__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

BORGWAARDIGHEDEN

Nr. 5 Winter 2006


Officieel clubblad van de Borgward Club Nederland Voorzitter Secretaris Penningmeester Technisch Adviseur Website/ Nieuwsbrief Ondersteuning

Bert Haan Oda van den Ameele Martin Bilthof Evert Toxopeus Fred Vermeulen Vincent v.d. Velden Anton Vervoort

0598 614235 0252 520953 055 5220127 010 2021244 072 5710588 050 5263765 0413-474819

h.de.vries22@freeler.nl info@borgwardclub.nl mbilthof@planet.nl www.toxopeus.com g.h.vermeulen@hccnet.nl riavelden@hotmail.com vervoort.am@planet.nl

Secretariaat : p/a Oda van den Ameele, Haven 150 , 2182 JV Hillegom , Tel. 0252 – 520 953 Bankrekeningnummer 39 31 91 397 tnv Borgward Club Nederland te Apeldoorn

Algemeen De Borgward Club Nederland (BCN) heeft de inhoud van deze nieuwsbrief met de grootst mogelijke zorg samengesteld, desondanks kunnen er onbedoeld typefouten voorkomen. Informatie in deze nieuwsbrief is echter ook afkomstig van derden (adverteerders, FEHAC e.a.). Deze derden zijn zelf verantwoordelijk voor de juistheid en volledigheid van deze informatie. BCN draagt voor de inhoud en voor de geplaatste advertenties/mededelingen geen enkele verantwoordelijkheid en sluit hierbij iedere aansprakelijkheid uit.

In deze uitgave……… Pagina 2 Pagina 3 Pagina 4 Pagina 6 Pagina 7 Pagina 8 Pagina 13 Pagina 14

: Clubpas/contributie : Van de Bestuurstafel : Agenda, Borgward Meeting Morro Bay Californië : Aan het woord ……. Arjen Kruft : Fehac bericht : Autovisie Roadtest P100 : Borgward Combi als pakjesauto : Advertenties, vraag en Aanbod

Clubpas / Contributie 2006 Wanneer u uw contributie voor 2006 heeft voldaan wordt uw Clubpas toegezonden met de volgende “Borgwaardigheden”. Met deze pas kunt u gebruik maken van de faciliteiten binnen de B.C.N.

Wilt u zo vriendelijk zijn uw bijdrage z.s.m. over te maken op: rekeningnummer: 393 191 397 t.n.v. Borgward Club Nederland te Apeldoorn

2


Doelstelling

Instandhouding van auto’s van het voormalige Borgward-concern (Borgward, Lloyd, Hansa en Goliath), het bevorderen van informatie-uitwisseling, waaronder het regelen van ontmoetingen /evenementen en het behartigen van gemeenschappelijke belangen van de verenigingsleden.

Beste BCNers,

Van de Bestuurstafel

Het is inmiddels januari 2006 en nu valt nr. 5 van ons clubblad “Borgwaardigheden” bij u op de deurmat. Waarom deze opmerking als introductie van dit artikel? Wel, eigenlijk had dit nummer in december 2005 moeten verschijnen, maar door onvoorziene omstandigheden, waar noch het bestuur, noch de redactie debet aan is, was het niet mogelijk om deze uitgave in december te verzenden. Onze verontschuldiging hiervoor. Terugkijkend op 2005 kunnen we wel stellen dat we een goed borgwardjaar achter de rug hebben, met als hoogtepunten onze stand in de Prins Bernhard Hoeve in Zuidlaren tijdens de paasdagen, onze meeting in Rotterdam met de jaarvergadering en niet te vergeten de bijeenkomst met rondrit in Hoogwoud. Van al deze evenementen vindt u foto’s op onze website. Ook het ledental van onze club vertoont een stijgende lijn en is inmiddels de zeventig gepasseerd. Het bestuur is de laatste tijd druk bezig geweest met de voorbereiding, welke nog in volle gang is, van ons treffen(meeting, zoals u wilt) voor 2006. Zoals u in ons vorig nummer hebt kunnen lezen hebben we om bepaalde redenen afgezien van de locatie in Groenlo. Ons clublid Frank Kusters gaf ons de tip eens te kijken in Loenen op de Veluwe bij Landhotel Bosoord. Nadat we op 29 oktober een bestuursvergadering hadden bij Martin Bilthof in Apeldoorn (ons clubhonk) zijn we met een aantal bestuursleden naar Loenen getogen en hebben daar een gesprek gehad met de manager (het was een dame) van “Bosoord”. Het geheel kwam bij ons zeer positief over, zodat we besloten optie te nemen voor het weekend van 19, 20 en 21 mei. De vooraankon-diging hebt u reeds per post gehad. Houd dit weekend dus vrij! Nadere informatie en inschrijving volgen zo spoedig mogelijk. We hopen dat we vele clubleden daar mogen verwelkomen. Tevens hebben we een locatie besproken voor onze nieuwjaarsbijeenkomst, welke plaats vindt op 29 januari. Ook hiervoor hebt u een uitnodiging gehad. We hopen ook hier vele clubleden met aanhang te mogen ontmoeten. Tot slot wil ik namens het bestuur u allen een goed en voorspoedig 2006 toewensen, een jaar waarin we hopen veel borgwardplezier te mogen hebben. Bert Haan, voorzitter.

3


AGENDA 2006 29 januari 2006 Nieuwjaarsbijeenkomst Borgward Club Nederland 19-21 mei 2006 Borgward Club Nederland weekendtreffen in Loenen 7-8 okt 2006

Oldtimerbeurs Flora Holland, Bleiswijk.

http://www.oldtimerbeurs.net

Bezoek Borgwardmeeting Morro Bay Californië. Op 20 september j.l. vloog ik samen met een goede vriend (Dick is zijn naam), die ik nog ken vanuit mijn studietijd, naar Californië om daar deel te nemen aan de jaarlijkse Borgwardmeeting van de Amerikaanse Borgwardclub( de Borgward Owners Club-B.O.C.), welke plaats vond in Morro Bay aan de westkust, om vrienden te bezoeken en vervolgens nog een dag of tien in een huurauto een rondreis te maken. Deze Borgwardmeeting had wel een bijzonder accent, omdat als eregast Monica Borgward, de dochter van Carl Borgward, was uitgenodigd. Nadat we ’s avonds op het vliegveld van Los Angeles waren geland en onze huurauto hadden opgehaald, zijn we richting Newburry Park, een plaats ten noorden van Los Angeles, gereden om daar twee dagen bij vrienden door te brengen. Met een goede bekende van de Borgwardclub hadden we afgesproken om elkaar donderdagmorgen 22 sept. te treffen om 9.30 uur in de plaats Thousand Oaks, waar hij aanwezig zou zijn in zijn blauwe Combi. Samen zijn we, wij in onze huurauto en hij samen met zijn vrouw in de blauwe combi, achter elkaar aangereden naar Morro Bay, waar we 5 uur later aankwamen. We waren de eersten. Samen hebben we op het terrein, de binnenplaats van het hotel waar iedereen logeerde, een tafel ingericht met hapjes en drankjes ter verwelkoming van de overige deelnemers. Langzamerhand kwam iedereen, inclusief Monica Borgward, binnen. Totaal waren er slechts 10 Borgwards, echter er waren wel meer leden, echter door de enorme afstanden waren er velen, die net als wij, met het vliegtuig waren gekomen en aanwezig waren met een huurauto. De van verst komende Borgward had 2000 mijl(=3200km) gereden. Hierover had hij 4 dagen gedaan. Totaal dus heen en terug 4000 mijl(=6400km). Na allerlei Borgwardverhalen zijn we ‘s avonds naar een pizzeria gegaan en hebben onze magen gevuld met een reuzenpizza. De volgende ochtend, vrijdag 23 sept., stond na ontbeten te hebben, een rit naar Hearst Castle op het program. Dit kasteel is gebouwd op een grote rots door de wereldberoemd krantenmagnaat mr. Hearst. De daar aanwezige luxe gaat elke fantasie te boven. In het overdekte zwembad bevonden zich gouden plavuizen. Na een filmpresentatie en een rondleiding ging iedereen op eigen gelegenheid terug naar Morro Bay. Wij hebben onderweg het plaatsje Cambria aangedaan, waar we ons te goed hebben gedaan aan een kip van de grill. Na in het hotel een douche te hebben genomen zijn we met de hele club naar het zeer luxe Madonna Inn gereden, waar ons een geweldig diner te wachten stond gevolgd door een gezellige dansavond. Tijdens deze avond werden de aanwezigen in de gelegenheid gesteld allerlei 4


vragen aan Monica te stellen. Hiervan werd dankbaar gebruik gemaakt. De volgende dag, zaterdag 24 sept., hebben we een rondrit gehad in de mooie wijde omgeving van Morro Bay. De rest van de dag konden we naar eigen believen besteden. De laatste dag, zondag 25 sept., werd afgesloten met een goedverzorgde afscheidsbrunch, waarna de meesten huiswaarts gingen. Een kleine groep zou nog doorrijden naar Reno Nevada om daar nog een “aftermeet” te beleven. Wij zijn na de brunch, met als medepassagiers in onze auto Manfred Grubermann van de Zwitserse Borgwardclub en zijn dochter, via een toeristische route naar San Francisco gereden, waar we met z’n vieren de hele dag hebben doorgebracht. Manfred en zijn dochter zijn ’s avonds terug naar Zwitserland gevlogen. Dick en ik zijn in de namiddag naar de plaats Benicia gereden waar we met Borgwardvrienden uit die plaats hadden afgesproken ‘s avonds samen (Monica was er ook bij) naar Reno (200 mijl=320km.) te rijden en deel te nemen aan de “aftermeet” aldaar. In de late uren kwamen we daar aan en hebben overnacht in het casino-hotel Peppermill. Onvoorstelbaar groot, met duizenden gokautomaten en roulettetafels. Allemaal flitsende lampen en spiegels. Hier wordt 24 uur per etmaal gegokt. Mensen zitten hier met hun creditcard aan een koordje om de hals om de te vergokken bedragen bij de hand te hebben. Reno is een tweede Las Vegas. De volgende dag hebben we met de groep Hara’s automuseum bezocht. Ik was hier zelf al eens eerder geweest, echter het was wederom de moeite waard. In het begin van de middag hebben Dick en ik afscheid van de groep genomen en zijn nog tien dagen aan de rit geweest, kris kras door Californië, Nevada en Arizona. Ofschoon ik voor de derde keer de Borgwardmeeting in Californië had bezocht was het wederom een belevenis. Beschrijving bijzondere Borgward Coupe.

Op een aantal foto’s ziet u een toch wel heel bijzondere Borgward Coupé. Het is een totaal door een lid van de club omgebouwde auto. Er ligt een V6 Ford Capri motor met automaat in. De achteras komt van een Jaguar. De achterlichten zijn van 59er Cadillac. De wagen is voorzien airco, elektrische ramen en spiegels. Op de portieren bevinden zich geen handgrepen, omdat dat elektrisch gaat. De gril is totaal veranderd. De nummerplaten zijn

achter plexiglas weggewerkt. De spatschermen zijn aan het koetswerk gelast. De vorm van kofferklep is veranderd. Een knap stukje werk, echter je moet er van houden. Ik heb Monica gevraagd, wat zij er van vond. Ze heeft geglimlacht en de schouders opgetrokken. Bert Haan

5


Aan het woord……….Arjen Kruft! Hoe het bij mij allemaal zo gekomen is?…..met die Isabella….. Voor zover ik me kan herinneren was het eerste autootje waar ik als 3 jarig kind mee speelde een Borgward Isabella….een klein plastic dingetje met een intrigerend neusje vanwege de Wybert. En daar is het dus niet bij gebleven; de eerste auto die mijn ouders destijds kochten was een tweedehands Goliath 1100 van 1957. Ikzelf vond deze auto als 10 jarig jongetje niet echt mooi, en had ook nog nooit van het merk gehoord. Je had toen Opel, Ford, Fiat etc. maar Goliath…..al snel kwam echter ook het verhaal bij deze auto, zoals dat Goliath behoorde tot het Borgward concern, het faillissement, de Isabella en de Coupé….daarmee werd de Goliath in mijn beleving toen al wel een stuk beter! Borgward auto’s, die kende ik wel, dat zat al in mijn herinnering sinds ik 3 jaar was met die Wybert en zo. In die tijd, half jaren ’60, reden er ook nog aardig wat Borgward sedans rond. En wat betreft die Goliath, deze auto zit ook nog steeds volledig in mijn hoofd: elk onderdeeltje, het motorblok, de geur van het interieur en het geluid…..altijd als mijn vader bezig was met onderhoud en reparatie en zo was ik er bij; we hadden toen ook een smeerput in de garage en zodoende ken ik ook de onderkant, niet in het minst vanwege het helpen bitacken. Inmiddels was ik dus op de hoogte van het bestaan van de Isabella Coupé, maar in Nederland had ik deze auto in die tijd nog nooit gezien. We gingen echter enkele zomers met de Goliath op vakantie naar Duitsland, en ja hoor, daar reden ze wel mondjesmaat…..wat een prachtauto vond ik dat toen…… Later zag ik nog wel eens een verdwaald exemplaar van een Duitse toerist, hier in Zeeland. Sinds die tijd is de “liefde” voor het merk Borgward echt begonnen, en in het bijzonder voor de Coupé, het bleef gewoon bij je hangen. In 1968 verkocht mijn vader de Goliath, 11 jaar oud dus, en kwam er een Ford Cortina voor in de plaats. De Goliath heeft na deze wisseling van eigenaar toch nog diverse jaren rondgereden, totdat ie 15 jaar oud zijnde op de sloop aan zijn eind kwam. Over kwaliteit gesproken voor een auto van die tijd…..! Nu jaren later kwam op een gegeven moment dat gevoel weer bovendrijven, en op een onbewaakt ogenblik stond ik in de speelgoedwinkel een schaalmodel van de Isabella Coupé te kopen, en ben ik daarna gericht gaan zoeken naar een goed, gerestaureerd exemplaar. Na geruime tijd advertenties doornemen, kwam ik ze dan eindelijk tegen. De Isabella Coupé, DH-9072, gerestaureerd door onze voorzitter Bert Haan. Toen ik deze wagen na jaren weer in het echt zag, was ik met stomheid geslagen….wat is het een prachtauto, blinkend in de zon tussen al die doorsnee auto’s van tegenwoordig….. Zoals enkelen onder ons wel zullen weten, was deze auto eerder in het bezit van wijlen de heer Valstar uit Hendrik Ido Ambacht, die om gezondheidsredenen met pijn in het hart afstand moest doen van deze auto,en daarom te koop had gezet. Inmiddels heb ik de auto alweer enkele jaren in mijn bezit, en ben er trots op een eigenaar te zijn van deze historische, prachtige auto onder de auto’s, met een roemrucht verleden. Wie volgt met zijn Borgward verhaal…………Arjen Kruft

6


Fehac Enquête van de Fehac (Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs) en de Fiva. De Fehac is al jaren lid van de Fiva (Federation des Vehicules Anciens). Deze wereldwijde organisatie is aktief bezig bij het Europees Parlement en de Europese Commissie, om onze doelstelling, bezit en gebruik van klassiekers, mogelijk te houden. Onder andere vanwege die doelstelling zijn wij lid van de Fehac. De Fiva omvat de nationale federaties van bijna 50 landen en vertegenwoordigt ca 750.000 mensen als U en wij, die oldtimers koesteren en willen blijven berijden. Allemaal hebben wij te maken met de regels die in Brussel bedacht, besproken en besloten worden. Denk aan onderwerpen als milieu, verkeersveiligheid, voertuigeisen, belastingen en veel meer. Al deze regels worden vroeg of laat ook deel van de nederlandse wetgeving en daarom is het belangrijk dat de historische voertuigbeweging een sterke lobby heeft in Brussel. Deze lobby is in handen van de Fiva. Ze heeft de laatste jaren al veel bereikt. Om in Brussel te vertellen waar het om gaat moet de Fiva over goede, actuele feiten beschikken, dus van de direkt belanghebbenden: de eigenaren, de handelaren en de restauratie- en onderhoudsbedrijven, verzekeraars, beursexploitanten, uitgevers en andere belanghebbenden. Daarom houdt de Fiva een grote enquête, zowel onder de eigenaren als onder de ondernemers. Door er aan mee te doen, draagt u uw steentje bij aan de regelgeving en behoud van het rijden met uw voertuig. We bevelen u daarom van harte aan de enquête in te vullen. Bij deze “BORGWAARDIGHEDEN” vind u ingesloten het enquête formulier Het invullen van sommige vragen zal best enige moeite kosten, zoals een vraag naar de uitgaven die u in relatie tot uw oldtimer doet. Alle antwoorden moeten betrekking hebben op de periode 1 juli 2004 tot 30 juni 2005. Uw naam en adres gegevens kunt u invullen maar is niet noodzakelijk. Hoe massaler we meedoen, des te sterker kunnen Fiva en Fehac met succes voor uw belangen blijven opkomen. Het Europees Parlement heeft zich er met enorme meerderheid voor uitgesproken dat alle nieuwe wetgeving wordt getoetst op onbedoelde negatieve neveneffecten bij het gebruik en behoud van historische voertuigen. Het formulier moeten vóór 28 februari 2006 verzonden worden naar:

FEHAC Amsbachtsweg 4 S 3953 BZ MAARSBERGEN Wij verzoeken u het formulier zomogelijk niet te vouwen ( indien dit vanwege het enveloppe formaat niet mogelijk is, dan slechts 1 x vouwen i.v.m. automatische verwerking van de formulieren. Namens de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs.

7


A U T O V I S I E R O A D T E S T F E B R UA R I 1961 Dit is een lofzang op een dashboard; dit is een klaagzang over vier banden.. En voor u nu begint te roepen, dat het “geen werk” is , daarmede de beschrijving van indrukken van een week rijden in de grote Borgward af te doen, willen we u vertellen, waarom we deze roadtest zo vreemd beginnen – en dat is een soort geloofsbelijdenis in verband met deze mooie, grote reissedan met lucht vering die we van de importrice, de fa. Rosier in Den Haag, een week lang te leen hebben gekregen. Want het dashboard van de Borgward 2300 is het mooiste dat wij ooit hebben gezien; en de banden, waarop deze wagen van fabriekswege stond, waren de slechtste banden die wij ooit onder een auto hebben zien staan. Het dashboard – om met de lofzang te beginnen – is geheel met zwart leer bekleed en bezit een aantal duidelijke diepliggende ronde klokken en meters, terwijl alle knoppen uniform aan weerszijden van de radio zijn aangebracht; en die knoppen zijn dan grote nikkelen draaischakelaars, die zelfs met de handschoenen aan gemakkelijk gevonden en bediend kunnen worden. De draaischakelaars bedienen resp. de lichten (in combinatie met de dimschakelaar onder het stuur, die tegelijk richtingaanwijzerschakelaar en lichtsignaalhandel is), de ruitenwissers met twee snelheden, de ruitensproeier (met dien verstande, dat zolang deze schakelaar “in” staat, de sproeiers spuiten en de wissers werken), parkeerlampjes links en rechts, de ventilator van de kachel en de mistlampen: de choke is een Speciale aandacht voor het prachtig 8

verzorgde interieur.


trekknop geheel links en het contactslot is tevens stuurslot. De verwarming wordt bediend door handels: een schuifhandel midden op het dashboard, dat de warmtecirculatie regelt en een draaihandel onder het dashboard dat de dosering van de lucht op de voor- en achterruit en de voeten regelt. Dit dashboard is niet alleen met zwart leer bekleed, maar is bovendien geheel omlijst met een met schuimrubber gevulde, zwart lederen rand, terwijl ook de naaf van het stuurwiel en de “spaken” van de signaalring daarop met zwart leer overtrokken en met schuimrubber gepolsterd zijn . Het instrumentenpaneel is niet alleen mooi, maar het is ook bijzonder overzichtelijk: voor de luchtdruk van het veersysteem is een grote, ronde meter ingebouwd. De klaagzang betreft de banden, waarmede deze eerste series grote Borgwards van huis uit waren uitgerust. De reden waarom de fabriek deze grote reissedan op te kleine bandenmaat heeft gezet is ons niet duidelijk; de gevolgen echter wél. Om stabiel te rijden en geen risico te hebben, de banden stuk te rijden, moest men ze vrij hard oppompen (de fabriek gaf zelfs op voor Autobahn-gebruik 2,0 en 2,2 atm.), maar dan dreunde, schudde en trilde de gehele wagen. Om dit getril te elimineren moest men de banden aflaten tot 1,4 en 1,6 atm., maar dan reed men ze gegarandeerd te slap om een lange levensduur te garanderen. Samen met de importeur zijn we dit euvel te lijf gegaan en dat resulteerde in een soort supplement op deze roadtest: na een week kregen we de wagen nóg eens in handen, maar nu op Michelin X banden, die bovendien van een grotere maat waren dan de originele. En we moeten zeggen dat deze banden van de Borgward een heel andere auto maakten: het trillen en schudden was weg en de stabiliteit had aanzienlijk gewonnen. Overigens kon men ons mededelen dat ook de fabriek bezig was te experimenteren met andere banden dan die op de eerste series waren gemonteerd. De Borgward 2300 is uitgerust met luchtvering, die echter geheel verschilt met die van Citroën. Bij Citroën veert de wagen op in bollen opgesloten hoeveelheid gas, waartegen door olie en ’n membraan druk wordt uitgeoefend. Bij Borgward is er geen olie voor de tussenkomst toegepast: de balgen, die als veren dienst doen, worden rechtstreeks van lucht onder druk voorzien door een pompje, dat met een V-snaar van de krukas wordt aangedreven. Tussen het pompje en de balgen is een mechaniek gemonteerd – om het zo maar eens te zeggen – dat zorgt voor compensatie en dosering: gaat men met de grote Borgward een bocht in, dan krijgen de balgen aan de buitenste wielen meer druk en blijft de wagen daardoor in horizontale stand. Ook grote veerbewegingen en wisselende belasting brengen dat mechaniek in actie en het gevolg is, dat de Borgward niet alleen bijzonder soepel en gedempt veert, maar ook, dat de wagen onder alle omstandigheden vlak en horizontaal blijft. Merkwaardig is hierbij, dat men liever dan de schokdemperwerking in het luchtsysteem te verwerken, heeft gekozen voor vier telescopische schokdempers van conventioneel type, die de veerbalgen bijstaan. De wegligging van deze grote wagen, die 1315 kg weegt, wordt door de karakteristieken van deze luchtvering gunstig beïnvloed. Is men eenmaal gewend aan het zware draaien van ’t zeer direct werkende stuurwiel, dan merkt men al gauw, dat deze grote wagen ligt als een sportwagen. Bij niet al te geprononceerde bochten lijkt de wagen hevig onderstuurd (d.w.z. dat de wagen neiging heeft, rechtuit te gaan), maar neemt men ‘t werkelijk forse bochtenwerk ter hand, dan blijkt de 2300 van neutraal naar overstuurd te neigen (d.w.z. dat de achterwielen zijdelings wegslippen en de wagens als het ware helpen, vanzelf de bocht te nemen) en daardoor in kundige én moedige handen plezierig handelbaar te worden. De remmen van de eerste series waren niet bekrachtigd, maar de nu afgeleverde wagens hebben een servo-systeem op de 9


voetrem, een waarlijk niet overbodige luxe, want om een vrij zware wagen van hoge snelheden af te remmen, was bij de oude modellen bijzonder veel kracht nodig. De motor is een zescilinder 2240 cc grote kopklepper, die in wezen een 1,5 liter Isabella-motor “met twee cilinders erbij” is: boring en slag van beide motoren is dan ook gelijk. Dat houdt in dat de 2300krachtbron geen uitgesproken korteslagmotor is: 84,5 mm slag ten opzichte van 75 mm boring en dat de zuigersnelheden gauw te hoog kunnen worden. Merkwaardig is echter, dat de zuigersnelheid bij 100 km per uur in de vierde versnelling nog geen 10 meter per seconde is, en dat is een alleszins redelijk getal voor een dergelijke kruissnelheid. Gaat men de wagen op topsnelheid rijden, dan heeft men echter wél rekening te houden met een hoge zuigersnelheid – en men doet er dan ook verstandig aan, de topsnelheid van 168,0 km per uur niet constant te rijden. Deze zescilindermotor is voorzien van dezelfde Solex-carburateur als de Isabella TS en de registerwerking daarvan is opvallend gunstig. Boven een bepaald toerental komt de tweede trap er als het ware bij – een bijzonderheid, die aan het “fut” dat de motor in die hoge toeren bezit, duidelijk te merken is. Die registerwerking stelt de rijders overigens ook in staat , bij matige snelheden met een redelijk laag benzineverbruik toe te kunnen: houdt men de stand van het gaspedaal niet “te diep”, dan is alleen de eerste trap geopend. Rijdt men constant met voluit ingetrapt gaspedaal, dan merkt men dat niet alleen aan het acceleratievermogen, maar ook aan het benzineverbruik. De geruisloosheid van de wagen en de wielen op de weg is opvallend groot; dat de motor vrij veel geruis afgeeft als “eraan getrokken wordt” ( of met andere woorden: als hij hoog in de toeren wordt gejaagd), valt nauwelijks te verwonderen: het is een gezond en inspirerend geluid. Rijdt men de 2300 echter waardig en kalm (zeg 100 km per uur in vier), dan hoort men de motor absoluut niet. De interieurafwerking is boven alle lof verheven en staat op een hoger peil dan bij de beste (bekende) Duitse wagens. De stoelen en banken zijn diep en comfortabel (en verstelbaar), been- en hoofdruimte is overvloedig aanwezig, terwijl afwerking en bekleding van stijlen, dak en portieren chic zijn. De acceleratie van deze allerminst voor sport-doeleinden gecreëerde wagen is verbluffend: ruim binnen de 10 seconden van stilstand tot tachtig, even twintig voor het bereiken van de 120 km per uur. Ook in de versnellingen (dus zonder staande start) is het “opnemen” van de motor verbazingwekkend: de aarzeling of men , achter een vrachtwagen hangend met 60 km per uur, moet terugschakelen naar drie om een betere acceleratie te krijgen, valt meestal ten voordele van het tegengestelde uit: men laat de Borgward rustig in vier staan, omdat de acceleratie van die lage snelheid af nog bijzonder groot is. Al met al draagt deze soepelheid-als-het-nodig-is én deze felheidals-men-schakelt ertoe bij , dat de Borgward een wagen met twee gezichten is: comfortabel, geruisloos, soepel en waardig voor de kalme toerist – maar ook fel, agressief en sportief voor de meer ambitieuze stuurman die er plezier in heeft , op de grote wegen iedereen genmakkelijk voorbij te kunnen.

10


PRESTATIES Op de rollentestbank: Het door de fabriek opgegeven vermogen van 100 pk bij 5000 omwentelingen per minuut, bleek op de rollentestbank neer te komen op maximaal 88 pk bij 5000 omwentelingen per minuut gemeten op de achterwielen. Onderstaand enkele vermogenscijfers, gemeten aan de achterwielen bij diverse motortoerentallen en gecompleteerd bij die toerentallen geconstateerde lucht-brandstof-verhoudingen. In het motorcompartiment zijn de luchtpomp en de compensatie-inrichting van het linkervoorwiel goed te zien

Toeren/min. 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Aantal pk’s 39,0 43,5 55,5 66,0 75,0 83,5 87,0 88,0

l.b.-v. 13,0 12,8 13,0 13,3 13,4 13,6 13,6 13,6

De correcties op de snelheidsmeter zijn: 30 is 29,0 70 is 69,5 110 is 125,5 150 is 155,5 40 is 39,0 80 is 80,0 120 is 122,5 160 is 167,5 50 is 49,9 90 is 90,5 130 is 133,0 60 is 59,0 100 is 102,0 140 is 143,0

Ondanks de wat vreemde hoorntjes op de spatschermen, is de achterzijde zeer mooi en eenvoudig.

1000 toeren per minuut van de motor geeft de wagen in de 3de versnelling een rijsnelheid van 22,5 km per uur, in de 4de 31,5 km per uur. Bij de topsnelheid van 168 km per uur maakt de motor dus 5330 toeren. Op de weg: Alle metingen werden verricht bij helder, droog weer met matige wind op droge vlakke weg. In de wagen twee volwassenen. De wagen was voor deze metingen op de rollentestbank zorgvuldig op maximaal vermogen afgesteld, zonder iets aan de standaardspecificatie te veranderen. Topsnelheid: 168,0 km per uur ( gemiddeld over vier dubbele metingen): de teller wees dan plm. 1612 km per uur aan.

De acceleratietijden werden gemeten vanaf stilstand tot de werkelijke, gemeten snelheid was bereikt. Tussen haakjes steeds, wat de snelheidsmeter dan aanwees.

Het dashboard waarvan we de lof zongen

0 tot 0 tot 0 tot 0 tot 0 tot

40 km per uur (teller wees dan: 41): 3,8 sec. gemiddeld 60 km per uur (teller wees dan: 59): 6,2 sec. gemiddeld 80 km per uur (teller wees dan: 80): 9,3 sec. gemiddeld 100 km per uur (teller wees dan: 98): 14,5 sec. gemiddeld 120 km per uur (teller wees dan: 118):20,4 sec. gemiddeld

Het benzineverbruik werd in twee etappes gemeten. Een rustig gereden traject leverde 1 op 8,7 op, een zeer snel gereden traject 1 op 6,3. Totaal gemiddelde over de gehele testperiode was 1 op 7,0. 11


TECHNISCHE GEGEVENS Motor; Watergekoelde, zescilinder kopklepmotor, type 6 M 2,3 II TS, voorin gemonteerd : boring 75 mm ; slag 84,5 mm ; zuigerverplaatsing 2240 cc ; compressieverhouding 8,7:1 ; max. vermogen 100 pk bij 5000 omw. per min. ; spec. Vermogen 44,7 pk/l ; max. koppel 16,1 kg/m bij 2200 omw .per min.; elektrische installatie 12 volt ; dynamo 240 watt ; accu 52 amp/u ; carburatie d.m.v. Solex 34 Paita register carburateur ; gemiddelde zuigersnelheid bij 100 km per uur 9,6 m per sec. Transmissie; Enkelvoudige droge plaatkoppeling met 4 versn.bak, waarvan de 1ste, 2de, 3de en 4de gesynchroniseerd; overbrengverhoudingen 1ste versn. 3,81:1 ; 2de versn. 2,19:1 ; 3de versn. 1,36:1 ; 4de versn. 1:1 ; achteruit 4,06:1. achterasreductie 3,9:1. Onderstel; Zelfdragende carrosserie, voorwielophanging met luchtbalgen (onafhankelijk); achter pendelassen met luchtbalgen; dubbelwerkende telescopische schokbrekers rondom; voetrem hydraulisch met Servo-bekrachtiging op alle vier wielen; handrem mechanisch op de achterwielen; totale remoppervlak 836 cm²; bandenmaat 7.00x13; roltand-segment stuurinrichting; 3,7 omwentelingen van het stuurwiel nodig om de wielen van uiterst links naar uiterst rechts te bewegen. Maten en gewichten; Wielbasis 265,0 mm; spoorbreedte 136,0 cm; spoorbreedte achter 137,0 cm; max. lengte 471,5 cm; max. breedte 173,8 cm; max. hoogte 142 cm; gewicht 1315 kg; specifiek gewicht 13,1 kg/pk; draaicirkel 11,4 meter. Standaard uitrusting omvat; Snelheidsmeter, km-teller, dag-teller, laadstroom-controlelamp, benzinemeter, oliedrukcontrolelamp, klok, sigarenaansteker, verklikkerlamp grootlicht, , ruitensproeier, kachel, demister voor en achter, drukmeter voor luchtvering, ruitenwisser met twee snelheden, dimlichtschakelaar en signaalschakelaar van stuurkolom, lichtschakelaar op dashboard, choke op dashboard, handrem onder dsashboard. Toegankelijkheid; Oliepeilstok goed; olievuldop goed; stroomverdeler goed; carburateur goed; dynamo ( om rioem te stellen) goed; benzinepomp goed; zekeringen goed; ruitenwissermotor goed; bougies goed. Service; Aantal smeerpunten 14; servicebeurt volgens instructieboekje om de 2000 km; olieverversen volgens instructieboekje om de 2000-3000 km; speling inlaatklep 0,2 mm (warm); speling uitlaatklep 0,2 mm( warm); inlaatklep opent 14º voor BDP, inlaatklep sluit 60º na ODP; uitlaatklep opent 52º voor ODP, uitlaatklep sluit 22º na BDP; ontstekingstijdstip 0º voor BDP; elektrodeafstand 0,7 mm; afstand contactpunten onderbtreker 0,4 mm. Boordgereedschap omvat; Krik, wielsleutel, combinatietang, schroevendraaier, sleutels om dynamoriem te verstellen, vetspuit, bougiesleutel, wieldoptrekker. Onderdelen; Voorspatbord ongespoten ƒ 231,--; achterspatbord ongespoten ƒ 160,--; voorportier ƒ 389,40; achterportier ƒ 297,-- ; koppelingsplaat ƒ 88,50 en drukgroep en ƒ 180,20; ruitenwisserblad ƒ 11,45; koplampglas ƒ 3,90; koplamprand ƒ 20,10; voorbumper zijdelen ƒ 99,-- middendeel ƒ 108,25; voorruit ƒ 155,-Prijs ƒ 17.950,--; Verzekering AR ƒ 780,-- WA ƒ 170,--; wegenbelasting ƒ 104,-- per jaar 12


Borgward Combi als pakjesauto. De in mijn woonplaats gevestigde “Sinterklaascentrale” (www.sintcentrale.nl) kwam in het bezit van een schrijven van Sinterklaas uit Spanje met de vraag hoe Sint en zijn Pieten de beschikking konden krijgen over een zeer geschikte auto voor het vervoer van de vele pakjes en waarin dan ook nog ruimte was voor een aantal Pieten. Binnen het bestuur van deze stichting werd hevig gediscussieerd over de vraag welk type auto voor dit doel geschikt was. Uiteindelijk, hoe kon het ook anders, was men van mening dat hiervoor maar één auto in aanmerking kwam en wel een Borgward Isabella Combi. Deze boodschap werd onmiddellijk via een e-mail aan Sinterklaas in Spanje doorgegeven, waarna ik vanuit dat zelfde Spanje het verzoek kreeg mijn Combi voor dit doel beschikbaar te stellen, hetgeen ik uiteraard graag gedaan heb. Van dit gebeuren ziet u hierbij een paar foto”s. Bert Haan

Oproep van de redactie Het vullen van de Borgwaardigheden is nu voor de 5e keer gelukt met medewerking van een aantal leden, die een verhaaltje hebben geschreven. Op dit moment hebben wij geen nieuwe artikelen meer voorradig voor de volgende uitgaven. Wij zoeken vrijwilligers die iets positiefs kunnen bijdragen aan de inhoud van de volgende Borgwaardigheden. Verder zijn wij op zoek naar nieuwe adverteerders, die de vrijgekomen plaatsen in willen nemen. Uw bijdrage en artikelen kunt u zenden naar: Redactie Borgward Club Nederland Themislaan 19 1702 AS Heerhugowaard 13


Borgward Specialist Inkoop Verkoop Onderhoud Onderdelen Zowel nieuw als gebruikt

Tel. 010 – 202 1244 Fax 010 – 447 1205 e-mail: info@borgward.nl Internet: www.borgward.nl

Borgward Onderdelen Nieuw - Gebruikt – Reproductie R.A.F. Steen Aalsburg 20-15 6602VK Wijchen

DEZE PLAATS IS VOOR UW ADVERTENTIE GERESERVEERD

Tel. 024 - 64 17 030 Fax 024 - 64 56 291 GSM 06 - 51 60 78 59 e-mail robsteen@wanadoo.nl

14


Aangeboden:

Vraag en Aanbod

Geen advertenties voor deze uitgave ontvangen

Gezocht: Geen advertenties voor deze uitgave ontvangen

Advertentie’s t/m 3 regels zijn gratis mits deze betrekking hebben op de doelstellingen van de Club. Voor alle overige advertentie’s ( ¼ , ½ , 1/1 pagina) gelden zakelijke tarieven,deze zijn opvraagbaar bij de redactie. Adverteren ! mail uw advertentie aan g.h.vermeulen@hccnet.nl of stuur uw advertentie naar het secretariaat

15


16

Profile for Fred Vermeulen

Borgwaardigheden 5 winter 2006  

5e editie clubblad Borgward Club Nederland

Borgwaardigheden 5 winter 2006  

5e editie clubblad Borgward Club Nederland

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded