Page 1

BORGWAARDIGHEDEN Het blad voor de Borgward liefhebber

Nr. 38 Winter 2015


De specialist voor de Borgward Groep Handel in oldtimeronderdelen voor Borgward, Hansa, Goliath en Lloyd Sedan, Coupé, Combi, Cabrio, Vrachtwagens

Anjo Bosman Gildestraat 2a 6883 DB Velp

Wij zijn voortdurend op zoek naar originele Borgward onderdelen. Als u in het bezit bent van deze „oude liefhebberstukken“ en u wilt ze wel kwijt, neem dan contact met ons op. Wij willen ze graag kopen of ruilen. Bied ons in elk geval „alles“ aan.

www.bosmanclassics.nl Tel: 06-17161302 Hét bedrijf voor uw Borgward in Advies, Begeleiding en Taxaties Onderhoud, Reparaties en Restauraties Altijd onderdelen op voorraad voor uw Borgward!

AutoDus GmbH Oldtimer Ersatzteile und Handel Niederrheinstr. 327, 40489 Düsseldorf Tel: +49-211-69568373 www.AutoDus.de Email: info@autodus.de

Reparatie en in- en verkoop van autoradio’s uit de periode 1950 tot 1985

Borgward Onderdelen Nieuw - Gebruikt Reproductie

R.A.F. Steen Aalsburg 20-15 6602VK Wijchen Tel: 024 - 64 17 030 Fax : 024 - 64 56 291 Mob : 06 – 305 617 52 robsteen@online.nl Fred Vermeulen Themislaan 19 1702 AS Heerhugowaard 06-33307014 g.h.vermeulen@hccnet.nl

2


Officieel clubblad van Borgward Club Nederland Secretariaat : p/a Antoon Vervoort, Eerschotsestraat 40, 5491 AC St OEDENRODE, Tel. 0413-474819 Bankrekeningnummer 393191397 (BIC: RABO NL2U, IBAN: NL27 RABO 0393191397) t.n.v. Borgward Club Nederland te Apeldoorn Voorzitter Secretaris Penningmeester Website/ Nieuwsbr. Algemeen Ondersteuning

Bert Haan Antoon Vervoort Martin Bilthof Fred Vermeulen Frank Kuster Marius Varekamp Vincent v.d. Velden

0598-614235 0413-474819 055-5220127 072-5710588 0313-419315 0174-627203 050-5263765

berthaan@versatel.nl info@borgwardclub.nl mhjbilthof@upcmail.nl redactie@borgwardclub.nl femkuster@gmail.com vaercamp@wxs.nl info@garagevandervelden.nl

Algemeen De Borgward Club Nederland (BCN) heeft de inhoud van deze nieuwsbrief met de grootst mogelijke zorg samengesteld; desondanks kunnen er onbedoeld typefouten voorkomen. Informatie in deze nieuwsbrief is echter ook afkomstig van derden (adverteerders, FEHAC e.a.). Deze derden zijn zelf verantwoordelijk voor de juistheid en volledigheid van deze informatie. BCN draagt voor de inhoud en voor de geplaatste advertenties/mededelingen geen enkele verantwoordelijkheid en sluit hierbij iedere aansprakelijkheid uit.

Doelstelling In goede staat houden van auto’s van het voormalige Borgward-concern (Borgward, Lloyd, Hansa en Goliath), het bevorderen van informatie-uitwisseling, waaronder het regelen van ontmoetingen / evenementen en het behartigen van gemeenschappelijke belangen van de verenigingsleden.

In deze uitgave……… In deze uitgave……….............................................................................................. 3 Van de Bestuurstafel ............................................................................................. 4 Geschiedenis van Borgward.................................................................................... 5 Een Fiat 500 met een klein ons bekend motortje… .................................................... 8 Reconstructie 1958 Borgward 1500 RS geveild ......................................................... 9 Evenementen agenda .......................................................................................... 11 Voor gezonde Eindhovense lucht is meer nodig dan dichte Vestdijktunnel .................. 14 Come-back Borgward .......................................................................................... 12

3


Van de Bestuurstafel Beste BCN-ers, De jaarwisseling ligt al een tijdje achter ons. Echter, dit is het eerste clubblad van het nieuwe jaar 2015. Daarom willen we u toch allemaal bij dezen nog een voorspoedig 2015 toewensen, met veel Borgwardplezier. Onze eerste activiteit in dit nieuwe jaar, onze traditionele nieuwjaarsbijeenkomst, ligt al weer een tijdje achter ons. Naar verluid was het bijzonder geslaagd en was er sprake van een goede opkomst. Helaas konden Ria en ik hierbij vanwege gezondheidsredenen niet aanwezig zijn. Zoals u allen waarschijnlijk wel bekend zal zijn, gaan er al geruime tijd geruchten over de terugkeer van Borgward. Het initiatief hiertoe is genomen door de kleinzoon van Borgward Sr, Christian Borgward samen met Karl Heinz Knöss. De nieuw opgerichte firma is al geruime tijd geleden ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in het Zwitserse Luzern. Ik heb Christian onlangs gevraagd waarom dat in Zwitserland is en niet in Duitsland, het land van herkomst. Het antwoord hierop was, dat het allemaal wat gemakkelijker gaat, want Zwitserland is geen lid van de Europese Unie en zodoende gaat het ook allemaal sneller. Thans is het zover, dat Christian op 3 maart een uitgebreide persconferentie heeft gegeven op de ‘Automobilsalon’ in Genève m.b.t. de stand van zaken over de terugkeer van Borgward. Er wordt in dit verband al gesproken over de terugkeer van een legende. Op het moment dat ik dit schrijf is mij van de inhoud hiervan nog niets bekend. Naar het schijnt heeft hij een investeerder uit China, die er miljoenen in wil steken. Voor nadere informatie kijk op www.borgward.com . We wachten af. Ons volgende clubevenement is de traditionele meerdaagse, die wordt gehouden op 1,2 en 3 mei in Hotel De Schildkamp in Asperen. De gekozen data zijn wat vroeger dan gewoonlijk. De reden hiervan is dat de kans op bloeiende fruitbomen in de Betuwe dan het grootst is. Een andere bijzonderheid van deze clubbijeenkomst is dat er op vrijdagavond een presentatie met lichtbeelden over oldtimers zal worden gegeven door Ard op de Weegh, samen met zijn zoon Arnoud. Deze vader en zoon hebben meerdere boeken geschreven over oldtimers. Het is beslist de moeite waard hierbij aanwezig te zijn. De organisatie van deze meerdaagse is in handen van Bert Ipenburg en zijn vrouw Joke. We weten uit ervaring dat deze bij hen in goede handen is. Voor dit clubevenement hebt u allen reeds een uitnodiging van onze secretaris ontvangen. We hopen hier vele leden te mogen begroeten. Bert Haan, voorzitter.

4


handig. Als jongetje van een jaar of twaalf bouwde hij al een miniatuurauto die met een veer werd opgewonden. Hij was namelijk volledig geobsedeerd door automobielen, hoewel hij die in zijn jeugd maar zelden zag rijden. Toen hij veertien jaar oud was ging Carl als leerling-machinebankwerker in een fabriek werken. Dit ging hem zo goed af dat hem de mogelijkheid werd geboden om door te leren aan de Middelbare Technische School in Hamburg. Hij wilde graag doorleren aan de Hogere Technische School, maar daarvoor ontbrak het geld. Om toch af en toe colleges te kunnen volgen aan de HTS, ging hij bij machinefabriek Eilers in Hannover werken. Na twee jaar, in 1912, verhuisde hij naar Bremen waar hij als ingenieur bij een machinefabriek aan de slag ging. Begin 1914 kreeg hij een uiterst goedbetaalde baan aangeboden in Berlijn. Enkele maanden later, in de zomer van dat jaar, brak echter de Eerste Wereldoorlog uit. Borgward raakte in 1915 als soldaat bij de genie zwaargewond. Nadat hij hersteld was, ging hij in Bremen aan de slag als ingenieur bij een fabrikant die waterstofmachines voor luchtschepen bouwde. Na een promotie reisde hij voor zijn baas door het hele land. Hij deed hiermee zeer veel ervaring op met allerlei nieuwe technieken.

Geschiedenis van Borgward (1924-1961)

De geschiedenis van Borgward is onlosmakelijk verbonden met de persoon Carl Friedrich Wilhelm Borgward. Vanuit het niets wist hij een auto-imperium te vestigen, dat in de jaren vijftig tot ĂŠĂŠn van de grootste van Duitsland behoorde. Het bouwde zeer uiteenlopende wagens, van de dwergauto Lloyd tot de fraaie Isabella. Het meest bekend is het Borgwardconcern echter om het veelbesproken faillissement in 1961. Carl Borgward werd op 10 november 1890 geboren in het Noord-Duitse Altona. Hij was het eerste gemeenschappelijke kind van zijn ouders, die beiden uit een eerder huwelijk al kinderen hadden. Na Carl volgde er nog een stel, zodat het gezin al snel uit vijftien personen bestond. Deze moesten allen gevoed worden uit de opbrengsten van kolenboer Borgward. En dat ging maar net. De jonge Carl was een middelmatige scholier, maar wel hij was uitermate

Eigen baas Carl Borgward had al jaren in zijn hoofd dat hij ooit een eigen automobielfabriek wilde hebben. Omdat hij niet gefortuneerd was, moest hij onderaan beginnen. In 1919, na afloop van de door Duitsland verloren oorlog, was het tijd voor de volgende stap: hij wilde voor zichzelf beginnen. Hij kocht zich in als directeur/bedrijfsleider bij de Bremer Reifenindustrie. Hier werden overigens geen banden gemaakt, maar allerhande apparaten waar na de oorlog weinig vraag meer naar was. Borgward ging op zoek naar een ingang in de auto-industrie. Hij kwam daarvoor onvermijdelijk terecht bij de grote Bremer autofabrikant HansaLloyd. Direct na de oorlog hield deze fabriek zich bezig met het opknappen van kapotte auto's. Borgward slaagde erin

Een Hansa Type A 16 uit 1908

5


Aanvankelijk liep dat niet erg voorspoedig omdat het bedrijf geen dealernetwerk had. Begin 1925 meldde de rijke zakenman Wilhelm Tecklenborg zich bij Carl Borgward. Die deed Carl twee voorstellen: hij zou proberen een licentie voor het bouwen van de Blitzkarre aan een bedrijf te verkopen en hij wilde aandeelhouder worden in Borgwards fabriek. Voor het verkopen van de licentie wilde Tecklenborg een percentage krijgen. Binnen enkele dagen wist hij de licentie voor zestigduizend Reichsmark te verkopen. Kort daarop werd Tecklenborg inderdaad aandeelhouder. Hij bracht geld en Borgward machines in. De grond en de gebouwen bleven echter Carls eigendom.

om de opdracht binnen te halen om voor deze wagens radiatoren en spatborden te fabriceren. Zijn bedrijf deed dit zo goed dat het al snel ook radiatoren voor nieuwe automobielen mocht bouwen. Op 30 april 1921 trok de voormalig eigenaar zich geheel terug uit de zaak en was Borgward de enige aandeelhouder. Hij doopte zijn bedrijf direct om in Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. Al voor die tijd had hij drie mensen aangenomen die in latere jaren directiefuncties bij hem zouden bekleden: twee technici, de jonge Fritz Kynast, de oudere Dietrich Klie en boekhoudster Wilhelmine Bick. Samen met Kynast bouwde Borgward in 1921 twee prototypes van een open tweetakt tweecilinder auto. Aangezien het bedrijf over te weinig kapitaal en ruimte beschikte, besloot Carl zich nog niet aan productie te wagen. Aan dat gebrek aan ruimte werd al snel iets gedaan. Vanwege de hyperinflatie in Duitsland besloot Borgward van de winst grond te kopen, aangezien contant geld in korte tijd niets meer waard was. In april 1922 had Borgward genoeg grond gekocht en verhuisde de fabriek naar de Steinstrasse 28 in Bremen-Neustadt. Kynast werd tot bedrijfsleider benoemd.

Carl Borgward (rechts) en Wilhelm Tecklenborg bij hun eerste personenauto: de Goliath Pionier uit 1932

Blitzkarren Begin 1924 ontstond het idee voor een klein vrachtwagentje: de 'Blitzkarre'. De

Zelf bleef Borgward ook Blitzkarren bouwen en het bedrijf haalde een grote klant binnen, de Reichspost. In de loop van 1925 ontwikkelde de fabriek een zwaarder gemotoriseerde (250 en 300 cc) driewieler. Anders dan de Blitzkarre had deze twee voorwielen en één achterwiel. Als naam werd gekozen voor Goliath. Om beide vrachtwagentjes te kunnen produceren verhuisde het bedrijf in december naar een groter terrein. De Goliath werd direct een groot succes. Dagelijks werden acht Blitzkarren en Goliaths gebouwd. Vanwege de steeds stijgende verkoopaantallen verhuisde het bedrijf (inmiddels omgedoopt tot Goliath-Werke Borgward & Co GmbH) halverwege 1928 opnieuw. In de nieuwe fabriek kon de productie fors worden verhoogd. Er kwam ook een veel sterkere (600 cc) Goliath

Borgwards eerste voertuig: de 'Blitzkarre uit 1924

driewielige DKW (later ILO), die 2,2 pk leverde. De bestuurder moest de wagen aanduwen en er dan opspringen. Hij was oorspronkelijk bestemd voor vervoer op het eigen fabrieksterrein, maar Borgward probeerde hem ook aan anderen te verkopen.

6


slecht draaien en fuseerden in 1929 opnieuw. Dit kon een faillissement echter niet voorkomen.

Hansa-Lloyd Goliath werd nu de overbuurman van de Hansa-Lloyd, de automobielfabriek waarvoor Borgward eens onderdelen had geleverd. Dit bedrijf was in ernstige financiële problemen geraakt en Borgward en Tecklenborg namen het in augustus 1929 over. Borgward was nu eindelijk wat hij altijd wilde worden: directeur-eigenaar van een automobielfabriek. De geschiedenis van HansaLloyd begon in 1905 in het plaatsje Varel, niet al te ver van Bremen. De heren Allmer en Sporkhorst richtten toen Hansa op en begonnen automobielen te produceren. De eerste jaren bouwde de fabriek voornamelijk kleine auto's.

Goliath Toen Borgward en Tecklenborg Hansa overgenomen hadden, besloten ze voorlopig te stoppen met het bouwen van de grote Hansa personenwagens. Wel ging men door met de productie van vrachtwagens en kleine personenauto's. Voorlopig werd echter het echte geld verdiend met de verkoop van de Goliath die verreweg de populairste kleine bestelwagen in Duitsland was. Vanaf begin 1932 werd alle productiefaciliteiten in de Hansa-Lloyd fabriek geconcentreerd. Omdat hier veel meer ruimte was, kon de productie van de Goliath worden opgevoerd tot 22 exemplaren per dag. De financiële situatie in de wereld bereikte rond deze periode haar dieptepunt en ook Borgward’s fabrieken hadden hier onder te leiden. De in 1931 geïntroduceerde Goliath Pionier, de personenautovariant van de driewielige bestelwagen, had daarom niet het succes wat er van was verwacht. En dat terwijl je er als bestuurder geen rijbewijs voor hoefde te hebben en er geen belasting voor hoefde te betalen. Hierdoor vielen er ook bij Borgward vele ontslagen: werkten er in 1928 bij Goliath en Hansa-Lloyd tezamen nog tweeduizend mensen, in 1932 was dat aantal gedaald tot 750. Op 30 januari 1933 veranderde alles in Duitsland: Adolf Hitler werd gekozen tot nieuwe rijkskanselier. Door de wat aantrekkende economie en het afschaffen van belasting op automobielen kwam er meer vraag naar auto's. De in 1933 geïntroduceerde Hansa 400 en 500 kwamen eigenlijk te laat op de markt. De vraag naar zeer kleine personenauto's was ingezakt. De verkoopcijfers van de vierwielers vielen daarom tegen. Een jaar later revancheerde Borgward zich met zijn eerste 'echte' auto's: de 1.1 -liter viercilinder Hansa 1100 en de iets grotere 1.7-liter zescilinder Hansa 1700. De auto's waren vrijwel geheel zelf ontworpen en gebouwd. De fabriek bouwde namelijk zelf de motoren en de-

De Hansa 1100, hier in cabrioletuitvoering, was succesvol in de 2e helft van de jaren 30

In 1906 richtte scheepvaartmaatschappij Norddeutsche Lloyd in Bremen ook een autofabriek op, de Namag. Onder de naam Lloyd werden hier, met niet al te veel succes, door elektromotoren aangedreven auto's gebouwd. Daarom begon men ook benzinemotoren te bouwen, maar ook dat werd geen echt groot succes. Namag ging dus in 1914 gaarne in op het voorstel van Hansa om te fuseren. Dit bedrijf wilde namelijk naar de grote stad verhuizen. Zo ontstonden de HansaLloyd Werke. Het nieuwe bedrijf profiteerde van de Eerste Wereldoorlog: het werd de grootste leverancier van vrachtwagens voor het leger. Tijdens de oorlog waren maar liefst vijfduizend mensen bij de fabriek werkzaam. Na de oorlog ging het echter een stuk slechter. In 1921 werd het bedrijf gesplitst: Hansa in Varel bouwde uitsluitend personenwagens en Hansa-Lloyd in Bremen met name vrachtwagens. Beide bedrijven bleven 7


ven nu eenmaal wel in leven en behielden hun rijbewijs; tot eind zeventiger jaren zijn nog auto’s gemaakt met maximaal 250 cc motorinhoud.

ze verkochten uitstekend. In 1937 volgde een sportieve versie van de 1700. De motor leverde dankzij twee carburateurs 46 pk en een topsnelheid van 125 km/u. Ook de bestel- en vrachtwagens vonden nog steeds veel aftrek, zodat het bedrijf floreerde.

In 1969 staakte Goggomobil de autofabricage. Maar Fiat type 500, type 126 en de NSU-Prinz werden bijgeval nog met Goggomobil-motortjes van 250 cc uitgerust. De Lloyd-motorenfabriek nam de productie van Goggomobil over en leverde deze aan de firma Steinwinter en overige particuliere ombouwers van 250 ccautootjes. De Lloyd-fabrieken bleven buiten de ineenstorting van het Borgward-concern in 1961; maar ze bouwden daarna alleen nog kleine verbrandingsmotoren en vanaf 1970 dus ook de Goggomobiltweetaktmotoren. In 1975 heeft Lloyd zelfs van BMW de onderdelenvoorziening van de overgebleven auto’s van de Glasfabriek overgenomen. Tot omstreeks 1985 bouwde de Lloyd-motorenfabriek nog aggregaten en leverde onderdelen; pas in de negentiger jaren verdween de naam Lloyd.

Dit artikel is overgenomen uit OKM 8-2003 Vervolg in nummer 39

Een Fiat 500 met een klein ons bekend motortje …

In het maart-nummer van het Duitse blad Oldtimer-Praxis 2014 stond een artikel over een gele Fiat type 500 met een motor van Goggomobil die uiteindelijk uit de Lloyd-motorenfabriek vandaan bleek te komen. Dat is interessant en ik zal het eens toelichten. We moeten terug naar de vijftiger jaren in Duitsland. Er was toen tot 1 december 1954 een rijbewijscategorie IV voor motorfietsen en personenwagens met een cilinderinhoud tot 250 cc. Ook in Nederland kenden we een vergelijkbare uitzondering voor lichte voertuigen, maar dan niet op basis van motorvermogen, maar aantal wielen: je mocht vroeger met een motorfietsrijbewijs A in auto’s rijden die drie wielen hadden (of eventueel vier wielen, als de afstand tussen de dichtst bij elkaar zittende wielen op één as maar kleiner was dan de dikte van een band); ik noem hierbij de Messerschmitt, de BMW-Isetta en de Engelse Trojan.

In het artikel wordt het verhaal gedaan van de grootvader van een nu 48-jarige kleinzoon; opa kocht in 1973 zo’n kleingemotoriseerde auto, een Fiat 500 met 250 cc motor omdat hij alleen een rijbewijs categorie IV had. Tot dan toe had opa in een Goggomobil Coupé gereden, maar die was doorgeroest. Het bijzondere was dat deze Fiat 500 niet de toen gebruikelijke ook op de Fiat 500 gebaseerde ‘Steinwinter 250’ was, maar dat opa de Goggomobil-motor in een nieuwe Fiat 500 L liet inbouwen door zijn

De mensen met zo’n rijbewijs IV werden ook wel de rij-examen-bangeriken genoemd, voor het echt grotere rijbewijs durfden zij niet op te gaan. Maar zij ble8


vroegere eigen Glas-dealer (Hans Glas maakte de Goggomobil).

produceren van gewilde apparaten en onderdelen.

Die ombouw van een nieuwe auto heeft opa nog wel geld gekost, want er moest een aparte keuring voor worden uitgevoerd door de Duitse RDW. Maar opa was tevreden en hij reed met zijn vrouw elke twee weken 5 km naar een winkelcentrum; tussendoor stond de wagen in de garage. In 42 jaar kwam met de latere ritjes van kleinzoon erbij de teller op 20.000 km, dat is 476 km per jaar.

Mocht iemand met een 250 cc auto een ritje willen maken samen met de genoemde kleinzoon (Thomas Oberle), dan is zijn mail-adres: 250kubik-auto@gmx.de Martin Bilthof.

In 1989 erfde kleinzoon Thomas Oberle het autootje van opa en het kwam jarenlang in een schuur te staan. Later vond restauratie plaats. Hij gebruikt hem nu bijna alleen voor oldtimerritten.

Het rijden over vlak terrein is te doen, maar een beetje helling wordt lastig. Ze hebben een keer een oldtimer-rally gereden en kwamen als laatste aan; de finish was al afgebroken, maar toch had de auto zonder oponthoud en ‘voor zijn doen snel’ gereden. De oorspronkelijke 18 pk uit een 499 cc viertaktmotor is immers ingeruild voor 13,6 pk van de 250 cc grote tweetaktmotor. Het is aardig om te vernemen dat een onderdeel van het Borgward-concern toch nog zo lang is doorgegaan met het

9


restaurateur Marcus Burke uit Neuss in Duitsland.

Reconstructie 1958 Borgward 1500 RS geveild.

Op de veiling van Bonhams die ter gelegenheid van de Retromobile beurs in Parijs op 5 februari in het Grand Palais werd gehouden, kwam ook een tamelijk unieke Borgward 1500 Rennsport op het blok.

Tot de originele onderdelen die gereviseerd werden, behoorde de benzine injectie- 16 kleppen 1500 motor, de versnellingsbak, achteras, differentieel, vooras, stuurkolom, wielen en remmen. De body werd geheel nieuw vervaardigd aan de hand van foto's en tekeningen van de Borgward fabriek. Niet helemaal duidelijk is of het chassis geheel nieuw dan wel gedeeltelijk origineel is. De auto kwam in 2013 gereed en werd tijdens het Concours d'Élegance gepresenteerd.

Deze Borgward werd gebouwd met originele onderdelen, afkomstig van de raceafdeling van Borgward, die door Peter Kauss voor zijn Bianco Rosso collectie gekocht werden.

Hoewel de meeste auto's tijdens de veiling wel de geschatte opbrengst opbrachten, werd de voor de Borgward genoteerde € 250.000 tot € 350.000 niet gehaald. De (onbekende) particuliere koper uit Duitsland telde er € 224.000 voor neer.

In 2009 begon in opdracht van een Nederlandse verzamelaar de reconstructie door Porsche, BMW, Veritas en Borgward

Tekst en foto's : Pim van de Werd

10


nieuwe modellen die op dat gebied jaarlijks uitkomen het model van de Borgward RS van Premium Classics als 6e beste model 2015 verkozen. Dit model is in twee versies gemaakt: nr 14 AVUS en de vuile (!) Schaunsland Bergrenn versie.

Borgward RS 1500 AVUS 1958 #2 silber, Modellauto 1:43 / Neo Scale De Nederlandse Algemene Miniatuur Auto Club (NAMAC) heeft in de klasse Raceen Rallyauto's, vanuit de honderden

zoals een fles wijn, notitieblokken, enz. De eerste prijs echter, was een complete verrassing: van de coupé van Zurek was een schilderij gemaakt, waarvan hier een afbeelding. Dit schilderij heeft een aantal weken in de etalage gestaan van ‘Paul Spanjaard Herenmode’. Lea en Gotthardt wisten dit niet, maar werden hiervan op de hoogte gebracht door hun buurman die het had gezien. Hierna vond de officiële prijsuitreiking plaats.

Eerste prijs voor clublid Zurek. Ons clublid Gotthardt Zurek uit het Limburgse Sittard heeft verleden jaar deelgenomen aan een prachtige rondrit door het Limburgse land. Deze tocht, georganiseerd door ‘Sittard Klassiek’, was speciaal uitgezet voor oldtimers. Er was een drietal categorieën, t.w. bouwjaar tussen 1920 – 1940, tussen 1940 – 1960 en tussen 1960 – 1980. Tijdens de rit konden de deelnemers zich te goed doen aan koffie en een lekkere maaltijd met als dessert vla.

Het schilderij hangt nu in de kamer van de Zureks, boven de beker die ze een jaar eerder hadden gewonnen. Namens het bestuur van harte gefeliciteerd, Lea en Gotthardt! Bert Haan

Voor elke categorie was een prijs beschikbaar. Gotthardt en Lea Zurek wonnen met hun mooie Borgward Coupé, net als een jaar eerder, in de categorie 1940 – 1960 de eerste prijs. De uitslagen werden bekend gemaakt op de markt in Sittard en er werden verschillende cadeaus uitgereikt, 11


Deelname oldtimerbeurs in Eelde.

Bert Haan Come-back Borgward Het historische Duitse automerk Borgward keert mogelijk terug op de automarkt. De kleinzoon van oprichter Carl Borgward werkt al ruim tien jaar een comeback van het merk. Nu zijn er concrete plannen die op de autotentoonstelling van Genève in maart worden bekendgemaakt. Borgward was ooit een succesvol automerk. Tussen 1919 en 1961 had het bedrijf 23.000 werknemers in dienst en werden meer dan een miljoen auto's geproduceerd. Modellen als de Hansa 1500, de Isabella TS en de P100 stonden toentertijd bekend om hun innovatieve techniek. Borgward bouwde ook vrachtwagens, bussen en boten. De fabrikant kon de concurrentie echter niet bijbenen en ging in 1961 failliet. Christian Borgward is vastberaden om het merk weer nieuw leven in te blazen. Samen met zijn partner Karl Heinz L. Knöss en een team van 'hoogopgeleide experts over de hele wereld' is een ambitieus toekomstplan geschreven. Er heeft zich al een Chinese investeerder gemeld.

Al enkele jaren nemen we als club deel aan de oldtimerbeurs in Eelde. Deze beurs wordt georganiseerd door ‘Autotron Rosmalen’. Het is elk jaar een geweldig evenement met veel oldtimers uit verschillende categorieën en vele stands met onderdelen.

De laatste beurs vond plaats in het weekend van 28 - 30 november 2014. Onze club was vertegenwoordigd met een mooie stand met een Isabella Coupé, een P100, een Isabella Sedan en een Isabella Combi. De auto’s waren beschikbaar gesteld door de clubleden Vincent van der Velden, Simon Talsma en Bert Haan. De belangstelling voor onze stand was enorm. Er komen dan altijd verhalen van mensen die familieleden of kennissen hadden, die vroeger ook een Borgward hadden. Allemaal positieve verhalen.

Uit diverse Nederlandse couranten van februari 2015

12


Evenementen agenda 27 Juni 6-8 Mrt 14-15 Mrt 15 Mrt 20-21 Mrt 21 Mrt 22 Mrt 22 Mrt

5-6 Apr 5 Apr 6 Apr 15-19 Apr 17 Apr 18 Apr 18-19 Apr 18-19 Apr 26 Apr

1-3 Mei 3 Mei 10 Mei 22 Mei 23 Mei 24 Mei 25 Mei 29-31 Mei 29-31 Mei 31 Mei

Antwerpse Int. Oldtimerbeurs. Britisch Cars and Lifestyle Rosmalen 21e DAF verzamelbeurs Asten Veterama Hockenheimring Oldtimerbeurs 7e Oldtimerbeurs Genk 7e Oldtimerbeurs Genk Veterama Hockenheimring Oldtimerbeurs

27 Juni 28 Juni 28 Juni 27-28 juni

4 Juli 4 Juli 5 Juli 5 Juli 5 Juli 18 Juli 19 Juli

30e N-Hollands Oldtimer Festival Venhuizen 1e HOT rit Hazerswoude Dorp Hyacinthenrit Hillegom Techno Classica Essen (D) KlassiekerWeekend Ameland 10e Int. Oldtimerbeurs Hamont (B) Int. Oldtimerbeurs Automobielen Rosmalen KlassiekerWeekend Ameland 16e Venneper Koninginnerit Nieuw Vennep

2 Aug 15 Aug 22-23 Aug 23 Aug 30 Aug 6 Sept 12-13 Sept

Borgward Club Nederland, Betuwe treffen 2e HOT rit Hazerswoude Dorp Rock Around the Jukebox Rosmalen 22e Trabant weekend Zeewolde Oldtimerfestival Balkbrug Oldtimerfestival Balkbrug Oldtimerdag Liempde 10e Oldtimerweekend De Walm Zundert Flevoklassiekers Weekend Hunebeddentocht Borger

19-20 Sept

4 Okt 9-10 Okt 17-18 Okt 19 Okt 21-22 Nov 28-29 Nov

6 Juni 7 Juni 7 Juni 7 Juni 12 Juni 12-14 Juni 13 Juni 13-14 Juni 20 Juni 21 Juni 21 Juni 25 Juni

39e Oldtimer Documentatiebeurs Vught 3e HOT rit Hazerswoude Dorp De Diemse Toren Classic 3e Oldtimerdag Oudheusden Oldtimerweekend Groede Coppa Classic Westerlo (B) Vroem Joure Oldtimerweekend Groede 28e Oldtimerdag Vianen Oldtimershow Losser 31e Oldtimerdag Lelystad Oldtimerclub Leusden Sauerlandtrip

13

17e Oldtimer Tourtocht Asperen VVDK Oldtimershow Oldtimerdag Saasveld 23e Racident Oldtimer Tour Zwolle Historisch Weekend den Helder 12e Oldtimerdag Noordscheschut 16e Oldtimershow St.Nyk 3e HOT rit Hazerswoude Dorp Oldtimerdag Termunterzijl Japan Classic Sunday Gemert Oldtimerfestival Horst Oldtimerfestival Horst 4e HOT rit Hazerswoude Dorp Oldtimerdag Ruinerwold Oldtimerbeurs Automielen Motoren en Bromfietsen Kabroemmm Hoorns Oldtimer spektakel. 5e HOT rit Hazerswoude Dorp 5e Unimog Oldtimershow Schildwolde Oldtimerfestival Meddo Winterswijk 6e HOT rit Hazerswoude Dorp Veterama Mannheim Oldtimerbeurs (D) Rock Around the Jukebox Rosmalen Oude VoertuigenDag Boekelo Oldtimerbeurs Automobielen en Hotrod Oldtimerbeurs Auto Motor Bromfiets Tractor


stellen’. Maar inmiddels zijn er aanwijzingen dat bij deze norm nog steeds schade aan de volksgezondheid optreedt. De nieuwe discussie gaat over de vraag: ‘Wat is een gezonde norm voor bijvoorbeeld fijnstof?’

Voor gezonde Eindhovense lucht is meer nodig dan dichte Vestdijktunnel Geplaatst op 3 september 2014

Ik werd verrast door het artikel naar aanleiding van de op handen zijnde sluiting van de Vestdijktunnel in het Eindhovens Dagblad van 3 september. En wel om een bijzondere reden. De discussie over de sluiting volg ik uiteraard, maar ik werd getroffen door de foto van de ingebruikname van de tunnel in 1960, in het bijzonder door de auto die erop stond. Die auto was namelijk een Borgward, type Isabella. In 1960 was ik 21 jaar en reed ik ook door Eindhoven in een Borgward Isabella. Ik weet ook nog goed dat die nieuwe tunnel er kwam en ook het daarbij horende 18 Septemberplein. Overigens vraag ik mij wel af wat de consequenties zijn voor het 18 Septemberplein bij een eventuele sluiting van de Vestdijktunnel.

De Vestdijktunnel in Eindhoven kort na de ingebruikname in 1960. EINDHOVEN - Jazeker, als je de Vestdijktunnel in Eindhoven sluit voor motorvoertuigen, rijdt er minder verkeer door de stad. En ja, dan is de lucht ter plaatse dus schoner. En dat komt goed uit, want die moet van de Europese Unie in 2015 aan bepaalde normen voldoen. Maar is zo'n maatregel van de gemeente alleen genoeg? Volgens adviseur Richard Smokers van wetenschapsinstituut TNO moet de politiek goed kijken naar het grotere geheel.

E. Klaassen van den Wildenberg Eindhoven

Is het slim om de Vestdijktunnel te sluiten voor gemotoriseerd verkeer? "Daarover kan ik niets zeggen, omdat ik de lokale situatie niet genoeg ken en niet weet welke alternatieven de gemeente al onderzocht heeft. Een vraag die je wel in de discussie moet meenemen is: ‘Nemen we een beperkende maatregel die alle verkeer op één plek raakt of kun je een deel verleiden om anders te rijden?’ Maar belangrijker nog is de vraag: ‘Zijn we er, met het halen van de EU-normen?’ Het is niet zo dat lucht die aan de normen voldoet, gezonde lucht is. Ooit is gezegd: ‘Het is technisch en in tijd haalbaar om de hoeveelheid schadelijke stoffen in de lucht terug te dringen tot een bepaald niveau, dus laten we dat nu als norm 14


Gespecialiseerd in Borgward V.J.M. van der Velden Peizerweg 154 9727 AR Groningen Telefoon: 050-5257329 Telefax: 050-5281157

mobiel: 06-54321584 info@garagevandervelden.nl

Aangeboden: Op dit moment geen advertenties

Gezocht: Op dit moment geen advertenties

Vraag en Aanbod: Advertenties t/m 3 regels zijn gratis mits deze betrekking hebben op de Club doelstellingen. Voor alle overige advertenties (Ÿ, ½, 1/1 pagina) gelden zakelijke tarieven; deze zijn opvraagbaar bij de redactie. Adverteren! Mail uw advertentie aan redactie@borgwardclub.nl of stuur uw advertentie naar het secretariaat.

15


UITTERLINDEN AUTOSCHADE

Hemelstraat 20, 5425 VT De Mortel Tel. 0492 – 36 27 08

16

Profile for Fred Vermeulen

Borgwaardigheden 38 winter 2015  

Clubblad Borgward Club Nederland

Borgwaardigheden 38 winter 2015  

Clubblad Borgward Club Nederland

Advertisement