Bootmagazine editie 47 - okt./nov./dec. 2016

BOOT MAGAZINE

tijdschrift voor watersport en -recreatie: nieuws over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld Driemaandelijks - Jaargang 11 - editie 4 oktober - november - december 2016 / € 4,90

De grootste Boot-community van België

Series America’s Cup Toulon, formule 1 op het water

1

Zeil- & bootcharter Douro Portugal, toervaren tussen de quinta’s Martinique, ankeren tussen de schildpadden Werf- en vaarimpressies Boarncruiser Elegance 1200

Zeeverhaal Jolly Roger,

efficiënter dan het zwaard

Olympische Spelen, met lege handen?

Op e Op n wa en

te r. .. es t

ge

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

# 47

Kattendijksluis september 2011�

2 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

“Opening vernieuwde

Boothandelingen tot 38 ton

2011-2012 Winterberging 2016-2017 Winterberging 2012-2013 Reserveer tijdig!

Reserveer tijdig Rerserveer tijdig! !

Jachthaven Antwerpen

Jachthaven Antwerpen

Linkeroever

Willemdok

Thonetlaan 133 2050 Antwerpen Tel. +32 3 219 08 95 Fax +32 3 211 08 14 Email jachthaven_linkeroever@skynet.be

Godefriduskaai 99 2000 Antwerpen Tel. +32 231 50 66 Fax +32 232 46 01 Email jaw@telenet.be

Algemene administratie: rycb@rycb.be

www.jachthaven-antwerpen.be

In dit nummer

blz. 04 Series America’s Cup Toulon, formule 1 op het water

blz. 10

Martinique, ankeren tussen de schildpadden

Douro Portugal, ongerept toervaren tussen de ‘quinta’s’

blz. 16

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

Wuivende palmbomen tegen een dramatische achtergrond van tropisch regenwoud, met vriendelijke inwoners, prachtige baaitjes waar je zwemt tussen de zeeschildpadden.

Martinique heeft het allemaal.

3

Colofon: Bootmagazine Belgium driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online én print editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02

De Douro of de ‘gouden rivier’ in het noorden van Portugal vormt de schakel tussen de wijngaarden langs de steile rotsoevers en de immense wijnkelders aan de monding in Porto.

Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius, Tine Deca, Marleen De Geest, Herwig De Weerdt, Henk Dheedene, Dirk Huyghe, Georges Janssens, Dirk Sledsens, Tristan Van

De piratenkapitein scheurt nog twee drie hoeken uit het canvas. ,,Die naai je boven mekaar, als een zandloper. Wie de vlag met het doodshoofd ziet weet dan meteen dat zijn einde nadert.” ,,Als ze mij zien weten ze dat ook”, gromt Jules en hij lacht zijn drie resterende tanden bloot.

Dorsselaer (vormgeving), Sabine Denissen (tekst-en eindredactie).

Coverbeeld: LVACWS – Toulon / Harry KH / Land Rover BAR. Redactie & administratie: KIM vzw / Bootmagazine - Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen-tel. +32 (0)15 61 11 52

blz. 22

Zeeverhaal: Jolly Roger, efficiënter dan het zwaard

Een misschien wel waar gebeurd maar toch lichtjes verzonnen zeeverhaal...

mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20 Advertentiewerving mediacentrales &

pg. 04

America’s Cup, formule 1 op het water

pg. 07

Foiling catamarans, boot krijgt vleugels

pg. 08

Land Rover BAR strijdt op meerdere fronten

pg. 10

Zeilcharter: Martinique, ankeren tussen de schildpadden

pg. 16

Bootcharter: Toervaren op de Douro, Portugal

pg. 23

Nautische berichten

reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41 Individuele en groepsabonnementen, zie www.bootmagazine.be Uitgave in samenwerking met de Vlaamse Pleziervaart Federatie vzw (VPF) Bootmagazine is lid van de Unie van de uitgevers van de Periodieke Pers

pg. 24

Boarncruiser Elegance 1200, frisse wind in staalbouwland

pg. 29

Zeeverhaal: Jolly Roger, efficiënter dan het blanke zwaard

pg. 30

Olympische Spelen, met lege handen?

pg. 31

Zeilen, een onmogelijke televisiesport

Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen - België

In de speciale tabletversie van Bootmagazine vindt u extra tekst- en fotomateriaal. Verkrijgbaar in de e-kiosk van Bruna-Tablisto en als onderdeel van het Bliyoo-abonnement. www.bliyoo.nl

America’ s Cup

4 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

‘Formule 1’ op het water Louis Vuitton America’s Cup World Series Toulon, Olympische medaillewinnaars maken het verschil In juni 2017 wordt in Bermuda de Louis Vuitton Cup beslist. Het winnende team wordt de uitdager van Oracle Team USA, de huidige houder van de America’s Cup. Voorafgaand aan de finale serie worden nu zowel in Nieuw-Zeeland, Zweden, Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Japan wedstrijden gezeild waarin de teams bonuspunten kunnen verzamelen, die ze meenemen naar de finale wedstrijdserie.

V

an 9 tot 11 september werd in Toulon in het zuiden van Frankrijk de vijfde in een reeks van zes ‘Louis Vuitton America’s Cup World Series’ gezeild. De zes teams, de vijf uitdagers en de verdediger Oracle Team USA, kregen lichte weersomstandigheden voorgeschoteld, wind snelheden tussen de 5 tot 7 knopen (een kleine 2 bft). Om het ‘vlieg’ potentieel van deze 45 voet ‘foiling’ catamarans te kunnen benutten zijn windsnelheden boven de 10 tot 12 knopen nodig. Het werd dus een zenuwslopend wedstrijdverloop waarbij elk fout manoeuvre het team op achterstand bracht en de lichte wind maakte het bijna onmogelijk om deze achterstand goed te maken.

Samenstelling: Leo Van Dorsselaer Foto’s: Llyod Images / Harry KH / Land Rover bar / 6minutes press

De terugkeer van de Olympische zeilers uit Rio in de verschillende teams maakte het verschil.

Nathan Outteridge, zilveren medaille in 49er klasse in Rio, nam het roer van het Zweedse Artemis Racing opnieuw in handen en bezorgde het team de overwinning.

Bij het Britse Land Rover BAR stapte Giles Scott opnieuw aan boord na zijn succesvolle passage

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

in Rio waar hij goud veroverde in de Finn klasse.

Land Rover BAR, het team van meervoudig Olympische medaillewinnaar Sir Ben Ainslie kende een weekend van hoogten en laagten. Nadat vrijdag de oefensessies bij gebrek aan wind waren afgelast, nam het team op zaterdag een ‘bar’ slechte start met twee laatste plaatsen op rij. Maar in de derde race hadden Ainslie en zijn maats het wedstrijdwater voldoende verkend en zeilden ze naar de overwinning.

Acrobatiek aan boord van de 45 voet America’s Cup Foiling catamarans.

Aan het roer van het Japanse team staat Dean Barker, die met zijn 43 jaar te oud bevonden werd door Team New Zealand. In 2000 had hij dit team naar de overwinning geleid. Emirates New Zealand strandde in Toulon op de voorlaatste plaats. In elk team moet slechts één zeiler zijn met de nationaliteit van de vlag waaronder het team vaart.

weten zij hun leidersplaats in de tussenstand uit te bouwen, het team heeft nu 14 punten voorsprong op Oracle Team USA. Deze positie is niet onbelangrijk, want de winnaar neemt 2 punten mee naar de finale match races tijdens America’s Cup Challenger Series in Bermuda van 26 mei tot 12 juni 2017.

Enthousiast publiek Het duizendkoppig publiek dat de rotsstranden van Mourillon in de baai van Toulon bezette, kon zich verheugen in een mooie comeback van Groupama Team France. Schipper Franck Cammas lijkt zijn draai gevonden te hebben en wist tweemaal tweede en tweemaal derde te eindigen. Het uitvallen van het communicatiesysteem aan boord had er mee te maken dat Cammas de leiderspositie in de allerlaatste race verspeelde en voor het enthousiaste thuispubliek met slechts twee punten het podium miste. Duidelijk dat zowel de man als de machine beslissen over winst en verlies.

Uitslag LVACWS – Toulon 1 - Artemis Racing (1, 1, 3, 1, 3, 5) – 76 punten 2 - SoftBank Team Japan (5, 4, 5, 2, 4, 1) – 71 punten 3 - Land Rover BAR (6, 6, 1, 3, 1, 4) – 70 punten 4 - Groupama Team France (4, 3, 2, 6, 2, 3) – 68 punten 5 - Emirates Team New Zealand (2, 2, 6, 5, 6, 2) – 63 punten 6 - ORACLE TEAM USA (3, 5, 4, 4, 5, 6) – 57 punten

De volgende confrontatie van de zes teams is voorzien van 18 tot 20 november in Fukuoka, Japan.

In het algemeen klassement van Vuitton Cup doet Land Rover BAR ondanks een derde plaats een goede zaak. Door het geringe puntenverschil

5

Op de tweede wedstrijddag worden dubbele punten toegekend in de ‘Super Sunday’ races.

Land Rover BAR wist in de tweede race van die dag opnieuw te triomferen en zo de negatieve startraces te doen vergeten. Met 1 puntje verschil moesten ze de tweede plaats in Toulon afstaan aan SoftBank Team Japan. Alle teams varen onder een nationale vlag, maar de bemanningen zijn heel internationaal samengesteld.

Een enthousiast publiek kon de wedstrijden van op de eerste rij volgen op de rotsen langs de baai van Toulon.

6 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Foiling catamarans, boot krijgt vleugels De 2016 LVACWS wordt geracet in identieke AC45f boten. In 2017 zullen de teams overstappen op de ACC of America’s Cup Class boten.

De AC45f maakt gebruik van een vleugelzeil in plaats van een conventioneel zeil. Dat is precies wat de naam zegt, een vleugel, net zoals bij een vliegtuig. Met een lengte van 21,5 meter is deze vleugel ongeveer even lang als de vleugel van een Boeing 737.

De vleugel heeft twee aparte delen die elk afzonderlijk gecontroleerd kunnen worden. De catamarans uit de Series zijn eenheidstypes met een lengte van 13,45 m en 6,9 m breed voor een gewicht van 1.320 kg, zonder bemanning. Besturing gebeurt met een helmstok. De ACC boten zijn nog een tikkeltje imposanter en krachtiger met een vleugelhoogte van 23,9 m en 15 m lengte op een breedte van 8,5 m voor een gewicht van 2.400 kg. Besturing gebeurt bij dit type door twee stuurwielen.

50 knopen Wat deze boten gemeen hebben is hun mogelijkheid om te ‘vliegen’ over het water. ‘Foiling’ heet dat. Elke romp heeft een handmatig bediend zwaard, dat over 90 graden buigt om een draagvleugel (foil) te vormen. Bij snelheden vanaf 12 knopen (22 km/u) creëert de kracht van het water (tot 1.000 keer dichter dan lucht) lift over de draagvleugel, genoeg om het hele gewicht van

de boot - 1.320 kg plus bemanning - uit het water te tillen. Daarmee wordt de weerstand enorm gereduceerd en de efficiency van de boot evenredig vergroot, waardoor de grote snelheden mogelijk zijn en het spektakel navenant. De boten maken hun ‘Formule 1 op het water’ ambities meer dan waar met snelheden tot 50 knopen.

De America’s Cup, oudste sportevenement ter wereld De America’s Cup, bijgenaamd ‘The Auld Mug’, is de trofee die voor het eerst werd uitgereikt aan de winnaar van een enkele race rond het Isle of Wight georganiseerd door de Royal Yacht Squadron van GrootBrittannië in 1851. Ondanks een grote vloot van de Britse boten, werd de open wedstrijd gewonnen door de enige deelnemer uit de Verenigde Staten, de schoener ‘America’ en de beker werd omgedoopt ter ere van de winnaar. De America’s Cup is dus genoemd naar de eerste winnaar van de race, het jacht America van The New York Yacht Club, niet naar de Verenigde Staten.

De komende 132 jaar hebben de verschillende jachten varend onder de vlag van de New York Yacht Club de Cup met succes verdedigd tegen alle uitdagingen. In 1983 won het Australische team en wereldwijd steeg de interesse in de race. De meeste zeilnaties koesterden de droom om ooit de America’s Cup te veroveren. Oracle Team USA won de titel bij de editie 2010 in Valencia en kreeg daarmee ook het recht om de specificaties van concurrerende jachten, de spelregels en de locatie van de 2013 America’s Cup vast te leggen.

Met zijn 165 jaar is de America’s Cup het oudste internationale sportevenemenet in de wereld en gaat de moderne Olympische spelen (120 jaar oud) en WK voetbal (86 jaar oud) ruimschoots vooraf.

34 okt. - nov. - dec. 2015 BOOT

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

NIEUWPOORT INTERNATIONAL BOAT SHOW Bezoek onze stand Profiteer van spetterende beursvoorwaarden Havenlaan 84, B-9060 Zelzate T 09/345.61.71 – F 09/345.61.47 info@carronmarine.be

www.carronmarine.be

7

• VOLVO PENTA officieel dealer • Invoerder/dealer topmerken toebehoren: schroeven, aslijnen, boegschroeven, stuursystemen, anodes, verven, motoronderdelen...

• Eigen werf te Zelzate • WINTERBERGING binnen & buiten • Inbouw boegschroeven, stuurinstallaties, motorinstallaties, elektronica, homokineetassen, aslijnen, …

• SPECIALIST SCHROEVEN – eigen hersteldienst met jarenlange ervaring • Schilderwerken • MAX-PROP vaanstandschroeven

De ‘uitdager’ van de America’s Cup selecteren

8 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

In de aanloop naar de America’s Cup in Bermuda in 2017 verzamelden alle zes de teams - de verdediger Oracle Team USA plus vijf uitdagers uit Nieuw-Zeeland, Zweden, Japan, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk tijdens de Louis Vuitton America’s Cup World Series (ACWS) evenementen in 2015 en 2016.

De evenementen die telkens een weekend duren bestaan uit een aantal races van 25 minuten voor de zes boten. In 2016 streken de teams neer in Oman, New York, Chicago, Portsmouth, Toulon en de laatste serie is op 18-20 november 2016 in Fukuoka, Japan.

Ben Ainslie wil ‘The Auld Mug’ naar Groot-Brittannië halen Sir Ben Ainslie, de meest succesvolle Britse zeiler maakte op de Olympische Zomerspelen 1996 in Atlanta debuut in de Laser klasse. Er ontstond een tweestrijd tussen de Braziliaanse wereldkampioen Robert Scheidt en Ainslie. Op de laatste dag zou hij aan een overwinning genoeg hebben om Olympisch goud te behalen maar werd bij de start gediskwalificeerd. Het werd dus zilver. Op diezelfde spelen haalde onze landgenoot Sebbe Godefroid eveneens zilver maar dan in de Finn klasse. Ainslie zou na de Spelen in Sydney in 2000 waar hij Robert Scheidt versloeg en zijn eerste gouden medaille won, overstappen van de Laser naar de Finn klasse.

In 2002 werd hij voor de eerste maal wereldkampioen in deze klasse, hetgeen hij in 2003 en 2005 kon herhalen. Hiertussen won hij op de Olympische Zomerspelen 2004 in Atlanta eveneens een

gouden medaille. Op de Olympische Zomerspelen 2008 in Peking won hij opnieuw goud en op de Olympische Zomerspelen 2012 in Londen won hij voor de vierde maal op rij een gouden medaille.

Ben Ainslie werd gerekruteerd als tacticus van het Oracle Team USA tijdens de America’s Cup editie van 2013 in San Francisco. Hij hielp het team om het bijna onmogelijke te verwezenlijken door een achterstand van 8 tegen 1 om te buigen in een 9 tegen 8 overwinning.

Toen Ben terug keerde naar Groot-Brittannië richtte hij zijn eigen team op, Ben Ainslie Racing (BAR) en iets minder dan een jaar na de verbluffende overwinning met Oracle, ging hij de uitdaging om ‘The Auld Mug’ voor het eerst naar GrootBrittannië te halen. Het Britse automerk Land Rover stapte mee in het project en Land Rover BAR was geboren.

Tien punten worden toegekend voor een overwinning, dan negen, acht en ga zo maar door met dubbele punten in de ‘Super Sunday’ races.

De gewonnen punten tellen mee voor de 2017 Louis Vuitton America’s Cup Qualifier Series waar de vijf Challenger-teams en de Defender tegen mekaar uitkomen in ‘match races’. De winnaar van de Series zal aan de Challenger Series beginnen met twee overwinningen, de tweede met één overwinning.

De winnaars van de match races in de Challenger Series zullen het dan tegen elkaar opnemen om zo te bepalen wie het mag opnemen tegen Oracle Team USA in de finale van de 2017 Louis Vuitton America’s Cup. De plaats waarop de Amerikanen eindigen tijdens de Challenger Series speelt geen rol, zij verdedigen sowieso de Cup. Hun deelname aan de series is in feite een uitvoerige oefenpartij voor het team.

,,

Bij snelheden vanaf 12 knopen creëert de kracht van het water voldoende lift over de draagvleugel, om de boot - 1.320 kg plus bemanning - uit het water te tillen.

Giles Scott, boeg trimmer en tacticus, opnieuw aan boord na zijn succesvolle passage in Rio waar hij goud veroverde in de Finn klasse.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

9

360° watersport beleven. boot.de boo1702_MO_210x146+3_BE_nl.indd 1

Voor meer informatie: Fairwise BVBA Hubert Frère-Orbanlaan 213 – B-9000 Gent Tel. +32 (9)245 01 68 – Fax +32 (9)245 01 69 info@fairwise.be

22.09.16 16:48

Laat uw droom niet stranden.

Wilt u ook een lekkere koffie, op elk moment van de dag? Aan boord het comfort van thuis ervaren?

Wij controleren, ontwerpen, leveren én installeren uw volledige elektrische systeem.

Wij zorgen er voor dat uw droom alvast niet strandt.

NAVEX ELEKTRO Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen www.navexelektro.com

10 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Land Rover BAR strijdt op meerdere fronten ,,Uiteindelijk moeten we deze race zowel op het land als in het water zien te winnen’’, zegt Sir Ben Ainslie, Land Rover BAR-teamcaptain.

‘De America’s Cup is de topklasse van de zeilsport.

De sport vraagt om de beste zeilers ter wereld en het beste team. Net zo belangrijk is dat ieder team zoekt naar het beste design en de beste techniek om de snelste boot te ontwikkelen. De grootste uitdaging is de aerodynamica, aangezien het grootste deel van de boot zich boven het water bevindt. Ook het zo efficiënt mogelijk inzetten van de beschikbare mankracht en het begrijpen van de controlesystemen door data-analyse vormt een uitdaging. De competitie is intens en de races worden doorgaans met slechts enkele seconden verschil gewonnen. Daarom geeft de betrokkenheid van Land Rover bij dit project ons een grote voorsprong.’

Vleugels, controle en stabiliteit ,,De engineeringteams van Land Rover aan de Gaydon, Whitley en Warwick University identificeerden drie innovatieve projecten waarbij ze samenwerken aan het design van de boot: aërodynamiek van de vleugels, controles en prestatie/ stabiliteit,” legt Tom Cheney uit. Hij leidt het Data Architecture team. De innovatieve vleugelzeilen en zwaarden die helpen om de romp van de boot uit het water te heffen, worden gecontroleerd door een hydraulisch systeem in plaats van schoten (touwen) en bestuurd door de bemanning. De mens/machine-interface-expertise van Land Rover verbetert de doeltreffendheid van de opgewekte krachten.

Land Rover heeft zijn expertise op het vlak van ‘machine learning’ (een elementaire vorm van Artificiële Intelligentie) ter beschikking gesteld van het America’s Cup project om de prestatiegegevens die door de testboten gegenereerd worden te verwerken. ,,Alles samen zijn op de boten meer dan 300 sensoren verwerkt die meerdere data per seconde opleveren. De analyse van deze ‘big data’ laat ons toe om formules en technologieën te bedenken om de technische capaciteiten van de boot verder te ontwikkelen. Het komt er op aan kleine voordelen te vinden en die optimaal te benutten.

Daarom is de samenwerking van de data analisten met het technische ontwerpteam zo belangrijk om het uiterste uit hun vaartuig te halen.”

Het Land Rover BAR technologie- en innovatiecentrum in Portsmouth.

Zullen de resultaten van de research en ontwikkeling bij de constructie van de America’s Cup Class catamaran ook een toepassing vinden in de autobouw? CEO Martin Whitmarsh, die in een vorige baan het McLaren Formula One team geleid heeft en de overstap naar Land Rover BAR maakte is formeel. ,,Dat gebeurt op meerdere vlakken. Zo zal de kennis van innovatieve materialen en de spanningsanalyse tot betere auto’s leiden.

Onze ervaring op het gebied van ‘big data’ wordt toegepast in de auto-industrie en zet Jaguar Land Rover op weg naar de ‘Self Learning’ auto.”

Tom Cheney, hoofd van het Data Architecture team van Land Rover BAR.

Formule 1 budget De ‘Formule 1 op het water’ brengen vraagt om een formule 1-budget. Martin Whitmarsh, CEO van Land Rover windt er geen doekje om. ,,Ons budget bedraagt 110 miljoen Pond Sterling of ongeveer 130 miljoen euro. Daar staat niet alleen de overtuiging tegenover dat we de America’s Cup voor het eerst in de geschiedenis naar Groot-Brittannië zullen brengen, maar ook een economische en sociale return.’

In de Britse kuststad Portsmouth werd een nieuw hoofdkwartier gebouwd voor Land Rover BAR met een technologie- en innovatiecentrum, een productiehal en een bezoekerscentrum. Zo’n 120 mensen zijn er tewerkgesteld. Het ontwerp is van HGP Architects dat ook de opvallende Spinnaker Tower op de Gunwharf Kaai in Portsmouth ontwierp.

De enige vraag waar we geen antwoord op kregen was wie er de laan uitgestuurd zal worden wanneer de America’s Cup niet richting Verenigd Koninkrijk verhuist. Worden het de zeilers, technici of de informatica mensen? Een dilemma waar momenteel niemand aan denkt. #BringTheCupHome is het devies waar geen millimeter van afgeweken wordt en dat zeker tot en met de finale races in juni 2017.

CEO Martin Whitmarsh kan zijn vroegere ervaring met het McLaren Formula One team zeker benutten bij de ‘Formule 1 op het water ’.

www.booty-yachts.be

Ook na het vaarseizoen de plaats voor uw jacht.

Binnen in een van onze hallen of buiten.

Kom vrijblijvend eens langs voor een gesprek en een bezichtiging van onze mooie uitvalsbasis.

Scheepswerven Jan Vandamme Werfkaai 45 ) B – 8380 Zeebrugge tel : + 32 50 37 58 50 info@scheepsbouw-vandamme.be www.scheepswerven-janvandamme.com

www.dintelmond.nl • T +31 (0)167 522 894

STRAFFE

OVERNAME

SLIMME

FINANCIERING

STERKE

GARANTIE

UPDATE NODIG?

REPOWER! REPOWER! Nood aan een update van je buitenboordmotor [geldig voor alle merken]? Suzuki heeft dé oplossing. Bezoek ons tijdens de NIBS of ga vanaf 20/10 langs bij uw verdeler voor de unieke voorwaarden!

BEZOEK ONS OP NIBS:

█ █ █

Twee gloednieuwe motoren Lancering & intekening Smart Repowering Promotie winternazicht & onderhoud.

Info op www.suzuki-marine.be

11

Voor al uw nieuwbouw, restauratie, herstellingen en onderhoud.

Gezellige en authentieke scheepswinkel.

Kraanwerk tot 12 ton.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

Jachtcentrum Dintelmond Voor de zomer en de winter

Zeilcharter

12 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Martinique,

Tekst: Henk Dheedene - Foto’s: Tinne Deca

ankeren tussen de schildpadden Wuivende palmbomen tegen een dramatische achtergrond van tropisch regenwoud, met vriendelijke inwoners, prachtige baaitjes waar je zwemt tussen de zeeschildpadden en een constante passaatwind die je boot op een dagreis naar andere tropische eilanden brengt.

Martinique heeft het allemaal.

Zicht op de Marigot Bay, Saint Lucia.

Een eerste keer in Martinique aankomen voelt wat vreemd aan. Je wordt overvallen door de tropische warmte, de weelderige begroeiing en het harde licht van de tropen. Maar tegelijk duiken er zoveel vertrouwde elementen in het straatbeeld op: de verkeersborden, de richtingaanwijzers, de namen van de supermarkten langs de kant van de weg, de rondepunten, de merken van auto’s. Dit zijn de tropen, ja, maar dit is ook Frankrijk.

De inwoners van dit Caraïbische eiland hebben de Franse nationaliteit, het geld komt van Frankrijk en dus zijn ook de wegen en infrastructuur helemaal op Franse leest geschoeid. Door vele en relatief goedkope vluchten uit Parijs is Martinique een makkelijke toegangspoort om de Caraïben met de zeilboot te verkennen.

Dat is ook te merken in de haven van Le Marin.

Onze Oceanis 46 van Beneteau verzinkt in het niets op het ponton van onze chartermaatschappij Dream Yacht Charter. We worden omringd door tientallen, zo niet honderden, catamarans van vijftig voet en meer. Dit is een van de drukste havens van de Caraïben. Dat komt door het chartertoerisme, maar ook veel eigenaars laten

Saint Lucia, Marigot Bay - De ‘boat boys’ zijn er heel actief.

,,

hun boot hier liggen. Le Marin is namelijk een van de beste ‘hurricane holes’ van de regio. De haven ligt op het einde van een baai die nagenoeg van alle windrichtingen beschermd is tegen orkanen.

Het is eind juni, de maand die officieel het begin van het orkaanseizoen inluidt. Maar we hebben ons huiswerk gemaakt: aan deze zuidelijke kant van de Caraïben is juni nog een veilige maand. De statistieken leren ons dat het land in deze maand op honderd jaar tijd slechts een drietal orkanen over zich heeft gehad. Al zullen we de weerberichten op de VHF natuurlijk extra in de gaten houden.

Broeierig heet De eerste nacht is het broeierig heet aan boord. De afgeschermde baai heeft als nadeel dat de afkoelende oostenwind er minder vrij spel heeft. We hebben met ons drieën ruimte te over in de strak en modern ingerichte Oceanis die twee jaar oud is. Op zondagmorgen passeren we langs de Carrefour om de hoek voor provisies –niet vergeten: grote zak ijs om het de batterij van de koelkast makkelijker te maken- en tegen zondagmiddag gooien we de trossen los.

De baai van Le Marin toont meteen dat dit een vaargebied is waar je je hoofd moet bij houden. Of toch in elk geval de kaart en de gps.

Het ogenschijnlijk Het ogenschijnlijk vriendelijk blauwe vriendelijk blauwe water ligt bezaaid met water ligt bezaaid met riffen die soms riffen die soms minder minder dan een meter diep zijn. dan een meter diep zijn.

Gelukkig is de nauwe vaargeul ertussen Gelukkig is de nauwe vaargeul ertussen hier hier goed beboeid. goed beboeid, maar dat schijnt elders in de Caraïben veel minder het geval te zijn. De treurende scheepswrakken die we links en rechts zien liggen, zien er alvast niet bemoedigend uit.

We besluiten het de eerste twee dagen kalm aan te doen: om de boot te leren kennen, het vaargebied te ontdekken en te zien wat het weer doet.

De Caraïben zijn gezegend met de passaatwinden: een constante zeebries uit het oosten van drie tot zes beaufort. Wat maakt dat de westkust van elk Caraïbisch eiland garant staat voor heel aangename condities: weinig golven, beschutte baaitjes en bescherming tegen al te felle wind.

14 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Zeilimpressie Al snel hebben we onze favoriete baai gevonden: Anse Noire, zo genoemd naar het zwarte zand op het strand. Dit is een droomplek: azuurblauw water en palmbomen die overgaan in een idyllische vallei met weelderige tropische plantengroei. Nog geen tien minuten na het ankeren zien we op enkele tientallen meter naast de boot iets boven water komen. Een dolfijn? Een haai? Het silhouet lijkt nog het meest op een zeehond, maar die zou dan wel heel erg verdwaald moeten zijn. Natuurlijk, een zeeschildpad, merken we als het hoofd onze richting opdraait.

Snorkel We grijpen onze snorkel en springen meteen het water in om te zien of we het dier terug kunnen vinden. Dat lukt niet, maar we worden meteen opgenomen in de onderwaterwereld aan de rand van de baai: honderden vissen in alle kleuren, vormen en maten, wuivende onderwaterplanten en koralen in psychedelische kleuren. Dit is adembenemend.

Als we na een half uur terug richting de boot zwemmen, duikt vlak onder ons opnieuw een grote schildpad op. Heel rustig, sierlijk, stoïcijns zelfs zwemt ze enkele meters onder ons. We

,,

kunnen ze minutenlang volgen, tot ze vlak voor ons naar boven komt om adem te halen, en we zelfs haar schild kunnen aanraken. Dit is National Geographic in het echt.

Heel rustig, sierlijk, stoïcijns zelfs zwemt een grote schildpad op enkele meters onder ons.

We kunnen zelfs haar schild aanraken.

Dit is National Geographic in het echt.

Onze favoriete baai, Anse Noire.

Hier zouden we dagen kunnen blijven voor anker liggen, besluiten we als zich voor ons een dramatische zonsondergang ontplooit. Maar steken onze koppen bijeen om onze route richting de eilanden ten zuiden van Martinique te bepalen.

Vele charters vertrekken meteen naar het zuiden richting de Grenadines, een reeks idyllische tropische eilandjes vol koraalriffen. Wij hadden al min of meer beslist dat een week tijd te stressy zou zijn om de 120 zeemijl heen en terug af te leggen.

Idealiter trek je daarvoor tien dagen uit, is het algemene advies.

Mooier, ruiger... gevaarlijker?

Maar ten zuiden van ons liggen nog twee andere mooie eilanden: Saint Lucia en Saint Vincent. Ook tropisch mooi, maar veel ruiger. En armer ook. Wat maakt dat we ook de veiligheidssituatie checken.

Regelmatig duiken verhalen op van diefstallen en overvallen op boten die aan een boei of voor anker liggen. In maart van dit jaar zijn in Saint Vincent twee Britse zeilers vermoord. Een afrekening na een ruzie, wordt hier ter plekke gezegd. We consulteren de site www.safetyandsecuritynet.com die een overzicht biedt van alle incidenten met zeilers in de Caraïben. Het beeld is gemengd: in Saint Vincent zijn er de jongste maanden af en toe overvallen geweest en zelfs in de Grenadines, die als veilig beschouwd worden, is vorige week ’s nachts nog een boot overvallen.

Nu, dramatiseren hoeft niet. Het gaat om enkele gevallen per jaar in een gebied waar dagelijks meerdere tientallen charters en individuele zeilers langskomen. Het is zoals in een grootstad: wie zijn gezond verstand gebruikt en geen conflicten opzoekt, hoeft in principe niets te vrezen. Meer uit tijdsgebrek dan uit vrees beslissen we zelf om ons te beperken tot Saint Lucia, het eiland dat direct onder Martinique ligt.

Lokale schipper Omdat de oversteek naar Saint Lucia zich nogal woelig aandient, beslissen we om ook een lokale schipper mee aan boord te nemen. Twee telefoontjes naar onze chartermaatschappij later is dat geregeld: op dinsdagmorgen pikken we in het nabijgelegen havenstadje Les Anses d’Arlet Francky op, een rasechte Martinicaan die hier al zijn hele leven zeilt. Als we enkele uren later de zuidkaap van het eiland achter ons laten, blijkt dat geen slechte keuze geweest te zijn. Het waait tot 26 knopen en de twee meter hoge golven slaan

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

15

over boord in de kuip. De Beneteau houdt robuust stand maar loeft toch iets te snel op naar onze zin.

Een extra reef steken is de boodschap. Op zulke moment is wat extra zeilervaring aan boord geen overbodige luxe.

Francky blijkt ook goud waard als we aanmeren in Marigot Bay, onze eerste stopplaats in Saint Lucia.

Dit is inderdaad een andere wereld. Hier word je bijvoorbeeld opgewacht door ‘boat boys’, lokale jongeren die je tegemoet varen en je willen helpen het juiste plekje te vinden.

Vaak echter proberen ze je naar hun eigen boei te leiden, die in tegenstelling tot de echte havenboeien, niet altijd goed gezekerd zijn. Het feit dat we een local aan boord hebben, bespaart ons heel wat kopzorgen en onderhandelingen met de boat boys. Hij komt hier al jaren en weet wie betrouwbaar is en wie niet.

Marigot Bay Marigot Bay is een kleurijk en levendig dorpje in een pittoreske inham tussen de mangroves. Je voelt meteen dat dit een andere wereld is.

De Afrikaanse roots van de inwoners komen hier veel explicieter tot uiting dan in Martinique. In de rastaharen van boat boys, het creoolse taaltje, de relaxte sfeer maar ook de armoede.

Francky vertelt over zijn vriend Nelson, die reTofinou 12 en Tofinou 8, respectievelijk een gelmatig deeenwoelige oversteek Saint Lucia weekend en daysailer , klassiekevan look in een technisch vooruitstrevende uitvoering . naar Martinique maakte in een klein motorbootje

Ankeren voor Saint Pierre.

Saint Lucia boat boy rasta.

omdat de gezondheidszorg op het Europese eiland veel beter was. Tot vorig jaar, toen hij wel vertrok uit Saint Lucia maar nooit aankwam aan de overkant.

Er is nooit een spoor van hem teruggevonden.

De volgende dag varen we verder zuidwaarts naar het natuurwonder dat trots op de vlag van dit eiland prijkt: de Pythons, twee spitse bergen die loodrecht uit zee lijken op te springen.

Dit is het decor dat onder meer diende als achtergrond voor Pirates of the Caribbean. Zelfs op een boot van 46 voet voelen we ons miniscuul als we ankeren aan de voet van de kleinste van de twee. Bijna zeshonderd meter loodrecht boven ons torent de berg boven ons uit, de flanken begroeid met wild regenwoud. We nemen de dinghy en verkennen aan de andere kant van de baai een grot vol vleermuizen en gaan er de onderwaterwereld van dit nationaal park verkennen, met zo mogelijk nog meer vissen dan onze geliefkoosde baai op Martinique.

16 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

De volgende dag varen we opnieuw noordwaarts.

De wind is iets rustiger, ongeveer twintig knopen, en ook iets ruimer op onze koers, zodat we de oversteek constant aan acht, met pieken tot negen, knopen kunnen varen. Met temperaturen van 25 graden op volle zee is dit zeilen op zijn best. De helikopter van de Franse kustwacht komt ons halverwege begroeten. Alhoewel de piloot vriendelijk zwaait, is dit geen hoffelijkheidsbezoekje. Blijkbaar zijn deze wateren nog steeds zeer gegeerd bij drugshandelaars.

Er rest ons nog twee dagen om Martinique wat beter te verkennen. Ook hier weer blijkt de raad van Francky goud waard. In het zuiden van het eiland liggen enkel bloedmooie stranden, die niet in de zeilgidsen vermeld staan.

Anse Couleuvre bijvoorbeeld, een totaal ongerept strand aan de voet van een wild tropisch regenwoud. Op de achtergrond liggen de bergen die uitmonden in de Mont Pelée, de vulkaan die de zuidkant van Martinique beheerst.

De deining is er iets te wild om er ook ’s nachts voor anker te blijven liggen, zodat we gaan ankeren in Saint-Pierre. Een gezapige, authentieke Martinicaanse stad waar het zalig toeven is op een terrasje om op straat de mix van Franse en Antilliaanse cultuur te aanschouwen.

Over Saint-Pierre hangt nog altijd de donkere schaduw van 1902, toen een uitbarsting van de vulkaan de hele stad van de kaart blies. Van de 30.000 inwoners waren er slechts twee overlevenden. Eén daarvan was de gevangene Louis-Auguste Cyparis, die gered werd door de dikke muren van de cel waarin hij opgesloten zat. De baai van SaintPierre ligt nog bezaaid met wrakken van schepen die in de uitbarsting tenonder gingen, wat het nu een paradijs voor duikers maakt.

Overnachten aan de voet van een van de twee Pythons, overheersen.

de indrukwekkende bergpieken die Saint Lucia

De cirkel rond De laatste dag maken we de cirkel rond, en gaan we opnieuw ankeren in de baai van Anse Noire. Een half uurtje in het water en gegarandeerd duikt er een schildpad onder ons op. Het zijn magische momenten.

Bij een laatste met rum overgoten tropische zonsondergang maken we de balans van deze reis op. We zijn vooral blij dat we niet, zoals de meeste charters, halsoverkop naar de zuidelijke eilanden vertrokken zijn zonder de tijd te nemen om Martinique zelf te verkennen.

Dit is echt de ideale introductie tot de Caraïben. En als we hier terugkomen om de rest van de eilanden te verkennen, wat ons heel waarschijnlijk lijkt, zal het nooit zonder een tussenstap in deze baai zijn. Om een onderwatergroet te komen brengen aan onze vrienden schildpadden.

Saint Lucia, zonsondergang om bij weg te dromen.

Praktisch: -Wij huurden met Dream Yacht Charter, dat een grote en betrouwbare basis heeft in Martinique.

Te boeken via Dynamer, Defacqzstraat 74, 1060 Brussel, Tel: 02/544.01.00, info@dynamer.be, www.dynamer.be

-Martinique is goed bereikbaar met betaalbare vluchten vanuit Parijs.

Wij vlogen met Air Caraïbes voor 470 euro, transfer met de tgv vanuit Brussel-Zuid inclusief.

-Prijzen in Martinique zijn vergelijkbaar met die in Frankrijk. Je betaalt er in euro. De eilanden ten zuiden van Martinique hebben de Caraïbische dollar als munt. Je kan makkelijk ter plekke geld uit de muur halen.

-Wie vertrekt uit Martinique richting de andere eilanden, moet uitchecken bij de douane. Dat kan via een computer, die je vindt in de meeste havens. Ook bij terugkeer moet dat gebeuren. In de andere eilanden moet je je telkens gaan melden met je paspoorten in de haven van aankomst of vertrek.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

Bezoek ons op de NIBS

17

Artois, de meest volledige leverancier van coatings en constructiematerialen in de nautische sector!

Verzekeringen: HDI-Gerling NL / Delta Lloyd HDI-Global - Baloise Insurance Delta Lloyd - Euromex EUROMEX / Post & Co / DAS Post & Co - DAS

We insure the yacht of all European citizens

www.indumar.be Thonetlaan 96

Thonetlaan 96 2050 Antwerpen 2050 Antwerpen Tel.: 03 / 219.20.02 Tel : 03/219.20.02 Fax: 03/219.20.04 Fax : 03/219.20.04

•

polis op maat

•

tot 40% korting (no claim)

•

werelddekking

•

wedstrijddekking voor zeiljachten

info-insurance@indumar.be

info-insurance@indumar.be

•

ongevallen opvarenden

•

advies, begeleiding, taxatie

•

zekerheid en deskundigheid

•

onafhankelijke rechtsbijstand

Pleziervaart verzekerd.

Deelnemer Nieuwpoort International Boat Show

Verzekeringen:

•

polis op maat

18 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Bootcharter

De Douro vormt de scheiding tussen de stad Porto op de noord- en Vila Nova de Gaia op de zuidoever. Op de voorgrond de tradionele ‘barcas robela’ .

Toervaren op de Douro, schipperen tussen wijn en historische natuur De Douro heeft zijn naam niet gestolen. ‘Douro’ betekent ‘gouden rivier’ in het Portugees en toervaren op deze machtige en prachtige rivier in het noorden van Portugal is een belevenis om in te kaderen. De rivier vormt de schakel tussen de wijngaarden langs de steile rotsoevers en de immense wijnkelders aan de monding in Porto.

Voor de bouw van de stuwdammen was deze rivier alleen bevaarbaar met speciale vaartuigen, de ‘barcos rabelo’ die de wijn in stevige vaten naar Porto brachten om er te rijpen tot heerlijke portwijn.

Met vijf sluizen op Portugees grondgebied is de Douro een ‘brave’ rivier geworden, waar elke schipper met een minimum aan ervaring probleemloos het roer in handen kan nemen.

D

aar speelt het Yacht en Charterbedrijf Feel Douro uit Porto op in. En hoe de Douro voelt, mochten we een drietal dagen ervaren. We kozen voor het traject tussen Pinhão en Foz do Sabor, een natuurlijk, historisch kader dat ongerepte, woeste natuur afwisselt met ingenieus aangelegde wijnbouw op hellingen en terrassen uitgewonnen in de steile rotswanden, tot 700 meter hoog.

En natuurlijk ook omdat de bovenloop bekend staat voor de vele Quinta’s, dat zijn de wijngaarden waar de druiven voor de portwijn groeien.

De Douro rivier ontspringt in Spanje op 2200 meter hoogte en mondt uit in de Atlantische Oceaan bij Porto, na een traject van bijna 900 km waarvan de laatste 200 km bevaarbaar zijn.

Tekst: Leo Van Dorsselaer Foto’s: Paul Bolsius

Vaarbewijs gevraagd De Douro is geen rivier waar onervaren schippers op losgelaten worden. Bij aankomst in de

verhuurbasis gaan de professionele schippers met de gastschippers een uurtje varen om de kennis uit te testen. Voor wie een beetje ervaring heeft met het varen op de binnenwateren en aanmeren in de havens is er geen probleem. De Douro laat zich als een zachte, gewillige rivier bedwingen, maar het verhuurbedrijf stelt geen ‘veredelde botsboten’ ter beschikking, laat dat duidelijk zijn.

restaurants ook authentieke, volkse eethuisjes te vinden die de traditionele Portugese gerechten met zwier serveren.

van deze wereld.

19

Hoe dan ook is een bezoek aan Porto een aanrader. Op het voorplein van het ‘Mosteiro do Serra do Pilar’ (Klooster van Serra do Pilar) hebben we een spectaculaire kijk op de Douro die de scheiding vormt tussen de stad Porto op de noordoever en Vila Nova de Gaia op de zuidoever, waar de portwijn in de kelders ligt te rijpen.

Bij de wijk Foz do Douro mondt de Douro uit in de Atlantische Oceaan.

We bewonderen de Maria Pia-brug tussen Porto en Vila Nova de Gaia, de spoorbrug kreeg de naam van de Portugese koningin Maria Pia en is het eerste ontwerp van Gustav Eiffel. Je herkent er zowaar stukjes Eiffeltoren in.

De vloot bestaat uit vijf Greenlines, respectievelijk 33 (10 meter) en 40 voet (14 meter). De Greenlines behoorden een paar jaar gelden tot de best verkochte motorboten in de Benelux. In testverslagen werden deze van oorsprong Sloveense motorjachten geprezen om hun uitstekend vaargedrag, beperkt verbruik door een wrijvingsarm rompprofiel en een doordachte indeling.

De Greenline 33 heeft een dubbele cabine, de 40 voet versie heeft 2 dubbele cabines. In beide types kunnen de salonzitbanken omgevormd worden tot slaapplaatsen. Wij zouden de Greenline 33 dan ook voor twee volwassenen met eventueel een of twee kinderen of jongeren willen aanraden.

Twee koppels kiezen met het oog op comfort en privacy best voor Greenline 40. Daarnaast heeft het bedrijf nog een tot motorboot omgebouwde Lagoon zeilcatamaran beschikbaar. Die wordt alleen maar met schipper verhuurd.

Oorspronkelijk was de zeilcatamaran bedoeld voor zeilers die de Atlantische kust langs de baai van Porto wilden ontdekken, maar de oceaan ging bij wijlen zo lelijk tekeer dat alleen ‘diehard’ zeilers genoegen beleefden aan deze tochten. Daarom besliste het verhuurbedrijf om deze catamaran in te zetten voor het riviertoerisme. Met twee dubbele kajuiten in elke romp en centraal telkens een badkamer, vinden groepen van acht personen hier een comfortabel verblijf en de nodige privacy.

De zitbanken in U-vorm omheen de centrale tafel op het bovendek bieden 360° zicht en dat laat de omgeving van de Douro magnifiek tot haar recht komen.

Een keukentje met koffiezet, koelkast en diepvries biedt alle faciliteiten, mocht koken aan boord op het programma staan. Maar op alle aanlegplaatsen zijn naast stijlvolle, culinair geïnspireerde

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

Wij kiezen als traject de bovenloop van de Douro omdat deze bekend staat om zijn Quinta’s, de wijngaarden waar de druiven voor de portwijn groeien.

Low cost?

We landen in Porto na een vlucht van een kleine twee uur. Zowel de low cost maatschappijen als Brussels Airlines vliegen rechtstreeks op Porto. Omdat deze laatste maatschappij financieel flink te lijden had onder de gruwelijke, waanzinnige aanslagen een paar weken eerder, besloten we voor haar te kiezen.

Eerst verschuift de maatschappij onze vlucht van de voor- naar de namiddag, waardoor ons bezoek aan Porto in het water dreigt te vallen.

We besluiten dan maar onze trip drie weken te verschuiven, in de hoop dat het vluchtschema dan weer genormaliseerd is. Dat blijkt gelukkig te kloppen, maar wat heeft de maatschappij die iedereen om begrip vraagt voor de uitzonderlijke situatie voor ons in petto? ? Een ‘boete’ voor de wijziging van de vertrekdatum die zowat gelijk is aan het vluchttarief van de Ryanairs

Je herkent een stukje Eiffeltoren in de Maria Pia-brug.

20 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Bootcharter

FeelDouro haalt zijn gasten op aan de luchthaven en zorgt voor transport met hun minibusje naar de vertrekhaven. Die kan je kiezen in functie van de beschikbare tijd. Onze boot wacht op ons in Pinhão, een charmant dorpje aan de rivier met een speciale aanlegsteiger van het verhuurbedrijf. Van Porto naar Pinhão is een rit van ruim anderhalf uur over de nieuw aangelegde wegen.

Wijnproeven ‘with a view’ Voor we voet aan boord zetten, maken we een ommetje naar ‘Quinta Nova’ een wijnmaker, proeverij, restaurant en hotel in het hart van de Douro vallei, in de buurt van onze vertrekplaats Pinhão. In de buurt betekent in vogelvlucht doorgaans maar en paar kilometer, maar als je het met de auto moet doen mag je vlug een klein uur rekenen omdat de wegen zich echt in alle mogelijke bochten naar beneden wringen.

De rivier ontplooit zich in al haar schoonheid, en omstrikt als een lint de liefde tussen de mens en de wijngaarden.

Wijnhuis Quinta Nova heeft zowel een restaurant, proeflokaal als kamers

‘with a view’.

Het adembenemende landschap krijg je er gratis bovenop. Maar de tocht heeft iets spannends wanneer je de nadering van de haven bij nacht uitvoert, in een ongerept duister want straatverlichting is een schaars goed in dit deel van Portugal.

Het wijnhuis Quinta Nova de Nossa Senhora do Carmo, geboren uit een gepassioneerd familieproject, kan terugkijken op meer dan 250 jaar geschiedenis, hun kelders werden in 1764 gebouwd. De wijngaard strekt zich uit over 120 ha op de rechteroever van de Douro en omvat traditionele, regionale variëteiten. Die zorgen

Wandelen door de rustige steegjes

van Pinhão na de bevoorrading.

21

Het hotelgedeelte telt slechts 10 kamers vol ingetogen luxe met telkens een balkon of terrasje met ofwel een rivier- of valleizicht. Reken om en bij de 200 euro voor een nachtje in een tweepersoonskamer.

In het ‘Conceitus Winery Restaurant’ van het huis kan je ervaren hoe de klassiekers uit de Portugese keuken perfect harmoniëren met de lokale wijnen.

Dat alles maakt dat er soms gasten zijn die liever in het hotel zouden blijven dan terugkeren naar de boot, verklapt de maître ons niet zonder binnenpretje.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

voor een productie op jaarbasis van om en bij de 300.000 liter.

De wijnproductie gebeurt deels in uiterst moderne hoog technologisch tanks, maar recent werden opnieuw een aantal authentiek granieten opslagtanks in gebruik genomen en hier wordt het traditionele proces manueel uitgevoerd, wat resulteert in originele ‘granda reservas’. De kwaliteitswijnen kosten tussen de 10 en de 30 euro per fles en die kan je proeven in een salon ‘with a view’, met een prachtig zicht over de vallei. Ze kregen in de Robert Parker wijngids 2016 een uitstekende beoordeling en wij gaan Robert Parker niet tegenspreken.

De hoofd- en winkel-

straat van Pinhão, in

de lokale ‘supermarkt’

van 30 m² vind je bijna alles.

De volgende morgen gooien we los in Pinhão en varen stroomopwaarts, richting Spaanse grens naar Foz do Sabor, ongeveer 5 uur vaartijd.

De rivier ontplooit zich in al haar schoonheid, en omstrikt als een lint de liefde tussen de mens en de wijngaarden. Zonder rivier geen oevers voor de wijnbouw, zonder de mensen geen terrassen waar de druivenstokken kunnen wortelen.

Eeuwenlang heeft de rivier zich ongebreideld een weg gebaand doorheen het rotsgebied. In de leistenen oevers legden mensen terrassen aan om wijnranken te planten, de Romeinen zouden hiermee begonnen zijn in het begin van onze jaartelling.

In het voorjaar kleuren de hellingen zacht groen en blijkbaar worden de terrassen zo aangelegd dat de zonnestralen onder de juiste invalshoek op de druiven schijnen en de warmte afgeeft die de druiven nodig hebben.

De sluis van Valeira, met 32 meter verval net niet de hoogste van Europa.

De regenval van de laatste paar weken heeft de altijd zo rustige Douro een tikkeltje meer pit gegeven. We naderen de sluis van Valeira, aangelegd naast de gelijknamige dam die de drie turbines van de hydro-elektriciteitscentrale aandrijft. Die zorgen voor een totaalvermogen van 240 megawatt.

Een duistere opening als een reuzenmond slokt ons op, we bevinden ons in een broeierige, groene vochtige ruimte waar water langs de

22 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

verdrongen door modeketens en bakker, slager en kruidenier zijn er nog individuele gerespecteerde ambachten.

We schuiven aan in Restaurante O Lagar, geen culinaire hoogstandjes, maar wel het beste en sympathiekste wat de Portugese keuken te bieden heeft. De vrouw des huizes licht alle schotels in degelijk Engels toe. We genieten van de hesp en kaasschotel, de gegrilde Portugese worst eten we op karakter. De geroosterde vis in tal van varianten wordt in ruime porties aangevoerd, alles supervers.

Het restaurant baadt in een levendige volkse sfeer want de plaatselijke bevolking weet de keuken van O Lagar blijkbaar ook te waarderen.

wanden sijpelt. Heel in de verte, hoog boven ons, ontwaren we een streepje licht. De poort sluit zich onherroepelijk en dan stijgen we met een rotvaart naar boven. Het is alsof we in een hemels paradijs terecht komen, ruwe rotsen bestrooid met zachte groene vegetatie en een rimpelloos wateroppervlak dat de intens blauwe lucht en de massief grijze rotsblokken weerspiegelt. Met haar 32 meter verval is de sluis van Valeira net niet de hoogste – of de diepste, zo je wil – van Europa. Die eer is voorbehouden aan de sluis van Carrapatelo, met een niveauverschil van 36 meter, eveneens op de Douro, zo’n 60 km stroomopwaarts van Porto.

De sfeer van mama’s keuken We leggen aan in Ferradosa en lunchen in het plaatselijke restaurant in een gezellige sfeer van mama’s keuken. Op de rivier glijdt een mastodont van een cruise schip voorbij, het is de eerste boot die we die dag ontmoeten. Die vaart rustig door want deze riviercruises voorzien aan boord in alle behoeften van de opvarenden. Af en toe braken ze hun passagiers uit die dan ‘volgeladen’ door het dorp struinen, zodat de lokale horeca toch niets zou verdienen aan deze toeristen. Alle omzet moet in de kassa’s van het croisière bedrijf verdwijnen.

Tijdens onze tocht kruisen we af en toe een andere boot van het charterbedrijf, gemiddeld 2 of 3 per dag. Verder is het zalig eenzaam varen, alleen rond de aanlegplaatsen ontmoet je lokale boten, varianten op de vroegere vrachtschepen, de robela’s, maar nu omgebouwd om tochtjes met toeristen te maken of ingezet als partyboot.

We meren aan in Foz de Sabor en een stevige terreinwagen komt ons oppikken en door mekaar schudden om het stadje Torre de Moncorvo te bereiken. Dat is als terugstappen in de tijd. De jaren 70 zijn er nog springleven. De buurtcinema is nog actief, de kleine textielzaken worden niet

,,

In het het stadje Torre de Moncorvo zijn de jaren 70 van vorige eeuw nog spinglevend.

In Foz do Sabor brengen we aan boord een ongelooflijk rustige nacht door. Het kleine dorpje bestaat uit een kerkje en een handvol huisjes, waar de ouderlingen nog op hun keukenstoel aan de voordeur van het avondzonnetje genieten. Het dorpje heeft een enkel bruin café, maar dan echt bruin, waar het bier in het flesje wordt geserveerd.

Het is alsof we in een hemels paradijs terecht komen, ruwe rotsen bestrooid met zachte groene vegetatie en een rimpelloos wateroppervlak...

Paleolitische venussen De volgende morgen staat een uitstap naar het Côa Valley Art and Archaeology Museum op het programma. Dat vraagt een zekere volharding, doorzettingsvermogen, niet alleen omdat het een rit van weer ruim een uur over kronkelige wegen gaat, het archeologisch museum zelf is hermetisch van opbouw. Het architectenduo Pimentel en Rebelo uit Porto won in 2009 de ontwerpwedstrijd met hun betonnen gebouw dat zich lijkt te verschuilen in het landschap.

Ouderlingen rond het kerkje van Foz do Sabor, jongeren zijn in het dorp amper te vinden, huizen zijn er te koop voor weinig geld.

Binnenin reflecteren spiegels het daglicht in de hoge op het eerste zicht disparaat uitgevoerde ruimtes. Daar vind je tal van schaars verlichte replica’s van de paleolitische rotstekeningen die in

Bootcharter

Tussen de kunstwerken uit de late steentijd, vanaf 35.000 jaar voor Christus, vindt men in het museum beelden en tekeningen van de zogenaamde ‘paleolitische venussen’. Je ziet er waarschijnlijk de oudste erectie afgebeeld in steen. Opmerkelijk is dat menselijke figuren zonder uitzondering karikaturaal worden voorgesteld terwijl de dieren minutieus realistisch worden weergegeven. In het verloop van de tekeningen kunnen specialisten zelfs de evolutie van de verschillende geitenrassen onderscheiden.

De onderzoekers stelden vast dat doorheen het paleoliticum, het mesoliticum en het neoliticum de primitieve kunstuitingen in elke tijdsperiode van realistisch naar abstract evolueerden. Een

Mensen worden karikaturaal voorgesteld, terwijl dieren minutieus realistisch worden weergegeven.

Langs de oevers van de Côa rivier zijn

paleolitische rotstekeningen te bezoeken.

Het vraagt wel een stevige wandeling.

ontwikkeling die wij bij het begin van de 20ste eeuw in de moderne kunst hebben kunnen vaststellen, maar een fenomeen dat blijkbaar meerder millennia oud is.

Het museum brengt een fascinerend verhaal, maar het vraagt wel even aandacht en zin om je in deze ongemeen boeiende materie te verdiepen. Maar op het terras van het voortreffelijke museumrestaurant kan iedereen genieten van een onovertroffen panorama van de Côa rivier.

Levendig Pinhão Eenmaal terug aan boord vatten we de terugtocht aan naar Pinhão, weer een halve dag varen en genieten van het in 2001 door Unesco tot Werelderfgoed benoemd landschap.

Pinhão is een levendig stadje met een toeristische dienst en een lokaal supermarktje, een bezoekje waard. Op minder dan 30 vierkante meter worden de meest gevarieerde artikelen aangeboden. Zoek

23

23 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

de vallei en langs de oevers van de Côa rivier werden gevonden. Na het museum zijn de beschermde sites langs de oevers te bezoeken, dat wordt een stevige wandeling over rotsachtige bodem.

Het Côa Museum toont replica’s van de paleolitische rotstekeningen die in de vallei en langs de oevers van de Côa rivier werden gevonden.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

,,

Een ‘bruin cafe’ in Foz do Sabor is ook echt bruin. Men kan niet stellen dat er geen hond komt.

24 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT je een usb-stick, een reiswekker, een draagbare radio, pleisters of poetsgerief… je kan weinig artikelen bedenken die de charmante winkelier niet van achter zijn toog weet op te diepen.

Pinhão is ook de geboorteplaats van Ferdinando Magellan die de eerste wereldomzeiling realiseerde tussen 1519 en 1522. De man maakte de rondvaart niet helemaal mee want in 1521 werd hij gedood in een gevecht met de Lapu-Lapu stam op het eiland Mactan. Die weigerden zich te bekeren tot het katholicisme en daar kwam een stevig handgemeen van. De zeestraat tussen Vuurland en het vasteland van Zuid-Amerika kreeg later de naam ‘Straat Magellaan’.

De volgende morgen brengt een busje ons terug naar de luchthaven van Porto. Bij het opstijgen verdwijnt de Douro achter de wolken, maar de FeelDouro herinnering blijven we wel even vasthouden.

Het ‘Douro’-gevoel Bij een reis over een rivier zal elke toervaarder af en toe eens willen ontsnappen aan de onafwendbare vaarroute. Het is duidelijk dat de zijstappen die wij maakten naar Quinta Nova, Torre de Moncorvo of de Câo vallei de tocht extra pigment geven.

Waarom geen fietsjes aan boord? De bergoevers van de Douro zijn weinig uitnodigend om er met de tweewieler op uit te trekken. Portugal telt relatief weinig wielrenners, maar wel een paar legendarische klimmers, denk maar aan de betreurde Joaquim Agostinho of Rui Costa, die driemaal de Ronde van Zwisterland op zijn naam schreef. Om maar te zeggen dat wanneer je geen nazaat bent van Lucien Van Impe, de fiets geen aantrekkelijk vervoermiddel is.

Maar geen nood, het charterbedrijf FeelDouro zorgt voor alle reservaties, zowel van transport als bezoeken. De bootverhuurder positioneert zich als een full service organisatie die de totale reisbeleving ter harte neemt. Dat heeft alles te maken met de ervaring kennis en inzet van de lokale medewerkers, gepassioneerd door hun job. Zij maken, zo gewenst, alle afspraken voor het vaarschema en de randactiviteiten.

Bij FeelDouro kan de individuele toervaarder alles zelf uitzoeken, mocht hij dat willen, maar kan hij ook opteren voor een volledig service pakket waar toeristische uitstappen en culinaire stops gereserveerd worden en het nodige vervoer geregeld. Laat je leiden door de tips en adviezen van Emma en Patriciaof van schippers Luis en Marco en je zal er geen spijt van hebben.

Het charterbedrijf FeelDouro (www.feeldouro.com ) wordt in ons land vertegenwoordigd door River Yachts uit Eeklo.

Contact: www.riveryachts.be - info@riveryachts.be – Tel. 0032 (0) 473 27 17 70

Nautische berichten

Cijfers en feiten over watersportindustrie in Nederland...

België het kleine, kleine broertje!

Het aantal verkochte waterwegenvignetten, verplicht voor wie een ligplaats heeft op de binnenwateren, bedraagt de laatste 10 jaar gemiddeld 7.150 stuks per jaar. De schommelingen zijn beperkt, alleen in de crisisjaren 2008 en 2019 doken de cijfers onder de 7.000 (en vreemd genoeg ook in 2013).

In dit cijfer zijn ook de buitenlandse passanten meegeteld, want zonder vignet komen die de sluizen niet door. De boten in de kusthavens en in de Antwerpse havens ontbreken in deze telling, die zijn, afhankelijk van hun vaargebied, niet vignetplichtig. In kringen van de beroepverenigingen hoor je wel eens dat er maximaal 10.000 jachten in België zijn.

Hoe dan ook blijft het aantal vaartuigen behoorlijk onder de bijna 400.000 vaartuigen ‘in gebruik’ in Nederland en er zijn er nog 100.000 niet in gebruik.

De HISWA Vereniging, met haar leden goed voor ruim 70 procent van de omzet in de branche, bracht een samenvatting van de belangrijkste gegevens.

Dat is een markt waar Belgische bedrijven alleen maar kunnen van dromen.

• 2,6 miljoen watersporters in Nederland (18 jaar en ouder) • 4.200 watersportbedrijven in Nederland (jachtwerven, jachthavens, verhuurbedrijven, zeil- en vaarscholen, architecten, importeurs motoren, importeurs jachten,experts, makelaars, reparatie- en onderhoudsbedrijven) • 1.900 bedrijven hebben watersport als hoofdactiviteit • 2.300 bedrijven hebben watersport als nevenactiviteit

Nederland heeft een marktaandeel van bijna 20 procent in de wereldwijde superjachtbouw. Het motorjacht Savannah van de Hollandse bouwer Feadship veroverde de titel “Motorjacht van het Jaar 2016” tijdens de World Superyacht Awards 2016 in Florence.

197.500 vaartuigen te water per type:

• 78.000 kajuitzeiljachten • 21.500 open zeilboten • 5.000 platbodems • 59.500 kajuitmotorjachten • 26.500 open motorboten • 7.000 overigen 507.800 vaartuigen in Nederland per locatie:

• 154.000 vaartuigen in het water bij havens en bedrijven – 33.000 in Noord Holland – 28.000 in Zuid Holland – 27.000 in Friesland – 11.000 in Zeeland – 11.000 in Gelderland – 10.500 in Noord Brabant – 8.000 in Limburg – 8.000 in Flevoland – 6.500 in Overijssel – 6.500 in Utrecht – 4.000 in Groningen – 500 in Drenthe

• 1,25 miljard is daarvan export

• 310.300 vaartuigen op de wal: – 210.300 in gebruik – 100.000 niet in gebruik

• 19,1% internationaal marktaandeel van Nederlandse superjachtbouw (22 superjachtopleveringen in 2015)

• 43.500 vaartuigen in het water op overige plaatsen

• 2,1 miljard bruto-omzet per jaar

• 20.300 werknemers in de branche • 1.160 jachthavens (20 ligplaatsen of meer)

Meer informatie: www.hiswa.nl/feiten-en-cijfers

25

Het vreemde is dat in ons land de jachthavens, meestal geen lid zijn van een van beide sectororganisaties. Misschien krijgen zij door een voordelige concessie, die ze dan op commerciële basis kunnen exploiteren, al genoeg cadeaus van de overheid. Pottenkijkers onder de vorm van een beroepsvereniging zijn daarbij overbodig. Maar dit geheel terzijde. Nederland telt 1.160 jachthavens met meer dan 20 ligplaatsen, in de databank van ‘Waterrecreatie.be’ vinden we welgeteld 133 jachthavens terug in Vlaanderen.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

De watersportindustrie in buurland Nederland is een belangrijke industrietak, niet minder dan 4.200 watersportbedrijven zijn actief in Nederland. Wanneer je in ons land de leden van de federale beroepsvereniging (Nautibel) en deze van het Vlaamse Gewest (NautiV) samentelt kom je amper aan 200 bedrijven.

26 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Suzuki introduceert nieuwe DF150/175A buitenboordmotoren Nadat in 2015 de nieuwe DF200A buitenboordmotor uitkwam, was het even wachten tot deze technologisch ‘hoogvliegende laagvlieger’ ook in een kleinere versie zou worden uitgebracht.

De bruisende Italiaanse stad Genua en de Genoa International Boat Show (20 – 25 september 2016) vormden een mooi decor om deze motoren voor het eerst aan de internationale pers voor te stellen, een gelegenheid die we niet voorbij konden laten gaan.

De indrukwekkende Suzuki stand in de grote hal maakt liet er geen twijfel over bestaan. Centraal op de immense stand staan immers 8 nagelnieuwe motoren op ons te wachten. En opvallen, dat doen ze.

Nieuw design Het eerste dat eruit springt is het nieuwe design, dat ons gelijk herinnert aan de release van de grote broer, die twee jaar geleden als eerste op de markt de nieuwe emotie van Suzuki toonde. Een slankere taille die naadloos overgaat in een speels omhoog glijdende motorkap met als klap op de vuurpijl de extra prominente luchtinlaat, lijkt hét nieuwe handelsmerk van de Suzuki buitenboordmotoren boven de 140pk te worden. Erg in lijn met de DF200AP dus. Maar er is meer.

Hoewel de lijn van de motor een geheel nieuwe dimensie aan het merk geeft, valt ook op dat de gehele motor in een andere kleur zwart uitgevoerd wordt, dezelfde kleur zwart die we eerder dit jaar konden ontdekken tijdens de proefvaart van de kleine DF4-6 motoren.

De klassieke Suzuki bestickering is vervangen door een variant in grijstinten, waarbij het Suzuki chrome logo én de volledige naam duidelijk op de motorkap gemonteerd werden, en daardoor een extra boost geven aan het steeds beter wordende imago van dit reeds sterke merk.

Een nieuwe wind waait door het Suzuki gamma, zoveel is duidelijk. Zo werden alle technische

Verslag: 6minutes press

hoogstandjes van de DF200AP overgenomen in de nieuwe DF150A / DF175A. Lean Burn, gecombineerd met een krachtige vier-in-lijn blok én de befaamde ‘Drive By Wire’ besturing van Suzuki, leveren niet alleen één van de zuinigste, stilste en lichtste motoren in hun categorie, maar ook één van de meest aangename qua besturing, zo zal blijken.

Testvaart: planeren op meter hoge golven De baai van Genua is hét ideale decor om deze nieuwe krachtpatsers aan een spreekwoordelijke vuurproef te ondervinden. We hebben de keuze uit

Nautische berichten verschillende boot-motor combinaties, en kiezen uiteindelijk voor de Focchi 680 RIB met DF175APX. Juan Paolo Focchi zelf heet ons welkom aan boord, en stuurt rustig, met een brede glimlach, de havenmonding uit.

Keyless start Hoewel de naam een beetje verwarrend kan zijn, is de opzet duidelijk én bijzonder nuttig. Een draadloos startsysteem, voorzien van anti diefstal beveiliging, zoals u dat wellicht in uw nieuwe wagen al ervaren hebt, is nu ook op deze motoren beschikbaar.

Selective Rotation Zowel we reeds in de DF200A / DF250A en DF300A hadden gezien, wordt Suzuki nu vanaf 150pk uitgerust met Selective Rotation. Hierdoor kan uw verdeler in een handomdraai de draairichting van de schroef aanpassen. Op het eerste zicht onbelangrijk als eindgebruiker, maar Frank Meulemeester, Business Manager Marine Belgium, wijst ons erop dat dit de restwaarde ten goede komt.

Dit alles bij mekaar resulteert in opmerkelijke motor, voor de emotionele piloot die het maximum uit boot én motor wil halen.

Repowering Om de lancering van deze nieuwe motoren nog interessanter te maken, lanceert Suzuki Belgium op de Nieuwpoort International Boat Show een toonaangevende Repowering-actie. Hierbij kan u dus, met behoud van een iets ouder schip, aan ‘waanzinnige’ voordelen de laatste nieuwe technologiën van Suzuki aan boord halen. Op de exacte voorwaarden is het nog enkele weken wachten tot de officiële voorstelling in Nieuwpoort, maar een overnamepremie voor alle merken buitenboordmotoren en interessante financieringsvoorwaarden naast uitgebreide garantievoorwaarden staan op het programma.

Meer informatie: www.suzuki-marine.be Paar technische details: DF175AP Maximum Output: 129.0 kW Gewicht kg: L:236 - X:241 Gear Ratio: 2.50:1 - Gear Shift F-N-R: (Drive-by-Wire) Cilinders: 4 in lijn - 2,867 cm3 Multi-Point Sequential Electronic Fuel Injection

DF150AP 110.0 kW L:236 - X:241

Rust wordt een belangrijke kwaliteitsfactor voor jachthavens. Foto: P. Bolsius

Vraag naar ‘seniorenjachthavens’ Uit onderzoek van de ANWB onder 1.400 Nederlandse bootbezitter blijkt dat watersporters met een vaste ligplaats bijzonder tevreden zijn over hun jachthaven. Toch gaan er bij een kwart van de ondervraagden stemmen op om senioren jachthavens in te richten, naar analogie met de senioren campings, waar rust en ruimte een rol spelen en de voorzieningen zijn aangepast aan de leeftijd.

De ondervraagde vaste ligplaatshouders geven hun jachthaven het gemiddelde rapportcijfer 8,1. Een wifi-verbinding op de jachthaven wordt door het merendeel van de watersporters belangrijk gevonden en ruim zeven van de tien jachthavens bieden dit dan ook aan. Maar het signaal laat wel te wensen over. Op de helft van de jachthavens waar wifi wordt aangeboden, is het signaal niet overal even sterk.

Wat door de vaste ligplaatshouders het meest gemist wordt op de jachthaven, is een supermarkt, een winkel met bootmaterialen, een overdekte winterstalling en een werkplaats voor reparaties en onderhoud.

De drie belangrijkste services die passanten graag op een jachthaven aantreffen, zijn: douche- en wasgelegenheid, elektrische stroom op de steiger en een wifi-verbinding. Maar buiten deze minimale services maakt de passant ook nog graag gebruik – in volgorde – van een supermarkt, een restaurant of snackbar, een winkel met bootmaterialen, een bar/café, een natuurrijke omgeving, een toeristische omgeving met uitjes, fietsverhuur en een zwembad.

Jachthavens die bekend staan om hun uitgebreide faciliteiten zijn bijvoorbeeld de vier jachthavens van Thuishavens (zoals de jachthavens Bruinisse en Naarden), de jachthavens van Roompot (zoals Roompot Marina in Kamperland of Marinapark Volendam of jachthaven Islemar in Lemmer. Deze jachthavens weten met zwembaden, winkels, verse broodjesservice, speelhoeken, supverhuur en een goed wifi-signaal zowel jong als oud naar de haven te trekken.

Seniorenhavens Verder toont dit onderzoek aan dat de helft van de bootbezitters die nog geen app gebruiken om van te voren een plek kunnen reserveren in een jachthaven daar wel geïnteresseerd in is en staat bijna een kwart van de vaste ligplaatshouders positief tegenover het idee van seniorenjachthavens, analoog aan een seniorencamping, waar rust en ruimte een rol spelen en de voorzieningen zijn aangepast aan de leeftijd.

27

’Drive by Wire’ Hoewel we op zee niet voluit kunnen gaan, valt het op dat deze Drive By Wire serie aanzienlijk verschilt van de mechanische variant. De reactiesnelheid is enorm accuraat, maar in tegenstelling tot enkele van de prominente concurrenten maakt dit de boot niet onbestuurbaar bij lagere snelheden.

Eens gewend aan de snelle reactie is manoeuvreren met deze motor een fluitje van een cent, wat in onze jachthavens en trailerhellingen niet onbelangrijk is.

De onmiddellijke reactie laat bovendien op zee wél toe om veel accurater op de golfslag te kunnen inspelen, wat het vaarcomfort zowel voor bestuurder als passagier ten goede komt.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

Hoewel buiten een fikse bries, en dus ook golven van circa 130cm staan, moeten we qua FUN geen fractie inboeten. Belangrijk is te realiseren dat we op een RIB niet voluit kunnen gaan in deze toch wel pittige Middellandse Zee, maar met een rustige duw op de chrome gashendel schiet de 680 RIB vlot en gewillig vooruit, om enkele seconden later vol in plané de baai van Genua uit te stuiven.

28 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Boarncruiser Elegance 1200 is eigentijds en vernieuwend. Strak gelijnd, modern interieur en perfect afgewerkt.

Boarncruiser Elegance 1200,

frisse wind waait door staalbouwland Als we het over een Boarnstream hebben, dan denken we automatisch aan de stoere, degelijke, op de klassieke leest geschoeide motorjachten die al jarenlang in het Friese Jirnsum gebouwd worden.

T

oen we, vele jaren geleden, zelf op zoek gingen naar een waterverplaatsend motorjacht, was ik reeds onder de indruk van hun producten, misschien wel een beetje verliefd op de mooi afgewerkte schepen. Dat het toen niet tot een aankoop kwam, zal allicht om budgettaire redenen geweest zijn, want ze zijn niet bepaald goedkoop, en dat heeft ook zijn redenen, maar daarover straks meer.

In elk geval, we mochten een Boarnstream Elegance 1200 gaan testen en zijn daarmee in onze nopjes. Op naar Friesland!

Tekst: Jef Beernaert Foto’s: Boarnstream Internat. Motoryachts

Aan de overkant van de Boarn begon 50 jaar terug het verhaal. Vader Henk Hokwerda, landbouwerszoon, bouwde er tijdens de winterperiode een houten bootje om te gaan zeilen. Blijkbaar zat dat ding goed in elkaar want alras kwam de vraag om er een te bouwen in plaatijzer. Het grootste probleem leek de Boarn te zijn. Er was geen brug in de omtrek, alles moest met een bootje aange-

Het schip situeert zich in de iets hogere prijsklasse, dit heeft er zeker mee te maken dat het geen serieproduct betreft en de klant in grote mate aanpassingen kan bestellen.

De kuip hoort niet echt bij het interieur thuis, toch heb je hier, dank zij het deels doorlopende dak, wel de indruk reeds binnen te zijn.

Opmerkelijk is dat elke ligplaats voorzien is van een individueel afzuigsysteem voor het wegpompen van de vuilwatertank, en dat het nog werkt ook.

Naast de haven vinden we verschillende hangaars, zowel natte als droge. Niet dat er gaten in het dak zijn, neen, het zijn gewoonweg overdekte ligplaatsen die je kan afhuren.

De Boarnstream doet niet enkel aan nieuwbouw maar heeft ook een reparatiedienst. Met een botenkraan die 80 ton aankan is het een fluitje van een cent om je boot eventjes uit het water te halen voor een reparatie of voor de winterberging. Alsof dat allemaal niet genoeg is, hebben ze ook nog een makelaarsafdeling waarbij uiteraard heel wat

29

Werf en haven aan de Boorne (Boarn) Waar de Boarn in het Prinses Margrietkanaal uitmondt, ergens tussen Sneek en Grou(w) in, daar brandt de lamp. Reeds 50 jaar lang wordt hier aan jachtbouw gedaan.

In Friesland is dit helemaal niet ongewoon, iedereen heeft hier wel een connectie met het in overvloed aanwezige water en met bootjes. Bijna elke landbouwer heeft in de winter wel enkele jachtjes op winterstalling staan, her en der zie je bordjes waarop ze hun stalling aanbieden.

,,

voerd worden. Maar zoals boeren dat doen, ze kopen grond aan de juiste kant van het water, en de zaak kon groeien.

Als je een tocht door Friesland maakt en je vaart de Boarn op, dan kan je er niet naast kijken. Wat eens begon in een stal is uitgegroeid tot een bloeiende onderneming. De werf op zich is niet zo groot, de jachthaven daarentegen is mooi uitgebouwd, heeft alle denkbare faciliteiten en heeft de blauwe vlag en groene wimpel.

Een groene wimpel is uitzonderlijk en wordt enkel toegekend aan havens waar een extra inspanning geleverd wordt voor duurzaamheid en milieuzorg.

In Vlaanderen zijn we reeds content als we drinkwater kunnen tanken (en een biertje drinken)!

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

Zoals meestal gaan we op stap zonder echt vooraf na te gaan over welk schip het gaat, zonder folders of andere recensies te bekijken. Kwestie om geen vooroordelen te hebben.

Bij aankomst in de jachthaven van de Boarnstream was het toch even schrikken. Daar lag een motorjacht dat helemaal niet overeen kwam met wat we van de werf gewoon zijn. We hadden beter moeten weten, het staat in de sterren geschreven, of liever in de benaming van het schip, het betreft een Elegance.

Proefvaren

30 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

jachten van eigen makelij te koop worden gesteld, maar ook andere types staan er in de kijker.

Wij zijn uiteraard meer geïnteresseerd in de werf en mogen er een kijkje nemen. Ten opzichte van de jachthaven en zijn aanhorigheden is de werf eerder klein. En dat heeft zijn oorzaak. Ter plaatse wordt enkel het mechanische deel en de eindafwerking voor oplevering verzorgd, al de rest wordt uitbesteed aan specialisten. Ze hebben verschillende vaste partners, een voor de staalbouw, een schildersbedrijf dat, het dient gezegd, uitmuntend werk levert, weer een andere zorgt voor het timmerwerk, enzovoort.

De schepen hebben er reeds heel wat km over de weg opzitten voor ze te water gaan, want telkens worden ze bij de betreffende medewerker gebracht. Ik zou er meteen een stel wielen onder monteren!

De gangboorden zijn ruim bemeten, de reling is solide en van een goede hoogte zodat je vrij en veilig kunt bewegen.

Is deze manier beter dan alles in eigen huis te houden? Als er een degelijke controle gebeurt, lijkt dit een goed systeem, het juiste werk telkens aan een vakman ter zake overlaten. Zeker als je maar een beperkt aantal schepen per jaar aflevert, kan je nooit alle specialisten in eigen huis hebben.

De Boarnstream levert, met een handvol eigen medewerkers, gemiddeld een 15-tal jachten per jaar af, en dat is niet niks.

De vierde lijn Vader Henk geniet weliswaar reeds enige tijd van zijn pensioen en heeft de fakkel doorgegeven aan de tweede generatie, toch heeft hij zo zijn ideeën over de toekomstige jachtbouw en heeft hij met de Boarncruiser Elegance zijn fantasie de vrije loop gelaten.

Een idee op papier brengen is een kunst, daarna dat idee zien verwezenlijken op je eigen werf is een droom. Die droom is werkelijkheid geworden en is uitgegroeid tot een 4de productieserie naast de reeds bestaande retro- en classiclijn, aangevuld met het geïmporteerde Marex. De Boarncruiser ELEGANCE, die mogen we eens onder de loep nemen.

Heel veel rondingen Het is even wennen aan de moderne lijnen van het jacht. Een bijna rechte steven, grote raampartijen, een deels ‘overdakte’ kuip, hoogglans roestvast stalen toebehoren, lakwerk waarin je naar believen smoelen kan trekken en veel, heel veel rondingen, niet vanzelfsprekend in staalbouw. Je hebt de neiging om eens met de kneukels op het plaatwerk te kloppen om er zeker van te zijn dat het wel degelijk een stalen schip is en geen kunststof.

Nok nok… wees gerust, het is staal, met stijl.

In het dak zit een groot elektrisch

schuifdak gemonteerd.

De romp 5 mm dik, opbouw 4 mm. De constructiewerkplaats weet duidelijk van wanten en heeft prachtig werk geleverd.

Ons testschip ligt met de spiegel tegen de kade aan. Wies Hokwerda, dochter van de stichter en nu CEO van het bedrijf, vangt ons op. Dit mag je bijna letterlijk nemen want er is geen houvast bij de opstap langs het met kunstteak belegde zwemplatform.

Er is natuurlijk ook een poortje in de bak- en stuurboordverschansing waarlangs je wel onbelemmerd en in alle veiligheid aan boord kan komen, recht de kuip in, opstappen is dus geen probleem. Als extra toegang is er midscheeps een openschuifbaar stuk reling met bajonetsluiting, zeer handig als het even snel moet gaan.

De poortjes die toegang geven naar de kuip zijn zeer degelijk gemaakt, jammer dat een stootrubbertje ontbreekt om te beletten dat het deurtje tegen de verschansing knalt bij het openen, de laklaag zal daar niet blij mee zijn, de eigenaar op termijn ook niet.

De gangboorden zijn ruim bemeten, de reling is solide en van een goede hoogte zodat je vrij en veilig kunt bewegen. In de vloer zijn de vuldoppen voor diesel, drinkwater en vuilwater netjes ingewerkt. Diesel aan de stuurboordkant, water aan bakboordzijde, toevallig de verkeerde opening kiezen is niet voor de hand liggend. Toch zou hiervoor een betere oplossing kunnen gevonden worden. Als de dichting stuk gaat, komt regenwater in de tank terecht, vroeg of laat lijkt dit een zekerheid.

In het zijraam is een openschuifbaar deel ingewerkt.

Op een schip van deze afmetingen zou je enkele uit de kluiten gewassen bolders verwachten om naar behoren te kunnen vastmaken, maar die zijn er niet, je moet het doen met kikkers. Ze zijn wel degelijk en heel mooi, en, het dient gezegd, ze passen perfect in de lijnen van het schip. Voor reizen richting Frankrijk, waar ontelbare sluisjes zich aanbieden, zou een tweede exemplaar midscheeps welkom zijn om te voorkomen dat de lijntjes zich over elkaar vastzetten tijdens het schutten. Maar dit kan zeker wel besproken worden.

Op de romp zijn stootranden aanwezig, één dicht tegen de waterlijn en een tweede op halve hoogte, perfect, deze zullen het lakwerk zeker beschermen bij een onverwachte beweging tijdens het afmeren of in een sluis.

De kuip ligt dan weer een flinke stap lager dan het gangboord maar is heel gemakkelijk te belopen, zonder hierbij over kussens of opstapjes te hoeven klauteren.

Strak eigentijds interieur Normaal gezien hoort de kuip niet echt bij het interieur thuis, toch heb je hier, dank zij het deels doorlopende dak, wel de indruk reeds binnen te zijn.

Er is een ruime zithoek rond een in hoogte verstelbare tafel geplaatst. De

Die saloncombinatie is opgesteld rug aan rug met het keukentje

De indeling is even vooruitstrevend. De chef van dienst wordt niet uitgesloten, integendeel, het keukenblok is geplaatst aan stuurboord vlakbij de kuip, met zicht op de weidse omgeving en dichtbij alles en iedereen. De kok zorgt er wel best voor dat hij netjes te werk gaat, want iedereen zal het gezien hebben. Het keukenblok is vrij kompleet en kan, op vraag, naar eigen behoefte ingevuld worden. Spijtig dat niet gekozen is voor een groter model koelkast, bij een iets langer verblijf aan boord een groot pluspunt. Onder een salonzetel is wel nog een extra koele ruimte ingewerkt.

en kan ook als dinette gebruikt worden.

Die saloncombinatie is opgesteld rug aan rug met het keukentje en kan ook als dinette gebruikt worden, en desgewenst als extra slaapbank voor noodgevallen. Onder de banken is geen stapelruimte voorhanden, die vrije ruimte wordt ingenomen door de onderliggende gastenhut.

Langs de volledige bakboordzijde zijn wel kasten allerhande ingewerkt. Naar traditie vinden we hier ook de stuurstand met een degelijk eenpersoonszitje. In het dak zit een groot elektrisch schuifdak gemonteerd. Wat een luxe, dit zou in elk jacht moeten verplicht worden.

Voor de privévertrekken dienen we enkele treden af te dalen. In de piek is een hut, we noemen dit gemakshalve de eigenaarshut, al mogen de eigenaars natuurlijk gaan en staan, of liggen, waar het hen beliefd. Er staat een dubbel bed opgesteld met voldoende kastruimte onder en rond het bed

31

De overgang van gangboord naar het voorschip is een trede hoger, kwestie om in het vooronder wat extra plaats te creëren. Dat voorschip is dan eerder krap, er is zeker geen ruimte waar je eventueel de fietsen kwijt kan, toch een minpuntje voor zij die houden van wat beweging na het afmeren. Fietsen dan maar op het zwemplatform plaatsen!

Nu stappen we echt naar binnen door de grote glazen vierdelige klapdeur die volledig kan opengedraaid worden. Dan worden kuip en interieur echt een geheel. Onmiddellijk valt de moderne strakheid van het geheel op. De warme kleuren van het timmerwerk in combinatie met het gecapitonneerde plafond, de mooie onderhoudsvriendelijke vloerbekleding, de grote gebogen glaspartijen en de juist gekozen accenten stralen luxe en kwaliteit uit.

Naar aloude gewoonte van de werf zitten de ruiten niet in aluminium profielen gevangen maar zijn, net zoals in de auto-industrie, verlijmd.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

kussens zijn met een water- en schimmelbestendig stofke bekleed, uiteraard in een kleurenpatroon naar eigen keuze. Er wordt een degelijke afdekhoes bijgeleverd (optie). Zowel de tafel als de kuipvloer zijn bekleed met kunstteak (optie). Net voor de tafel is een groot vloerluik dat toegang geeft tot een enorme maagdelijke opbergruimte. Spijtig dat het luik standaard niet voorzien is van een degelijk slot. Misschien wordt in Friesland niet gestolen, maar in de veronderstelling dat het schip ook naar onzekere oorden zal trekken...

32 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Proefvaren voor een standaard zomergarderobe. Vanuit de kamer is een doorgang naar de mooie en goed ingerichte toiletruimte met echte douche. De stahoogte is, dankzij het verhoogde deel in de gangboorden, overal ruim voldoende, zelfs voor de flink doorgeschoten medemens, of zoals we plegen te zeggen, een bonenstaak.

Zoals verwacht luistert het schip zoals het hoort naar het roer. Draaien over SB gaat iets vlotter dan over BB, en recht achteruitvaren zonder gebruik te maken van de kopschroef lijkt onmogelijk. Allemaal niet ongewoon.

De gastenhut zit iets verscholen onder de salonvloer maar is verbazingwekkend ruim. Het bed opmaken zal hier wel enige handigheid, of noem het souplesse, vergen. Zowel hier als in de eigenaarshut zijn acrylaatpartijen ingewerkt in de romp. Een trend die overgenomen is uit de polyesterbouw.

Je kan je afvragen wat een schurend stootkussen op termijn met het getinte plexiglas kan doen.

De snelheid wordt stelselmatig opgedreven. Op 1800 toeren is het heel rustig en prettig varen, de snelheidsmeter telt 6.4 knopen (12 km/uur), een ideale toervaartsnelheid met een aanvaardbare golfslag. Eens het toerental boven 2400 tr/min komt, trekken de golven flink aan, trillingen steken de kop op, gas minderen is de boodschap.

Technisch gezien Onder de salonvloer zit de aandrijfunit weggestopt. De machinekamer is bereikbaar via een niet al te groot vloerluik naast het keukenblok. De geluidsisolatie is top, je hoort de motor best nog draaien maar helemaal niet storend. En zo hoort het, een geoefend oor zal nog onmiddellijk een hapering opmerken en kan misschien nog tijdig ingrijpen.

De machine, in ons testschip een Volvo Penta D3 met 150 paarden, staat centraal opgesteld. De ontwikkelde krachten worden met een ruim op reserve berekende homokinetische koppeling van Python Drive overgebracht naar de watergesmeerde schroefas. Rond de motor zijn antislipplaten gemonteerd. Dat ziet er allemaal oerdegelijk uit. De wierfilter is prima bereikbaar zonder in het motorruim te moeten afdalen. En dat is maar goed, want de toegang is wat krap.

We gaan varen De landvasten worden losgemaakt, fenders binnenboord gehaald en weg zijn we voor een korte tocht op het Prinses Margrietkanaal. Het wordt niet direct een exotische reis, wel voldoende om het gedrag onder normale vaaromstandigheden te beoordelen.

Van op het zitje aan de stuurstand heb je een magnifiek panoramisch zicht zonder belemmering. In het zijraam is een openschuifbaar deel ingewerkt.

Dat ziet er niet zo mooi uit maar is wel handig om wat frisse lucht binnen te krijgen in geval het schuifdak niet open mag. Het instrumentenpaneel is overzichtelijk en handig opgedeeld. Tegen de moderne trend in zijn nog enkele analoge tellertjes aanwezig en dat juichen we toe. De motorbediening is wel elektronisch.

Conclusie Deze Boarncruiser Elegance 1200 werd genomineerd voor de HISWA motorboot van het jaar 2016, en heeft deze nominatie niet gestolen. Het schip is op zijn minst gezegd eigentijds en vernieuwend.

Strak gelijnd, modern interieur en perfect afgewerkt. Zowel de staalconstructie als het lakwerk is van een uitzondelijke kwaliteit. Enkele minpuntjes kunnen gemakkelijk weggewerkt worden.

Het schip situeert zich in de iets hogere prijsklasse, dit heeft er zeker mee te maken dat het geen serieproduct betreft en de klant in grote mate aanpassingen kan bestellen.

De werf werkt verder aan dit nieuwe schip, intussen is reeds een halfglijder te water gelaten en is het verkrijgbaar met flybridge. Het is geen vervanger voor de tijdloze retro- en classiclijn, maar een mooi alternatief.

Benieuwd of andere werven meestappen in de nieuwe trend.

Boarncruiser 1200 Elegance - Sedan Algemene specificatie Lengte o.a.: 12.16 m Breedte o.a.: 3.95 m Diepgang: ca. 1.10 m Gewicht (half beladen): ca. 14.900 kg Doorvaarhoogte: ca. 2.85 m Stahoogte lowerdeck: ca. 1.95 m Stahoogte salondeck: ca. 2.00 m CE-classificering: C/B Prijs: â‚Ź314.250 (excl. btw)

Werf: Boarnstream International Motoryachts - Jirnsum, Nederland - www.boarnstream.com Verdeler BelgiĂŤ/Zuid-Nederland: NovaYachting - Jachthaven Bruinisse - www.nova-yachting.nl

Zeeverhaal

,,Du calme Jules, rustig. Het is een piraat niet verboden om na te denken. En hou je mannen ook nog even gedeisd, straks maken ze mekaar af.” Piratenkapitein Emanuel Wynne dult geen tegenspraak. ,,We hijsen eerst onze rode vlag, onze ‘jolie rouge’ dan weten ze dat er bloed gaat vloeien.”

Allemaal overbodig getreuzel vindt Jules, maar hij durft bevelvoerder Emanuel Wynne niet uit te dagen.

Die is behendig en snel, zowel met de pistolen als met de gebogen sabel. ,,Waar gaat het om Jules, om het gevecht of om de buit?” ,,Om beide, een buit zonder bloed, daar heb je niks aan. Dan kan je evengoed schapen gaan kweken,” antwoordt Jules meesmuilend. ,,Dwaas, driedubbele stomkop,” dondert Wynne. ,,Monster aan bij de Spaanse vloot, soldaatje spelen op hun vrachtschepen. En wat een eer, dan mag je die malloot van een Karel II van Spanje dienen... Hahaha, je kan zijn eten voorkauwen want die Habsburger krijgt zijn tanden niet op mekaar.” Emanuel neemt de kijker en richt op de Hollandse boot. Inderdaad een zwaarbeladen Hollandse fluit. Die zijn niet makkelijk te enteren, met die hoge naar binnen lopende zijkanten, weet de piratenkapitein.

Een paar mannen zijn achter navigator Jules komen drummen en grommen dat ze tot de actie willen overgaan en wel dadelijk, onmiddellijk. ,,Wedden dat ik die Hollanders zonder een slag of stoot kan verslaan, door hun geest over te nemen.

We verdelen de buit dubbel of niets…

Wedden…” Maar niemand van de overige piraten vertrouwt het zaakje.

Emanuel Wynne roept de kok, althans de piraat die het gepekeld varkensvlees in stukken snijdt. Hij kan handig overweg met naald en draad. Hij gooit hem een zwarte vlag toe en scheurt uit licht canvas een doodshoofd en twee botten. ,,Naai die op de vlag, de botten kruislings over mekaar.” De kok gaat aan de slag.

De piratenkapitein scheurt nog twee driehoeken uit het canvas. ,,Die naai je boven mekaar, als een zandloper. Wie de vlag met het doodshoofd ziet weet dan meteen dat zijn einde nadert.” ,,Als ze mij zien weten ze dat ook,” gromt Jules en hij lacht zijn drie resterende tanden bloot. ,,Beetje onhandig om jou in de mast te hijsen…” Emanuel is opgetogen over het resultaat dat de kok hem laat zien. ,,Dat is geen ‘Jolie Rouge’ maar een ‘Jolly Roger’, onze vriend ‘Old Roger’ de duivel zal tevreden zijn.” De piraten kijken meewarig naar hun kapitein. ,,Voor jullie bestaat er maar een manier, er op in hakken bij een gevecht. Een lichaam kan je neersabelen, maar we kunnen ook de geest nemen,” legt Emanuel uit. ,,De geest, de geest… als ik het niet kan vastpakken, heb je het niet, dan is er niets,” werpt Jules op.

Hoe zou een stomme piraat ooit al gehoord hebben over Descartes? De piratenkapitein schudt meewarig het hoofd. ,,René Descartes schreef vijftig jaar geleden al dat lichaam en geest twee verschillende dingen zijn. Je bent er omdat je denkt, maar ja denken is aan jullie niet besteed…” ,,Zal ik je eens laten voelen wat ik denk,” antwoordt Jules dreigend.

Op dat moment gilt de scheepsjongen in het kraaiennest ,,Overstag, overstag, die Hollander gaat overstag…” Nu is het alle hens aan dek, de Hollandse boot wil bescherming zoeken langs de kust.

Emanuel Wynne laat de ‘Jolly Roger’ hijsen en zet de achtervolging in. De Hollanders hadden het ongepast genoegen voor het eerst overrompeld te worden door piraten die de ‘Jolly Roger’-vlag voerden. Zo werd Emanuel Wynne in 1700 de eerste piraat die gebruik maakte van psychische terreur op de wereldzeeën.

Tekening: Dirk Huyghe Tekst: Leo Van Dorsselaer

33

,,Gooi de kluiver open, als die idioot aan de wind blijft varen dan halen we hem binnen de twee stonden in en dan enteren…”

Navigator Jules Tourraine heeft een vette Hollandse fluit in het vizier die langs de Bretoens kust op weg is naar haar thuishaven. De brigantijn van de piraten is inderdaad sneller en wendbaarder dan de zwaar beladen fluit. ,,Een kleine bemanning, die jagen we zo over de kling!” Jules is door het dolle heen, eindelijk weer eens actie en buit in het vooruitzicht. Hij streelt de korte loop van zijn donderbus en gespt zijn hartsvanger wat vaster aan.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

Jolly Roger, efficiënter dan het blanke zwaard

34 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Van oude mensen en de boten die voorbij gaan Van oude menschen, de dingen die voorbij gaan... dat is de juiste titel van de familieroman van Louis Couperus die verscheen in 1904. Maar spijtig genoeg is deze zinsnede als geen ander van toepassing op de bootsector vandaag. Net als de roman vertoont de pleziervaart naturalistische, pessimistische kenmerken.

Het onderzoek “Waterrecreatie Advies 2016” in Nederland noemt de gevolgen van de vergrijzing, verandering van het vaargedrag en demografische ontwikkelingen confronterend. Het rapport wijst de pijnpunten aan en biedt dan ook heel wat ‘stof tot nadenken’.

Vergrijzing en jongeren In 1993 was 35% van de schippers ouder dan 50.

In 2013 was dit opgelopen naar 74%. De conclusie is dat de watersport vergrijst, dat geldt voor de eigenaren en voor de boten. Dat betekent dat er veel schepen te koop komen als de watersporters die nu 50 jaar of ouder zijn stoppen met varen.

De verschuiving heeft te maken met een aantal oorzaken.

Veranderingen in het vakantie- en vaargedrag Het aantal vaardagen daalt. Vroeger ging men een aantal weken met de boot op vakantie, maar sinds- en door de sterke groei van de luchtvaart nemen de buitenlandse vakanties toe.

Het aantal vakantiedagen is stabiel en je kunt je geld maar een keer uitgeven. Door de opkomst van de chartermaatschappijen in de luchtvaart neemt het aantal korte vakanties in het buitenland toe, maar ook de lange vakanties naar verre bestemmingen. De relatief welgestelde babyboomgeneratie heeft tijd en kan zich dit soort verre reizen veroorloven. De hang naar verder gelegen bestemmingen manifesteert zich op meerdere fronten. Vliegvakanties naar verre bestemmingen, maar ook groei van de (rivier) cruisevaart en bijvoorbeeld de forse groei van het aantal campers in Nederland. Qua vrijheid en comfort is de camper redelijk vergelijkbaar met een boot, maar met een camper kom je verder, het verschil tussen een tocht met de fiets of met de auto, aldus het adviesbureau.

Dat jongeren het gat dat aan het ontstaan is niet opvullen heeft meerdere redenen. Zij reizen graag. De lage vliegtarieven in combinatie met mooi weer en de mogelijkheid om ’s avonds naar een discotheek te gaan en tot diep in de nacht feest te vieren, is voor de groep jonger dan 30

Maria Starus © 123RF.com

belangrijk. De sfeer en gezelligheid die zij zoeken wordt in Nederland in veel (watersport)plaatsen niet meer geaccepteerd. Eigenlijk jagen wij de jeugd zelf weg omwille van gewenste rust, stelt het adviesbureau en de vraag naar ‘senioren jachthavens’ bevestigt dit.

Oud en nieuw Niet iedereen wil een oude boot, dus er zullen ook nieuwe boten verkocht worden. Voor een deel omdat de oude boten niet aan de wensen van- of het gebruik door nieuwe generaties booteigenaren voldoen. De opkomst van de sloepen in Nederland is een mooi voorbeeld hoe producten kunnen innoveren en een hele nieuwe markt ontstaat. Op dit moment lijkt de ‘houseboat’ in opkomst, “woningen” met het comfort dat men thuis heeft waarmee men ook kan varen. Op zeilgebied is de opkomst van de catamaran vergelijkbaar, de snelheid ligt hoger dan bij veel traditionele kielzeiljachten.

Het rapport ‘Toekomst van de Recreatievaart’ kan u gratis downloaden op de site van Waterrecreatie Advies: www.waterrecreatieadvies.nl

Er zal altijd geïnnoveerd worden, dankzij de lange watersporttraditie is Nederland daar ook goed in. Ondanks het feit dat jongeren moeilijk een boot kopen en de verkoop van nieuwe boten al jaren stagneert, verwacht het studiebureau een voorzichtige toename van de verkoop. Deels een inhaalslag omdat de economie beter wordt, maar ook omdat door het veranderend gedrag vraag zal ontstaan naar boottypen die tegemoet komen aan het veranderend gebruik. De babyboom generatie is ook kapitaalkrachtig. Op welke wijze de boten worden geëxploiteerd, via verhuur, gedeeld eigenaarschap, lease, koop of anderzijds is een variabele.

Er zijn in Nederland veel boten en ook heel veel lelijke boten die met veel enthousiasme in de jaren 70 en 80 zijn gebouwd, maar nooit meer verkocht zullen worden. Ze liggen nu ongebruikt te verpieteren. Zij zullen gesloopt en opgeruimd moeten worden. De infrastructuur daarvoor ontbreekt en dat resulteert in aantasting van de omgevingskwaliteit en weesboten als het probleem verder verergert.

Toervaren in ‘The Broads’

‘The Broads’ is de naam voor het geheel van rivieren en meren die zich uitstrekken in Norfolk en Suffolk, twee van de drie graafschappen van East Anglia in het oosten van Engeland.

De belangrijkste stad is het historische Norwich met een pracht van een kathedraal, een oude burcht, veel gezellige winkelstraten en een dagelijkse markt waar het aangenaam kuieren is.

Als grootste Britse moerasland dat doorkruist wordt met een van de langste rivierenstelsels van Engeland, spreken ‘the Broads’ tot de verbeelding .

Het gaat misschien maar om fabelachtige theorieën maar waarschijnlijk zou Engeland tot zo’n 10 000 jaar geleden nog vastgezeten hebben aan Nederland en België en dit ter hoogte van Great Yarmouth, één van de havensteden in de Broads: het zeeniveau lag toen 120 m lager. Een geweldige lange zondvloed zou dan de Noordzee doen ontstaan en tegelijk ook het moerasland van de Broads.

Tekst: Georges Janssens Foto’s: Freddy Daems en Georges Janssens

De Broads hebben een oppervlakte van meer dan 300 km² en omvatten meer dan 200 km bevaarbare rivieren verdeeld over 7 rivieren en 63 meren.

Niet alle meren zijn bevaarbaar omdat ze meestal als natuurgebied worden beschermd.

Oorspronkelijk was het gebied een grootse turfen ontginnings plantage, maar de laatste 100 jaar werd het stilaan beschermd en deels opengesteld voor recreatie.

De vele windmolens die dienen om het water over te pompen naar de rivieren.

35

In de middeleeuwen vatten Benediktijner monniken het kanaliseren en droogleggen van grote delen van het land aan.

Een kloosterruïne in de Broads is hier nog de stille getuige van, samen met de vele windmolens die dienden om het water over te pompen naar de rivieren.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

natuur en stilte in Norfolk Engeland

36 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT Een kloosterruïne in de Broads, Benedictijnermonniken waren de eerste om het gebied te kanaliseren.

Meer vaarwater dan wegen Zich verplaatsen in de Broads dat doet men per boot. Er zijn weinig wegen en de vele kleine plaatsjes zijn steeds vanaf een hoofdweg bereikbaar.

De Broads worden beheerd door The Broads Authority, een organisatie vergelijkbaar met Rijkswaterstaat Daarom huren we een boot en het aanbod hier is enorm: vele honderden boten en bootjes zijn dagelijks onderweg op de waterlopen.

Getijdenrivier De rivieren in de Broads zijn getijden gebonden, want ze lopen allen samen naar een rivier die in zee uitmondt: één in Great Yarmouth en één in Lowestoft.

De getijden zijn zoals bij ons met een interval van 6 à 7 uur tussen hoogwater en laagwater.

Vanaf tal van motor- en zeilboten genieten mensen bijna het jaar rond van de rust die het landschap biedt.

Zeilboten – kleinere maar soms ook hele grote ‘barges’ – hebben hier absolute voorrang.

We nemen contact op met de grootste verhuurder in het gebied die ons een boot ter beschikking stelt, de Richardson Group. Die bevindt zich in het noorden van de Broads in het plaatsje Stalham bij de rivier Ant. Richardson zelf heeft meer dan 200 boten in verhuur maar behalve deze zie we in de jachthavens van Stalham vele honderden boten liggen. Watertoerisme is hier in.

Bij springtij kan het niveauverschil aan zee tot meer dan 2,50 meter oplopen, maar eens enkele kilometers landinwaarts wordt het niveauverschil kleiner dan een halve meter.

Dus steeds goed informeren en getijdentabellen consulteren.

Landvasten te strak aangetrokken zorgen ervoor dat de boot wordt opgehangen.

Ondoordacht ergens aanleggen kan tot droogvallen leiden, dikwijls in hachelijke posities.

Na wat instructies over de besturing en voorzieningen van de boot kunnen we een week lang de Broads gaan verkennen, de boot is één van de grootste – 14 m lang en 4 m breed.

Onmiddellijk zien we ook de restricties, bij hoge waterstanden is het niet mogelijk om onder alle bruggen door te varen.

Ook geven we aandacht aan de waarschuwingen die ons vooraf werden gegeven, bij plaatsen met groot niveauverschil best aanleggen in erkende jachthavens.

Dat kost wel wat havengeld, maar de service en de aandacht die we ervoor krijgen is best meegenomen, zo in Great Yarmouth – waar een groot tijverschil is – zorgen de havenmeesters ervoor dat je boot steeds juist is aangemeerd, ook als je de boot achterlaat om aan land te gaan.

Voor enkele bruggen is het zelfs noodzakelijk om een loods aan boord te nemen (tegen betaling van 6 pond per brug), die ons dan veilig onder lage boogbruggetjes moet laten doorvaren.

We hadden pech, er was een te hoge waterstand, en we konden onder bepaalde bruggetjes niet door.

Tussen de rietvelden De stroming loopt heel wat langer richting zee dan omgekeerd. Dit komt omdat de Broads veel meer water afvoeren dan er terugkomt vanuit zee.

Zo ook vermindert het zoutgehalte in de rivier zeer vlug stroomopwaarts.

Ook heeft de natuur zich vanzelfsprekend tegoed gedaan, hier en daar ziet men dan ook echt natuurbiotopen met zeldzame planten en ongelooflijk veel vogels, insekten, vlinders, libellen, otters en bevers.

Hier heeft men er dan ook voor gezorgd dat bezoekers via ‘trails’ hun weg door deze natuurreservaatjes kunnen vinden, soms loopt het pad over een aangelegde plankenvloer bovenop de moerasgrond.

Hier komt men om te genieten van de natuur, de stilte, de vogels, de planten en de heel aparte wereld die ze vormen.

(Foto’s van links naar rechts) Natuurreservaten te bezoeken via afgebakende wegen, de ‘trails’.

Een roodborstje in het riet.

Een machtige oude eik.

De reiger langs de oever bij laag water.

We varen langs smalle rivieren, hier en daar een groot meer, tussen rietvelden, dan weer heel veel struikgewas met vogelgekwetter, bossen met zeer oude eiken, ‘private moorings’ bij mooie bungalows waarvan de meeste een rietendak hebben.

Langs oneindig lange dijken proberen vissers de vis te verschalken, het water is er goed van voorzien. We zagen een snoek bovenhalen van bijna een meter lang, de snoek kreeg naderhand zijn vrijheid terug.

Potter Heigham Bridge is één van de bruggetjes waar onze boot niet onderdoor kan.

Het bulkt er van toeristen en dagjesmensen huren een elektrisch bootje om één of twee uurtjes rond te varen. Hier is ook een groot verhuurbedrijf van boten.

Een ander bruggetje, ook laag, vinden we in Wroxham. Dit plaatsje eist voor zichzelf de naam van

37

Op de droge plekken in het moerasgebied verrijzen heel wat kleine gehuchtjes.

Langs het water ziet men dan kleine woningen, meestal vakantiewoningen, met een private aanlegplaats en dikwijls ook een overdekte garage voor de boot: een boothuis.

,,

Bruggetjes te laag Naar de Broads hoef je niet te komen om musea, kathedralen of winkelstraten te zien.

Hier komt men om te genieten van de natuur, de stilte, de vogels, de planten en bloemen en de heel aparte wereld die ze vormen.

Nochtans zijn er heel wat pittoreske plaatsen te voinden waar het gezellig toeven is en waar de horeca ook beperkt aanwezig is.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

De waterfauna en flora heeft zich helemaal aangepast aan zoet en zout water.

Vele kilometers rietvelden maken van de Broads een ontoegankelijk gebied waar de natuur zich volop kan uitleven.

Toervaren

38 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

hoofdstad van de Broads op, misschien terecht !

Omdat we er niet onderdoor kunnen, leggen we aan bij een steiger van een hotel-restaurant.

Talrijke haventjes in gegraven zijarmpjes van de rivier zijn bevolkt met ontelbare boten en bootjes.

Great Yarmouth is een havenstad en badplaats.

Een autovrije binnenstad met talloze winkeltjes steekt schril af tegen de stemmige stilte van het nabijgelegen natuurgebied.

De badplaats lijkt in niets op onze badsteden, haar charme bestaat in het typisch Brits karakter.

De badhuisjes staan op de promenade en niet op het strand.

Vrij korrelig zand met aan de waterlijn veel keien vormen het strand, veel badgasten waren er niet te zien hoewel het meer dan 25 graden warm was.

Een windmolenpark op korte afstand van de kust ontsiert het geheel toch wel een beetje.

Zeilboten hebben voorrang.

Het museum ‘Time en Tide’ is zeker de moeite waard om te bezoeken., het vertelt het verhaal van Great Yarmouth en de haring-industrie. We reizen er vanuit het ijstijdperk naar de huidige tijd. Pittig detail, in een deel van het museum kan je nog zien en ruiken dat het gebouw vroeger een haringrokerij huisvestte.

Groot water Achter Great Yarmouth op de waterweg naar Norwich moet men langs een groot meer: 6 km lang en 1 km breed, met een goed afgebakend vaarwater ‘Breydon Water’.

Om Great Yarmouth te verlaten moet men onder een tamelijk lage brug wat meestal niet mogelijk is vanaf twee uur voor tot twee uur na hoogwater.

Hier staat ook een sterke stroming van soms 3 km per uur, meevaren met het getij is dus meestal aan te raden.

Wroxham Bridge, het is passen en meten en de waterstand goed in de gaten houden.

Norwich is een grote stad waar je met de boot helemaal doorheen kunt varen.

De immens grote en mooie kathedraal kun je gratis bezoeken, zijn schoonheid slaat met verstomming.

In het drukke en aantrekkelijke stadscentrum vergeet je de tijd.

Heel wat natuurgebieden liggen op de vaarweg en verdienen het om er halt te houden. Ranword Broad, South Walsham, Ludham (met een brug juist hoog genoeg om er onderdoor te kunnen), Burgh Castle waar resten zijn van een Romeinse nederzetting, Berney Arms met een nog volledig intakte molen.

Verkenning via Google Earth geeft slechts een voorsmaakje van de ontdekkingen die je vanaf het water in de regio van de Broads zult doen.

Kleine kanaaltjes leiden naar private moorings, de chartervloot is aangewezen op erkende jachthavens.

Dat kost wel wat havengeld, maar er staat een uitstekende service tegenover.

Toervaren ‘Take Away’ Onder horeca verstaan ze hier overwegend ‘take away’-stalletjes en enkele restaurants met meestal een beperkt aanbod.

Engelse kost had nooit een grootse reputatie maar de keuken is er wel in goede zin geëvolueerd. Hoewel ze nog steeds niet de kwaliteit benadert van wat wij in onze brasseries krijgen voorgeschoteld.

Strandcabines in Yarmouth. Het strand bestaat uit vrij korrelig zand

Engels bier past niet in ieders smaakpalet maar als alternatief zijn vele Belgische en Europese bieren voorhandig, maar kijk uit, als je een biertje vraagt krijgt je automatisch een ‘pint’ of 0,56 liter.

Als je dat niet de baas kunt, vraag je beter een klein biertje, dan schenkt men de helft voor je in.

Probeer ook eens de Cider die overal wordt aangeboden.

Drink je zwarte koffie of thee, vraag dit dan expliciet zoniet zit er melk in je bakje troost.

PRAKTISCH Naar Engeland gaan is geen groot probleem. Eurostar tot Londen en dan treinen naar Norwich of Great Yarmouth is mogelijk. Noteer wel dat de treinen in Engeland veel duurder zijn dan bij ons.

Met de auto oversteken via Eurotunnel-trein of met de boot vanuit Calais of Duinkerke naar Dover gaat tamelijk snel: één à twee uur voor de oversteek.

Vanuit Dover is het ongeveer 300 km ‘links’rijden tot aan de Broads.

Meestal goede wegen en autostrades.

De oversteek van de Thames is tolplichtig en vooraf te betalen via internet: noordwaarts door een tunnel, zuidwaarts over een hoge brug, beiden de Dartford Crossing genoemd.

Informatie bij: https://www.gov.uk/pay-dartford-crossing-charge.

In de rij staan om een bootje te huren aan de Potter Heigham Bridge.

Veel vis in de rivieren, een snoek van bijna een meter lang kreeg na de foto de vrijheid terug.

Vanwege de Brexit is de waarde van het Engelse Pond erg gezakt. Een reden temeer om de Broads nu te gaan verkennen. Engeland was niet goedkoop maar nu wordt het wel budgetvriendelijker. Een boot huren in de Broads is heel wat goedkoper dan een gelijkaardig vaartuig in bv Frankrijk.

Voor de huur van de boot maakten wij gebruik van de diensten van de Richardson Group in Stalham op de rivier Ant. http://www.richardsonsboatingholidays.co.uk/ Nuttige websites: http://www.broads-authority.gov.uk/boating http://www.broads-authority.gov.uk/boating/navigating-the-broads/tideinformation http://www.enjoythebroads.com/boating/cruiser-holidays

39

De vele kleine winkeltjes hebben dan weer wel een divers aanbod in hun rekken. Aan boord eenvoudige maaltijden op tafel toveren is dan ook geen groot probleem.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

Great Yarmouth heeft een stemmige shopping mall.

Fish and Chips lijkt zowat de nationale schotel en is meestal van goede kwaliteit als men niet schrikt van de helgroene erwten die erbij worden opgediend.

Verder zijn Italiaanse en Indische keuken uiteraard goed ingeburgerd.

Het wordt wel eens eentonig om altijd hetzelfde op je bord te krijgen want veel variatie zit er niet in.

Watersportnieuws.be

40 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Olympische Spelen Rio 2016...

Met lege handen?

Marit Bouwmeester wint goud in de Laser Radial klasse. Evi Van Acker strandt, ondanks een ultiem offensief, op een vierde plaats en mist de medailles.

Evi begon de medaille race op negen punten van brons en elf punten van zilver. Dankzij de dubbele puntentelling in de medaille race was een podiumplaats nog mogelijk. Ze moest vijf plaatsen voor Annalise Murphy eindigen voor het brons en zes plaatsen voor Anne-Marie Rindom voor het zilver.

De zogenaamd ongenaakbare en berekende Bouwmeester heeft niet haar meest verdienstelijke race gevaren. Zij focuste volledig  op het afhouden van Anne-Marie Rindom, haar directe concurrente, maar door de Deense te controleren verloor zij de Ierse Annalise Murphy uit het oog. Die nestelde zich in het kopgroepje van zes dat zij aan zij door de finish ging. Zij wist met een vijfde plaats het zilver af te snoepen van Rindom, die de houdgreep van Bouwmeester niet kon ontkomen.

Evi Van Acker valt met de vierde plaats net naast de medailles maar krijgt wel eremetaal voor inzet en opoffering. Nadat ze eerder door ziekte op een 10de plaats was beland, vocht ze zich de twee laatste wedstrijddagen terug tot een vierde plaats. Met 9 punten achterstand om het podium te halen was het zaak om voldoende deelneemsters tussen haar en de nummer twee en drie te krijgen.

Maar een strafrondje, luttele seconden na de start, besliste er anders over. Een zeer licht toegekende penalty, zo lijkt het van een jury die blijkbaar minder

alert was op de andere deelneemsters. Dat legde van bij de start een hypotheek op de medaillekansen van Evi. Zij was op achtervolgen aangewezen en koos steevast voor afwijkende banen wat haar net voor de laatste boei toch nog in een gunstige positie bracht. Maar dan bleef het laatste zuchtje wind uit waardoor ze in toppositie de laatste boei zou kunnen ronden. Ze werd teruggewezen naar de 6de plaats wat ook haar positie aan de finish was. De Ierse Annalise Murphy werd vijfde net voor Evi en het zilver was daardoor voor Ierland.

Rio 2016 - Evi Van Acker -Laser Radial Foto: Thom Touwen

Wat als...

Even later eindigde Marit Bouwmeester net voor Anne-Marie Rindom en zo wist zij haar gouden medaille veilig te stellen. Mocht de Ierse in de

Watersportnieuws.be

Wannes Van Laer had een top 10 plaats in het vooruitzicht gesteld, daar is hij lang niet aan toe gekomen. Wel schuift hij een mooi aantal plaatsen vooruit in vergelijking met de vorige Olympische Spelen in Londen waar hij 32ste werd. Vraag is of hij over vier jaar een zelfde progressie weet te maken. Dat zou mooi zijn, want dan komt hij in aanmerking voor het podium.

Maar ja, met ‘wat als’ kom je geen stap verder.

Op de medaille race na heeft Bouwmeester een perfect parcours gevaren, als meest regelmatige top 10 zeilster van het deelnemersveld. De Laser Radial klasse heeft dan ook een verdiende winnares, die echter niet zo ongenaakbaar was als door de Nederlandse pers werd voorgesteld. Bij het uitstel van de wedstrijd klonk het laconiek dat Bouwmeester nog een dagje moest wachten om haar gouden medaille op te halen. Dat is haar uiteindelijk dan toch gelukt. Het was zeker niet mijn mooiste race, verklaarde Marit achteraf, maar ja waar het hier op aankomt is het goud en dat was binnen.

49er Yannick Lefevbre en Tom Pelsmaecker in de 49er klasse moesten zich tevreden stellen met een 17de plaats overall op 20 deelnemers en misten zo de medaille race, voorbehouden aan de top 10. In de loop van de 12 races wisten zij toch tot vijfmaal toe een top 10 plaats te veroveren. Wanneer dit team doorgaat op dit elan is dat veelbelovend over 4 jaar.

Laser Standard Wannes Van Laer werd eveneens 17de op 46 deelnemers. Hij kon eenmaal uitblinken toen hij de negende race won. De Australiër Tom Burton won goud in een nek-aan-nek race met de Kroaat Tonci Stipanovic, slechts 2 puntjes verschil waren er tussen goud en zilver.

Rio 2016 - Podium Laser Radial - Goud: Marit Bouwmeester (Ndl.), Zilver: Analise Murphy (Irl.), Brons: Anne-marie Rindom (Den.) Foto: Sailing Energy/ World Sailing

Rio 2016 - Wannes Van Laer, Laser Foto: Sailing Energy/ World Sailing

Komen onze zeilers met lege handen naar huis? Zonder medailles in elk geval, maar rijk aan ervaring zegt het cliché. De uitdaging wordt om deze ervaring te benutten. Met eerdere Olympische medaillewinnaars is dat fout gelopen, denk maar aan Sebbe Godefroid (zilver Finn-klasse, Atlanta 1996).

Dat zou nu niet mogen gebeuren. Evi blijft een waardevol rolmodel voor jonge zeilers. (LVD)

41

gesloten groep die de top zes vormde de leiding genomen hebben, was Bouwmeester haar toppositie alsnog kwijt gespeeld. Had bijvoorbeeld Rindom in de derde race geen DSQ opgelopen dan was haar slechtste resultaat, 22ste in de voorlaatste race, weggevallen en had ze Bouwmeester het nakijken gegeven.

Voor Yannick en Tom was het al een prestatie om hier op de Spelen te staan.

Het zeilteam begon pas anderhalf jaar geleden samen te trainen met als doel Tokyo 2020. Met vijf top-tien plaatsen in twaalf races, hebben ze hun progressie kunnen tonen en de nodige ervaring kunnen opdoen om er in 2020 te staan. Ze misten wel de medaille race maar met 125 punten waren ze niet zo ver verwijderd van een top 10 plaats waar 108 punten voor nodig waren. De ‘moeilijkste’ klasse van alle zeildisciplines zal de komende vier jaar heel wat doorzettingsvermogen vragen van dit team willen zij in Tokio meespelen om het podium.

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

Het ‘Murphy-effect’ De Olympische Spelen hebben voor onze zeilers niet gebracht wat er van verwacht werd. Evi was onze grootste hoop op een medaille. Duidelijk is dat de andere Murphy, deze van de wetten, zijn zegje heeft gehad.

Evi Van Acker en haar coach Will van Bladel waren de eersten om de vervuiling van het water in de baai van Rio te minimaliseren, kan het toeval zijn dat juist Evi zo ongeveer het enige slachtoffer werd van een of andere bacterie die haar krachten aantastte? Op dit niveau wordt een dipje onherroepelijk afgestraft.

42 okt. - nov. - dec. 2016 BOOT

Rio 2016 - Yannick Lefèbvre en Tom Pelsmaekers, 49r - Foto: Thom Touwen

Zeilen, een onmogelijke televisiesport Tot tweemaal toe heeft de VRT in de laatste week van de Olympische Spelen het 18 uur journaal met 10 minuten vervroegd. Reden van deze drastische ingreep op het zendschema was de medaille race in de Laser Radial klasse op de Olympische Spelen in Rio. Daar stond onze landgenote Evi Van Acker op de vierde plaats, nadat ze door ziekte eerder in de week achteruitgeslagen was en zich moedig teruggevochten had naar de voorste gelederen. Met een beetje geluk kon ze haar medaille ambities waarmaken. Maar het geluk stond niet aan haar zijde, lees ons verslag “Rio 2016, Marit Bouwmeester wint goud… Evi grijpt naast de medailles”.

De eerste dag was een maat voor niets, eerst was er te weinig wind en na lang wachten stond er teveel wind. De televisiekijker – en hij niet alleen – bleef op zijn honger. Maar dinsdag was het raak.

Iedereen werd verondersteld om klaar te zitten voor het scherm om de strijd om de medailles te volgen. Voor zover ik weet is dit de eerste maal dat op de VRT een Laser- of een zeilwedstrijd volledig wordt uitgezonden.

Wat een boeltje werden die wedstrijdbeelden.

Wie niet in het wedstrijdcircuit meedraait, heeft er het raden naar wat er precies gebeurt.

Luttele seconden na de start werd Evi verplicht een strafrondje te draaien.

Niemand die hier ook maar een zinvolle verklaring voor kon geven. Ze was dus op achtervolgen aangewezen. Had ze een keertje ‘gepompt’? We zagen andere deelneemsters dit ook doen en daar volgde geen bestraffing. En dan mag je niet aan het Olympisch surfen denken waar de wedstrijd soms meer weg heeft van een pompwedstrijd dan van wat anders.

In de wedstrijd zelf ging het niet om als eerste over de finish te komen, neen, de echte strijd werd gestreden tussen de Nederlandse Marit Bouwmeester en de Deense Anna-Marie Rindom. Die strijd speelde zich af in de achterste

gelederen van het deelnemersveld, zo’n 100 meter achter de kopgroep. Zou de kijker dat gemerkt hebben?

Emotie Voor Evi bestond de uitdaging er in om vijf deelneemsters tussen haar en haar directe concurrente voor de medailles te krijgen. Winnen was daarvoor niet noodzakelijk, maar het kon natuurlijk wel helpen. Dat dergelijke uitgangspunten voor verwarde toestanden zorgen op het water is logisch. Soms hadden de commentatoren het er zelfs moeilijk mee, laat staan dat een kijker die niet met zeilwedstrijden vertrouwd is, kon begrijpen wat er aan de hand was. Wie de basisvoorrangsregels in het zeilen kent, komt al een heel eind om een aantal manoeuvres te duiden, maar voor het grote publiek blijft al dat over stag gaan of gijpen een raar gedoe.

En toch was het goede televisie, want er was emotie mee gemoeid en dat maakt alles goed.

Alhoewel traantjes van Evi het in die zin nog mooier hadden gemaakt.

Maar of zeilen nog vaker in beeld gebracht zal worden, valt te betwijfelen. In zijn huidige vorm is het wedstrijdgebeuren niets meer dan een niche binnen de watersportniche. Daardoor zal deze vorm van wedstrijdzeilen voorgoed verbannen worden naar streaming kanalen. (LVD)

My PRESTIGE. My LIFESTYLE. My PRESTIGE. My LIFESTYLE. Frans vakmanschap, fijne materialen, strakke lijnen, elegantie herdefinieerd.

Voor bootliefhebbers zoekend naar subtiele luxe & sereniteit tijdens hun avontuur.

Aan u om te genieten!

BOOT 2016 okt. - nov. - dec.

BE BE BE BE

YOURSELF YOURSELF PRESTIGE PRESTIGE

43

Prestige 550

MARINA YACHTING CENTER zal aanwezig zijn op de stand PRESTIGE tijdens het ‘Yachting Festival de Cannes’ van 6-11 september 2016 in de Vieux Port de Cannes, ingang Quai Laubeuf

Prestige 550

www.marina-oostende.be FLYBRIDGE COLLECTION 620 550 500 YACHTS FLYBRIDGE COLLECTION 620 550 500 YACHTS

450 420 COUPE DIVISION 750 450 420 COUPE DIVISION 750

NEW

NEW

COLLECTION 620S 550S 500S 450S 420S 680S 680 COLLECTION 620S 550S 500S 450S 420S 680S 680 NEW

NEW

6-11 september

18733_P550_MotorBoatYachting_230x300_UKok.indd 1

30/07/2015 14:45

18733_P550_MotorBoatYachting_230x300_UKok.indd 1

30/07/2015 14:45

Nu exclusief bij Marine Technics, Zeebrugge Seajet, optimale bescherming boven en onder de waterlijn Primers, Antifouling, Aflakken en Vernis, Verdunners

Gratis Schildersoverall bij aankoop van 2,5 liter antifouling bij alle SeaJet-dealers in België!

Seajet producten zijn onderdeel van Chugoku Marine Paints Ltd. (CMP). Met meer dan 90 jaar ervaring is CMP een van ‘s werelds oudste en meest gerespecteerde producenten van marine verf en antifouling systemen.

Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

Bezoek onze vernieuwde website: www.marine-technics.be En ‘like’ ons ook op Facebook: Marine Technics Zeebrugge

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be