Bootmagazine nr. 34 september / oktober 2013

BOOTMAGAZINE tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

Driemaandelijks Jaargang 8 - editie 3 september - oktober 2013 € 4,90

Tour de France à la Voile Sicilia Boating project

Zeeroeien

Ramsgate - Oostende Freestyle kitesurfen Christophe Tack

Powerboat racing Venture Cup

Proefvaren New Classic Sturdy van Linssen Yachts Duitse Moezel, met Riesling aan boord Op e Op n wa en

te r. .. es t

ge

1

bestemming Breskens

BOOT 2013 september - oktober

# 34

Produced by LOMAC Italy

Ontdek het Adrenalina effect Leefruimte en comfort Ruime keuze in kleuren en opties Unieke voorwaarden op Adrenalina’s in stock!!!

Adrenalina 2 x Honda 250 HP of Adrenalina 2 x Evinrude E-tec 250 HP Icon

Exclusief bij Marine Technics, Zeebrugge Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring

Woord vooraf Het welkom gevoel

In tegenstelling tot een paar jaar geleden hadden wij bij elk kunstwerk dat we aandeden, van Temse tot Zeebrugge, een permanent gevoel dat we welkom waren. Het gaat gemoedelijk vriendelijk, geen schijntje chagrijn of verveeldheid. Hebben de waterwegbeheerders een uitstekend werkend personeelsmotivatie programma op gezet, ik zou het niet weten, maar feit is dat hun aanpak zeer klantgericht overkomt.

Wat we ook wel wat missen langs de binnenwateren zijn rust- en bevoorradingspunten. De horeca biedt terrasgasten graag zicht op het water aan, een aanlegplaatsje voor de pleziervaarder hoort daar blijkbaar niet bij. Misschien weegt de investering niet op tegen het geringe gebruik dat er van gemaakt wordt. Want toegegeven, druk kan je het op de binnenwateren niet noemen. Jammer, want het kan niet genoeg benadrukt worden dat toeristische parels langs onze waterwegen op ontdekking wachten. Met de uitstekend uitgebouwde jachthavens in onze kunststeden is alles aanwezig om de pleziervaart langs onze waterwegen een unieke ervaring te bezorgen.

De pleziervaarder is slechts een van de gebruikers van de waterwegen, hij moet die delen met de beroepsvaart. Het neemt niet weg dat het een fijn gevoel is te ervaren de je er welkom bent. Een pluim voor iedereen die maakt dat een vakantie langs de binnenwateren een aangenaam souvenir nalaat. Houden zo mannen… en vrouwen natuurlijk.

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur Colofon: BOOTmagazine Belgium - driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer - mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Georges Janssens, Kristof Van der Goten, Tristan Van Dorsselaer (vormgeving).

Coverfoto: Jeanneau France by Marina Yachting Center, Oostende Redactie & administratie: KIM vzw / BOOTmagazine - Zemstweg 10 1850 Grimbergen - tel. +32 (0)15 61 11 52 - mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20 Advertentiewerving mediacentrales & reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen - Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41 Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba - 1850 Grimbergen Abonnement: 6 edities België: € 19,90 - Europa: € 24,90 rek. 001-1175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen.

Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - België.

Tour de France à la Voile te gast in Breskens De tweede etappe van de 36 ste editie van de Tour de France à la Voile had als aankomstplaats Breskens. Groupama 34 met schipper Frank Camas voerde van begin tot eind de ‘blauwe spi’ als leider in het algemeen klassement.

pg. 03

Woord vooraf: Het welkom gevoel

pg. 04

Sicilia Boating vindt nieuw elan

pg. 08

Tour de France à la Voile, Breskens in de ban van de tourkaravaan

pg. 14

Zeeroeien: Ramsgate - Oostende

pg. 18

Powerboat racing: Venture Cup, vechten tegen de golven

pg. 24

Schelderegatta met Caribisch tintje

pg. 26

Proefvaren: New Classic Sturdy van Linssen

pg. 30

Pleziervaarders moeilijke jongens...

pg. 32

De Duitse Moezel, met Riesling aan boord

pg. 36

Freestyle kitesurfer Christophe Tack

pg. 40

Creatief met pontons

pg. 39

Nautische berichten

pg. 42

Een man en zijn boot: ,,Ik kan de stilte horen...”

pg. 44

Meesters van de Zee: Impressionisme met de stroom mee - Expo ‘Bonjour Ostende’

pg. 46

Wjn aan boord

blz. 32

Varen op Moezel, met Riesling aan boord...

De Belgische topchef Harry De Schepper is schipper van een Nimbus 31. In de kuip ontvangt hij gasten voor een tocht langs de Moezel, van het haventje van Boote-Polch net na de sluis van Enkirch tot de sluis van Zeltingen en terug. Onderweg serveert hij boothapjes en laat de wijnen proeven van de domeinen die langs glijden.

3

De aanmeermogelijkheden voor de pleziervaarders in de sluizen blijven echter een heikel punt. Te vaak moeten schippers van kleine boten zich behelpen met een laddertje in de muur of proberen een beetje grip te krijgen op een uitstekend stuk kaaimuur. De sluiswachters zijn zich daar terdege van bewust en het lijkt er op dat zij de tekorten van hun infrastructuurbeheerders met een extra portie behulpzaamheid trachten goed te maken. Wel, daar zijn ze uitstekend in geslaagd. De voorkomendheid, behulpzaamheid en ja, ook het plezier in de job dat de bedienaars van de waterwegen uitstralen, is een verademing.

blz. 8

BOOT 2013 september - oktober

Het was al een hele tijd geleden dat we de binnenwateren van ons landje doorkruisten. Niets is zo onverzettelijk als de loop van een rivier, dacht ik altijd. En dat bleek ook nu weer. Maar langs de rivieren verandert er toch heel wat. Nee, we hebben het niet over de drang van bouwpromotoren om steeds vaker woonblokken op te trekken met zicht op het water. De vrijmoedige inkijk vanuit een loungy appartement op de diepe roerselen van een stroom is nog geen schending van de privacy van de waternimfen.

Inhoud september - oktober 2013

4 september - oktober 2013 BOOT

Sicilia Boating met internationalisatie en vakmanschap als belangrijkste pijlers De Europese economische malaise blijft aanslepen, ook Italië ondervindt dat maar al te goed. Maar de regio’s blijven niet bij de pakken zitten. Sicilië, als autonome regio van Italië, gaf vorm aan ‘Sicilia Boating’, een project waarmee het eiland in de Middellandse Zee de lokale nautische industrie internationaal op de kaart wil zetten.

Het project maakt deel uit van een ruimer programma (2012 – 2014) waarbinnen de luxe goederen industrie nieuwe internationale afzetmarkten tracht te vinden. Met steun van de Europese Gemeenschap en de lokale overheden worden ‘opion leaders’ en handelsagenten uitgenodigd om op het terrein kennis te maken met de bootindustrie op Sicilië.

Bootmagazine, als belangrijkste opiniemaker van de Belgische watersportpers, mocht er kennismaken met een paar nieuwe jachthavens en een aantal relatief kleine, veelal familiale scheepswerven, die precies daardoor over de dynamiek en veerkracht beschikken om de crisis het hoofd te bieden.

Op Sicilië is er altijd animo, zorgen de bewoners niet voor geanimeerde gesprekken waar geen woord tussen te werpen valt, dan is er wel een wezenloos mooi landschap dat je sprakeloos achter laat. Het is een land van ruïnes, niet zonder trots vermelden ze dat de wieg van de Westerse beschaving onder meer in Sicilië stond. Het land is ruw, desolaat en ongerept op de stedelijke en industriële concentraties na, die zich langs de meer dan 1000 km lange kustlijn bevinden. Het Sicilia Boating project zet dan ook in op de twee belangrijkste exponenten in dit domein, de eigen bootindustrie met werven en producenten van uitrusting en accessoires naast de moderne jachthaveninfrastructuur die in een versneld tempo wordt

Tekst en foto’s: Leo Van Dorsselaer

uitgebouwd. Het eiland beschikt naast de rustieke dorps- en stadshaventjes over een paar uiterst moderne jachthavens die alle diensten en faciliteiten bieden om een pleziervaarder in de beste omstandigheden te verwelkomen. Het prachtige zeilgebied rondom Sicilië en de Eolische eilanden biedt de zeilers daardoor een dubbele mogelijkheid, enerzijds kunnen zij genieten van de authentiek sfeer in de rustieke haventjes, anderzijds is de meest moderne infrastructuur beschikbaar, omkaderd door alle denkbare dienstenleveranciers.

Sicilië presenteerde zich aan ons internationaal gezelschap met al zijn charmes, waarvan sommige je na aan het hart liggen en andere die je nog moet leren appreciëren, zoals een midnight diner dat om 9 uur gepland was. De vanzelfsprekendheid waarmee een en ander in het honderd loopt, maakt het geheel net weer aantrekkelijk. Sicilianen vinden voor alles een oplossing, zoveel is zeker, de crisis heeft hun inventiviteit niet aangetast.

De jachthavens en bootindustrie hebben indruk gemaakt op het internationale gezelschap, zoveel is zeker. Door de vastberadenheid, het volhouden en inzetten op handvaardigheden, vakmanschap en dynamiek. Met vuur en passie, eigen aan het warme Siciliaanse klimaat, want voor ondernemers is hun bedrijf hun leven.

We maakten kennis met een aantal ondernemers pur sang. Hun producten hebben het niet makkelijk hun mannetje te staan in de competitieve Europese markt, maar ze hebben dat tikkeltje eigenzinnigheid dat ze anders en dus aantrekkelijk maakt.

Reportage Daarnaast kijkt Sicilië ook naar de Aziatische markten en de Oostbloklanden als afzetgebieden. Het Sicilia Boating project bracht vertegenwoordigers van deze regio’s in nauw contact met de lokale ondernemers.

De toekomst zal uitwijzen welke positieve synergie hieruit voortvloeit. In ons gezelschap noteerden wij afgevaardigden van de China Boat Show die jaarlijks plaats heeft in Shangai, bootproducenten uit Polen, dienstenbedrijven uit Kroatië en distributeurs uit Slovenië. Naast de kapitein van de haven van Monastir, Tunesië en de charmante Duitse dames die de redding van de dolfijnen als levensvervulling hebben. Kortom een bont allegaartje van economisch geïnteresseerden en betrokkenen bij het brede economische weefsel dat de bootindustrie omhelst.

behoort tot de modernste en beste beschermde havens

langs de Siciliaanse kust en kent een hogere bezetting in de winter dan in de zomer.

5

Foto boven en onder: Marina di Ragusa,

meter jacht 3.850 euro op jaarbasis, op maandbasis bedraagt de prijs 940 euro in het hoogseizoen en 390 euro in het laagseizoen. Dagprijzen zijn wel stevig, 62 euro voor een 10 meter jacht en kom je aanzeilen met een boot van 13 meter dan blijft het liggeld maar net onder de 100 euro per dag.

In de haven gebeurt het verkeer met elektrische wagentjes en de haven heeft een ‘blauwe vlag’ als bewijs van de ecologische aanpak van het geheel. Marina de Ragusa vormt een leefwereld op zich. Recent werd getracht de band met het historische stadje te versterken, maar op de vissers na heeft men in hoofdzaak met een rurale bevolking te maken. Marina di Ragusa ligt op 20 km van het stadscentrum. Het hinterland is prachtig gebied met rots- en bergpartijen. De stad Ragusa ligt op40 kilometer ten westen van Syracuse op een hoogte van 497 meter, in het zuidoosten van Sicilië. Het behoort daarmee tot de gemeentes van Italië met de grootste hoogteverschillen. Tot de gemeente Ragusa behoort tevens de 20 kilometer zuidelijker gelegen badplaats Marina di Ragusa. Ragusa is één van de barokke steden in de Val di Noto die op de werelderfgoedlijst staat.

Luchthaven van Comiso ligt 5 km ten noorden van de stad Comiso en op 15 km van de stad Ragusa. De luchthaven was tot voor kort een puur militair vliegveld, maar is tussen 2005 en 2008 omgebouwd voor civiel gebruik. De Ierse lagekostenluchtvaartmaatschappij Ryanair opent in september een nieuwe verbinding vanaf de luchthaven van Charleroi. Er komen dan vluchten richting Comiso en van daaruit is de jachthaven in minder dan 30 minuten te bereiken.

De eerste vluchten zijn gepland op 17 september. Ryanair zal tweemaal per week naar Comiso vliegen, op dinsdag en zaterdag.

BOOT 2013 september - oktober

Marina di Ragusa De nieuwste parel aan de Siciliaanse kroon van jachthavens is de Marina di Ragusa. In een goed beschermde baai werden recent 723 ligplaatsen van 8 tot 50 meter aangelegd en met een diepgang tussen de 2 en de 5 meter. De haven werpt zich op als de rustigste en de veiligste langs de Siciliaanse kust en heeft zowel passanten op het oog als zomer- en wintergasten. Zij situeert zich in het meest zuidelijke deel van Italië, aan de Middellandse Zee en onderweg naar Afrika.

De uitrusting van de haven is van topniveau en alle denkbare faciliteiten zijn beschikbaar, kraanwerk, loodsen, technische ruimte, spuitcabine… Daardoor kan de haven alle taken aan, van bootonderhoud over herstelling tot refit operaties.

Juist door de bescherming die de haven biedt en het zachte klimaat is de bezettingsgraad in de winter hoger dan in de zomer. Die bedraagt gemiddeld 62 procent waarvan driekwart zeilboten zijn. Een speciale kaai is voorbehouden aan de vissers met en 30-tal aanlegplaatsen. In de winter daalt de temperatuur nooit beneden de 10 graden.

De haven is ontwikkeld op basis van een samenwerking tussen de privé sector en de overheid.

De prijzen van de ligplaatsen zijn te vergelijken met deze van de duurdere commerciële jachthavens in België en Nederland, zo kost de ligplaats voor een 10

Reportage

De familie Marinello werkt met passie

Marina di Cala del Sole Marina di Cala del Sole, Licata ademt een andere sfeer, deze jachthaven is gebouwd aansluitend op de oude stad met een complex van vakantiehuizen en appartementen en een shopping center. ,,De haven mag geen eiland vormen”, aldus de burgemeester van Licata, ,,maar een deel van de levende stad.” Dat schijnt aardig te lukken. De haven ontvouwt zich daar waar het land even mooi is als de zee met 1.500 ligplaatsen voor boten en jachten tussen de 4 en de 70 meter en uiteraard ook alle faciliteiten, in een beschermd bassin. Licata heeft een openlucht museum en cultuur historische ruïnes. De plezierhaven sluit aan op een vakantiecomplex en wandelpaden leiden de bezoekers naar de oude stad met haar levendig aanbod van terrasjes en restaurants.

en overtuiging, de handmatige productie staat voor superieure kwaliteit.

De PS Group is een intermediair in de

botenbouw. Tientallen mallen liggen klaar en modellen voor meerdere werven worden op

bestelling gerealiseerd.

Marinello, familiale passie Marinelli is een typische familiebedrijf, vader aan het roer, la mamma in een administratief sturende rol en zoon en dochter die met jeugdig enthousiasme mee de handen uit de mouwen steken. Vader Marinello, de tweede generatie, verdedigt met passie zijn ontwerpen en productie.

Marinello maakt open en semicabine sportboten in een range van 4,3 meter tot 7,65. De open boten met 10 modellen tussen 4.30 en 6.80 m omvatten aangepaste ontwerpen voor sportvissers. De semi cabine reeks van 5,30 tot 7,45 m is ontworpen voor familiaal gebruik en omvat 7 verschillende modellen. Alle 17 modellen zijn steeds trailerbaar. Het is verrassend welke leefruimte terug te vinden is op de Marinello 26 Cabin cruiser, maar ook de 21 voet uitvoering getuigt van een weldoordacht concept waarbij rekening gehouden is met behoeften tijdens een weekend aan boord.

Het bedrijf begon bescheiden met 4 modellen begin jaren 70 van vorige eeuw. In de ’goede jaren’, voor 2008 dus, liep de productie op tot 400 stuks per jaar.

Vandaag stabiliseert de productie op ongeveer de helft van dit aantal.

De bedrijfsoppervlakte bedraagt 6.000 m² aan de rand van het het stadje Patti, uitkijkend over de baai van Messina en de Eolische eilanden.

De productie gebeurt ook vandaag nog steeds volledig handmatig en dat is en garantie voor de kwaliteitsproducten die de werf aflevert.

Het bedrijf beschikt over een goed uitgebouwde watersportwinkel, verzorgt winterberging op het eigen terrein en heeft een uitgebreide showroom. De Genua bootshow was en is nog steeds de springplank voor het bedrijf naar buitenlandse markten. Zo werd ook een netwerk van Europese dealers uitgebouwd.

Marinello wordt in Nederland verdeeld door Midland Watersport uit Veenendaal, voor België is er nog geen verdeler, maar vanuit zijn vestiging bedient de werf het hele continent.

PS Group, intermediaire werf De PS Group neemt een heel aparte plaats in, het bedrijf is onderaannemer voor een 7-tal verschillende Italiaanse werven. Op het bedrijfsterrein vinden we een aantal van hun mallen terug en op afroep produceert de PS Group de gevraagde types. Daar zijn een aantal ook bij ons bekende merken onder. Zo worden

De Maestrale ribs worden robuuster gebouwd dan andere om extreme weersomstandigheden aan te kunnen.

De Rib kart voelt zich

met 25 tot 40 pk op

het water als op een

imaginair racecircuit.

Rib kart Naast de robuuste luxe ribs ontwierp de werf ook een ‘rib kart’ een 3,75 meter lang speeltuigje dat met een 25 pk motor voor sterke sensaties zorgt. De kart heeft een zitje naast de stuurpositie en twee zitjes achterin.

De rib kart voelt zich in haar nopjes op het vlakke water en scheurt om de boeien, neemt haakse bochten en verdwijnt achter een watergordijn om dan weer op te klimmen uit het water, op weg naar een andere bocht in een imaginair circuit. De jongeren blijken dol te zijn op de rib kart die voorzien is van een stabiele V-romp en zelflozende kuip. Het maximaal vermogen bedraagt 40 pk. In de verhuur kan dit vaartuigje hoge ogen gooien en er zijn zeker leuke competities mee te verzinnen. Met een beetje oefening kan men zelfs zijn naam in het water schrijven.

Het Maestrale team straalt rustige bestendigheid uit, maar aan een woordje blijken ze allergisch te zijn.

Spreek niet over Capelli, dan voelen ze zich op hun ziel getrapt. Na een oorverdovende stilte en een meewarig schudden van het hoofd vragen ze vriendelijk, ,,zullen we het over ribs hebben…”.

Zelfvertrouwen Aan zelfvertrouwen geen gebrek in de Siciliaanse bootindustrie, als de markt nu wat mee wil en het consumentenvertrouwen terugkeert, zullen de ondernemers en de jacthavenuitbaters zeker de vruchten kunnen plukken van de inspanningen en investeringen die binnen het ‘Sicilia Boating’ project worden geleverd.

7

Maestrale, robuuste luxe De Maestrale werf presenteert een gamma ribs tussen de 5,6 en 8,2 meter.

Gebouwd, zoals de naam het laat vermoeden, om de ‘mistral’ te weerstaan.

Zij combineren stevigheid en robuustheid met elegantie, dat zijn ze aan hun Italiaanse roots verplicht. Dit gamma wordt in Nederland en België verdeeld door Saver Boats Holland uit Hellevoetsuis, eveneens de exclusieve importeur voor het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, Zweden, Finland.

De ribs worden zowel in Sicilië als in Nederland uitvoerig getest. Dit testen onder zware omstandigheden is heel belangrijk. De meeste luxe rubberboten zijn geschikt voor zee maar niet voor het extreem hard varen op meters hoge golven. De Maestrale boten positioneren zich als luxe ribs die ook nog eens goed en comfortabel varen onder slechte weersomstandigheden. ,,Zij kunnen zelfs in extreem slecht weer hun mannetje staan, aldus de bedrijfsleider. ,,Dit is ook de reden waarom de Maestrale boten zwaarder zijn dan andere merken”, legt hij verder uit.

Een proefvaart in de voorhaven van Licata start heel onschuldig, de Maestrale 7.40 laveert koersvast tussen de boeien en gaat gezwind langs de havenmuren naar de open zee. In de licht 4 beaufort voelt de rib zich in zijn element en alle kracht uit

de 200 pk motorisatie wordt ontbonden . Als een raspaard neemt de rib de aanstormende golven en klieft door het ijle om met veel gedruis weer in het water te belanden. De stevige tubes vangen de krachten in ruime mate op, maar het blijft een adembenemende vlucht die rollercoaster allures aanneemt. De rib ligt echter perfect in de hand en luistert zeer direct naar de commando’s. Alles wijst er op dat de werf haar ambitie van slecht weer bestendige ribs in de praktijk weet te brengen. ,,Daarom is het ook belangrijk dat de motoren, apparatuur, bekabeling, enz. goed gemonteerd zijn zodat er weinig kans is dat een motor tijdens slecht weer of extreme ritten uitvalt”, stelt de importeur. De werf trekt extra tijd uit voor de montage om de duurzaamheid te waarborgen. Het opbouwen van een Maestrale 820 neemt een volle week in beslag, terwijl dit ook in 2 dagen gedaan kan worden.

BOOT 2013 september - oktober

voor Lomac vijf verschillende types gemaakt door de PS Group. Altamarea doet een beroep op het bedrijf voor 3 verschillende boten, Seawater laat 6 verschillende modellen bouwen door deze onderaannemer, FolkBoat en Eolo idem dito.

Wat maakt het concept van onderaanneming in de bootindustrie zo sterk? Vooreerst kan de PS Group zijn vakmanschap diepgaand uitbouwen door de ervaring die de medewerkers opdoen bij het realiseren van de verschillende types. Dat maakt dat de opdrachtgever steeds een kwalitatief hoogstaand product krijgt geleverd. Voor de PS Group zelf zorgt deze aanpak voor een spreiding van het risico. Er moeten geen tekeningetjes bij gemaakt worden, de productie in Europa heeft rake klappen gekregen. Maar door voor meerdere klanten te werken wist de PS Group deze terugval aardig op te vangen. Zij kunnen zonder het handelsrisico te lopen in een zeer breed marktsegment actief zijn, van ribs over kajuitboten tot console boten, waardoor ze flexibel tussen de crisis door weten te schaatsen. ,,Onze klanten houden ons ook scherp”, aldus de zaakvoerder van de PS Group. ,,Wij volgen nauwgezet de ontwikkelingen die zij ons voorschrijven en worden uitgedaagd om voortreffelijke producten af te leveren.”

Breskens in de ban van de Tourkaravaan 8 september - oktober 2013 BOOT

Tour de France à la Voile

De Ronde van Frankrijk onder zeil is al aan zijn 36e editie en wordt betwist op zee langs havens rondom Frankrijk en dit van 28 juni 2013 tot 28 juli 2013. De tweede etappe had als aankomstplaats Breskens.

D

Duel op de Westerschelde tijdens de technische regatta in Breskens. (foto Yvan Zedda/Groupama)

e Tour de France à la Voile zag voor het eerst het levenslicht in 1978. Het moest een zeilproef zijn waarin professionelen en liefhebbers zich met elkaar zouden meten. Zo kon men de kwaliteiten ontdekken van bemanningen die allen met eenzelfde zeilboottype (monotype M34) zouden varen van de Noordzee tot de Azurenkust.

Even kennismaken…

De M34 is een eenheidsklasse ontworpen in 2011 door Archambault en op basis van een ontwerpwedstrijd door de Tour de France à la Voile geadopteerd. Een schip van 10,34 m lang op 2,98 m breed met een diepgang van 1,80/2,60 m en een gewicht van 2600 kg. Vanzelfsprekend verder uitgerust met de meest moderne mast- en zeilvoering.

Tourkaravaan Zoals bij het vermaarde Franse wielerevenement is de Tour de France à la voile het equivalent voor de zeezeiler. En net als bij de gewone tour betekent het dat etappeplaatsen geruime tijd bol zullen staan van activiteiten die met dat spektakel te maken hebben. Sportieve activiteiten, maar ook commerciële uitingen en veel vertier.

De Tour de France à la voile is eerst en vooral een sportief evenement, maar daarnaast ook een gelegenheid om aandacht te vestigen op allerhande aspecten van maritieme bedrijvigheid, meestal watersport gebonden, maar dit hoeft niet persé.

Terwijl de zeilers zich over zee naar de etappeplaatsen begeven, rijdt over land een Tourkaravaan de verschillende etappeplaatsen af.

De wedstrijd Het vertrek in 2013 gaat vanuit Duinkerke. Elf steden zullen de Tour ontvangen en ongeveer 1200 mijl zullen gevaren worden langs de Franse, Belgische, Nederlandse en Spaanse kusten. De stopplaatsen van de Tour de France à la voile zijn : Duinkerke,

Breskens, Dieppe, Deauville, Brest, Lorient, Saint Gilles Croix de Vie – vanaf hier een transport over land van de Atlantische Oceaan naar de Middellandse Zee – Roses, Gruissan, La Seyne sur Mer, Marseille.

Een maand lang nemen de bemanningen van de 12 deelnemende zeilboten van het type M36 het tegen

mekaar op in verschillende disciplines: - technische regatta’s: een parcours dat twee tot driemaal op een dag wordt gezeild tussen verschillende boeien.

- een kustparcours: een wedstrijd van ongeveer 50 nautische mijlen langs de kust: dit jaar alleen in Duinkerke en in Dieppe.

- een etappe: gezeild tussen twee havens : volgens de af te leggen afstand is het mogelijk dat de zeilers een nacht doorbrengen op zee.

Heel wat prominenten bij de aankomst in

Breskens, Annemiek Jetten, burgemeester Breskens, Patrick Van den Bulck, directeur jachthaven Antwerpen en Chris Rijmenants, RYCB.(foto:Georges Janssens)

Algemeen klassement Tour de France à la Voile 2013 1 GROUPAMA 34, CAMMAS Franck 1328 pts (Frankrijk) 2 COURRIER DUNKERQUE 3, SOUBEN Daniel 1221 pts (Frankrijk) 3 BRETAGNE CREDIT MUTUEL ELITE, TROUSSEL Nicolas 1209 pts (Frankrijk) 4 SODEBO, COVILLE Thomas 1199,7 pts Frankrijk)

De tourkaravaan strijkt neer in Breskens Het was 25 jaar geleden, in 1988, dat de wedstrijd Breskens aandeed. Dit memorabel moment indachtig heeft men te Breskens niets aan het toeval overgelaten om de jachthaven en gemeente Breskens extra in de kijker te zetten. Breskens dat zich wil profileren als een grote internationale zeezeiljachthaven, heeft dit zeer goed begrepen.

De provincie Zeeland (die het gebeuren subsidieerde) en de organiserende gemeente Sluis waarvan Breskens een deelgemeente is, hebben alles in het werk gesteld

5 TEAM OMANSAIL, POULIGNY Cédric 1152 pts (Oman) 6 TOULON PROVENCE MEDITERRANEE - COYCH, BERNAZ JeanBaptiste 1067 pts (Frankrijk) 7 VILLE DE GENEVE - CARREFOUR ADDICTIONS, METTRAUX ElodieJane en GROUX Nicolas 1051 pts (Zwitserland) 8 NANTES - SAINT NAZAIRE - E.LECLERC, DOUGUET Corentin 1026 pts (Frankrijk) 9 NORMANDIE, CHOQUENET Baptiste 964 pts (Frankrijk) 10 ISKAREEN, DITTMERS Christiane et BRUHNS Sönke 925 pts (Duitsland) De Belgische boot Martinique-Brussels. be kreeg in Breskens de prijs Coup de Coeur voor de eerste plaats

bij de liefhebbers. (foto:

Georges Janssens)

11 MARTINIQUE - BE.BRUSSELS, WOLTERS Delphine en MOURES Matthieu 902 pts (België - Martinique) 12 BIENNE - VOILE – SRS, PETER Luzius et KUNZ François 813 pts (Zwitserland)

9

Van de twaalf boten in de competitie zijn er acht met een professionele bemanning en vier met een liefhebbers bemanning. Bij deze laatste een Belgische boot “Martinique-Be-Brussels” gesponsord door o.a. de Haven van Brussel. Bij aankomst in Breskens kon deze boot al onmiddellijk beslag leggen op de eerste amateursplaats.

BOOT 2013 september - oktober

Tijdens de wedstrijd worden er vier voortschrijdende klassementen gemaakt die herkenbaar zijn aan de kleur van de gevoerde spi. De boten die geen van de klassementen aanvoeren varen met een witte spi.

Verder een blauwe spi voor de leider in het algemeen klassement, een groene spi voor de leider van het zeeklassement, een rode spi voor de leider in het technisch klassement en een rose spi voor de leider bij de liefhebbers.

10 september - oktober 2013 BOOT

om van 1, 2 en 3 juli 2013 een groots feest te maken. Op een feestelijk uitgedost Spuiplein in het centrum van Breskens ontvouwt zich een animatie-dorp. Een 9000 vierkante meter grote tourexpositie wordt er ingericht.

Het publiek kan er gratis informatie inzamelen over de wereld van het zeezeilen, over sportieve zaken, maar ook over scheepsontwerpen, botenbouwers en toeleveranciers, kleding, modelboten enzomeer. In de vissershaven komen oude vissersboten te liggen en ook een aantal rond- en platbodems waarvan verschillende die onder Belgische vlag varen zijn er te gast.

Er is veel animatie voor groot en klein. Een reuzescherm houdt iedereen op de hoogte van de stand van zaken van diverse wedstrijden. Voor de verslaglegging in Breskens doet de gemeente Sluis een beroep op Hans Bouscholte, één van Nederlands bekendste zeilers.

De start van een technisch parcours in

Breskens onder een

mistige hemel. (foto:

Georges Janssens)

De Watersportvereniging Breskens samen met de Brussels Royal Yacht Club krijgen bij de jachthaven een heus Tour-village. Hier worden de briefings gehouden, is het wedstrijdsecretariaat, en een heuse persroom voor de journalisten met snelle internetverbindingen, diverse voorzieningen met alle comfort voor de deelnemers, een bar voor de genodigden, enz.. Alles heel professioneel en niets wordt aan het toeval overgelaten.

De Tour de France à la Voile is een Frans evenement en er wordt uiteraard meestal in het Frans gecommuniceerd. Nochtans krijgen anderstaligen de nodige vertalingen in het Nederlands en Engels daar waar nodig. Zeeland, Sluis en Breskens op hun best zullen we maar zeggen en daarbij vernoemen we even een medewerker Tiny Maenhout, die steeds overal was waar het nodig bleek.

Hans Bouscholte die in zijn zeilcarrière een fiks aantal overwinningen behaalde in Wereldkampioenschappen, Europese Kampioenschappen en Nationale Kampioenschappen, maar vooral naam maakte als snelheidsduivel. In een open catamaran zeilde hij het snelst tussen Afrika en Amerika, rond Texel, over de Noordzee en rond Sint-Maarten. Hij schrijft voor dagen vakbladen, maakt programma’s en was zeilanalist voor Studio Sport. Bouscholte is de enige Nederlander die deTour de France a la Voile heeft gewonnen en dat was in 1990.

Life beelden van actie op zee Met een gesofistikeerd gps-systeem van Georacing kan de ligging van de deelnemende boten nauwlettend op de voet worden gevolgd op het grote scherm en verspreide kleine schermen. Eveneens worden camerabeelden life doorgestuurd van de acties op zee.

Een echte Tour-omgeving.

De Jachthaven Breskens ‘parkeert’ de deelnemende wedstrijdboten op de eerste steiger van de jachthaven. Deze is vrij toegankelijk voor iedereen zodat elkeen kan zien hoe het eraan toegaat bij wedstrijdzeilers.

Een maandje later...

De aankomst in Marseille, algemeen leider Frank Camas op kop. Op de voorgrond het team Brussels.be Martinique. (foto: Yvan Zeda/Groupama)

De eerste wedstrijden Op 2 juli zouden in Breskens tot 3 technische regatta’s worden gevaren. Een skippersbriefing in het Tour-village geeft de details hoe deze regatta’s moeten gevaren worden.

Onder een mistige hemel vertrekken de boten naar de Vlakte van de Raan alwaar een parcours zal worden uitgezet. Begeleidingsboten, pers en televisie aan boord van enkele snelle motorjachten, supporters in diverse boten en ribs, allen volgden de wedstrijdboten.

Tour de France à la Voile

Een tweede regatta werd uitgesteld naar later in de namiddag: geen wind. Een derde regatta werd afgelast.

Een uur later dan gepland voeren de deelnemers terug naar hun ligplaatsen in de jachthaven. Iedereen leek voldaan en op elke boot werd besproken hoe getijdenstromingen ook goed moeten worden opgenomen in de wedstrijdtechnieken.

De winnaars te water...

Team Groupama 34 met Frank Camas als schipper. (foto: Yan Zedda/ Groupama)

De finale De laatste verbindingsetappe van La Seyne-sur-Mer en Marseille werd door Frank Cammas en bemanning gewonnen. Tweede werd Sodebo die daarmee dichter bij het podium kwam terwijl Courrier Dunkerque derde werd en daarmee in het algemeen klassement tweede werd voor Bretagne Crédit Mutuel Elite.

Dan volgden nog drie technische parcours om deze editie af te sluiten. Bij een 20-tal knopen zuid-oosten wind en in een magnifiek decor voor de rede van Marseille bevestigde Groupama zijn leiderschap. Na hen overtrof de ploeg van Daniel Souben zichzelf. Courrier Dunkerque 3 was in strijd met Nicolas Troussel voor de tweede plaats. Bretagne Crédit Mutuel Elite had gedurende de hele wedstrijdmaand beslag weten te leggen op de tweede plaats, maar moest zich uiteindelijk tevreden stellen met de derde podiumplaats in de Tour 2013.

Normandie haalde het bij de amateurs, ook de categorie waar Brussels.beMartinique in uitkwam. Zij werden derde op vier en in het algemeen klassement werden zij met een elfde plaats eveneens voorlaatste. Na een hele tijd op de tweede plaats gelegen te hebben in het amateurklassement en onder meer een knappe zesde plaats in de langste touretappe van Deauville naar Brest, mag het team op een geslaagde campagne terugkijken.

11

Met een drankje en een hapje (lekkere maatjes) was het dan tijd voor speeches en prijsuitreikingen. Vele genodigden en sympathisanten verzamelden zich in het Tour-animatiedorp op het Spuiplein in Breskens.

Voorzitters en directeurs van andere clubs en jachthavens komen poolshoogte nemen van het hele gebeuren: o.a. Royal Yacht Club van België, Brussels Royal Yacht Club, Jachthaven Antwerpen, enz.

Bij de prijsuitreikingen kreeg de Belgische boot Martinique-Brussels.be de prijs Coup de Coeur voor de eerste plaats van de liefhebbers.

De boot van Groupama met de doorgewinterde schipper Frank Cammas kreeg de prijs van winnaar over alles uit handen van de Commodore Alain Radelet van Brussels Royal Yacht Club.

Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift

- In & uit water

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens • Schuren & antifoulen Tel. +31 117 383126 Mob. +31 6 132 07 913 • Polijsten info@breskensyachtservice.eu • Bootbetimmering -interieur & exterieur www.breskensyachtservice.eu

- voor enkel knippen & scheren

• Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw

- kleine inspectie

schip: -motoren - anodes - batterijen

- op bootstoel voor stalling of werk

• Alle reparaties: - composiet - kevlar -

- laden van of op vrachtwagen en verladen

carbon - gelcoat - epoxy

- buiten maten en officiële metingen

• Volledige refits

• Masten en ontmasten

• Insplitsen running rigging

• Inpakken

• Laswerken: rvs - aluminium - staal

• Winter & zomerstalling

• Hoogglans polijsten van rvs

• Draaien en frezen

- binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten

BOOT 2013 september - oktober

Bij de eerste regatta wisselde het parcours tijdens de wedstrijd tengevolge van een zwakke wispelturige wind.

Met moeite konden de wedstrijdboeien gezien worden. De start verliep niet vlekkeloos, enkele boten kregen een recall. Was het te wijten aan de slechte zichtbaarheid of was het wat onwennigheid door het niet vertrouwd zijn met de sterke stromingen in de Scheldemonding, wie zal het zeggen.

Reportage

12 september - oktober 2013 BOOT

Breskens onderlijnt kandidatuur Olympische Spelen Met de komst van de Tour de France à la Voile naar Breskens krijgt deze plaats een unieke gelegenheid om haar positie als zeezeilcentrum internationaal uit te dragen. Door internationale mediaaandacht voor het evenement hoopt Breskens de reputatie van internationale pleisterplaats voor de zeezeilerij definitief te kunnen vestigen.

Standfast 33, 36 en 40’s. Tot hij in 1983 voor zichzelf begon en reputatie maakte als scheepsbouwer en zeiler.

Juist vanwege de enorme kennis van de zeezeilvaart en de jachten heeft Breskens een solide reputatie opgebouwd als centrum voor de zeezeilvaart. Andere Nederlandse zeehelden als Dirk Nauta, Conny van Rietschoten en Henk de Velde, die de haven ook wel eens aandeden, kunnen dat bevestigen. Niet voor niets begon de Amerikaanse mastenbouwer Hall Spars zijn eerste fabriek voor de vervaardiging van koolstofmasten (carbon-fibre) in Breskens. In 2002 werd daar de productie van masten gestart. Hall Spars is wereldleider op zijn vakgebied en voorziet met name superjachten en grotere wedstrijdschepen (bv De Volvo Ocean Race) van carbonfibre-masten.

B

reskens heeft grote ambities. Zouden de Olympische Spelen van 2028 of later aan Nederland worden toegewezen, dan wil Breskens de Olympische zeilwedstrijden organiseren. Niets meer en niets minder.

Niet zomaar De reputatie van Breskens als zeezeilcentrum kwam er niet zomaar van de ene dag op de andere. Ze is gestadig gegroeid en kreeg na de Tweede Wereldoorlog een flinke boost. Zeezeilen in de Zeeuwse en Belgische wateren werd populair.

Breskens bouwde heel wat nieuwe boten, onder meer bij de Gebroeders Maas.

Want Breskens heeft troeven waarover andere zeilcentra niet beschikken.

-De haven ligt aan open zee en is altijd bereikbaar .

-De haven ligt beschut op de zuidelijke oever van de machtige zeearm van de Westerschelde.

-De wateren voor Breskens bieden uitdagingen voor zowel de minder als de zeer ervaren zeiler.

-De jachthaven is modern, goed uitgerust en heeft een prima reputatie.

-Diverse gespecialiseerde en gerenommeerde bedrijven, o.a. voor onderhoud of schadeherstel zijn aanwezig.

Vele verenigingen in diverse kustplaatsen organiseerden wedstrijden. Zeezeilers gingen van plaats naar plaats om mee te doen aan de races. Omdat het aanbod te groot werd, besloten verschillende clubs hun activiteiten en evenementen te bundelen.

Zo had bij de in 1959 opgerichte Watersportvereniging Breskens de geboorte plaats van de Breskens Week, een meerdaags evenement waarbij races werden gevaren in diverse klassen, in banen op de Vlakte van de Raan in de Scheldemonding. De Breskens Week zette de plaatselijke jachthaven internationaal op de kaart. Het tweejaarlijks internationaal kampioenschap voor clubteams, het IMS Clubchampionship, dat in 1990 werd ingevoerd, deed daar nog een schepje bovenop.

Thuishaven internationale wedstrijdzeilers Breskens is ook de vaste verblijfplaats van internationaal bekende wedstrijdzeilers zoals Frans Maas, Piet Vroon en Rinus Meeusen.

Piet Vroon, 83 inmiddels, geldt als de vader van het zeezeilen in het Deltagebied. De Breskense reder zeilt al meer dan zestig jaar. Meer dan 20 keer nam hij deel aan de Fastnetrace, die hij in 2001 met zijn bemanning won. Vroon was daarmee de derde Nederlander die de vermaarde zware race in het overall klassement op zijn naam kon schrijven en dat - zoals hij zei ‘voor een amateur’. Met zijn schip “De Tonnere de Breskens” zeilde Vroon talloze internationale wedstrijden.

Hij won de Rolex Middle Sea Race verschillende keren, zegevierde in de Cowesweek en tekende ook nog eens in 2010 voor de Round Britain and Ireland Race.

In 2010 werd de Tonnere overgebracht naar Florida, waar hij een jaar later de Key West Race in het overall klassement aan zijn zegereeks kon toevoegen.

Vroon begon wedstrijden te varen met zijn zeilmaat en scheepsbouwer Frans Maas op de Sportlust IV in 1957. Daarna volgden een hele reeks Standfastschepen, allemaal ontsproten uit het brein van Maas, die niet alleen een prima stuurman was, maar vooral een meesterontwerper. Maas bouwde schepen die excelleerden op het vlak van stabiliteit en snelheid. De lijst van ontwerpen van zijn hand telt meer dan 260 bouwnummers.

En bij Maas werkte jarenlang Rinus Meeusen op de polyesterafdeling. Hij bouwde tientallen Lopers en

Feest in Bresken n.a.v. de Tour de France à la Voile 2013, een

Toen omstreeks de laatste eeuwwisseling deze meerdaagse evenementen begonnen af te brokkelen, werd besloten om over te stappen op meer kortstondige activiteiten. En dat gaf geen windeieren. Breskens is hierdoor een paradijs voor (zee)zeilers kunnen blijven met een keur van recreatieve en sportieve activiteiten.

Een aanbod waar vele zeezeilers hun gading vinden: in het voorjaar de Scheldemondraces, de jeugdzeilwedstrijden rond Pinksteren, de Funraces voor toerzeilers in de zomer, het Gaastra Breskens Sailing Weekend in augustus met de Open Nederlandse kampioenschappen Zeezeilen voor topzeilers en ter afsluiting van het seizoen de Antwerp Race, waaraan altijd meer dan 200 zeilers deelnemen.

Breskens, internationale zeezeiljachthaven, ziet de toekomst verzekerd tegemoet.

In 1948 amper vijf ligplaatsen; bij de uitbreiding van 1994 biedt de jachthaven ruimte aan 650 plaatsen voor de recreatievaart en 70 plaatsen voor sportvissers.

voorbode voor meer in

2028 of later met de Olympische spelen?

Tekst en samenstelling: Georges Janssens

Kattendijksluis september 2011�

“Opening vernieuwde

BOOT 2013 september - oktober

13

Boothandelingen tot 38 ton

2011-2012 Winterberging Winterberging 2013-2014 2012-2013 Reserveer tijdig Reserveer tijdig!

Rerserveer tijdig! !

Jachthaven Antwerpen

Jachthaven Antwerpen

Linkeroever

Willemdok

Thonetlaan 133 2050 Antwerpen Tel. +32 3 219 08 95 Fax +32 3 211 08 14 Email jachthaven_linkeroever@skynet.be

Godefriduskaai 99 2000 Antwerpen Tel. +32 231 50 66 Fax +32 232 46 01 Email jaw@telenet.be

Algemene administratie: rycb@rycb.be

www.jachthaven-antwerpen.be

Reportage

Zeeroeien Ramsgate – Oostende

14 september - oktober 2013 BOOT

Wachten op het weer en dan... alles geven en doorbijten Iets meer dan 21 uur uitputtende en spannende uren, dat is hoeveel tijd Stefan Vanaudenhove en Koen De Gezelle nodig hadden om het kanaal over te roeien. Ze maakten de overtocht van Ramsgate naar Oostende, een afstand van 110 kilometer, in de meest recente versie van de zeeroeiboot ontworpen en gebouwd door Koens bedrijf Whale Boat uit Afsnee.

Stefan Vanaudenhove en Koen De Gezelle onderweg van Ramsgate naar Oostende, een tocht van om en bij de 120 km.

met een hoop geschaafde knokels en blaren op de handen. Stefan van zijn kant had dan weer wat meer ervaring met langdurige fysieke inspanningen Ze vormen dus een perfect team voor deze beproeving. Zaken waar op gelet moet worden zijn onderkoeling en voldoende voedsel en drank om het energieniveau op peil te houden. Ook zeeziekte zou ervoor kunnen zorgen dat hun poging uitdraait op een teleurstelling.

De hele onderneming moet ook een ecologische boodschap uitdragen. De Noordzee is fragiel, en daar bewust mee omgaan is belangrijk voor Koen en Stefan. Aangezien roeien de minst vervuilende onder de watersporten is, verdient ze zeker wat extra aandacht.

De twee leerden elkaar kennen bij een eerdere recordpoging. Stefan vatte het plan op om het kanaal over te zwemmen. Daarvoor had hij iemand nodig die hem begeleidde met een boot. Het was Koen, een botenbouwer met een passie voor roeien op zee, die reageerde op Stefan's zoekertje. Stefan moest zijn poging uiteindelijk na 11 uur zwemmen staken vanwege een te sterke stroming. Maar de vriendschap die eruit voortkwam, ligt aan de basis van dit nieuwe avontuur.

Het duo ziet zijn project vooral als een sportieve uitdaging. Dat ze de eersten zouden zijn die van Ramsgate naar Oostende roeien, vinden ze dan ook eerder bijzaak.

Ondanks het feit dat Stefan geen roei-ervaring had, vroeg Koen hem toch of hij geen zin had om eens het kanaal over te roeien. De technische subtiliteiten van de roeibewegingen waren niet Stefans sterkste kant.

De eerste trainingsessies gingen dan ook gepaard

Cath uit vlas, kurk en bamboe In februari staat het duo al te pronken met zijn bootje op de Belgian Boat Show in Gent. Ze krijgen daar bezoek van Freek Braeckman en Cath Luyten, respectievelijk peter en meter van het project. Freek helpt met het uittesten van een 'roll over'.

Bij zo’n test wordt de roeiboot op het water omgedraaid. De boot moet dan blijven drijven en wordt daarna teruggedraaid. De test is alvast geslaagd, als de boot kantelt op volle zee dan is er een oplossing. Wel zullen ze het terugdraaien dan zelf moeten doen, want Freek zal er op zee niet bij zijn. Het bootje werd de Cath gedoopt, en mevrouw Luyten mocht haar naam met een stift, hopelijk watervast, vereeuwigen op het achtersteven.

Tekst: Tristan Van Dorsselaer Foto’s: Tom Deridder

De Cath is gebouwd uit vlas, kurk en hout en is daarmee een ecologisch verantwoorde boot. ,,De zee is een fantastische plaats om te sporten en we willen dat ook zo houden", zegt Koen daarover. ,,Hoe minder we het ecosysteem gaan belasten, hoe beter.En dat kan al beginnen bij het materiaal dat we gebruiken om te sporten.

Onze roeiboot in dit geval. Vroeger gebruikte ik carbon en andere, allesbehalve ecofriendly, materialen. Nu sla ik het roer resoluut om en gaan we zoeken naar duurzame materialen. Vlas, kurk en bamboe staan op mijn lijstje.”

Roeien, roeien en nog eens roeien Het kanaal al roeiend oversteken doe je uiteraard niet onvoorbereid. Er stonden dan ook enkele stevige zondagse trainingsessies op het programma.

Ze zien echt wel knappe taferelen op zee… Opeens nadert een vissersboot, gevolgd door een zwerm meeuwen. Een heel mooi beeld om te filmen, denkt Koen. Hij monteert de Gopro camera op de boot. Het zouden inderdaad heel mooie beelden geworden zijn… ware het niet dat iets later de Gopro van de boot valt en in zee stort. Hij ligt nu op de bodem van de Noordzee en maakt beelden van zeehonden en bruinvissen.

Ze volgden de kustlijn en roeiden Oostende – Koksijde – Oostende. Na 8 uur of 45 km roeien zit ook deze training erop. De zeeroeiers gaan weer aan land om 20u. Fysiek is alles nog ok, op een paar blaren op de handen na. Het besef dat de afstand Ramsgate - Oostende ( 24 uren roeien) een beetje hels zal zijn drong langzaamaan door… wordt vervolgd!

Tot zover het plan...! Maar...Net voor de haveningang van Zeebrugge patrouilleert de zeevaartpolitie en adviseert onze roeiers terug te keren en in de buurt van Blankenberge te blijven. Men voorspelt 5Bft N en meer! Dat betekent ook wel tegenstroom roeien. Geen probleem, ‘you don’t mess with the law’ ,dus vrolijk wordt de boot gedraaid richting Blankenberge.

Ze komen daar veel vroeger dan gepland was aan, en omdat er toch een LANGEduurtraining was voorzien, wordt er beslist om naar De Haan te varen, voor de kust, en dan terug te keren. Dat betekent natuurlijk straks opnieuw tegenstroom naar huis...

En dus, eenmaal in De Haan aangekomen en gedraaid, kan zoals verwacht het feest beginnen… tegenstroom en 5 Bft N! Ze roeien op 500 m van de kust en merken dat de wandelaars hun tempo vlotjes aankunnen. Onder het motto : ‘zolang we vooruit en niet achteruit gaan’, roeien ze verder… 4 uren later komen ze aan in de haven van Blankenberge. Een traject dat bij normale weersomstandigheden in één uur afgelegd wordt. Na 8 uren trainen besluiten ze dan toch maar om de haven binnen te roeien. Safety First!

De verloren camera komt thuis Davey Torcq (David is kapitein van de vissersboot 0.190) en zijn bemanning halen weken later een stevige buit binnen ; een groot net vol vis met daarin… u raadt het: de Gopro! De camera blijkt nog volledig intact te zijn (na 3 weken op de bodem van de Noordzee!), David bekijkt de beelden, kan daarbij het opschrift op de Cath “www. zeeroeien.be” ontcijferen, contacteert Stefan en Koen en bezorgt hen de Gopro terug. Davey en zijn bemanning worden dan ook beloond met een stevige bak Duvel.

Wachten op het weer Eén van de belangrijkste factoren in het project is bepalen wanneer ze de overtocht kunnen uitvoeren. Daarom wordt een beroep gedaan op Fritz Buyl. Fritz is beroepsmatig Marien meteoroloog, hij beslist dus wanneer de overtocht start. Spannend!

Wat hebben de zeeroeiers nodig?

Een weatherwindow van minstens 30 uur!

Wat zou ideaal zijn?

Ten eerste: geen wind, roeit lekker gemakkelijk (nadeel daarvan is wel veel kans op mist). Nog beter zou zijn een zwakke tot matige NW-wind (wind mee all the way).

Valt ook nog te doen: een zwakke tot matige wind uit de westelijke sector. Aan al de rest hebben Koen en Stefan niets!

Uiteindelijk moeten ze nog meer dan 10 dagen geduld oefenen voor een ideale weersituatie. Vanaf donderdag 27 juni zou een Azorenhoog zich naar onze contreien uitbreiden. Dit zou wel eens kunnen zorgen voor het mooie weer met een matige NW-wind waarop ze hopen.

15

28 april Doel van de training: 8 uren roeien op zee Weersomstandigheden: NW wind 2 à 3 Bft Voor een training wordt steeds naar het getijboekje gekeken om na te gaan wanneer het hoog- en laagwater is. En om te weten te komen hoe het zit met stromingen op zee.

De training zou starten om 10u. Het getijboekje vertelt dat er op dat moment laagwater is in de haven van Blankenberge. Maar het water is zo laag gezakt dat ze de boot niet in het water kregen. Er moet dus een andere plaats worden gezocht om de Cath te water te laten… Iets later in Oostende wordt een brave man gevonden die de roeiers met zijn tractor vanop het strand in zee trekt.

Om 12u startte de training. Er wordt een vast stramien aangehouden: 2u roeien waarna Stefan en Koen elkaar afwisselen om te eten. Dit is nodig om te vermijden dat ze tijdens het ravitailleren verder afdrijven… er moet dus steeds geroeid worden.

19 mei Op het menu staat een lange duurtraining van 12 uren. Startsein om 8u30 in de haven van Blankenberge . Volgens de berekeningen gaat de stroming op dat moment richting Nederland en ze willen gedurende zes uur- de duur van 1 tij- richting Nederland varen, mee met het tij dus. Zes uur later zal er worden gedraaid en pikken ze opnieuw het tij mee. Ook de golven en de wind hebben ze dan in de rug. Dat wordt dus naar huis surfen straks!

BOOT 2013 september - oktober

21 april Doel van de training: slepen van de roeiboot door de begeleidende boot (12 knopen) en roeien tijdens de nacht Weersomstandigheden: windstil Afspraak om 19u in de haven van Blankenberge om er voor het eerst te roeien met de nieuwe boot van eigen fabricaat, genaamd Cath . En een boot die voor het eerst te water wordt gelaten, daar hoort champagne bij …

Er wordt kennis gemaakt met Eric, de man die vannacht Stefan en Koen met zijn boot zal begeleiden. Na een kennismaking trekken ze samen naar zee om er een aantal tests uit te voeren: het simuleren van een noodsituatie, het slepen van de boot en het roeien bij nacht. Tijdens deze nachtelijke training krijgen ze het bezoek van de zeevaartpolitie. De zeeroeiers zijn gelukkig geen onbekenden en na een kort gesprek over de VHF zetten ze de training verder.

Einde van de training 22u30

Reportage

16 september - oktober 2013 BOOT

D-Day: donderdag 27 juni Het is zover. Fritz voorspelt een NW 4Bft met een piekje naar 5Bft gedurende de nacht. Wind en golven in de rug dus! Donderdag 27 juni om 15u starten ze de overtocht van Oostende naar Ramsgate. Een zonnige maar frisse dag. Er wordt vertrokken naar Ramsgate. De Cath is vastgemaakt op het zwemplatform van ‘be@ sea’, het motorjacht van Alain Devis, onze kapitein. Aangezien de roeiboot achterop veel water vangt door de hoge golven tijdens de oversteek naar Ramsgate wordt besloten om iets trager te varen. Dat zorgt voor de zoveelste kleine vertraging, wat betekent dat ze de stroming vroeger tegen krijgen. Maar nu ze zo dicht bij het vertrek staan, nemen ze dat er maar bij. Na een laatste sanitaire stop worden de reddingsvesten aangedaan. De Cath wordt met enige moeite losgemaakt en te water gelaten, geen evidente klus zo blijkt.

Grijze wolken boven Ramsgate De eerste regendruppels vallen. Spanning op alle gezichten. Laatste hulpmiddelen worden in de boot gelegd: lamp, camera, drinkbussen, track and trace systeem. En dan: vertrokken! Om 18u stipt. Snelheid 4 knopen.

Even later meer regen en al behoorlijk koud. De Engelse kust is een vage grijze streep geworden. De jongens trekken opgewekt en blij aan hun riemen tussen de windmolens in zee. Boten worden niet toegelaten tussen de molens dus er moet worden rondgevaren. De roeiboot volgt de begeleidingsboot, zoals een hond zijn baas. Een eerste bevoorrading voor de roeiers komt eraan. Chris en Tom, de manusjes-van-allesop de ‘be@sea’, blijken meer dan gewone chefs te zijn: ze slagen er feilloos in om telkens vanop een wiebelende begeleidingsboot, de knapzak meters ver in de roeiboot te mikken!

Om 21u00 zijn Stefan en Koen 20 km ver. Ze liggen een stuk voor op schema. De regen is gelukkig even gestopt. 21u45. Er worden volop mopjes gemaakt, dus de moraal zit goed. De groeten van het thuisfront zijn overgemaakt en geretourneerd.

Alles peis en vree op de Noordzee.

En ze roeien de nacht in. Gitzwart, enkel het ritmisch geplons van de bladen die het water raken. Af en toe onderbroken door een dof gedreun, het lawaai van een reusachtige motor. Weer een oceaanreus die hen voorbijstuift! Het regent pijpestelen nu...

Koen stuurt de boot, de lamp op zijn hoofd strak op het kompas tussen zijn voeten gericht. De posities worden zorgvuldig gecheckt en doorgegeven via de marifoon

door Olivier, de tweede kapitein. Om de haal moet er worden bijgestuurd om de juiste koers aan te houden, de golven zijn steiler en grilliger nu, net zoals Fritz had voorspeld. Boven op de flybridge duiken de leden van de crew dieper in hun zeiljassen. Het regent, het is ijskoud en het voortdurend pieren naar het scherm doet onze kapiteins fronsen. Het zijn niet enkel de roeiers die afzien! ’s Morgens valt gelukkig de wind weg en onder een opkomende zon passeert het kleine roeibootje de Westhinder . Een onvergetelijk moment.

Ontbijt op zee Snel ook nog even een ontbijt op zee. Dat werd tijd want de vermoeidheid begint toch de kop op te steken na zo’n 85 kikometer.

8u45: Oostende voor het eerst te zien. Ze zijn op 13 mijl.

Geschatte aankomst tussen 13u en 14u.De jongens ogen nog fit en hebben nog de tijd om een praatje te maken.

11u. Stefan laat een roeispaan vallen in ‘t water. Hij wordt weer opgevist. Nog 8 mijl te gaan.

12u08. Nieuwe bevoorrading broodjes. Pijnlijke poepen…

12u24. Op 6,5 mijl. Nieuwe voorspelling: aankomst tegen 16u. De appartementen op de dijk zijn goed zichtbaar nu.

14u03. Nog 3,5 mijl. Ze denken dat ze nog 2 uur onderweg zijn. De wind en de golven worden heviger. De jongens roeien in tegenstroom en gaan dus trager. Eerste zeilboten op onze hoogte.

Verandering van plan 14u33. Verandering van plan. Koen en Stefan varen naar het strand tussen Oostende en Raversijde. De stroming is te sterk: ze gaan maar een halve knoop vooruit en aan die snelheid zijn ze nog 6 uur onderweg. Ze zitten op 2 mijl van ‘t strand. Als het daar nog lukt gaan ze door tot de haven, anders landen ze op het strand. Ze zitten er wel door nu, na 5 uur tegenstroom.

15u01. 0,7 mijl van het strand, maar ze zitten stikkapot. Even een rustpauze nu.

Optie ‘haven’ wordt gelaten voor wat ze is, alleen aankomen telt nu. Ze varen richting het kerkje met graf van Ensor op het einde van de appartementsblokken.

15u30 : Aangekomen op het strand van Oostende. Na 21u30 roeien en om en bij de 120 km. Respect!

De ‘Hel van Vlaanderen’ Op 14 en 15 september 2013 organiseert C-Row( de nationale club voor het zeeroeien) de ‘Hel van Vlaanderen’ , een roei- en pedeltocht van de Nederlandse tot aan de Franse grens, m.a.w. de hele Belgische kust. Er wordt op zaterdag gestart in VVW Heist met de aankomst op zondag in K.Y.C., St.-Idesbald. Deze tocht staat open voor zeekajakkers en zeegaande roeiboten. In twee etappes met overnachting in Oostende. Voor praktische informatie: www.zeeroeien.be of facebook.com/vzwCrow

Nautische berichten

Nieuwe Sun Fast 3600, optimalisatie IRC

Hiswa te Water Boat Show Amsterdam NDSM-werf, Nederland 3 – 8 september 2013 – www.hiswatewater.nl

De nieuwe Sun Fast 3600 van Jeanneau kent zijn wereldpremière op het Festival de la Plaissance in Cannes en is voorzien van alle karakteristieken van de 3200 die vorig jaar de titel “European Boat of the Year” kreeg. Gebouwd volgens de meest recente infusietechniek met een balsa kern wat een licht gewicht combineert met een grote weerstand. Het ontwerp van Andrieu Yacht Design werd geoptimaliseerd als one design voor de regatta’s met bemanning, solo of dubbel, zowel voor inshore als voor oceaanwedstrijden.

Ook met het comfort van schipper en bemanning is rekening gehouden, twee afzonderlijke cabines achteraan en een natte cel in de voorpiek. Keuken, salon en kaartentafel werden ergonomische bedacht met het oog op het comfort tijdens het varen.

Besturing naar keuze met dubbele helmstok of dubbel stuurwiel en ook van de dolfijnneus boegspriet kan de lengte gekozen worden in functie van de IRC optimalisatie. In het vooronder vinden we aan bak- en aan stuurboord een ergonomische stoel voor de wacht. Ook in de kuip werden beschermde zitjes voorzien voor de lange uren tijdens de wacht. www.jeanneau.com

Festival International de la Plaisance Cannes, Frankrijk 10- 15 september 2013 – www.salonnautiquecannes.com Southampton International Boat Show Southampton, Engeland 13 – 22 september 2013 – www.southamptonboatshow.com Interboot, Friedrichshaven Duitsland 21 – 29 september 2013 – www.interboot.de Barcelona International Boat Show Barcelona, Spanje 24 september – 29 september 2013 – www.salonnautico.com Grand Pavois de la Rochelle, La Rochelle, Frankrijk 25 – 30 september 2013 – www.grand-pavois.com Monaco Yacht Show Monaco, Monaco 25 – 28 september 2013 – www.monacoyachtshow.com Nieuwpoort International Boat Show - Nieuwpoort 28 - 27 oktober 2013 - www.capokaz.be/ Genua International Boat Show Genua, Italië 6 oktober – 14 oktober 2012 – www.genoaboatshow.com Hanseboot Hamburg, Duitsland 26 oktober – 03 november 2013 – www.hamburg-mess.de/Hanseboot METS 2013, Amsterdam, Nederland 19 – 21 november 2013 – www.metstrade.com Salon Nautique Paris, Parijs, Frankrijk 07 december – 15 december 2013 – www.salonnautiquedeparis.com London Boat Show, Londen, Verenigd Konikrijk 4 januari - 12 januari 2014 - www.londonboatshow.com boot Dusseldorf, Dusseldorf, Duitsland 18 januari - 26 januari 2014 - www.boot.de

Jeanneau weekend op 5 en 6 oktober in Oostende Naar jaarlijkse gewoonte organiseert Marina Yachting Center het Jeanneau Weekend in de Royal North Sea Yacht Club, Montgommerydok te Oostende .

Dit is aan de Visserskaai, publieke parking is er onder de Visserskaai.

Dit jaar komen ze terug met een groot deel van het gamma Jeanneau zeil-en motorjachten alsook enkele Prestige motorjachten.

Zeiljachten: Sun Odyssey 33i, 379, 409, 439 en 469 (nieuw 2013) Motorboten: Cap Camarat 5.5 CC , 6.5 CC, 6.5 DC , 7.5 WA Merry Fisher 595, 645, 755, 855, 755 Marlin Motorjachten: Leader 8 , NC 9 en 11 Prestige motorjachten: 400 , en last but not least het vlaggenschip, de Prestige 620 !

Daarnaast komen ook een aantal tweedehands zeil-en motorjachten uit het Marina Brokerage gamma aan bod.

De boten zijn te bezichtigen van 10 tot 18 u. en het Marina Yachting team verwelkomt u in het clubhuis van de Royal North Sea Yachtclub, Montgommerykaai 1, te Oostende voor een hapje en een drankje.

Het team staat er tot uw beschikking voor alle gedetailleerde uitleg en een gepersonaliseerde offerte « Signé Jeanneau » !

Welkom aan Boord !

Verdere info www.marina-oostende.be

17

Watersportbeurzen najaar 2013

BOOT 2013 september - oktober

Foto: Sun Fast 3600 / Jeanneau - France.

Powerboat racing

Venture Cup racen tegen de golven

18 september - oktober 2013 BOOT

Birretta Due, design Fabio Buzzi, is een ‘bad weather boat’ en hij werd op zijn wenken bediend.

D

Ze zijn er klaar voor, die lichtjes en prettig gestoorde mannen (én vrouwen) met hun verschrikkelijke machines die hun hart en zaligheid verpand hebben aan het offshore powerboat racen.

De Venture Cup London – Guernsey van 8 tot 11 juni 2013 is de proloog op de grote race van volgend jaar van London naar Monte Carlo. Er staan een kleine 700 mijl op het programma gespreid over 3 dagen.

Voor het Belgische team ‘Biretta Due’ uit Zeebrugge is deze proloog meteen de eerste oefening met hun nieuw snelheidsmonster uit de stal van Fabio Buzzi. Het gaat in feite om een ‘bad weather’ boot en die werd op zijn wenken bediend met golven tot 4 meter.

onderdagmiddag, 6 juni, eindelijk is het zover, Jean-Pierre komt ons halen voor de eerste race van de Venture Cup. Na anderhalf jaar turbulente voorbereiding.

De boot is al in London, Patrick en Danny zijn de woensdagmorgen vertrokken met de vrachtwagen en onze ‘Biretta Due’ naar London om een goede plaats te vinden in de pits, Wood Wharf, in het hartje van London, Docklands.

Tekst: Thomas Vandamme Foto’s: Thorbjørn Strunk / Venture Cup - Peter Sweeney

Proloog De Venture Cup is ontstaan in het eeuwig onrustige brein van Mike Lloyd, bezieler van heel wat offshore races in Groot-Brittannië en zijn droom was om hetzelfde te doen als in 2008 toen hij na vele jaren opnieuw een Round Britain organiseerde. Het lukte hem dat toen te doen en hij wou de historische race van 1972, London-Monte Carlo doen herleven in 2013. Van in het begin waren we ingeschreven en zeer enthousiast maar ook hij brak zijn tanden stuk op de administratieve moeilijkheden om die race te organiseren in de wateren van 4 verschillende Europese landen. Op een bepaald moment gaf hij op. Onze droom viel in duigen tot Aidan Foley met zijn team de draad terug opnam en de droom wil verder zetten. “It’s Monte Carlo or burst”

Aankomst in Guernsey

na een lange dag op zee.

BOOT 2013 september - oktober

en is het dit jaar niet dan volgend jaar moet hij gedacht hebben. Om het enthousiasme hoog te houden en om zijn team te oefenen beslisten ze dan in Engeland om dit jaar een Prologue te organiseren, een voorproefje voor de ultieme race volgend jaar naar Monte Carlo.

Deze Prologue zou het hele verhaal levendig houden en het deed dat ook.

Cursussen… survival, firts aid…

Sinds begin van het jaar zijn we met ons team volop bezig, administratie, onze Birretta Due’ in orde brengen, Sea Survival cursussen, First aid at sea cursussen, de eerste routes bestuderen, ja er komt heel wat bij kijken en we zijn blij dat we ondanks het afzeggen van de ultieme race voor dit jaar, toch in staat zullen zijn om deze prologue als eerste oefening mee te maken.

19

Ondertussen hebben we een nieuw teamlid, Marijke D’hondt die absoluut wil deelnemen aan de LondonMonte Carlo race en die er voor de eerste keer bij is voor een echte marathonrace op zee. Een maand voor de race kregen we bericht van Engeland dat een Deense militair van de Coast Guard nog een plaatsje zocht aan boord van een boot om deel te nemen aan de race in het kader van een onderzoek naar de Gkrachten waaraan mensen op offshore powerboten blootgesteld worden. Deelnemen aan een dergelijk race is uiteraard een ideaal onderzoeksproject om daar meer inzicht in te krijgen.

Scrutineering Donderdag late namiddag komen we aan in London en ons team staat er al. Het is een weerzien met de andere deelnemers die we ondertussen van races in het verleden kennen. Iedereen bezorgd over de toch niet zo goede weersvoorspellingen. We slagen er in om alle administratie nog af te werken en maken kennis met Asjorn Strunk de Deen die ons gaat vergezellen, het klikt onmiddellijk. Na een verkenning van de omgeving gaan we slapen om de vrijdag klaar te zijn voor de scrutineering en final briefing. Ondertussen blijven Deelnemers aan de startlijn op dag drie van de race, vertrek uit Guernsey naar de Muster area in Bournemouth..

20 september - oktober 2013 BOOT de weersverwachtingen ongunstig, misschien wel goed voor ons omdat onze boot eigenlijk een ‘bad weather’ boot is.

Vrijdag een grondige scrutineering van de boot, uitrusting, veiligheidsvoorzieningen, papieren, verzekeringen enz. Daar ben je heel de dag zoet mee. We ontmoeten vrienden van vroeger, Jan Falkowski, Tom Downey, Markus Hendricks enz. Wat bijpraten en natuurlijk over de race mijmeren. Vrijdagavond final briefing van bijna 2 uur over de hele race, heel wat te noteren, verder ook de definitieve koersen die we de volgende dagen zullen moeten varen en de verschillende opties bij slecht weer of calamiteiten, je weet maar nooit.

Golfhoogte tot 4 meter Zaterdag, London-Guernsey, met een parcours lang de zuidkust van Engeland, langs Isle of Wight tot de Needles en dan naar Guernsey. 253,88 nm of ongeveer 475 km in zeer wisselende zeeën, met slecht weer in het vooruitzicht, 6 to 7 bf, gaand tot 8 bf, golfhoogte tot 4 meter, ’s morgens om 5u30 vertrekken, wat varen op de Thames in kolonne tot aan de muster area bij Southend waar dan de start gegeven wordt. Daar waren de moedige ribbers van Brugge marine Centrum met enkele ribs van Brugge overgestoken om ons bij de start een hart onder de riem te steken, geweldig, thanks.

De weersomstandigheden waren niet goed en het was hard werken, de limieten verleggen en doorduwen tot we aan de Needles kwamen en daar werd de race afgevlagd. Het werd te laat en de laatste 90 mijl zouden ervoor zorgen dat we in het donker in de moeilijke wateren rond Guernsey kwamen wat een risico vormt.

Daar kwamen we dus aan in Poole, zonder bagage, zonder iets, de bestelwagen met Patrick en Danny en al onze bagage was ondertussen reeds in Guernsey. We waren tweede geëindigd en dat vonden we wel een succes. Snel wat eten een hotel zoeken, slapen en zorgen dat we er de volgende morgen terug waren voor de rit naar Guernsey.

Concentratie aan boord van de Birretta Due.

Rustdag… terug vechten tegen de golven De zondag was normaal een vrije dag maar niets daarvan. De weersomstandigheden, hoewel wat beter, waren nog niet echt goed. Terug vechten tegen de golven.

In de helft van de rit viel de bakboord motor stil waardoor de boot plots volledig naar bakboord trok. We kregen hem weer aan maar bij elke slag van de boot viel de motor uit. Dus de laatste 30 mijl hebben we vertraagd moeten varen, temeer omdat we de motor steeds moeilijker terug in gang kregen.

We bereikten Guernsey wel nog binnen de toegestane tijd zodat we niet gediskwalificeerd werden. Na een grondige inspectie van het elektrisch systeem bleek een draadje losgekomen van de stopknop van die motor. Dit werd snel hersteld en dan gaan tanken.

Ons hotel gaan opzoeken, een B&B 500m van de pits en een welverdiende maaltijd met een welverdiende rust want de volgende dag bracht meer van hetzelfde.

Straffe navigatie Voor maandag staat er een staaltje navigatie op de kaart tussen de kanaaleilanden, met verschillende waypoints die moeten gerond worden door de wisselende zeeën rond Guernsey, het eiland Sark, tot in Jersey, daar een onderbreking en dan terug via een uitgestippelde route naar Guernsey, een 225 nm over een nogal ingewikkeld parcours in open zee en tussen de eilanden.

Powerboat racing

’s Avonds terug in Guernsey, voldaan beginnen we te beseffen dat de volgende dag de laatste zou zijn en het werd een dag die we niet snel zouden vergeten.

Guernsey Poole-Bournemouth, 174,69 nm want eerst naar de oostkant van Isle of Wight en eerst drie ronden rond Guernsey.

Goede voorbereiding Het weer was weer duidelijk slechter met veel wind en vrij hoge golven. Het was bij wijlen ploegen door de zee, golf na golf, slag na slag maar uiteindelijk kom je toch aan en terug bleek dat we het niet slecht gedaan hadden, elk team vond het een helse rit en kwam aan met gemengde gevoelens, blij dat we er waren, triest dat het weer gedaan was.

Een goede voorbereiding voor volgend jaar. De slechte weersomstandigheden waren een echte test voor mens en materiaal. Slechts 3 boten moesten opgeven wat betekent dat de deelnemers goed voorbereid waren, het was een zware beproeving maar weer een helse race met op de achtergrond de Zuidkust van Engeland en de kanaaleilanden die betoverend blijven.

Op naar 1 september voor de Cowes-Torquay-Cowes race en klaar voor volgend jaar London-Monte-Carlo.

BOOT 2013 september - oktober

Het weer was ondertussen wat rustiger geworden en daar waren we blij om. Deze keer konden we de hogere snelheden halen en dat voelde goed aan. We kregen wel af te rekenen met verstopte mazoutfilters door vervuilde brandstof in Guernsey getankt. Eigenlijk wat tegenslag want daardoor konden we niet echt voluit gaan. Maar het was toch een mooie dag met spannende momenten.

21

Eerste race ervaring Marijke D’Hondt:

,,Ik heb de mijlen afgeteld…”

De VentureCup London – Guernsey van 8 tot 11 juni 2013 is mijn eerste race ervaring. Het is de proloog op de grote race van volgend jaar, London naar Monte Carlo, Dit jaar gaan we voor 750 mijl, verspreid over 3 dagen met op zondag een rustdag in Guernsey.

Onze crew bestaat uit Jean-Pierre, piloot en navigator, Thomas bedient de throttles en voor deze gelegenheid hebben we een Deense jonge man aan boord die deel uitmaakt van een special rescue force.

Ik ben de co-navigator en voelde mij in goede handen.

Op donderdag 6 juni vertrekken we met de auto via Calais richting Londen. In de late namiddag arriveren we in the Event Village at Wood Wharf, West India Dock, waar de meeste teams met hun boten al zijn aangekomen. In totaal zijn we met 13, met grote namen zoals Cinzano, Wharpath, Hot Lemon, Team E-Lites en HTS Perkins.

Onze boot, de Birretta Due, wordt aan een scrutineering onderworpen. De motoren, batterijen, brandstoftanks, navigatiesystemen, reddingsvesten en reddingsvlot, ... worden grondig gecontroleerd.

Kippenvelmoment Vrijdag 7 juni worden de laatste voorbereidingen getroffen voor de race. Ons team inspecteert nog een laatste keer de boot en alle uitrusting. Jean-Pierre stippelt op een precieze manier de navigatie uit voor ons eerste traject van zaterdag.

In de late namiddag worden de boten onder grote belangstelling met een kraan in het water gehesen.

De organisatie en de pers laat alle boten verzamelen op de Thames voor een “groepsfoto” en wij zorgen voor een oorverdovend lawaai aan paardenkracht. Dit is voor mij een kippenvelmoment.

Om 18 u krijgen we een eerste briefing met alle de-

tails over onze leg van zaterdag. We sluiten de avond vroeg af want we worden zaterdagochtend om 5u30 al in de pits verwacht. Het wordt dus een korte nacht.

Zaterdag 8 juni, het is zo ver. Alle boten liggen in het sas te wachten op het vertrek.

We moeten zo vroeg zijn omwille van het getij. Omstreeks 6u gaat de sluis van West India dock dicht en na een half uurtje kunnen we vertrekken richting Greenwich Yacht Club voor een ontbijt en laatste briefing. De weersvoorspellingen zijn niet zo goed, een strakke wind van 6 à 7 Beaufort.

Omstreeks 8u vertrekken we in ronkend konvooi naar de Tower Bridge. Dit is een magisch moment voor mij om Londen op een top historische plek te kunnen bewonderen vanaf de Thames. Uniek !

Aansluitend varen we in kolonne de Thames af richting muster area waar de start van onze eerste leg wordt gegeven. Op de pier van South End staat een menigte mensen ons uit te zwaaien. Ons enthousiasme kan niet meer stuk. Plotseling zien we enkele ribs van BMC-Brugge die speciaal de overtocht maakten om ons uit te wuiven. En dan is het zo ver, de groene vlag wordt gehesen en daar gaan we.

Ik ben toch wat nerveus en gespannen, het is tenslotte mijn eerste race en de zee is onvoorspelbaar. Na enkele minuten ga ik mee in het ritme van de boot en ik heb alle vertrouwen in de crew.

Zwaar en intensief Het weer is zeer slecht en wisselvallig… met als gevolg dat de race net voorbij Isle of Wight wordt afgevlagd en dat we niet naar Guernsey racen, maar koers moeten zetten naar Poole. Omstreeks 18u komen we er aan, 12 uur na ons vertrek uit Londen.

Het was een zware en intensieve dag. ’s Avonds hebben we nog even nagepraat en nagenoten van dit eerste parcours waar we als 2de zijn geëindigd. Een puike prestatie voor ons team en onze boot. We zijn tot het uiterste gegaan zonder brokken te maken en dat is toch essentieel voor ons en voor de boot.

22 september - oktober 2013 BOOT

Powerboat racing Nog even melden dat wij deelnemen aan een project van de Zweedse Professor Ullman, ontwerper van onze stoelen met speciale vering.

De boot wordt gemonitored met een accelerometer om de G-krachten te meten en Thomas en ikzelf zijn verbonden met een sensor via onze lendenband. De resultaten hiervan zullen binnenkort bekend gemaakt worden.

Impact G-krachten: 16 plus

Rustdag?

Zondag was normaal gezien een rustdag. Vandaag zetten we dus onze race verder richting Guernsey. Na een korte briefing, varen we naar de muster zone om met volle snelheid te vertrekken. Ja, dit geeft toch telkens weer een kick. Terug even wennen aan het ritme van de boot en van de golven. Het lukt me steeds beter. Of toch niet. Het weer is terug hevig, zware golven tot twee meter en veel gesplash.

Jean-Pierre en Thomas loodsen ons hier door die metershoge golven. Heel knap.

Al bij al valt dit nog mee.

Omdat iedereen die te maken heeft met offshore op snelle boten bezorgd is over de impact van dit werk op het menselijk lichaam zoekt men reeds lang naar middelen om die gevolgen te verminderen.

Ziet er allemaal erger uit dan het is. Plotseling hebben we problemen met één van de twee motoren (Cummings) die telkens uitvalt. Dit is een domper, we waren net goed op dreef. Zo verliezen we kostbare tijd. Tenslotte komen we als 4de aan, een beetje een opdoffer. In onze ligplaats in de haven van St-PeterPort, stelt Jean-Pierre vast dat er een slecht contact is met de motor. Waarschijnlijk is door een zware klap een draadje van de startknop losgekomen. Gelukkig is dit probleem snel opgelost.

Deze kleine technische problemen, kunnen grote gevolgen hebben.

Power Boat Racing is en blijft een harde sport, ook voor de boot.

Bijna idyllisch mooi Maandag 10 juni staan er 2 legs op het programma. ’s Morgens vertrekken we vanuit Guernsey voor een race rond de kanaaleilanden met een tussenstop op Jersey.

Dit is uniek, bijna idyllisch mooi. We racen hier met een topsnelheid tussen de rotsformaties. Hier speelt de navigatie een zeer belangrijke rol en wederom heeft Jean-Pierre dit excellent gedaan.

In de namiddag racen we terug van Jersey naar Guernsey. Terug een adembenemend traject tussen de eilanden. Indrukwekkend !

Dinsdag 11 juni is de laatste dag van de race. Met gemengde gevoelens starten we deze dag, beseffend dat het na vandaag gedaan is. Onze race gaat van Guernsey naar Bournemouth Poole en bedraagt ongeveer 175 mijl. Na de ochtendbriefing, wordt het startsein gegeven. Het weer is opnieuw slecht.

Racen tegen de golven Voor mij is deze laatste dag de zwaarste dag van de race. Het volledig parcours was racen tegen de golven in. Dit was zeer vermoeiend en ik moest zeer diep gaan.

Op enkele mijlen van ons eindpunt, steken Jean-Pierre en Thomas de duimen op als teken dat we er zijn. Een hele opluchting voor mij, ik heb de mijlen afgeteld. Blijkbaar was ik niet alleen, van de andere teams hoorde ik dat iedereen blij was dat de race erop zat en dat de laatste leg de zwaarste was.

Het was een les in uithouding zowel op mentaal als fysiek vlak. Ik ben heel tevreden dat ik dit heb mogen meemaken. Het was een unieke ervaring, om nooit te vergeten.

Mijn volgende race is Cowes – Torquay – Cowes op zondag 1 september. De oudste race die in Engeland wordt gehouden. Ik zie er naar uit om terug deel te nemen.

En dan volgend jaar London-Monte-Carlo.

Tekst: Marijke D’hondt

Groen is 0 to 4.999g Geel is 5 to 9.999g Rood is 10 to 16g (16g is het maximum dat het toestel kan meten)

Dr. Johan Ullman, een anesthesist uit Zweden die jaren voor het leger werkte werd reeds in het begin van zijn carrière geconfronteerd met veel letsels van het bewegingsapparaat bij mensen van de special forces en van de coastguard. Vandaar zijn interesse voor het ontwikkelen van schokabsorberende stoelen om in snelle boten te installeren. Ondertussen is het een heus bedrijf geworden dat tal van oplossingen biedt. www.ullmandynamics.com .

De onderzoeken tot nu toe werden allemaal in laboratorium omstandigheden gedaan. Dr. Ullman ontwikkelde met zijn team een accelerometer die de impact kan registreren van enerzijds de boot maar ook van de personen aan boord. De accelerometer wordt geïnstalleerd op de boot, tegen de wand ergens. In de boot wordt een sensor ingebouwd die de impact op de boot meet en twee bemanningsleden dragen elk een lendenband met sensor zodat de impact op het lichaam wordt geregistreerd.

Het toestel is de DaccR, Dyena Acceleration Recorder.

Het kan gebruikt worden voor het registreren van de romp impact, de menselijke impact, het volgen van de routes, evalueren van het vaargedrag en analyse van ongevallen.

Tot nu toe blijken er geen echte wetenschappelijke data van dit fenomeen beschikbaar, het zijn allemaal data uit simulaties met computers . Vandaar het belang en de interesse van verschillende overheden om dit fenomeen op het terrein te onderzoeken. Dan is een lange afstandrace die zich over verschillende dagen uitstrekt en plaatsvindt in wisselende zeeën met wisselende weersomstandigheden interessant.

Korte impact Hierbij volgt de eerste registratie die beschikbaar is voor het verstrijken van de deadline voor dit artikel.

Het zijn de data aan boord van de Cinzano, winnaar van de prologue, maar vermoedelijk zullen de gegevens van de andere boten gelijklopen.

Besluit is dat de belasting op het bewegingsapparaat vrij groot is, met momenten impacten groter dan 16g terwijl we weten dat de g-krachten die formule-1 piloten ondergaan oplopen tot ongeveer 5,6g en voor F-16 piloten oplopen tot 6g. Deze laatste ondervingen uiteraard een aangehouden g-kracht terwijl het bij offshore om heel korte impact gaat die dan ook niet kan leiden tot bewustzijnsverlies of dergelijke.

Uit deze resultaten leiden we af dat de lichaamsbelasting vrij groot is en dat systemen om de impact af te remmen of te beheersen wel degelijk noodzakelijk zijn.

Naar de toekomst toe zullen we nog heel wat horen over de resultaten van deze onderzoeken.

Polydesign BVBA De Polyester specialist van België en omstreken!

Bij polydesign kunt u terecht voor het volledige onderhoud van uw schip van A tot Z

polyester

Bezoek onze webshop en bestel online

polyurethaan epoxy siliconen

Wij begeleiden iedereen bij projecten en het herstellen van gelcoats en lakken.

Met onze digitale kleurenspectrometer helpen wij u de juiste kleur te kiezen uit onze database van 120.000 kleuren.

antifoulings jachtlakken onderhoudsproducten glasmatten,carbon,kevlar

Met meer dan 25 jaar ervaring brengen wij uw opdracht tot een goed einde of kunnen wij u adviseren bij de aankoop van de producten voor de professional of doe het zelver.

schuurmachines en toebehoren gereedschappen

Toevluchtweg 4 - 8620 Sint-Joris (Nieuwpoort) - 058 24 07 51 - 0492 50 50 40 - www.polydesignbvba.be

WINTERBERGING

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs

• Winterberging binnen en buiten.

• Bereikbaar met staande mast.

• Flexibele werking met eigen kraan en uitrusting

■

Aankoopkeuring

■

Schade expertise

■

Bouwbegeleiding

■

Transport van schepen

www.ins-survey.com Grimaldilaan 69 B-2940 Stabroek Tel. +32 (0)3 568 81 69

HAVENLAAN 84 B-9060 ZELZATE Tel: +32(0)9/345 61 71 Fax: +32(0)9/345 61 47 E-mail: info@carronmarine.be

www.carronmarine.be

info@ins-survey.com

INS Nederland ‘s-Hertogenbosch +31 (0)800 40 80 160

24 september - oktober 2013 BOOT

Schelderegatta met Caribisch tintje De 11e editie van de Schelderegatta op 8 juni 2013 kreeg een Caribisch tintje. Met een fris, bleek zonnetje dat stilaan hoger klom aan het firmament trok een vloot jachten van Wemeldinge naar Hansweert.

Hier stonden bijkomende bemanningen te wachten om aan boord te gaan en alles werd in gereedheid gebracht om nabij Hansweert op de Westerschelde van start te gaan.

E

r waren 75 inschrijvingen en bijna allen gingen van start. De Meeuw die ingeschreven had, was er niet; Herman Goossens de schipper van deze boot overleed vorige week en werd juist vandaag begraven. Bij de proclamatie werd een moment van stilte ingelast om Herman te gedenken.

De Meeuw met schipper Herman was vorige jaren een geducht tegenstander en winnaar in de Schelderegatta’s.

Bij de start waren er wel enkele ongeduldigen die te vroeg startten. De fout rechtzetten was soms niet evident, want de stroming op de Westerschelde kan goed doorzetten.

Voorspeld: mooi weer, veel zon, niet te warm, een ideale en ruimende noorderwind van 4-5 Beaufort: de juiste ingrediënten om snel naar de finish te zeilen.

En zo was het. Het traject door de nieuw betonde en brede vaarweg van het Schaar van Valkenisse deed de meute aan hoge snelheid. Het groot vaarwater oversteken gaat quasi zonder problemen.

De onfortuinlijke rescueboot kreeg dan ook terecht de pechprijs.

Nabij de Ouden Doel leek het erop dat het wedstrijdveld de eindposities aan het bepalen was. Il Corvo en Bounty gingen ervandoor van zodra de spinnakers werden getrokken. Lender leek even te schrikken maar kwam plots opzetten en probeerde de twee weglopers bij te halen. De strijd voor de linehonours was begonnen.

Dat er amper iets meer dan een uur tijd verlopen was tussen de winnaar en de hekkesluiter, bewijst dat deze Schelderegatta in optimale condities kon worden gevaren.

In het Schaar van de Noord even wat moeilijker: de jachten van de verschillende groepstarten beginnen zich te hergroeperen in combinatie met afvarende beroepsvaart vraagt dit heel wat stuurmans- en zeilerskunst, dit alles in goede banen geleid door een rescueteam dat bijna altijd alles goed in handen heeft: Rescue overvaren Toen één van de boten van de rescue werd overvaren was er even ongerustheid. Maar de betrokkenen en een toegesnelde andere rescueboot konden het hoofd koelhouden en iedereen kwam er met de schrik vanaf.

De wedstrijd kreeg een kleurrijk karakter met al die spis.

D&D, die zijn klasse aanvoerde, voelde de adem van Steppe achter zich, kort gevolgd door een uitgerekte maar hechte groep van bijna alle deelnemers. Gelukkig geen noemenswaardige beroepsvaart als het blok van jachten België binnenstormt en tesamen doorgaat tot voorbij Lillo.

Ondertussen waren de koplopers reeds bij Kallo. Een grote autoboot kruist de vloot. Il Corvo gaat bovenwinds langs die boot en schijnt zo een eindje meer uit te lopen op Bounty en Lender. Ze lopen kort bij de wal over de Plaat van de Parel ; kenners weten dat het hier diep genoeg is.

En zo beginnen ze aan het laatste deel van de koers: bij Boomke scherp aan de wind naar ‘Sint-Anneke-plage’.

Het lukte de koplopers om zonder een slag te maken aan de Palingsteiger te geraken waar prompt nog een spi werd getrokken.

Tekst en foto’s: Georges Janssens

Tussen de volgers waren er minder-scherp-aan-dewind varende boten: sommigen zagen kostbare tijd verloren gaan omdat ze nog eens overstag moesten gaan.

BOOT 2013 september - oktober

25

In volgorde gingen Il Corvo, Bounty en Lender over de eindstreep met luttele seconden ertussen.

Even later dienen Bleu, Steppe, Pinta92, Asterix, en The Untouchables zich bij de finish aan; allen klasse CR1-2.

Nog geen twee minuten later komt D&D (klasse 3-4) over de lijn als koploper van een heel peleton waarvan de boten kort na elkaar eindigen.

Een Multraship-sleepboot komt de rede van Antwerpen onder een watergordijn plaatsen als eerbetoon aan de Schelderegatta-deelnemers.

Dat er amper iets meer dan een uur tijd verlopen was tussen de winnaar en de hekkesluiter, bewijst dat deze Schelderegatta in optimale condities kon worden gevaren. Den “Harry� met zijn Schelderegatta-team, heeft het weeral klaargekregen dat iedereen er tevreden en voldaan bijliep.

CR 1-2 1 2 3 4 5

CR 3-4 The Untouchables Il Corvo Pinta 92 Andiamo Y Knot

CR 5-6 1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

Flow D&D Citric Hartendief Tibo

Shorthanded De Stern Tita Vondeling Aquarius Bolero

1 2 3 4 5

Vondeling Bolero Tielektus Charu Beau 4

26 september - oktober 2013 BOOT

De Linssen AC 36 met zijdeur en overdekt terras.

The New Classic Sturdy van Linssen Yachts,

terug naar de middenklasse Bij Linssen yachts zitten ze niet stil. De Nederlands Limburgse werf neemt actie tegen de malaise die reeds geruime tijd heerst in de jachtbouw en tweedehands verkoop. Met de regelmaat van een klok brengen ze een nieuw model op de markt, gericht op de huidige ontwikkelingen in de watersportmarkt. Flexibel inspelen op recente ontwikkelingen in de markt doet Linssen als geen ander.

M

Op een zonnige dinsdag stonden we te popelen om met drie jachten uit ‘The New Classic Sturdy’ lijn aan een diepgaande analyse te onderwerpen. Een 32 voet ( 10 ,15m ), een 36 voet (11,1 m) en een 42 voet (13,25m).

et deze nieuwe modellen wordt duidelijk gemikt op de middenklasse en de verhuurmarkt, waar Linssen tot enkele jaren terug eerder gekend was voor het luxueuze en toch wat duurdere segment in de sector.

Dit betekend niet dat Europa’s grootste werf voor waterverplaatsende jachten daarmee een toegeving doet aan de kwaliteit van de gebouwde schepen.

Integendeel, door een ver doorgedreven vorm van standaardisering, ingenieuze prefabconstructies en automatisering, gespiegeld aan de auto-industrie, leveren ze gegarandeerd een goed product af, een jacht waar de kinderziektes reeds moeten verholpen zijn.

Elk jaar opnieuw slagen ze er in om een 70 tal nieuwbouwjachten af te leveren bij hun klanten. Dat is niet niks. We waren zeer benieuwd hoe ze dit klaarspeelden en gingen graag in op de uitnodiging om de nieuwste telgen van de Linssen familie uit te proberen.

Ze liggen te pronken aan de steigers van de Maasbrachtse werf. Het Linssen DNA druipt er van af.

Klassiek uiterlijk, enkele knikspant met een volle boeg, invallend boeisel, hoge reling, de typische raampartijen en de ‘o’ zo herkenbare kabelaring.

Tekst en foto’s: Jef Beernaert

Opstaphulp Als opstaphulp kan het relingdeurtje neergeklapt worden, handig, maar opletten geblazen. Indien de steiger hoger komt dan het onderste trapje in uitgeklapte stand, dan dreigt het trapje tegen de steiger te komen, met mogelijke beschadiging of verbuiging als gevolg. Desgevallend moet het deurtje vóór het

Leuning wordt trapje, handig bekeken en de kabelaring als certificaat van oorsprong doet de naam geen onrecht aan.

BOOT 2013 september - oktober

afmeren uitgeklapt worden, anders lukt het niet meer en komt het trapje op de steiger te liggen.

Bij het opstappen beweegt het schip nauwelijks, de knikspantvorm zorgt duidelijk voor een hoge aanvangsstabiliteit. Het dek is keurig afgewerkt met eerste klas teak (optie). Ruime gangboorden geven je een gevoel van ruimte en veiligheid, niettegenstaande je hier onmiddellijk het ruimteverschil merkt tussen de AC 32 en de 2 grotere zusterschepen.

De drie types zijn voorzien van een grote stevige kantelbare aluminium mast voorzien van allerhande bedrading voor navigatie- en ontvangstapparatuur.

Het kantelen kan manueel of als optie elektrisch.

Op het laswerk wordt niet beknibbeld, mooie afrondingen, dubbele pet, afwaterrand boven de ramen, alles mooi afgewerkt en geplamuurd. Het schilderwerk is trouwens van een uitmuntende kwaliteit.

27

Geen bolders Bolders zijn niet aanwezig, wel voldoende kikkers, zowel midscheeps als op boeg en achterschip. Wellicht een gewoontekwestie, maar naar eigen mening zou een stel stevige bolders zeker niet misstaan.

Anderzijds staan de kikkers bovenop het boeisel nooit in de weg en steeds vrij van alle obstakels. Een extra voordeel is dat het touwwerk niet tegen het lakwerk kan schavielen. Pittig detail, de kikkers zijn verlijmd op voorgelaste nippels, een kwestie van vertrouwen in de modernste technieken!

Op het achterdek staat de enige stuurstand voorzien van alle bedieningselementen. Raymarine, huisleverancier van de werf, levert de meeste navigatieapparatuur en het touchscreen waarop naar wens allerhande digitale controleapparatuur kan opgeroepen worden.

Gedaan met de tientallen oliedruk- en andere toerentellers die veel plaats in beslag nemen en de elekticiteitskast omtoveren tot een onontwarbaar kluwen.

Perfekt afgewerkt en gelakt.

De Grand Sturdy AC 36 en AC 42 hebben op het achterdek een prachtig zitmeubel met bijpassende tafel staan. In de zitbank kan je allerhande materiaal kwijt dat aan dek niet nodig is, opgeruimd staat netjes.

De AC 32 heeft deze voorziening niet wegens net iets te weinig plaats.

Een blik in de kraaknette machinekamer.

Stuurstand met overzichtelijk dashboard.

28 september - oktober 2013 BOOT

Toervaren

Zowat het ganse achterdek is bij de 3 types overdekt door een afsluitbare cabrio met afritsbare bimini. Minpunt bij het kleinste model is dat bij het neerklappen de cabrio op het bovenluik komt te liggen wat het openschuiven quasi onmogelijk maakt. Mogelijks kan hier de tent neergeklapt worden bovenop de windschermen, maar dit kon niet getest worden. Tijdens het rechtstaand varen kijk je trouwens pal op de bovenrand van het windscherm, dit moet beter kunnen.

Vuldop voor diesel zit in de vloer weggewerkt. De drinkwatervuldop was in eerste instantie onvindbaar.

Vergeten? Neen hoor, daarvoor moet je achteraan op het zwemplatform zijn. Het zit mooi weggewerkt in de onderste trede.

Persoonlijk vind ik dit niet zo handig. Je moet het trapje af om water te vullen, een minder kwiek persoon zal daar niet zo enthousiast over zijn.

Een 20 cm boven de waterlijn zien we nog een mooie rubberen stootrand, ideaal voor lage, bv vele Franse sluisjes. Ieder jacht zou die moeten hebben. Rond de patrijspoortjes van GEBO zit een bijna onzichtbare waterlijst die belet dat regenwater binnendruipt.

Interieur en indeling ontworpen voor iemand die langer aan boord wenst te vertoeven.

Opmerkelijk hoe stil en rustig de motoren draaien.

Als je bij de buitenstuurstand staat hoor je ze amper.

Wat mij betreft, stiller mag niet.

schip past. We zien maar al te vaak jachtjes met overdreven veel paardenkracht onder de vloer. Hier doen ze dit niet. Zowel de AC 32 als AC 36 hebben een Volvo Penta type D2-75, een vierpitter met 55 kW of 75 PK, de AC 42 wordt voortgestuwd door de D3-110, een 5 cilinder van 112 kW of 150 PK.. Bij de laatste kan desgewenst wel voor een tweemotorige versie (2x 82 kW) gekozen worden.

Het is opmerkelijk hoe stil en rustig die dingen draaien.

Je hebt echt geen decibelmeter nodig. Als je bij de buitenstuurstand staat, hoor je ze amper. Wat mij betreft, stiller mag niet. Ook binnen is het rustig, het meeste lawaai komt van het wervelende schroefwater.

De aandrijving is classic, ZF keerkoppeling, Aquadrive stuwdruklager met homokinetische koppeling, watergesmeerde schroefasinstallatie met koolstofdichting.

Allemaal degelijk materiaal.

Door de stilte valt het niet op dat de snelheidsmeter reeds 6.5 knopen aanwijst (12 km/h). De toerenteller wijst 1600 tr/min aan. Een mooie kruissnelheid met weinig hinderlijke golven. De draaicirkel is normaal te noemen, 1.5 tot 2x de scheepslengte.

Motor keuzemogelijkheid Voor we het interieur bekijken wordt de motor gestart en gooien we de landvasten los. Ook hier kan niet gekozen worden. En dat lijkt me een goede zaak. De ontwerpers zullen beter dan wie ook weten welke motor best in hun Gastenverblijf in de piek.

Voor meer info: Linssen Yachts Belguim Westhoek Marina Brugsevaart 48 8620 Nieuwpoort +32(0)475 65 34 26 www.linssenyachts.com

Bij het achteruit varen steekt het bekende schroefeffect de kop op, het achterschip heeft de neiging naar stuurboord te trekken. Volgens de begeleider zit er stroming op het water, misschien ligt het wel aan de stuurman.

In elk geval, als we wat meer gas geven gaat het beter.

En zo belangrijk is het niet. Met boeg – en hekschroef kan je lezen en schrijven. Een echte schipper wil echter aan de kijklustigen laten zien dat hij die niet nodig heeft!

Mooi in zijn eenvoud Het interieur van de 3 geteste jachten is zonder meer netjes en duidelijk door vakmannen vervaardigd.

De mahonie betimmering is eerder sober en zonder veel tierlantijntjes, niet de luxe zoals we in de Grand Sturdy- series gewoon zijn. De grote raampartijen en witte plafonds geven aan het geheel toch nog een eigentijds gevoel.

Afvalvoorziening onder aanrecht

BOOT 2013 september - oktober

De kombuis met voldoende bergruimte, inclusief ingewerkte vuilnisbak, is standaard niet echt voorzien om een 3 sterrenmenu te bereiden maar zal volstaan voor de gemiddelde toervaarder. De koelkast op gas en elektriciteit hadden we graag iets forser gezien maar de grootste tekortkoming in een hedendaagse keuken is het ontbreken van een microgolfoven.

In de piek is de gastenkamer met dubbel bed, met ernaast toiletruimte en aparte douche, maar opgelet voor je hoofd, de deuren zijn net iets te laag, of ik ben met mijn 1.82 m te hoog, al neem ik aan dat een gemiddelde Hollander een iets hogere mast heeft.

Zo ook in de salon, waar bij de AC 32 zelfs een tafel moet weggenomen worden om de machinekamer te inspecteren. Niet handig voor de schippers die met recht regelmatig hun aandrijfunit wensen te controleren.

29

De eigenaarshut bevindt zich in het achterschip, uiteraard ook met wc en douche. Dank zij de knikspantvorm is er voldoende ruimte voor een royaal bed en voldoende kasten voor langer verblijf aan boord.

Onder het bed bevindt zich de kunststof watertank.

Ook hier merk je duidelijk het ruimteverschil tussen de drie schepen.

Ruime dinette traditioneel recht over

Leven aan boord Conclusie, de New Classic Sturdy is zonder meer een degelijk schip, zoals de naam het zegt zeer classic en zeker het bekijken waard voor iemand die langer aan boord wenst te vertoeven. Minder hadden we van de gerenommeerde werf ook niet verwacht. Dit alles wordt tegen zeer concurrentiële prijzen aangeboden.

The New Classic Sturdy 28 Sedan, de kleinste telg in de familie, is reeds te koop vanaf 163.400 € BTW incl.

De TNCS 46 AC, grootste telg in de reeks, kost dan weer 513.000 €. Je ziet, voor elk wat wils.

Draaicirkel ongeveer 2 x scheepslengte.

de kombuis.

30 september - oktober 2013 BOOT

Pleziervaarders moeilijke jongens?

Een uitdaging die Kant Marine en Industrie Nieuwpoort graag aangaat …

Kant Marine en Industrie, één van de acht Volvo Penta Centers in de Benelux, opende recent in Nieuwpoort een ‘service dealer’-vestiging. Daar zijn alle courante onderdelen van de Volvo Penta scheepsmotoren op voorraad en beschikbaar voor klanten en servicebedrijven uit de regio. ,,Een nautisch centrum met de allure van Nieuwpoort verdient een eigen vestiging en atelier”, aldus vestigingsverantwoordelijke Peter Willemyns.

P

Het is logisch dat een bootdealer niet alle kennis van elk motortype in huis heeft.

Wij kunnen wat betreft Volvo Penta dan ook een perfect complementaire rol spelen.

Daardoor komen we tot wat onze uiteindelijke betrachting is, namelijk een tevreden klant die goed geholpen is.”

eter heeft er een loopbaan van ruim 20 jaar in de auto-industrie op zitten, 8 jaar bij Turbo’s Hoet en 12 jaar bij de importeur van Volvo Trucks. Dat ontlokt hem dan ook de gevleugelde uitspraak: ,,Zijn pleziervaarders moeilijke jongens…? Dan komt mijn automotive ervaring mij uitstekend van pas. Sowieso een uitdaging die Kant Marine en Industrie en ikzelf hier in Nieuwpoort graag aangaan!”

Ongeveer gelijklopend met het vaarseizoen ging de nieuwe vestiging van start. Daarnaast blijven de andere service dealers in ons land uiteraard actief. Het heeft met toeval maar ook met de dynamiek, eigen aan een familiale omgeving, te maken dat de familie Kant in Nieuwpoort zelf het initiatief nam. Toen Turbo’s Hoet besliste om zich terug te plooien op zijn core business en zich uit de maritieme sector terugtrok, liet dit een leegte na aan de Oostkust. Voor Kant een mogelijkheid om zijn service peil op te voeren. ,,Wij voelden dat er nood was aan specifieke Volvo Penta kennis in deze regio.

Wij zien onszelf dan ook niet als concurrenten van de omliggende bootimporteurs, maar eerder als een partner”, legt Peter uit. ,,Terwijl zij het routine onderhoud voor hun rekening nemen, kunnen zij op ons een beroep doen voor de daarbij horende wisselstukken en accessoires. Die hebben wij permanent op voorraad.

Bij speciale gevallen of meer specifieke technische problemen kunnen wij een oplossing bieden.

Wij zijn motorspecialisten en focussen ons daarop, evenals op de aandrijving en de besturing. Wij doen geen andere taken, dat is de opdracht van de bootverdeler.

Peter Willemyns: ,,Wat opvalt is dat de booteigenaren blij zijn wanneer een werk goed gedaan is en hun spontaan dankuwel vormt voor ons een grote voldoening.”

Een Volvo Penta Shop als instap De instap van de Volvo Penta Service Dealer in Nieuwpoort wordt gevormd door een heuse Volvo Penta Shop (wisselstukken, accessoires, ruildelen, etc.). ,,Omdat een winkel nu eenmaal heel toegankelijk is”, vervolgt Peter. ,,Hier kunnen de klanten terecht met vragen en krijgen zij gespecialiseerd advies. Pleziervaarders onderschatten wel eens het belang van een regelmatig onderhoud. We worden met drie types klanten geconfronteerd. Vooreerst de zeilers die een Volvo Penta motor hebben in hun zeilboot. Daaronder tref je een aantal zeer prijsbewuste zeilers aan die het onderhoud van hun motor op een zo economisch mogelijke wijze (laten) uitvoeren.

Het gaat tenslotte maar om een hulpmotor. Echter, ook al heeft de motor maar weinig uren gedraaid, toch is een periodiek onderhoud aangewezen, wil men lang en zorgeloos varen. Sommige zeilers pakken hun motor graag zelf onder handen.

Een kleinigheidje ,,Vaak krijgen we de vraag om een kleinigheid te repareren aan een oude motor, maar wanneer we die open maken, is het als de doos van Pandora die open gaat, we worden vaak met nieuwe problemen geconfronteerd. Wij gaan dan niet voor een snelle herstelling, want wij willen niet dat de klant een paar weken later terug aan onze deur staat”, benadrukt Peter. ,,We laten de klant zien wat er moet gebeuren. In volledige transparantie. We doen nooit zomaar iets, alles gebeurt in nauw overleg.

Wij houden de klant op de hoogte van het verloop van de herstelling, vragen een akkoord om onvoorziene problemen of bijkomende werkzaamheden aan te pakken en verwittigen wanneer de job klaar is. Wij zorgen voor gedetailleerde facturen waarin alles duidelijk staat uitgelegd. Dan krijgen wij wel eens de reactie dat dit niet gebruikelijk is in de bootsector.”

Heel belangrijk voor onze mechanieker is de netheid waarmee gewerkt wordt. Het is logisch dat je de schoenen uitdoet als je aan boord gaat. Een bootomgeving is clean, aan onze mensen om dit zo te houden. Het is niet altijd makkelijk, de motor staat doorgaans gemonteerd onder de toegangstrap bij de keuken. Daar zijn vettige vingers of oliespetters uit den boze. Netjes werken is de maatstaf.”

Groeipotentieel Van het groeipotentieel als service dealer is Peter meer dan overtuigd . Hij gaf zijn carrière, die in een vaste en stevige plooi lag bij een internationaal bedrijf, een weldoordachte wending. Als vestigingsverantwoordelijke staat hij nu op eigen benen en grijpt hij de ondernemersuitdaging met beide handen vast. ,,Het was altijd mijn droom om ooit een eigen bedrijf uit te bouwen en nu krijg ik deze unieke gelegenheid, ik kan wel terugvallen op de know-how van ons hoofdkantoor in Antwerpen en dat weet ik enorm te waarderen. Ik kom uit een internationale bedrijfsomgeving waar alles zeer goed georganiseerd was. Alles lag vast in beproefde procedures.

Nu werk ik in een familiale omgeving en ik moet zeggen dat de dynamiek hiervan heel inspirerend en stimulerend werkt.”

Mogelijke uitbreiding ziet Peter in de haventrekkers (type Terberg), containerstackers en stroomgeneratoren, waarbij vaak Volvo Penta motoren gebruikt worden.

Maar vandaag gaat de eerste aandacht naar de pleziervaart die 90 procent van de klanten vormt en de vissers, goed voor de overige 10 procent. ,,Welke motor de botenbouwers gebruiken, daar hebben wij geen invloed op, maar we kunnen er wel voor zorgen dat wie met een Volvo Penta vaart de beste en betrouwbaarste service krijgt. Onze klanten zij onze ambassadeurs”, besluit Peter.

korting op originele

ONDERHOUDSONDERDELEN BIJ EEN servicebeurt!

O1 OKTOBER 2013 — 14 MAART 2014  

31

Aan werk is er geen gebrek, ook niet in crisistijden. Hoe ouder het motorenpark, hoe meer er moet gebeuren. De gemiddelde levensduur van een motor mag je rustig in de buurt van 15-20 jaar schatten. Vaak verzorgen en herstellen wij nog motoren die 20 tot 30 jaar oud zijn. Ruim 80 procent van de werkzaamheden gebeurt op de boot zelf, maar bij gespecialiseerde werken brengen we de motor over naar ons atelier.

Natuurlijk heeft de technologie niet stil gestaan. Niet dat de bootsector achterop hinkt, feit is dat in de truckwereld de technologie een stuk verder staat (bv. met de Euro6 emissienormen). Maar ja, elektronica en zout water zijn niet altijd de beste vriendjes, weet Peter uit ervaring. Aan boord geeft de basistechnologie vaak de minste problemen.

De motoren zijn wel kleiner geworden en krachtiger. Maar nog belangrijker misschien is de efficiëntie-winst. Het is een beetje zoals in de bootsector waar de klant meer boot krijgt voor een zelfde budget in vergelijking met vroeger. Bij de motoren krijgt men vandaag meer vermogen en minder verbruik voor een stabiele prijs.”

Ontvang 10%

BOOT 2013 september - oktober

Voor ons, geen enkel probleem. Integendeel, voor alle onderdelen, oliën, vetten en koelvloeistoffen kan men steeds bij ons terecht. En wordt het dan toch wat te technisch, dan staan wij deze klanten graag met raad en daad bij.

Bij de motorbooteigenaars is de motor het hart van hun schip. Zij willen dat alles in orde is, tot in de puntjes. Ook al gaat het om een hobby, toch is het essentieel dat niets de bootvakantie komt verstoren. Niets is ergerlijker dan een bootvakantie die verknald wordt door motorproblemen.

Een derde klantengroep is de beroepsvaart, waaronder de vissers. Deze klanten zijn voor hun broodwinning volledig afhankelijk van de betrouwbaarheid van de motor. Hier moet het materiaal in orde zijn en elk mogelijk probleem dient binnen de kortste keren opgelost te worden. Daar zorgen wij uiteraard voor.

Vraag naar de voorwaarden bij uw Volvo Penta Pleziervaart dealer: België Antwerpen: Kant Marine en Industrie Antwerpen Blankenberge: Hydra BVBA Nieuwpoort: Kant Marine en Industrie Nieuwpoort Ship Shop NV Zelzate: Carron Marine BVBA Nederland Drimmelen: Van der Hoeven Scheepswerf BV Heusden: MoNo Marine BV Maasbracht: Marine Service Schuller BV

32 september - oktober 2013 BOOT

De brug die Traben en Trarbach verbindt.

Duitse Moezel, met Riesling aan boord Is het mogelijk om op zoek te gaan naar de bron van de wijn die we met zoveel genoegen degusteren aan boord? Geen probleem, het is alleen zaak om een regio te kiezen die binnen ‘scheepsbereik’ ligt.

De Moezelstreek is na de kust en de Ardennen een vaste en traditionele vakantiebestemming voor onze landgenoten sinds de invoering van het jaarlijks verlof. De wijnbouw is er naast het toerisme de belangrijkste economische activiteit.

De Moezel ontspringt in de Vogezen op 735 meter hoogte en mondt na 544 kilometer bij Koblenz uit in de Rijn. Dus zowel via de Rijn, voor ervaren pleziervaarders, als via de Maas over Namen en Sedan kom je in de Moezel terecht. De Moezel is in principe het hele jaar door bevaarbaar, met een minimale diepte van drie meter in de vaargeul. Dat brengt mee dat je er ook heel wat vrachtschepen aantreft. Jaarlijks passeren ongeveer 13.000 vrachtschepen de sluis bij Koblenz.

De stroomsnelheid bedraagt in de zomer amper 1 km/uur. In het voorjaar na stevige regenval zorgt de waterafvoer voor snelheden tot 5 km/u.

Wijnteelt langs de Moezel met steile hellingen tot 60°.

Met de auto ben je op iets minder dan 3 uur in het hartje van de Moezelstreek, een kleine 300 km van Brussel. Wij worden verwacht in het jachthaventje van Boote-Polch, dat goed beschut ligt achter een schiereiland in de rivier. Dat vangt de golfslag van de vrachtschepen op en het is er rustig liggen op slechts 15 minuten stappen van het centrum van een van de meest charmante stadjes aan de Moezel, TrabenTrarbach.

Traben-Trarbach was einde 18de, begin 19de eeuw een regio waar de capaciteit om wijn te lageren even groot was als in het toenmalige Bordeaux. Terwijl Bordeaux een belangrijke rol speelde als maritieme uitvalsbasis voor de wijn export was Traben-Trarbach het verdeelcentrum en de draaischijf van wijn naar de noordelijke regio’s. Dat bracht een indrukwekkende rijkdom met zich mee voor deze handelsstad en dat ziet men vandaag nog aan de prachtige villa’s langs het water.

Tekst: Leo Van Dorsselaer Foto’s: Paul Bolsius Oenologisch advies: Mark Vekemans

De meeste opgetrokken in een lokale variant van de Art Nouveau of Jugendstil. De Berlijnse architect Bruno Möhring kon er zijn vernieuwende visie op architectuur botvieren. Dat leverde een fraaie combinatie op van typisch Duits vakwerk en Europese Art Nouveau op.

Möhring wordt in een adem genoemd met de grootmeesters van de Jugendstill zoals onze landgenoten Victor Horta en Henri Van de Velde.

Wijn-bergbeklimmers In de Moezelstreek zijn de wijnbouwers heuse alpinisten of wijn-bergbeklimmers, de hellingen van hun wijngaard hebben 65 tot 70 graden en dat is geweldig steil. Tegen deze muur aan moeten ze niet alleen de druiven plukken, maar ook de snoei- en onderhoudswerkzaamheden verrichten. In bepaalde wijngaarden werden monorails geïnstalleerd om het onderhouden en plukken van druiven te vergemakkelijken. Op deze monorails glijden bakjes die plukkers en hun vracht weer veilig en vlot naar beneden brengen.

als een zoektocht ten dienste van wijn en

gastronomische cultuur.

Silvia Demer is de vriendin van de Belgische topchef Harry De Schepper, samen baten zij het restaurant en wijnhandel ‘Harry’s’ uit in Traben-Trarbach. De vroegere dorpjes Traben en Trarbach, elk aan een oever van de Moezel, gingen pas in 1904 samen. Het samengaan van Harry en Silvia is van veel recentere datum.

Het carrièreverloop van Harry De Schepper leest als een zoektocht ten dienste van de wijn en gastronomische cultuur. Hij startte als leraar wijnkennis, restaurantleer en keuken aan Elishout te Anderlecht, vroeger vooral gekend onder de naam Ceria/Coovi. Daarnaast was hij ook lector wijnkennis en gastronomie aan de Erasmushogeschool te Brussel.

Begin 1990 was hij een van de eerste televisiekoks op de toenmalige BRT. Hij werkte mee aan de uitzending van Château van Hove. Gedurende 5 jaar verzorgde hij de wijnrubriek in het tv-programma Cordon Bleu eveneens op de toenmalige BRT. Hij Naast zijn lesopdracht werkte hij als wijnjournalist mee aan verschillende maand-, week- en dagbladen, waaronder ‘Het Laatste Nieuws.’ Voor retailers in ons land is hij vandaag nog extern consulent i.v.m. wijnopleiding aan rayonverantwoordelijken en zaakvoerders. En ook zijn liefde voor de journalistiek houdt hij nog steeds op peil. Voor het gerenommeerde Duitse watersporttijdschrift Skipper verzorgt hij een kookrubriek. Zo maakt een Belgische chef het mooie weer in de Duitse kombuizen.

Tijdens een wijnreportages voor televisie ontmoette Harry de directrice van de het Duitse instituut ter promotie van de wijnen van de Rheingau. Die vriendschap bracht hen in 2000 definitief bij elkaar. Harry sloot zijn lesopdracht af en ging op zoek naar een nieuwe uitdaging.

Op Hollywood-wijze vinden we de namen van de domeinen terug in de wijngaarden.

Het ‘jonge’ stel kocht een oud café in Traben-Trarbach om er een wijnbar te beginnen, niet zo een best idee omdat iedereen toch zijn wijn bij de wijnboeren ging inkopen. Toen kwam Harry’s oude roeping weer boven en werd het café omgevormd tot een restaurant, niet de zoveelste imbiss, maar een stijlvolle eetgelegenheid met een Belgisch geïnspireerde keuken. In 2002 gingen ze van start en werden ‘Diners Oenologique’ het kenmerk van Harry’s restaurant. Bij de seizoensgebonden gerechten die Harry zijn gasten voorschotelt, hoort steeds een passende wijn uit de streek die door hemzelf of Silvia gekozen en van commentaar wordt voorzien. Die combinatie zorgt voor een uniek beleven van de Moezel en zijn rijke wijntraditie.

Varen tussen de wijnflanken Die beleving wordt doorgetrokken naar de wijntochtjes per boot. Harry is schipper en eigenaar van een Nimbus 31. In de ruime kuip ontvangt hij zijn gasten voor een tocht langs de Moezel, van het haventje van Boote-Polch net na de sluis van Enkirch varen we tot de sluis van Zeltingen en terug. Daarbij kronkelt de Moezel tussen steile rotshellingen en maakt niet minder dan drie U-bochten. Dat maakt het traject vrij uniek omdat de wijngaarden op de zonnige oevers en de bossen op de tegenoverliggende flanken steeds wisselen.

33

Niets anders dan leisteen langs de Moezel, vandaar dat hoofdzakelijk de Rielsing druif geteeld wordt.

Daarnaast treft men een paar andere wijnstokken aan met Elbling en Weisburgunder druif. Deze laatste is de Duitse variant van de Pinot Noir. Voor een vleugje rode wijn zorgt dan weer de Spätburgunder. In feite zijn het vooral de wijnstokken uit de Bourgogne die goed gedijen langs de Moezel.

De Riesling is een rijke wijn, waarbij de Riesling druif zorgt voor frisse zuurheid die onderlijnd wordt door een pittige mineraliteit waar de leisteen bodem aan bijdraagt. Met Rieslingwijnen had ik tot vandaag een zekere liefde – haat verhouding. Het waren de wijnen die tijdens mijn jeugd steevast bij elk familiefeest van de partij waren en waar ik als kind mocht van mee nippen. Nu werd dat ‘nippen’ niet te letterlijk genomen en ook al hadden de Riesling wijnen een matig alcohol gehalte, toch zorgden zij ervoor dat ik voor het eerst de wereld als een draaimolen zag waarvan ik het zwalpende middelpunt was. Na deze griezelige ervaring gaf ik de Riesling in gedachten steeds de naam ‘griezeling’

mee. Zeer ten onrechte, want Silvia Demer overtuigde ons van het tegendeel.

BOOT 2013 september - oktober

Ondanks de moeilijke omstandigheden is de productie niet te verwaarlozen. Per hectare treffen we 12 à 13.000 wijnstokken aan en blijkbaar is een hectare goed voor een opbrengst van 100 hectoliter. Daarom moet de regio met een totale oppervlakte van om en bij de 100 hectaren wijngaarden niet op een flesje zien.

Silvia Demer en Harry De Schepper, leven

34 september - oktober 2013 BOOT

Wij maken onze tocht in de striemende regen, gelukkig is het achterschip van de Nimbus goed beschermd en kunnen we ‘droog’ proeven. De wijngaarden voeren in grote Hollywood letters de naam van hun domein.

Het zijn die flessen die Harry ontkurkt wanneer we het domein voorbij stomen. Bij elke wijn krijgen we een bijpassend hapje. Bij de terugtocht deert de regen veel minder en is de stemming aan boord opperbest. Het laat zich raden hoe dat komt.

Door de regenval staat er een stevige stroming op de Moezel en dat vergt een hoger regime van de motor waardoor de regendruppels op het dek overstemd worden. door het motorgedreun Silvia en Harry wisselen aan het roer en stellen om beurt de geselecteerde wijnen voor. We starten met een oer-Riesling zeg maar, een Trabener Gaispfad van Weingut Ulrich Langguth, gemaakt volgens de traditionele methode waar men nog een licht typische petroleum toets in proeft. Dan volgt een modernere, volgens de internationale stijl gebottelde Riesling, een Moselschiefer van Weingut Villa Huesgen, die de frivoliteit van de Riesling mooi tot zijn recht doet komen. Nog in het ‘trocken gamma’ proeven we de Erdener Treppchen Riesling Selection van Weingut Andreas Schmitges.

Fotos’: Het restaurant Harry’s in het oude stadsgedeelte van Traben-Trarbach (boven).

Proeven van de wijnen van de gaarden waar je langs vaart, met aangepaste hapjes uit Harry ’s keuken (midden).

Het haventje van Boote-Polch, op wandelafstand van TrabenTrarbach, een doodlopende, beschermde zijarm van de Moezel, net na de sluis van Enkirch (onder).

Half zoet wordt ‘Feinherb’ Maar dan is het de beurt aan de feinherb kwaliteiten, de half zoete wijnen van Kröver Paradies uit het Weingutt van Martin Müller en de Lösnicher Fösterlay van Weingut Andreas Schmitges. De zoete wijnen hebben de Riesling wijnen niet steeds een goede reputatie bezorgd, de benaming feinherb wil deze breuk met het verleden benadrukken. Vandaag zijn we getuigen van de subtiele florale toetsen die zich doorheen het zachte pallet manifesteren en voor een verfijnde smaaksensatie zorgen. De bekroning hiervan vinden we in de Wolfer Goldgrube Riesling Spätlese, gemaakt van druiven die de vrieskou over zich heen hebben gekregen. Hier treffen we een geel fruitige smaak met duidelijk restzoetheid aan waar de leisteen mineraliteit nog naar voor treedt en zo een mooi evenwicht tussen zuurtjes en zoetjes oplevert met een speels en geanimeerd karakter.

Riesling kan als een rode Bordeaux bewaard worden, maar dat is zeker bij de lokale bevolking nog niet doorgedrongen, daarom geeft Harry deze wijsheid graag aan zijn gasten mee.

Een diner oenologique De boottocht met schipper van 2 à 3 uur en het proeven van 6 wijnen kost 300 euro, voeg er nog 25 euro per persoon voor de hapjes aan toe. De boot biedt plaats aan 6 plus 2 personen, schipper en proefmeester..

Voor een ‘Diner Oenologique’ met 4 gangen en aangepaste wijnen mag je rekenen, afhankelijk van het menu, op 60 à 70 euro per persoon.

Contact: www.harrys-restaurant.com of tel. 0049/65 41 81 57 76

Belgische chef aan boord van Skipper Als ervaren ‘chef aan boord’ voor het magazine Skipper, welke goede raad heeft Harry voor iedereen die af en toe naar de kombuis verwezen wordt?

Zoals elke chef weet is voorbereiding het halve werk. Voor wie moet koken aan boord is dat zeker het geval. Zo zijn de meeste wok- of éénpansgerechten heel geschikt om aan boord te bereiden. Belangrijk daarbij is dat er kruiden aan boord zijn. Die dien je te bewaren in hermetisch gesloten potjes. Zorg er voor dat geen of zo weinig mogelijk aparte toestellen nodig zijn. Behalve op grote luxe jachten heb je doorgaans geen plaats om deze te hanteren of op te bergen. Heel handig blijkt een opplooibaar zeefje te zijn dat hij gewoon in een supermarkt op de kop kon tikken.

Welk gerecht in het blad Skipper kende een opmerkelijk succes?

Toeval of niet, dat is een variant die Harry bedacht op een degelijk Belgisch gerecht, namelijk tomaat garnaal. Dat werd dan tomaat met gepelde rivierkreeftjes met een special bereide mayonaise. Eenvoudig, maar superlekker….

Zeilimpressie

BOOT 2013 mei - juni

35

Bright Eyes! STERLING!  High-gloss, mirror-like finish

 Coats can be either sprayed or brush-applied

 Marine, aviation and industrial applications

 Low maintenance: only soap and water treatment necessary

 Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com

Mondial du vent

Freestyle kitesurfer Christophe Tack:

36 september - oktober 2013 BOOT

the sky is not the limit!

“Mondial du vin – Prochaine sortie”. In een flits zie ik het grote bord. We rijden op de autoweg ergens tussen Narbonne en Perpignan, “La Languedocienne” zoals de Fransen haar zo mooi plegen te noemen.

We, dat zijn mijn echtgenote Lieve, ikzelf en een 11-jarige Weimaraner die luistert (soms toch) naar de naam “Baron”.

La prochaine sortie blijkt Leucate te zijn, afrit 40.

“Mondial du vin”, dat ik dit als notoir wijnliefhebber nog mag meemaken, mijn vakantie kan niet meer stuk. We slaan af.

Net voorbij de “péage” staat er weer een bord. “Mondial du vent – Bienvenue”. Oeps.

Dat is iets helemaal anders dan wat mijn vermoeide ogen 4 km geleden beloofden.

Na overleg met Lieve en als notoir windliefhebber besluit ik toch maar de pijltjes te volgen. We belanden op La Franqui-Plage, gekend als de meest windrijke plaats in Frankrijk. Wat we zien is “du jamais vu”: een kilometers lang strand, zwart van het volk, verdeeld over drie uitgesproken spots: één voor het windsurfen, één voor het snelheid kitesurfen en het meest nabij gelegene voor het spectaculaire freestyle kitesurfen.

Het publiek zit opeengepakt tot aan de waterrand en sommige freestylers zweven hoog in de lucht boven het volk om seconden later onder luid applaus terug te landen op of in zee. We staan gefascineerd te gapen naar zoveel acrobatische beheersing terwijl het onwaarschijnlijk krachtig waait. Pijnlijke scrub voor elk stukje blote huid dat bijna tot op het bot gezandstraald wordt.

Navraag leert dat het hier sedert het begin van de mondial, drie dagen geleden, standvastig tussen de 30 en 50 knopen blaast maar dat is voor de organisatie geen probleem, alle wedstrijden gaan “gewoon” door. Even wordt er gefronst als de event helikopter twijfelt tussen neerstorten en opstijgen maar hij kiest gelukkig voor het laatste.

Ik moet daar wreed onnozel gestaan hebben want ze schieten alle drie in de lach. Waar Christophe is weten ze ook niet maar hij heeft om 16u00 zijn volgende wedstrijd. ’t Is nu 15u10.

Ik besluit om op Christophe en zijn wedstrijd te wachten en plooi me half om de containerdeur. Axel geeft me een flesje plat water en een boel uitleg over heel dat freestylegebeuren in de hoop dat ik straks niet helemaal als een kieken naar de wedstrijd sta te kijken.

Belg op wedstrijdtabel Op de wedstrijdtabel ontwaar ik zowaar een Belg: Tack. Klinkt vrij droog, beetje kort zelfs, maar gefascineerd door dit wedstrijd freestyle kiten dat ik van toeten noch blazen ken, ga ik op zoek naar hem. Ik heb nood aan een woordje uitleg bij dit hele wedstrijdgebeuren en wie kan mij dat beter uitleggen dan hij.

Zwevend duel Christophe moet in duel met een andere “rider” maar ik hoor van Axel dat hij niet helemaal in vorm is, een beetje ziek, overgeven en diarree. Daar valt gelukkig niets van te merken als hij boven ons zweeft. Ik sta vol bewondering te kijken, laat me meedrijven op de ooohs

Tack blijkt spoorloos als ik navraag doe bij zijn collega’s (je herkent ze van ver aan hun gebruinde huid, slodderkleren en hippe zonnebril, kortom, de zomerversie van onze snowboarder Seppe Smits). Maar de loftrompet is unaniem : “a very good rider” en elke keer gaat de duim omhoog.

Ik moet hem vinden. Intussen word ik voor de tweede keer van het voor de kiters afgebakende terrein gesmeten. Jaja, ze zijn goed georganiseerd daar in Frankrijk.

Ten einde raad steek ik mijn hoofd in een aftandse container waar ik in het schemerdonker drie louche figuren ontwaar : “Do you know Tack, please?”

Niet alleen de wind maar ook het antwoord blaast me van mijn sokken : “Da benne kik”.

“Pardon?”

“Ik ben Axel Tack, de broer van Christophe”.

Veel volk in Leucate voor de ‘Mondial du Vent’, tot op de waterlijn.

Zeilimpressie en aaahs van het publiek en het applaus maar ik snap in de verste verte niet wie er aan de winnende hand is.

Ik ben blijkbaar toch een kieken. Wat ik intussen wel begrepen heb: the sky is not the limit!

Het oogt spectaculair en is het ook. Meestal komt het wel goed...

BOOT 2013 september - oktober

Als Christophe nog staat na te hijgen van zijn wedstrijd spreek ik hem aan. Hij blijkt net als ik in Oostende te wonen. Dat schept een band. Ik wil hem honderduit vragen over zijn belevenissen maar de wind is intussen nog in kracht toegenomen wat een deftig gesprek onmogelijk maakt.

We spreken af elkaar in Oostende terug te zien. Onder Franse dwang word ik voor de derde keer naar de uitgang begeleid. Over mijn schouder heen zie ik Christophe lachend wuiven.

37

Afspraak Oostende Axel en Christophe zijn stipt op de afspraak. 24 en 21 zijn ze, het leven lacht hen toe, en dat is er aan te zien.

Het kitesurfen omvat vier disciplines: freestyle (sprongen, “tricks”), course-racen (start en parcours varen, vergelijkbaar met een zeilwedstrijd), wave-riden (spelen met de golven) en speed (pure snelheid).

Hoe ze tot dat freestylen gekomen zijn, wil ik weten.

Over het antwoord hoeven ze niet na te denken : “zot gemaakt in de kop door een vriend van onze oudste broer Philip. Die vriend kon over dat kiten niet zwijgen, bleef er maar over doordrammen tot we, om van zijn gezaag af te zijn, eens gingen kijken en proberen.”

Ze waren meteen verkocht, het moet ergens in 2001 of 2002 geweest zijn. Kitescholen bestonden niet, ze hebben het geleerd “the hard way”, met vallen en opstaan maar ze zijn er niet van dood gegaan. In 2003 kozen ze volledig voor het kiten.

In 2004 volgde het eerste Belgisch Kampioenschap bij de –18 jarigen.

In 2006 konden ze dankzij een kleine sponsering voor het eerst naar het buitenland, Marocco.

In 2010 wint Christophe het Belgisch Kampioenschap, zowel bij de jeugd als bij de mannen. Vanaf dan gaat het snel. Dankzij volledige materiaalsponsoring kan Christophe starten in het professionele circuit. In zijn eerste Europese Tour wordt hij vierde en hij besluit fulltime kitesurfer te worden. Het gewonnen prijzengeld wordt geïnvesteerd in de volgende wedstrijd.

Dankzij de resultaten dikt dat prijzengeld aan en wordt er meer mogelijk.

“Een mooi leven” merk ik op.

Een mooi leven “Ja en neen” zegt Christophe. ,,We komen op de mooiste plaatsen ter wereld maar het is en blijft een nomadenbestaan, gevoelig voor kwetsuren en met financiële onzekerheid.” Naast veel wit schuim heeft hij ook veel zwarte sneeuw gezien. Serieuze hotels met een goed bed zitten er voorlopig niet in en dus slaapt hij meestal in de auto of een tentje, ofschoon dat ook een meer praktische reden heeft: het vertrouwde matrasje onder de rug is niet alleen mentaal maar vooral fysiek een zekerheid.

38 september - oktober 2013 BOOT

En waar past Axel in dit fascinerende plaatje?

Axel blijkt te behoren tot het internationale kransje van juryleden die de sprongen van de freestylers beoordelen.

Vroeger aasde ook hij op een professionele kitecarrière maar door een ongelukkige val en daarop aansluitend een gebrek aan sponsering viel de droom aan diggelen.

In een freestylewedstrijd gaan beurtelings twee riders met elkaar in duel. In een door boeien afgebakend gebied moeten ze binnen een bepaalde tijdspanne een twaalftal sprongen (“tricks”) uitvoeren die door een vijfkoppige jury naar moeilijkheid en uitvoering beoordeeld worden. Aan elke sprong mag elk jurylid tussen 0 en 10 punten toekennen. De laagste en hoogste score tellen niet mee waardoor je een vrij objectieve beoordeling krijgt. Finaal worden voor elke rider de vijf beste sprongen weerhouden. De winnaar van een duel gaat door. De wedstrijdtabel met rechtstreekse uitschakeling kan je best vergelijken met een tabel zoals we die van het tennis kennen.

Voor een wedstrijd zeulen de kiters 2 “boards” en 5 vliegers mee, van 7 tot 13 m², in functie van de windsterkte.

De vliegers tussen 9 en 11 m² zijn voor Christophe het meest handelbaar. ,,Onderschat het fysieke niet”, waarschuwt Axel. ,,Op het moment van afstoten voor een sprong komt de snelheid in de buurt van 40 à 50 km/u. Het spectaculaire hoogspringen van vroeger is sinds 2005 geëvolueerd naar meer technische sprongen waarbij het laag houden van de vlieger extra punten oplevert. Daardoor is echter de belasting op het lichaam groter geworden.

Vandaag bereiken freestylers hun top als ze 24 à 26 jaar zijn. Boven de 30 is het meestal gedaan met zingen.” ,,Hoe is het afgelopen op die fameuze Mondial du vent in Leucate”? vraag ik nieuwsgierig.

Christophe is er zevende geworden, een onverhoopt resultaat dat hem naar de achtste plaats op de wereldranking brengt. Die achtste stek is erg belangrijk omdat de eerste acht op de ranking meteen geplaatst worden in de achtste finale van elke wedstrijd die deel uitmaakt van de PKRA World Tour. Het bespaart Christophe een hoop selectieduels die veel tijd vragen en zwaar aan de fysiek knabbelen.

Die PKRA World Tour omvat een tiental wedstrijden en brengt de deelnemers gespreid over het jaar naar de meest paradijselijke en windrijke plaatsen van onze

Typisch Christophe, helemaal geconcentreerd rustig wachtend op zijn duel terwijl zijn tegenstander rechts van hem nog druk doende is met board en zeil.

aardkluit. Marocco, Frankrijk, Egypte, China, New-Caledonië, Argentinië, … .

Het loont de moeite om eens te gaan kijken op www.prokitetour.com . Uit de Tour worden de acht beste resultaten weerhouden om de wereldranking van een “rider” te bepalen.

En de toekomst?

Voor het eerst deze avond blijft het even stil. ,,Ik heb er een tijdje van wakker gelegen”, erkent Christophe. Hij heeft geprobeerd het fulltime kiten te combineren met studeren maar dat studeren onderweg lukte hem niet goed en dus heeft hij het na enige tijd achterwege gelaten. Schrik voor de toekomst heeft hij niet (meer). Elk jaar reist hij de wereld rond, begint goed te weten wat er wel en niet te krijgen is. Hij spreekt vlot drie talen en het zou al heel gek moeten lopen als hij later in het hele gebeuren rond dat kitesurfen geen broodwinning zou vinden. ,,Ik heb geleerd om vandaag te leven”, zegt Christophe en ik moet ineens denken aan wat Alice Morse Earle zo mooi beschreef : Yesterday is history.

Tomorrow is mystery.

Today is a gift.

That’s why it is called the present.

Wanneer we na een gezellige avond die twee heerlijke kerels uitwuiven aan de voordeur, borrelt uit de diepste krochten van mijn doorgaans vrolijke geest de weemoedige gedachte op dat mijn sportieve toekomst achter mij ligt. Mijn attente lieve echtgenote, die de siddering voelt in mijn vermoeide lijf, wrijft zacht over mijn wassend buikje en merkt fijntjes op dat er misschien nog een mooie toekomst voor mij is weggelegd … in de mondial du vin.

Tekst: Luc Hennebel Foto’s: PKRA/Toby Bromwich en Luc Hennebel

Noot van de redactie: Christophe Tack (freestyle-kitesurfen) is sedert het indienen van dit artikel opgeklommen van plaats acht naar plaats vier op de worldranking en wij vermoeden dat hij nog niet aan zijn limiet zit.

Nautische berichten

Water-rAnt focust op de authenticiteit van de jachtbouw

BOOT 2013 september - oktober

Water-rAnt is een vuurtorenmoment in de Haven van Antwerpen en van de Schelde. Deze beleving plooit een brede waaier van nautische aspecten open. Een prikkel voor ieders nautische genen. Authentieke schepen en scheepvaartmilieus in het Kattendijkdok op het Eilandje op 20, 21 en 22 september 2013.

Er is veel ruimte voor de watersport naast de historische visserij, de haven- en de beroepsscheepvaart. Zo verzamelen rond- en platbodems, klassieke scherpe jachten, maar ook salon- en bakdekkruisers en andere pareltjes van het motorbootvaren, roeien, kanovaren of kajakken aan de kaaien.

Yachting-geschiedenis in een veelvoud van 50 Twee halve-eeuwlingen die baanbrekend zijn geweest in de watersport van de ‘sixties’ en verdienen een ereplaatsje in dit watererfgoed evenement.

39

De Muscadet, van de beroemde Franse ontwerper Philippe Harlé, is uit hechthout dat in die tijd de populariteitsstrijd aanging met kunststof. Van dit knikspant zeiljachtje werden er meer dan zeshonderd gebouwd. Er werd zelfs de Atlantische oceaan mee over geraced, ondanks de beperkte lengte van 6,40m.

De 470 wordt ook vijftig. Deze spectaculair zeilende tweemansboot behoort tot

de ‘boom’ van de moderne, planerende en sportieve zwaardboten.De verspreiding van deze boot is wereldwijd. De klasse schopte het tot een Olympische erkenning.

De Scheldejol is de absolute 100 jarige, ook bekend als ‘le monotype d’Anvers’. Deze massief houten, overnaadse zeil- en roeiboot werd in opdracht van de Royal Yacht Club van België ontworpen als all round les- en sportboot.

Bronzen medaillewinnaar van 1920, Leopold Standaert, tekende dit open bootje dat een verspreiding over de Lage landen heeft gekend en waarop talloze zeilers hun eerste knepen leerden. Het eerste exemplaar werd in Boom gebouwd.

De Muscadet, 50 jaar oud (foto boven) en de 470, eveneens 50 jaar geleden ontworpen

(foto midden).

De Scheldejol, ‘le monotype d’Anvers’ is de absolute 100-jarige (foto links).

Water-rAnt nodigt alle eigenaren van Muscadets, 470’s en natuurlijk Scheldejollen uit om hun fraaie bezit te tonen. En er demonstratietochtjes – en misschien kleine regatta’s- mee te varen in het Kattendijkdok.

Voor meer informatie en inschrijven: tel +32 (0) 475 90 25 24 – Info@shiptoshore.be. Er kan nog worden ingeschreven met boten en schepen van 50 jaar of ouder, of replica’s ervan tot 31 augustus 2013.

Nautische berichten

Creatief met pontons…

40 september - oktober 2013 BOOT

van speedboat over houseboat tot cocktailbar Na het succesprogramma ‘creatief met kurk’ komen onze Noorderburen met een nieuw innovatief concept aandraven. ‘Creatief met pontons’ is een uitdagend idee van “Swiss Boats’’ een jong en dynamisch bedrijf uit het Nederlandse Apeldoorn.

H

et basisaanbod bestaat uit modulaire pontons uit polyethyleen waarmee liefhebbers creatief aan de slag kunnen.

Polyethyleen is slagvaste kunststof die als voordeel heeft dat ze tegen een stootje kan. Letterlijk dan. In tegenstelling tot aluminium pontons hebben deze de eigenschap dat zij deuk herstellend zijn. De in Duitsland vervaardigde pontons bestaan in twee verschillende uitvoeringen.

Vooreerst de ‘front’ pontons met een lengte van 1,65 meter die een spitse boeg hebben om de vaareigenschappen in de hand te werken. De standaard ponton modules zijn 1,10 meter lang en op basis van deze beide types kan de liefhebber gaan bouwen. Een beetje zoals met Lego-blokken kan hij alle kanten uit.

Bedoeling is dat met de basismodules een grondvorm gebouwd wordt, uitgewerkt in de breedte of de lengte, dat doet er niet toe. Eenmaal de basis gelegd staat er geen rem meer op de creativiteit. Op die basis kan de liefhebber als het ware zijn fantasie botvieren.

Er kan een leuke ‘lounge’ omgeving op gebouwd worden met een zetelpartij in L- of U-vorm waarmee men over het water kan flaneren. Uitgerust met een stuurconsole en een buitenboordmotor met minimaal 45 pk neemt de ponton assemblage zowaar speedboot allures aan. Met een motor van 150 pk kan men er probleemloos achter waterskiën.

Maar voor wie het rustiger wil, zijn er uiteraard tal van andere mogelijkheden. Een ponton voorzien van een steigervloer kan dienst doen als start- en rustplaats voor duikers, kiters of surfers en uiteraard ook als zwemplatform. Vissers kunnen er een schuthutje op bouwen en er hun ideale visplekjes mee opzoeken.

Het ponton kan uiteraard ook dienen als basis voor een vakantiehuis en zo wordt het een heuse ‘house boat’ die makkelijk en veilig te verplaatsen is.

Een ‘lounge’ boot met buitenboord gebouwd op basis van 10 Swiss pontons.

Onze hoofdbedoeling is om de basiselementen te leveren en de fantasie en creativiteit van de klanten te prikkelen.

Voor meer informatie: Swiss boats Netherlands / USA E-mail: holland@swiss-boats.com www.swiss-boats.com

Voor horecabedrijven biedt een ponton samenstelling eventueel extra terrasruimte op het water. In de professionele markt kunnen de pontons omgevormd worden tot een werkplatform en waarom geen ijsjeskar of een drijvend groenten- en fruitwinkeltje bouwen op een ponton om de watersporters in de haven te bevoorraden?

Cocktail orgel Een van de leukste toepassingen tot nu toe bracht ‘Swiss Boats’ als demo. Het ponton werd uitgebouwd tot een cocktail bar. Handelsonderneming Jolex BV, vertegenwoordigd door Alex Wassink en Hanneke Keijmel, is de inspirerende kracht achter Swiss Boats Nederland/USA. Met de designafdeling van Xpress Cocktail (www.expresscocktail.com) is een computer gestuurd programma ontworpen dat door een druk op de knop de precieze dosering van niet minder dan 30 verschillende cocktails kan samenstellen. Van het geheel werd een soort ‘cocktail orgel’ gebouwd dat een centrale plaats kreeg op een drijvend ponton.

Dit cocktail ponton, of desgewenst enkel de cocktail bar, wordt verhuurd via Jolex BV (info@jolex-cocktails. nl) aan bedrijven en organisaties die feesten op en langs het water organiseren. Het laat toe om tot 200 cocktails per uur te serveren, een aantal waar anders een hele batterij cocktailshakers voor nodig is. En Alex voegt er fijntjes aan toe dat cocktails een mooie winstmarge opleveren voor feestorganisatoren.

Kostprijs in functie van afwerking De pontons zijn beschikbaar in iedere RAL-kleur. Naast het grote drijfvermogen treedt er geen corrosie of aangroei op bij polyethyleen, wat betekent dat de pontons zo goed als onderhoudsvrij zijn. Op het ontwerp en de vorm van de pontons heeft het bedrijf een patent genomen.

De kostprijs heeft vooral te maken met de uiteindelijke uitvoering. Een samengesteld ponton van 2 meter op 6,5 meter, bestaande uit 10 elementen kost iets minder dan 3.000 euro. Het is de luxe of de eenvoud van de verdere opbouw die het prijskaartje volledig zal maken.

Swiss Boats biedt een aantal afgewerkte pontons aan voor specifieke toepassingen, onder meer de lounge versie. ,,Maar onze hoofdbedoeling is om de basiselementen te leveren en de fantasie en creativiteit van de klanten te prikkelen. Zij kunnen dan zelf de toepassingen ontwerpen en bouwen (of laten bouwen door Swiss Boats) waar ze van dromen. Met deze pontons staat geen rem op de inventiviteit�, besluit Alex Wassink.

Centrale stuurconsole op een ‘lounge’ ponton boot.

41

Maar terug naar de ponton elementen. Deze zijn voorzien van uitsparingen om de pontons onderling te koppelen en om de verbinding te maken met het dek is schroefdraad ingegoten. Dat geldt ook voor uitsparingen en kabelgoten die het wegwerken van leidingen en besturingskabels toelaten. Een motorsteun in RVS is eveneens leverbaar.

BOOT 2013 september - oktober

De pontons van Swiss Boats hebben een gepatenteerde vorm met stabilisatievinnen.

Een man en zijn boot 42 september - oktober 2013 BOOT

Pierre Buyse: ,,Ik kan de stilte horen…”

Na een volledige loopbaan op zee kwam Pierre Buysse tot het inzicht dat hij de zee ook anders kon beleven. De laatste 6 jaar verkent hij met zijn zeilbootje van amper 7,60 meter niet alleen de Belgische kust maar ook de Oost- en Zuidkust van Engeland.

,,Ik heb 46 jaar als het ware op de motor van een boot geslapen en voor mij was het niets meer of niets minder dan een openbaring toen ik vaststelde dat je op zee van A naar B kon zonder geluid.”

Pierre heeft op alles gevaren, het is makkelijker te zeggen met wat niet dan met wat wel. ,,Duikboten en de Navy, die heb ik aan mij laten voorbij gaan, maar al de rest heb ik wel bevaren. Sleepdiensten, de visserij, de koopvaardij, de baggervaart.. ik heb er een deel van mijn professionele loopbaan op doorgebracht.”

Ecofisk, het ‘dorp’ boorplatforms van het olieveld gelegen in het Noorse gedeelte van de Noordzee, kent hij als zijn broekzak.

Voor zijn 50 ste verjaardag kreeg hij van vrouw en dochter een reisje op de Eendracht aangeboden, De Eendracht is een Nederlandse driemastschoener, bijna 60 meter lang, 13 meter breed. En toen gebeurde het.

Hij stond aan het roer en hoorde geen motor, een evidentie op een zeischip, maar na al die jaren in de motorvaart voor Pierre een grensverleggende vaststelling.

Met zijn pensionering in het vooruitzicht ging Pierre op zoek naar een zeilboot. Vooraf won hij advies in bij Jan Vandamme van de gelijknamige scheepswerf in Zeebrugge. Hij zocht een klein, handig bootje dat veilig en zeewaardig was en waarmee hij er alleen kon op uittrekken. En het moest ook een klassieke uitstraling hebben. ,,Een boot moet er uit zien als een boot”, aldus Pierre en hoe klassieker de aanblik hoe vlugger zijn hart klopt.

Jan Vandamme verwees hem naar het opleidingscentrum Archonaut in Brugge waar een oude houten Folkboot gestrand was. Die was in povere toestand, maar door de goede zorgen van het opleidingscentrum werd er een pareltje van gebouwd. Met nieuwe zeilen, een nieuwe buitenboordmotor en alle veiligheidsuitrusting werd het toch nog een flinke investering.Pierre was onder meer verliefd op de klassieke vorm en vandaar ook de naam van de boot ‘Nostalgie’. Net zoals trouwers graag een aparte datum kiezen, opteerde Pierre voor een opvallende datum voor de tewaterlating van zijn scheepje. Die gebeurde op 7/7/2007.

Het overnaads gebouwd scheepje deed er wel een tweetal weken over om waterdicht te worden maar is sindsdien volkomen droog. Voor onderhoud heeft het bootje voldoende aan 4 rustige werkdagen per jaar.

Pierre Buysse, alleen onderweg met zijn ‘Nostalgie’ een gerestaureerde Nordic Folkboat .

Altijd op zee, na een leven op zee... nooit gedacht dat ik nog zoveel plezier zou beleven aan de stilte van een kleine zeilboot.

Voorzichtig trok hij zijn eerste baantjes. ,,Ik ben altijd voorzichtig geweest met grote schepen, logisch dat ik met kleine schepen dubbel voorzichtig wil zijn.”

Zo leerde hij zichzelf zeilen, dat ging met vallen en opstaan, af en toe verloor hij de schoot en deed hij domme dingen waar hij liever niet aan herinnerd wordt. Maar vanaf het tweede vaarseizoen voelde het zeilen vertrouwd aan. ,,De boot kleeft aan het water en met de geringe diepgang kan ik over de zandbanken heen. Ik weet nu dat ik de boot goed in de hand heb en dat geeft rust en vertrouwen.”

Na 6 seizoenen heeft hij er nog niet genoeg van en voelt hij geen drang om te veranderen, zeker niet om zich een grotere boot aan te schaffen, de originele Noorse folkboot voldoet aan zijn verwachtingen. ,,De ‘Nostalgie’ doet het goed met gepaste wind, dat is zo’n 3 tot 4 beaufort. Neemt de wind toe dan brengt zij

Reportage mij nog veilig naar de haven, de folkboot is een prima ontwerp”, aldus Pierre op basis van zijn ervaring.

Nordic Folkboat bestaat 71 jaar

De positie bepaling met de sextant kost wel wat tijd, maar geen probleem, aan boord heeft hij tijd zat.

Peilingen op de kust nemen, is eenvoudig voor een geoefend man als Pierre. Wel heeft hij steeds zijn mobiele VHF bij de hand en uitluisteren van de traffic centrale is een must.

Een ervaren zeeman kent de risico’s van de zee en Pierre zal je niet op een onachtzaamheid betrappen.

De veiligheidsuitrusting is dan ook tot in de puntjes in orde. ,,Maar ook de weersgesteldheid hou ik nauwlettend in de gaten. Ik zeil als ontspanning en wil in geen geval prestaties neerzetten. Zo heb ik ervaren dat 4 tot 4,5 beaufort de veiligheidslimiet is voor mijn bootje, om in alle comfort en zonder risico’s te zeilen.

Vanaf 5 wordt het minder gezellig, het bootje kan het aan, maar het is voor mezelf dan minder leuk. Bij de tochten bestaat er dus geen druk om ergens te zijn op een bepaald tijdstip. Het bootje houdt zeer goed koers, zelfs wanneer ik het roer loslaat. Zo heb ik een eigen systeem uitgedokterd, gebaseerd op mijn ervaring, om de vaargeul van thuishaven Blankenberge in te varen. Ik laat voorteerst de fok neer, zet het roer vast en stapt naar voor om de fok met een slag vast te leggen, dan vaar ik door tot in de luwte van het hoge staketsel van Blankenberge en is het zeer eenvoudig om het grootzeil te strijken.” Pierre is lid van Scarphout Jachtclub in Blankenberge. ,,Altijd op zee, na een leven op zee , nooit gedacht dat ik nog zoveel plezier zou beleven met een klein bootje. Mijn oud collega’s verklaren mij een tikkeltje gek, maar het is echt een nieuwe hobby voor mij die mij ontzettend veel voldoening schenkt. Ik leer de zee en de natuurelementen op een heel eigen wijze herontdekken en die ervaring, daar gaat niets boven.”

Waar droomt hij nog van? Met de leeftijd gaan de gewrichten minder vlot bij slecht weer. Bij reisjes naar een zuidelijk klimaat heeft hij daar amper last van.

Het mooie weer en het ‘eiland langs de Griekse of andere zuiderse kusten zou hem nog kunnen verleiden om de steven daarheen te wenden.

Pierre op weg naar zijn thuishaven

Blankenberge.

Kenmerken Folkboat: Lengte: 7,64 m Breedte: 2,20 m Waterlijn: 6,00 m Diepgang: 1,20 m Ballast: 1050 kg Besturing: helm

43

Veel bijgeleerd Hij heeft veel bijgeleerd met een klein bootje, hoe vreemd ook, dingen die hij zich op een grote boot nooit gerealiseerd heeft. ,,Je beleeft het water op een totaal andere manier. Ik weet nu dat windkracht 5 er stevig tegenaan gaat, daar was ik me vroeger op de grote schepen helemaal niet van bewust.”

Meestal maakt hij tochtjes van 4 à 5 uur langs de kust, dan komt hij helemaal tot rust en absolute ontspanning, even weg van de drukke wereld.

BOOT 2013 september - oktober

Op 23 april 1942 werd de eerste Folkboot in Göteborg te water gelaten. Begin jaren zeventig nam de Deen Erik Andreasen het initiatief tot de bouw van de polyester folkboot. De meeste polyester boten komen dan ook van zijn werf in Kerteminde en van de andere Deense werf Brandt-Moller in Frederiksund.

De Folkeboot is een eenheidsklasse. Voordat de Folkebåd Centralen in het Deense Kerteminde op de productie van polyester schepen overging waren er al meer dan 3000 houten Folkeboten gebouwd. Tot op heden heeft de werf al meer dan 1000 polyester Folkeboten gebouwd. In 2010 is de Folkeboot overgegaan in Duitse handen waarmee verkoop en ontwikkeling weer een nieuwe impuls hebben gekregen. De Folkeboot heeft ooit model gestaan voor de even legendarische Marieholm-IF. Tijdens wedstrijden wordt de Folkeboot gezeild door een driekoppige bemanning. In Engeland, Ierland en Finland mag daarbij, in tegenstelling tot andere landen, de spinnaker worden gebruikt. De strikte klasse-reglementen schrijven volledige binnenbetimmering en een minimum gewicht voor, zodat ook schepen die niet speciaal voor wedstrijden zijn uitgerust een eerlijke kans maken.

In Denemarken en Duitsland zijn wedstrijdvloten van meer dan veertig schepen niet ongebruikelijk. Er varen echter Folkboten over de gehele wereld en de klasse blijft maar groeien. Naar schatting zijn er wereldwijd tussen de 4.000 en 4.500 folkboten. Er zijn klasse organisaties in Zweden, Denemarken, Finland, Duitsland, Frankrijk, Nederland, Engeland, Ierland, Canada en de USA. De Folkebåd Centrale heeft de details uitgewerkt voor een gezinsuitvoering, gebaseerd op de snelste boot uit het wedstrijdveld. Kortom, de Folkeboot positioneert zich als een boot voor zowel toer– als wedstrijdzeilen, een cruiserracer avan la lettre als het ware.

MarineCenter in Lemmer, Nederland is de importeur voor de Benelux van de Folkeboat.

Aan boord treffen we een magnetisch kompas aan, een dieplood en een toeter. Neen, geen GPS. Pierre gebruikt een sextant om zijn positie te bepalen. ,,Zo heb ik het vroeger geleerd en altijd toegepast, ik zie niet in waarom ik zou veranderen. Navigeren met de sextant is de zekerste en veiligste manier.”

Meesters van de zee

Impressionnisme met de stroom mee 44 september - oktober 2013 BOOT

Festival Impressionniste Normandië, tot 29 september 2013 De tweede editie van het Festival Impressionniste Normandie heeft als thema ‘water’, een geliefd onderwerp van de impressionistische schilders en onlosmakelijk verbonden met Normandië, waar de wieg van het impressionisme stond. In deze streek, met zijn wisselende, dramatische wolkenvelden, groene beemden en dalen, waar de Seine door stroomt en met ruim 600 kilometer soms rotssteil, soms uitdeinende kustlijn, is aan water geen gebrek.

V

an denderende golven over zacht vloeiende stroming tot glad weerspiegelende oppervlakken, het water komt er in uiteenlopende vormen voor. En zo komt het ook tot uiting in het oeuvre van de impressionisten.

Het water was voor hen een inspiratiebron bij uitstek. ,,Ik wil altijd bij of op het water zijn en als ik sterf, begraven worden in een boei.” Claude Monet kon zijn verbondenheid met het water en de zee moeilijk overtuigender uitdrukken.

De impressionisten hadden allemaal en zekere voorliefde voor het water en de zee. Dat had met hun visie en omgeving te maken. Het impressionisme was een vernieuwingsbeweging, halfweg 19de eeuw, die diametraal inging tegen het toen heersende academisch classicisme.

Zij noemden zichzelf “illuministen” en hebben de scheldnaam impressionisten later als geuzennaam aangenomen. Zij ontvluchtten hun atelier en trokken naar buiten en probeerden het onmiddellijke beeld van het waargenomene weer te geven zoals het zich op dat moment toonde. Met wisselende verftoetsen trachtten zij het juiste licht van het vergankelijke mo-

Claude Monet, Impression, soleil levant, 1872.

ment weer te geven. Er was dus geen sprake meer van de fijn afgelijnde tekening van de voorwerpen.

De stoffelijke preciesheid van de vormen in de natuur weergeven was niet langer de betrachting, maar wel de kleurrijke oplossing die zon, licht en lucht als indruk weergeven.

Paul Signac, Concarneau, calme du soir, 1891.

Op de affiche van deze tweede editie vinden we niet minder dan vier exposities terug, naast ruim 600 evenementen, gaande van lezingen en symposia over schilderworkshops tot film en muziekuitvoeringen.

Meesters van de zee

Expo ‘Bonjour Ostende’

S Pissarro, La Jetée du Havre, Haute mer, soleil matin, 1903

In samenwerking met de nationale musea worden 100 meesterswerken van het impressionisme gepresenteerd in het ‘Musée des Beaux-Arts’ van Rouen, waar we meesterwerken van Monet, Pissarro, Caillebotte, Renoir, Sisley en anderen terugvinden, allen met het wateroppervlak als motief.

‘Bonjour Ostende’ toont schilderijen, tekeningen en gravures van binnen- en buitenlandse kunstenaars met onder andere werken van James Ensor, Léon Spilliaert, Constant Permeke en Jan De Clerck. Daarnaast ook internationale kunst met schilderijen van onder meer Erich Heckel, Edouard Pignon, Leo Gestel, Felix Nussbaum en Heinrich Campendonck.

De titel van de tentoonstelling - ‘Bonjour Ostende’ - refereert aan het betoverende olieverfschilderij uit 1927 van de Vlaamse schilder Floris Jespers. Het werk zal ook op de tentoonstelling te bewonderen zijn.

Ook de hedendaagse kunst komt aan bod: schilderijen van Iannis Kounellis, Roger Raveel, alsook videowerk en foto’s van Lili Dujourie. Er is ook een sectie fotografie met foto’s van vooral Maurice Antony en een onderdeel gewijd aan de cinema met films van Henri Storck, die beiden de Stad op een uitzonderlijke manier in beeld hebben gebracht.

Pierre-Auguste Renoir, la yole, omstreeks 1879, olie op doek, 71 x 92 cm.

Vrije tijd en impressionnisme Een zomer langs het water, vrije tijd en impressionisme is het thema van de tentoonstelling in het ‘Musée des Beaux-Arts’ van Caen. Daar getuigen 80 werken van de trend die rond het midden van de 19de eeuw op de voorgrond trad, de vrijetijdsbesteding op en langs het water.

Men ontdekt er de vreugde van het baden in zee, van het roeien en van de zeilwedstrijden… allemaal activiteiten in open lucht die de impressionisten ruim de gelegenheid gaven om de ‘doende’mens in hun werk te laten figureren.

De kleuren van het water Het ‘Musée des Impressionnismes’ van Giverny stelt de kleuren van het water van Signac voor en brengt vervolgens een hommage aan de beroemde waterlelies van Monet met het werk van de hedendaagse Japanse schilder Hiramatsu Reiji.

En verder zijn er nog tentoonstellingen over de Seine in het werk van Victor Hugo, het element water bij Maurice Denis, de impressionistische sensibiliteit van Christian Dior, het regenmotief bij de schilders, de eerste foto opnamen van de Côte fleurie (de gebloemde kust van de Seine tot de Orne) of ook de vallei van de Orne gezien door de lens van fotograaf Olivier Mériel. Dat alles is te ontdekken in Granville, Cherbourg, Vernon, Evreux, Pont-Audemer, Saint-Lô, Trouville of Jumièges. Online is een handige toepassing beschikbaar waarmee men zijn bezoek of reis doorheen de wereld van de impressionisten kan plannen. Gezien het ruime aanbod geen overbodige luxe. En dan rest er niets meer dan zich onderdompelen in de wervelende lichtwereld van de impressionisten. www.normandie-impressionniste.fr (ga naar ‘Preparez votre visite’)

Nog tot zondag 15 september 2013 in de Venetiaanse Gaanderijen, Hoek Zeedijk / Parijsstraat Openingstijden: dagelijks van 14.00 tot 18.00 uur. Op zondag van 10.00 tot 12.00 en van 14.00 tot 18.00 uur.

Voor alle inlichtingen, reserveringen van matinees, nocturnes en rondleidingen met gids: dienst Cultuur stad Oostende - cultuur@oostende.be www.oostendecultuurstad.be Foto: (c) Floris Jespers

45

Pissarro en de havens ‘Pissarro en de havens’, in het ‘Musée d’art moderne André Malraux’ in Le Havre stelt het werk voor van Pissarro dat hij realiseerde tussen 1883 en 1903 in de havens van Rouen, Dieppe en Le Havre. De industriële havens maakten een triomfantelijke intrede in de moderne schilderkunst in 1874 ter gelegenheid van de eerste tentoonstelling van de impressionisten met het werk van Monet, geschilderd in Le Havre, Impression soleil levant. Maar het was Pissarro die het havenzicht in al zijn schakeringen tot leven bracht.

ommige namen van steden doen dromen. Sommige plaatsen krijgen door hun faam een buitengewone status toegedicht. Oostende is zo’n plaats, uitgegroeid tot een begrip. De Stad met haar zee, stranden, haven, promenade en architectuur vormde voor menig kunstenaar een inspiratiebron: de badstad werd een mythische plaats. Oostende als onderwerp van poëzie, romans, verhalen, toneelstukken, films, opera’s of stripverhalen.

Oostende werd ook en vooral veelvuldig geschilderd, getekend en gegraveerd door bekende en minder bekende Belgische en buitenlandse kunstenaars. De tentoonstelling ‘Bonjour Ostende’ geeft een chronologisch overzicht van ‘Oostende in de internationale kunst’, met een reeks werken uit de 18de tot en met de 21ste eeuw.

BOOT 2013 september - oktober

Een overzichtstentoonstelling van Oostende in de internationale kunst, met werken van de 18de tot en met de 21ste eeuw. Een aanrader voor wie deze zomer aanmeert in Oostende.

Wijn aan boord

46 september - oktober 2013 BOOT

Van de Atlantische Oceaan over de Douro naar een Cava zonder bubbels De lente en vroege zomer was ons wat zon betreft niet erg goed gezind. Het was wachten op een straaltje voor de boot uiteindelijk te water ging.

Maar we kunnen nu uitkijken naar een schitterende nazomer.

We gingen op zoek, aansluitend bij onze ‘wijn en vaar’-beleving op de Moezel, naar de wijnen uit deze regio bij de drie wijdverspreide warenhuizen waar we traditioneel onze selectie maken.

Dat lag niet voor de hand, u zal zelf de steven moeten wenden en een tochtje naar de Moezel ondernemen om de heerlijkheden uit de regio te proeven.

We kozen dan maar drie lekkere wijntjes volgens ons alom gekend recept met een prijskaartje van om en bij de 5 euro. Bij onze zoektocht kwamen we van de Atlantische Oceaan op de Portugese Douro terecht en we strandden in Spanje bij een Cava zonder bubbels. Gezondheid !

ROOD (links op foto) Animus 2010 - Appelatie DOURO – 13 %vol – Schenken rond 18°C Colruyt : 5,05 euro De Douro rivier geeft haar naam aan deze appelatie, mondt uit in de Oceaan ter hoogte van de stad Porto. Deze Douro appelatie overlapt deze van de zoetere Port-wijnen maar geeft ons droge, fruitige en krachtige rode wijnen. De vele autochtone druivensoorten langs de Douro zijn echt verassend. Voor deze wijn heeft de wijnmaker, Vincente Leite de Faria een samenstelling gemaakt van Tinta Roriz, Touriga Nacional en Touriga Franca.

In het glas lacht de granaatrode kleur ons toe. De neus verraadt rijp rood fruit en een kleine animaliteit van leder. In de mond komt deze wijn vrij soepel en vol binnen. Een karaktervolle smaak met een weinig zuren en een mooie vrij lange afdronk maakt deze wijn uiterst geschikt voor rood vlees op de gril en ook als begeleider van een pittige Chili Con Carne.

ROSE (midden op foto) FIEFS VENDEENS appellatie – MAREUIL 2012 - 12,5 %vol – koel schenken (8 - 11°C) Delhaize : 5,99 euro Net onder de Loire, aan de Atlantische Oceaan, ligt de Vendée. Een prachtige en minder bezochte regio van Frankrijk. Tot voor kort had de Vendée enkel ‘Vin de Pays’ in haar aanbod maar o.a. met deze appellatie, die officieel tot de Loire – wijnen behoren, hebben ze daar waar ze recht op hadden. Deze rosé gemaakt van 3 blauwe druivenrassen, Pinot Noir, Négrette en Gamay Noir is een verademing na de overvloed aan Rosé wijnen uit de Provence waarmee we de voorbije weken overspoeld werden.

Mooi zalmroze tint met mooie schittering (in de zon). In de neus hebben we wat fruitaroma’s van aardbei en zwarte kersen. In de smaak komt dat fruit terug met ook wat rode besjes. Mooi zuurtje en wat kruidigheid zorgen ervoor dat deze wijn perfect te combineren valt met allerlei grillades van wit vlees en gevogelte.

WIT (rechts op foto) FERRIOL 2011 – Appelatie Penedès (Spanje) – Alc. 11 %vol – koel schenken (10 – 12°C) Carrefour = 4,09 euro De Penedès wijnregio ligt in Catalonië, het noorden van Spanje met Barcelona als grote stad in de buurt. Dit is ook de regio waar bijna alle Cava’s vandaan komen.

Het interessante aan deze witte wijn is dat hij gemaakt is van de 3 druivenrassen die ook voor Cava gebruikt worden nl. Macabeo, Parellada en Xarel-lo. Een Cava zonder bubbels dus…

In het glas hebben we een zuivere lichtgele kleur met mooi aroma. Een voor witte wijn vrij intens aroma, een mengeling van steenfruit en floraliteit. In de mond valt het evenwicht van zuurtjes en fruit op die ons ook nog eens verrassen met een mooie finale.

Lekker bij bijvoorbeeld salades met gerookte vis.

Tekst: Mark Vekemans Foto: Kristof Van der Goten

Uw boot verkopen...

Wij hebben de oplossing Wij bieden uw boot aan via Marina Brokerage. Ons netwerk stelt uw boot te koop op de grootste tweedehandssites van Europa in 9 talen!

TE KOOP A VENDRE FOR SALE ZU KAUFEN PARLA LA VENTA PER LA VENDITA PARA VENDA SATILIK Продается

Overwinteren in Oostende...

Wij hebben de oplossing Wij bieden u een winterbergingsloods van 2560 m² op de Oosteroever nabij het vuurtorendok, te OOSTENDE zodat uw zeil- of motorjacht beschut is tegen weer, wind en ...sneeuw!

Voor verdere info zie onze website:

www.marina-oostende.be

Marina Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel: 059 32 0028 - www.marina-oostende.be e-mail: info@marinayachtingcenter.be

THE NEW

DESIGN THAT PERFORMS

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief importeur Benelux: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

Verkoop Nederland: For Sail Yachting Marina Port ZĂŠlande - Kabbelaarsbank steiger K1 - 3253 ME Ouddorp t: +31-111-676131 - f: +31-111-676185 - info@forsailyachting.nl

Grand Soleil Benelux www.grandsoleil.be / www.grandsoleil.nl