсюда ори­ ентированные на европейцев дизайн

и ос нащение . " П ятидверка" , спроек­ тированная в центре исследований и

разработок

Hyundai

в Р юссельсхайме,

выполнена в стилистике "струящихся линий" , опробованной на дебютировав­ шей ранее

Elantra.

Базовая комплекта­

ция "сороковки " богата :

ABS, с истема

стабилизации , девять подушек безо­ пасности , USB-порт , датчик дождя ,

п одогрев сидений и руля. П росторный салон отделан каче ственными матери­

алами. Моторная линейка также подог­

нана под вкусы европейцев. Заявлены

1, 7-литровые дизели

мощностью

1 3б л.с. , а также бенз иновый

115 и объ­

GDI

емом 1 ,б л (13б л.с . ) . Впоследствии моторную линейку пополнит 2-литро­ вая

177-сильная бенз иновая "четвер­ - б-ступенчатая " ме­

ка" . Тран смиссии

ханика" или б-дипазонный "автомат" .

Экстремал Руководители немецкой компан ии

Wiesmann наз ывают свой

новый кон­

цепт самым экстремальным продуктом

за всю историю бренда. Тем не менее внешность концепт-кара

Spyder впол­

н е традиционна для модель н о го ряда

Wiesmann. Россыпь фар-бусинок, хищ­ ные жерл а воздухозаборн иков, длин­ ный узкий капот и смещенный назад

салон . Есть , впрочем , и почти провока­ цио н ные моменты

.......... ... ........ .. .... ... ......... ....... ... ... .... .. .. ... ..... ...... .. ... ... .. ............... ....... ................... .... .. .... ............ .... ...... ... .............. .. .......... .

Название спецверсии

такие , как отсутс­

Карбон о вый кузов нови н ки посажен на

ОСОЗНАНИЕ ЗГО Egoist -

-

твие крыши , дверей и лобового стекла .

алюминиевую пространственную раму .

Nissan GT-R -

Как следствие , с наряженная масса не

предельно красноречиво.

превышает

Автомобиль отличается ультрамодными

1000 кг.

Благодаря 4-лит­

ровому 420-сильн ому мотору

нича ть со спорткарами немецких и италь­

BMW Spyder тратит на разгон до "со­ тни" менее 4 с и развивает максималь­ ную скорость 290 км/ч . Воп рос о се­

ян с ких люксовых авто производителей и

рийном воплощении концепта пока не

акцентами в экстерьере и интерьере

легкий

Яп о нская ко мпания будто хо чет п осопер­

р е ш ен . Однако п ри наличии спроса та­

им енитых тюнинг-ателье. Сн а ружи много

-

карБОН ОВ ЫХ элементов, выхл о пная с исте­

эго иста

- и з ти тан а, оригинальны е ко ваны е д и с ­ ки Rays - из алюминия. Кузов окрашен экс­

рас п оложение селектора кп и динамиков

кл юз и в н о й п ерла мутровой краской. Диза йн

коже ручн ой выделки , карбоновых вставках,

GT-R Egoist скрывается модернизи­ V6, раз вивающий 530 jI.c. и 612 Нм . Ради отточенной управ­ ляемости GT-R Egoist укомплектован более

оригинал ьных ковшео бразных сиденьях и

жесткой за ниже нн о й п одвес ко й и перена­

а уди оси стеме Б оsе. Н о истинная отдушин а

стр ое нной с истемой полного привода .

ма

интерьера раз работа н стилистами немец­

кой ком па нии

Setol1.

Главные а кце нты

-

на

эл е менты сал он а "не как у всех" :

ауди осистемы м ожно варьиро вать. Под ка­

потом

рованный 3 ,8-литровый

......... ........ ........ .. .... ... ......... ... ....... ........ ...... ... .......... ... .......... ....... .... .. .......... ...... .................... ....... ................ .. ... ......... ... ....

24

АВТОПАНОРАМА

4' ))

кая модель может появиться в

2012 г.


NEWS

Концепт

Saab PhoeniX сигн anизирует

о том, что в дизайне шведской марки возможен резкий переход от консерва­

тивного к ультрасовременному. И если эта революция в стилистике произой­

дет, она будет связана с именем автора

PhoeniX Джейсона Кастриоты, у кото­ рого за плечами опыт работы в ател ье

Stile Bertone и Pininfarina.

Именитому

художнику удanось разбавить холод­ ный скандинавский дизайн яркими

эмоциями. Такие элементы, как волно­

образные вы штамповки капота, острые треугольники передней светотехники, изогнутые задние стойки и поднимаю­ щиеся вверх двери, соседствуют с тра­

диционной для моделей

Saab формой

решетки радиатора и элементами "об­ веса", адресующими к авиационному прошлому марки. Концепт построен на

новой платформе, которая ляжет в ос­ нову модели

9-3 нового поколения.

Си­

ловая установка гибридная: 200-силь­ ному бензиновому турбомотору "ассис­ тирует" 34-сильный электродвигатель.

Модный пикап Пикап

SsangYong SUT -1 предстan

на

Женевском автосanоне в ранге кон­ цепта, но, по сути, зто предсерийный

образец. К такому выводу приводит

как тщательность проработки детanей, так и данные о технической начинке.

Машина, построенная на платформе

Actyon Sports, .................................................................................................................... .. ................... ...... .. ......... ... .. .. ... ............... .... ...

получил ась куда эф­

фектнее пикапа текущего поколения . Круп н ые стреловидные фары, гига­

\

:

ПРОШЛОЕ И БУДУЩЕЕ

нтская трапеция переднего воздухоза­

Мысль о том, что хиппи возвращаются,

стойки обеспечили концепту не по сег­

неизбежно возникает при очном

менту модную внешность. В Женеве

знакомстве с вольфсбургским КОJЩепт­

под капотом скрывanся 2-л итровый

каром

155-сильный турбодизель, но на се­

VW

борника и фундаментanьные задние

БuШ

Гига нтская буква

"W" на

характерно выгну­

рийном экземпля ре, вероятнее всего,

том , будто набычившемся капоте, кузов­ ные линии , н апоминающие о легендарном

"хи ппимобиле"

New Actyon: бензиновые мощностью 115 и 150 л.С. и дизельные (149 и 175 л.с.). Кстати, серийная версия SsangYong появятся моторы от кроссовера

Volkswagen Tl, и яркая ок­

раска, адресующая к пацифистским цен­

шая и ровная двуспальная кровать. А еще

ностям "детей цветов", будоражат сознание.

новинка может похвастать распашными

имеет все шансы попасть н а кон вейер

Правда , ретростилистика в Вl1 Ш приправ­

боковыми дверями и электронной начин­

завода

лена ультрасовременными чертами . Хитро­

кой с минималистичными нотками. Напри­

умно зауженные блок-фары, "мускулистые"

мер, управление аудиосистемой, навигаци­

колесные арки и острые грани кузовных

ей и другими бортовыми приборами осу­

па нелей лей

-

как у современных автомоби­

vw Не менее впечатляют возможности

трансформации салона. В нем можно разместиться вшестером

-

по трое на каждом

ряду. Если сложить кресла , получится боль-

ществляется здесь через планшетник

iPad.

Неу.\\ивитеЛbl-lO и то , что Вl1Ш приводится В движение электрической силовой установ­ кой: 114-сильный электромотор питается от блока литиево -ионных батарей.

... ......... .... ....... ............ ................ .. ........ ...... ....... .............................. ...... .. ....... ... ... .... ... ........... ........................... ........ .......

26

АВТОПАНОРАМА

4' ))

Sollers

в Н абережных Челнах.


NEWS

ЛИМОННЫЙ сок Субкомпакт

Swift традицион н о препод­ Suzuki как сугубо

носится компанией

" гражданский" автомобиль, которому "заряженные" моторы без надобности.

Однако концепт

Swift Sдемонстрирует,

что японцы готовы пересмот реть свою

позицию. Развитые аэродинамические элементы, разнесенн ые по флангам машины выхлопные патрубки , 18-дюй­ мовые колеса и перепрофилированная на спортивный манер светотехника на­

мекают на бойкий двигатель. До пре­

мьеры в Женеве ходили слухи , что под капотом концепта окажется

ровый турбомотор порядка

180 л.с.

VW,

1А-лит­

развивающий

Однако новинка дебю­

тировала в итоге с

1,б-литровым дви­

гателем, работающим в паре с механи­ ческой КП. Вероятнее всего, инженеры

доработали агрегат, использованный на

Swift Sport прошлого поколения.

Са­

лон концепта также выдержан в спор­

тивном ключе: пухлый трехспицевый руль, металлические накладки на педа­

лях и кресла- "ковши " Recaгo .

Нроссовер для

Seat

П ри взгляде на ко н цепт-кар

Seat IBX

вспоминается еще один испанский

концепт -

Seat IBe,

представленный

на автосалоне в Париже. Обе машины намекают на важные изменения в

стилистике будущих автомобилей

Seat.

Рубленые грани , лезвиеподобные вы­

( ......................................................................................................................................................................................... .

штамповки и заострения светодиод­

ной светотехники выглядят зффектно

ВИДЕНИЕ JAGUAR

и дистанцируют модели марки от дру­

Британская

ритам

Jaguar

VW Gгoup. П о габа­ IBX следует отнести к компакт­

Bertone не работали совместно с 1977 г. , когда они объеДИНJlЛИ усилия при создании прототипа Ascot

HыM кроссоверам: 42БОх1Б20х1800 мм.

Тем более интересен дебют их совместно­

тельно на электрической тяге. Однако

го творения

-

концепта

Силовая установка гибридная , обес­ печивающая пробег

Jaguar Бегtoпе Б99,

км исхлючи­

если концепт доберется до конвейера, то под капотом , вероятнее всего , ока­

щее. Очень вероятно, что новинка , решен­

жется ДВС. Испанцы видят кроссовер

XJ, со временем

по умолчанию переднеприводным , но

(1 ,95

вытеснит вышеупомянутый седан из мо­

по меркам сегмента ширины

дельной линейки. Если это случится, серий­

большой высоты

ная версия Б99 составит конкуренцию БМW

крепко сбитой. Двери открываются навстре­

3 Sегiеs, Mel'cedes С-класса и Audi А4 . Харак­

чу друг другу, как у

тер новинки определяет гремучая смесь

нели кузова отформованы вручную из алю­

британского и итальянского. Классические

миниевых листов. Салон решен в премиаль­

ягуаровские формы до п олнены экспрессив­

ном ключе. Б отделке использованы алюми­

ными деталями

-

такими, как радикально

короткий передний свес, кажущиеся ультра­

тонкими передние стойки и зауженные фа­

(1 ,3 5 м)

м) и не­

машина выглядит

Rolls-Royce Рhапtoш. Па­

НИЙ "кожа и африканское дерево. Б движе­ ние концепт приводится гибридной сило­ вой установкой, ра з работанной недавно со­

El1ergy. ................. ....... ............ ... .. ... ...... .. ...... ..... ............. .... ..... .... ...... ........ .......... ......... ..... ............ ......... ... .. .... .... ... .... ...... ... .. ........ ры. Из-за небольшого клиренса, приличной

28

45

которому эксп ерты прочат серийное буду­ ная в стилистике модели

'

гих представителей

и итальянская

АВТОПАНОРАМА

4'11

зданным подр а зделением Беl'tol1е

полный привод, который может быть обеспечен в том числе за счет п риме­ нения электромоторов на задней оси, предусмотрен как опция.


ЭМОЦИИ НА КОЛЕСАХ Lancia Ypsilon

четвертого поколения демонстрирует

новый корпоративный стиль итальянской компании Крупный тр еугольный щит решетки радиатора, граненые

бло к-фары и эмоциональные изгибы задних фонарей ста­ нуг стилеобразующими элементами. Что касается силуэта, здесь очевидно сходство с

Fiat 500.

Плавн ы е обводы кузо­

ва , купеобразная крыша и короткий задний свес

-

вопло­

щение стиля ретро. Хэтчбек будет предлагаться в 5-двер­ ной модификации. При этом

"трехдверкой "

-

Ypsilon можно легко спугать с

ручки задней пары дверей искусно замас ­

кированы . Новинка построена на удлиненной базе " пяти­

Fiat 500 TwinAir мощ­

СОТКИ" и делит с ней многие узлы и агрегаты. Так, от

новинке достанется 0 ,9-литровый турбомотор ностыо

95 Л.с.

Будет доступна таюке версия с l,2-литровым

69-сильным бензиновым двигателем и 1 ,3 -литровым турбо­ дизелем

ML11tijet (95 л .с.).

Все модификации оснащены сис­

темами "старт-стоп " . Европейские продажи

Ypsilon начнуг­

ся в сентябре. При этом в Англии и Ирландии новинка бу­ дет продаваться под брендом

Cl1lysler.

........... .. ... .. .. ... .... .. .. .. ...... ... .. .. ...... .. .............................. ...... ....... ... .......... .............

Холодный пуск дизельного двигателя


NEWS

ЛОКОМОТИВ продаж KIA делает на хэт~бек Rio

нового поко­

ления большую ставку. Благодаря уси­ лиям шеф-стилиста Петера Шрайера модель перестала бblТЬ серой МblШКОЙ и как минимум не уступает в дизай-

не таким лидерам сегмента, как

Ford

Fiesta, Peugeot 207 и Citroen С3.

В экс­

терьере можно усмотреть чеРТbI крос­

совера

обратите внимание

Sportage -

хотя бbl на секции "п ротивотуманок" в переднем бампере. Но заметно сходс­ тво и с дореформенной моделью, осо­

бенно в решении задних стоек. По сравнению с предшественником новин­

ка серьезно подросла. Колесная ба-

70 мм, длина - на 25 мм. А вот BbIсота уменьшилась на 15 мм, ~TO обес­ пе~ило Rio более СПОРТИВНblЙ облик. за увели~илась на

55

мм, ширина

-

на

Салон решен в лакони~ном ключе, в отделке использоваНbI более Ka~eCT­

BeHHble материаЛbl.

БаЗОВblМ мотором

станет 1 ,2-литровая бензиновая "чет­ верка" мощностью

83 л.с. Вblше в ие­ 1A-ЛИТРОВblЙ

рархии расположится

109-СИЛЬНbl Й агрегат. Будут ДОСТУПНbI также два дизеля

- 82 и 90 л.с.

ВОЛЧОК Индийскую

Tata,

похоже , бросает в

крайности. Компания, название кото­ рой на слуху прежде всего благодаря Вblпускаемому ею бюджетному компак­

ту

.................... ...... .. .... ... ... .. ..... .... .. .. ...... ... ............. .... ...... ... ... .. .......... ............. ............... .... .. ............. ... .... .. ............... .......... ..

ние в премиалЬНblЙ сегмент. Хэт~бек,

С ИТАЛЬЯНСКИМ

построеННblЙ на базе Nапо , снабжен

AКI.J;EHTOM

дверями- "ножницами", панорамной

Tomante -

Му

КРblшей и мультимедийной системой

второй суперкар в модельном

ряду компании

Tata Connect с возможностью под­ iPad. Интересная инновация - особое устройство трансмиссии ,

Gumpert. Первый, Apollo,

клю~ения

сложно назвать красавцем. Однако с дебютом

Tomante

специалисты

Gumpert

позволяющее ведущим задним коле­

поднимают дизайн-составляющую на

сам вращаться в раЗНblХ направлени­

новый уровень

ях . Благодаря этому радиус разворота

Отметим, правда , что немцы рисовали

- помощь оказало кузов­ ателье Carrozzeria Тошi пg Superleggera.

Pixel

Тоrnа пtе не сами ное

рабочим объемом

4,2 л , позаимствованный

у Audi, оснащен двумя турбонагнетателями ,

атлетические формы кузова , двери типа

развивает

" крыло чайки ", прямоугольные воздухоза­

ся с б-ступенчатой роботизированной ко­

700 л.с.

и

900 Нм

И агрегатирует­

борники, светотехника сложной формы.

робкой передач ТТ40е. С таким оснащением

Бес среднемоторного суперкара не пр евы­

Gumpert Tornante способен разогнаться до "сотни" примерно за 3 с и преодолеть по­ рог, скорости 300 км /ч. Производство ав­ томобиля планируется наладить в 2012 г.

1300 кг благодаря широкому исполь­

зованию в констр)'IЩИИ карбона. Шасси та­ кое же, как у Аро Н о: в процессе регулировки подвески МОЖJ-Ю · менять дорожный просвет

Его приблизительная стоимость составит

в диапазоне от БО дО

800 тыс. долларов .

140 мм. Двигатель V8

.. ... .......... .................................................................................. ..... .. ..... .................................... ... ....... .. ..... .... .. ... .. .. .. ... .... .

АВТОПАНОРАМА

4'11

составляет всего

2,6 м. Автомо­

биль при водится В движение 1 ,2-лит­

Отсюда.множество итальянских изысков:

шает

ЗА

Nano, представила в Женеве кон­ Pixel, претендующий на за~исле­

цепт

POBblM 3-ЦИЛИНДРОВblМ турбодизелем, работающим в паре с вариатором.


......

-

•••• •••• ",.,

NEWS

~

Старому Свету Модернизация купе Nissап

370Z про­

ведена с учетом запросов европейцев.

П режде всего, автомобиль

2012 мо­

дельного года получил перенастроен­ ное шасси , доводка которого проходи­

ла в европейском техн ическом центре

марки. П о официальным сообщениям , подвеску адаптировали к скоростным

европейским дорогам. И зменения кос­ нулись также системы шумоизоля-

ции

-

она серьезно улучшена , а также

7-диапазонной автоматической транс­ миссии

-

КП получила режим "Sпоw",

помогающий при движении зимой и

в слякоть. Существенно рас ш ирился список предлагаемого оборудования. Например , для заказа стала доступна камера задне го вида. П од капотом ку­

3,7 -литровый мо­ 330 л.С. и 370 Нм.

пе остался прежний тор , развивающий

Н аконец, купе обзавелось новой моди­

фикацией

-

GТ, особенностями кото­

рой являются контрастные полосы на боковинах кузова и 1 9-дюймовые ко­

лесные диски

RAYS.

За город Летом в модельную линейку

Seat воль­ Alhambra 4WD. Основные преимущества зтого автомобиля - воэ­ ется минивэн

можность съезжать с шоссе на грун­

товки и буксировать различные прице­

пы. Неудивительно, что полнопривод­ ная модификация испанского однообъ­ емника вызвала повышенный интерес

ЭКСЦЕНТРИК Компания

на автосалоне в Женеве.

Renault вознамерилась , Citroen

как

сией

видно , отобрать хлеб у

По крайней мере , концепт-кар

R-Space

Haldex четвертого поколения -

электроника способна перебросить до

100% тяги

вы ­

на задн юю ось при пробук­

глядит настолько смелым и эксцентричным ,

совке передних колес . Двигатель пре­

-

что н аверняка завоюет сердца эстетов , тра­

дусмотрен пока один

диционно тяготеющих к продукции Сitroеп.

турбодизель, развивающий

Между тем новинка является предтечей се­

Мотор работает в паре с б-ступенчатой

2-литр��вый

140 л.С.

рийного компактвэна, который придет на

"механикой" . П олноприводной автомо­

смену модели Sсепiс и будет конкурировать

биль сп особен разогнаться до "сотн и" за

с фордовской новинкой В-МАХ. Отличия

R-Space от Sсепiс

в пл а не дизайна очевидны :

-

концепт на порядок спортивнее и чувствен­

ряда

которые меняют рельеф по команде элект­

вопросах функциональности и технологич­

роники

R-Space компактнее, чем короче, почти на 1О см ниже

Sсепiс: на

31

и на

шире. ВО-ВТОРЫХ, концепт имеет

5 см

см

набор мягких разноцветных кубиков,

-

тей. В движение концепт приводится 3 -ци­

ЛИJIIДРОВЫМ турбомотором объемом

11 О Л.с.

0,9 л и

формации салона. Двери

агрегатирован с роботизированной короб-

R-Space откры­

Компактный двигатель

кой передач с двойным сцеплением.

................ ........................................................................................................................................................................

32

АВТОПАНОРАМА

4' \\

года появится б-местная версия с по­ садочной формулой

ровный пол или игровую площадку для де­

мощностью

ваются навстречу друг другу, центральная

расс ч итан н а пятерых, однако до конца

можно сформировать диван , стол,

более широкие ВОЗМОЖНОСТИ в плане транс­

11,4 с и развить максимальную ско­ 191 км/ч. Салон Alhambra 4WD

рость

стойка отсутствует, вместо сидений заднего

нее. При этом новинка преуспела также в ности. Во-первых,

"

Alhambra 4WD

оснащен полноприводной трансмис­

"

"2+2+2".


--


АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

Rolls-Royce Phantom

В

102ЕХ

сего три д ня назад этот автомобиль

зу

сверкал

отполирован ными

танции . И я собираюсь совершить самую длин­

до блеска боками в свете софитов

ную поездку в жизни это го автомобиля, про ехав

своими

не

испытывали

на стенде Женевского автосало н а.

180

Вокруг

ководству

него

копошились фотогра­

на столь

протяженной дис­

км вокруг Женевского озера . Пон ачалу ру­

Rolls-Royce моя идея очень понрави­

фы, а журналисты брали интервью у

лась, но потом начались сомнения. Даже в та­

представителей компании , создавшей, п ожалуй,

ком образцово-показатель н ом месте, как Швей­

самый необычный электромобиль в мире.

цария, дорожные условия далеки от идиллии ис­

Сейчас он п ри п аркован на зад н ем дворе мо­

пытательного полигона. Вдруг не хватит электри­

его отеля в Лозанне и на первый взгляд нич ем

чества и обездвиже нный

не отличается от "просты х"

Rolls-Royce Рh апtоm ,

на каком-нибудь перекрестке! Постоянные стар­

которые с з авидной регулярностью встречаются

ты с места на 3-тон н ой махине довольно быст­

на дорогах вокруг Женевского озера . Н о на са­

ро " прикончат" аккумуляторы, и , чтобы этого не

мом деле 10 2ЕХ, также известный как Рh апtоm

пр оизошло, с меня взяли обещание не подвер­

Ехрег im епtа l

102 ЕХ позорно встанет

Electric, оче н ь н е про ст. На столько

гать машину чрезмерным нагрузкам, а если "ба­

непрост , что компания Ro ll s- R оусе пр ислала аж

тарейки" все-таки сядут до финиша , не фотогра­

четырех человек и два автомобиля сопровожде­

фировать Рh а пtоm на эвакуаторе.

ния , чтобы п рисматривать за выданным мне на несколько часов 102ЕХ. Впроч ем, дело тут не в

том, что этот "роллс" существ ует в единст ве н ­ н ом экзем п ляре и стоит не

в том ,

что на

3 млн

долларов. И даже

из готовл е ни е этого драгоцен­

Дорога дальняя Прежде чем мы отправимся в путь , нужно разо­

браться, за ч ем

Roll s-Royce вооб ще понадобился

электромобиль . Быть "зеле ным " сегод ня модно

ного автомобиля ушло девять меся цев, а в п ере­

и престижно , одн ако для компа нии R o ll s-Rоусе

ди у него целый год испытаний и "показательных

экология никогда н е была приоритетом. Н о вре­

высту п лений" на всевозможных меро приятия х .

мена ме н яются. И довольно быстро. Впрочем,

Пр едставителей

все мы понимаем, что

британской

мои п ланы, которыми я

ком п а нии

п угают

имел неосторожность с

102ЕХ

созда н н е для то го,

чтобы с п асти пл а н ету. Его задач а

- спасти саму

компанию Ro ll s- Rо усе от "вым ир а ния " в н е таком

ними по делиться.

Говорят, что " электрический"

Roll s-Royce спо­ 200 км, но

собен пр оехать на од н ой зарядке до

уж далеком буду щем. Н есмотря на свой особый статус в автомо­

так ли это н а самом деле, не з н ает никт о, вклю­

биль н ом мире,

чая самих пр едставителей,

отгородиться

-

10 2ЕХ е ще ни ра-

Rolls-Royce не может полностью от

"зеле ны х"

тенденций

глухой

стеной роскоши. В компании пр екрас н о п онима­ ют, что нефть рано или поздно зако нчится и в п ерс п ективе ей при дется предложить своим кли ­

ентам достойную альтернативу бензиновым У12.

Пр акти ч ески бесшумные и ли ш енные вибраций электродви г а т ел и

-

лимузи н ам, но марка

э то

как

раз

то,

что

ну ж но

Roll s-Royce всегда оли цет­

воряла не только роскошь и комфорт, но и вы­

сочайший уровень инженерной мысли. С помо­ щью 10 2ЕХ компания хочет п оделиться со свои­ Mi>1 клиентами пл а н ами на будущее и выяс нит ь, в каком направлении дв иг аться дальше.

К счастью для

Roll s-Royce, за п ас хода , столь

важный для боль шин ст ва электромобилей , в слу­ чае с 102ЕХ н еактуален. Лимузин не бывает, ~)


что называется , единственным автомобилем в

фицировать"

семье и , как правило, имеет небольшой пробег и

дизайне

Phantom. Нет неожиданностей и в 102ЕХ. Кузов "электролимузина" покрыт

СЛОЯМИ эксклюзивной краски "атлантический

ездит в лучшем случае от центра города до аэро­

16

порта или особняка в ближнем пригороде. Сто­

хром ", а в интерьере использована более эколо­

имость

гичная

аккумуляторов ,

которые

делают

массо­

кожа с

при родными

красителями,

кото­

вые электромобили ощутимо дороже аналогов с

рой отделан даже пол. Фирменная фигурка" Дух

двигателями внутреннего сгорания, для заоб лач ­

экста з а" на решетке радиатора сделана из про­

но дорогого "роллса " тоже не имеет принципи­

зрачного поли карбоната и снабжена светоди­

ального значения: можно смело ставить столько

одной подсветкой, а логотип компании из двух

батарей , сколько уместится в кузов автомобиля.

букв "R" выполнен красным цветом - это тради­

Собственно, так британцы и поступили. Под капотом

102ЕХ

находится ,

вероятно,

самый

большой аккумулятор , когда-либо устанавливав­ шийся на легковой автомобиль,

- 96 "батареек "

ционный знак отличия экспериментальных моде­

лей Rolls-Rоусе. По мощности "электролимузин" с его

уступает 460-сильному бензиновому

389 Л.с. Phantom, а

с довольно экзотическим "составом " (литий-ни­

крутящий момент электрической силовой уста­

кель-кобальт-марганец-оксид)

новки , наоборот, выше

скомпонованы

в

монументальную конструкцию , которая по фор­

ме напоминает двигатель

V12. Емкость этого су­ - 71 кВт/ч, максимальный ток 850 А при напряжении 338 В , а для его зарядки требуется от 8 до 20 часов в з ависимости от ис­ пераккумулятора

- 800 Нм против 720 Нм. 102 ЕХ тяжелее стандартного Phantom при­ мерно на 200 кг (при этом на аккумуляторы при­ ходится 640 кг из 2720 кг снаряженной массы), Еще

но колоссальная тяга электродвигателей обеспе­ чивает вполне пристойную динамику: разгон до

км/ч занимает менее

с. Максимальная ско­

точника питания. Под лючком на задней стойке

100

крыши , где раньше была заправочная горлови­

рость ограничена на уровне

8

160

км/ч.

на бензобака, теперь располагается розетка , но это не единственный способ зарядить аккумуля­ торы

102 ЕХ.

На днище машины установлена спе­

Тихоход Однако

цифры,

какими

бы

впечатляющими

циальная индукционная поверхность: для заряд­

они ни были, не в состоянии описать ощуще­

ки владельцу (или его шоферу) достаточно при­

ния за рулем "электрического" Rolls-Rоусе, и

парковать " электролимузин" в специально обо­ рудованном гараже со второй такой поверхнос­

тью , вмонтированной в пол . Два электродвига­

теля мощностью дней осью

102ЕХ

145

кВт располагаются над за­

и передают тягу на колеса че­

рез редуктор с одной-единственной передачей и

открытым дифференциалом. Вместо карданного вала из передней части машины назад тянутся

силовые кабели: по толщине они гораздо мень­ ше кардана , благодаря чему пол в задней части салона удалось сделать абсолютно ровным. Силовую установку

102ЕХ трудно назвать ре­ Rolls-Royce подумыва­

волюционной. Инженеры

ли об использоваНИI>1 маховика-рекуператора ки­ нетической энергии типа системы

KERS,

приме­

няемой в Формуле-1 , и дифференциала с управ­ ляемым вектором тяги,

но в

итоге решили,

что

для начала будет достаточно просто " электри-

;]


АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

Rolls-Royce

Рhапlоm 102 Е Х

102ЕХ может смело претендовать на звание са­

рожностью, но не для того, чтобы сбере чь акку­

мого комфортабельного автомобиля в истории.

муляторы, а исключительно из-за страха повре­

Как и любой сов ременный электромобиль, он

дить баснословно дорогой автомобиль. Однако,

бесшумно трогается с места, издав лишь лег­

как и любой

кий "вздох", источником которого являются два

ной легкостью, которая быстро заставляет за­

электромотора за зад ним сиденьем. Уверен, что

быть о размерах и массе автомобиля. Взгляд уст­

инженеры могли бы полностью заглушить этот

ремлен вперед вдоль бескрайнего капота, высо­

Rolls-Royce, 102ЕХ едет с эле гант­

звук, но без него тишина в салоне 102ЕХ была

кая по садка дает чувство превосходства над по­

бы совсем уж зловещей.

током , левая рука лежит на широком " подокон­

Так как

Phantom сам по себе отличается пот­

нике" , а правая вращает "баранку" одним паль­

рясающим комфортом на ходу, контраст в ощу­

цем

щениях между обычной и "электричес кой" вер­

неважно, бензиновый он или "электри чески й".

-

именно так и надо ездить на "роллсе", и

сиями лимузина не так велик, как за рулем дру­

Примечательно, что расслабленная манера ез­

гих электромобилей . Шум набегающего воздуш­

ды "в стиле Rolls-Rоусе " как нельзя лучше подхо­

ного потока , шин и подвески, то есть все то, что

дит и для электромобиля как такового , ведь де­

выходит на первый план, когда двигатель рабо­

ликатная работа педалями , движение " накатом "

тает беззвучно, в

102ЕХ отсутствует изнач аль но. Практически в любом виде транспорта - в авто­ мобиле, поезде или самолете - неизбежно чувс­

жений позволяют экономить электри чество . На

твуется хотя бы небольшая вибрация, но в "элек­

но ехать, практически не касаясь педали тормо­

трическом"

за: в большинстве ситуаций достаточно просто

Rolls-Royce мне кажется, что я сижу

на подъезде к светофорам и минимум тормо­

102ЕХ

даже в " нервном " городском потоке мож­

на диване в своей гостиной. Меняющаяся кар­

бросить "газ", и электродвигатели обеспечат не­

тинка за окном говорит о том ,

обходимое замедление, работая как генерато­

едем,

но все

остальные органы

что мы все-таки чувств

в

явном

ры. Кнопка на руле, которой в обычном

Phantom

заме шатель стве. При этом я бы не назвал 102ЕХ

включается

напрочь отрешенным от водителя: даже несмот­

здесь задействует режим повышенной рекупера­

с портивный

режим

трансмиссии,

ря на электроприводы вместо гидравлики в ру­

ции электроэнергии: электродвигатели еще бо­

левом управлении и тормозной с истеме , усилия

лее эффектив но осаживают машину, как только

на руле и педаля х здесь такие же, как в обычном

водитель убрал ногу с п едали акселератора.

Phantom, - пусть и небольшие , но ощутимые. Первые километры нашего маршрута я про­ ехал с демонстративной аккуратностью и осто-

Разрядка напряженности Перед

моей

поездкой

инженеры

Rolls-Royce

тщательно просчитали маршрут вокруг Женевс­

кого озера на компьютере, чтобы следить за рас­ ходом элек тро э нергии, но я, по хоже, внес сумя­

тицу в их планы. Когда сидящему рядом со мной

сотруднику

Rolls-Royce позвонили из машины

сопровождения, в пронзительной тишине сало­

на

102ЕХ я отчетливо расслышал взволнован­

ный голос из телефона : " Помедленнее. П усть он едет помедленнее. Батареи разряжаются сли ш­

ком быстро". I

Пер естраховка? По моим собственным расче­

там, для которых я использовал пока за ния одо­

метра и индикатора заряда батарей, все долж­ но быть в порядке: на ч етверти пути аккумулято­ ры разрядились также примерно на четверть.

~)


АВТОСАЛОН

Geneva International Motor Show

44

АВТОПАНОРАМА

4' 11


Судя п о всему, тема новых топливных "зеленых" техноло гий перестала быть ультрамодной, перейдя в статус важного, но не единстве н но го направления работы инженеров, Всем понятно, что традиционные двигатели внутренне го с горания будут актуальны еще много - много лет

4' 11

АВТОПАНОРАМА

45


АВТОСАЛОН Беп е уа

International Motor Show

Р

оссия опять на слуху в авто­

ОН.- Тогда это, может быть, и получилось

лей . Совсем незначительный прирост (все­

мобильном мире. Но если па­

неплохо, но затем должна была последо­

го около

ру лет назад все охали и ахали

вать реакция, и именно сейчас мы ее на­

и во всех вместе взятых странах Восточной

по поводу самого мощного на

блюдаем . Поэтому и в нынешнем году, и в

Европы, если не считать Россию.

континенте обвала спроса, вы­

следующем заметного роста продаж в Ев­

званного

ропе не ожидается, за исключением разве

один посткризисный тренд. Напомним, из­

что России " .

за финансовых потрясений мировая авто­

мировым

кризисом ,

то ныне все с точностью до наоборот. Рост

100

Выявил

тыс. единиц) предполагается

Женевский

автосалон

и

еще

г. в нашей стране оказал­

С главой японской компании согласны

индустрия в целом снизила объемы произ­

ся наиболее значительным в Европе, и те­

топ-менеджеры и других марок, с кем нам

водства и продаж на треть, некоторые мар­

перь большинство брендов

- от массовых

удалось поговорить в Женеве. Если взгля­

ки даже ушли в минус, если говорить об

смотрит на российский

нуть на прогноз по ключевым рынкам, то

их доходах . Это не могло не отразиться на

рынок с нескрываемой надеждой: дескать,

снижение продаж в

создании новы х моделей

только вы с китайцами

Франции, Испании и Великобритании, в

ты в тот момент либо вообще заморозили,

лучшем случае удержат прошлогодний по­

либо продвигали вяло. Результат этой пас­

казатель

сивности мы увидели на выставке в Швей­

продаж в

201 О

до премиальных

-

и можете спасти

автоиндустрию.

А что же сама Европа? Увы, там даже

не застой, там падение. В прошлом году в

итальянцы,

дать прибавку в

2011

и

г. ожидается во

лишь

250-300

немцы

могут

тыс. автомоби-

царии:

совершенно

-

новых

многие проек­

предсерийных

Старом Свете в целом (включая Россию) новых машин было реализовано почти на

547 тыс . меньше, чем в 2009 вил 4 %. И ЭТО притом, что

г. Спад соста­ в разгар кри­

ffi

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Mazda Мotor CorporaUon - развитие комплекса технологий в 2009 г. системы i-slop. Теперь идет очередь

ТакаСII Яманоути, президент, rлавный управляющий

зиса многие рынки росли как на дрожжах .

Наша стратегическая линия на ближайшие годы

Ситуацию нам без обиняков прокомменти­

SKYACТlV. Первым шагом стало внедрение

ровал президент и главный управляющий

других компонентов

Mazda Motor Corporation Такаси Яманоу­

автоматической и механической коробок передач, а также кузова и шасси. Все это позво­

ти. "Сразу же после начала кризиса мно­

лит уже к

гие европейские правительства поторопи­

но сделав их еще более динамичными и мощными, способными доставить удовольствие водителю. Затем начнем

-

в частности , совершенствование ди зельных и бензиновых моторов ,

2015 г. добиться ЗО-процентной экономии топлива на всех автомобилях Mazda, одновремен­

лись ввести программы утилизации и дру­

внедрять системы получения энергии при торможении и непосредственно электромобили. Что касается более отда­

гие поддерживающие меры, что и спрово­

ленных перспектив , то пока трудно сказать, какие приводы придут на замену дви гателям внутреннего сгорания.

цировало искусственный спрос,

46

АВТОПАНОРАМА

4' ))

-

поясняет


и серий н ых разработок оказалось н е так м н о г о,

тайли н говыми а

ffi

от ПЕРВОГО ЛИЦА

ч асто их пы тались п одме н и т ь рес­

также

версиями

и

инновацио нн ыми

ко нцептами, т ех н ологиями.

Мих8311Ь ДИк, член nP8ВПВIIIIЯ

Audl AG

В области технологий мы работаем по трем основным направлениям. П ервое

В п рочем, все это заслуживает в н има н ия не

e-tron,

мень ш е, ч ем модели- н ов ин ки.

автомобиля в целом. Третье

повышение запаса хода электрического привода. Второе

- Audi Connect,

-

-

технологии

облегчение конструкции

которое охватывает все системы, имеющиеся в

машине, и прежде всего системы комфорта и безопасности. Н априме р , это инте грация ав­

и в пес, и по дрова

томобиля с другими машинами, с дорожной инфраструктурой (считывание знаков, разметки), с п арков­

Ч а ще все го автосал о ны м и рово го уро вн я

ками (с п особность эл ектро н ики найти свободное место), с автозап равоч н ыми сетями. И эту, третью, обл асть м ы

указывают тот и л и ин ой век тор разв и ти я

используем также для умень шения риска аварий

от расл и . То н а п ерв ы й п ла н выходя т крос­

ние. Подобными н овациями оснащен уже целый ряд моделей

соверы, то "заряже нн ые" с п орт ив ны е хэт ч ­

шенствования наших машин, поскольку мы предпочитаем п рилагать как можно больше усилий в интеллектуальной

беки или п редставительск и е лимуз ин ы. Н а

сфере, а не рассчитывать только на элементы пассив н ой безопасности.

Же н евском

мотор-ш оу

н ы н е ш него

-

в ч астн ости, адаптивный круиз-контроль, экстренное торможе­

Audi, и это дает импульс для дальнейшего совер­

года

столь очевидных те н де нц ий н е было. Сло­ жилось даже в п е ч а тле н ие, чт о м н о г ие п ро­

га нтн ый

Saab 9-5 Spo гtCo mbi . Тут же - ря д

Од н и бренды в этот раз демо н ст рирова­

извод и тели

с р ед н еразмер н ых хэт ч беков, обе щаю щи х

л и развитие своих предыду щ их разрабо­

"за н а ч ки", дабы и х сте нды н е дублировали

стат ь бестселле р ами (С i t гое п С4,

ток (в част н ости,

экс п ози ции пр о ш л ы х в ы с т авок.

C гu ze,

по пр ост у

извлекли

все

свои

Peugeot 308),

(об н овле нны й

Toyota, Н о п dа, N i ssа п , Opel, Rе п а ul t, Vо l kswаgе п ), другие п р и ­

Vо lk swаgе п

везл и в Же н еву "зеле ны е" н ов ин к и , в п е р­

- пр едте ч а сле­

в ы е п о п ол ни в ш ие и х модель н ые р яд ы . Так,

дую ще го п околе ния

гибр и д н ые модифика ци и ( п р ич ем в боль­

BMW

Kuga, близкий к око н ­ ч атель н ому вар и а нт у M azda СХ-5 ко нце пт

и п ервый в ли н ейке Fe ггa г i п ол н о п ривод н ой

М iп аgi). П люс с п ортивн ы е н ови н ки от пр е­

ли н ейках

универсал

миум-бре н дов

Впр о ч ем, вст речал и с ь и од н оз н ачно я р­

к р оссовер ы

Chevrol et

а также ком п актны е

к и е, интерес ны е н ов ин к и . В и то г е п олуч и л­

Т i g u а п , ко нце пт Fo гd Ve гtek

ся н екий м и кст: 2-местный футуристич ес­

кий конце пт Vi s i о п Со пп есtеd Dгi vе от

FF,

несколько ут илитарных го­

родских моделей ( Кl A

Rio и Рi са п tо, Fo гd Dodge

В-МАХ) и сдела нн ый н а п латформе J о uгпеу 7-мест н ый

Fiat F гее m о п t, в п олне ев­ ро п ейский Н уu п dа i i40 из D -класса и эле-

- Audi А3 Spo гtback, ку­ п е Ме гсе d еs- В е п z C-Class иродстер SLK, Lа m Ьогg hiпi Аvе п tаdо г LP700-4 .. . Конеч н о

же,

по- п реж н ему живой

ос­

тается тема экологической безопас н ост и.

ш инстве случаев серий н ые) те п е р ь ест ь и в

Volvo, I пfiп it i , Peugeot, Audi.

В месте с тем част ь брендов использо­ вала п лощадку Же н евско го сало н а для то­

го, чтобы показать, в каком н а п равлении будет развиваться эксте р ьер их будущих автомобилей .

4 ' [[

К числу таковых мож н о ~]

АВТОПАНОРАМА

47


АВТОСАЛОН

Geneva International Motor Show отнести и

(с ра зу два дизайнерских

Mazda

кон цепт-кара

-

4-дверное

SUV Minagi), Renault

купе

Shinari

(я рки е концепты

2-местн ого кроссовера

Captur и ком п ак­ твэна R-Space), Mitsubishi ( прототи п Global Small , иду щего на замену Colt). Еще смелее по ступила Skoda. Ч е ш ская

Новое и старое

ют и дру гое: в ближайшие десятилетия п о­

Буйства "зеле ны х" технологий, виденн ы х

пр еж н ему будут дом инировать при выч н ые

нами

на разных выставках по след ни х лет,

дв иг атели в н утре нн его с г ора ни я, те самые

н а нынешнем Же н евском мотор-шоу уже

Д ВС , которые н еизме нно ставятся в авто­

не н аблюдалось. Очевидно, это направле­

мобили н а протяжении

ни е п ерестало быть экзотикой, которую все

Такаси

125 лет.

Я ма н оути,

пр езидент

Mazda

при водит в СВЯЗИ С этим

производители стремились подч ерк нуть в

Motor Corporation,

компания н а весь мир сообщила об об но в­

сво и х экспоз ици ях. Те п ерь уже все пони­

убойный ар гуме нт: "Се йч ас ежегодно жи­

лении

н ачи­

мают, что ну ж но развивать но в ы е топлив­

тел и пла н еты по ку пают около

н ем вмес­

ны е тех нологии , и каждый бре н д (вкл ючая

вых машин, в

фирменного

стиля ,

н ая с логотипа марки:

причем

теп е рь в

70 мл н н о­ 2030 г. и х сбы т вырастет до

то ч е рны х эл еме нтов мы будем лицезреть

китайский ВУ О ) и с пр авно трудится в об­

100

зел е ны е.

автомобилей

ласти альтернативных прив одов, будь то

верть из ни х окаже т ся п ол н остью на элек­

будущего, то главные штри х и их ст и ле­

гиб р и ды, чи сты е электрокаРЬL или топлив­

тр отя ге. Остальные

вых решений

ны е элеме нты . Н о вместе с тем все п онима-

том ИЛИ

ном

Что

VisionD.

же

касается

воплощены

в концептуаль­

бан, эта машина

- обобщенная иллюстра­

ffi

ция того, как станут выглядеть но в ы е мо­

rиiiом Жерондо, вице-првзидент

по продуктовому nnанироввнию и маркеПlНry

" Е сл и вам нравится этот кон­

цепт, то будет по душе и новая

-

Octavia",-

Впроч ем, то же самое чехи

гов ор ят и, н а пример , про п а нии

Fabi a.

Цель ком­

привле чь новы х покуп ателей, ам­

бициозных, молодых. И именно для них

создан более ди намичный силуэт кузова за счет ско ш е нной крыши и высокой п о­ доконной линии,

придума н а

н овая опти­

ка, решетка радиатора и цел ы й ряд других деталей экстерьера и сало н а.

48

75 %

автомобилей в

ином виде будут использовать

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

дели

заметил он.

н о В лу чш ем слу ч ае лишь ч ет­

Как п одч еркнул в беседе с

нами главный дизайнер бренда Йозеф Ка­

Skoda.

млн,

АВТОПАНОРАМА

4'11

MbI полагаем,

что в

2011

Toyota Motor Europe

г. в Западной Европе

PblHOK станет развиваться

ровно, без резких

падений и взлетов. Хотя многое будет зависеть от экономической ситуации в той или иной стране

-

в

HeKoTopblX из них заканчиваются

програММbI государственной поддержки авто ин­

дустрии, и там может бblТЬ стагнация или даже небольшое снижение спроса. Что касается России, то ваш

PblHOK специфический , он отличается от осталЬНblХ даже по модельному ряду: MbI продаем как маШИНbI , пред­ pblHKe сейчас сформирована собствен­ ная линейка Toyota и Lexus, которая в максимальной степени адаптирована к потребностям и спросу MecTHblx пот­ ребителей. Например , недавно бblЛ Вblведен КРУПНblЙ внедорожник Toyota Highlander, изначально создаННblЙ для североамериканского pblHKa. лагаеМblе в Европе , так и модели из других регионов мира . На российском


традиционные ДВС, а в количественном

выраже нии это больше, чем се годня про­

ffi

от ПЕРВОГО ЛИЦА

дается во всем мире". Поэтому инженеры

Йозеф Кабан, главный lIизайнер Skoda

Mazda глав ны е усилия сосредото чили на

У марки

сове рш енствова нии именно бензиновых и

их поклонников и покупателей, отчасти даже воспитываем их. Но вместе с тем эти клиенты

д и зель ны х

ждут и дальнейшего развития бренда в соответствии с его ценностями. Причем их ожида­

моторов

в

рамках

технологии

Skoda уже давно сложил ась собственная

клиентура. Можно сказать, мы пестуем сво­

5 KYACТly. С одной сторо ны , эти двигате­

ния из года в год растут. И мы ставим перед собой задачу полностью удовлетворить зап ро­

ли обеспечивают более высокую мощность

сы этих людей по всему миру, а также привлечь к марке новых почитателей. Пр и этом я не

и крутящий момент, с другой почти

на

ч етвер ть

-

они легче,

экономи чн ее

и,

соот­

ветстве нно , дружелюб н ее к при роде .

Кстати ,

глава

вижу ни каких-либо пересечений, ни конфликтного соотнесения с продуктами всех остальных компаний, входя-

щих в Vоlkswаgеп ваться маркой

Group. Мы не п ытаемся быть Vоlkswаgеп, мы не стремимся стать кем-то еще. Skoda во всех компонентах, в том числе и в дизайне.

Мы намерены оста­

Mazda о тмечает и е ще

один аспект: даже в самой Японии спро­

са на электромоб или среди ч астны х лиц до

Н еизбежность прим е н е ния бензинов ы х

с и х пор пр ак тич еск и н ет, и готовящуюся к

и дизель ны х моторов в обозримом буду­

прои зводству

кие

версии

машин.

Летом

испытания модели А 1

мы

e-tron,

проведем

и п о ИХ ито­

Mazda 2 на электропр и воде

щ ем се г од н я при з н аю т все кру пны е авто­

гам будем прини ма ть решение о за пуске в

компания нам е рен а предлагать в ос н овном

концерны. Вопрос в том, как их использо­

серию" .

пра вительстве нным

вать

сами п о себе или же в гибридах, в

Таким образом, авто производители на­

ным фирм ам. Ту же тенде нцию в отноше­

комбинации с ДРУГ ИМИ прив одами. В связи

чнут еще более инте н с ивно эксплуат ир о­

нии новы х тех ноло гий , н о уже н а п римере

с этим в

вать одни и те же платформы , создавая н а

Старого Света озвучил в разговоре с нами

ка самой при влекатель н ой остается техно­

их базе все новы е версии тех или иных мо­

и Гийом Жерондо, вице-президе нт

логия

Plug-in. Ч ле н пр авле ния н еме ц ко го

делей, в том чи сле с разными приводам и .

концерна Михаэль Дик пояснил нам, что

Соответственно, шире стан ет выбор и у по­

учреждениям

и

круп ­

Toyota

Motor Europe. П о его словам, два года на­ зад около 8 % евро п ейцев был и готовы п е­ ресесть н а гибридны е модели, в 201 О г. та­ ковых стало 1б %. Казалось бы, в два раза

-

Audi, например, п олагают , что по­

в рамках этой технологии можно с макси­

купателей. А з н а чит , 8 1 -й Женевский меж­

маль н ой

ду народный автосало н мы все-таки долж­

эффективностью

и с пользовать

и ДВС, и электромоторы, повышая за па с

ны за пи са ть в ак ти в.

боль ш е, н о ведь речь идет о прив одах, в ко­

хода п оследних до

торы х электромотор является лишь до по л­

н ее, - заметил он, - инженеры

Audi гото­

Андрей Безверхов

нительным, работающим в помощь две

вят к производству И сугубо электр ич ес-

Фото Василия Сергеева

25-30

км. " Тем н е ме­

4'))

АВТОПАНОРАМА

49


50

АВТОПАНОРАМА

4'11


ДРАЙВ

BMW 650i Convertible, Jaguar XKR, Maserati GranCabrio

Новая "шесте ка" знает себе

BMW не

авных по части

п авляеМОСТИ I а опционные к из л

П аль н ая

ни

чших в классе

кабриолет все мысл и мое и не­

н а,

м ы слимое

все

ро п р и воды

ко­

зо нн а я автома т и ч еская короб­

Юж­

ской в и а Мо нте н а п олео н е, н у а

вс п омогатель ны е

Афри ке ,

" ш естерка" п рибыла сюда п ря­

торые се г од ня дос т у пны н а ав­

ка п ередач. За до п олни тель ны е

м и ком и з Д ингольф инга. Уд и ­

томобиль н ом

базо­

3970 евро вы можете п р и об­

BMW 650i 94 300 ев­

рести ада п тив н ое ш асси, е ще в

в

н ой лето

в

самом

раз г аре

для

-

иде­

п ервой

явля ­

в ит ель н о,

н асколько

ва н а п орода " н ем ца"

вы п ес т о­

-

вы уз­

6 Series Со п vе гt iЫ е со своими п рямым и ко н куре нтами : j aguar XKR (более о п равда нны м б ы л

Н овая модель 6-й сер и и бьет

входят

т ь я м: о н а ме н ее вы ч у р ная и ку ­

бы ХК с атмосфер н ым 5-л ит ро­

да более эле га н т н ая. И п ритя­

в ы м мотором, н о т акого в мес­

ги ваем ы е ею взгляды п рохож и х

тн ом п ресс- п а р ке

п ол ны н е только любо пытства,

Maserati

j aguar

н е н а­

G га п СаЬ гi о.

по

р ын ке.

(4 560 000

кожа н ая

Габариты, мм

Снаряженная масса , кг Ти л двигателя Рабочий объем, куб. см

В юж н оа ф рика н ск и х п ейзажах

его н а ф отокаме ры своих мо­

н а ц ио н аль н ая

биль ны х телефО Н 9В.

костюма

н езамедлительно

в ы да­

ет в н ем об итателя ло н до н ской

АВТОПАНОРАМА

4' 11

"кок пи т" ,

элект­

В-диа п а­

1950 ев р о обойдется акти в н ое рулевое

у п равле ни е

(включа­

ю щее в себе п оворач иваемые

М а к с. мощность, Л.с./об/ мин Макс. момент, Нм/об/ мин

на п олне н сюрп ­

ризами. Мю н хе нц ы за п ихали в

автоматичес к ая 8-диа п азон н ая

Макс. скорость, км/ч

0-100

км/ч, с

Расход топлива (средний), л/1 00 км Объем бака, л

V8 битурбо 4395 407/5500-6400 600/1750-4500 задн ий

Трансмиссия Время разгона

2855 1940 бензи н овый

При вод

с п ря ­

тав ш ийся п од матер ч атой кры ­ ш ей , доверху

и

4 894х189 4 х13 6 5

н авливал и сь, п оказывали н а ав ­

металли ч еского

сало-

фар ы ,

кресел

Колесная база, мм

н о и восх ище ни я. Люди оста­

Откры тый

отделка

ксе н о н овые

всем ст а­

томоб и ль п аль цам и и с ни мал и

ма ш и н особен н о замет н а. П ок­

В

рублей в Росс и и)

Немецкая порода

п р ин адлеж н ос т ь

с и с т ем ы ,

вую ком п лекта ци ю

ро

п ред ш естве нниц у

��борудова н ие,

Со п vе гt iЫ е це н ой

наете ма шин у в любом ракурсе!

52

о

здесь,

Maserati

ет ся ко р е нны м жи т елем м и ла н ­

BMW

j aguar

-

ул и цы Сэв и л-роу,

о чн ой встре ч и н овей ш его

рой

есла

~:a ца;ит ::~~~

декора ци я

ш лось) и

обные

250 5,0 10,7 70


колеса задней оси). Эти опции

места до

обещают вывести само поня­

на

тие

ниже отметки

вождения

на

принципи­

5

с,

-

знать, повороты машина прохо­

зать, что расход топлива в сме­

дит первоклассно. В сравнении

шанном

цикле

с предшественником жесткость

шился на

1,9

кузова на кручение возросла в

мотора стала еще убедитель­

полтора

нее:

руль

стал еще

Аостаточно

разом

теперь

уже при

оборота).

ска­

2752 1725

Снаряженная масса, кг Тип двигателя

умень­

бензиновый

Макс. момент, Нм/об/мин Привод

задний

Трансмиссия

автоматическая 6-диапазонная

Макс. скорость, км/ч

1750 об/мин и далее

Время разгона

0-100

простирается ровной " полкой"

Расход топлива (средний) , л/1 00 км

вплоть

Объем бака,

тые

изя­

практике

и

4,9-метровый

коварные

ществом

куда

виражи с

более

легкого

автомобиля. Значительные претерпел

и

изменения

силовой

агрегат.

до

4500 об/мин.

это

означает

На

n

неис­

черпаемый запас тяги всегда и

не менее

везде. К сожалению, мощней­

вокружительный разгон.

шая

энергетика

подкреплена

250 4,8 12,3 71

км/ч, с

кру­

следствие,

с нагнетателем

5000 510/6000-6500 625/2500-5500

Макс. мощность, Л.с./об/мин

кабриолет за ныривает в

Как

V8

Рабочий объем, куб. см

Нм

600

4794х1892х1329

Колесная база , мм

крутящий момент дости­

гает своего максимума

два

Габариты, мм

л! А эластичность

острее (от упора до упора он

делает

JAGUAR XКR САВИIО

но и эко­

логичности.

а

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

опустившись

ально иной уровень . Надо при­

раза,

<D

100 км/ч сократился

полсекунды,

двигателя

адекватным

важен,

нежели

голо­

же зву чит довольно-таки блед­ но,

не

но все можно кардинально

изменить

Машина

зву­

Jaguaг

-

зверь!

нажатием

кнопки

с

изображением клетчатого фла­

XKR Cabгio поначалу то­

Литраж V-образной "вос ьмер­

ковым

ки" сократился на 400 "куби­

малых оборотах слышен только

же скромничает. А ведь в его

тву

ков"

л , но за счет приме­

монотонный гул, а характерное

распоряжении самый могучий

ром режимов трансмиссии. Ак­

нения системы двойного над­

8-цилиндровое "бульканье" по­

в нашем трио мотор

тивация

дува мощность увеличилась на

является

чим объемом ровно

40

-

до

4

"лошадей", достигнув пока­

зателя

407

Л.с. Этот двигатель

придает кабриолету 6-й серии не только динамики

-

разгон с

сопровождением

много

позже

и

-

на

осо­

- V8 рабо­ 5 л, стиму­

га, расположенной по соседс­ с

вращающимся

селекто­

динамичного

режи­

ма преображает темперамент

бым драматизмом не отличает­

лируемый механическим нагне­

британского

ся. Очень досадно, учитывая,

тателем

по волшебству: "автомат" пе­

что

дорогостоящему

кабрио­

чатляющие

н

uar п

развивающий

впе­

51 О Л.с. Его бормо­

тание на холостых оборотах то-

лету эффектный голос ничуть

и

е лагает иг

реключается ностью

автомобиля со

пулемета,

как

скорострель­ подвеска

:J

:

жно нажать кнопк

ста

те

аJ

О)I(даться

"всплытия" селекто а кп и выб ать б кв

"D"

4') )

АВТОПАНОРАМА

53


ДРАЙВ

BMW 650i ConvertibIe. Jaguar XKR. Maserati GranCabrio

Maserati имеет все основания го

иться самым

поста

ным

салоном дверь в м и р

а н глийском ко н се р ватизме, за­

в

драйверских утех, а в ып уск н ая

и

ES P рас п ах и вают

ме ш ан н ом н а с н обизме. Мно­

ды

система,

гочисленные

о т крыв

кла п а н ы,

п ере п уск ны е

вос п роизводит

ста­

кие

элеме н ты

аэ р одинамичес­

и

изрезан н ый

вентиляц и о нны м и

п рорезями

ягуаровском эко н омии

и нт ерьере п рак т ически

сле­ не­

кото р ая у

XKR г и перт роф и ро­ j aguar и уступает

вана . П ускай

п о­

BMW стабильностью в поворо­

лированное дерево и поблес­

тах, н о н а п рям ы х у ч астках е го

возмож н о

-

мягкая

кожа,

XK R

огромный мотор демонстриру­

одно­

самым быстрым в мире минис­

ет абсолютную власть над до­

з н ачн ы й в ы вод о ТОМ, что п е­

терским кабинетом. Р оско ш ью

рогой.

ся не чем иным, как ре ин ка рн а­

ред н ам и именн о то п овый

отделки брита н ский кабриолет

это

ц ией американских

во всей е го красе. И вооб ще,

затмевает со п ерников,

н о есть

ч то в В еликобр ита ни и имеет­

тут одно "но" . Сало ны

BMW

ся н е тол ь ко Сэв и л-роу, н о е ще

Maserati

и

р ы х, и на зад н ем сиде н ье эт и х

в Р осс и и), ч то о щут имо доро­

ма ш ин

рас п оложиться

же

в то

как

тник на ш ей прогулки н ад эти­

ис п оведует "усеченную"

ми скром н ыми цифрами лишь

дионный

концерт рок-группы.

И тут на вас снисходи т осоз н а­ ние того, что

j aguar XKR являет­ musc le cars

60-х г одов.

Вн е шни й облик

XKR застав­

ляет п озаб ы ть о п ресловутом

ка п от

п озволяю т делать

С и льверстоу н .

XKR

Об н аруж ит ь

кивающий металл делают

двое

j aguar Габариты , мм

4881х1847х1 353

Колесная база. мм

2942 1980 бензиновый V8 4691

Снаряженная масса, кг Тип двигатепя Рабочий объем, куб. см Макс. мощность, Л.с./об/ мин

440ПООО

490/4750

Макс. момент, Нм /об/мин При вод Макс. скорость, км/ч Время разгона

0-100

км/ч, с

Объем бака, л

54

АВТОПАНОРАМА

4' 11

могут

взросл ы х,

посадо чн ую формулу

время

"2 + 2",

то

и

по

п ол н ой

платить

за

п риходится

п рограмме:

откры­

тый

XKR обойдется ми н имум в 114 100 евро (6 200 000 рублей BMW.

П равда, трет и й у ч ас­

п осмеется.

есть его зад н ими пассажирами

могут быть разве что малолет­

Вперед, Италия!

н ие дети.

Великоле п ный Maserati Сга п ­ Cabri o о це н ивается дилерами в цел ы х 132 770 евро (в России - от 6 83 0 000 рублей)! Италь­ я н ск ий каб ри олет - самый до­

В п ро ч ем,

вмест и тель н ость

не тот аргуме н т, кото р ый ста­

нов и тся ре ш аю щ им при выборе

а втоматическая 6-диапазон н ая

откр ы то го авто моб и ля п реми ­

283 5,3 15,2 75

Расход топлива (средний) , л/1 00 км

рассчи та ны н а чет ве­

задний

I

Трансмиссия

и

Однако

удовольствие

ально го се гме нта . В этом во п ро­

рогой, сам ы й кру пны й и , п ри­

се безоговоро чн о доми ни рует

з н аемся, самый соблаз н итель­

эмоцио н аль н ая

ный

составляю щ ая,

из

н а ш ей троицы.

Его ~]


кий вопль. Тональность звуча­

твенны

ка­

ния выпускной системы выдает

количествах .

Maserati 440-сильный двигатель V8 заимствован у Ferrari, и слышать его за рабо­ той - истинная радость. Только у GranCabrio мотор запускает­

не только частоту вращения ко­

тельность

вокальные

тельны.

данные

ошеломи­

Прячущийся

под

потом

GranCabrio в несметных

мы без промедления сели в са­

чувстви­

молет на обратный рейс в хо­

механизма

лодную Европу . Но три заме­

лен вала, но и нагрузку, под ко­

усугубляется большим диамет­

чательных дня, проведенные в

торой работает двигатель. Свя­

ром "баранки", в крутых пово­

комфортном климате за рулем

тые угодники, какая трепетная

ротах кузов дышит и вибриру­

аристократичных кабриолетов,

симфония!

останутся в памяти надолго. Те­

Низкая

рулевого

другой

ет. Но многоместные кабрио­

ся путем старых добрых мани­

кабриолет из выбранных нами

леты не созданы для прохожде­

перь мы можем смело утверж­

пуляций с ключом зажигания, и

ния круга с рекордным време­

дать, что новая "шестерка" схо­

именно так можно ощутить про­

Maserati не ровня. Да и выгля­ дит GranCabrio на все сто - его

нем, не так ли? Качество сбор­

ду подняла планку стандартов в

буждение зверя на тактильном

кузов

ки интерьера на ступень ниже,

узкой нише люкс-кабриолетов .

уровне. Двигатель объемом

томобильного дизайна из ате­

чем у

л театрально рычит сквозь со­

лье

BMW. Навигационная система

ти

пла четырех выхлопных труб, а

делан со всей мыслимой

ита­

(впрочем, как и весь мультиме­

владельцу

после нажатия кнопки

льянской

тут

4,7

Ни

сотворен

один

мастерами

ав­

Pininfarina, а "кокпит " от­

Jaguar,

и на две

-

чем у

Она не знает равных по час­ управляемости,

предлагает

беспрецедентный

дийный комплекс) откровенно

сплав роскоши и технологий и

кабриолет

тебе и мягкий пластик лазур­

устарела.

часть

отнюдь не брезгует экономией

3000 об/мин. Нор­

ного цвета, и темное дерево, и

работает добротно, но все ос­

топлива. Но рядом есть еще и

це­

тонкая кожа пастельных тонов.

тальное хозяйство логикой ме­

могучий

ны на топливо, высокотехноло­

Шик и трепет! А еще здесь есть

ню и быстротой реакций про­

себе соревновательный дух с

гичные катализаторы и протек­

аналоговые часы

он

катапультирует

с отметки мы

токсичности

"Sport"

выхлопа,

изощренностью:

Акустическая

Jaguar,

сочетающий в

маленький

игрывает бюджетному смарт­

хорошим вкусом, и обескура­

все

стильный хронограф, ставший

фону . И все же ... Честное сло­

живающий

это превращается в бессмыс­

неотъемлемой частью оформ­

во,

щий область иррационального.

ленное облачко пыли, оставше­

ления салонов машин

дисплеем

еся далеко за "кормой " . Плот­

Эта уникальная

торы эксклюзивных шин

-

-

Maserati.

атмосфера

ный хрипловатый бас по мере

дает

приближения стрелки тахомет­

даться общением с природой

ра к отметке в

"8000"

пронзительный

мутирует

металличес-

и

водителю

шанс

наслаж­

благополучно игнорировать

мелкие

недочеты,

кои

свойс-

развлекаться

с

сенсорным

Maserati,

атакую­

скучных

Недаром те , кто покупает такие

машинах, а здесь совсем иной

машины , общаются не только

случай!

на сухом языке цифр .

Летняя

можно

и

в

сказка закончилась

быстро. Искупавшись в лучах южноафриканского

солнца,

Ларе Цюльке ФОТО Анжеnики 3ммерnинг


К

на

даны. В прош��ом году в Ста­

вают с пастью льва (тем более

как "дворники", сопла омыва­

рынок новую модель, ав­

ром Свете было реализовано

что прямо н ад ней расположен

телей , антенна. Благодаря это­

ак

правило,

выводя

730

тыс. первых и почти столь­

и стилизованный силуэт этого

му кузов оказался динамичным,

тыс. - вторых. Если

животного

обтекаемым и, как следствие,

твие". Например, сначала появ­

в подобной ситуации отложить

Вытянуты е

ляется модификация в кузове

за пуск той или иной версии хо­

ры ,

напоминающие

седан, затем, спустя

тя бы на полгода , можно поте­

глаз ,

тоже

рять клиентов . В

тельствуют

топроизводители

мятся

"растянуть

месяцев,

стре­

удовольс­

несколько

клиентам предлагает­

ко же

- 700

Peugeot

это го

однозначно о

свиде ­

тивл ения Увы,

принадлежности

моделей

если

миру достиг

и другим, НО в любом случае

и теперь сбавлять темп фран­

ка

сохраняется

цузы не намерены.

удался:

2,142

млн единиц,

классом

ниж е

Пере ношу

взгляд

машины.

Пожалуй ,

седа н

выглядит

здесь

всего

0,26. седана

меньше,

смотреть

мне

особенно

строго

сзади.

По-мо ему, здесь простота ли­

на

бо­

ний несколько чрезмерна, она

силуэт

подчас доходит до безликос­

подтя­

ти.

нутым, собранным, как хищный

Анфас и в прОфиль

-

"корма"

уже есть светодиоды.

нечно же, порядок может быть

Единственным запоминаю­

щимся элементом стали фона­

зверь перед броском. Хотя из­

ри,

срав нивают . Однако в этот раз

Модель

авто­

быточной агрессии в нем нет, и

лях

французский

сломал

мобиль глобальный. Он будет

это хорошо. Как нет и всевоз­

вает по три

одновременно

продаваться и в Азии, и в Ев­

можных разрывов линий, сло­

лосы,

в

ропе, и в Латинской Америке,

мов, украшений, декоративных

тистой лапы. Правда , на самой

Peugeot 508, -

и даже в Южной Африке. По­

излишеств

мощной ,

этому дизайнеры должны бы­

Скрыты даже такие элеме нты,

традицию:

бренд

он

ждут,

ент аэродинамического сопро­

рекордным: ее сбыт по всему

выходит версия универсал. Ко­

мания, его обсуждают,

получил отменный коэффици­

кошачий

ший год оказался для компании

такой же промежуток времени

биль все время в центре вни­

фа­

нравится

не хотят, тем более что минув­

автомо­

заостренные

к бренду. Правда, в отличие от

ся хэтчбек, и, наконец, через

интрига:

- эмблема марки).

представляет оба варианта, которых создан

седа н и универсал.

Причин

тому

несколько.

Peugeot 508 -

рый пришелся бы ко двору на

жает

любом рынке. "Насколько это

ны класса

спрос

"D":

на

маши­

за пять послед­

них лет он увеличился на

23%.

Причем в Китае , где подавляю­

щее большинство ездит на се­ данах, скачок особенно замет­

616 тыс. в 2005 г . до 1,56 млн в 201 О г . В свою оче­

ный

-

редь,

с

европейцы, ' известные

удалось французам?" вопрос,

которым

я

СТ

красных

рассеивате­

торможении

вспыхи­

светодиодных

по­

похожих на след от ког­

есть

204-сильной,

еще

два

версии

МОЩНЫХ :J

первый

-

задался,

прибыв на тест в Испанию. Знакомство с новичком ре­ шил начать с седа на

-

такой ва­

риант кузова в Рос ~ии по-пре­

жнему самый популярный . При

взгляде спереди в глаза броса­

приверженцы универсалов, то­

ется

же стали

тора, которую нередко сравни-

чаще выбирать се-

неожиданно) .

в

при

ли создать такой облик, кото­

Прежде всего, в мире продол­ расти

(что

где

та

самая

решетка

радиа­

4'[[

АВТОПАНОРАМА

59


ТЕСТ-ДЕБЮТ

Peugeot 508

СРАВНИТЕ САМИ

Макс. мощность, Л.с.

цена , руб.

-

наконечника выхлопной систе­

ми меньше

разве что упомя­

тво для ног задних пассажиров,

как

мы,

нутая крыша да багажник , ко­

благодаря чему даже высокие

те же жалобы). Н аконец, при

машины более выразительной.

торый

мужчины (ростом

обилии

А вот универсал мне при глянул­

отделить

которые делают эту

ча сть

на

универсале

можно

с п е циальной сеткой.

1,8

м) могут

минимум

ОТ

двоих

коллег

всевозможных карма­

без проблем сесть друг за дру­

нов , полочек, боксов удивило отсутствие мест для бутылок.

ся больше. Откуда ни взгляни

В

вам нужно

гом. При этом на любом месте

на

полностью сложить второй ряд

у вас будет п ерсональный под­

И хотя представители фирмы

цельности , чему с пособствует

кресел ,

локотник,

де­

убеждали, что в карманы пе­

л

флекторы четырехзонного кли­

редних дверей можно втиснуть

по­

мат-контроля, а во втором ряду

1,5-литровые фляги, а в пан е­

кресел еще и шторки на окнах.

ли зад ни х дверей встанут бу­

этот

кузов,

есть

ощущение

том чи сле если

тем

самым

и собственный дизайн задней

емкость отсека с

оптики, отменно сочетающий ­

ся с длинной линией окон. Осо­

меньше

седане эти

бый шарм такой машине прида­

все

ет и панор амное стекло, растя­

ности

нуто е почти на всю крышу.

цы

Персонификация Что

же

касается

сало на ,

то

здесь различий между кузова-

- 545

равно

660

увеличив

до

1865

пока затели и

л, но это

1581

превышает

Вместе с тем место водите­

возмож­

модели-предшественни­

ля

при знать

я этих аргуме нтов

не принял. Ааже пол-литровые

могу. Во-первых, отодвинутые

(более удобные в дороге) ем­

далеко назад боковые зерка­

кости

и прочи е характеристики . Н а­

ла при моей посадке (я люблю

карманах болтаются и нещадно

прим ер,

на пять с лишним сан­

отъезжать от

гремят,

тиметров увеличено пространс-

недостаточно

-

руля)

оказались

функциональ­

в зеркале, что на води­

двери ,

в

дверных

а

в

пластиковых

сетчатые

карманы

на с пинках сидений, наоборот, не вмещаются.

Зато

слишком мал

в

остальном

автомо­

ход регулировки, по зволяющей

биль продуман и эрго номич е н.

развернуть его наружу (хотя в

Мультифункциональный

целом

заме ча­

по зволяе т , н е отрывая рук, уп­

ний нет). Во-вторых , я н е смог

равлять "музыкой", телефоном,

добиться

круиз-контролем .

ки

4') )

1 л,

тылки по

не

В сравне­

- Peugeot 407).

ными

АВТОПАНОРАМА

совершенным

нии с 407-й здесь явно лучше

тельской

60

подстаканники ,

к

обзорности идеальной

сиденья,

и

это

настрой­

притом,

что

емых

гулировок ,

и с пидометр ,

массаж

и

прибор­

ной панели пять хорошо чита­

у кресла целый ряд электроре­ включая

На

руль

циферблатов:

тахометр

пока затели уров­

удобную раздвижную подушку

ня

(я н е стал бы расписывать это

ла и охлаждающей жидкости.

подробно , если б не услышал

Фирменная "фишка"

топлива ,

температуры

мас­

Peugeot -


ра снимается предыдущая модель марки в этом

классе

-

407-я. В сравнении с ней новый автомо­

биль имеет целый ряд привлекательных характе­ ристик. Так, колесная база стала больше на кузов седана теперь шире на

сала

-

на

4,8 см.

10,1

9,4 см,

см, универ­

Благодаря этому не только увеличилось про­

странство для ног задних пассажиров, но и, например, на

25% вырос объем багажни­

ка в седане. Тем не менее за счет применения новых материалов и конструкторских решений масса седана снизилась на

25 кг, а универсала -

на целых

45 кг.

В числе

инноваций, примененных в этом автомобиле, следует отметить систему адаптивных фар: камера под лобовым стеклом считывает дорожную информацию, и при появле­ нии встречных машин электроника мгновенно переключает дальний свет на ближний.

АБТОПАНОРАМА


ТЕСТ-ДЕБЮТ

Peugeot 508 и в машине. Это еще более за­

сии и обзорность, а вот прак­

метно там,

тичности в ней куда боль ш е .

где седан

получает

на

Так что предположу, что сре­

почти безлюдных дорогах ис­

ди россиян будет востребован

п анской

и этот вариант.

"оперативный

простор"

про винции .

-

Автомо­

биль четко проходит связки по­

PEUGEOТ508 Габариты, мм

4792х1920х1456

Колесная база, мм

Наконец беру топовую вер­

ной горный сер п антин, уверен­

маю,

что

но вы п олняет все обгоны, бла­

дуя принципу "идти п о восхо­

Макс. момент, НМ/Об/мин

го

дящеЙ". Если бы я начал тест

Трансмиссия

воляют (в этой версии, как и с

именно

Привод

АКП, 508-й имеет

все

мощность

и

в

затяж­

динамика

240

п оз­

Н м кру­

-

поступил

с

этого

остальные

И

пони­

Снаряженная масса, кг

508-го

вгрызается

СТ .

Тип двигателя

сию

воротов,

2817 545-1581 1325 бензиновый турбо L4 1598 156/6000 240/1400-4000

Объем багажника, л

верно,

сле­

автомобиля,

варианты

пока­

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, Л.с./об/мин

механическая 6-ступенчатая передний

Макс. скорость, км/ч Время разгона

0-100

222 8,6

км/ч, с

тящего момента и 8,б с разго­

зались бы мне пресными. Еще

Расход топлива (средний) , л/1 00 км

на до

бы, в СТ стоит мотор

Объем бака , л

100 км/ч, "автомат" чуть медленнее - 9,2 с) . Проехав больше сотни кило­

2.2 HDi

л . с.,

и б-диапазонную автоматичес­

Что же касается цен н а ба­

234 км/ч "максималки". Аа, с

кую коробку передач. Она ра­

зовые версии, то их объявя т

ботает

ли ш ь

щего момента,

и

мобиль. Теперь сажусь за руль

такими

универсала,

на авто гонках показаться. А ка­

потом

не

стыдно

и

безукоризненно,

будь

то классический "автомат" или

после

того ,

как

импор­

тер французской марки решит,

В

кова машина в деле, как рулит­

руч н ой режим с использовани­

с какой линейкой двигателей и

ся! Не зря, выходит, инженеры

ем подрулевых рычажков. К то­

трансмиссий выходить на рос­

здесь

му же есть возможность пере­

сийский рынок. Н о о пределять

хода в режим

это при дется заранее, посколь­

2

дизель.

дан ны ми

срав н ении с седаном э т а маши­

на на

2-литровый

под ка­

72

450 Нм крутя­ 8,2 с до "сот ни "

FAP - 204

метров, решаю поменять авто­

имеюще г о

6,4

см длиннее и на

100

кг

изменили

шасси.

Вмес­

"Sport",

г��е быс­

п одхватываются

"низы",

тяжелее . Мотор же чуть ме н ее

то

мощный

(140 л.с.), но более тя­ (320 Нм), и именно

McPherson, как н а других 508-х,

трее

в

меняются настройки подвески ,

чением Китая

п оследний фактор делает его

чажную, которая не только луч­

рулевого

льный завод),

резвее . При этом автомобиль

ше сочетается с большим мо­

истории

хорошо сбала н сирован

говитый

передней

СТ о ни

подвески

типа

поставили двухры­

управления. печалит

В

лишь

этой од н о:

- каких­

тором, н о и обеспечивает нуж­

по

либо заносов задней части и

ный урове н ь жесткости кузова

кам, версия СТ в Р оссии может

других грешков, свойственных

и

универсалам, я не зафиксиро­

ни я

вал. Нич уть не хуже в этой вер-

горычажка").

62

АВТОПАНОРАМА

4'11

высокую

(сзади

точность

управле­

везде стоит "мно­

Нужно отметить

пр едваритель ны м

прики д­

быть дороже остальных моди­ фикаций на

200-250 тыс. руб­

лей, а это уже многовато.

ку

для

всех

стра н ,

за

и склю­

(там есть отде­

Peugeot 508

вы­

пускается только во французс­

ком Рен не. Андрей Без верхов Фото автора и фирмы-производитеnя


ТЕСТ-ДЕБЮТ

Ford Focus

Метамор

озы, произошедшие с народным

Ford Focus,

без преувеличения колоссальны.

Автомобиль прогрессировал во всех областях и грозится омолодить клиентскую ау

ито

ию


В

сматриваясь в новенькие

духозаборник "склеен" и з трех

появились

фривольные фона­

с п ортивнее. Боковины и "кор­

хэтчбеки

геометрически х

ри-кляксы.

Вследствие такого

ма" хэтчбека больше не кажут­

решения

скорректировалась

ся по-бюргерски пухлыми , как

между ними трапеции. На вы­

форма заднего стекла (прямо­

было у предшественника. Н о­

ходе

угольник сменила трапеция) , а

вый лее

Ford Focus, на­

воднившие

ропорта

в

парковку

испанском

аэ­

городке

Херес-де-ла-Фронтера,

пыта­

треугольников

форм и

ДВУХ

-

помещенной

эффектная сложносо­

-

юсь разглядеть в автомобилях

ставная трапециевидная фигу­

также

третьей

ра. Нижняя кромка перед него

Последняя

генерации

черты ста­

рого доброго "второго"

форма

задней

является

стойки.

зеркаль­

Focus.

бампера перетекает в рассека­

ным отражением заднего спой­

Вроде бы преемственность на­

тель, обещающий п рекрасные

лера

аэродинамические

трендом

лицо

-

лись

узнаваемыми:

очертания

кузова оста­ вот

подо ­

бие фирменной трапеции диаторной

решетки ,

вот

ра­ зна­

показатели,

Если в двух словах, то интерь­

овале

ощутимое завы шение подокон­

томобилями

К слову, лого­

вого остекления. Од н ако "тре­

эмблемы тип

-

Focus

первого

изжила консерва­

кон­

тактов бампера с бордюрами.

тий " кажется совсем другим

поколения

фирменном

-

ключом,

Focus 11

ком

треугольников,

шил ась,

и

кой

из сало на. Дизайн блок­

фар

-

манными,

мудреными то

коничными ,

теперь

эти

фары

и

изло­

стали

ла­

интригующими

даже гламурными нащены

Focus 11

напоминали

в

-

и

фары ос­

светодиодными

эле­

фордовс­

ме нт ами, напоминающими под­

кого кинетического стиля в но­

веденные брови. Интерес на и

вом

Focus - как на ладони. Фор­

ревизия

мы

кузовных

Вертикальные

более ки ты

все

сложными.

П рактичес­

тяжелов ес ные

вытеснены

стилистическими

Например ,

с тали

элемен­

задней

светотехники.

полосы

фона­

рей, создававших в автомоби­ ле

второй

генерации

ощуще­

динамичными

ние спокойствия, солидности и

решениями.

стабильности, ушли внебытие.

фронтальный

воз-

зато

машина

с тала

выглядеть в профиль намного

сдалась п од натис­ трапеций

бумерангоподобных линий,

которые

щедро

разбросали :)

очевидная удача. Если в

казались

элеме нтов

с ав­

Gгoup. " Бур­

нель

Aud i ТТ , после фейслифтинга

эволюции

VW

ближе к задней части) умень­

а традиционной руч­

развитие дизайнерской мысли

Приметы

некоторое

капот открывается не

чальник семейства.

кинетики

и

жуаз н ая" пухлая передняя па ­

элеме нты

BblKPYTaCbI

как

стилистическое сходство

бокового остекления (особе нн о

дорестайлинговом

Ford Motor Сот рапу идет по

утратил консерватив­

равно

ной ЛИНИИ боковин. Площадь

намертво

же авангардной, как и родона­

спирали.

Focus

ность,

вживлен

Ford.

теперь

в кузов

фокуси­

тизм на корню и выглядит столь

Воистину,

метаморфо­

ер

на

передает привет

серьезные

зы обнаруживаются и в салоне.

Ope l Astra и Renault Megane Coupe. Еще одно зна­ ковое изменение в дизайне -

руется

и искушенным. Машина будто

похожие Z-образ­

Похожие, а возможно, даже

более

ные элементы обнаруживают­

вот ха рактерный рисунок боко­

артистичным

с

ся в новы х

последствиях

по-прежнему

дерзким,

-

соответствии

и

возможных

Взгляд

более

полном

динамичным

агрессивным.

но заставляющий задуматься о

комое покатое лобовое стекло,

-

в

Focus выглядит куда бо­ п оджарым,

Вместо ни х на зад ни х крыльях

ffi.

ШАГИ ПРОГРЕССА

Список "электронных помощников " в новом обширен

-

Focus

компания явно делает заявку на лидерс­

тво в сегменте. Упомянем главные новшества. Пре­ жде всего, это навигационная система с сенсор­

ным экраном, которая будет доступна в России , так же как и мультимедийная система с модулем

Bluetooth и

система доступа в салон без ключа. Более щедрое опци-

он ное оснащение для российских

Focus пока под вопросом,

поскольку все эти сис­

темы могут оказать новинке медвежью услугу, взвинтив цену на машину. И тем не

менее нам удалось опробовать в деле такие опционные блага, как система монито­ ринга слепых зон

BLIS, система предотвращения столкновения

на низких скоростях,

система помощи при парковке , адаптивный круиз-контроль, система контроля за

состоянием водителя, система контроля дальнего света фар, система слежения за дорожной разметкой и система распознавания дорожных знаков. Все они эффек­ тивны и работают без сбоев.

4'11

АВТОПАНОРАМА

65


ТЕСТ-ДЕБЮТ

Ford Focus

СРАВНИТЕ САМИ

Экономичность, л/1 00 км Безопасность

EuroNCAP

Цена , руб .

дизайнеры.

Точеное

руле-

сидений

боковая

поддержк а

сом нитель на.

Людям

с

круп­

дую аудиторию . На наш взгляд,

предшеств енника

ярко выражена. Руле вое коле­

ными пальцами вряд ли будет

фордовцы

уменьшилось в размерах, стало

со и централ ьная консоль усы­

удоб но. К тому же руль п ере­

при этом часть клиентов в воз­

тоньше в се чении , однако поя ­

паны кнопками, тумбл ерами и

крывает целый ряд кнопок на

вились куда более массивные,

клавишами слож ны х форм. Н а­

п ередней панели, в том числе

вое

колесо

кнопки управления ау­

кругляшок пуска двигателя. За­

чем раньше, наплывы под с пор­

прим ер,

тивный хват.

диосистемой и клавиша вклю­

то

теперь почти как у с порткаров:

чения

зиционными

Профи ль кресел

круиз-контроля

массивные валики боковой под­

н ем

держки намекают на гоночный

н етрадиционной

потенциал. Даже в опционном,

у

более "гражда нском " варианте

Эргономика

секторе

руля

в

ниж­

совершен но

формы,

как

телефонов-"раскладушек". в

данном

случае

-

управлять

парными

пяти по­

переключателями

к

кон­

Мо6ипьность как сверхзадача

А что же в плане удобства и практичности?

двум

главным

дисплеям

-

на

Focus

Здесь

перепрофилированные

ной

стал и

консоли.

Кстати,

панель

новый

явно преуспел. Передние

щитке приборов и на централь­

комфортнее.

кресла

При

этом

при боров, даром что решена в

удивительно, что удобно и туч­

радикально яркой, почти муль­

ным ,

тяшной

по сравнению с

плане

стилистике

(жирные

цвета морской

волны

эргономики

чре зв ычай­

но удачна . Посколь ку колодцы

инструментов

глубокие,

при­

боры не бликуют, а информа­

и

субтильн ым.

по-спорткаровски ликаны

не

По садка

Focus 11

стала

низкой.

испытают

па клаустрофобии .

Ве­

присту ­

Ни зкорос­

лые могут оперативно поднять кресло и

при этом н е упереть­

ся головой в потолок, н есмотря

ция со с пид ометра и та хометра

на то что обновленная модель

прекрасно с читывается . Одним

стала на

словом, с дизайном экстерьера

ная

и интерьера

сокие борта, будто обнимаю­

Ford сделал оче­

видный акцент на более моло-

4' ))

принадлежащи х

серва тивному лагерю.

Эти клавиши отдают команды

" плавают " по белым шкалам), в

АВТОПАНОРАМА

потерять

на с пицах руля очень удобно.

стрелки

66

расте,

рискуют

щая

мм ниже . Массив­

центральная

седоков

консоль,

п еред няя

вы­

панель


и

ковшеобразность

кресел на

создают

первом

передних

иллюзию,

ряду

стало

что

теснее.

На самом деле это не так

-

про­

ского кресла теперь не видно, что

впрочем,

никак

не

вается на ощущении габаритов машины. Колесные арки в

Focus

странства в салоне теперь даже

не "перекачаны", как бицепсы у

больше благодаря растянутой

культуриста, а пропорциональ­

на

8 мм колесной базе . Прос­

то

стараниями

дизайнеров

компоновщиков

на

и

переднем

налицо:

как

реше­

видно,

имен­

рины

кузова

(согласно специ­

разом за счет редизайна тыль­

фикациям, на

мм) , что яв­

ной

но поможет

в городской

Там

образовалась

сидений.

объемная

1ЗЗЗ

Объем багажника, л

1б Focus

277· бензиновый L4 1596 182/5700 270/1600-5000

Тип двигателя Макс. мощность, Л.с./об/мин

ния

такого

на уменьшении габаритной ши­

передних

2648

Снаряженная масса, кг

Рабочий объем, куб. см

польза

бине самолета. На галерке же и

части

4З58х182Зх1484

Колесная база, мм

ны подтянутому кузову. Прак­

но "похудание" арок сказалось

- главным об­

FORD FOCUS 1.6 Габариты, мм

тическая

ряду ощущаешь себя как в ка­ вовсе вольготно

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Q)

сказы­

Макс. момент, "м/об/мин Трансмиссия

механическая 5-ступенчатая

При вод

передний

Макс. скорость, км/ч

Время разгона

0-100

222 7,9 6,0 55

км/ч, с

Расход топлива (средний), л/1 00 км Объем бака :л

•С

полноразмерным запасным колесом .

толчее.

ниша, и запас пространства пе­

И наконец, багажный отсек.

ред коленями пассажиров стал

Он пал жертвой усиления спор­

ло

по меркам сегмента внушитель­

тивной составляющей модели.

хэтчбека

ным

Жертва, впрочем, символичес­

сии. Первые ощущения, впро­

раздо лучше, чем было. Пос­

не менее

-

см.

улучшить.

Тем

впечатление

большим от

бы­

поведения

на дорогах Андалу­

А что с известной адептам

плавностью

Focus все

не

просто

хода?

хорошо ,

го­

равно

чем, связаны не с фамильным

ле

же радует. Мягких полимеров в

как и редизайн тыльной части

драйверским потенциалом ав­

амортизаторов

отделке не пожалели: и руль, и

кузова ,

ба­

томобиля, а с радикально улуч ­

бека проглатывает неровности

рычаг МКП, и селектор "авто­

гажника на

л

шенным звуковым комфортом.

любого калибра. Пробить под­

мата" приятны на ощупь. Хро­

для

Рокот бензинового

мированные

мерной

Тактильно "третий"

Focus то­

кая.

Ревизия

подвески,

сократили

5

л (с

объем

288

до

277

перекалибровки

Тут

а

пружин

ходовая

и

хэтч­

1,б-литро­

веску на глубоких ямах, имею­

слову,

вого 182-сильного турбомото­

щихся в испанской глубинке в

как внутренние ручки дверей ,

на тестовых автомобиля х в Ис­

ра начинает проникать в салон

изобилии, не удалось даже при

и

пании запасного колеса не бы­

лишь

та­

всем старании. Нервные реак­

ло

хометра

отмет­

ции на колейность? Их нет и в

элементы,

такие

пластик под хром правильно

дозированы.

Как часто случается,

рево­

-

комплектации

с

полнораз­

"запаской") .

К

только ремкомплект. При

складывании

заднего

дивана

ку

тогда ,

когда

стрелка

преодолевает

5000 об/мин. И эти высоко­

помине. Машина держится на

в

в такой машине ровного пола

оборотные басы звучат не ис­

траектории

практическую выгоду. Так, бла­

не образовывалось в отличие

тошно, а дерзко и благородно.

на

годаря

задних

от более подходящей для рос­

Отметим,

акустическому

Уже на обратном пути в аэро­

крылья

сийских реалий комплектации с

комфорту поспособствовала не

порт Хереса мы пытаемся про­

"запаской " .

столько

верить

люция

в

дизайне

вылилась

перенесению

фонарей

со

стоек

на

несколько улучшился обзор на­ зад

-

массивные,

ограничива­

ющие видимость стойки были, как известно, объектами кри­ тики

Focus 11 в кузове хэтчбек.

Бескомпромиссный

драйв

что

доводка

шумоизоля­

ции, сколько усиление (на

15 %)

и на

80,

автомо­

ковым

вся дорога усыпана обломками

увеличении

об

жесткости

цовым, но появилась новая осо­

рилось, что и без того образ­

мер, в точках крепления компо­

востоит

бенность:

цовую

нентов шасси.

упрямо ,

-

"ло­

ветром,

кальной"

можно

и

км/ч.

При этом речь идет в первую

очередь

управляемость

1БО

жесткости кузова на кручение.

Не скроем , до очного знакомс­

капота с водитель-

и на

возможности

тва с новым

не очень ве­

при клеенная

биля в сильный ливень с бо­

Обзор вперед остался образ­

Focus

как

120,

напри­

веток

с

из-за

которого

придорожных

деревь­

ев. Подвеска хэтчбека проти­ парусности что

даже

настолько чувство ~)

~ВТОПАНОРАМ~


ТЕСТ-ДЕБЮТ

Fo гd

Foc us

самосохранения

не

заставляет

сбросить скорость. Столь же большой прорыв фордовцы

совершили

в

на­

ет после перенастройки на все

ды. Не факт, что этот двига­

150-сильный

сто. Вписываться в виражи уда­

тель появится на нашем рынке,

агрегатируется

ется с явно завышенной скоро­

хотя фордовцы такой перспек­

с

стью. " Многорычажка " успеш­

тивы

Последние два будут доступ­

но борется со сносом передней

лишь,

Во-первых , оно теперь снабже­

оси, помогая "за править "

У

но

в

стройке

рулевого

управления.

электроусилителем

без

исключения

-

шины

на

всех

очередной

крутой

поворот .

исключают.

что

мотор

него сочные

рессивные

Скажем

понравился.

"низы"

"верхи",

и

"меха никой ".

ны как с МКП , так и с опци­

аг­

онным преселективным "авто­

позволя­

матом" PoweгShift . Дизельную

Впрочем, на обновленной ма­

ющие "в ы стрел ивать "

прощай традиционная

шине задняя подвеска действу­

де и доминировать на автоба­

порах

Логично

Первый

исключительно

5-ступенчатой

ма­

"гидравлика"!

версиях

Focus

не

агрегат .

в горо­

линейку ограничат

лишь

на

первы х

140-сильным мо­

было

ет не в одиночку. Ей "ассисти­

нах, поддерживая крейсерские

тором ,

бы предположить , что управля­

рует" перенастроенная система

, БО-1 70

PoweгShift. Увы , машин с этими

емость стала не столь прозрач ­

стабилизации, которую научи­

оборотов двигатель

ной , как раньше . Но ничего по­

ли имитировать работу перед­

думчи&

добного. У "баранки"

Focus 111

него дифференциала. Система

ру пониженной передачи . Рас­

четкий "ноль", точные отклики

обнаруживает, когда переднее

ход топлива тоже невысок. За

будет начиная с июня, однако в

пару дней довольно интенсив­

салонах

ного

появятся не ранее сентября . О

чуть

за­

провоцирует к выбо­

и предсказуемое, нарастающее

внутреннее

пробуксовывать,

ободе. Но главное, руль хэтчбе­

подтормаживает его. Тяга пе­

ка стал ощутимо острее

редается, таким образом, вне­

9 л/100 км, правда , наш Focus был оснащен повышаю­

шнему колесу, и

щей

годаря

применению

усилителя

электро­

передаточное

отно­

1б:1

Неудивительно ,

до

что

14,7:1.

машина

деликатно

Focus

активнее

Тормоза у нового кие

и

при

этом

информативные.

ранним

Focus

цеп­

максимально

не нерви­

ABS

повинуется командам руля быс­

рует

трее и охотнее.

Единственное, в чем

тестирования

срабатыва нием.

Focus

не

вполне приблизился к спортка­

он

не

пре­

высил

экономичность

Staгt-Stop.

ввинчивается в поворот.

шение рулевого механизма бы­ ло уменьшено с

и

начинает

-

с набором скорости усилие на

- бла­

колесо

км/ч. В средней зо не

Работа

той "механики"

-

системой

б-ступенча­ в традициях

сочетающимся

с

АКП

двигателями на тесте в Испа­

нии представлено не было. Заказать новый

Focus можно

дилеров

автомобили

стоимости новинки в компании упорно

молчат,

намекают,

что

но

в

кулуарах

машина

подо­

рожает. По-другому и быть не может, если учесть,

что из си­

Foгd: переключения изысканно

ловой линейки удаляется бюд­

четкие, ходы КП невелики .

жетный

1А-литРовый

мотор, а

список

"электронных

помощ­

Надеяться и ждать

ников" даже в "базе" обширен.

Если будущее 182 -силь ной ма­

Наконец,

еще

одна

новость:

ляющим S-образным дорогам,

рам,

это умение противосто­

шины в России под вопросом,

машин

3-дверным

кузовом

имеющимся в изобилии в ок­

ять кренам в быстрых поворо­

то судьба других силовых ус­

выпускать не будут. По край­

рестностях Xepeca~ Расширен­

тах . Они пусть и минимальны,

тановок, уже одобренных для

ней мере, пока . Представители

ная колея (плюс

но присутствуют. Впрочем, ес­

нашего рынка, решена. Вопре­

компании объясняют это тем,

ли

ки прогнозам, намекам и офи­

что " пятидверка" и без того за­

циальным

ряжена спортом и динамикой.

А если прохватить по пет­

ди и

12

13

мм спере­

мм сзади) вкупе с ко­

-

срав нивать с

предш ествен­

лесами большего диаметра (в

ником, и в этом отношении до­

"базе"

стигнут

теперь

1б-дюймовые

предлагаются

шины)

-

ощути­

мый вклад в копилку курсовой

устойчивости. Но главное, фир­ менная за дняя подруливающая

подвеска Contгol

Focus п

Blade работа-

прогр есс

оптимизировали

-

инженеры

стабилизато­

ры поперечной устойчивости.

Долго рассказывать о пре­

имуществ ах

1,б-литровой "тур­ бочетверки" ( , 82 л.с.) н ет ну ж-

ог есси овал во всех

областях. Как сле ствие-

заявлениям

бензи­

с

новых турбомоторов для все­

Надо сказать,

воложских

не грешат против истины.

Focus

дусмотрено.

пока не пре­

Будут

Василий Сергеев

л. с., и опять­

Фото автора

таки атмосфер ный 2-литровый

и фирмы-производителя

105

и

фордовцы

1,б-литро­

вые "атмосферники", развива­ ющие

что

,25


70

АВТОПАНОРАМА

4' 11


.. ' . :""--'

-

,-.~ - -'. .; ' :...; ",-,~ .

.,

-----~~~--

В

опреки ставшим уже при­

теперь

вычными жизненным цик­

помощи

лам

совер

автомобилей до

Captiva

обновления

крос­

нынешнего

вполне

уверенно

электронные на

подъеме

системы и

спуске,

аварийного торможения ,

тивобуксовочная , ровочная

про­

антиблоки­

системы

и

система

-'-

~

:: - . .....

.

-'

~::.,.~,-

да автомобиля полностью соот­

воспринимается

ветствует корпоративным стан­

тально. Правда, задние стойки

бру­

дартам . В целом его образ стал

и фонари с минимальными из­

более

менениями

свежим

и

мужествен­

оставили

"корму"

ным. В немалой степени этому

такой же округлой

старомодной. В топовых ком­

чувствовал себя на рынке не

курсовой устойчивости входят

способствует

три, а целых пять лет, завоевав

в базовую комплектацию. Воз­

ная решетка радиатора , более

плектациях

за это время сердца и

можность оценить характер ос­

изящные фары с уменьшенной

19-дюймовые

кошель­

почти

высокая

двой­

и немного

машину

украшают

легкосплавные

новательно обновленного крос­

высотой и черной окантовкой.

диски с пятью мощными спица­

в России за два последних го­

совера,

работу его

Разнесенные "противотуманки"

ми . Аля более скромных версий

да было продано около

"электронных

помощников",

с хромированным�� корпусами и

предлагаются

нам представилась в живопис­

верхними " ресницами " и изящ­

вые колеса.

ки

120 тыс.

европейцев. Только

таких машин. время,

В

7,5 тыс.

целом же за

прошедшее

со

дня

явления этой модели, доля

по­

особенно

НЫХ Австрийских Альпах.

в Европе тоже увеличилась: те­

Элементы

перь это почти

утонченности

каждый деся­

тый автомобиль из ста.

Знакомство

Однако пять лет в автомо­

бильных технологиях

ная

SUV

- срок не­

малый. А потому теперь маши­

выми

с

дорестайлинго­

машинами

нее.

у

меня

дав­

На первых автомобилях,

которые собирались в режиме

на обновилась весьма основа­

опытной промсборки на заво­

тельно: если бы ей сделали еще

де

под

и

мне

удалось

более глубокий

кузова,

то

рестайлинг

изменения

просто

Санкт-Петербургом, поездить

гар российской зимы

в

2007

раз­

г. А

потянули бы на новую модель.

прошлогоднее

Судите сами: заменены все си­

Варшавы

ловые агрегаты и коробки пе­

ского побережья Хорватии на

редач,

Captiva

пере настроена

система

до

путеше с твие

от

средиземномор­

оставило

весьма

ятные

тойчивость и управляемость, в

быть,

салоне благодаря новым мате­

новленной моделью была столь

риалам отделки и более совре­

волнующей.

менной электронике стало ти­

ше и комфортнее. Кроме того,

воспоминания.

при­

полного привода, улучшены ус­

Может

поэтому встреча с об­

Облик

выходящего

год

часть

В

переднего

на

ку",

немного ,

дополняют

новый

облик

и 18-дюймо­

обновленном

бампера, переходящая в "юб­

первый но

взгляд

интерьере изменений

постепенно

глаз

машины . Более энергично вы­

выхватывает

леплен и капот, который теперь

всего, панель при боров: круп­

изготавливается

Словом,

ffi

из

кроссовер

алюминия.

спереди

" Гонки заложены в наших генах" В

новое.

Прежде

ные циферблаты предыдущей версии,

выполненные в виде ~)

suv и СПОРТ -

выражение, ко­

торое часто можно слышать от людей из

2005 г.,

Chevrolet.

когда произошла " реинкарнация" этого

американского бренда в Европе, он начал участво­

вать в

WTCC - одном из трех чемпионатов , одоб­ FIA (наряду с Формулой-1 и чемпионатом мира по ралли - WRC). Венцом нашего участия в "ледово-снежной ренных

школе" в Альпах

стали показательные заезды Роба Хаффа, английского пилота из команды ступающей за

Chevrolet и одержавшей в прошлогоднем

RML, вы­

чемпионате WТCC громкую

победу. Сам Роберт поднимался на высшую ступень пьедестала этих гонок в в

в

нижняя

17-

2009 г.

2006 и

Однако в этот раз он выступал в роли водителя гоночного "такси" и ожив­

лял пейзаж в качестве "селебрити" .

празднования 100-летия брен-

4'1l

АВТОПАНОРАМА

71


ТЕСТ-ДЕБЮТ

Chevrolet Captiva

декоративная

накладка.

гой полезной информацией . В

модификации с полным при во­

нижней

дом, на других рынках с "млад­

наложенных друг на друга под­

ходит

ков с белыми ободками размет­

Интересно ,

ки , уступили место более утон­

личии большого дисплея перед

дится информация , позволяю­

шими " моторами можно будет

ченным и модным черным при­

стеклом

щая управлять "климатом " . На

заказать

борам с бисерной разметкой и

места для небольшого вещево­

привычном месте

версии.

что даже при на­

по-прежнему

х ватило

части

дисплея

выво­

находится

и

голубой подсветкой . Затем за­

го ящика с крышкой. При нали­

малый дисплей, относящийся к

мечаешь крупный дисплей , ус­

чии навигационной системы в

" акустике " автомобиля.

тановленный на вершине цен­

поездке перед вами

тральной консоли , которая те­

жизнерадостная

перь

находится

цветная

кар­

переднеприводные

Попная смена

Постепенно понимаешь: че­ го -то не х ватает рядом с крес­

Вот это обновление!

Все си­

ловые агрегаты новые

- более

на

тинка с изгибами дороги, круп­

лом пилота

две части: вдоль всей передней

ными цифрами , показывающи­

ного

панели от двери до двери про-

ми

ника " . Вместо него теперь не­

чем новые здесь и коробки пе­

большая

редач

ра зделена

по

высоте

текущую

скорость ,

и

дру-

-

не стало привыч­

рычага-проушины

кнопка

"руч­

электрогид­

эконо­

б-ступенчатая

-

При­

" меха­

моза,

мат " . Набор двигателей впер­

расположенная

между

выключателями обогрева сиде­

вые "симметричен": предлага­

ний , а на освободившемся мес­

ется два бензиновых мотора и

те находится глубокий бокс со

турбодизель с двумя вариан­

сдвижными подстаканниками и

тами

гнездом для

логи из

целом

iPod. пассажирский са­

мощности.

канно

мощно сть

вполне

гармонирует с

экстерьером.

среднеразмерный

совер

по - прежнему

ется в

5-

крос­

предлага­

и 7-местном вариан­

те. В России будут продаваться

маркето­

позже могут появиться

гие

и

Но

Chevrolet говорят, что

лон стал выглядеть более изыс­

Этот

4' 11

мощные,

и экологичные.

ника" и б-диапазонный "авто­

изменившимся

АВТОПАНОРАМА

мичные

равлического стояночного тор­

В

72

современные,

агрегаты.

и

дру­

Минимальная

"младшего"

бензи­

нового 2 , 4-литрового двигате­ ля

- 1б7

Л.с., а у 2,2-литрового

дизеля их всего ние

крутящего

дит до

350

1б3 ,

но значе­

момента

дохо­

Нм, в то время как у


Габариты, мм Колесная база, м м Объем багажника, л Снаряженная масса , кг Тип двигателя

бензи н овый РЯД Н ЫЙ 4-цилиндровый

Рабочий объем, куб. см Макс. мощность, Л.с./об/мин Макс. момент, Нм/ об/мин При вод

постоя нн ый полн ы й

Трансмиссия

автоматическая 6-диа п азонная

Макс. скорость , км/ч

Время разгона

0-100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/1 00 км

Объем

2997 258/6900 288/5800

198 8,6 10,7


ТЕСТ-ДЕБЮТ

Chevrolet Captiva Работу

многочисленных

тормоза, машина действитель-

помощников "

но не скатывалась назад, затем

"электронных

было предложено оценить на

при

специально проложенной вне­

автомобиль

плавном

нажатии

начинал

"газа"

двигать­

дорожной трассе в районе гор­

ся вверх. Постепенно на мес­

ного городка КютаЙ. Сначала

те остановки обнажился лед, и,

двигались

поскольку чудес не бывает, не­

по кольцу с укатанным снегом,

смотря ни на какую электрони­

машины

неспешно

где мы проверяли работу систе­

ку, кроссовер не мог тронуться

мы помощи на спуске. На скло­

до тех пор,

не можно смело отпустить все

щупывали снег.

педали, и автомобиль скатыва­

пока коле са не на­

Заключительное

упражне­

ется вниз, время от времени са­

ние проходило на небольшом

мостоятельно

снежном кольце, где была воз­

колеса

-

подтормаживая

иногда

под

стрекот

АБс. Водителю остается лишь контролировать

направление.

Ценно то, что при этом с помо­

щью педали "газа" можно уве­

можность

сравнить,

как

ведет

себя

Captiva с системой стаби­ лизации (ESC) и без нее. Разни­ ца оказалась заметной - удер­ жать машину без ESC между

цена , руб

статочно примерно

минут).

20

После чего система,

комфортабельной и современ­

включая

ной. В России появятся версии

соответствующую контрольную

с дизелем. Но сколько они бу­

лампу, честно сообщает о том,

дут стоить,

что автомобиль на время стал

цены на автомобили у россий­

переднеприводным .

пока

неизвестно

-

после

ских дилеров будут обозначе­

в

того как температура снижает­

ны ближе к началу продаж , не

и сис­

то время как при включенной

ся, задние колеса подключают­

раньше середины года. Что же

темы помощи при трогании на

системе автомобиль послушно

ся снова.

подъеме устроители построили

прописывал

специальную

женеры

конусами

личивать скорость.

Аля

проверки противобук­

совочной системы

(TCS)

с

становилось

ростом все

скорости

труднее ,

траекторию.

Ин­

А

касается

Европы,

где машины

Подводя итоги, подчеркну,

уже продаются , то их цена пос­

что обновление затронуло весь

ле рестайлинга возросла незна­

тую снегом и льдом. Автомо­

что

зад­

автомобиль, кроме самых круп ­

чительно

биль замирал на подъеме и пы­

него привода работает до тех

ных кузовных элементов. В ре­

тался тронуться снова. Снача­

пор , пока рабочая жидкость в

зул ьтате пятилетней работы ин­

ла,

ней не нагревается дО 95 0 С (на

женеров

снежной целине для этого до-

более

покры­

в течение полутора се кунд

после

74

эстакаду,

снятия

ноги

с

педали

АВТОПАНОРАМА

4'1 1

Chevrolet рассказали,

муфта

подключения

Captiva

мощной,

-

менее чем на

5 %.

Василий Аверкиев

стала заметно

Фото автора

эко номичной ,

и фирмы-производитеnя


СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ Rапgе

Rover Evoque

Внутри поминает

Evoque больше на­ седан,

чем традици­

онные автомобили

с Range Rover и Range Rover Sport, то по своему

шумы будут ниже, чем у этого

за рулем. Пол салона и , соот­ ветственно,

ха рактеру он, конечно, ближе

качество шумо- и виброизоля­

к

ции уже сейчас весьма достой­

с иденья

распо­

и

гены

неподдельные

новизна и свежесть.

Впрочем ,

главная

чивого

ти она весьма ощутима.

Воз­

можно , свой вклад в это ощу­ вносит и

низкая

автомобиля: хотя потолок и не на

голову ,

но

сидеть

за

это

Range Rover, здесь не получит­ ся. У Evoque и Freelander оди­

фактически готовый серийный

наковая колесная база, но при

автомобиль. Наш

этом маленький "рейндж" ко­

5-дверный кузов и оснащен са­

15

роче на

см за счет меньших

мым мощным из двух предлага­

свесов кузова . Разница опять­

емых для модели турбодизелей

таки небольшая, но ее трудно

(190

л. с.), б-диапазонной авто­

матической коробкой передач , адаптивными

не заметить даже с

пассажир­

По какому же праву

амортизаторами

зачислен

в

Evoque

благородное

се­

ным приводом . На этом авто­

мейство

мобиле мы отправи��ся на без­

щего

людные сельские шоссе Уэль­

томобиля компаНИI1

Land Rover

са,

и

флагманс­

которые уже много лет ос­

таются едва ли не главным "ис­ пытательным

полигоном "

для

Кросса и его коллег.

78

АВТОПАНОРАМА

у

ее

Range Rover? Что об­ самого маленького

роскошной

4']]

ав­

кой модели? " Мы хотели сде­ лать

Evoque

управлении,

эмоциональным в

-

на

средних

скоростях

потока,

рокота

ни

не

навяз­

дизельного ~)

ЧТО ОБЩЕГО?

Range Аоуег -

это не просто роскошный внедо­

рожник, но и один из лучших автомобилей клас­

са "люкс" в мире. Я в очередной раз убедился в этом, отправившись на встречу с новым

Evoque

за рулем дизельного "рейнджа" ТDV8. Даже не знаю, в какой еще автомобиль я садился бы с таким удо­ вольствием холодным зимним утром.

Каким же должен быть автомобиль марки

Range Аоуег? Ответ очевиден: таким, как BMW или Audi, У которых разные модели похожи друг на друга не только по ощущениям за рулем, но и внешне, Range Аоуег на первый

Range Аоуег .

В отличие от

взгляд не обладает такими ярко выраженными генами . Тем не менее у "рей нджей " всех поколений была и есть одна общая черта

-

величественная, по-другому и н е

скажешь, "поступь" в любых дорожных условиях.

ского сиденья .

MagneRide и, разумеется, пол­

®.

ное:

крыша

кой начинке: с точки зрения ос­

Evoque имеет

взгляд,

воздушного

незначи­

рулем в шляпе, как в большом

агрегатов

на мой

этого правила ".

кажется

па не в дизайне, а в техничес­

и

прототипа, но,

жен был стать исключением и з

разница

давит

узлов

автомобиль

эта

этого испытательного прототи­

новных

сравнивать

слышно ни шума набегающего

щение

ценность

Если

Sport, но все модели Range Rover отличаются высочайшим комфортом, и Evoque не дол­

чем

тельной , но в действительнос­

и

Rover.

Freelander, на базе которо­ го построен Evoque . На словах

в

чувствуются

Кросс обещает, что у серийного автомобиля аэродинамические

ложены на ЗО мм ниже ,

Range Rover,

За и против

- но при этом обеспе­ Range

чить комфорт на уровне

этот

Land Rover

с нарочито высокой посадкой

котором

Кросс,

говорит

Майк

В этом смысле

Evoque не слишком похож на Range

Аоуег, но это инеудивительно.

Ведь секрет величия " рейнджа" кроется в его внушительных размерах и массе, а также в пневматической подвеске , которая обеспечивает невероятно высокий уро­ вень ездового комфорта.

Но все же у более компактного и простого

Evoque есть кое-что общее с его "стар­ Evoque очень

шим братом". По плавности хода и изоляции салона от внешнего мира

близок к

Range Аоуег ,

а поездка на пассажирском сиденье с Майком Кроссом за

рулем показала, что новый кроссовер так же легок и приятен в управлении , как и

Range Аоуег .


СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ Rапgе

Rover Evoque

двигателя. По пути нам встре­

тывается Кросс о проделанной

ромагнитных адаптивных амор­

чаются

работе.

тизаторов МаgпеRidе (таких же,

участки

шоссе

с дале­

- Нам нужно было за­

как на автомобилях

Audi), кото­

ким от совершенства асфаль­

острить управляемость ,

том, однако в большинстве слу­

нив

чаев

до­

плавность хода, а в автомобиле

рожного покрытия, но никак их

с высоким центром тяжести это

получить

максимум

не чувствую. При этом мягкая

особенно сложно".

ствия

управления

я

лишь

подвеска надежно

вижу

Evoque

изъяны

на удивление

контролирует

поло­

достойную

сохра­

Rover

С ростом скорости превос­

ходный

жесткость

в

доли секунды. Если вы хотите от

удоволь­

Evoque,

то, как считает Кросс, без "ум­ ных" амортизаторов не обой­

более

тись. И пусть вас не пугают ог­

очевидным. Это заслуга эле кт-

ромные 19-дюймовые диски с

была непростая задача,

в

меняют свою

все

шасси

баланс

рые

настройках

жение кузова в поворотах. "Это

- отчи-

Rапgе

становится


RANGE ROVER ЕУООШ Габариты, мм

4365х1965х1635

Колесная база, мм

2660 1650

Снаряженная масса, кг Тип двигателя

дизельный

L4

с турбиной

Рабочий объем, куб. см Макс. мощность, Л.с./об/мин

2179 190/4000

Макс. момент, "м/об/мин

420/1750

Привод

полный

Трансмиссия

автоматическая 6-диапазонная

Макс. скорость, км/ч Время разгона

0-100

200 8,5 6,9 65

км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км Объем бака, л

довольно шинами:

низкопрофильными шасси

начально

кроссовера из­

настраивалось

имен­

и

последних

моделях

Jaguar.

"Мы хотели добиться приятной л е гкости

в

управлении

на

лю­

но под такой размер колес Как

бых скоростях",

и большинство автомобилей с

ет Кросс Под его управлени­

адаптивными

амортизаторами,

ем

Evoque

имеет с портивный ре­

но

оставляет

Evoque

- подчеркива­

уверенно и с покой ­ поз ади

один

по­

жим шасси, но н ажатие кнопки

ворот за другим, и по сте п енно

"Dуmа пi с", по словам Кросса,

я понимаю , каков характер э то­

не приведет к зубодробитель­

го автомобиля. Он явно азарт­

ной тряске на малейших н еров­

нее Fгееlапdег, но при этом его

ностях.

азарт не требует от водителя

"Маркетологи

хотели

ощутимой разницы между дву­ мя

-

режимами,

рассказывает

высокой концентрации и само­

отдачи.

тите, маленький

мо неприемлемых вариантов. Я

ким кузовом.

сталкивался

с

автомобилях

э тим

на

Подвеска

многих

конкурентов,

и

мне приходилось использовать

зову

это, если хо­

Evoque -

он, - но я был против заведо­

Jaguar

Evoque

раскачиваться

с высо­

н е дает ку­ на

н еров­

ностя х асфальта: по собра ннос­

стандартный режим подв ески,

ти

потому что спортивный был не­

тягивает до уровня с портивны х

оправданно жестким".

седанов,

Версии

Evoque

с

3-

и 5-двер­

кроссовер,

но

ет, скажем,

конечно,

ничуть

не до­

не уступа­

Ford Мопdео. Рабо­

ным кузовом получат одинако­

та над настройками шасси еще

вые

вот

н е закончена, но все по следую­

между моделями с бензиновы­

настройки

щие изменения будут затраги­

ми

вать только программное обес­

и

ш асси,

дизельными

а

двигателя­

ми, как говорит Кросс, будет

печение . "С точки зрения дина­

небольшая

мики мы пока достигли постав­

разница

в

управ­

ляемости из-за более высокой

ленной цели на

массы дизеля: благодаря менее

Кросс.

тяжелому носу у бензинового

отзывчивость трансмиссии, со­

реакции на действия ру­

хра нив нынешнюю мягкость пе­

Evoque

ак­

ло бы непло хо сделать аморти­

куратными и точными движени­

заторы чуть жестче, н е потеряв

ями рук, легко и непринужден­

при этом плав ность хода".

Кросс пилотирует

Evoque

но поддерживая высокий темп.

Мн е

Электроусили тель рулевого уп­

именно

равления,

Evoque,

которым оснащается

н е лишен врожденных

недостатков, но в Lапd постарались свести

муму.

Evoque,

трудно

понят ь,

изменятся

как

н астройки

когда он ста н ет серий­

ным автомобилем, и главное

-

Rover

зачем их ну жно менять. На мой

их к мини­

взгляд, автомобиль уже сейчас

электроусилителем

полностью

оправдывает

ожи­

труднее добиться естестве нно­

дания, а кое в чем и пр евосхо­

го усилия на руле,

дит их. Харизма престижного

Кросс,

- объясняет - но зато он дает больше

возможностей

для

настройки.

внедорожника рактеристики

и

ездов ы е

хоро ш е го

ха­

седа­

Например, можно искусствен­

на

но "утяжел ить" руль на высоких

которому стремятся все прои з­

-

это именно то соче тани е, к

скоростя х, чтобы улучшить ус­

водители подобны х автомоби­

тойчивость автомобиля".

лей. Но если Кросс знает, как

На низких скоростях эле кт­

роусилитель,наоБОРОт,раБота­

сделать

Evoque

еще лучше, то

почему бы и нет ...

е т на полную мощность, позво­

ляя вращать руль буквально од­ ним п альцем, как на Rапgе

Rover

Арр

byAEZ

availabIe Арр

оп

the Store

95 %, - говорит - Я бы хотел повысить

реключения передач. А еще бы­

лем чуть острее.

AEZ

AEZ-WHEELS.CDM

МэпПрайор

Фото Стэна Пэпиора

www.alcar.ru [4951 792-58-28


Чили

-

--

~

."""-

~

-- ....._...:-=_ .. ~~

.--'-~ у"

·

82

АВТОПАНОРАМА

4' 11

"


• I

.-. • -...:. •

аш

фотограф

спра­

Зачем?

ли

ноприводной

Пол

Во-первых ,

-

~ АН

.

.

S ._

.

....

чтобы испытать пол­

чие от многих столичных городов не сто­

голова,

стоящему суровых дорожных условиях. А

ит в глухих пробках с утра до вечера, мы

воздуха не хватает, чтобы

во-вторых, чтобы поближе познакомиться

выбираемся на Панамериканское шоссе,

нормально дышать , руки

с

протянувшееся почти на

в

у

кружится

меня

порядке

я.

и

MINI

малоизвестными

Соuпtгуmап

эпизодами

в

на одометре . Из Сантьяго, который в отли­

по-на­

шивает,

из

истории

50

тыс. км С юга

ориг~ального Мiпi. Ведь именно в Арике

Южной Америки до самой Аляски. Склад­

явно не в порядке, и Пол, по его словам,

в 60-70-е годы прошлого века находился

ские комплексы в окрестностях чилииской

чувствует себя ничуть не лучше. Если бы

один

столицы вскоре сменяются безлюдными ­

мы летели на самолете, то сейчас, на вы­

ную малолитражку. Несмотря на сложив­

ноги слегка немеют . Нет, я

из

заводов ,

выпускавших

легендар­

холмами , поросшими пожухшей на солнце

м в разгерметизированном са­

шийся имидж чисто британского автомо­

травой и кустарником, а затем дорога ухо­

лоне, с потолка попадали бы кислородные

биля, оригинальный Мiпi производился по

дит на восток, в живописную долину Эль­

соте

4000

Соuпtгуmап мы можем

всему миру: помимо Чили эту машину де­

ки. За невероятно чистый воздух эти края

лишь констатировать у себя симптомы вы­

лали в Австралии, Испании, Италии и Юж­

облюбовали астрономы, наблюдающие за

сотной болезни и надеяться на лучшее.

ной Африке. Чилийские Мiпi отличались

движением звезд и планет в многочислен­

Случись что серьезное

от

ных обсерваториях.

маски, но в

MINI

-

и нам вряд ли

всех ��ругих

кузовом

из

стеклопласти­

кто-нибудь поможет, ведь мы н<жодимся

ка вместо привычной стали.

Мы решили

Нам же приходится смотреть преиму­

посреди пустыни Атакама в Чили, в десят­

отыскать один из "пластмассовых " Мiпi,

щественно вниз, на дорогу. Хорошо ука­

ках, а то и в сотнях километров от ближай­

отправившись в рискованное путешествие

танная грунтовка с довольно интенсивным

шей больницы.

длиной

для

Как мы здесь оказались и зачем? Отве­ тить

на

первую

часть этого

вопроса

про­

ще, чем на вторую. Из чилийской столицы

Сантьяго в центре страны, растянувшейся

2500 км на новейшем Соuпtгуmап Соорег 5 AI14 - самой мощной "внедорож­ ной" версии нынешнего MINI.

сельской

оказалась

местности

коварнее,

чем

потоком мы

машин

предполага­

ли. Характерный чавкающий звук спереди с каждой минутой становился все отчетли­

I

Генетическая экспертиза

вее, не оставляя сомнений в его причине .

вдоль западного по·бережья Южной Аме­

Стильный черно-белый Соuпtгуmап с ко­

Так и есть

рики,

жаным салоном и гигантским люком в кры­

бавок к этому на еще одной шине вырос­

ше достался нам с пробегом всего

ла "грыжа".

мы

отправились

на

север

к

горо­

ду Арика неподалеку от границы с Перу.

601

км

-

мы прокололи колесо. Вдо­ К счастью,

4' 11

MINI

оснащен

АВТОПАНОРАМА

:)

83


покрышками типа

run-flat, на которых мож­

н е луч ши м образом сказался на жесткос­

но ехать в спущенном состоянии, но недол­

ти конструкции: лобовое стекло автомо­

го и небыстро. "Запаски" у нас нет, поэто­

биля дрожит даже на мелких неровностях.

му

нам

придется

отклониться

от

нашего

и салона, но на ходу в этой машине сразу

где есть официальный дилер

чувствуются знакомые гены. Рядом с ним

сюрприз: шин н ужной нам размерности на

более "взрослый" автомобиль. Он отлич­

шили

пау­

марафонах на магистралях, и на узких сер­

зой в нашем путешествии и заняться п оис­

п антинах среди холмов, а турбомотор мощ­

ками стеклопластикового

ностью

воспользоваться

вынужденной

Mini.

На запрос

ниц, но на практике отыскать малолитраж­

не может и мечтать.

4'11

Mini

Сто пет без ДОЖДЯ

нако на этот раз удача была на нашей сто­

Распрощавшись с Антонио и наконец заме­

роне: автомобиль нашелся прямо в Ла-Се­

ни в колеса, мы продолжаем наше путешес­

рене! Бармен из нашего отеля согласился

твие и снова от пр авляемся в долину Эльки .

созвониться с хозяином машины по имени

Н а извилистых грунтовых дорогах система

Антонио, и уже через пару часов перед на­

полного привода

ми предстал

задние колеса, благодаря ч ему

голубой стекло п ластиковый

AI14 то и дело подключает Countryman

уверенно карабкается по холмам, верши н ы

года выпуска.

которых

украшают

гигантские

жемчужи­

ны обсерватор ий . Аобравшись до од н ой

лась непростая судьба. П о словам Антонио,

ИЗ НИХ, мы наслаждаемся завораживающей

этот

тишин ой, н о ждать н аступления ночи, что­

в

АВТОПАНОРАМА

л. с. наделяет его скоростным

п отенциалом, о котором классический

"люком" в передней части крыши оказа­

84

184

"M ini in fibra" Google выдает массу стра­

у машины с прич удливым матерчатым

колом, но недалеко инебыстро

выглядит почти респек­

но чувствует себя и в многокилометровых

Mini 1973

В

Countryman

из Сантьяго, нужно ждать два дня. Мы ре­

ку 40-летней давности в относительно при­

Шины гuп-flаt позволяют ехать с про­

наш

табельно: это во всех отноше ни ях гораздо

сервисе не оказалось, а чтобы при везти их

стойном состоя нии не так-то просто. Од­

· тавлял сомнений в его причине

отличается от настояще­

Ла-Серена,

Здесь нас ждал еще один неприятный

11

Mini

го британского мелкими деталями кузова

MINI.

Характерный чавкающий звук не ос­

Чи лийский

маршрута и заехать в прибрежный город

Min i

гараже

много лет простоял "на приколе" его

деда,

а

его

восста н овле ни ­

ем он занимался собственноручно. Чили­

ец с гордостью демонстрирует н ам фото­

бы п олюбоваться звездами, у н ас, увы, нет времени.

Когда мы возвращаемся на П анамери­

графии переборки двигателя и рассказы­

канское ш оссе, солнце уже клонится

вает,

кату и тонет в Тихом океане. Вдали от боль­

как он

вырезал люк в стеклопласти­

к за­

ковой крыше . Кустарный "тю нинг " кузова

ших

добавил автомобилю эксклюзивности, н о

щается в обычную двух п олосную дорогу, и

городов

широкая магистраль

превра­


Если обычный MINI часто называют немецко-английским автомобилем, то Countryman и вовсе немецко-англо-австрийский: новый "внедорожник" собира­ ют на заводе в Австрии. Это первый MINI "эры BMW", который выпускается за пределами В еликобритании , но вообще-то такой "космополитизм " для леген­ дарн ого автомобиля не в новинку. П очти полвека назад оригинальный

Mini

делали по всему миру для экономии на импортных пошлинах. Одно из таких п р оизводств находилось в чил ийском городе Арика, где с начал а 60-х годов

соби рали

Mini со стальным и кузовами.

Со временем местные требования к локализа ции

производства ужесточились, сделав сборку

Mini

из привозных машинокомплектов н евы годн ой. Выход из это-

го экономического тупика подсказали инженеры и конструкторы: кузова для автомобилей решили делать прямо в

Mini, производство которых было запущено в 1969 г. , пользовались огромной популярностью во всей Южной Америке . Как вспоминает Педро Хокелья, бывший рабочий Ч или , но не из стали , а из стеклопластика . " Пластмассовые"

завода в Арике , спрос был настолько высоким , что для доставки автомобилей покупателям использовались даже

npoeMoB в монолитной "ракушке" кузова Mini, а также 12 автомобилей в неделю , - рассказыва­ нес колько тысяч машин " . П роизводство стеклопластиковых Mini прекрати­

самолеты. В обязанности П едро входило вырезание оконных

установка стекол и дверей и другие сборочные работы. "Мы выпускали по ет он. - В общей сложности мы сделали лось по п олитическим причинам: в

1973 г.

пришедшие к власти военные во гл аве с П и н очетом отменили требова-


ровное дорожное

покрытие закончилось,

а

затем

начинаем

головокружительный

Живут же люди

и на грунтовке появились ямы и колея, из­

спуск в глубокую и н е сли шком привлека­

Последний промежуточный пункт на на­

за которых нам приходится серьезно с ни ­

тельную на вид долину. На дороге нам пе­

шем маршруте

зить скорость. Мы забрались слишком да­

риодически встречаются лишь грузовики ,

зрак

леко и высоко, чтобы возвращаться назад ,

везущие медную

оставляет желать лучшего,

хотя обещали себе сделать это при первых

также поезда. По пути мы несколько раз

но готовим ся к очередному проколу . Наши

при з наках опасности. Дорога идет вверх,

преодолеваем

к счастью, без последствий для шин

- и

опасения оказались не напрасными: не за­

петляя среди скал, а воздух становится все

более разреже нным, из-за чего мы чувс­

вскоре добираемся до туристического го­

100 км/ч, мы теряем еще одну шину. Из

твуем легкое головокружение. Двигатель

родка

ее боковины вырван

MINI благодаря турбине не испытывает

ностях

соля­

лоскут, немного погнут колесный диск, но

кислородного голодания

подвеска и рулевое управление Соuпtгуmап

руду

с

местных

железнодорожные

Сан-Педро-де-Атакама , которого

находятся

шахт,

а

пути

в окрест­

вулкан,

- заброшенный город-при­

Хамберстоун.

Дорога

по-прежнему и

мы

мыслен­

метив глубокую выбоину на скорости под пятисантиметровый

и бодро тянет

ные равнины и знаменитая Лунная доли­

автомобиль в гору даже на низких обо­

на. Говорят , что в некоторых районах этой

не пострадали. Чтобы не искушать судьбу,

ротах. Отрадно и то, что каким-то чудом

части пустыни Атакама дождей не было

мы ставим оставшееся у нас после " пере­

обувки" в Ла-Серене колесо с "гр ыжей " и,

нам до сих пор удается сохранить все че­

уже сотни лет . При этом, как ни странно,

тыре колеса целыми и невредимыми. Без

тут водятся фламинго, но искать места их

объезжая каждую ямку, продолжаем путь

какой-либо конкретной цели мы пересека­

обитания нам уже некогда , ведь у нас ос­

до Хамберстоуна.

ем границу с Аргентиной, растягивая наш

тался всего один день, чтобы добраться

сегодняшний маршрут еще на пару часов,

до Арики.

ffi

Всемирного

наследия

ЮНЕСКО,

когда-то был центром добычи селитры, и з

ГОНЩИК ХУАН

Mini был чрезвычайно популярен

которой делали удобрения. Трудно пред­ ставить, что здесь, в одном из самых жар­

в Чили в 60-е годы прошлого века, инемалый

ких и засушливых районов Земли, можно

вклад в эту популярность внесли гоночные победы крохотной малолитражки над

про сто

Ford и Chevrolet. Львиную долю этих побед одер­ жал за рулем Mini гонщик Хуан Банд. "Они меня просто ненавидели", - говорит В-цилиндровыми монстрами

ную команду

Fiat 500),

ли , удивлялись высокому техническому уровню гоночных автомобилей Банда: чилийцы снабдили двигатель Мiпi впрыском топлива задолго до самих британцев и первыми выжали и~ него

140 л. с.

хорошо подготовлены потому, что мы не могли позволить себе

шутит Хуан. Большую часть своих побед

Mini Соорег со стальными

Mini.

АВТОПАНОРАМА

" Наши автомобили были так

кузовами, но среди его "боевых" автомобилей были и стекло­

вещий грохот ржавых листов металла на

полуразрушенных крышах. Немного поб­ родив по лабиринтам заброшенной боль­ ницы,

мы

спешим

покинуть это

негостеп­

риимное место.

Наша спешка не осталась незамечен­

ной .

4'))

уже о тяжелом и

ница, церковь и даже театр. Теперь вместо

выступавшую исключительно на Мiпi, причем за рулем одной из

пластиковые

говоря

звуков города можно услышать лишь зло­

машин гонялась его собственная жена. Инженеры из Великобритании , приезжавшие в Чи­

Банд одержал за рулем

не

тоуне кипела жизнь: тут был рынок, боль­

Aband (по аналогии со знаме нитой Abarth, строившей гоночные

Porsche", -

жить,

изнурительном труде. Когда-то в Хамберс­

он о своих конкурентах. Окрыленный успехом, Банд основал свою собствен­

86

Город-призрак , недавно включенный в

список

вас

превышение

скорости",- :J


lj.ВТ9ПАНО~-!WA : .;-~

.,


КОНЦЕПТЫ

Vоlkswаgеп

XL 1 вого

поколения .

виноваты

В

утяжелении

алюминиевые

щие конструкции

машины

ударопоглощаю­

спереди

и сзади

моно­

кока, кондиционер, а также 60-килограм­

мовый литиево-ионный аккумулятор. Зато,

по оценкам инженеров е го

нынешнем

Volkswagen, XL 1 в

виде должен

получить

не

менее четыре х звезд в краш-тесте по ме­

тодике

EuroNCAP.

Но как им удалось повысить топливную э кономично сть

почти

в

полтора

ра за

при

более чем двукратном увеличении веса по срав нению с

L1 ? Ответ

на этот вопрос кро­

ется в лазейке в европейских стандартах

замеров расхода топлива.

с читается

XL1

гибридом , а для этой категории автомоби­ лей при расчетах разрешается учитывать полный заряд аккумуляторов, не учитывая

энергию, необход имую для их за рядки . Ес­ ли "в ынести за скоб ки " аккумуляторный блок на

5 кВтч, то расход топлива вырастет 2 л на 100 км. Топливный бак объемом 1О л обеспечивает XL 1 за пас хода 500 км, а

до

с заряже нными аккумуляторами этот пока­

затель увеличивается до

1100

км .

Дизепь-эпектроход Вживую

VW XL 1 выглядит

пактным:

глядя со

невероятно ком­

стороны,

трудно

пред­

ставить , как в этот автомобиль могут по­ меститься два взрослых распахнув низком конным

дверь

и

водительском каркасом,

тщательно

человека.

кресле

с

понимаешь,

продумана

Лишь

расположившись

в

углеволо­ насколько

компоновка салона.

автомобилей. Результатом проделанной за

зова. Чтобы свести коэффициент лобово­

Широкий порог не создает особых про­

полтора года работы стал

го сопротивления к минимуму, мощнейшие

блем, а посадка за рулем поражает своим

ленный в январе этого года на автосалоне

су п ерком пьютер ы

удобством.

в Катаре. Новый автомобиль построен на

без выходных, просчитывая оптимальную

основе углеволоконного монокока и имеет

форму кузова. У человека, нез накомого с

XL 1, представ­

работали

Volkswagen

Аре ной моего знакомства с широкие улицы Аохи

-

XL 1

стали

столицы Катара.

привычную компоновку салона с располо­

тонкостями аэродинамики, результат этой

Несмотря на низко посаженное водитель­

женными бок о бок сиденьями водителя и

работы вызывает восхищение точнейшей

ское

пассажира, а "самолетный" колпак уступил

проработкой мельчайших деталей кузова.

дние стойки крыши, обзорность вперед не

кресло

место поднимающимся вверх дверям типа

Что же касается цифр , то коэффициент

вызывает

"крыло чайки".

лобового со противле ния

тому

XL 1

получился весьма ком­

пактным , но все же крупнее

ширин а его

XL 1 всего 0,186 -

что

и

сильно

никаки х

наклоненные

нареканий.

п е р е­

Благодаря

пассажирское с иденье смещено

каплевидного обтекаемого кузова состав­

это в 2,5 раза ниже, чем у сегодняшнего Golf, и лучше пока зателей прошлы х "од но­

лоне не чувствуется ни малейшей тесноты .

ляет

литровых" прототипов .

Завершают картину отличная эргономика и

1,66

м, а длина

Возглавлявший

ров

XL 1 Томас

- 3,9

L1:

м.

коллектив

дизайне-

Ингелат вспоминает, как его

Однако

биль

более

стремле ние

сделать

безопасным

и

автомо­

максималь­

на зад по отношению к водительскому, в са­

безупречно выдержанный ст иль

ционные козыри интерьеров

- тради­ Volkswagen .

подоп е чным приходилось биться с инже­

но близким к сер ийному прив ело к су­

Концеп ткаровскую натуру

нерами , работавшими в аэродинамической

щ естве нному увеличению его веса. Мас­

ве что "электрон ные " зеркала заднего вида

трубе, буквально за каждый миллиметр ку-

са XL 1 составляет 795 кг - как у Golf пер-

с видеокамерами и эк ранами , встроенными

ffi

92

ПРЕДШЕСТВЕННИКИ

АВТОПАНОРАМА

4'))

XL 1 выдают

раз­


в обшивку дверей, но даже эта футурис­

ffi

ЛЕГКОСТЬ В КАЖДОЙ ДЕТАЛИ

тическая техника органично вписана в ди­

зайн салона и, что самое главное, удобна в использовании .

XL 1 бесшумно трогается с места ста­ раниями

27-сильного электромотора

(на

электричестве автомобиль может проехать до

км). Если посильнее надавить на пе­

35

даль акселератора, в дело вступит 47-силь­

ный

2 - цилиндровый

незаметно

запускает

турбодизель

-

его

электромотор,

вы­

ступающий в роли стартера. В результате

разгон до " сотни" занимает

11 ,9 с. Работа­

Углеволоконный монокок

XL 1 построен

по технологии, позволяющей изготовить

всю конструкцию "одним куском ". Для этого сухие волокна укладываются в фор­ мы, которые затем помещаются в гигантскую установку и наполняются смолой

для последующего " запекания" в цельную деталь. Технология позволяет изго­

товить монокок всего за час . Спереди и сзади к нему крепятся ударопоглощаю­ щие элементы в виде алюминиевых труб.

В шасси

XL 1 используется двухрычажная подвеска спереди и полунезависимая

подвеска сзади с углеволоконными стабилизаторами поперечной устойчивости. Снизить по­

тери на трение позволяют низкофрикционные подшипники и приводные валы. Электропроводка

-

один из самых тяжелых элементов современного автомобиля

-

в

XL 1 выполнена

проводами

малого сечения , часть из которых алюминиевые. Осветительная техника на основе светодиодов позволяет снизить массу машины и расход электроэнергии. ·

ющий дизель, жестко закрепленный на за­

Двухцилиндровый двигатель объемом

дней стенке монокока, слегка резонирует в

ет легкосплавный блок цилиндров и балансирные валы , а его выпускная система изготовлена из титанового сплава.

салоне и создает небольшие вибрации, но

Двигатель соответствует экологическим требованиям Ешо б, которые вступают в силу в

эти недостатки будут устранены в ходе до­

При общей массе

водки автомобиля .

из углеволоконных композитов.

Несмотря

на

очень

узкие

795

кг

800 куб. см сделан на базе серийного 1,б-литрового турбодизеля VW, но име­

XL 1 на 23% (185

кг) состоит из стали, на

основном для

на дисках из магниевого сплава, управляе­

Для равномерного движения на скорости

подзарядки

аккумуляторов.

XL 1 точна и предсказуема , без наме­ . 100 км/ч обтекаемому XL 1 требуется всего 8 л. с., которые полностью обеспечиваются на недостаточную поворачиваемость.

мость ков

усилителя,

система и

на

21% (lб9

кг)

цене, которая в настоящий момент опреде­

160 тыс. долларов. Но я бы по­ советовал Volkswagen не останавливаться ляется в достаточно широком диапазоне

от

50

до

вакуумного

электромотором. Что касается " максимал­

на достигнутом и вместо 2-цилиндрового

относительно

ки" , то она не поражает воображение , со­

дизеля поставить на

ставляя всего

новый турбомотор

лишена

из-за этого

2013 г.

из легких сплавов и на

шины

(115/80 R15 спереди, 145/55 R16 сзади)

Тормозная

22% (179 кг)

высоких скоростях требуется неожиданно большое усилие на педали тормоза, но к

158 км/ч.

Многие тех нологии,

реализованные

в

XL 1 тяговитый бензи­ 1.4 Т51. И тогда вмес­

то очередного "зеленого" автомобиля мы

этому быстро привыкаешь. Семиступенча­

этом автомобиле , появятся на массовых

получим первый действительно " зеленый"

тая трансмиссия О5С, как и на всех

моделях

Volkswagen в течение ближайших десяти лет, а сам XL 1 к 2013 г. будет дора­

суперкар!

VW,

пе­

реключает передачи быстро и незаметно, а городском режи­

ботан и выпущен ограниченным тиражом

Хилтон Холлоуэй

ме езды включается на удивление редко, в

уже в качестве серийного автомобиля п о

Фото автора и фирмы производитеnя

дизельный двигатель

в

4 '[[

АВТОПАНОРАМА

93


"'9ЦВ8"'. Aud i

Елена Смирнова глава

В

"Audi

Россия"

начале года российский бизнес марки

Audi

и контроль работы дилеров. Самое просгое

-

возглаВЮIa наша сегодняшняя собеседни­

звонки по телефону тем, кто посетил сервис или

ца. для многих это сгало неожиданносгью:

приобрел автомобиль. По каждому дилеру, по

ТbI. Подробнее о них расскажем ближе к запуску, во втором полугодии.

6

во -первых, женщина, а во-вторых, россиянка. И

каждому продавцу и масгеру-приемщику ежеме­

это притом , что немецкий бренд вынужден весги

сячно замеряем индекс удовлетворенносги кли ­

очень жесткую борьбу в сложном премиум-сег­

ентов. Про водим также тесгы , когда специально

Это бренд с сильной идеологической платфор­

менте, да еще в посгкризисный период. С этих

обученные люди из независимых агентсгв ин­

мой. Ценю его за внимание к деталям, изыскан­

вопросов и начался наш разговор.

когнито отправляются к дилерам с той ИЛИ иной

поломкой

-

они фиксируют, как выявляется и ус­

Полагаю, вы любите автомобили

Audi. За что? Ка-

кие модели предпочитаете?

носгь, спортивный характер, комфорт, дизайн

-

согласитесь , все наши последние модели изуми­

тельны, они восхищают даже профессионалов из

E;'I Вы первая россиянка, возглавившая иностранный . . автомобильный бренд в нашей стране. Сом нева­

дартам марки работа предприятия. По каждому

конкурирующих б��ендов. Люблю

лись, принимая это предложение?

дилеру такая "контрольная закупка " делается раз

pOBaHнyIo агрессивность, за активнyIО позицию.

Нисколько. Весь мой профессиональный путь

в квартал .

Автомобиль премиум-марки не просго средсгво

связан с

'1\udi Россия ": двенадцать лет назад при­

шла сюда секретарем, затем бьuIO планирование,

траняется неисправносгь, соответсгвует ли сган ­

6

позиции менеджера по продажам , бренд-менед­ жера. Далее

-

директор по маркетингу, директор

Aucli и за дози­

передвижения, это некий crиль жизни. Сама я ез­ В

201 О г. Audi стала лидером продаж премиум-сег-

мента в Европе, но в России ее обошли два прямых конкурента. Хотите изменить этот расклад?

жу на

Q7. В том числе потому, что часго покидаю

пределы Московской обласги, а там не везде есть дороги. Но мой автомобиль решает все проблемы.

по продажам , замесгитель главы марки в России .

у меня нет задачи продать на несколько машин

При этом работала с такими профессионалами,

больше, чем соперники . Объем реализации не

как Оскар Ахмедов и ТИШI Браунер, которые за­

главный показатель в "премиуме". Например, в

E;'I Как будет обновляться модельный ряд марки . . в России?

нимали этот посг прежде. По сути , я , как ребенок

прошлом году, согласно целому ряду независи­

Этот год У нас богат на премьеры. Б конце мар­

в семье, воспитана самой компанией на ее тради­

мых исследований , удовлетворенносгь клиентов

та вывели на рынок новое поколение седана А6.

циях, философии , при~щипах ведения бизнеса . Однако я не просго смотрела на развитие бренда в России, я активно участвовала в нем.

6

Ваше назначение совпало с выходом рынка из кризиса. Планируете что-либо менять в структуре ком­

пании, в отношениях с партнерами?

Кардинальных перемен не будет. Та сгруктура

Покупка автомобиля преми м-сегмента часто основана на эмо

иях, и лишь затем проявляется

рационализм , Вот здесь и фо ми уется лояльность б ен у

бизнеса, которая сегодня есть, во многом высуро­

Audi

ена именно с моим учасгием : будучи, например,

автомобилями и сервисом в

директором по сбыту, я формировала отношения

ше, нежели у других марок этого сегмента. Бот

представленный в марте на Женевском автоса­

с партнерами и отношения дилеров с клиентами.

это победа I Что же касается отсгавания в сбыте,

лоне, и абсолютный новичок модельного ряда,

то были проблемы с производсгвом и логисги­

2011

оказалась вы­

Следующим сганет купе А5. Появится также

RS3,

E;'I Опасаетесь, что в связи с ростом спроса дилеры . . вновь переключатся только на вал продаж?

сколько посгавщики комплектующих. Б итоге

первый компактный внедорожник бренда Audi Q3, он придет в Россию в ноябре. Гамму "заря­ женных" моделей освежат еще и версии S6, S7, возможно, успеем до конца года привезти и S8. Наконец, летом начнем продавать Q5 с гибрид­

мы просго не смогли ввезти нужное количество

ным приводом.

для премиального бренда такая сгратегия смер­

машин .

6

Если же расставлять акценты , то в

г. сганем

еще больше внимания уделять сервису, работе с клиентами , уже купившими машины.

кой. Спрос уже с середины прошлого года сгал превышать предложение, и к этому оказались не готовы даже не сголько автопроизводители ,

Audi в России это не грозит. Даже в 2009 г., когда весь рынок упал вдвое, а премиаль­

тельна . Но

ный сегмент в целом более чем на треть, наш бренд снизил объемы продаж лиш ь на 12%, и это

6

Какова маркетинговая и ценовая стратегия марки

HaCKOJ1bKO актуальна работа с владельцам и постгарантийных автомобилей и машин, при обретенных

g

на вторичном рынке?

в этом году?

Недавно в России был открыт

Volkswagen Бапk

_", [\

Это одно из важнейших направлений. Кризис по- о.. 15

стало одним из лучших показателей в стране.

RUS, где есгь много очень привлекательных кре­

Прежде всего потому, что мы работали с клиен­

дитных предложений на весь модельный ряд

том и всегда, в том числе до кризиса , были озабо­

Audi. В этом

чены тем , что он чувствует после того , как при­

ко продуктов, призванных повысить удовлетво­

ном сервисе дилерам не выжить. К тому же по-

е

обрел автомобиль. Премиальный сегмент очень

ренность и самими автомобилями, и общением

является возможность предложить автовладель­

со

узкий, к сожалению, российский средний класс

с брендом. В часгносги , запустим программу

цам перейти из массового сегмента в "премиум",

не растет бысгро. Поэтому МЫ дорожим каждым

гарантии мобильносги на все машины вне зави ­

пусгь для начала и через машину с пробегом. По

клиентом и делаем все, чтобы он и сам вернулся

симости от того , случилась ли поломка в гаран ­

сути , мы взращиваем для себя клиентов. Им тоже

к нам за новой моделью и привел друзей , родс­

тийный период или после него. Это серьезная

выгодно приобресги автомобють у официального '~

твенников, коллег.

новация для рынка, она требует крупных инвес­

дилера, который несет всю ответсгвенносгь и за

году предложим клиентам несколь­

тиций, но,мы считаем, что сделать такой шаг не­

- Road Assisrance.

E;'I А если вы видите, что кто-то из дилеров начинает . . зарываться, как-то препятствуете этому?

обходимо. Еще один продукт

у нас до половины всех усилий направлено на

клиентам

высграивание взаимоотношений с клиентами

программе появятся соверш е нно новые элемен-

Многие предлагают помощь на дорогах, но своим

Audi готовит приятный сюрприз -

казал, что бизнес нужно обязательно диверсифи-

цировать: если по какой-либо причине возникнут

в

проблемы с продажами новых машин, то на од-

техническое сосгояние ма ш ины , и за ее юриди­

Audi plus, которая предполагает и замену автомобиля,

ческую чисготу. У нас ведь есть программа

если он чем-то не понравился, и гарантию на по­

АВТОПАНОРАМА

5 ~

..

CI.

. со м

LO

CI.

~

«

.. ..~ <: со

u

LO

держанный автомобиль.

4'11

:J

~

95


новости

Любители путешествий на квадроциклах объ­ единились в рамках всероссийского клуба

CFMOTO-Club.

Главная цель клуба

-

-

объеди­

нить приверженцев марки для общения , вза­ имопомощи и совместных мероприятий. Клуб был организован людьми, которые на протя­ жении многих лет увлеченно работают в сфе­ ре технических видов спорта и техники для активного отдыха при

поддержке

компании

"АВМ-Трейд" , официального дистрибьютора

техники

CFMOTO в России . Являясь поклон­ CFMOTO, команда клуба уве­

никами марки

рена в том, что эта техника в наибольшей сте­ пени

отвечает задачам развития

массового

мототуризма в нашей стране.

Сегодня

CFMOTO-Club -

это реальное со­

общество владельцев мотовездеходов марки

CFMOTO,

у которого есть официальный сайт

и действующий форум

(www.cfmoto-club.ru).

Этот интернет -ресурс стал центром обмена опытом среди владельцев техники, путешес­ твенников , спортсменов и тех , для кого мо­

тотехника представляет профессиональный интерес , местом получения информации о го­ товящихся И уже проведенных мероприятиях.

Имея большой опыт организации путешест­

вий и надежную технику ,

CFMOTO-Club

ор­

ганизует квадро путешествия различной про­ тяженности

и

различного

уровня

сложнос­

ти. Всю информацию об интересных точках и внедорожных маршрутах можно найти на

сайте клуба.

Крупнейший на Северо-Западе России центр

де. Также их порадует широкий спектр ак­

продаж и техобслуживания автомобилей

сессуаров ,

Nissan (Санкт- Петербург, Выборгское шос­ се, 27) теперь называется "РРТ-Озерки" (прежде - компания АДР). После прихода

автомобиль в сервис-центре компании спе­ торых имеют европейские сертификаты.

нового генерального директора Акима Ак­

Кстати, сервис работает круглосуточно , на

керманцева изменилось не только назва­

все виды работ действуют самые выгод­

могут установить

на

циалисты высокого класса, многие из ко­

ние компании, но и качество обслуживания

ные в регионе цены, а постоянным клиен­

клиентов. Весь модельный ряд автомоби ­

там/ гарантия на автомобиль продлевается

лей

96

которые

Nissan,

представленный в демонстра­

до пяти лет. Также в распоряжении клиен­

ционном зале автосалона "РРТ -Озерки" ,

тов уютное кафе с бесплатным

теперь ожидает своих владельцев на скла-

дел проката автомобилей.

АВТОПАНОРАМА

4'))

Wi-Fi

и от­


Как ни к р ути , а все-таки Р осс и я стоит особ н яком от оста льны х

ры н ков Евро п ы. Н а п р и мер, в больши н стве стра н Старо го Све­ та во втором квартале стартуют п родажи

31

модели н ов ы х и

рестайли н говых ма ш и н , у н ас за этот же п ериод п ремьер ожи­

дается чуть ли н е вдвое меньше. П ричем а н ало г ичная карт и н а

была и в первые три месяца года : в одном только марте на ш им соседям п о кон т иненту п редложили

14

новинок , в то время

как у российских дилеров за весь п ервый квартал п оявилось

ме н ь ш е двух десятков п одоб н ых автомобилей. В п ро ч ем , н екоторые из маш и н , п редназначен н ых для за­

п адн оев р о п ей цев, в Росси и п о п росту не мо г ут быть реализо­ ва н ы : тут л и бо бре н ды н е п редставлены (на п ример, Lа п с i а), ли­

бо модел и п ока не имеют п ерс п ектив сбы та (в част н ости , два электромобиля от

Renault - Kangoo Express Z.E. и Fluence Z.E.) . Lancer в

И наоборот, уже за п ущен ны й в России обновленный

дру г их стра н ах нач н ут п родавать только в ноябре. Что же ка­

сается

20 11 г . в целом, то с апреля по декабрь включительно 80 н овых моде­

на евро п ейские ры н ки планируется вывести

лей. Большинство из НИХ п очти в те же сроки представят и

россия н ам. Что касается трех ближайших месяцев, то п редло­ жение вы глядит так:

Audi А6 AudiRS3 Ford Grand С - МАХ Honda Crosstour Honda Jazz Hyundai Solaris hatchback Jeep Compass FL КlA

Picanto*

Mercedes-Benz C-Class FL Mercedes-Benz C-Class Coupe FL Mercedes-Benz SLK Mitsubishi iMiev Mitsubishi Lancer Х FL Nissan Juke* Opel Corsa FL Porsche Panamera Hybrid Subaru Forester FL Volkswagen Passat Начало продаж перенесено с первого квартала.


новости

вечер

состоял ась

презентация

кале н да­

ря ИРИТО-2011

Milk&Roses и новой модели Great Wall Motors - внедорожника Hover Н 5. Мероприятие, проходившее в воображае­ мом "зазеркал ье" нестандартного автосало­ на, позволило взглянуть на автомобили не только как на средства передвижения, но и

как на полноценные арт-объекты. Автомобили

были главн ыми героями вечера

-

они вдох­

новили модельера Машу Цигаль на создание коллекции для календаря ИРИТО , они были главными моделями на подиуме, они от р ажа­

лись в стенках бокалов с игристым вином и другими благородными напитками.

Внедорожник

Hover

Н5 от

Great Wall Motors

представил самый быстрый гонщик из П одне­

бесной

- пилот раллийной команды Great Wall Motors Джоу Юн, который на внедорожнике Hover уже дважды (в 2010 и 2011 г.) успешно

финишировал в ралли "Дакар" Н а российском рынке новый в н едорожник будет представлен в двух комплектациях

Super Luxe. Автомобиль в комплекта­ ции Luxe обойдется в 699 000 рублей, Super Luxe на 50 000 рублей дороже .

Luxe

На прошедшей недавно выставке "Москов­

нен системами Но

ское Боут-Wоу" компання

Улучшена зргономика и обновленных гид­

Yamaha

пред­

ставнла несколько новннок водной техни­

гидроциклы

2011 г. Это спортивные Yamaha VXSNXR, оснащенные

роциклов УХ

ки летнего сезона

Cruise Control.

CruiserNX Standart

нового спортивного катера

YAMARIH Cross

телями объемом

равляемостью в любую погоду.

1812

куб. см и комфорт­

по уникальной

технологии

имеет агрессивный спортивный

и УХ700.

обладающего отличной уп­

63 Bow Rider,

HanoXcel,

4'))

и

четырехтактными 4-цилиндровыми двига­

ВЫ/lолненный

АВТОПАНОРАМА

Wake

В этом году также начались продажи

ными 3-местными сиденьями. Их корпус,

98

и

Среди подвесных моторов У6 нового поколения следует отметить

и

F225F,

F300B, F250D

имеющие наилучшие зксплуата­

дизайн с оригинальным передним воздухо­

ционные покаэатели и наименьший вес в

заборником. Список оборудования допол-

своем классе.


К

плод

ли" и из каких соображений они ис­

идеальное качество топлива. В ре зул ь­

чей , подстаканни ки, функция запуска

длительных усилий инже­

аждый автомобиль

ходили , когда определяли , каким дол­

тате

большой

мотора без ключа. Двигателей в гам­

неров ,

жен стать будущий бестселлер.

клиренс

более энергоемкую

ме два , оба бензиновые: 107-сильный 1А-литРовый и силовой агрегат объ­ емом 1,6 л мощностью 123 л.с. С ними

-

конструкторов ,

Solaris (160 мм),

пол учил

Однако еще до

Первым толчком к тому , чтобы со­

того , как эти люди примутся за первые

здать модель для развивающихся рын­

зов , полноразмерную " запаску", уве­

наброски и расчеты будущей машины ,

ков , которая должна оказаться ус пеш­

личенный до

им формулируют задачу маркетологи.

ной во мно ги х странах, стало активное

теля и зону щеток стеклоочистителя с

ки передач

рос­

электрообогреВом. Плюс подогрев си­

ческая и 4-диапазонный " автомат". В

стать новая модель, чтобы она имела

сийского и китайского, которые тог­

дений , большой 465-литровый багаж­

любом сочетании они обеспечивают

максимальный спрос . Учитывают все:

да росли едва ли не быстрее всех в

ник в сочетании со складывающимися

динамичную езду и весьма умеренный

ме нталитет жителей тех стран , где бу­

мире. И даже кризис не смутил корей­

спинками заднего дивана и возмож­

(от

дут продавать новинк у , их предпочте­

ский бренд: в

ния по классам и типам кузова, образ

ли , что пройдет год-другой , и спрос в

жизни ,

дохо­

той же России вновь начнет расти. Так

элементов , то и тут корейский новичок

ляемым к автомобилю бережливыми

ды. Плюс пер с пективы рынков, по зи­

и случилось. А потому проект , начатый

смело вступил в борьбу с более име­

клиентами . Во-первых , он стал одной

ции

состояние

несколько лет назад, развивался стро­

нитыми соперниками из Европы. Экс­

из самых доступных иномарок на рос­

дорог, охват дилерской сети ... Затем

го по план у: под Питером возводи­

терьер

сийском рынке

с учетом всех этих факторов опреде­

ли современный завод , а в Корее ди­

концепции "струя щи хся линий" , сразу

тации этот седан предлагается всего

ляется

зай неры и конструкторы воплощали

привлекает внимание к автомобилю ,

за

идеи , озвученные маркетологами.

а его размеры (длина

Их цель

-

зай неров .

ди­

наш

предугадать, какой должна

семейное

конкурентов ,

положение ,

климат,

техническое

задание:

созда ть

автомобиль в таком-то классе, в та­

развитие

этих самых рынков

-

Hyundai Motor осознава­

подвеску и цели ком оцинкованный ку­

4,5 л

бачок стеклоомыва­

мо гут быть агрегатированы две короб­

ность ездить на 92-м бензине. Что

1,7

касается

основополагающих

Solaris, выполненный

4,37

в рамках

-

5-ступенчатая механи­

5,9 л/1 00

км) расход топлива.

Н ако нец ,

Hyundai Solaris полностью

удовлетворяет

379 000

параметрам ,

-

предъяв­

в базовой комплек­

рублей , причем цены оди­

м , ширина

наковы на всей терри тории России.

м) обеспечивают как соли дность

Во-вторых , модель имеет пятилетнюю

кой-то ценовой нише, с той или иной

Задача стояла следующая: сделать

гаммой двигателей и трансмиссий , с

бюджетный , но современный , стиль­

кузову, так и

определенным уров нем комфорта и

ный ,

седан

пассажирам. Уровню более высокого

В-третьих , стоимость владения маши­

безопасный

и

удобный

комфортн ую

посадку

гарантию (либо

150 000

км пробега).

среднего класса, котор ый может быть

сегмента отвечает и салон: з де сь есть

ной , в том числе тарифы н а ТО , вызы­

происхо­

легко адаптирован к местным реали­

мулыифункциональный

вает зависть многих конкурентов.

дило в точности по этой схеме. А по­

ям, прежде всего российским. В числе

мат-контроль, аудиосистема с проиг­

тому будет любопытно узнать , какие

последних

главные черты харак тера стремились

шие дороги , большие расстояния и на­

АUХ-разъемами и возможностью под­

заложить в автомобиль его "родите-

циональная любовь к дачам , не всегда

ключения

практичности.

Создание

Hyundai Solaris

-

жесткий климат и не луч­

руль,

рывателем СD/МР3-дисков , с

iPod, есть

кли­

USB-

и

боксы для мело-

Ко всем этим преи му ществам уже совсем скоро добави тся и еще одно: вслед за седаном стартует прои зво дс­

тво

Solaris

4' 11

в кузове хэтчбек.

АВТОПАНОРАМА

99


новости

Компания

"Авилон",

Mercedes-Benz,

официальный

дилер

выступила партнером фи­

нала национального конкурса "Мисс Рос­ сия

- 2011",

зале "Барвиха

завершившегося в концертном

Luxury Village".

Победительни­

цей и новой обладательницей короны от юве­

лирного дома "ЮТэ" стала 1 9-летняя москвич­ ка Н аталья Гантимурова. Помимо короны стои­ мостью

1 млн долларов она получила 100 тыс.

долларов от генерального па ртнера конкурса

и возможность обучения в любой точ ке ми­

ра. П ервой "Вице-мисс Россия

- 2011"

стала

Анастасия Машукова из Красноярска, а звание "Второй вице-мисс Россия

завоевала

- 2011"

Яна Дуб ник из Новосибирска - девушки также получили гранты на обучение от генерального партнера. Ксения Лытнева из Сочи стала побе­ дительницей в номинации " Народный выбор" и получила приз в размере

100 тыс.

рублей.

Церемонию вели Вера Брежнева , кото­ рая исполнила один из своих хитов, и Алек­ сандр Ревва, а в перерывхx между дефиле выступали Влад То палов, Глюк'Оzа, груп пы

"Банд'Эрос" и "Звери". Специальным гостем вечера стал Джон Форте - обладатель премии "Грэмми ". Он исполнил несколько своих ком­ позиций , вызвав восторг публики.

Все члены жюри доставлялись на церемо­ нию на автомобилях

Mercedes-Benz,

предо­

ставленных официальным дилером компани­ ей "Авилон" .

70

лет истории

2011 70 лет. В

Сегодня линейка модельного ряда УАЗ насчитывает более

г. Ульяновскому автомобильному заводу исполняется

десяти моделей и около сотни их модификаций, в том числе

За это время он стал легендарным производителем

флагманские модели

UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Hunter.

Дилерская сеть УАЗ по всей России насчитывает около

русских внедорожников и автомобилей повышенной прохо­ димости, которые считаются незаменимыми во многих стра­

100

официальных дилеров. В

нах. За

тить

57

70 лет УАЗ выпустил более 4 млн автомобилей и более 100 модификаций экспортировал в 100 стран. История завода началась в 1941 г ., когда московский ЗИС был эвакуирован в Ульяновск. 70 лет назад УАЗ производил боеприпасы и авиа­ ционные снаряды. Но уже в феврале 1942 г. на фронт были от­

2011

г. УАЗ планирует выпус­

тыс. автомобилей. В честь 70-летия УАЗа разработан

юбилейный логотип.

правлены первые автомобили ЗИС-5. За годы войны УАЗ пос­ тавил на фронт более

7000 машин и 20 тыс.

двигателей.

Подведены итоги конкурса на звание лучших

победители определялись в трех номинациях:

дилерских предприятий

г.

звание "Лучший дилер двух столиц" получил

Анализ деятельности дилерской сети марки в

"Ауди Центр Петроградский", титул "Лучший

России и определение победителей в тради­

региональный дилер" завоевал "Ауди Центр

ционных номинациях

Audi Russia,

-

Audi Russia

в

201 О

ежегодная инициатива

направленная на повышение ка­

чества работы своих партнеров на территории

ст��аны.

Оценка деятельности

ществляет!:я

на

протяжении

дилеров осу­

всего

года,

при

АВТОПАНОРАМА

4'11

зван

"Ауди

Сервис Рязань".

Помимо тако­

го важного критерия, как достигнутый объем продаж,

российское представительство

Audi

также оценивает маркетинговую деятельность

этом раз в полугодие объявляются промежу­

партнера,

точные

живания и уровень обучения персонала дилер­

результаты

в

рамках

традиционных

дилерских конференций марки. По традиции

100

Самара", а "Лучшим сервисным центром " на­

качество

ского центра.

послепродажного обслу­


Правила хорошего тона Всем известно, что обувь должна быть чистой: даже если человек одет в великолепный

костюм, а ботинки или туфли у него поношенные, портится все впечатление

С

автомобилями примерно та же си­

сортимент товаров в сети МВО позволяет

особенностей центра на Каширке

туация , поэтому большинство авто­

охватить потребности

свободный шиномонтажный пост, что осо­

владельцев стремятся установить на свои

99% автовладель­

цев, ездящих по московским дорогам .

-

всегда

бенно актуально в период смены сезона.

Европейские

стандарты

клиентской

автомобили хорошие шины и стильные

В первую очередь , хочется рекомендо­

колесные диски. Следует отметить , что

вать мулыибрендовый бутик шин и дис­

зоны

покупателям предоставляется просто ог­

ков МВО , расположенный на Каширском

на процесс заме н ы шин. Стандарты ком­

ромный выбор всевозможных моделей

шоссе,

форта от МВО

колес и покрышек. Сделать правильный

шенные стандарты обслуживания , про­

шечкой ароматного эспрессо и свежая

дить пространство и свое время , оставив

выбор , несомненно, помогут в Торгово­

фессиональная подготовка специалистов ,

пресса . МВО придает большое значение

шины на сезонное хранение в специаль­

ведь это при­

новое высокоточное оборудование для

"прозрачности " в работе: клиенты могут

ны х условия х .

знанный лидер и эксперт в области под­

шина монтажных работ и финишной ба­

наблюдать на ТВ-мониторах , как специа­

В преддверии смены сезона хотелось

бора шин , дисков и автоаксессуаров в

лансировки . В этом центре представлена

листы проводят операции по демонтажу и

бы добавить , что повышенные стандарты

Москве . А благодаря индивидуальному

вся гамма шинных брендов ведущих ми­

последующей установке шин за считаные

обслуживания , профессиональная подго­

подходу к каждому клиенту и уникально­

ровых производителей , включая широкую

минуты . А накопленный за годы работы

товка специалистов позволяют компании

му ассортименту импортных товаров вы­

линейку моделей для внедорожников , а

опыт сотрудников позволяет делать это

МВО уже на протяжении

сочайшего качества здесь всегда можно

также

40 торговых марок колесных дисков

не только быстро , но и в первую очередь

ся лидером в области сервиса и безопас­

выбрать наиболее подходящий вариант.

с

450

вариантами дизайна. Постоянные

качественно и аккуратно.

ности. Гарантированное качество шино­

К тому же центры МВО расположены на

акции и спецпредложения помогут совер ­

всех основных магистралях столицы. Ас-

шить удачную покупку. Одна из главных

сервисных центрах МВО

-

Объявлены цены на долгожданный Rапgе

78.

Здесь найдется все: повы­

позволяют

по-другому

-

взглянуть

шиномонтаж за ча­

В салонах МВО предоставляется и ус­ луга сезонного хранения

-

можно освобо-

монтажных работ

-

15 лет оставать­

отличительная черта

компании МВО , проверенная

BpeMeHeMI

Rover EvoQue, который появится на нашем

рынке осенью этого года.

Range Rover EvoQue

с его современным стилем и динамичным спортивным про­

филем совершил смелую революцию в дизай не марки, положив начало совершен­

но новому сегме нту автомобил ьного рынка

-

компактных кр осс-купе класса "преми­

ум " . Цены на самый компактный , легкий и экономичный внедорожник стартуют от ва

1 600 000

- 3- и 5-дверном.

Range Rover

рублей. Модель будет предлагаться в двух вариантах кузо­

При заказе

EvoQue

покупателю предоставляется возможность

персонифицировать автомобиль в соответствии со своими вкусами и предпочтени­ ями , выбрав не только тип кузова , но и вариант отделки интерьера в зависимости

от тематичес кого дизайнерского решения . Подобрать в все

-

EvoQue

можно практически

от дизайнерских элементов в экстерьере и интерьере , контрастных цветов

крыши и спойлеров до всевозможного дополнительного оборудования . Отойдя от традиционной схемы отделки салона ,

Range Rover EvoQue

предлагает покупателям

три уникальные темы дизайнерского решения: спокойная и современная Рше , рос­

Prestige, а также яркая и спо ртивная Dупаmiс. Rover Evoque будет п редложен недавно модернизирован н ый 2,2-лит­ ровый турбодизель в двух вариантах мощности (190 и 150 л.с.) и новейший бензи­ новый 2-литровый 240-сильный двигатель Si4. кошная

Для Rапgе

4' ))

АВТОПАНОРАМА

101


СРАВНИТЕЛЪНЪIИ ТЕСТ

Mercedes-Benz GL 450 COI, Range Rover 4.4 тоуа , Toyota Land Cruiser уа 0-40

102

АВТОПАНОРАМА

4' 11


ни относятся к вы­

шительные З 13 л . с . и

тянулся на

100 л больший грузовой объ­

мирающему

ви­

Хватит ли этого благородно­

пактный

ем.

огромные

му "британцу", чтобы побить

его

пользоваться,

в

SUV

с V-образны­

третьего

"восьмерка­

ЗОб-сильный Mercedes GL 450 СОI и Toyota Land Cгuiseг V8 0-40 с 28б Л.с.l

оба

дизельными

по-царски

ду,

ми

эти

ми". Но обновленная модель

Land Roveг при внесла в мар­ гинальную,

но

привлекатель­

700

Нм .

Кузов

5,1 м. Самый ком­ - Land Cгuiseг, но и длина составляет 4,95 м.

Разумеется,

и

в

бездонный

сек.

Range

соперников

каждом

просторный

есть салон

багажный

от­

Roveг просторнее спереди ,

но

Правда,

чтобы

сиденья

им

вос­

Land Cгuiseг ряда

придется демонтировать, тог­

да как в Meгcedes достаточно нажать кнопку , чтобы сиденья

сза­

третьего ряда скрылись в по­

ную группу свежую струю, да

Объединяет три больших вне­

ди

конкурен­

лу. Однако на случай прокола

еще какую! Ведь под капотом

дорожника один девиз: "Раз­

там . Помимо серийного тре­

вместо полноценного запасно­

трудит­

мер имеет значение!" . Самый

тьего ряда сидений Meгcedes

го колеса в

ся дизель, развивающий вну-

длинный из них , Meгcedes, вы-

и

сор и герметик для шин.

Range

Roveг

4.4 TOV8

проигрывает

Toyota

предоставляют и на

4'))

GL

лишь компрес­ ~)

АВТОПАНОРАМА

103


СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

Mercedes-Benz GL 450 COI. Range Rover 4.4

тоуа.

Toyota Land Cruiser уа 0-40

ном диапазоне

у Rапgе

Rover неплохие

помощники на бездоро­ жье: пять настроек систе­ мы контроля тяги , изме­

няемый клиренс , система помощи на спуске и пони­ жающая передача

и вентилироваться

_ Внедорожный арсенал ... Mercedes включает выбор высоты подвески и блоки­ ровку дифференциала , а также режим помощи на спуске и понижающую передачу

скользкой кожей Верхний круглый переклю­ чатель позволяет выбрать одну из трех скоростей для медленного передви­

жения

Благородные

материалы

отделка поверх ностей

-

и

фир­

у

Range Rover)

и п ро массу ав­

нимае т

томобилей (от

2639 к г), а так­

ритель н ая

н ена­

вязчиво, а т ихий, н о н азойл и ­

н едав н их п ор был в н е конкуре н ­

же про разрешен н ую нагрузку ,

громкий

чества. Затянутая

доходящую до

тель н ос т и

па­

611 к г (оба п ос­

и н аче ,

звучи т

как нечто само собой разумею­

жат Mercedes), демпфирую щая

вый шум

щееся, но за отделку тончай ш ей

с п особность

н ем утомляе т .

кожей крыши и боков ы х стоек

водит сильное в п е ч атле н ие . В

п ридется до п латить

Range Rover и M ercedes п од­

4300

евро.

Для п ол н о го триумф а эле га н ­

вески

тности

п одвесок

пн евма ти ческ и е,

п роиз­

с ада п ­

изме­

самый

Range Rover в дейст в и ­

ледни х

принадле­

ч ем

а пп аратура:

н ель при боров вос п ринимаетс я

п араметра

Сопtгоl)

700 Н м п р и сутст вует 1500 об/мин и остается таковым в п лоть до 3000. Даже сила ч у G L 450 CDI, который до

звук

ме н н ый з нак брита н ско го ка­ в кожу

(Crawl

оч ен ь

Land Crui ser со време­

моме нт

уже с

ци и, те п е р ь н е пр осто срав н и т ь­

ся с " б рита нцем". Хотя "немец " также раз в ивает макс и маль н ый

Двиrатепь

моме нт

700

и трансмиссия

чин ается с

Нм , е го " п олка" н а­

2000 об/м ин , а п ос­

п ок­

тив ны м и харак т ерис т иками для

"Длинн ы е" п е р едато чны е ч и с­

ле 2600 об/м ин к р ивая снова

ры т ие кузова эмалью с эффек­

боль ш е го комфорта, тогда как

ла

уст ремляетс я в ни з. К роме то го,

том " хамелео н " за

н а рам н ой

п ол н ой

остае т ся

заказа т ь

21 940

евро .

Toyota

стои т г идро­

Впрочем , и без этой роско ш и

пн евматика . П ри этом п одве с­

брита н ец смот рится изыска нн о.

ка " я п о нца " то сли ш ком ватная,

Mercedes выглядит в традиция х - серьезным и рассуди­

марки

то сли ш ком жесткая

золотую

середину

в

Range Rover ме р е :

п роявились в при

скорости

4-л ит ров ы й

V8 н а G L боится

зо н ному " автомату" требуется

по х оже,

200 км/ч двигатель V8 выдает все го 2600 об/ми н . Н о не на­ до бояться , что TDV8 ст радает

трехсту­

замедленной реакцией . Н а п ро­

п еребрать

высоких оборотов и

чуть

боль ш е

7-диа п а­

време н и,

свои

ч тобы

ш естеренки,

тельным, а "я п о н е ц " в смысле

п енчатой

настройки

тив , дизельный битурбо удиви­

ч ем

утонченной

дем п фирован и я н айти так и не

тель н о зло реа г ирует н а " газ ",

му 8-диа п азо нн ому а г регату

удалось.

весело б р осая ав томобиль в п е­

на

же может п охвастать и ни зк и м

роско ш и

нем н ого

отстает от конкуре нт ов.

системе

вел и коле п но

Range Rover,

н астрое нн о­

ZF

котор ы й к тому

Ездовой комфорт

эта п ов

ред и от н юдь н е боясь в ы соких

теста н изко ч астотн ы й ш ум эти х

оборотов. Вп ро ч ем, о н в ни х

расходом то п л и ва.

Если вс п ом н ить п ро размер ко­

мастодонтов

действовал

н е сли ш ком-т о н уждае т ся , п ос­

зат ься от пр охватов " газ в п ол"

лес (самы й скром н ый

н а нервы. П р и чем ухо вос п ри-

кольку колоссаль ны й крутя щ ий

и

104

П осле

255/55 R19

АБТОПАНОРАМА

4'))

н ескольких уже

п оддерж и вать

Е сли

от ка­

крейсерскую


у

Range Rover

большой ЖК-дисплей с ясно различимыми виртуаль­

ными при борами Информационный экран между циферблатами

Mercedes-Benz вы­

глядит несколько старомодно

у

приборы не бликуют, но центральный информацион­

Land Cruiser

ный дисплей мелковат

скорость около 1БО км/ч , мож­

в ится

н о уложи т ься в

п ом. Кстат и , все т ри в н едорож­

1О л

н а " сот н ю " .

Н евероят н о !

А вот

ни ка

Land Cruiser - самый

п рожорл и вый

из

т рех

со п ер­

И

С

3 , 5-то нны м п р ице­

рас п олагают

оружием

-

се р ьез н ым

п о н ижаю щей п ере­

дачей в раздаточ н ой коробке,

н иков. Свой вклад в "булимию "

которая п озволяет и м без стра­

в н осят

ха брать к р у ты е п одъемы и ме­

масса

боль ш ая и

снаряже нн ая

б-диа п азо н н ы й

томат ".

И

хотя

"ав­

4, 5 -л ит рова я

V-об раз н ая "восьмерка" в ыда­ ет

п о чт и

такую

же

мо щн ос т ь ,

си т ь г р язь .

Динамика Только

вда ли

от

как и оба ко н куре нта , а макс и ­

доро г

мум моме н та

демо н ст рир ую т ,

-

б50 Н м

д ится на д и а п азо н от

- при хо­ 1БО О до

н аезже нн ых

в н едо р ож ны е

мо н с т р ы

н а чт о о н и

на

самом деле способ ны . Благода­

2800 об/ми н , дизель с систе­

ря п остоя нн ому п ол н ому п риво­

мой не п осредстве н но го в п р ы с­

ду, ко нт ролю тя г и, блоки р овке

ка

диффере нц иала и боль ш им хо­

то п лива

весьма

откликается

на

неохо тн о

н ажа т ие

п еда­

дам п одвесок , п ре п я тст вую щ им

л и " газа " и " вя н ет " н а в ы сок и х

д и а г о н ал ьн ому

оборотах .

Кроме

ч аст ь

коле с, для ни х н ет ,( И ЛИ п о ч ти

мо щн ост и

съедаю т

г идр авл и ­

н ет) п ре г рад. А та ки е "ф иш ки",

ч еск и е

п отер и

нич еской

в

то го,

н есмот ря н а это ,

Н о,

Terrain Response н а Range Rover ( п ят ь п редуста н овле нн ых

с пр а-

п ро г ра мм ко нтроля тяги) и ли ~)

т и дромеха­

тр а н сми сси и .

Toyota

в ы ве ш ива ни ю

как

4' ))

АВТОПАНОРАМА

105


..

СРАВНИТЕЛЬНЫИ ТЕСТ

Mercedes-Benz GL 450 COI, Range Rover 4.4 TOV8 , Toyota Land Cruiser V8 0-40

CD

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Ll\ND ROVER 4.4 TDV8

Тип двигателя

дизельный

V8

битурбо

Рабочий объем , куб. см

дизельный

V8 битурбо

дизельный

V8

битурбо

4367

3996

4461

313/4000

306/3600

286/3600

700/1500-3000

700/2000-2600

650/1600-2800

7-диапазонная

автоматическая 6-диапазонная

постоянный полный

п остоян ный полный

постоянный полный

12,4/12,7

12,4/12,4

13,3/13,2

2605/2763

2510/2639

2615/2883

Макс. мощность, л.С./об/мин Макс. момент, Нм/об/мин

ав т оматическая

Трансмиссия

автоматическая

8-диапазонная

Привод

ТОУОТА LAND CRUISER V8 D-4D

MERCEDES-BENZ GL 450 СDI 4MAТIC

Диаметр разворота влево/вправо , м · Снаряженная масса, кг · Грузоподъемность, кг

Масса прицепа с тормозами/без, кг

437

611

417

3500П50

3500П50

3500П50

210

230

210

1,9 3,3 5,2 7,2 9,9 13,7

2,0 3,5 5,4 7,5 10,2 13,7

1,8 3,6 5,7 8,3 12,1 16,7

1:59,8

1:51 ,3

1:55,3

50,5

55,4

53,9

39,3 39,6

38,0 37 ,8

39,3 40,8

45 72

50 74

43 74

60 64 67

57 61 67

57 62 67

9,4

11 ,7

10,2 13,0

Макс. скорость, км/ч Время разгона, с ·

0-40 км/ч 0-60 км/ч 0-80 км/ч 0-100 км/ч 0-120 км/ч 0-140 км/ч Время на тестовой трассе, мин · "Змейка" с шагом Тормозной путь

18 м, км/ч

100-0 км/ч, м

холодные тормоза

прогретые тормоза

ШУМ, дБ · на месте в движении

Шум в салоне, дБ · при

50 км/ч 100 км/ч при 130 км/ч

при

Расход топлива по циклу

(средний),

EU

л /1 00 км Расход топлива в тесте, л/100 км ·

11 ,6

12,7

Объем бака , л

105

100

93

Запас хода , км ·

905

787

715

По результатам измерений во время теста .

Crawl Control (автоматическое

этом

выдерживание заданной малой

за

вмешательс­

и ширина шин съедает все пре­

ма

скорости) на

тва "электронного ошейника".

имущество активно г о у п равле­

Суровое

И

ни я. Н е п омо гает рулевое уп­

мости,

"брита нца " на слалом ной трас­

равление

Toyota Land Cruiser V8 0-40,

попе­

се связа н именно с тем , что он

даточным числом и

В п оворо­

про сто н е может быстро про­

роте

Toyota,

дополняют

их врожденные таланты.

Обратная сторона медали плохая

переносимость

речных ускорений. тах

колоссы

склонность

п роявляют к

-

явную

ведет

себя

грубоватого

нервно

посредственный

и з­

результат

Огромная

Mercedes GL по своим повад­

сказывается

кам

-

ному

ходить повороты.

о п рокидыванию.

п остоя нн о

масса трех на длине

SUV

мягко

с

п од р улива ть ,

переменным

при разво­

для этого п ол н о п ривод­

"сумоисту "

нужен

диаметром более Рулевое

тормоз­

пере­

круг

13 м!

ный , комфортабельный и весь­ динамичный

этого

GL Steer

несокруши ­

которое

ис ходи т

роскошного

Стра н ы

от

гиганта

восходящего

из

солнца,

не позволяет загнать его в рам­ ки

у пр авле н ие

автомобиль.

обаяние

существующих схем

и

оце­

нок. За настройку ходовой час­

ного пути. "Обутый" в дорож­

носит

с большим лимузином и при

ные

оста н авливает­

Control. Оно помогает водите­

званную обеспечить комфорт и

должном

ся почти

м раньше, чем

лю,

нужную степень

проходимость на бездорожье,

рулевом

приходится расплачиваться худ­

еще

может

сравниться

мастерстве

водите­

шины

GL на 2

отдельное

выбирая

ля способен показать весьма

его "колле ги " на внедорожных

реакции

достой н ое п оведение

п окрышках .

Р адует,

ротах.

в

пово­

трируют

рых

тормозных свойст в.

" шиканах"

сильные

демонстриру­

боковые

крены.

за

этом тормо­

Toyota и главным образом Range Rover в быст­ ют

Но

При

при н а гр еве демонс­

Toyota

некоторое ухуд ш ение

П олный

пр и вод,

на

колесе.

что электро ни ка вме­

ши вается

в дело

катно.

Range Rover

У

подобного

большой

имя

нет,

автомобиля

его

управле­ рабо­

лагают, что эти автомобили без

с хоро шей обратной связью и

труда

очень чувствительное.

ны

направления

движения,

обоих автомобилях ливо и,

контролирует

соответственно,

кую

106

динамику.

сме­ на

ESP забот­ ситуацию душит

вся­

" Японец"

при

АВТОПАНОРАМА

4'11

смо г ут

выдерживать за­

да нн ый курс. Н о

Land Cruiser

оно точное,

это удается лишь 'отчасти. Его

Итог

серворуль

по ­

Mercedes-Benz GL 450 CO I -

вы­

воплоще нн ая гармония без яв­

ложении

в

центральном

" п устоват",

что

н уждает на гладком авто ба н е

ных

слабостей.

специ­

этого

рокидывания ,

может

Но

ничего

тает лучше

которая

динамикой.

ско н струированная

вес и 3-метровая база предпо­

из-за резкой

шей аль н о

Чтобы снизить о п асность оп ­ возникнуть

при ­

Range Rover 4.4 TOV8,

весьма дели­

ни е устроено просто и всего:

ти

для

V-образная

"вос ьмерка" и автоматическая

8-диапазо нн ая дач

-

коробка

пере­

настоящий шедевр в каж­

дом проявлении, будь то звук, п лавность

работы,

тость ,

отдача

тяга ,

п риемис­ или

расход

топлива.

Это

пр остор-

Мартин Урбанке Фото Виnnи Бистер а


CD

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ ...-----'---'---:---7----;-..,--- Mercedes S-Class 509,6 - - - - - - - - - - - - ' - - - - .

.

.~------- Smart 269,5 - -___~;~~i:~~

, . . . . . - - - - - - - ; - - - - - - 288.0 ---------1~ 497,2 -------~--------.:~:

::.~----~~------'--.,___----

\

Объ," багажника

620-2300 л

....- - - - - - - - - - 307,5

-------~

+ _ - - - - - - ' ' - - - - - - - - - - - - 509,9 - - - - - - - - - - - ' - - - - - - - ; - - - .

!

95

93

1 1 Г;:50 j _ ...... j 92-112

58

!

59

52

,--

....

26-50

....

285,0

!III:..----------

285,0 - - - - ; - - - - - .

:.~-----...:.-.--------- 495,0

Габаритные размеры

Mercedes-Benz S 500

и

Smart

приведены для сравнения.

-

. . - - Meгcedes S-Class 187,0 -----1~~ ~ Smart 155,9 - - - - .

.

~


~uzuki

Kizashi -

интригующая новинка l сочетающая доступность

со СI!.QР~ИВНЫМИ амбициями. Сравнение со

Skoda Octavia RS

поможет оттенить сильные и слабые стороны 11 японца 11 в этой роли


Д

ля

европейского

слово

уха

"kizash i" звучит

как свист воздуха,

рас­

ным седаном марки

Suzuki, за­

нимая место флагмана ее мо­

дельного ряда. Впервые

Suzuki

ный дух. А это как раз то, в чем

ким

сильна

дисками. Чистой воды показу­

Octavia RS.

"обвесом"

и

колесными

ха? Ни в коем случае! Бойкий

Товар nицом

турбомотор сулит массу пози­

ме­

разрабатывает машину такого

действитель­

класса самостоятельно. Одна­

Визуально нам больше пригля­

ности оно означает позитивное

ко

нулся

стремление человека к больше­

пени

му, к лучшему. Вот тут надо ос­

ставительскую

тановиться и

расставить точки

ки это автомобиль среднераз­

тической фигуры. Подумалось

поразительно утилитарный ку­

дабы не возникало до­

мерный даже по европейским

даже, что это самый сексапиль­

зов. Пусть вас не пугают крас­

секаемого

самурайским

чом-катаной.

над

"i",

В

садных иллюзий.

При

4,65

габаритной

длине

м этот автомобиль и в са­

мом деле является самым круп-

Kizashi ни в малейшей сте­ не

претендует роль

на

-

пред­ все-та­

Kizashi - плотно сбитый,

тивного опыта.

Octavia - более возрастная 22 л. с. мощ­

мускулистый и рельефный об­

машина, но она на

ладатель

нее, а еще в ее активе имеется

по-настоящему

атле­

меркам, зато он претендует на

ный седан в своем классе! Что

ные тормозные суппорты и за­

роль универсального транспор­

же до

дний

тного

RS отличается Octavia лишь

средства,

сочетающего

семейные ценности и спортив-

Skoda, то внешне версия

спойлер

от стандартной

ной

аэродинамичес-

рьяно

жизни

-

в

повседнев­

чешская

машина

исповедует семейные ~)


СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

Skoda Octavia RS , Suzuki Kizashi

-

-:::_1P":~

_:J - - :J _ _---

_.

" O~- C)

.

~

Садиться на второй ряд си­

дений

Octavia достаточно

удобно, но места тут занчи ­ тельно меньше, чем в

Suzuki

" Хваткий " руль, отменная

11

эргономика и спортивный стиль являются отличитель ­

ными чертами

Skoda

н о г о, городского режима п ере ­

движе н ия в боевой, т рассовыЙ. Это, кстат и , здорово о��лег ч ает сове рш е ни е

б ы стрых

ма н ев­

ров , Автомобиль увере н но раз­ гоняется даже п осле

200 км/ч ,

н астойчиво и п оследовательно п рижимая с т релку с п идометра

к отметке

"250".

багаж ни ка обеспе чи вает удоб­

Добавьте сюда "хва ткий" руль,

более

ный

Отсутст вие

О гром н ая

кры ш ка

н о гах , которым

щ ие тело при любых н а г рузках.

Octavia похвас­ тать н е может. Так ч то Suzuki -

це н ност и.

Ki zashi

служи т

мя г ко го

п римером

тем п ераме нта.

турбо н аддува

он

560-л и тровый

это 4-местн ый автомобиль без

а

грузовой отсек, который может

каких-либо н ат яжек, и сидет ь

н ы й до

ста р ае т ся ком п е н с и рова т ь ли т­

б ыт ь увел и че н до

сзад и в н ем так же удоб н о , как

ся

ражом силового агре г ата. П ри

и с п ереди .

п едаль " га за " .

досту п

в

о п рокидывания

1420 л п у тем

с п инок

задних

с и де н ий. Здесь

также

спидометр,

разме ч ен­

270 км/ч , и вам захо ч ет­ од н о г о - п оскорее н ажать н а

рабо ч ем объеме

2,4 л этот мо­

т ор

п иковую

Kizashi отстает . Глубокий ба гаж н ик Suzuki вме­ щает 46 1 л , ч то само п о себе весьма н едур н о, однако Octavia

сомне нн о, вели я п о н цы п ри со­

4-цили н дровый

выгляди т п ред п о ч ти т ель н ее .

здании

гат, с п роект и рова нны й и вы п ус­

задержками, издава я бесцвет­

каемый ко н цер н ом

н ый , монотон н ый звук . Со глас­

С другой

Н адо сказа т ь,

что

п риз н а­

ки бо р ьбы за п ривлекатель ны е рознич н ые

сторо ны ,

с п е ц и­

ют н а

арх и тектура

кузова

но

ц ены,

ко т орую,

н е­

Kizashi , и н о гда в ып лыва­ п оверх н ость - достаточ­

о rnaBHOM

230

П од ка п отом

Skoda уста н овле н силовой

а г ре­

Volkswagen.

ше

р азв и вает

4000 об/м ин , Н а смеще ни я

акселерато р а

он

реа ги рует

п рис т аль н ому

Ему свойствен н ы б ы стрые от­

но

с с и л ьн о растян утой колес н ой

и зу ч е ни ю декор и нт ерьера. П е­

кли ки, в зрыв н ая, п о р ой резко­

заезды

базой

редняя п а н ель

ватая

н е ц " п рои г рывает

фи ч еская

обес п е ч ивает я п о н ской

ма шин е

п ре и му щество

дис ц и п л ин е ,

к о т о р ая

в

той

н ико гда

п одвер гн у т ь

жес т к и м

мя как

Kizashi блестит

п ласт и ком,

Octavi a RS

в

то

вре­

радует п ри­

го н

тяга

в п лоть

и

на п ористы й до

крас н ой

раз­ зо н ы

т яг у

Н м , н о в диа п азо н е св ы ­

п оказа н иям

с

секу н домера,

н а эласти чн ост ь

"я п о­

Octavia RS с

раз гром ны м с ч етом.

Впрочем,

тахомет ра. С другой сторо н ы ,

это было бы е ще п олбеды. Н е

ха р акте ри ст и ка

кру тящ е г о

мо­

заб ы вай те, что

ме н та

ч то

дв иг атель

ализ и рова нн ая

RS -

это с п е ци ­

н е была в п риоритете у моде­

ят н ыми

лей да нн о го класса. Ре ч ь и дет о

териалами.

за п асе п рос т ра н с т ва н а зад ни х

креслам

охот но п оддерживает с п окой­

п отя гат ься с которой

с и де н ь я х,

ши рок и х :

вой п оддержк и . Совсем другая

ны й,

дому автомобилю да н о , Од н а­

двое п ассажи р ов ' размест ятс я

истор и я - с п ортивн ы е "ков ш и " Skoda с т и с н е н ой аббревиату­ рой " RS", н адеж н о удерж и ваю-

де н ия.

здес ь

с

мя г к и х

царск и м

и

комфо ртом .

Особе нн о в п е ч атляет простор в

110

АВТОПАНОРАМА

4'[ [

н а о щу п ь

мя г ким и

ма­

Уют ны м п еред ни м

Suzuki н едостает боко­

т акова,

размере н ный сти ль в ож­ Выдающаяся

эласт и ч ­

ко

модиф и кация, н е каж­

Kizashi е ще и менее эко н о­ Skoda: в этом тесте расходовал 8,5 л то п лива н а

н ость п озволяет в о дн о м гн ове­

м ич е н , чем

н ие пере х одить от созер ц а т ель -

он


Кожаный диван Кizashi удобен и просторен , а за­ пас мест а в ногах попросту

ошелмляет. Вот только за­ дние двери узковаты

11

Suzuki встречает гостей сим­ патичными часами , кожаной отделкой и, увы , жестким пластиком

каждые

100

км п ротив

8,2

л У

с оперника.

Состязаться с с п ортивных

Octavia R5

дисципли н ах

самом деле слож н о . личае т ся

и

в в

5koda от­

отточен ными ,

п оро­

дистыми настройками у правля­

-

емости

руль насыщен четкой

и понятной обрат н ой связью, отклики

и

машины

точны.

"баранки "

Серия

молние н осны

тестовых

заездов

Нулевое

положение

с п олна убедила нас в том , что

хорошо

идентифи­

Octavia

абсолют н о

компете н ­

5koda, только делает это ина­ че - мягко и размашисто. В то

пробуксовывающего

же

мок. Ситуацию не спасает да­

время

активные

водители

ного

колеса

идет

цируется , любое отклонение от

тна в роли "зажигалки " , любя­

не будут чувствовать себя об­

же

него автомобиль отрабат ывает

щей повизжать покрышками в

деленными ,

дифференциала.

круты х

бе з укоризненно и азарт н о. Пла­

п оскольку

систе­

наруж-

сизый

электронная

ды­

блокировка

п о г рузить

ма курсовой устойчивости Е5Р

высо­

с воего водителя в океа н бур­

не пытается на корню задавить

кий уровень психологического

ных эмоций. К счастью, все это

ростки удовольствия. Электро­

Цена

немаловажный

фак­

напряжения на больших скоро­

не

ника

тор выбора. Прайс-лист

5uzuki

та за чувствительность

-

п оворотах

всту п ае т

в

и

непримиримое

оставляет

свободу для воль н остей , что ,

стях , когда малей ш ее сме щение

пр отиворечие

руля

ем , как "плавность хода". По­

например,

ектории. Впрочем , эта особен­

перечные швы и

вить ма шин у

ность

лизационных

вызывает

изменение

тра­

с таким

п оняти­

крышки

ка н а­

определенную

п омогает внутрь

запра ­

поворота

Итоrо

-

Kizashi в Германии н ачи н ает­ 26900 евро (в России этот автомобиль стоит от 995 тыс. ся с

передают

резким сбросом "газа " в целя х

рублей) .

щего большинства спорткаров.

на кузов короткие, энергич ны е

провоцирования легкого зано­

200-сильная

5uzuki ведет себя куда спокой­

толчки , которые , тем не менее ,

са. ' 5koda задает более строгие

2.0

нее, выполняя команды водите ­

не настолько жестки и травма ­

правила игры, пресекая любые

ит минимум

ля с п одчеркнутой неспешнос­

тичны , чтобы записываться на

скольжения в зародыше. Зна­

торая

тью и не утомляя его "расска­

пр ием

зами" о н юансах изменения ре­

на

активно го усилия. П равда, точ­

вполне терпимы.

типична

для

подавляю­

ность реакций и тут отличн ая,

к

люков

остео п ату .

дальние

бель н ой

поддерживать темп

пересчитывает

не "длинный " руль.

также

п одвеской

дорожные

копеременные ское

шасси

так же,

Kizashi со своей комфорта­

и , возможно, Kizashi сумел бы R5, если бы

П оездки

расстоя ния

те

исправно же

неровности,

самые что

и

как и

что кренится

нагрузки

п ере н осит

японское,

Octavia

чеш ­

Это

дешевле,

чем

5koda Octavia R5

Т51 , которая в Германии сто­

27640

пр ежде

томией

евро и ко­

почиталась э пи ­

темпераментного,

но

п очти

демократи чн ого автомобиля с

разве

широким

меньше.

по лем

п риме н ения.

(В России офи ци ально пр едла­

А при выходе из п оворота на

гается

пр ямую неистовство турбомо ­

ботизирова нно й трансмиссией

тора таково,

С5С за

что от покрышки

4' 11

Octavia R5

только с ро­

1089000 рублей . ) :)

АВТОПАНОРАМА

111


СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

Skoda Octavia RS, Suzuki

CD

Кizashi

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

(6МЬ'

Ширина салона спереди/сзади 1490/1460

1530/1475 1617/1613

Ширина салона спереди/сзади

Колея спереди/сзади

Коп .. спереди/сзади 1618/1632 Ширина

1880 Число мест 5 Ширина

соблаз ня ет

Suzuki ным

со четани ем

нащени е" .

выгод-

" цена

ос­

-

катель н ее. То , как л яе т ся

с

Skoda с п рав-

поворо т ами,

в се го описывается га с трономи­

вы годная покупка . Однако та­

ч еским словом " вку с но". Кроме

кая

того,

п оз ици я,

как

нави­

Octavia

оставляет о щуще­

гацио нн ая с и с тема , недо с тупна

ни е более доброт н ой ве щи , что

в

п одчерк н уто

принципе ,

и

ее

придется

танавливать в сторонней тор е,

ус­

кон­

с п е циали з ирующей ся

автомобиль н ой

на

возмож н ос тью

п е р со нали за ции чер ез подбор цветов

и

ос н ащения.