Page 1

BOOTMAGAZINE tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

Driemaandelijks Jaargang 9 - editie 2 april - mei - juni 2014 € 4,90

Open Noordzee Kampioenschap lage instapdrempel, open strijd

BOOT 2014 april-mei-juni

# 37

1

Toervaren Van Landelies naar Sedan Nieuwe zeilcruisers en motorboten, lente 2014

WHaMM, op koers naar ‘Wereldhaven Maritiem Museum’ ? Op e Op n wa en

te r. .. es t

ge


2 april-mei-juni 2014 BOOT

Professioneel onderhoud

ONZE DEALERS ANTWERPEN Kant Marine en Industrie

NIEUWPOORT Kant Marine en Industrie Nieuwpoort

BLANKENBERGE Hydra bvba

ZELZATE Carron Marine BVBA

IZEGEM Powerboatscenter N.V.

NE I L ON HOP BS E W

VOLVO PENTA DE ZUINIGSTE EN SCHOONSTE MOTOR VOOR ELKE TOEPASSING BEZOEK ONZE WEBSHOP, KIJK OP volvopentashop.com/KantMarine/en-GB


Inhoud april-mei-juni 2014

blz. 14

blz. 4

Droptanks worden bootjes

Colofon: Bootmagazine Belgium driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Georges Janssens, Tristan Van Dorsselaer (vormgeving).

blz. 24 Open Noordzee Kampioenschap, lage instapdrempel, open strijd Het Open Noordzee Kampioenschap is een regelmatigheidscriterium van vijf zeilevenementen gevaren op de Noordzee. Het promoot het zeilen in een gemoedelijke wedstrijdsfeer, met een lage instapdrempel. Hierbij wordt rekening gehouden met de capaciteiten van boten en bemanningen, en dit voor zowel recreatieve en familiale zeilers die een eerste stap naar wedstrijdzeilen willen zetten als voor doorgewinterde racebemanningen.

pg. 04

Op koers naar het ‘Wereldhaven en Maritiem Museum’ ofte WHaMM in Antwerpen?

Coverbeeld: Dehler 38 - Hanse Group Redactie & administratie: KIM vzw /Bootmagazine - Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen-tel. +32 (0)15 61 11 52 mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20

pg. 08 Toervaren: van Landelies naar Sedan, met de zon als compagnon pg. 14 pg. 17

Drop tanks, brandstofreservoir wordt bootje Nederlandse jachtbouw, de rustige vastheid

pg. 24

Open Noordzee Kampioenschap: lage instap, open strijd

pg. 30

Heroes 2 C, restauratie als maatschappelijk project

+32 (0)497 55 15 41

pg. 34

Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen

Tatto en Odin, hybride zeil-/motorjachten terug van weg geweest

pg. 40

Europe, of hoe een ex-Olympische klasse (over)leeft

pg. 43

Wijn aan boord / Meesters van de Zee

pg. 44

Nieuwe zeiljachten/cruisers, small is beautiful

Advertentiewerving mediacentrales & reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen - Peter De Vester

Individuele abonnementen in samenwerking met de Vlaamse Pleziervaart Federatie, zie: www.VPF.be Groepsabonnementen, zie www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen

Editoriaal: Waar zijn alle bootjes heen? Watersportbeurzen worden gezellige feestjes, maar missen hun basisfunctie, boten tonen aan een geïnteresseerd publiek. Lees het editoriaal in BootMagazine Plus, de gratis online bijlage op www.bootmagazine.be

3

Bij de raids op Duitsland tijdens Wereld Oorlog II werden onderaan de jagers extra brandstoftanks aangebracht. Die waren mooi gestroomlijnd om de luchtweerstand zo klein mogelijk te houden. Eenmaal leeg werden deze tanks gedropt, vandaar de naam ‘Drop Tanks’. Die spoelden aan en inventieve jongeren gingen ermee aan de slag.

Het succes van het Museum aan de Stroom en het Red Star Line museum bewijst dat de site ‘Eilandje’, waar beide musea zijn gevestigd, geschikt is voor een mogelijke uitbreiding met het WHaMM ofte Wereldhaven en Maritiem Museum.. Buitenlandse projecten hebben bewezen dat het kan en er een behoorlijk jaarlijks bezoekersaantal kan worden aangetrokken zodat het geheel financiëel haalbaar wordt.

BOOT 2014 april-mei-juni

WHaMM, op koers naar ‘Wereldhaven en Maritiem Museum’ in Antwerpen?


Reportage

4 april-mei-juni 2014 BOOT

Op koers naar het ‘Wereldhaven en Maritiem Museum’ ofte WHaMM ? ,,Antwerpen heeft recht op een WHaMM, kort en goed. Als de politiek het niet voor mekaar krijgt, dan moeten andere manieren worden gezocht om het project op gang trekken; een PPS – een Publiek Private Samenwerking zou een oplossing kunnen zijn. Buitenlandse projecten hebben bewezen dat er een behoorlijk jaarlijks bezoekersaantal kan worden aangetrokken zodat het geheel een financieel gezonde toekomst heeft.”

W

e stellen u voor: Eric Van Hooydonk, advocaat, professor Universiteit Gent als expert in maritiem recht en havenrecht, en tevens voorzitter van Watererfgoed Vlaanderen. Zijn kantoor is gevestigd in de Emiel Banningstraat in Antwerpen. Toevallig of niet maar Banning - Belgisch ambtenaar, diplomaat, schrijver en journalist - was ook in 1863 betrokken bij de onderhandelingen voor het afschaffen van de Scheldetol. Sedert de Belgische onafhankelijkheid is er met ons watererfgoed in het algemeen heel wat gebeurd. Zeker in Antwerpen, want toen werd de Schelde tolvrij, maar ook in Vlaanderen in het algemeen. Teveel om het allemaal te onthouden, waardoor de noodzaak is ontstaan om dit erfgoed onder te brengen in musea ten behoeve van het publiek van nu en de toekomst.

Tekst: Georges Janssens Foto’s: ter beschikking gesteld

door Watererfgoed

Vlaanderen.

We focussen nu op Antwerpen aan de Schelde, een havenstad die groeide en nog groeit. Omdat sommige bestaande musea en sites er niet meer voldeden aan huidige eisen werden ze gesloten: -het Nationaal Scheepvaartmuseum in het Steen verhuisde met een klein deel van de collectie naar het MAS; -het Vleeshuis, voorheen Museum van Oudheidkunde, is nu een muziekmuseum ‘Klank van de Stad’; -de oude kranen op de Scheldekaaien (zopas opgeschilderd) staan er lusteloos bij; -oude boten onder de hangars van het Noorderterras zijn afhankelijk van vrijwilligers; -de oude dokken en droogdokken in de Haven krijgen schoorvoetend een bestemming. Site ‘eilandje’ Het succes van het Museum aan de Stroom en het Red Star Line museum bewijst dat de site ‘Eilandje’, waar beide musea zijn gevestigd, ook voor het WHaMM een goede thuisbasis vormt. Maquette van de reuzenkoepel over een droogdok.


Op koers naar het Wereldhaven en Maritiem Museum WHaMM is de titel van het boek dat Eric Van Hooydonk enkele maanden geleden voorstelde voor een meer dan 300 personen tellende publiek van journalisten en prominenten uit het Antwerpse. Een samenvattende voorstelling kan je lezen op http://www.watererfgoed.be Zijn betoog, met vergelijkende voorstellingen van havenmusea in het buitenland, werd door (bijna) iedereen naar waarde geschat. Antwerpen heeft recht op een WHaMM, kort en goed, zegt Eric Van Hooydonk. Als de politiek het niet voor mekaar krijgt, dan moeten andere manieren worden gezocht om het project op gang trekken; een PPS – een Publiek Private Samenwerking zou een oplossing kunnen zijn. Buitenlandse projecten hebben bewezen dat het kan en dat er een behoorlijk jaarlijks bezoekersaantal kan worden aangetrokken dat het geheel een financiële toekomst geeft. Zuidpool, Congo, Brel... Ons maritiem verleden is behoorlijk gestoffeerd om het grote publiek te bekoren: -de eerste Zuidpoolexpeditie met de Belgica aangekocht door Adrien De Gerlache; een replica is in aanbouw maar vordert niet bij gebrek aan fondsen; -de Congoboten-historie en in het bijzonder die laatste ter ziele gegane Charlesville; -de Red Star Line die miljoenen passagiers naar het beloofde land van Amerika bracht; nu al een succesverhaal in het Red Star Line museum; -de Askoy II van Hugo Van Kuyck, architect van de bevrijding van Antwerpen; het jacht Askoy II werd verkocht aan Jacques Brel en leed met een volgende eigenaar schipbreuk in de Stille Oceaan, werd gerepatrieerd en staat nu op de scheepswerven van Rupelmonde in restauratie;

Ons maritiem verleden is ruim voldoende gestoffeerd om het grote publiek te bekoren.

Luchtfoto van de werken aan het nieuwe havenhuis.

Impressies van het nieuw havenhuis.

(*) Hanzehuis of Oostershuis stond oorspronkelijk in Antwerpen op de plaats waar nu het MAS staat. Het werd oorspronkelijk gebouwd omstreeks 1564, brandde af in 1893, en een copie ervan herbouwd naast de Siberiabrug en ingang van het Albertkanaal (foto boven). Dit wordt momenteel herbouwd naar een nieuw Havenhuis. waarbij veel te doen is om de kostprijs die meer dan het dubbele zou bedragen van het oorspronkelijk voorziene budget (foto’s onderaan).

5

Eric Van Hooydonk (foto Georges janssens)

Al die dingen en nog veel meer moeten kunnen verenigd worden in één museumsite in Antwerpen. Eric Van Hooydonk noemt het een Superstarmuseum. De site van het Eilandje is daar uitermate voor geschikt. Er is reeds een MAS – Museum aan de Stroom – en een Red Star Line museum.

BOOT 2014 april-mei-juni

-de Doelse Kogge momenteel in containers bewaard en wordt van oprotten beschermd: zopas vernomen dat de Kogge na behandeling een plaats krijgt in de havensite; -de Grote Gust, jarenlang de grootste vlotkraan in de haven, kapseisde en werd ontmanteld; -de vele oude haventuigen die ergens zijn opgeslagen of naar het buitenland zijn verhuisd; zo pronkt Rotterdam met een vlottende graanzuiger uit Antwerpen. -het oude Hanzehuis (*) aan de ingang van het Albertkanaal; het gebouw werd afgedankt als brandweerkazerne en krijgt een nieuwe bestemming na restauratie en verbouwing; -en zo kunnen we nog even doorgaan.


6 april-mei-juni 2014 BOOT Er zijn een aantal droogdokken die zouden kunnen omgevormd worden om grote erfgoedstukken in onder te brengen: bv de replica Belgica en de Charlesville moest die ooit kunnen gerecupereerd worden. In zijn boek verwijst de auteur naar steden als Bilbao, Amsterdam, Belfast (Titanic), Bristol, Cartagena, Chatham, Gdansk, Genua, Glasgow, Greenwich, Hamburg, Helsingør, London Docklands, Portsmouth, Stockholm, Swansea, Bremerhaven, Busan, Falmouth, Flensburg, Hartlepool, Lingang, Oslo, Singapore, Stralsund, Sydney, Tokio, Turku, Vlissingen, Yangjiang. Allemaal stuk voor stuk succesverhalen… met soms meer dan 1 miljoen bezoekers per jaar. En dus kan een Superstarmuseum in Antwerpen ook zegt Eric Van Hooydonk. Er is de haven, de stad, een super collectie, de site, de kennis, geschiedenis, entertainment, ‘geld’; stuk voor stuk dragen zij bij aan een geslaagd project. Om ertoe te komen worden nog een aantal scenarios naar voren geschoven die de auteur laat samenvloeien in een WHaMM. En waarom niet andere steden koppelen met het idee: bv een Superstar Zeemuseum in Oostende.

Maquette van het Antwerpse Kattendijkdok.

Tenslotte breekt Eric Van Hooydonk een lans voor een uitvoeringsplan van de museumsite op het eilandje en meer bepaald aan de beide kaaioevers van het Kattendijkdok. Aan de kant met de oude droogdokken zou een reusachtige koepel moeten gebouwd worden. Deze bubbel zou een antipool kunnen vormen voor aan de ene zijde het Mas en de andere zijde de reuze diamant die op het nieuwe Havenhuis zal worden geplaatst. Hierin zou bijvoorbeeld een volledig scheepvaartmuseum kunnen worden ondergebracht.. Aan de andere zijde van het Kattendijkdok, onder de oude hangars kunnen oude magazijnen worden voorgesteld, met goederen, werktuigen, en ander alaam. De oude kranen die nu in weer en wind op de Scheldekaaien uit het zicht staan, kunnen op de oostkade van het Kattendijkdok veel beter tot hun recht komen. Alle musea moeten samenwerken om er een publiekstrekker van te maken. Ook horeca en aangepast amusement moeten geïntegreerd kunnen worden. Eric Van Hooydonk is een aangenaam verteller en kan een publiek naar zijn hand zetten. Hopelijk slaagt hij erin om de politieke wereld en de private partners eveneens te overtuigen, dan wordt het WHaMM werkelijkheid. Het boek: Op koers naar het Wereld Haven en Maritiem Museum WHaMM – Uitgever Pandora Publishers 12/2013 – ISBN 9789053253663 – EUR 49,00 – 360 pag. – heel veel kleurfoto’s – formaat 28,6x24,5 – harde kaft.


BOOT 2014 april-mei-juni

7

De meest vooruitstrevende technologie voor watersport! Ga niet met om het even wie in zee. Yamaha biedt u een bijzonder ruim aanbod krachtige, betrouwbare en sportieve buitenboordmotoren. Met voorsprong het beste wat u kunt vinden op de markt. U dient enkel nog te kiezen de welke… F300B

F175A

F115B

F70A

F25D

F6C

www.yamaha-motor.be YAMAHA Annonce Nautique NL.indd 1

16/01/14 15:15

Verzekeringen

HDI -Gerling NL / Delta Lloyd AG / BDM / APA / DAS

polis op maat

tot 40% korting (no claim)

werelddeking

wedstrijddekking voor zeiljachten

ongevallen opvarenden

advies, begeleiding, taxatie

zekerheid en deskundigheid

Jachtmakelarij Het volledige aanbod zeil- en motorjachten vindt u op

www.indumar.be Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Tel : 03/219.20.02 - Fax : 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be info-brokerage@indumar.be

European certificated Yachtbroker (EMCI)


Met de zon als compagnon

Van Landelies naar Sedan

8 april-mei-juni 2014 BOOT

deel 2:

Begin juli 2013 verlieten we onze thuisbasis om wat te gaan zwerven. Ons einddoel was Straatsburg, niet rechttoe rechtaan maar met omwegen. Zo hebben we reeds de mooie Dender en het historische Centrumkanaal achter de kiezen. We zijn intussen in Landelies op de Bovensamber gearriveerd, een korte tussenstop tijdens onze zomervakantie … Di 23 juli 2013: Samen met de Aquarel uit Maastricht zoeken we de rust in het haventje van Landelies. We zijn niet direct van plan om hier boodschappen te doen, in het dorpscentrum zijn quasi geen winkels, die zijn er wel overvloedig langs de N 579, maar dan moet je de Col de Landelies beklimmen, en geloof me, dat is géne kattenpis. We zoeken wel een eetgelegenheid ergens in het dal, enkele km stroomopwaarts de Samber, nabij de Abdij d’Aulne, zou een restaurantje zijn. We keren terug naar de haven om de fietsen op te halen en stuiten er op Bernard en Colette, wereldberoemd in de contreien, reeds sinds jaar en dag zijn we bevriend en toevallig is Bernard momenteel havenmeester van dienst. Havengelden afrekenen bij YCHS is vlug gebakken, er bestaat reeds vele jaren een uitwisseling tussen onze clubs, dus liggen we gratis, en de Aquarel, die moet, onder de noemer ‘uw vrienden zijn mijn vrienden’, ook niet betalen. Die Hollanders komen weer goed weg! Na kort overleg worden we met z’n allen in Bernard zijn auto geperst, we rijden naar het Etang de la Clairiere, een afgesneden arm van de Samber, op amper 1 km van de haven. Daar is een leuke bistro waar we een gezellige avond doormaken. We proeven er van een streekgerecht: Escavèche, eerder iets voor de liefhebbers, geef mij maar een streekbiertje, ADA, een pittig blondje uit voornoemde abdij die me wel kan bekoren. Als Walen en Vlamingen al iets gemeen hebben, dan zal het ontegensprekelijk de liefde voor de brouwerskunst zijn.

Prachtige halte fluvial in Lumes

Escavèche Een typisch Waals streekproduct, zeepaling ingelegd op azijn. Bij de bereiding gebruikt men uien, citroen en kruiden. In restaurants uit de streek wordt escavèche aangeboden als voor- of hoofdgerecht, samen met sla en brood. Het gerecht werd door Spaanse soldaten ingevoerd ten tijde van de Spaanse overheersing in de 15e en 16e eeuw. De Spanjaarden gebruikten azijn als bewaarmiddel voor de vis.

Dinant, stad van Adolphe Sax

Woe 24 juli: Het heeft waarlijk wat geregend vannacht, de voorspelde storm is wel uitgebleven, ‘s morgens is alles reeds uitgeklaard. Na onderhoudswerkzaamheden, zeg maar een lekkere douche, gaan we weer op weg. Agnes en Hans gaan met hun Aquarel verder de Bovensamber op, gezien de blijkbaar eeuwig durende stremming aan het Pont Canal de Vadencourt maken wij rechtsomkeer en varen richting Namen. We passeren opnieuw de site van Charleroi, bijna rakelings langs de enorme afvalbergen van onze wegwerpmaatschappij. Hopen schroot die


Toervaren reeds door shredders verpulverd zijn, soms een en al stoffig roest, dan weer kleurrijk als een kunstwerk, wachtend op hun beurt om door de al even stoffige fabrieken langs het kanaal getransformeerd te worden in een glimmende staalplaat voor onze nieuwe wagen, die gegarandeerd binnen enkele jaren opnieuw op die berg terecht komt. De afgedankte fabriekshallen slopen zou wellicht voldoende materiaal opleveren om de staalfabrieken een jaar lang te bevoorraden, de site zou er een stuk beter uitzien. Maar wie zal dat betalen, zeker niet de Boël’s of andere rijk geworden eigenaars van de panden.

Het kleurenpallet van de wegwerpmaatschappij

In de sluis van de hel, Marcinelle, passen we juist met de Escalda, een 80 meter, en een Hollands jachtje. We volgen in het zog tot Auvelais. Hier meren we af aan een steiger voor de pleziervaart. Het sterk vervuilde water van Marcinelle ziet er hier al een stuk beter uit, zo goed als geen zwerfvuil meer, de eendjes zien er kiplekker uit. Hoe doen ze het toch om op zo’n korte afstand het water zuiver te krijgen? Ooit wil ik dat eens uitzoeken, misschien bij een volgende doortocht. Per fiets rijden we richting Auvelais, per “te voet” zou eigenlijk ook lukken, want het is vlakbij. Het loont toch wel de moeite om hier eens rond te kijken. Restaurantjes, winkels, een station, alles binnen handbereik, ook al zie je het niet van aan de waterkant. Wij maken, per uitzondering, gebruik van de meeneemChinees en eten… veel te veel!

Marcinelle, uitgeleefde fabriekspanden

Voie verte, Trans- Ardennes Te voet, per fiets of op de rollerskate… ontspanning voor iedereen! De’ groene weg’ is een fietspad dat aangelegd is langs de Maas van Givet aan de Belgische grens bij Dinant tot aan Charleville-Mézières. Op deze manier beleeft u de fantastische en legendarische landschappen van het Franse Maasdal. 83 km lang genieten in de groene natuur van de Ardennen.


10 april-mei-juni 2014 BOOT

Do 25 juli: Nadat we de boot wat opgefrist hebben, en de Chinees, na een nachtje rust, leren zwemmen, varen we tot Namen. In sluis Florifou bunkeren we tijdens het schutten water en tegen enen liggen we vast aan de kade bij het Casino. Op de radio vernemen we dat er officieel een hittegolf wordt afgekondigd. Naar ons gevoel is die al 2 weken aan de gang. We beginnen stilaan de hitte gewoon te worden. Op onze tweewieler maken we de contreien van Jambes onveilig. Wat een verschil met Charleroi. Mooie huizen, alles netjes onderhouden. Hier heb je absolut geen gevoel van onveiligheid. Namen leeft Vr 26 juli: Het heeft toch weer wat geregend in de vroege ochtend. De boeren zullen content zijn, de bloemetjes en het gras ook. Als onze pelouse thuis er net zo uitziet als het gras hier in Namen, dan blijven we beter nog wat onderweg. Vandaag rustdag, althans, er wordt niet gevaren, we duiken ’t stad in. Met zijn aantrekkelijke winkelstraten, mooie pleintjes, deels verkeersvrij, talloze terrasjes en zijn rijke geschiedenis is de Waalse hoofdstad aangenaam om te bewandelen, zelfs voor het manvolk! Aan de monding van de Samber is zelfs een zandstrand aangelegd, een beetje in navolging van andere grote steden zoals Brussel en Parijs. Als extraatje kan je naar boven om de Citadel te bezoeken. Een fikse wandeling maar je wordt er beloond met een “Belle Vue” van de Maas en zijn omgeving. Het mag duidelijk zijn, Namen leeft!

Hommage aan Adolphe Sax, de uitvinder van de

saxofoon, 100 jaar geleden geboren in

Dinant.

Za 27 juli: Na updaten van de provisiekast trekken we verder. De Maas is hier duidelijk op z’n best. In het dal, tussen de rotsachtige heuvels, staan prachtige villa’s, kastelen, we passeren eilandjes met recreatiemogelijkheden, zien minuscule bergbeklimmers tegen loodrechte rotswanden, af en toe komt een waterskiër onze kant op en zien we goed gecamoufleerde vissers in hun bootjes dobberen. Soms passeer je een aanmeerplaats, meestal niet ver van een dorpskern aan de Maaskant. Toch varen we door tot Dinant. Ook hier is het ongewoon rustig. Meestal ligt de kade aan de brug twee rijen dik, nu liggen er 4 jachtjes afgemeerd. We varen iets verder tot bij de steiger rechtover de Abdij van Leffe, weg van het drukke verkeer en de eindeloze toeristenstroom, waarvan de meesten Vlaamstalig zijn. Zo 29 juli: Voor één keer is zondag kuisdag. Gisterenavond raasde een windhoos over ons heen. Binnen de minuut werden golven van een kleine meter opgewekt. In de bossen naast de abdij was een constant gekraak te horen, stoelen en paraplu’s zochten andere oorden op, de bootjes snokten als wilde hengsten aan de teugels. Wie zijn vaartuig niet naar behoren had vastgelegd probeerde in extremis nog een touwtje bij te leggen, met gevaar voor lijf en leden. We beslissen om nog een dagje in de stad van Adolf Sax te blijven. We brengen een bezoek aan het museum ter ere van de saxofoon, een prachtinstrument, terug te vinden in zowat alle muziekgenres. Om de hoek genieten we van een dixie band die met een verrassend repertoire de gepaste entertaining brengt. Om in Dinant water te tanken krijg je van de lieftallige havenmeesteres een jeton voor de automaat. Uit het onding komt echter geen drup! Na wat zoekwerk blijkt de boel opengevroren en afgesloten te zijn. Met wat gesleutel en het nodige gefoefel met tussenstukjes kunnen we toch tanken.

Rotsklimmen langs de Maas, het witte stipje is een bergbeklimmer.

Ma 29 juli: Vandaag varen we naar Frankrijk, althans… dat dachten we! Sluis Hastière, de laatste voor de grens, blijkt gestremd. Het stormweer heeft ook hier lelijk huisgehouden. Een blikseminslag verbrandde enkele elektrische componenten. Deze blijken niet voorradig zodat een noodreparatie zich opdringt. Er ligt beroepsvaart reeds 2 dagen ongeduldig te wachten op doorvaart. Wij blijven onder Waulsort liggen en fietsen naar sluis 1 voor wat meer info. Di 30 juli: Tegen 9 uur slaagt een ploeg van SPW (Service Public de Wal-


BOOT 2014 april-mei-juni

11

lonie) er in om de eerste schepen te laten passeren. Nog wat wachten is de boodschap wil je niet eindeloos liggen zwalpen eer het jouw beurt is. Al bij al loopt alles vlot.

‘Barrage’ op de Maas.

Landhuizen en kasteeltjes langs de

Maas tussen Namen en Dinant.

Eens de grens over nemen ze in Ecluse les 4 Cheminée vriendelijk je touwtje aan om daarna, nog vriendelijker, onze beurzen 132.58 € lichter te maken. Nu mogen we 30 dagen lang de zoetwatermatroos uithangen in Frankrijk. Na Givet worden de sluisjes kleiner (49 m i.p.v. 100 m) en zijn onbemand. De bediening gebeurt met een télécommande, ons ter beschikking gesteld na betaling van het vignet. In Ham – sur - Meuse krijgen we al onmiddellijk onze eerst tunnel voorgeschoteld. Het ‘gat’ werd gehakt in 1880, is niet voorzien van een looppad noch van verlichting en is donker als de hel. Het ruw uitgekapte gewelf komt vervaarlijk dicht bij onze bimini daar we verzaakten om hem neer te klappen. Foutje! We brengen de nacht door in Haybes aan een pas vernieuwde kade. Langs de Maas loopt een mooi fietspad waar door wielerterro... excuseer -toeristen gretig gebruik van wordt gemaakt: de fameuze ‘Trans-Ardennes’. Sommigen rijden van hotelletje naar hotelletje, anderen verblijven op een camping. We zien regelmatig dezelfde fietsers terug aan de talrijke rustplaatsen langs de waterkant. Woe 31 juli: De Franse Ardennen zijn net zoals die in België; prachtig. De Maas kronkelt zich een weg tussen de hellingen. Hier zijn die welig begroeid. Her en der zijn kleine dorpjes, enkele tientallen huisjes en een kerk. Geen fabrieken, geen industrie, van wat leven die dorpelingen? We zien met regelmaat een camping, meestal met enkele vissers erbij, een enkeling in een

De ‘Grand Marionettiste’ in Charlesville laat om het uur van zich horen.

bootje. We vertragen wat, geen golfslag maakt goeie vrienden! De sluisjes volgen elkaar op, alles loopt gesmeerd. In Fumay is het marktdag, de aanlegkade smeekt om een tussenstop in te lassen. Het vrouwtje ook. We zijn pas in Frankrijk maar toch merk je al een verschil in infrastructuur, de barrages aan de sluizen zijn hier nog vooroorlogs (1868), om het debiet aan te passen moeten manueel houten palen geplaatst of verwijderd worden, bij bar weer en ontij geen sinecure. Aan Belgische kant heeft men na de watersnood in 1978 systematisch de oude vervangen door moderne elektrohydraulische kleppen die door een druk op een knop kunnen bijgesteld worden. Tenzij de bliksem roet in het eten gooit natuurlijk.


12 april-mei-juni 2014 BOOT

Kom je in het dagelijkse leven soms rare snuiters tegen, op het water is dit niet anders. We schutten samen met een jong stel, hij Franstalig zij Nederlandstalig, geitenwollensokken, niets mis mee, in een aftands mastloos zeilbootje, op weg naar de Middellandse Zee, enkele reis! Ze voorzien enkele maanden, en daarna? Wie weet? Met een stel uitgerafelde touwen, een motor die in neutraal uitvalt en veel optimisme volgen ze in ons zog. Het lijkt avontuurlijk, het zal zeker romantisch zijn, zonder twijfel! Maar van de liefde alleen kan je niet leven, toch niet lang, of heb ik wat gemist? We wensen hen een goede vaart toe en zijn stiekem toch wat jaloers… Zij zijn wellicht wel de toekomst van de in snel tempo vergrijzende toervaarders. Ook vandaag stoppen we aan een spiksplinternieuwe steiger, ditmaal in Monthermé. Al die vernieuwingen eisen hun tol: waar je vorige jaren nog gratis lag, water en soms zelfs elektriciteit incluis, moet er nu betaald worden. We eten vanavond ‘mosseltjes au vin Blanc’, bereid op de wijze van de schipperse. Op zich een eenvoudig gerechtje, wat groentjes, witte wijn, een gestoofd uitje, een teentje look, kruiden volgens de voorraad en de mosseltjes natuurlijk. Opdienen met gebakken patatjes, vergezeld met de overschot van die fles wijn… heerlijk! Geen restaurant doet dit beter.

Place Ducale, Charleville

Vr 2 aug.: Na de middag gooien we los voor een korte trip tot aan de mooie gratis steiger in Lumes. Het is bloedheet. Alleen een duik in het toch nog frisse maar heldere Maaswater brengt afkoeling. Gisteren zagen we nog een bever rondzwemmen, een voorrecht want gedurende decennia waren die hier niet te vinden. Blijkt echter dat ze nu ook reeds op de Moervaart zitten, moeten we daarvoor zo ver reizen? We genieten van het niets doen en met de nieuwe stick kunnen we de sociale contacten wat bijwerken.

Do 1 aug.: Volgens de poulain’s van Armand Pien worden de komende dagen de warmste van het jaar. Hoezo? Ik dacht dat we die reeds geconsumeerd hadden. De temperaturen zouden de 35°C overschrijden. We twijfelen dan ook of we wel doorvaren naar Charleville Mezière, bij felle zonnebrand lig je best ergens in de lommerte van een boom, met veel verfrissing binnen handbereik. Toch wagen we het erop. Zonder dat we het eigenlijk merken verdwijnen de Ardeense bergen en komen we in een glooiend landschap terecht. In Charleville Mezière nemen we de laatste plaats in aan een langssteiger van de plaatselijke camping. Je kan ook, als je onder het brugje door past, voor dezelfde voorwaarden in het mooie haventje liggen, maar dan in de blakende zon. Charleville is zeker een bezoek waardig. De autovrije, rechte winkelstraten komen allemaal op het grote marktplein, ‘ Place Ducale,’ uit. Hier vind je in een van de renaissancehuizen het bureau de tourisme. Daar krijg je meestal alle info over de stad, naar gewoonte lopen we daar eens binnen en graaien er wat folderkes bijeen. Zo komen we meer te weten over de mechanische reuzenmarionet die om het uur zijn zegje doet. Het is nochtans geen vrouw!!! Het zou nogal iets zijn, een marionet die

de godganse dag haar kwebbel niet houdt… Sorry dames! Er is nog een ‘Musée de l’Ardennes, en de watermolen waar het leven van dichter Arthur Rimbaud beschreven wordt. Wij bezoeken die niet, we proberen in een winkel van SFR, zeg maar de Franse Belgacom, een stick te kopen voor een maand internet. Daarmee blijven we op de hoogte van het wel en wee in Belgenland. Het ding werkt pas na een tweede bezoek aan SFR, we hadden ook niet anders verwacht, die moderne technieken toch?!?

Za 3 aug.: We lassen een pauze in. Tijd voor de was en de plas. Eens die te drogen hangt gaan we met het brommerke boodschappen doen in Sedan. Tijdens het onweer vorige week zijn hier de steigers van de Halte Fluvial weggespoeld, naar verluidt met de bootjes erbij. Zo 4 aug.: Toch varen we naar Sedan, onderweg passeren we aan stuurboord de toegang naar het Cnl des Ardennes. Rechtover de camping waar de steigers nu op de oevers getrokken zijn, brengt een gemetste oude kaaimuur uitkomst. Het is er nogal ondiep maar we zitten juist niet aan de grond. We slaan enkele piketten in de grond en kunnen met een gerust gemoed de nacht in. Tekst: Jef Beernaert Foto’s: Eartha Deruddre

In Sedan worden we ondergedompeld in de middeleeuwen. We brengen daarover, samen met het verdere verloop van onze reis, nog steeds met de zon als vaste compagnon, verslag uit in het derde en laatste deel van onze vakantie.

Hittegolf Een hittegolf is een periode die gekenmerkt wordt door uitzonderlijk hoge temperaturen. In België en Nederland gelden volgende voorwaarden: er dienen gedurende ten minste vijf opeenvolgende dagen temperaturen van 25,0 °C of meer opgetekend te worden waarbij ten minste op drie dagen de maximumtemperatuur 30,0 °C of meer bedraagt.


Nu exclusief bij Marine Technics, Zeebrugge

Primers, Antifouling, Aflakken en Vernis, Verdunners

Hebt u last van aangroei op uw schroef? Gebruik dan onze transparante PELLER CLEAN (die Seajet Speed bevat) om aangroei te voorkomen. Met PELLER CLEAN kunt u uw boot beschermen tegen aangroei en toch vriendelijk zijn voor het onderwaterleven. SEAJET ‘034 Emperor’ antifouling speciaal ontworpen voor alu boten.

Seajet producten zijn onderdeel van Chugoku Marine Paints Ltd. (CMP). Met meer dan 90 jaar ervaring is CMP een van ‘s werelds oudste en meest gerespecteerde producenten van marine verf en antifouling systemen.

Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring ISO 9001 - Certificatie

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be

13

Seajet voor specifieke toepassingen: Houdt u van snelheid? Voor speedboten en fanatieke zeilracers heeft de coating SEAJET SPEED een belangrijk voordeel. Vergeleken met andere antifoulings levert SEAJET SPEED minder wrijvingsweerstand met water. Dat kan u net dat beetje extra snelheid geven om te winnen!

BOOT 2014 april-mei-juni

Seajet, optimale bescherming boven en onder de waterlijn


Historisch

14 april-mei-juni 2014 BOOT

Droptanks: brandstofreservoir wordt zeil- of roeibootje Alle aandacht gaat momenteel naar 100 jaar ‘grooten oorlog’, en dat is zeker niet abnormaal. Voor dit verhaal gaan we wat minder ver terug in de tijd. Die andere belangrijke periode van de vorige eeuw, de tweede Wereldoorlog en zijn naoorlogse jaren. Intussen is dit toch ook reeds een 70 tal jaren geleden, maar voor wie toen zijn jeugdjaren beleefde is het alsof het gisteren was.

D

e wereld kroop uit het slop, er moest veel gewerkt worden en de mensen zaten reeds lang door hun spaarcentjes heen, in geval dat ze die al ooit in bezit hadden. Veel afgedankt oorlogsmateriaal, achtergelaten door zowel de in allerijl weggevluchte bezetter als de weelderig bepakte bevrijder, kregen nieuwe eigenaars en andere bestemmingen. Iedereen herinnert zich wel de ‘Amerikaanse Stock’ waar dat gerecycleerde materiaal zelfs tot laat in de 60er jaren verhandeld werd. Terug naar de oorlogsjaren. Vanaf half mei 1942 vlogen de geallieerde bommenwerpers planmatig om hun ladingen te lossen boven de Duitse oorlogsindustrie en strategische plaatsen. Die bommenwerpers, ook vliegende forten genoemd, waren zwaar en log en traag, ze maakten geen enkele kans tegen de wendbare Duitse Messerschmitt en Focke Wulf jachtvliegtuigen. Daarom werden ze vergezeld door jagers, hoofdzakelijk Mustang, wiens opdracht het was ze te beschermen tegen de gretige ervaren Luftwaffe. Er moest echter een grote afstand overwonnen worden boven bezet gebied. De brandstofcapaciteit van de kleine jagers die op Engels grondgebied moesten opstijgen was ontoereikend, een tussenstop maken boven vijandelijk gebied was niet mogelijk. Daarom werd onderaan de vliegtuigen een extra brandstoftank aangebracht. Die was mooi gestroomlijnd om de luchtweerstand zo klein mogelijk te houden. Niettemin zorgde de weerstand van een lege tank voor een hoger verbruik en negatieve wendbaarheid, catastrofaal bij een confrontatie met de vijand. Dit werd opgelost door de lege tanks te droppen, vandaar de naam ‘Drop

Zeilbootjes gemaakt

uit een Drop Tank op

kanaal Gent Terneuzen

Antwerpen in het Marshalldok, roeibootje gemaakt uit een Drop Tank. Het

bootje had de naam

Popey. Abel, eigenaar van de foto’s, is de oudste jongen in

het bootje, nu 78 jaar en secretaris van Watersport

Moervaart.

Jachtvliegtuig Mustang P51 met onderaan een extra brandstofreservoir, de ‘Drop Tank’ die eenmaal leeg, afgegooid werd.


tank’. Die tanks waren oorspronkelijk gemaakt uit staalplaat of aluminium. Op het einde van de oorlog werden zelfs papieren tanks gemaakt op grote schaal.

Spelevaren Een namiddagje spelevaren op het Kanaal GentTerneuzen. Een wedstrijdje zeilen met vrienden in de voorloper van het ‘optimistje.’ Anderen maakten er een roeibootje van, gemakkelijker mee te nemen op pa zijn schip. Naar mijn weten is er spijtig genoeg geen enkel van die zeilbootjes bewaard gebleven.

Dan is het toch anders gelopen met veel andere Drop tanks. Ze werden voor allerhande doeleinden gebruikt. Voor landbouwers waren het geschikte watertanks, middendoor geslepen ideale drinkbakken voor de ‘koebeesten’.

Inventief, wat ooit een Drop Tank was, werd een sidecar.

15

Schroothandel Bij schroothandelaars die in de nabijheid van een vliegroute woonden waren ze na de oorlog soms in grote hoeveelheid te vinden. De inventieve watersporter, toen meestal schippers en hun kroost, hadden een geniaal idee. Ze zochten op het oud ijzer er die tank uit die bij de impact met het aardoppervlak het minst schade had opgelopen. Daarna kon de metamorfose beginnen: In een schuur werd het reservoir deels open gezaagd. Er werd een mastje gemaakt dat juist voor de opening bevestigd werd. Moeder stikte een stel zeilen bij elkaar. Nog een likje verf en een wimpel en het plezier kon beginnen.

BOOT 2014 april-mei-juni

Na het ‘droppen’ kwamen veel tanks in zee terecht, maar ook over land werden ze afgeworpen. Het is mij niet bekend of hierbij ooit slachtoffers vielen. Oorspronkelijk dachten burgers bij het ontdekken van zo’n ding dat ze een grote blindganger gevonden hadden. Op sommige exemplaren werd het opschrift geschilderd in verschillende talen ‘DIT IS GEEN BOM’.

Van Drop Tank tot race auto.

Handige doe het zelvers slaagden erin een mooie zijspan in elkaar te knutselen Maar echte snelheidsduivels maakten er een racewagen mee. Er zitten pareltjes bij die op de Amerikaanse zoutmeren snelheden tot 200 mph (310 km/h) halen. Zelfs vandaag zijn er nog bijeenkomsten, uiteraard met een wedstrijd erbij. Ook na de oorlog werd het systeem met afwerpbare brandstoftanks nog gebruikt, zowel tijdens de Koreaanse oorlog als in Vietnam. Blijkbaar zijn de bewoners van oorlogsgebied universeel, ze kunnen alles gebruiken, trekken hun neus niet op voor een beetje werk en zijn, net als onze ouders en voorouders destijds, inventief. Getuige hiervan onderstaande foto van een prauw, gemaakt uit een… DROP TANK!


16 april-mei-juni 2014 BOOT

Nieuwe motorboten voorjaar 2014

Nederlandse jachtbouw, de rustige vastheid Met het aantreden van politicus Herman Van Rompuy als Voorzitter van de Europese Raad kreeg zijn adagium ‘rustige vastheid’ heel wat aandacht. ‘Je kan als land alleen de wind niet veranderen, maar wel de stand van de zeilen bijzetten. Het is niet de tijd voor spektakel maar om dag in dag uit, met vastberadenheid, stappen in de goede richting te zetten en de koers aan te houden.’ Aldus een maritiem geïnspireerd citaat uit zijn eerste beleidsverklaring. Zouden de woorden van Van Rompaey ook niet gelden voor de Nederlandse jachtbouw, is de ‘rustige vastheid’ hier niet evenzeer van toepassing? De Nederlandse jachtbouwers vormden hiervan een bevestiging op Boot Holland 2014. Vrijwel alle gerenommeerde Nederlandse bouwers van stalen schepen met een lengte van 9 tot 17 meter waren er bij elkaar te vinden. Maar ook de invoerders en bouwers in kunststof lieten zich niet onbetuigd Een kort overzicht van de noviteiten die er te noteren vielen:

Arviro A10

De A10 is de eerste uit een serie van zon-, elektrisch aangedreven motorboten, volledig stil en schoon varend. Gemaakt van onderhoudsvrij aluminium en andere lichtgewicht materialen, met alle comfort van thuis vanwege de grote accucapaciteit en een optimale indeling. De combinatie van een zonnedak en een erg laag energieverbruik maken de boot zelfvoorzienend. Technische gegevens (lxbxd) 9,97 x 2,48 x 0,63 m, waterverplaatsing 2.800 kg, kruiphoogte 1,80 m, bouwmateriaal aluminium, motorisering Arka 7500 Pod, prijs: € 149.000. www.arviro.com


Luna 44

Op Boot Holland wordt de eerste Hollander Trend 32 aan het grote publiek getoond. Een fraai gelijnd stoer schip dat door de specifieke digitale ontwerptechniek een seriematig karakter heeft gekregen. Hierdoor kan volgens de werf de kwaliteit gewaarborgd blijven maar is de Hollander Trend met € 119.900 ook zeer scherp geprijsd. De boot is voorzien van zaken als een 42 pk Vetus motor, roestvast stalen railing, aluminium ramen, zes klapbare patrijspoorten, zelflozende kuip, boiler, douche voorzien van alu/glas scherm, ruim apart toilet en, afgesloten hut met vrijstaand bed. Aardig om te vermelden is verder dat de motor zich onder de kuipvloer bevindt en er al tekeningen klaar zijn voor grotere modellen. Technische gegevens (lxbxd) 9,65 x 3,65 x 0,85 m, gewicht 9,5 t, kruiphoogte 2,40 m, motorisering Vetus 42 pk. Prijs: € 119.900. www.vedette.nu

Verano 515 Fish

De Verano 515 Fish is leverbaar in diverse kleuren en wordt geleverd met een kussenset, afdekzeil, stuurstoel, roestvast stalen zwemtrap, verlichting en een chemisch toilet voorin. Zoals de typeaanduiding al doet vermoeden, is hij vooral bedoeld om mee te vissen, maar dat hoeft natuurlijk niet. Door zijn relatief ruime open kuip kun je er ook prima mee toeren. Technische gegevens (lxb): 5,20 x 2,00 m, gewicht 400 kg, kruiphoogte 1,20 m, motorisering: 9,8 pk Tohatsu Four Stroke elektrisch startend. Prijs: € 9.450. www.veranoboten.nl

Door de specifieke digitale ontwerptechniek heeft het schip een seriematig karakter gekregen.

17

Hollander Trend 32

BOOT 2014 april-mei-juni

Met meer dan veertig verkochte schepen in een paar jaar tijd kun je rustig zeggen dat de Luna van Brandsma Jachten een succes is. Op Boot Holland presenteerde de werf het vlaggenschip, de Luna 44. Meest in het oog springend is de centraal geplaatste stuurstand. Verder drie hutten met dubbele bedden. Het met kersenhout betimmerde beursschip is zeer compleet uitgerust onder andere met cv-installatie, elektrisch schuifdak, wasmachine, elektrische boeg- en hekschroef en ankerlier, autopilot, generator en radar. Technische gegevens (lxbxd) 13,50 x 4,30 x 1,05 m, kruiphoogte 1,65 m, waterverplaatsing 16 t, bouwmateriaal staal romp / aluminium raampartij / polyester dak, Vetus 140 pk diesel. Prijs: 325.000. www.brandsma-jachten.nl


18 april-mei-juni 2014 BOOT

Smelne Vlet 42 OK Luxury en Smelne Vlet 1050 OK Modern Line

De Smelne Vlet 42 OK heeft een heerlijke ruime open kuip met teakdek. De open kuip is makkelijk toegankelijk via een deurtje vanaf het zwemplateau. Op het zwemplateau bevindt zich de buitendouche. Verder bevinden zich in de kuip twee comfortabele geïntegreerde dekbanken met veel opbergruimte. Dit vindt u allemaal onder het verlengde overhangende salondak. De Smelne Vlet 1050 OK Modern Line krijgt door de gesloten dakrand en een verlengd salondak een geheel nieuwe uitstraling. De gesloten dakrand is niet alleen vanuit optisch oogpunt aangebracht maar is ook zeer praktisch. Doordat het een paar centimeter boven het salondak is aangebracht, loopt er geen water en vuil meer langs de zijwand van de opbouw. Water en vuil loopt binnendoor en wordt op de waterlijn geloosd. www.smelne.nl

Steeler NG40

De gesloten dakrand is er niet alleen voor het optisch effect maar heeft ook praktisch nut bij de afvoer van water en vuil binnendoor.

Er zijn vele vaarwegen die naar St. Tropez leiden, en met de Steeler NG40 kunt u ze allemaal bevaren. De Steeler NG40 zal vooral varen op meren, rivieren en kustwateren. Zoals de meeste motorjachten van twaalf meter. Maar haar ‘looks’ misstaan niet in exotische jachthavens. Het design en de elegantie van de Steeler NG40 hebben iets magisch. Het roept vragen op waarom dit schip zoveel mooier is dan het gemiddelde stalen motorjacht. En het antwoord op die vraag is niet zo simpel. Het is de optelsom van ontelbare details en het vervolgens delen door goede smaak. De benadering waarbij het bouwproces samen met de klant tot stand komt is één van de onder-scheidende factoren van de Steelers. Elke Steeler heeft een custom made interieur. http://www.steeleryachts.com/


Van Vossen, aluminium cabine boot

Het betreft een halfopen Aluminium cabine boot met een scherpe aangesneden V-Bodem in combinatie met een ruime zelflozende kuip. Door de scherp aangesneden V-bodem is het een ideale boot voor ruig water. De romp heeft een ge誰ntegreerd zwemplateau waardoor men eenvoudig van uit het water in de boot kan komen. De boot is voorzien van een aanloopijzer te hoogte van het zwemplateau en een degelijke stootrand op potdeksel hoogte. Voorstuwing is door middel van een buitenboordmotor naar keuze Max 225 PK. www.vanvossen.com

19

De Corsiva 880 Classic is het topmodel in de sloepenlijn van Van Dijk Watersport. Onder het voordek een flinke opbergruimte met zelfs plaats voor vouwfietsen. Ook onder de banken veel bergruimte. Onder de voorste bank een toilet met vuilwatertank. De rondzit voorin is zeer eenvoudig om te bouwen tot zonnebed door de vast gemonteerde vulstukken omhoog te klappen. Midscheeps een koelkast met daar tegenover een console met spoelbakje. Werkbladen en wasbakje zijn van Corian. De boot heeft een indirecte ledverlichting. De kuiprand is afgewerkt met een massieve teaklijst en zorgt voor een klassieke uitstraling. Achterin de stuurstand met hydraulische besturing, een volledig dashboard en boegschroef. De standaard motor is een 28 pk Vetus diesel, maar er zijn motoriseringen mogelijk tot 140 pk. Technische gegevens (lxbxd) 8,20 x 3,10 x 0,85 m, gewicht 2.500 kg, kruiphoogte 1,00 m. Prijs: 59.900. www.vandijkwatersport.nl

Door de scherp aangesneden V-bodem is het een ideale boot voor ruig water.

Serious Yachts Brightly 1260 Kwalitatief hoogwaardige materialen, luxe apparatuur, stille maar uitstekende vaareigenschappen en een uitmuntende afwerking maken de Serious Yachts Brightly 1260 het perfecte voorbeeld van de standaard die deze werf nastreeft.

Door de vele grote (dak)ramen wordt de Brightly 1260 van binnen voorzien van veel licht en voelt daardoor ruim aan. Het jacht bevat een televisiehoek, ruime keuken, elektrisch toilet en separate douche met wastafel en badmeubel. Bij het meubilair voert mahoniehout de boventoon. Voorin de Serious Yachts Brightly 1260 bevindt zich een ruime eigenaarshut en tweepersoonshut. Opvallend detail aan de Serious Yachts Brightly 1260 is dat deze is voorzien van een CE-A keurmerk. www.seriousyachts.nl

Door de vele grote (dak) ramen wordt de Brightly 1260 van binnen voorzien van veel licht en voelt daardoor ruim aan.

BOOT 2014 mei - juni

Corsiva 880 Classic


20 april-mei-juni 2014 BOOT

De DT2 en Drentsche Kotter 1160

Drie jaar geleden introduceerde Jachthaven Meppel de Drentse Trawler frontsit op Boot Holland. Een revolutionair ontwerp, waarbij de open kuip zich beschut voor het stuurhuis bevindt en er aan de binnenafwerking het uiterste minimum is gedaan. Dat laatste juist om de eigenaar de gelegenheid te bieden de ruimte met zelf gekozen meubilair in te richten. De eerste Drentse Trawler, de DT1, meet bijna 15 meter en is een zwaar schip. De tijd heeft niet stilgestaan. Inmiddels is er de DT2 in de vaart. Dit stoere schip is volgens hetzelfde concept gebouwd als de DT1, maar meet ca. 11,8 bij 4,12 meter. De DT 2 is niet alleen een heel stoer en eigenwijs schip om te zien, maar ook nog eens zeer praktisch in gebruik. Voor een jacht van bijna 12 m biedt de trawler veel leefruimte en volop voorzieningen om bij elk weertype van het leven op het water te kunnen genieten. http://jachthavenmeppel.nl/

De DT 2 Trawler is een stoer en eigenwijs schip.

Super Lauwersmeer met nieuwe Discovery

De nieuwe Super Lauwersmeer Discovery beleefde zijn werelddebuut op Boot D端sseldorf. De reacties waren overweldigend. Het nieuwe interieurconcept waarmee Super Lauwersmeer het publiek wist te verrassen sloeg aan. De Discovery, leverbaar in 40 en 45 voet, is een typische stalen waterverplaatser, maar wel met een modern tintje. De typische rechte voorsteven is nu al kenmerkend geworden voor het model. Opvallend is de manier waarop het interieur is ingedeeld waardoor het niet alleen heel ruim oogt, maar ook daadwerkelijk zo is. Elke ruimte is benut voor lades, kasten en leefruimte. In de Discovery 45 Exclusive Line bevindt zich naast twee slaaphutten ook een tweede natte cel waarin een wasmachine is geplaatst alsook een ingebouwde strijkplank en bovendien is het model uitgevoerd met een cabriokap. http://www.superlauwersmeer.nl/

Samenstelling: Leo Van Dorsselaer


Sabre en Back Cove Yachts meren aan in België Twee Amerikaanse motorboten zijn nu verkrijgbaar in België: de serie Sabre – met een gesloten cabineopbouw – en de serie Back Cove, een sportieve motorboot met open cabine. Een Antwerpse dealer BMA Yachting Services zal voor de import zorgen. Sabre is een krachtig motorjacht dat sportiviteit en luxe verenigt. Met de uitvoeringen 38 – 42 – 48 – 54 lijkt men naar een hoger segment van kopers te willen gaan. Er zijn ook verschillende inrichtingen te bekomen, zo kunnen de 42 en 54 voet uitgerust worden met een flybridge.

De Back Cove serie omvat een 30 – 34 – 37 en 41 voets model. Deze laatste zal in de zomer van 2014 worden voorgesteld. Het zijn snelle jachten die het comfort en de luxe niet uit de weg gaan. Zij hebben allen naar achter toe een open stuurcabine, geen flybridge, maar optioneel wel een openschuivend dak of een naar achter uitschuivende luifel. Door de geringe kruiphoogte kunnen deze boten zowel op kanalen en rivieren varen als op groot open water. Kenmerkend bij deze boten is dat ze allen een ruim achterdek hebben, een comfortabele stuurcabine met salon gecombineerd en voorin een keuken, slaapcabine en toilet/douche. Ook aan deze inrichting kan worden gesleuteld in overleg met de nieuwe eigenaar.

21

Back Cove, snelle jachten met open stuurcabine.

Bezoek de Amerikaanse websites voor meer details en foto’s : www.sabreyachts.com en www.backcoveyachts.com. Import: BMA Yachting Services - Tabakvest 30e - B-2000 Antwerpen Contact: Tom Janssens - Tel: +32 3 288 18 18 - e-mail: sales@bma-group.be

BOOT 2014 mei - juni

De prachtige afwerking binnenin met degelijke houtsoorten geeft een mooi cachet aan de modellen. Er wordt echt niets aan het toeval overgelaten en de koper heeft heel wat inspraak in het interieur van zijn toekomstig schip.

Sabre verenigt kracht, sportiviteit en luxe.

Nieuwe jachthaven in Nieuwpoort Brugsevaart 48 B - 8620 Nieuwpoort - Uw ligplaats in Nieuwpoort per dag, per week, per maand, op jaarbasis … - In een full service Marina met “all in” havengebouw - Steigers en havengebouw zijn toegankelijk voor andersvaliden - Prachtig hinterland, maar ook rechtstreeks toegang tot de zee - Attractieve prijzen, mede door EU-steun van het Interreg IVA 2 zeeën project “Yacht Valley” - Wij hebben ook nog enkele ligplaatsen in het pittoreske haventje van Veurne

Vraag vrijblijvend info en prijs op westhoek@westhoekmarina.be of 0475/25.53.94


Nautische berichten

22 april-mei-juni 2014 BOOT

Tribord kiest voor innovatie Tribord, het watersport huismerk van winkelketen Decathlon, kiest resoluut voor innovatie. Daarmee werpt het merk zijn ‘low-cost’ imago definitief af. Niet dat de prijzen van Tribord daardoor de hoogte inschieten. Maar klanten kunnen nu hun keuze laten bepalen door prijs én vernieuwende techniciteit. Draagt als een gewone mouwloze windbreker, maar bevat 50 Newton drijfvermogen.

M

et innovatie kan men natuurlijk vele kanten uit. Tribord gaat uit van de manier waarop watersporters zich gedragen en tracht daar een antwoord op te geven. Zo stelde het bedrijf vast dat de meeste kustzeilers het dragen van een reddingsvest graag uitstellen. Met het oog op de veiligheid en het praktisch gemak aan boord bedacht Tribord een mouwloos vest waarvan de isolerende component hetzelfde drijvend vermogen heeft als een vest van 50 Newton (Norm ISO 12402-05). Dat drijvend vermogen wordt verkregen dankzij polyethyleen elementen met gesloten cellen die lucht en microkogeltjes bevatten. Dankzij die laatste biedt het vest een goede flexibiliteit en veel bewegingsvrijheid. Het vest kreeg een alledaagse vormgeving maar is een staaltje van technisch vernuft. Het biedt de pleziervaarder bescherming tegen koude en wind maar ook beveiliging bij een val in zee; zonder dat men echter de indruk heeft een reddingsvest te dragen. Dit keerbaar vest zorgt indien nodig ook voor de nodige zichtbaarheid: het volstaat het om te keren naar de fluo-oranje zijde met geïntegreerde reflectoren. De maten hebben ook betrekking op het drijfvermogen, zo is maat S goed tot 60 kg en XL voor 70 kg plus. Prijs 59,95 euro. Opblaasbare Stand Up Paddle Stand Up Paddle surfing (SUP) is een nieuwe glijsport die de laatste 3 jaar sterk aan het opkomen is. Het wordt rechtopstaand uitgeoefend op een grote surfplank met behulp van een peddel waardoor je heel eenvoudig over vlak water kunt wandelen of zelfs kunt surfen op kleine golven. Om deze sport gemakkelijker en toegankelijker te

maken, heeft Tribord een opblaasbare SUP-plank ontwikkeld. Op minder dan 3 minuten tijd kan je de plank opblazen met behulp van de bijgeleverde pomp. Eens de plank weer leeg is, kan je hem samen met de pomp opbergen in een daarvoor voorziene rugzak, waardoor het geheel zeer gemakkelijk te transporteren is. Gewicht 10 kg. De «Drop stitch» technologie (duizenden nylondraden die in de binnenkant van de plank de brug met de romp verbinden) maken de plank zeer stevig waardoor deze goed over het water glijdt.

Integrale snorkelbril met 180° gezichtsveld Het voornaamste obstakel om te gaan snorkelen is de moeilijkheid om onder water met een snorkel te ademen. Ademen door de mond is werkelijk geen natuurlijke reflex en het mondstuk van de snorkel voelt vaak oncomfortabel aan en is niet hygiënisch. Precies daarom heeft Tribord de Easybreath duikbril uitgevonden, het allereerste integrale snorkelmasker om onder water net zo eenvoudig en natuurlijk door de neus en de mond te kunnen ademen als boven water. Dit gloednieuwe masker biedt door zijn grootte een breed gezichtsveld van 180° en damp wordt volledig geëlimineerd dankzij een dubbele luchtstroom. Om ervoor te zorgen dat er geen water binnendringt in de duikbril, is de Easybreath uitgerust met een mechanisme dat de bovenkant van de snorkel afsluit wanneer je onder water gaat. De bovenkant van de snorkel is bovendien heel zichtbaar.. Verkrijgbaar in verschillende doorschijnende kleurtjes, prijs 39,95 euro.


BOATADVENTURE Nautische berichten

U kunt bij Boatadventure terecht voor: * Tochten op maat * Rondvaart langs verschillende baaien en eilanden * Heerlijk zonnen op het water

23

Beleef deze zomer samen met Boatadventure het echte mediterrane leven in het Kroatische Istrië !

Betaalbaar avontuur... voor een onbetaalbare belevenis

BOOT 2014 april-mei-juni

Huur een boot met schipper in Kroatië

* Sensatietrips op full power * Waterski * Wakeboard * Snorkelen * Funband

www.boatadventure.eu - info@boatadventure.eu - 0475 / 87. 38. 37 Voor al uw nieuwbouw, restauratie, herstellingen en onderhoud. Gezellig en authentieke scheepswinkel. Kraanwerk tot 12 ton.

Moverbo Jachtwerf tel: 0031 (0)167 522 393 www.moverbo.nl info@moverbo.nl

Scheepswerven Jan Vandamme Werfkaai 45 B – 8380 Zeebrugge tel : + 32 50 37 58 50 info@scheepsbouw-vandamme.be

www.scheepswerven-janvandamme.com

Ads1op8ste_Tek_Vandam.indd 1

Ads1op8ste_Tek_Vandam.indd 2 7/03/2014 10:23:03

7/03/2014 10:19:55


24 april-mei-juni 2014 BOOT

Open Noordzee Kampioenschap, lage instapdrempel, open strijd Het Open Noordzee Kampioenschap is een regelmatigheidscriterium van vijf zeilevenementen gevaren op de Noordzee. Het wil het zeilen in een gemoedelijke wedstrijdsfeer promoten, met een lage instapdrempel. Hierbij wordt terdege rekening gehouden met de capaciteiten van boten en bemanningen, en dit voor zowel recreatieve en familiale zeilers die een eerste stap naar wedstrijdzeilen willen zetten als voor doorgewinterde racebemanningen die varen op het scherp van de snee. De wedstrijden worden ingericht door de jachtclubs van Nieuwpoort, Oostende, Zeebrugge, en Breskens. Het circuit staat open voor jachten met een IRC of een CR meetbrief. Daarmee is het Open Noordzee kampioenschap in BelgiĂŤ een competitie vergelijkbaar met de Verbondsbezem van de Noordzee club in Nederland.


Meetsysteem: IRC of CR

CR, de eenvoud CR is een zeer eenvoudig en basic ratingsysteem zonder fysieke meting dat bedoeld is om zeiljachten, met een zeereling en een leefbaar interieur die een eerste stap naar het wedstrijdzeilen willen zetten, een rating te geven. Na het invullen van een aanvraagformulier op www.cruiserrating.be en betaling van € 15, - krijgt u de TCC correctiefactor. Kortom een ideaal systeem voor een instapklasse. Typische wedstrijdschepen kiezen eigenlijk beter voor een IRC meetbrief. De CR commissie benadrukt het behoud als amateurklasse. Voor clubwedstrijden het perfect systeem om zoveel mogelijk boten aan de start te krijgen. Ook uitermate geschikt voor teams die geen vaste wedstrijdbemanning hebben of willen varen met de familie.

Verwachtingen van zeilers Daar het aanbod van ontspanningsmogelijkheden binnen een gezin steeds breder wordt en er een tendens is waarbij men zich minder en minder gaat concentreren op één enkele sport of hobby, besteedt het bestuur van het ONZK veel aandacht aan ervaringen van de deelnemers en hun wensen. Een tijdje geleden verzocht de Belgische IRC eigenaarsvereniging haar leden om feedback. Die maakte duidelijk dat door tijdsgebrek of andere verplichtingen het niet voor alle teams praktisch haalbaar was om een volledig wedstrijdcircuit van vijf evenementen af te werken. Ook blijkt het logistieke element om de boot steeds weer over te brengen naar de haven waar de wedstrijden doorgaan niet te onderschatten. Een goede spreiding van de wedstrijden over het seizoen lijkt gewenst. Opmerkelijk is dat vanuit de IRC vloot vraag is naar een betere afwisseling van de banen door naast de “windward - leeward courses” ook langere “coastal races” rond hydrografische boeien in het programma te voorzien. Maar met de uitdrukkelijke vraag dat de wedstrijdorganisatoren er zich niet vanaf zouden maken met één enkele lange race per dag. Terwijl in IRC, waar de jachten meestal gevaren worden met een volledige bemanning, de nadruk op de fysiek zwaardere “upwind - downwind” banen blijft liggen, is de CR vloot eerder gewonnen voor minder arbeidsintensieve banen rond de vaste betonning die beter passen in de recreatieve geest van de klasse. Voor de voorjaarsklassieker “Dover Strait Race” van Oostende naar Ramsgate kwam de vraag om, voor beide klassen, een retourrace naar Vlaanderen te organiseren. Niet iedereen uit het deelnemersveld neemt ook deel aan de “Trophy Gaëtan Janssens” van de Pas-de-Calais met een terugwedstrijd over Boulogne-sur-Mer en Duinkerke verspreid over twee weekends. Uit de vorige editie leerden we dat extra aandacht voor een professionele briefing van het weerbericht voor deze offshore race geen overbodige luxe zou zijn. Last but not least bleek het de hoogste tijd om de IRC klassegrenzen aan te passen aan de Belgische vloot, zodat een evenwichtige spreiding tussen de klasse één, twee en drie tot stand zou komen. Hierbij trachten we ook rekening te houden met de politiek hieromtrent van onze buurlanden. Suggesties van zeilers voor onze wedstrijdorganisatoren zijn trouwens zeker welkom en kunnen steeds overgemaakt worden via de Vlaamse Yachtingfederatie op an@vyf.be.

25

De eenvoud is één van de sterkste punten van beide meetsystemen: uw berekende of gecorrigeerde tijd is eenvoudigweg uw gezeilde tijd vermenigvuldigd met het TCC. Een boot met een hoger handicap getal moet dus sneller de baan zeilen om te kunnen winnen. Zo heeft een boot met een rating van 1.100 na een uur gezeilde tijd dus een berekende tijd van 1:06 uur en een boot met een rating van 0.900 heeft na een uur zeilen een berekende tijd van 54 minuten. Iedere 0.001 punt ratingverschil is ongeveer 3 seconden per uur.

BOOT 2014 april-mei-juni

Een handicapsysteem is een manier om twee verschillende boten toch tegen elkaar te laten zeilen. Een rating wordt gebaseerd op de theoretische rompsnelheid van het type boot en de specifieke uitrusting van het jacht. Zo kunnen twee schepen van hetzelfde type een verschillende rating (TCC) krijgen doordat ze verschillend ingericht of getuigd te zijn.

IRC, wereldwijd IRC is een wereldwijd verspreid meetsysteem waarbij de formule geheim gehouden wordt. Hiermee probeert men te voorkomen dat schepen speciaal voor IRC ontworpen kunnen worden. Uw schip en uw zeilen worden echt gemeten waardoor de formule veel nauwkeuriger is dan het CR meetsysteem. U mag deze maten zelf opnemen en doorgeven aan het rekencentrum door het aanvraagformulier (beschikbaar via de site http://www.vyf.be/ nl/aanvraag-meetbrieven-118.htm) in te vullen en de kosten te betalen. Hou wel rekening met een termijn van ongeveer twee weken voor het bekomen van uw rating. Een eerste manier om uw IRC rating te verbeteren is de boot te laten wegen, maar hierbij moet wel een erkend meter aanwezig zijn. U kunt ook de volledige boot laten meten door een erkend meter (iets duurder) en dan krijgt u een “endorsed” meetbrief die u nodig hebt voor sommige internationale wedstrijden. Voor geïnteresseerden is alle technische informatie over IRC alsook hun jaarboek terug te vinden op www.ircrating.org .


PRIJSUITREIKING ONZK

26 april-mei-juni 2014 BOOT

Vrijdag 31 januari werden de prijzen van het Open Noordzeekampioenschap 2013 uitgereikt. Er werd dit jaar voor gekozen de ONZK prijzen niet op de Belgian Boat Show uit te reiken, maar in het gezellige clubhuis van de Royal North Sea Yacht Club te Oostende. De “Northsea”, de club die tevens het ONZK voorzitterschap in 2013 waarnam onder Luc Maes, organiseerde de uiterst geslaagde prijsuitreiking met ondersteuning van de Vlaamse Yachting Federatie. Deze avond ging gepaard met een receptie, prijsuitreiking en diner met livemuziek. Een meer dan geslaagde formule die zeker voor herhaling vatbaar is. In de CR cruiserklasse wonnen Dimitri Vanvyve met Mahabharata (CR3-6) en Phillipe Melis met Boatox (CR1-2). In de IRC 3 klasse stond Alain Rousseau (Picsou) op het hoogste schavotje gevolgd door Frans Maas (Capella) en Philippe Pilate (General Tapioca). Bij de IRC 1-2 won Carl Sabbe (Alegria) van Axel De Cock (Oxygen) en Frank Cleeren (J-bie). De trofee Frans Louwers, voor de club die het best presteerde in het ONZK, gaat naar de RBSC van Zeebrugge terwijl de Trofee Gaëtan Janssens voor een jaartje naar VVW Nieuwpoort verhuist voor hun prestatie in het Open Belgisch Kampioenschap IRC.

De ONZK prijsuitreiking had plaats in het gezellige clubhuis van de Royal North Sea Yacht Club te Oostende. Daarmee werd een nieuwe traditie ingezet, elk jaar verhuist de prijsuitreiking naar de club die het voorzitterschap waarneemt. De winnaars (foto onderaan) en ceremoniemeester Luc Maes, commodore RNSYC (foto bovenaan).


BOOT 2014 april-mei-juni

27

Voorbeschouwing Seizoen 2014 Om zoveel mogelijk aan de wensen van de zeilers tegemoet te komen, werden zowel de kalender als de regels van het ONZK 2014 aangepast. De IRC-3 klassegrens wordt dit jaar vastgelegd op 1.000, en in samenspraak met Nederland kwam de splitsing tussen de klasse IRC 1 en 2 op 1.045 te liggen. Waar het eindklassement van het ONZK vroeger berekend werd door de vier beste resultaten van vijf in beschouwing te nemen, mag je sedert 2013 de twee slechtste series laten vallen en kom je tot een “beste 3 van 5” waarbij ook het resultaat van de laatste wedstrijd van het seizoen aftrekbaar is. Zodoende krijgen ook teams met minder beschikbare tijd nog de kans zich volwaardig te profileren in de eindrangschikking. De organisatoren proberen goede en gezellige wedstrijdevenementen te brengen met aparte banen voor de IRC en de Cruiser Racers om zo tegemoet te komen aan de specifieke wensen van de zeilers. Op zaterdagavond na de wedstrijd is telkens een gezellig en verzorgd etentje voorzien. Ook beginnende wedstrijdzeilers zijn van harte welkom. De overkoepelende wedstrijdbepalingen en alle nieuws kan je vinden op www.onzk.be . Het ONZK bestuur wil beter communiceren met de zeilers en verstuurt regelmatig nieuwsbrieven aan deelnemers, potentiële instappers en sympathisanten. Geïnteresseerden kunnen deze aanvragen door een mailtje te sturen naar an@vyf.be . Of je kunt ons vinden op Facebook onder Open Noordzeekampioenschap. Ook dit blad zal regelmatig over het ONZK berichten.


Nautische berichten

28 april-mei-juni 2014 BOOT

Beleggen in boot lucratiever dan spaarboekje Nieuwe eigenaarsformule laat boot opbrengen... Zeiljachtverhuurbedrijf Channel Sailing, met als uitvalsbasis de jachthaven van Zeebrugge, lanceert een nieuwe eigenaarsformule zodat zeilliefhebbers goedkoper kunnen genieten van een eigen zeilboot.

M

eer zelfs, door deze aanpak kan een boot inkomsten genereren voor de eigenaar. ,,Beter dan de schamele procentjes die de banken vandaag bieden”, aldus Piet Lescrauwaet, de nieuwe eigenaar van Channel Sailing. Channel Sailing uit Zeebrugge – het grootste zeilverhuurbedrijf van ons land – is recent overgenomen door de zeilvrienden Piet Lescrauwaet en Nicolas Decoster. Zij willen de drie diensten van Channel Sailing verder uitbouwen: zeiljachtverhuur, zeilopleidingen en zeilevents. De nieuwe eigenaars willen zeilen democratischer maken zodat iedereen kan genieten van de zeilsport aan de Belgische kust. In het verleden hebben reeds meermaals bedrijven op basis van mede-eigendom of varianten op deze formule getracht het bootbezit binnen het bereik van een breder publiek te brengen. Met wisselend succes. Voor het eerst zet een ondernemer uit eigen land een ‘buy and charter’ formule in de markt en doet dit op een heel, transparante manier. ,, Wij houden er aan om enkel Beneteau Oceanis boten in onze vloot te hebben. Dit om een standaardisatie en uniformiteit te behouden”, aldus Piet Lescrauwaet. ,,De boot dient uitgerust te zijn voor charterdoeleinden en hoeft dus niet noodzakelijk ‘luxeafwerking’ te hebben: in het algemeen betekent dit maximaal aantal mogelijke cabines en alles aan boord om een tocht (veilig) te kunnen maken. Een nieuwe Océanis 38 kan u, via ons, voor ongeveer 140.000€ kopen (excl BTW). We nemen als uitgangspunt een huurinkomst van 30.000€ per jaar. Daarvan geven we de eigenaar 18.000€ of 12.000€ terug, naargelang de formule. De kosten zijn +/- 5.000€ per jaar, bereken zelf uw rendement.” Rekenmachine in aanslag Dat hebben we dan maar eventjes gedaan, onze rekenmachine in aanslag. Bij een privé aankoop betalen we dus afgerond 170.000 € BTW inbegrepen. Onze kost bedraagt 5.000€, naargelang de formule houden we dus tussen de 7 en de 13.000€ over, of een rendement van 4 tot 8 procent. De grootste waardevermindering van een jacht gebeurt binnen de eerste 4 jaar, erna behoudt het jacht lange tijd zijn waarde. Zelfs wanneer de

De nieuwe eigenaar van Channel Sailing, Piet Lescrauwaet over zijn ‘buy and charter ’ formule: ,,Wij bieden vandaag een beter rendement dan de banken.”

ontwaarding van het schip in rekening wordt gebracht, worden de bankrendementen overtroffen. Het rendement is veel groter indien u de aankoop doet via een vennootschapje (dit kan een kleine cv zijn die bijna kosteloos is om op te richten). Op deze manier kan de btw gerecupereerd worden en kunnen kosten ingebracht worden. ,,In principe kan de eigenaar zelf twee weken in het voorseizoen, 1 week in het hoogseizoen en 2 weken in het naseizoen varen. Dit zou de basisafspraak moeten zijn… We kunnen hier echter flexibel in zijn. We kunnen onze ‘buy and charter’ formule ook toepassen op een tweedehandsboot uit de vloot van Channel Sailing. Uiteraard is de investering dan veel lager en geeft Channel Sailing 50 procent van de huurinkomsten terug aan de eigenaar als deze de jaarlijkse kosten betaalt. Flexibel Wij willen ook flexibel zijn in de duur van de overeenkomst. Wel moeten wij, Channel Sailing, een zekerheid kunnen hebben in april vaarseizoen X over het vaarseizoen X+1. Uiteraard geldt de regel, hoe minder verhuurbaar, hoe minder huurinkomsten (ook voor Channel Sailing)… te bespreken zou ik zeggen.”

Als je op de Noordzee kan zeilen, kan je overal zeilen! De uitvalsbasis van Channel Sailing is de jachthaven van Zeebrugge. ,,Vanaf 210 euro kan je bij ons al een zeilboot mét ervaren schipper huren voor een volledige dag. Wij beschikken over een pool van zo’n veertig ervaren schippers, allemaal vrijwilligers, die deze zeiltochten begeleiden en dit zonder meerprijs”, legt Piet Lescrauwaet uit. Het verhuurbedrijf ziet voorts een hernieuwde belangstelling voor zeilen op de Noordzee. ,,Zo zeggen onze Duitse klanten dat indien je wil weten wat zeilen is, je naar de Noordzee moet komen. Als je op de Noordzee kan zeilen, kan je overal zeilen! Wij hebben hier zeer specifieke stromingen en getijden die zorgen voor een extra uitdaging. Zeilers willen bij ons hun kennis verfijnen”, besluit Piet Lescrauwaet.


BOOT 2014 april-mei-juni

29

Bright Eyes! STERLING!  High-gloss, mirror-like finish

 Coats can be either sprayed or brush-applied

 Marine, aviation and industrial applications

 Low maintenance: only soap and water treatment necessary

 Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com


Historisch

30 april-mei-juni 2014 BOOT

HEROES 2C, scheepsrestauratie als positief ma De Europese Unie ondersteunt allerlei projecten, zo ook het Zeeënprogramma van Interreg IV A 2 dat Heroes 2C financierde. Heroes 2C is een partnerschap tussen drie landen: Engeland, Frankrijk en België. In elk land is een bepaald project eraan verbonden: -Engeland: Medway Queen Preservation Society in Chatham; -Frankrijk: l’Association Tourville in Gravelines; -België: De Steenschuit, Boom en de VDAB. Eind 2013 werden de projecten afgesloten, niet zonder eerst een balans op te maken. Dat gebeurde in Chatham, Engeland. Het project startte in 2010 met het doel mensen te helpen om iets positiefs te realiseren via de restauratie van drie prachtige en historische belangrijke schepen. Het betreft de restauratie van de Medway Queen in Engeland, het bouwen van een replica van de Belgica in België en de het zeilschip Jean Bart in Frankrijk. Het doel is niet alleen mensen op te leiden en vaardigheden bij te brengen die plaatselijk gebruikt worden, maar dat specifieke vaardigheden ook zouden worden uitgewisseld. Zo worden de spanten van de Belgica gemaakt dankzij de kennis van de Franse collega’s die hiermee al heel wat ervaring hadden. Een Belgisch team ging naar Engeland om hen te leren reddingssloepen te maken. Het boegroer van de Medway Queen in Engeland werd gemaakt met de raad van techniekers uit Frankrijk.

Gerestaureerde Medway Queen, Chatham (foto Georges Janssens)

Afsluitend werd de werf bezocht van de Medway Queen in Chatham. Het is een schip dat in 1924 in dienst kwam als raderstoomboot en dienst deed als plezierboot. Opgeëist door de Royal Navy werd het schip omgebouwd tot mijnenveger. Met zeven oversteken naar Duinkerke, Frankrijk, werden in 1940 ongeveer 7000 Britse en Franse soldaten terug naar de UK gebracht. Het schip verkommerde, raakte zelfs in België voor afbraak, maar werd uiteindelijk gered en naar Engeland teruggebracht. De restauratie omvatte praktisch de volledige herbouw van de romp. De ruwbouw van het schip is nu af en de binneninrichting kan starten.

Bij het einde van het Interreg getuigden vertegenwoordigers van de drie sites in Chatham over de resultaten van hun werking. Met dit project was het er vooral om te doen om jongeren actief te begeleiden zodat zij later als specialisten in hun vaardigheid op de arbeidsmarkt een mooie toekomst tegemoet kunnen gaan. Maquette van de Belgica waarvan een replica wordt gebouwd bij de Steenschuit in

Boom.

Tekst: Georges Janssens

Bij de voorstelling kwamen natuurlijk ook de Franse en Belgische projecten aan bod. De Jean Bart was een boekanier van Louis XIV, een 17e eeuws oorlogschip.Toen men in 1985 de wrakken van zes schepen vond bij Saint-Vaast-laHougue lanceerde men de Association Tourville met het doel zulk een oorlogsschip te herbouwen. De replica wordt een schip van 57 m lang met 84 kanonnen.


aatschappelijk project

OPLEIDINGEN - B2B en privé EVENTS BUY & CHARTER www.channelsailing.be info@channelsailing.be 050-51.56.51

In Boom bouwt men de replica van de Belgica op de werf De Steenschuit. De oorspronkelijke Belgica was de boot waarmee Adrien de Gerlache naar de Zuidpool trok en er overwinterde. De maten van de replica: 36 m lang – 7,6 m breed – 4,10 m diep. Een eigenaardigheid voor de Belgica is dat de romp omgekeerd wordt gebouwd. BELGICA: New Belgicawerf - Noeveren 26 - B-2850 Boom www.newbelgica.be MEDWAY QUEEN: Medway Queen Preservation Society Gillingham - Kent ME7 1RX - United Kingdom www.medwayqueen.co.uk Verkoop en herstelling van:

JEAN BART: Association Tourville - Route de Calais 59820 Gravelines – France www.tourville.asso.fr De kielbalk en heel wat spanten van de Jean Bart

staan momenteel al recht.

- Schroeven en aslijnen - Vaanstandschroeven - Hydraulische besturing - Anodes - Elastische koppelingen - Motorsteunen - Boeg- en hekschroeven - Motoren en koppelingen - Hersteldienst schroeven - Winterberging HAVENLAAN 84 B-9060 ZELZATE Tel: +32(0)9/345 61 71 Fax: +32(0)9/345 61 47 E-mail: info@carronmarine.be

www.carronmarine.be

31

(eigen vloot, Zeebrugge - schipper gratis!)

BOOT 2014 april-mei-juni

VERHUUR ZEILJACHTEN


Nautische berichten

Boatrun 2014 Menen, varen voor het goede doel 32 april-mei-juni 2014 BOOT

De Boatrun is een vaartocht voor andersvaliden, met hun ouders of begeleiders, die vertrekt vanuit Menen tot boven de sluis van Harelbeke om dan terug te varen naar Menen.

D

e taal van het woord is één weg, de taal van het beeld een andere. Personen met een verstandelijke en / of lichamelijke beperking zijn vaak sterk in beeldende uitdrukkingen. De knuffels, vreugdekreten en lachende gezichten van die jongelui zijn heel oprecht. Met een boot varen is ook voor hen een hele ontdekking. Ze leven, samen met hun ouders en begeleiders, naar deze gebeurtenis toe. “Ik zie, ik zie , , , wat jij niet ziet !” deze slogan van Promotie Binnenvaart Vlaanderen is bij elke schipper gekend. “Ik zie, ik zie , , , wat jij niet ziet !” Maar dan met de taal van het beeld van hen die onze wereld anders zien, is hier perfect op zijn plaats. Een bloemetje De organisatie van dit evenement verdient een bloemetje en onze steun. Ze zorgen, nu al de vierde keer, voor een onvergetelijke dag voor zowel kinderen, ouders en begeleiders. En ook de deelnemende schippers worden als koningen ontvangen. Allen worden verwend met een welkomstgeschenk, kunnen gratis afmeren en worden na afloop uitgenodigd aan de feestdis. Er is allerhande randanimatie voorzien. De talrijke sponsors verwennen zowel de kinderen als de bemanning van de deelnemende jachten met life muziek, een eetfestijn, er is een cava bar, er kan een dansje ‘geplaceerd’ worden en nog veel meer. Toerisme Menen zet ook zijn beste beentje voor en organiseert fiets- en wandeltochten waarbij de opbrengst ten voordele komt van de verschillende deelnemende tehuizen. Op de koop toe worden onze bootjes bewaakt door de blauwe brigade van de grensstreek.

Inschrijven kan via de website: www.boatrunmenen.be. Meer info is te verkrijgen via

Email : anneke@ boatrunmenen.be

Er worden 70 vaartuigen gezocht waarop de jongeren een veilige en onvergetelijke middag kunnen beleven. Wie wenst deel te nemen schrijft zich best in via het web op www.boatrunmenen.be. Daar kun je alle info terugvinden, of via tel 0479/61.55.86 Alle deelnemers zijn verzekerd. Zowel snelle vaartuigen als traaglopers zijn welkom, zolang onze speciale gasten maar op een prettige en veilige manier HUN namiddag kunnen beleven. Vermeld bij je inschrijving ook de afmetingen van je schip en het aantal personen dat je wenst aan boord te nemen, al dan niet met rolstoel. Ook deze keer zijn de para’s van de partij om een handje toe te steken waar nodig. Laat je inlichten in je thuishaven, misschien wordt bij jullie in groep naar Menen gevaren. De festiviteiten vinden plaats aan de kade van Menen in de oude Leiearm recht over de jachthaven van Halluin. Op zaterdag 31 mei 2014 omstreeks 13.00 h wordt ingescheept om kort daarop af te varen onder begeleiding van de scheepvaartpolitie voor een reisje van zo’n 3 uur. Het is natuurlijk mogelijk om reeds op vrijdag, of na afspraak op een andere dag, af te zakken naar Menen. Vanuit Gent is het ongeveer 6 uur varen. Op zondag worden we, na een lekker ontbijt ons aangeboden in de capitainerie, uitgezwaaid door de organisatoren. Ook voor deze editie is het enthousiasme en de vraag om mee te mogen varen uitzonderlijk groot, er is nood aan een zeventigtal schepen die bereid zijn hun medewerking te verlenen. Gewoon DOEN!


Rent a

at the

Belgian coast!

Rent a high performance luxuary motorboat at the Belgian North Sea coast with or without skipper for half a day, a day or more. Navigate to Breskens, Vlissingen, Blankenbergen, Ostend, Nieuwpoort or farther.

B o o k

N O W !

www.knokkeboatrental.be info@knokkeboatrental.be - www.facebook.com/knokkeboatrental - www.twitter.com/knokkeboat Marina: RBSC Zeebrugge, Rederskaai 1, 8380 Zeebrugge

Laat uw droom niet stranden. Wilt u ook een lekkere koffie, op elk moment van de dag? Aan boord het comfort van thuis ervaren? Wij controleren, ontwerpen, leveren én installeren uw volledige elektrische systeem. Wij zorgen er voor dat uw droom alvast niet strandt.

NAVEX ELEKTRO Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen www.navexelektro.com

33

Have a lunch in any port. See some seals or porpoises in the estuary of the Scheldt river. Or just do some waterski. Optionally you can rent some waterski’s, wake-boards or water towables.

BOOT 2014 april-mei-juni

motorboat


Nautische berichten

Tattoo en Odin, hybride zeil-/motorjacht

O

34 april-mei-juni 2014 BOOT

p Boot Düsseldorf 2014 doken plots twee nieuwe merken op die zich in de hybride zeil-/motorjacht traditie inschreven, de Tatto 26 en de Odin 820. In beide gevallen was de spontane bedenking van de voorbijganger, waar heb ik dat nog gezien. En ja, de Tattoo 26 is de enige echte opvolger van de MacGregor 26. De MacGregor 26 was het prototype van de zowel als zeil- en motorboot te gebruiken jachten. Zij onderscheiden zich van de gevestigde motorzeilers doordat ze trailerbar zijn. Om met een aanvaardbaar gewicht op de weg te verschijnen, maken ze gebruik van waterballast. Van de MacGregor 26 werden er de laatste 40 jaar in zo goed als ongewijzigde vorm aan de Costa Mesa in Californië om en bij de 36.000 exemplaren gebouwd. Zij vonden hun weg naar liefhebbers over de hele wereld. Vreemd, want de MacGregor 26 kreeg niet steeds de fraaiste commentaren mee op zeilersfora. ,,Een mossel nog vis vaartuig met hoog caravan gehalte’ was nog een van de vriendelijkste. ,,Ik zou er zelfs in de haven nog niet opstappen…” en meer van dat fraais. Over de kwaliteiten van de boot als motorjacht zijn de commentaren doorgaans iets milder. Maar toch moet een vaartuig waarvan er jaarlijks ongeveer 1.000 gebouwd werden en dat vier decennia lang, iets te bieden hebben wat anderen jachten misten. Speelt alleen de aantrekkelijke prijs? Toegegeven, niemand bood de voorbije jaren zoveel volume voor een zo lage prijs.

De MacGregor 26, gedurende veertig jaar bijna onveranderd gebleven, beleeft een herlancering onder de naam Tattoo 26.

Het is al een paar seizoenen rustig op de markt van de zeil/ motor combinatiejachten. Om de zoveel tijd worden ze met vernieuwde moed door weer een andere ‘believer’ gepresenteerd en een tijdje later verdwijnen ze weer van de radar. Dan vind je ze alleen nog terug op de tweedehandsmarkt. Weinig scheepstypes verdelen de watersportwereld zo opvallend in voor- en tegenstanders. Beiden hebben goede argumenten om hun geloof of ongeloof in de mogelijkheden van de trailerbare gecombineerde zeil/motor cruiser te staven. Tekst: Leo Van Dorsselaer - Foto’s: Tattoo Yachts / Odin Yachts

Alles gaat voorbij... MacGregor Yachts begon als een klasproject, begin de jaren 60 aan de Stanford Graduate School of Business waar Roger MacGregor zijn MBA diploma haalde. Het bedrijf was steeds innovatief en claimt onder meer de uitvinder te zijn van de intrekbare kiel wat hun toeliet zich op de trailerbare botenmarkt te begeven. Minder gewicht was een voorwaarde om veilige en eenvoudig te traileren. Daar zorgde de introductie van het waterballast voor. Het systeem van MacGregor werd door vele bootbouwers geïmiteerd en werd de standaard bij de trailerbare boten. Het lichte gewicht liet ook toe om de zeilboot met een relatief kleine buitenboordmotor een respectabele snelheid te geven. De meeste werven die wedijverden met MacGregor in de markt van trailerbare boten zijn vandaag volledig verdwenen of hebben zich op een ander marktsegment gericht.

Veertig jaar lang bouwde MacGregor hetzelfde type, dezelfde lengte onder het moto ‘one size fits


ten terug van weg geweest BOOT 2014 april-mei-juni

Kapers op de kust van

de MacGregor, de Odin

820 heeft een meer

klassieke uitstraling.

35

all’. Dezelfde maat voor iedereen. Dat liet een extreme standardisatie van het productieproces toe. Men moet het Roger MacGregor toewijzen, hij zorgde voor een serieproductie zoals we die kennen in de autobouw, jaren voor de Europese werven daar ook maar aan dachten. Vorig jaar ging Roger met pensioen en hij mag zijn zeilboot het best verkochte kajuitzeiljacht ter wereld noemen. Maar geen nood, zijn dochter Laura en schoonzoon Paul Sharp, die jarenlang aan zijn zijde stonden in de werf, nemen de fakkel over. Zij brachten de productie over naar Florida en starten daar opnieuw op onder de naam Tattoo Yachts. De verhuis naar Florida is niet alleen door de zon ingegeven maar ook door een betere fiscale context en een goede uitvalsbasis voor de operaties overzee. Tattoo Yachts kan terugvallen op het trouwe dealernetwerk van MacGregor, onder meer in het Verenigd Koninkrijk en in Duitsland. De MacGregor heeft een eigenaarsclub met een 150 tal leden in het Verenigd Koninkrijk.

Veertig jaar lang bouwde MacGregor hetzelfde type, dezelfde lengte onder het moto ‘one size fits all’. De nieuwe naam is een knipoog naar het Britse en Schotse erfgoed waar de Amerikanen graag mee uitpakken. Het woord ‘ tattoo ‘ komt van de schreeuw die het sluitingsuur aankondigde in de herbergen in de Lage Landen in de 17e en 18e eeuw . ‘ Doe den tap toe’ werd verbasterd tot ‘Tattoo’. Zo zit er ook een beetje Vlaamse erfgoed in de naam. Het logo weerspiegelt de trommels van de Royal Edinburgh Military Tattoo. Focus op niche Tattoo blijft focussen op de nichemarkt van betaalbare trailerbare zeilers. De MacGregor 26 is dood, leve de Tattoo 26. Die verschilt maar op een paar details na van de MacGregor 26. Zo is hij zoals het oorspronkelijk voorbeeld voorzien van een halve ton waterballast, een variabele diepgang van 30 cm tot 1,75 meter met een steekzwaard dat volledig in de romp verdwijnt. Maar nieuwe bazen, nieuwe wetten. Hield Roger het op een enkel formaat, dochter en schoonzoon zien toch wat in de uitbreiding van het gamma en komen in de zomer 2014 met een kleiner hybride motor/zeiljacht op de markt, de Tattoo 22. Op esthetisch vlak neemt die afstand van het klassieke beeld van de zeiljachten en inspireert zich op de ‘automotive’ stijl. Die refereert onder meer aan de stilistische benadering van de motorbootontwerpers, waaronder de Chris Craft designs uit de 60-er en 70-er jaren van vorige eeuw. De look van de Tattoo 22 is geïnspireerd op de ‘automotive’ stijl.

Het blijft een beetje een bizar zicht, met meer dan 20 knopen en zwiepende mast gaat de

Odin 820 in plané.

Stahoogte voorzien in een jachtje van 22 voet is niet evident. De ontwerpers wilden de opbouw laag houden voor de esthetiek en om de zichtbaarheid niet te hinderen. Daarom kozen ze voor een toegangsluik dat vooraan scharniert en opgeklapt kan worden, ondersteund door gasveren. Een stevig zeildoek vast verbonden aan de opbouw, zorgt voor de afsluiting. Dus geen gedoe met drukknoopjes en dergelijke bij het omhoog plaatsen van het luik. Dat levert een stahoogte van 1,80 m op. Waardige opvolger De Tattoo’s zijn in elk geval waardige opvolgers van de oude MacGregors en blijven moeilijk te verslaan in de prijs/volume verhouding. De Tattoo 26 werd op Boot Düsseldorf aangeboden in basisuitvoering met trailer voor 27.500 euro. De kleine Tattoo 22 heeft een prijskaartje ‘vanaf 25.000 euro’. Hier zullen de ‘schaal’ principes van Roger MacGregor nog niet spelen. In februari 2014 verliet de vijftigste Tattoo 26 de werf. De nieuwe werf heeft zijn start dus niet gemist. Maar daarnaast zijn er ook kapers op de kust, met name Odin Yachts, van Duitse origine.


36 april-mei-juni 2014 BOOT

Interieur van de Tattoo 26, plastic voert de hoofdtoon.

De Odin 820, klassieker van look, interieur met afwerking in hout.

Odin Yachts of mag het een ietsje meer zijn…

In alles biedt Odin net dat ietsje meer, maar dat geldt natuurlijk ook voor Odin Yachts brengt met de Odin 820 een motorzeiler die duidelijk zijn inspi- de prijs. Om competitief in de buurt te blijven biedt de werf een Odin ‘light’ ratie haalde bij de MacGregor, hij is een voet langer (8,20 m) en iets steviger versie aan voor 29.950 euro. Die is 7,95 meter lang met een mast van 9 m gebouwd door Lamprecht in het Duitse Gunzenhausen aan de Altmühlsee en kleiner zeiloppervlak dan de ‘luxe’ versie van 8,20 m. Die laatste kost op een 50 km van Nurenberg . Een zeiljacht en een motorjacht in een, meldt 39.950 euro. Een lange lijst opties laat toe om bedieningsgede werf. Zij biedt in alles een ietsje meer dan haar De trailerbare cruiser mak en comfort aan boord op te voeren. grote voorbeeld en mikt ook op een klassieker De look van de Odin jachten ligt in de lijn van beeld met drie ovale zijraampjes in de opbouw. is een kleine boot de actuele Europese jachten. Beiden zijn voorzien Een inham aan de spiegel is voorzien op een buimet de allure van een van een C-certificaat voor 6 personen en bieden tenboordmotor tot 90 pk. Daarmee kan de boot groot jacht. 1,80 m stahoogte. in plané gebracht worden. Met en bescheiden Onderdeks is een open voor- en achterkajuit, een 15 pk motor blijft het een waterverplaatser. Het waterballastsysteem omvat 850 liter, 300 liter meer dan de Tattoo en zo afgesloten natte cel en een keukentje terug te vinden. De achterkajuit is een kunnen we het lijstje heel wat langer maken. De Odin maakt echter gebruik dwarsslaper en biedt, voor wie niet opziet tegen een klauterpartijtje, plaats van een verzwaarde zwenkkiel en dat brengt de variabele diepgang op 30 aan drie personen. De centrale tafel is rond de dek- ondersteuningspaal cm of 1,45 meter. Het kielgewicht bedraagt 55 kg voor de ‘light’ versie en 100 geplaatst. In de ‘luxe’ versie treffen we een scheepse afwerking met hout aan, de anderen vertonen een uitgekiende plastic look. kg voor de ‘luxe’ versie. Een mastreef installatie en een laag zwaartepunt laten toe om deze 1.650 kg De Odin 820, met ruim anderhalve ton, nog relatief eenvoudig te traileren. nog vlot te traileren. De ‘light’ versie weegt 1.390 kg. Valt er te leven met een compromis? De nieuwe ontwikkelingen op de markt van de hybride trailerbare cruisers zorgen voor een gezonde competitie. Die heeft een gunstig effect op de zeil- en vaarkwaliteiten. Maar experts schatten het zeilpotentieel eerder laag in. De prestaties onder motor worden gunstiger beoordeeld. Dat resulteert in jachtjes met veel leefruimte die ook mogelijkheden bieden om de binnenwateren te verkennen. De toegiften die eigen zijn aan elk compromis tussen zeil- en motorboot worden gecompenseerd door het ruime vaargebied van deze trailerbare jachten met leefcomfort. Het is aan de watersportliefhebber om te beslissen of hij met dit compromis kan leven. Kenmerken Lengte over alles: Lengte waterlijn: Breedte: Diepgang: Leeg gewicht: Kielgewicht: Waterballast: Buitenboordmotor: Grootzeil / Fok: Stahoogte: CE-certificatie:

Tattoo 22 6,71 m 6,58 m 2,21 m 0,25 / 1,68 680 kg 45 kg 225 l 5 tot 40 pk 19,09 m² 1,80 (met liftend luik) C

Tattoo 26 7,90 m 7,52 m 2,30 m 0,30 / 1,75 1.133 kg 136 kg 533 l 5 tot 60 pk 16 / 12 m² 1,83 m C – 6

Odin ‘light’ 7,95 m 7,35 m 2,50 m 0,30 / 1,45 1.390 kg 55 kg 850 l max 100 pk 26,3 m² 1,80 m C – 6

Odin ‘nova de lux’ 8,35 m 8,10 m 2,50 m 0,30 / 1,45 1.650 kg 100 KG 850 l max 100 pk 29,3 m² 1,80m C–6

Meer informatie: Tattoo Yachts, Florida - USA www.tattooyachts.com Invoerder: International Boats Kroll, Wilhelmshaven - Dtsl. www.ibk-boats.de Odin Yachts GMBH Lamprecht, Gunzenhausen - Duitsland www.odin-yacht.de


Geonaute, 360°sportcamera

De Geonaute 360 is niet enkel de eerste sportcamera die beelden maakt over 360°, het is ook de enige 360°-camera waarbij de beelden automatisch worden samengevoegd zonder dat ze nadien nog bewerkt hoeven te worden. Dat wil zeggen dat foto’s en filmpjes meteen in panoramische weergave te bekijken zijn op eender welke standaard foto- of videospeler. Het toestel werd ontworpen met veel oog voor gebruiksgemak; gebruikers hoeven enkel te kiezen tussen de videomodus (2048x1024@ 25fps h.264/ mp4) en de 4 beschikbare fotostanden (normaal, timer, burst en timelapse @4096x2048 jpg), de camera doet de rest. Geonaute Studio biedt de mogelijkheid om de opnames heel eenvoudig te organiseren en onmiddellijk in 360° te bekijken, of om gemakkelijk en snel beeldmontages te maken. Een handig hulpmiddel om een eigen 360°-film te maken. Tot slot kan al het beeldmateriaal gedeeld worden met de rest van de wereld, door het naar het bijhorende Geonautevideoplatform up te loaden. Standaardprijs: 399,95 €. Het product wordt in de loop van dit jaar in de rekken van o.m. Decathlon en webshops verwacht. (www.playgeonaute.com) .  

Beeld bovenaan een opname met een gewone sportcamera. Onderaan een 360° beeld van dezelfde locatie met de Geonaute.

Geniet... ...van uw vrijheid en het zeer gevarieerde vaargebied waarvoor wij als jachthaven u en uw jacht de ruimte kunnen bieden. Kom vrijblijvend eens langs voor een gesprek en een bezichtiging van onze mooie uitvalsbasis.

www.dintelmond.nl • T +31 (0)167 522 894

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten • Schuren & antifoulen • Polijsten • Bootbetimmering -interieur & exterieur • Alle onderhoudswerkzaamheden en reparaties: - composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy -motoren - anodes - batterijen • Volledige refits • Insplitsen running rigging • Laswerken: rvs - aluminium - staal • Hoogglans polijsten van rvs • Draaien en frezen

37

Met deze camera leggen gebruikers niet enkel hun sportieve avonturen vast ze moeten er ook niet meer op te letten of alles wel goed gekadreerd is. Met de meegeleverde opzetstukken en houders kan men de Geonaute 360 bevestigen waar men wil. De camera is geschikt voor intensief gebruik: hij is water- en schokbestendig. De binnenstructuur in aluminium maakt hem stevig en robuust, terwijl het rubberen omhulsel ervoor zorgt dat hij altijd stevig in de hand ligt, zelfs als hij nat is. De camera wordt bovendien geleverd met een extra beschermhoesje in silicone, om hem nog beter bestand te maken tegen schokken en water, onmisbaar bij watersporten. Daarnaast is er een optionele waterdichte behuizing, die garant staat voor een totale bescherming. Om een maximale autonomie te garanderen, is de Geonaute 360 uitgerust met een uitneembare Li-ionbatterij. Zo kan men iets meer dan 2 uur filmen, bovendien is de camera compatibel met micro SD-geheugenkaartjes tot 64 Gb. En met de draadloze en energiezuinige ANT+ technologie kan de camera vanop afstand bediend worden en gesynchroniseerd met andere toestellen, zoals GPS of hartslagmeter.

BOOT 2014 april-mei-juni

Dankzij 3 groothoeklenzen en de CMOS-beeldsensoren, goed voor 8 megapixels elk, biedt de Geonaute 360 een nagenoeg integraal sferisch gezichtsveld (360° horizontaal op 150° verticaal). Aan boord ontsnapt er zo niets aan het alziende oog van de Geonaute 360.


Nautische berichten

38 april-mei-juni 2014 BOOT

Win een auto bij de Schelderegatta 2014 Met een 12e editie van de Schelderegatta is deze wedstrijd een prachtig palmares aan het samenstellen. Dat er een auto is te winnen onder de deelnemers, wijst er op dat de inrichters geen moeilijke organisatie uit de weg gaan. Het is een Fiat-500 met alles erop en eraan. De auto zal naar de wedstrijd toe te zien zijn op verschillende watersportevenementen. Zo maakten we er al kennis mee op de druk bezochte Belgian Boat Show in Gent. Deze 12e editie bouwt verder op de gezellige sfeer van vorige jaren, een absoluut kenmerk van de wedstrijd. Bedoeling is om zoveel mogelijk zeilboten te betrekken in een eenvoudig geregelde wedstrijd, weliswaar op een druk bevaren waterweg. Maar een degelijke begeleiding van heel wat snelle Rescue-ribs – deze ploeg heeft hierin al jaren ondervinding – maakt dat iedereen zich comfortabel op het wedstrijdgebeuren kan toeleggen. Affiches, flyers en een brochure van 100 blz (het kan niet minder want er zijn heel wat sponsors en er staan heel wat kleurenfoto’s in van de vorige

Tekst: Georges Janssens - Foto’s: Schelderegatta

De degelijke en ervaren begeleiding van snelle rescue-ribs maakt dat iedereen zich op het wedstrijdgebeuren kan concentreren.

Praktisch (speciaal voor de vlugge lezers…) 12e Schelderegatta Zeilwedstrijd van Hansweert naar Antwerpen op de Westerschelde. Op zaterdag 28 juni 2014. De meest recente info op www.schelderegatta.be. Het lot zal beslissen welke deelnemer een auto wint.

wedstrijd) zullen overal te zien en te verkrijgen zijn. De inschrijvingen zullen starten op 1 april 2014. Gebruik het aanmeldformulier op internet of dit uit de brochure. Ook moeten de deelnemende jacht gemeten zijn volgens de Cruiserrating formule. Die telt dan ook voor andere wedstrijden (bv de Antwerp Race op 11 oktober 2014). De inschrijving kan vroegtijdig worden afgesloten als het toegelaten aantal boten (vermeld op de wedstrijdtoelating) is bereikt.


Het is een prachtig gezicht op zaterdagmorgen als die vele jachten gezamenlijk door het kanaal van Zuid-Beveland varen van Wemeldinge naar Hansweert. Verzamelen op een vast uur aan de bruggen en dan tesamen door één sluis naar de Westerschelde toe.

• herstoffering in stof of leder • stikwerk van kussens, overtrekken, gordijnen,... • buiskappen, zeilhuiken en dekzeilen op maat

Ophaling en levering mogelijk Zeer verzorgd werk

39

De wedstrijdstart zou omstreeks 11 uur worden gegeven voor Kruiningen iets na het laagwatermoment. Bij goede wind kan men snel in Antwerpen aankomen. Bij minder goede wind zal enige zeilervaring mischien een voordeel zijn. Maar de bedoeling is om Antwerpen te bereiken en meedoen heeft zo zijn voordelen.

Uw jacht weer als nieuw !

De Brug vzw Waesdonckstraat 1 2640 Mortsel tel. 03/449 39 50 e-mail: info@debrug.be www.debrug.be

Grote prijzenpot De grote prijzenpot voor de verschillende klassen, het Cruiserrating systeem dat een eerlijkere winkans geeft, de veilige wedstrijdbaan, de goede begeleiding, allemaal redenen om de trossen los te gooien en in te schrijven.

Het inschrijvingsgeld wordt ruimschoots terugverkregen door de vele attenties die in de goodiebags zijn terug te vinden. De bekende Schelderegatta T-shirts zijn er ook weer bij, en die fles wijn ook naar het schijnt. Ontwerp Bootmagazine Afdeling Stoffering 2014.indd Na de proclamatie in de tent van Royal Clubhouse aan de Jachthaven Linkeroever in Antwerpen is er gelegenheid een diner te hebben in de diverse jachtclubs. En dat loopt daarna steeds uit in een avond vol muziek, dans en amusement.

Erbij zijn is dus een must, ook sympathisanten zijn welkom in de jachthavens en bij de diverse clubs aan de Schelde waar de aankomst van de zeilboten kan worden bewonderd, mogelijks al omstreeks 14 uur. Hoe meer supporters op en naast het water, hoe beter. Niet deelnemende boten op de Schelde worden wel verzocht om de wedstrijd niet te hinderen.

1

Full Se rv ice Jach thaven

7/03/2014 14:10:06

Familiehaven Gratis Wifi Watersportwinkel Technisch Allround Service Center Winterberging Diverse horeca

Een pluspunt nog is dat deelnemers de avond voordien gratis overnachten in de Jachthaven Wemeldinge en de avond erna gratis overnachten in de Jachthaven Antwerpen Linkeroever.

Waterfront Jachtcharter; verhuur van jachten en sloepen

+31(0)111 - 672890 | www.jachtcharter.com Schepenkring; jachtmakelaardij

+31(0)113 - 307178 | www.schepenkring.nl Delta Sailing; verhuur van Valken en Foxen

+31(0)113 - 301139 | www.deltasailing.nl

NOG ENKELE LIGPLAATSEN BESCHIKBAAR! +31(0)113 - 307171 | homeport@deltamarina.nl

www.deltamarina.nl

BOOT 2014 april-mei-juni

De deelnemende boten worden de avond ervoor verwacht in Wemeldinge waar de goed gevulde goodiebags worden uitgedeeld samen met het wedstrijdreglement. Dat het in Wemeldinge al jaren spontaan een gezellige samenkomst was is geweten. Dit jaar zal de plaatselijke jachtclub WSV d’Oosterschelde het nog extra aantrekkelijk maken. Ze zullen de plaatselijk horeca en winkels hier uiteraard bij betrekken.


40 april-mei-juni 2014 BOOT

Europe, of hoe een ex-Olympische In Frankrijk noemt men de Europe ,de kleine prins’ onder de zeilboten. Met zijn 3,35 meter en fraaie lijnen heeft het bootje een hoge aaibaarheidsfactor. En toch werd de Europe in 2008, na een carrière van 10 jaar, vervangen door de Laser Radiaal als Olympische klasse. Betekende dit de doodsteek van deze zeilklasse met een lage instapdrempel?

,,Na de Olympische periode drong zich een herpositionering op”, aldus Bart Van Hooreweghe, voorzitter van de Europe Class Belgium. Dat moet geen eenvoudige opdracht zijn voor een bootje dat door de ISAF, de internationale zeilfederatie, bij wijze van spreken gedegradeerd werd. ,,Dat viel eigenlijk nog goed mee”, beklemtoont Bart. ,,En dat heeft alles te maken met de intrinsieke kwaliteiten van de boot. De Europe is een flexibele boot die uitermate geschikt is voor de jeugd die net uit optimist of een andere klasse komt en wat meer wil. Vandaag vormt de Europe een ideale aanloopklasse voor zeilers die hogerop willen. Tal van tenoren in de Laser (Radiaal) klasse hebben een leerperiode in de Europe doorgebracht. Dat geldt zowel voor onze Olympische medaillewinnares Evi Van Acker als voor het aanstomend talent Emma Plasschaert.”

Tal van tenoren in de Laser (Radiaal) klasse hebben een leerperiode in de Europe doorgebracht. In een aantal landen, zoals Denemarken, blijft de Europe voor de zeilfederatie dan ook een aanloopklasse naar de Olympische boottypes. In België is dit echter niet zo. De VYF kiest voor de Laser Radiaal, maar houdt de Europe werking in het oog. De Europe heeft een zeilklaar gewicht van 60 kg en een zeiloppervlak van 7 m2, wat van de Europe een snelle doch handelbare boot maakt. De vlakke romp en het brede achterschip zorgen voor perfecte planeereigenschappen. Surfen op golven en de daarbij horende hoge snelheden en veel buiswater spreken tot de verbeelding van de jongeren. De tijd heeft niet stil gestaan en de houten masten en gieken zijn al lang vervangen door carbon masten en aluminium gieken. Dit heeft de Europe veranderd in een betrouwbare rasechte race-machine. Vooral de introductie van de carbon-mast heeft het mogelijk gemaakt dat ook lichtere zeilers in

de Europe competitief kunnen varen. Dergelijke mast kan immers zowel in een soepele als een stijvere versie geleverd worden. Minder zware zeilers kiezen voor soepeler masten en vlakkere zeilen. Met zo’n combinatie blijft zo’n zeiler harde wind(vlagen) gemakkelijker de baas. Daarnaast heeft de Europe vele trimmogelijkheden waardoor hij helemaal af te stellen is in functie van het gewicht van de zeiler, zijn/haar grootte, , zeilstijl en ervaring. ,,De boot maakt de jongeren niet kapot”, zo drukt de klasse-voorzitter het plastisch uit. ,,De Europe is ‘vergefelijk’: jongeren die nog niet volgroeid zijn en nog aan fysieke kracht moeten winnen, kunnen er toch aardig mee overweg. Zowel zeilers van 75 kg als van 45 kg kunnen zo tegelijkertijd aan een wedstrijd deelnemen. Maar een boot mag nog zoveel intrinsieke kwaliteiten bezitten, wanneer de ‘klasse’ niet zorgt voor zichtbaarheid en activiteiten, blijft de ontwikkeling achterop hinken. De Europe Class Belgium blaakt van dynamisme en biedt een gevulde activiteitenkalender, trainingsessies, begeleiding en ondersteuning, maar alles met oog voor de noden en behoeften van jonge zeilers. ,,Wij stellen een flexibel programma voor waardoor Europe zeilen op het hoogste niveau te combineren is met studies”, aldus Bart Van Hooreweghe. ,,Wij tekenen een traject uit met oog voor de ontwikkeling, op


klasse (over)leeft

De Europe klasse blijft internationaal heel competitief.

toe hun potentieel correct in te schatten.”

huishouding van de

Europe.

41

Beeld op de interne

Niet alleen voor toptalent ,, Wij zijn een open klasse, iedereen is welkom De klasse telt overigens niet alleen jongeren, maar ook heel wat (jong)volwassenen onder haar actieve leden. Maar het gaat er in de Europe klasse wel sportief aan toe”, benadrukt Bart Van Hooreweghe. ,,De klasse werking focust op deelname aan wedstrijden op alle niveaus, nationaal en internationaal. Er is tijd voor gezelligheid en sfeer, maar het sportieve komt op de eerste plaats. We vinden het belangrijk dat elke zeiler een duidelijke sportieve ambitie heeft. Maar hoe hoog die ambitie ligt, dat mag hij of zij zelf bepalen, zolang je er ook maar de nodige inspanningen voor levert. Je bent met andere woorden ook welkom bij de Europe als je géén toptalent bent, maar gewoon een goede wedstrijdzeiler wil worden.De Europe heeft een positief programma, maar het vraagt

BOOT 2014 april-mei-juni

het niveau van de individuele evolutie van de jongeren. 15-16 jarigen hebben tijd om te oefenen, wanneer ze goed mee zijn op school kunnen zij pieken naar het einde van de humaniora. Dan kunnen zij beslissen in welke richting ze verder gaan, maar zij kunnen die keuze maken met kennis van zaken, met een degelijke zeilbagage. Het laat hen


42 april-mei-juni 2014 BOOT

inzet om resultaat te behalen, laat daar geen twijfel over bestaan. Voor het pure vrijetijds- en recreatief zeilen zijn er andere mogelijkheden en richtingen.” Dat alles maakt dat er een ‘Europe’ cultuur ontstaan is. Net zoals bij een bedrijfscultuur gaat het hier om de onuitgesproken normen, waarden en visies die in de organisatie aanwezig zijn. Het betekent vooral dat de jongeren zich thuis voelen binnen de klasse. Er bestaat een degelijke tweedehands markt en dat maakt dat zeilers voor een relatief gering budget in een competitieve boot kunnen stappen. De klasse-organisatie werkte een huurformule uit waarbij geïnteresseerde zeilers voor een beperkt bedrag een aantal maanden topmateriaal kunnen huren en ondertussen uitkijken naar een boot op de tweedehandse markt die past bij hun ambitie.

De ‘Europe” cultuur betekent vooral dat jongeren zich thuis voelen binnen de klasse.

Wie wil kennismaken met het Europe zeilen, kan gratis onder begeleiding van gediplomeerde zeilinstructeurs de boot testen op de “VYF kennismakingsdagen” op 20 september bij de RBSC in Heusden en 18 oktober op VVW Inside Oostende (inschrijven via website van de Vlaamse Yachtingfederatie www.vyf.be) .

,,De Europe heeft het potentieel om jong en oud heel wat plezier én heel wat fijne zeilkennis bij te brengen”, besluit de voorzitter. ,,Ook al gaan onze zeilers wellicht niet voor een Olympische carrière, ze houden er zeker een gezonde en karaktervormende ervaring aan over.”

Een bewogen geschiedenis De Europe kan terugkijken op een rijke en gevarieerde geschiedenis. In 1933 ontstond in de Verenigde Staten de ‘Moth’, een licht zwaardzeilbootje waarbij alleen de lengte en het zeiloppervlak werden voorgeschreven. Het ontwerp was van die aard dat het zich perfect leende voor zelfbouw. Het bootje kende vrij vlug succes en er werd duchtig mee geëxperimenteerd. Dat leidde tot geslaagde en minder geslaagde uitvoeringen. Maar uiteindelijk was het de ‘Aquilon’ die zich in de wedstrijden manifesteerde als de beste. Het resultaat van een zekere natuurlijke selectie. Op basis van dat plan tekende de Belg Alois Roland het eenheidstype ‘Europe’ dat in 2014 zijn 51ste verjaardag viert. De Europe Class werd opgericht in 1963 en in 1976 kreeg het type een internationale status. In 1988 werd de Europe bij de ISAF voorgedragen als Olympisch kandidaat. Met succes, in 1989 werd de Europe gekozen als eenheidsklasse éenpersoonsboot voor vrouwen. Net 10 jaar later verloor de boot zijn Olympische status en werd vervangen door de Laser Radiaal. De klasse houdt niet alleen de herinnering aan een roemrijk verleden levendig, maar zorgt ook voor de verdere doorgroei van de klasse op Europees en mondiaal niveau.

De belangrijkste wedstrijden dit jaar zijn het Jeugd Europees Kampioenschap in Nieuwpoort (KYCN, 1-7 augustus) en het Belgisch Kampioenschap in Oostende (RNSYC, 13 – 14 september) Info over de klasse vind je www.europeclass.be


Wijn aan boord

‘Groot Geluk’ loert om Kaap de Goede Hoop

Nederburg is één van de grootste wijnhuizen uit Zuid-Afrika en werd in 1791 opgericht door de Nederlander Philippus Wolvaart. Op dit moment wordt Nederburg gerund door de Roemeense keldermeester Razvan Macici, bijgestaan door Elunda Basson voor de rode wijnen en Andea Freeborough voor de witte wijnen. Deze drie wijnmakers hebben uitgebreide internationale ervaring en zoeken naar een perfecte balans tussen de druivensoort, het gebied, de rijpheid en de zuurbalans. En dat vinden we ook in deze wijn terug. Mooie frisse, fruitige wijn met lichte kruidigheid die zeker niet zal misstaan bij een lekker stukje gerookte zalm of zalmtartaar. Schenken bij 8°C tot 10°C.

Deze strogele Zuid-Afrikaanse Schuimwijn wordt ook al eens vonkelwijn genoemd en drinkt vlot weg door zijn fruitig aroma en mooie fijne lange afdronk. De pareling in het glas doet mooi haar werk zonder te overheersen in de mond. Deze vonkelwijn komt uit Stellenbosch en werd gemaakt met druiven uit de omringende wijngebieden (85% Sauvignon Blanc en 15% Chardonnay). Een verfrissende aanrader om de lente te verwelkomen. Mooie begeleider bij allerlei vis en schelpdieren. Schenken bij 6°C a 8°C. «STONECROSS» – Western Cape 2012 druif : Pinotage Colruyt: 6,69 euro

Voor rood koos ik voor de belangrijkste blauwe druif aldaar. De Pinotage ontstaan in 1925 uit een kruising tussen de Pinot Noir en de Cinsault druiven geeft een jonge dieprode kleur met paarse schijn. In het glas komt mij vrij snel een intens aroma van zwart fruit tegemoet met de zeer specifieke animaliteit en kruidigheid. Al bij de eerste slok proef ik een volle fruitige wijn waarbij de kruidigheid me vooral aan laurier en kruidnagel doet denken. De tanines zijn matig aanwezig en geserveerd bij een 15 a 16°C past dit met veel ‘dagelijkse kost’ zoals stoofvlees of een Orloff-gebraad. Selectie en notities: Mark Vekemans

Paul Signac - Portret van mijn moeder - 1892 Olie op doek, 45 x 81 cm

Meesters van de Zee

To the Point Nog tot 18 mei 2014 kan u in het ING Cultuurcentrum, Koningsplein 6 in 1000 Brussel de tentoonstelling ‘To the Point’ bezoeken die volledig gewijd is aan het pointillistisch portret. De neo-impressionistische stroming, die ontstond in Parijs en een waar keerpunt betekende in de geschiedenis van de schilderkunst aan het einde van de 19e eeuw, kende in Brussel een bijzondere ontwikkeling. Alhoewel de tentoonstelling het portret als centraal thema heeft, kunnen we om de pointillistische schilders niet heen als ‘Meesters van de Zee’. In 1886 stelt Georges Seurat in Parijs zijn schilderij “Un dimanche après-midi à l’ île de la Grande-Jatte” tentoon. Zijn Belgische tijdgenoten zijn onder de indruk van de moderniteit van dit meesterwerk en nodigen Seurat het jaar daarop uit om het schilderij tentoon te stellen op het Salon des XX. Het werk inspireert zowel de leden-kunstenaars van deze Brusselse kring als de uitgenodigde kunstenaars uit andere Europese landen. De revolutionaire theorie van het neo-impressionisme wordt in Brussel enthousiast onthaald en de stad wordt al snel een uitwisselingsplatform voor progressieve ideeën. De neo-impressionistische stroming groepeert zich rond twee assen. De Franse school, met als protagonisten Georges Seurat, Paul Signac, Lucien Pissarro, Maximilien Luce, Henri Delavallée, HenriEdmond Cross en Achille Laugé, gebruikt deze techniek in haar zoektocht naar licht en kleuren, waarbij naast elkaar geplaatste zuiver gekleurde stippen zich pas in het oog van de toeschouwer opnieuw vermengen. De Belgische kunstenaars, met onder meer Henry Van de Velde, Georges Lemmen, George Morren, Théo Van Rysselberghe en William Jelley, tonen dan weer aan dat deze divisionistische kleurtechniek perfect bruikbaar is om intimistische, psychologische portretten te realiseren, met een grote diepgang en zoektocht naar helderheid.

To the Point - Het neo-impressionistische portret, 1886-1904 nog tot 18 mei 2014 ING Cultuurcentrum - Koningsplein 6 - Brussel

43

“Nederburg Foundation” 2012 - Western Cape druiven: Chardonnay-Viognier Carrefour: 5,99 euro

“GROOT GELUK” Vonkelwijn Methode Cap Classique – alc. 12 % vol Delhaize: 9,95 euro

BOOT 2014 mei - juni

Zoals in het vorige nummer reeds aangekondigd zoeken we het ook deze maal in de ‘nieuwe wijnwereld’. We stevenen recht af op de Kaap-de-goede-hoop en proeven een paar mooie wijnen uit dit wijnland waar in 1659 voor het eerst wijndruiven werden geoogst onder leiding van Jan van Riebeeck, de toenmalige gouverneur van Zuid-Afrika. De meest verbouwde witte druif in Zuid-Afrika is de ‘Chenin-Blanc’, ginder ook wel “steen” genoemd en voor rood hebben ze hun eigen parel, de Pinotage.


Nieuwe zeiljachten/cruisers voorjaar 2014 44 april-mei-juni 2014 BOOT

Small is beautiful Het economisch klimaat dwingt de bootwerven om een zekere voorzichtigheid aan de dag te leggen. De innovatiedrang waarmee de eerste jaren de crisis te lijf werd gegaan is een beetje bekoeld. Maar dat betekent niet dat de vernieuwing is stil gevallen, integendeel. Zij kabbelt in een gezapig tempo verder. De meeste dynamiek is vast te stellen op de markt van de kleinere boten (min 10 meter) en bij de super jachten. Het middensegment heeft het heel wat moeilijker, alhoewel de ‘family proof’ cruisers blijven bekoren. Een relatief kleine boot ontwerpen die tegemoet komt aan de verwachtingen van de klanten is een enorme uitdaging. Het vraagt meer inventiviteit en innovatie, zeker wanneer men de eindprijs aantrekkelijk wil houden voor een breed publiek.

Z

ijn de Dufour 310, Sun Odyssey 349, Delphia 31, de Oceanis 38 en anderen die we op de internationale watersportbeurzen konden bewonderen daarin geslaagd? Zeer zeker, “small is beautiful” klinkt het en dat is zeker het geval. Als je ziet wat de designers op een relatief kleine oppervlakte weten te bieden, dan is er een enorme weg afgelegd sinds de zeiljachten onderdeks donkere kelder allures hadden. Toch is het steeds weer de uiteindelijk de klant die beslist welk type best beantwoordt aan zijn vaarprogramma en zijn budgetlimieten. De verwachtingen van de klant en liggen soms onrealistisch hoog, dat zal iedereen in de botenverkoop kunnen beamen. Maar de nieuwe generatie zeiljachten/ cruisers halen alles uit de kast om aan deze verwachtingen tegemoet te klomen. Dufour 310, erfopvolger mytische Arpège De Dufour 310 is het antwoord van de werf uit La Rochelle op de trend naar kleinere en vlot hanteerbare zeiljachten. Met het formaat van een uit de kluiten gewassen ‘daysailer’ biedt Dufour echter een aantal extra’s. Dit is de eerste Dufour die ook met een intrekbare kiel beschikbaar is en daardoor is het mogelijk om op tal van plaatsen droog te vallen. De Dufour 310 is de erfopvolger van de mythische Arpège uit 1965 waarvan er 1.500 gebouwd werden. De werf heeft zijn kennis en ervaring samengebracht in dit nieuwe type en is er in geslaagd om een heel wat comfort en zeilplezier te bieden in een boot met een redelijke lengte voor een al even redelijk budget. Technische gegevens Lengte: 9,67 m Breedte: 3.31 m Gewicht : 4940 kg Diepgang: 1.90 m Grootzeil : 50.3 m² Motor: 20 pk CE-certificatie: Categorie B

De Dufour 310 is de erfopvolger van de mythische Arpège uit 1965 waarvan er 1.500 gebouwd werden. Océanis 38 In Parijs pakte Bénéteau groots uit met de Océanis 38, een drie-in-een concept dat inspeelt op het divers gebuik dat van een zeiljacht gemaakt wordt. Deze modulaire boot kan aangekleed worden als dagzeiler met een op de loft geïnspireerd inerieur of met meerdere kajuiten voor de langere reizen. De configuratie kan mee evolueren met de verlangens van de nieuwe generatie zeilers. Eerst willen ze vrienden ontvangen aan boord, vervolgens nemen de kinderen de plaats in en dan duiken de tieners met hun vriendjes op en ga zo maar door. Bénéteau heeft een configuratie module op internet gezet waar net zoals dat bij de aankoop van een nieuwe auto het geval is, de boot naar wens kan aangekleed worden.


BOOT 2014 april-mei-juni

Sun Odyssey 349 De Sun Odyssey 349 was een uitdaging voor Jeanneau. Het concept van dit kleiner zeiljacht wou niet onder doen voor de grotere types. Dat vraagt dus heel wat inventiviteit van de designers om het comfot van een groter jacht te voorzien in een beperkte binnenruimte. Dat alles moet met oog voor het gelimiteerde budget van de eindklant. Zeilliefhebbers vandaag staan op hun comfort en vragen ook om valabele zeileigenschappen. De combinatie van beide moet in staat zijn een nieuwe generatie tot de yachting te bekeren. Jeanneau neemt op dat vlak de handschoen op. Wij ook en brengen in een volgende editie een verslag van onze proefvaart met de Jeanneau Sun Odyssey 349.

45 Bavaria Cruiser 41 De nieuwe Bavaria Cruiser 41 is gebouwd op de romp van de 40 voeter die zijn kwaliteiten bewezen heeft. Hij ondergaat dezelfde metamorfose als de Bavaria Cruiser 33 en 37. De Cruiser 41 kenmerkt zich door zijn nieuwe deck layout met een slanke vorm. Tevens is de sta hoogte in de salon verbeterd. Ook heeft de voorcabine een groter bed gekregen en zijn de ramen van de salon vervangen door panorama vensters. De kuip is voorzien van een nieuw ontwerp kuiptafel met een geïntegreerde houder voor de instrumenten. In de salon zijn de banken ruimer geworden en biedt de kaartentafel meer opbergruimte. Ook is het ontwerp van de vloer onderhanden genomen waardoor de ruimte beter bereikbaar is. Ook zijn de accu’s standaard in AGM uitgevoerd. Specificaties: Lengte o.a.: 12,35 m Romp lengte: 11,90 m Lengte waterlijn: 10,75 m Breedte: 3,96 m Diepgang standaard (optie): 2,05 m (1,65 m) Gewicht: 8.680 kg Motor: Volvo Penta D1-30 Saildrive 29pk Personen: 8/14 CE-Categorie A/B

Afwachten of de gebruiker hiervoor valt, want zoals we in een vorige editie stelden, is de vernieuwingsdrang van de zeilers in het verleden veelomvattender geweest dan alleen het inerieur. Maar misschien is het morose klimaat van de tweedehandsmarkt wel van die aard dat de gebruiker blijft bij de boot die hij heeft en dan zou de extreme modulariteit van de Océanis 38 een schot in de roos kunnen zijn. Het doorgroei concept van de Océanis 38 kwam uitgebreid aan bod in een vorige editie van Bootmagazine.


46 april-mei-juni 2014 BOOT

Delphia 31 De Delphia 31, van Poolse origine maakte in Parijs zijn Europees debuut. Een elegante lijn en een stemmig interieur gecombineerd met een aantrekkelijke prijs. De Delphia 31 was dan ook terecht genomineerd voor European Yacht of the Year 2013. De Delphia 31 is ontworpen als een sportief welgemanierd jacht, ideaal voor families die op zoek zijn naar avontuur op het water. Het comfort en veiligheid tijdens het zeilen is gewaarborgd door de zelflozende ruime kuip met twee bakskisten, antislip op de kuipvloer, twee selftailing lieren en een rolfok vanuit de kuip bedienbaar. De ruime kuip met teak op de banken en zwemplateau biedt vlot toegang tot het water. Het volledig nieuw ontworpen interieur levert een comfortabele slaapgelegenheid voor maximaal zes volwassenen op, plus mooie sofa’s en een kaartentafel. Door de panoramische raampartij is het erg licht in het schip. De Delphia 31 is verkrijgbaar met een gietijzeren diepe kiel, ondiepe kiel, midzwaard met externe ballast, midzwaard zonder externe ballast. Details kielversie midzwaard Lengte: 9,78 m. idem Breedte:: 3,40 m. idem Diepgang: : 1,85 m. 0.45/1.65 m. Gewicht: 5100 kg. 5200 kg. Ballast: 1650 kg. idem Motor: Volvo Penta 18 pk idem CE-categorie: A- 6 personen B- 6 personen Dehler 38 De nieuwe Dehler 38, een veelbelovend ontwerp van Judel Vrolijk, is gebouwd volgens de laatste ontwikkelingen. Zo heeft de Dehler 38 een brede kuip met dubbele stuurwielen. Het interieur is verrassend nieuw met praktische elementen en een mooie styling. Er is optimaal gebruik gemaakt van de beschikbare ruimte. De Dehler 38 komt in twee uitvoeringen: standaard en competition. Deze Dehler 38 wordt gebouwd in een nieuwe productie eenheid, gemeenschappelijk met Hanse Yachts, de groep waartoe Dehler behoort. Dat heeft zeker geen afbreuk gedaan aan de esthetiek en de presaties van deze elegante en evenwichtige Dehler ‘new look’. (zie ook coverfoto van deze editie) Details Lengte: 11,30 m Breedte: 3,75 m Diepgang: 2,00 m standaard (1,60 kort – 2,30 competitie) Gewicht: 7.000 kg Ballast: 2.250 kg Motor: 28 pk Design: Judel Vrolijk De Hanse Groep had in Düsseldorf nog meer nieuws in de aanbieding, zoals de Varianta 35 (11,55 m), een no-nonsens cruiser /racer met T-kiel en klassieke ronde vormen in combinatie met een modern design interieur. Met de Hanse 505 (15,4 m) wordt de nieuwe look strak doorgetrokken in de moderne deklijn met een vlakke opbouw en een verruimde leefruimte. En met de Moody Deck Saloon 54 (17,15 m) volgt de Hanse Groep de strategie van een leefruimte op eenzelfde niveau, zowel binnen als buiten.

De Dehler 38 komt in twee uitvoeringen: standaard en competition.


BOOT 2014 april-mei-juni

47

THE NEW

DESIGN THAT PERFORM

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief importeur Benelux: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

Verkoop Nederland: For Sail Yachting Marina Port ZĂŠlande - Kabbelaarsbank steiger K1 - 3253 ME Ouddorp t: +31-111-676131 - f: +31-111-676185 - info@forsailyachting.nl

Grand Soleil Benelux www.grandsoleil.be / www.grandsoleil.nl


48 april-mei-juni 2014 BOOT

Met toewijding voor yachten en het waterleven staat bij Fja-Oeyen een team specialisten klaar om u, uw gasten en uw crew zalige nachten te bezorgen. Maatwerk is onze grootste troef. Al 4 generaties vervaardigt Fja-Oeyen de beste donsdekens, gevuld met (h)eerlijke ganzendons. Bedlinnen in een selectie van de fijnste Europese stoffen wordt met aandacht voor fijne afwerking en praktisch gebruik in eigen atelier gemaakt. Met of zonder instopstroken, met perfect pasvorm! Vraag ook naar ons gepersonaliseerd badstofgamma. Meer info? Neem contact met ons op: onze service overschrijdt de grenzen. Indien gewenst komen wij graag naar u toe.

Asstraat 2 • 2400 Mol / Orgelstraat 5 • 2000 Antwerpen T. 014-31 13 92 • www.fja-oeyen.be • info@fja-oeyen.be

Handmade in Belgium

• FJA-OEYEN DONSDEKENS • FJA-OEYEN BEDTEXTIEL • BOXSPRINGS • BODEMS EN MATRASSEN • WATERBEDDEN • NAUTICS

Onze producten zijn enkel verkrijgbaar in onze showrooms en tijdens beurzen op onze stand.

Bootmagazine nr. 37 - april / mei / juni 2014  
Bootmagazine nr. 37 - april / mei / juni 2014  

Tijdschrift voor watersport en -recreatie, alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld.

Advertisement