MOVE 2/2015 - FR

M ov e © 2015, Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved. Printed in Germany/11654/GGO/10-2015/fr

B o m ba r d i e r

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T r a n s po r t

Maga z i n e

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Un service en or DANS LE MONDE ENTIER

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MOVE | Editorial

Chers lecteurs, chers clients et partenaires, Le volume d’informations que les êtres humains ont à traiter n’a jamais été aussi important qu’aujourd’hui. Il est indispensable de savoir extraire les éléments essentiels parmi toutes les données à notre disposition et d’en tirer les conclusions appropriées. Cela s’applique tout particulièrement au secteur des transports.

L’ensemble des acteurs du marché au sein de notre branche doit prendre les bonnes décisions dans un monde toujours plus complexe.

En sa qualité de leader technologique mondial, Bombardier Transport possède cette capacité par une connaissance approfondie du marché du transport et de ses clients acquise au cours de plusieurs dizaines d’années d’expérience.

Nous avons les compétences et le savoir-faire nécessaires pour garantir l’efficacité et la durabilité de nos produits en opération. Nos services ne s’arrêtent pas à la livraison: nous en assurons également l’exploitation et l’entretien.

Ainsi, chers clients, vous bénéficiez de toute notre expertise pour minimiser les coûts de vos véhicules et de vos systèmes tout au long de leur vie.

Metrolinx pour assurer le bon fonctionnement de leurs deux systèmes de transport, qui ont par ailleurs parfaitement desservi la ville pendant les très populaires Jeux Panaméricains.

Notre expertise en termes de maintenance joue également un rôle clé dans la dernière fierté de l’Italie – le flamboyant train à grande vitesse Frecciarossa 1000. Bombardier Transport a récemment livré le premier des cinquante trains commandés par l’opérateur Ferrovie dello Stato Italiane. Nous avons également été sélectionnés pour assurer la maintenance de ces trains pendant 10 ans, à travers un partenariat gagnant pour tous les acteurs impliqués.

Poursuivons ce dialogue.

Lutz Bertling

Président, Bombardier Transport

La ville de Toronto est une parfaite illustration de notre système de gestion des flottes.

Nous travaillons étroitement avec notre client

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MOVE | Contenu

Contenu Move

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Des solutions sur mesure

Un service en or Durant les Jeux panaméricains de 2015, Bombardier a joué un rôle de premier plan en veillant au bon fonctionnement du système de transport en commun de la région du Grand Toronto, ce qui a permis à l’événement de se dérouler sans incidents. page 6

ORIENTATION CLIENT OneBT – Simplifier la complexité Des structures encore plus efficaces au sein de Bombardier aident à relever les défis auxquels l’industrie tout entière est confrontée.

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EN IMAGES Notre voyage en Italie Voyage de Naples, ville branchée du sud de l’Italie, à Milan, métropole septentrionale de la mode et de l’art, le tout à grande vitesse.

PAGE 20

La flèche rouge C’est ainsi que l’on surnomme le nouveau train à grande vitesse Frecciarossa 1000.

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MOVE | Contenu

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ENTREVUE

Innovation

un point de vue asiatique Chandran Nair, fondateur et PDG du Global Institute For Tomorrow à Hong-Kong, parle d’urbanisation et de transports en commun en Asie.

Fabrication virtuelle La fabrication virtuelle révolutionne les méthodes de l’industrie, dont celles de l’industrie ferroviaire. Elle accélère la mise au point de véhicules sur rails, ce qui fait économiser temps et argent.

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MARCHÉS

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Le marché ferroviaire espagnol L’Espagne possède l’un des meilleurs réseaux de train à grande vitesse du monde.

FAITS ET CHIFFRES Le saviez-vous ?

Un regard différent sur l’univers de la mobilité.

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MENTIONS LÉGALES Éditeur : Bombardier Transportation, Schöneberger Ufer 1, 10785 Berlin, Allemagne ; Téléphone : +49 30 986 07 0, Téléfax : +49 30 986 07 2000 Responsable du contenu : Karin Luke Auteurs : Alison Harmer, Leslie Koch, Klaus Willer, Dr. Caroline Zörlein Photographes : Jim Rakete, Pascal Rohé, Philipp Schuberth Photos : Bombardier; Shutterstock 6/7, 28; Tatler/Kalun 29 Conception et réalisation : plan p. GmbH, Hamburg AVENTRA, ELECTROSTAR, FlexCare, FLEXITY, INNOVIA, MAXIMO, ORBITA, PRIMOVE, TRAXX, ZEFIRO sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales. Frecciarossa est une marque de commerce d’une tierce partie.

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MOVE | SErvices

Des solutions sur mesure

UN SERVICE EN OR Les athlètes n’étaient pas les seuls à afficher une forme resplendissante aux Jeux panaméricains et parapanaméricains de Toronto. Bombardier a aussi fait en sorte que les services de transport en commun livrent une performance de premier plan, tout comme aux Jeux olympiques de Londres en 2012.

MOVE | Services

Damian Warner a décroché l’or au décathlon masculin au décathlon masculin lors des Jeux canadien et panaméricains battant les records. Warner a mené le décathlon du début à la fin, terminant 1 er au 100 m, au 400 m, au 110 m haies, au saut en longueur et au 1.500 m.

MOVE | Services

UNE ÉQUIPE, UN RÊVE Grâce à une collaboration efficace, le service assuré par le client de Bombardier, Metrolinx, sur les lignes de GO et d’UP Express s’est déroulé sans incidents à l’occasion des Jeux panaméricains de 2015 à Toronto.

endant que les athlètes visaient la perfection, Bombardier était également dans les startingblocks durant les Jeux panaméricains 2015. En effet, l’entreprise a joué un rôle de premier plan en veillant au bon fonction­ nement du système de transport en commun de la région du Grand Toronto, ce qui a permis à l’événement de se dérouler sans incidents.

Bombardier, qui assure la maintenance de la flotte ainsi que la gestion et les opérations pour des clients aux quatre coins de la planète, entretient et exploite deux importants modes de transports en commun dans le Grand Toronto. Là-bas, Bombardier garantit également l’entretien et l’exploitation de deux flottes différentes pour son client Metrolinx.

Le nombre de passagers était particulièrement élevé dans les véhicules de

P

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GO Transit durant les Jeux, avec plus de 200 000 usagers quotidiennement.

En revanche, UP Express a affiché une baisse de clientèle, ce que Metrolinx avait cependant prévu. « Même si nous n’étions pas directement impliqués dans l’organisation des Jeux, nous avons grandement contribué à leur réussite. Notre équipe n’a ménagé aucun effort pour que tout se passe pour le mieux, tant sur le réseau de GO Transit que le réseau d’UP Express », a indiqué Matthew Byrne, vice-président, Services d’exécution, Bombardier.

200 000 passagers par jour ont utilisé les services de GO Transit pendant les Jeux panaméricains.

MOVE | Services

BOMBARDIER DANS LE GRAND TORONTO Le nouveau service UP Express qui assure la liaison entre la gare Union au centre-ville et l’aéroport international Pearson a été mis en service le 6 juin 2015, à temps pour le début des Jeux panaméricains. Depuis son premier contrat de maintenance en 1998, Bombardier assure entièrement l’entretien et l’exploitation de GO Transit, service populaire de train interrégional dans le Grand Toronto.

En plus de ces responsabilités, Bombardier joue un rôle clé en fournissant des représentants au service à la clientèle (RSC) à UP Express et des ambassadeurs au service à la clientèle (ASC) à GO Transit. « A bord d’un véhicule UP Express, les RSC de Bombardier réalisent des tâches liées au service à la clientèle par excellence comme s’occuper de la billetterie, diriger les gens sur les quais, assister les passagers, ou celles qui relèvent de la conciergerie comme la signalisation, l’indication d’événements spéciaux et la recommandation d’idées de resVestibulum id ligula taurants et de visites », a indiqué Bill Brunet, porta felis euismod chef du développement des services pour semper. Donec id elit Bombardier Transport. non mi porta gravida at eget metus.prinFusce Sur le réseau GO, les ASC s’occupent dapibus, tellus ac curcipalement de la sécurité des passagers commodo, tortor tout en ayant un rôle desus service à la clientèle. mauris condimentum L’équipe d’ASC de Bombardier a fait preuve nibh, utpair fermentum d’un service à la clientèle hors à de nommassa justo sit amet breuses reprises et a même été reconnue risus. pour avoir fourni des soins d’urgence à des passagers à bord des véhicules GO.

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MOVE | Services

DES SOLUTIONS SUR MESURE Bombardier détient le portefeuille de services le plus complet du marché. Les services sont modulables et peuvent s’adapter aux besoins de chaque client.

eux qui ne voient en Bombardier qu’un fabricant de trains seront surpris de son degré d’implication dans les services aux passagers. Pourtant, l’implication du fabricant au-delà de la mise en service représente une décision commerciale éclairée.

Tous les secteurs des transports cherchent à améliorer la sécurité, la disponibilité ainsi que la fiabilité et à réduire significativement leurs coûts de cycle de vie d’actifs, tout en améliorant leur service à la clientèle.

L’optimisation de la performance d’un bien hautement complexe dont la durée de vie utile avoisine les 50 ans ne se limite évidemment pas à la phase de conception et d’introduction. En effet, nul n’est mieux placé que le fabricant pour connaître chaque aspect de la construction d’un produit, de son utilisation et de son exploitation, mais c’est la véritable compréhension de l’environnement de la clientèle et des passagers qui permet à Bombardier d’exceller dans l’exploitation.

Présent à l’échelle mondiale, Bombardier conçoit des solutions de transport pour passagers et marchandises, les fabrique, les exploite et propose des contrats de maintenance à vie, ce qui lui permet de collecter des données intelligentes stimulant l’innovation et l’amélioration permanente de ses produits.

Au Royaume-Uni par exemple, Bombardier gère les contrats de service pour les trains Virgin et les trains CrossCountry du groupe Arriva sur le site de Central Rivers à Barton under Needwood depuis que la flotte Voyager y a été conçue. Sur place, l’équipe de projet veille à l’efficacité de la flotte en se basant sur son savoir-faire pour aller au-devant des problèmes potentiels. Les connaissances de Bombardier permettent de réduire les coûts d’exploitation et donc d’investir dans l’amélioration de la flotte existante.

C

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Au-delà de la fabrication de véhicules Les Solutions

Des trains Virgin Voyager en inspection au dépot Bombardier de Central Rivers, Royaume-Uni.

LA RÉPARATION

de matériel

ET LA RÉVISION

Il s’agit d’une gamme

d’une gamme de com-

de services allant de

posants, comme les

l’approvisionnement

convertisseurs, les

ponctuel de matériel à

moteurs, les bogies et

des solutions intégrées

les pantographes ainsi

de logistique.

que d’autres sous-

LA Gestion du

dont la gestion de

cycle de vie

l’obsolescence.

systèmes importants,

d’actifs inclut la remise à neuf,

Les Solutions de

la modernisation, la

gestion de flotte

mise à niveau des véhi-

permettent de combi-

cules, y compris la révi-

ner une série de services

sion de mi-vie, l’exten-

modulables à des offres

sion du cycle de vie et

de service (par exemple,

les réparations en cas

le service FlexCare),

d’accidents.

afin de répondre aux demandes des clients

LES Solutions

par rapport à leurs

d’exploitation

actifs ferroviaires,

comprennent les

du soutien technique à

équipages de train

la gestion complète

de réserve, les ambas-

du dépôt et de la main-

sadeurs à la clientèle,

tenance.

la répartition et l’entretien des infra­ structures, les signaux et les installations ainsi que la pleine exploitation.

LES BÉNÉFICES DU SYSTÈME DE GESTION DE FLOTTE Ce système permet aux clients de profiter d’importantes réductions et de bénéfices d’exploitation, comme:

nn Des coûts réduits en actifs pour les propriétaires en raison d’une réduction des stocks et des heures de travail ; nn Une sécurité des produits améliorée grâce à une fréquence accrue des inspections et à une collecte constante de données ; nn Des analyses plus poussées sur les tendances et les données d’utilisation des composants des véhicules qui permettent de prendre des décisions de maintenance éclairées.

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MOVE | Services

PRÉCISION DOPÉE PAR LA TECHNOLOGIE Grâce à des technologies et des systèmes ultramodernes qui récoltent des données intelligentes, Bombardier offre une réelle plus-value à ses clients.

Un collaborateur supervise l’inspection automatique des véhicules à l’usine de Bombardier à Derby, en Grande-Bretagne. La vérification des paramètres des composantes se fait au moyen de caméras et de lasers.

SYSTÈME AUTOMATISÉ D’INSPECTION VISUELLE EN ACTION Dans le centre d’entretien de Central

et de mesurer les paramètres des

Will Astill, Coût du cycle de vie et Per-

Rivers de Bombardier au Royaume-

composants. Ces données sont ensuite

formance, Bombardier Transport.

Uni, les techniciens n’ont plus besoin de

utilisées pour prédire la durée de vie

régulièrement vérifier la taille des pla-

restante, puis envoyées au système

quettes de frein. Des discussions sont

personnalisé de gestion d’actifs

actuellement en cours pour approu-

BOMBardier MAXIMO pour informer

ver le retrait de ce type d’inspections

les techniciens des besoins en termes de

(sous-châssis, toit et pantographe) sur

maintenance. « Monter sur le toit pour

C’est au Royaume-Uni que Bombardier a obtenu sa première autorisation d’automatiser entièrement une opération de maintenance essentielle en matière de sécurité, sans intervention humaine.

d’autres sites de Bombardier dans le

les inspections prend du temps, et en

monde entier. Le système automatisé de

outre, il y a toujours un risque d’acci-

L’AVIS est déjà utilisé en Afrique du Sud

détection visuelle combine des caméras

dent. Le système AVI réduit la fréquence

et au Royaume-Uni. Son implantation

à haute résolution et des lasers afin d’ob-

de ces inspections en plus de nous four-

est prévue ailleurs au Royaume-Uni ainsi

tenir une inspection visuelle à 360 degrés

nir des données actuelles », a indiqué

qu’en Australie, en Chine et au Canada.

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MOVE | Services

omment l’entreprise Bombardier arrive-­telle à fournir des services de gestion de flotte à ses clients ?

Grâce au Système de Gestion de Flotte Bombardier (BFMS) : un ensemble de processus, d’expertise mondiale et d’outils intégrés pour la maintenance ainsi que l’exploitation qui fournissent des solutions intégrales aux équipes de prestation de services.

Cette combinaison de processus et d’outils est cruciale pour assurer le bon fonctionnement des opérations. Le système automatisé d’inspection visuelle des véhicules (AVI) en est la preuve éloquente la plus récente. Ce système était à l’origine utilisé pour le projet Gautrain en Afrique du Sud mais est désormais intégré dans des projets à l’échelle internationale. Le système AVI se base sur BOMBARDIER ORBITA, un système de diagnostic maintes fois primé, pour relier les outils d’acquisition de données sur les produits aux commandes d’entretien dans le but d’améliorer considérablement les données sur l’état du produit.

En janvier 2015, l’AVIS a été homologué pour être utilisé sur la flotte Voyager au Royaume-Uni. Il s’agissait de la première fois au monde qu’une opération de transport de passagers s’effectuait au moyen d’une inspection des plaquettes de frein entièrement automatisée, sans aucune intervention de l’homme.

La diminution du temps d’indisponibilité des véhicules et l’amélioration du rythme des inspections influencent énormément la durée de vie utile des plaquettes. Ces améliorations rédui-

C

sant les coûts d’exploitation et l’impact environnemental, les équipes de service Bombardier peuvent à présent mettre leur énergie à améliorer la performance de la flotte.

Une maintenance en toute sérénité C’est une décision commerciale pleine de sens que d’investir dans du matériel roulant neuf tout en confiant au fabricant du véhicule l’entretien de la flotte.

D’une part, le client peut se concentrer sur l’exploitation de la flotte, ce qui garantit confort et sécurité aux passagers ; d’autre part, le fabricant garantit le maximum de disponibilité et de fiabilité.

Forte d’une expérience internationale en gestion de flotte et d’une connaissance des modèles d’affaires et des infrastructures de ses clients, l’entreprise Bombardier est en mesure de leur offrir des solutions personnalisées facilement intégrables dans leur plan de maintenance.

« La question n’est pas de produire beaucoup de données, mais de savoir comment utiliser intelligemment ces données pour offrir ce qu’il y a de mieux à nos clients. »

Inspection au laser d’une roue au moyen du système AVI qui mesure et analyse automatiquement les pièces et les systèmes du train.

Sarah Reid, chef de la gestion de flotte, Division passagers

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MOVE | Services

RÉPONDRE AUX EXIGENCES INDIVIDUELLES Un entretien optimal et un calcul des coûts clair et transparent : avec BOMBARDIER FlexCare, les clients tiennent les rênes de la planification et du budget.

FLEXIBILITÉ DU SERVICE FlexCare Lorsque les exploitants des tramways de Linz, d’Innsbruck et de Vienne ont commandé un total de 200 nouveaux tramways BOMBARDIER FLEXITY, ils ont aussi choisi le service FlexCare de Bombardier. Ces exploitants disposent de leurs

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propres employés et de leurs propres dépôts pour réaliser leurs travaux de maintenance basés sur un plan personnalisé élaboré par Bombardier.

Bombardier garantit un haut degré de disponibilité de la flotte et fournit un aperçu clair et détaillé des coûts d’entre-

tien, ce qui apporte aux clients une sécurité budgétaire pour la durée du contrat.

L’innovation du modèle de maintenance FlexCare de Bombardier en a fait la référence en matière d’entretien de tramways et de tout autre type de véhicules sur rails.

MOVE | Services

’une des dernières innovations de Bombardier Services est la solution FlexCare. Grâce à ce modèle intégré de gestion de la maintenance, Bombardier assume l’entière responsabilité de la gestion d’un parc de véhicules. La première étape est de créer un plan spécifique de maintenance pour la durée du contrat. Ensuite, il est procédé à la planification détaillée du matériel pour s’assurer d’en avoir en quantité suffisante, au moment opportun et au bon endroit afin de réaliser les travaux de maintenance. Le personnel de maintenance de l’exploitant réalise ses travaux dans ses propres dépôts en conformité avec le plan élaboré par Bombardier. « Le service FlexCare assure au client le meilleur entretien possible de sa flotte et des coûts de maintenance aussi transparents que prévisibles pour la durée du contrat, ce qui lui garantit une sécurité budgétaire », a indiqué

L

Solutions de service flexibles sur mesure afin de répondre aux besoins du client.

« Notre approche est basée sur l’écoute du client afin de comprendre ses problèmes et de lui offrir des services complémentaires pour satisfaire à ses besoins. Chaque client a ses propres exigences. Notre offre de gestion de flotte doit y répondre. » Matthew Byrne, Vice-président, Service d’exécution, Bombardier

Michael Fohrer, vice-président, Service d’exécution, Division Europe centrale, de l’Est et de la Communauté des Etats indépendants, Bombardier Transport.

Notre client Linz AG Linien en Autriche a signé un contrat de maintenance FlexCare d’une durée de 16 ans après avoir commandé 23 tramways FLEXITY Outlook en 2009. Les exploitants des tramways d’Innsbruck et de Vienne ont fait de même, respectivement en 2012 et en 2015. « Ainsi, nos coûts de maintenance seront fixes pour les 24 prochaines années, mis à part l’indexation des prix et le taux d’inflation. Par exemple, nous savons déjà à combien nous reviendra le changement d’une roue dans 24 ans », a ajouté Günter Steinbauer, PDG de Wiener Linien, la société des transports de Vienne.

Des standards en or Les clients approuvent les solutions uniques, comme le service FlexCare, qui sont à la fois modulables et évolutives. Ces systèmes de gestion de maintenance innovants misent sur des solutions flexibles et l’expérience internationale en livraison acquise grâce à la gestion de flotte de Bombardier pour garantir la fiabilité des véhicules et une grande disponibilité, que ce soit des pièces de rechange ou du matériel roulant. Ces systèmes peuvent en outre être aisément intégrés dans les procédures et processus existants du client et être personnalisés en fonction des besoins. « Notre approche est basée sur l’écoute du client afin de comprendre ses problèmes et de lui offrir des services complémentaires pour répondre à ses besoins spécifiques. Chacun a ses propres exigences. Notre offre de gestion de flotte doit y répondre », a indiqué Matthew Byrne, Vice-président, Service d’exécution. C’est pourquoi Bombardier constitue la référence dans la prise en charge complète de la maintenance de flotte ou des services d’exploitation.

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MOVE | Markets ORIENTATION CLIENT

Les défis du marché des transports

OneBT SIMPLIFIE LES CHOSES COMPLEXES

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Aujourd’hui, les exploitants des réseaux

Transport a resserré son champ d’action

ferroviaires, dans différentes régions et

sur la prestation de solutions clients sur

grandes villes du monde, sont confron-

mesure visant à répondre à ces exigences

tés à des défis aussi variés que complexes.

complexes. Le projet « OneBT » a notam-

Ils sont appelés à fournir des solutions de

ment permis à l’entreprise de recentrer son

transport qui doivent s’adapter en perma-

approche sur les besoins du marché et des

nence aux rapides évolutions démogra-

clients. Les réactions positives des clients

phique et technologique tout en ménageant

envers OneBT prouvent que la recette du

les ressources économiques et écolo-

succès est de miser sur les fondamentaux :

giques. Ces dernières années, Bombardier

orientation client, efficacité et fiabilité.

MOVE | Markets MOVE | ORIENTATION CLIENT

ORIENTATION CLIENT Pour élaborer une solution adaptée, il est essentiel de bien connaître une entreprise de transport. Les clients trouvent chez Bombardier Transport des interlocuteurs compétents à tous les niveaux, qui les connaissent parfaitement.

De plus, Bombardier désigne maintenant pour chacun de ses clients un partenaire exécutif qui collecte l’ensemble des renseignements. Cette forme d’organisation axée sur le service garantit l’utilisation des synergies, la transmission aussi rapide que possible de toutes les informations et la mise en œuvre efficace des exigences du client.

Un bon exemple d’une coopération réussie et axée sur le service entre les exploitants des réseaux ferroviaires et Bombardier est le LOTrain de Londres. L’entreprise britannique Transport for London et Bombardier ont uni leurs forces pour surmonter ce défi de taille, et ce, avec rapidité et efficacité. Limiter les distances et éta­ blir des axes de communication précis entre les experts de chacune des parties, voilà deux conditions clés pour la mise en service rapide de la nouvelle plateforme de produit BOMBARDIER AVENTRA.

La clé du succès est de se concentrer sur l’essentiel : l’orientation client, l’efficacité et la fiabilité.

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MOVE | ORIENTATION CLIENT

EFFICACITÉ

FIABILITÉ

Bombardier Transport s’appuie sur un

L’intensification de la concurrence, les rapides

réseau mondial d’experts qui s’échangent

avancées technologiques et la demande mon-

les meilleures pratiques et allient leur

diale croissante pour des solutions de trans-

savoir-faire à leurs connaissances appro-

port complexes sont des facteurs dont tous les

fondies des besoins locaux pour fournir

acteurs du marché doivent tenir compte afin

des véhicules sur rail, des systèmes et

d’élaborer de nouvelles pistes de réflexion.

des composants à des clients aux quatres coins du monde.

En outre, les clients peuvent s‘appuyer sur la riche expérience accumulée au fil des décennies par Bombardier en sa qualité de chef de file mondial en matière de technologies. Sa présence locale et l’étendue de son expertise constituent d’importants avantages à tous les niveaux de la chaîne de valeur, du développement principal du produit jusqu’à sa mise en service, en passant par la maintenance. Aucun autre fournisseur de systèmes n’est mieux outillé que Bombardier Transport pour intégrer ces différentes compétences. Ces avantages profitent en premier lieu à nos clients.

OneBT a permis d’exploiter encore davantage les synergies formées par la présence locale et l’expertise des réseaux mondiaux. Des axes de communication encore plus courts et des interfaces plus précises à tous les niveaux de la coopération garantissent l’efficacité organisationnelle et l’optimisation des ressources pour les deux parties, ce qui leur permet de se concentrer sur le développement de produits et de systèmes innovants.

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Aujourd’hui, les partenariats rentables à long terme et qui assurent la fiabilité des produits à des prix attrayants sont plus importants que jamais. Les plateformes de produits modulaires et standardisées constituent la base de tels partena­riats mutuellement bénéfiques. Les systèmes de plateforme de Bombardier Transport allient parfaitement efficacité, flexibilité et fiabilité. Ainsi, il est possible d’accroître l’accessibilité et la disponibilité : les cycles d’entretien peuvent être optimisés et les coûts peuvent être réduits sur toute la durée du cycle de vie du produit. nn Fiabilité accrue, forte capacité d’innovation S’agissant des produits de plateforme de Bombardier Transport, les clients peuvent choisir, comme dans l’industrie automobile, parmi une vaste gamme de modules testés et éprouvés qui font l’objet d’optimisations continues s’appuyant sur la recherche approfondie et le développement. nn Flexibilité en matière de configuration et de design Les clients peuvent créer « leur » propre produit en sélectionnant parmi un large éventail d’options, en particulier pour ce qui a trait aux composantes émotionnelles telles que le design, qui jouent un rôle déterminant en termes de marque et de configuration.

MOVE | ORIENTATION CLIENT

DES PLATEFORMES PERFORMANTES Orientation client, efficacité et fiabilité : trois atouts que Bombardier a su mettre à profit de manière convaincante dans ses plateformes de produits FLEXITY, AVENTRA et TRAXX. Le rendement technique et les avantages économiques des produits ont été optimisés, ce qui constitue un argument convaincant pour les clients. Ces derniers peuvent en outre choisir librement plusieurs autres aspects, comme le design et l’ameublement intérieur.

L’automotrice AVENTRA est inspirée de la plateforme performante BOMBARDIER ELECTROSTAR et vise à offrir un service de trains de banlieue hors pair. Incorporant la rétroaction et l’expérience issues de décennies de présence sur le marché des équipements ferroviaires britannique, la nouvelle automotrice AVENTRA est un parfait exemple de meilleures pratiques de CCV, réunissant à la fois conception légère, maintenabilité optimisée et contrôle énergétique intelligent pour minimiser les coûts et maximiser la disponibilité des véhicules. Le train AVENTRA est plus léger que les modèles précédents et pèse entre 30 et 35 tonnes. Un seul train peut transporter jusqu’à 1500 passagers. Il est muni sur les deux côtés de portes coulissantes qui s’ouvrent et se referment plus rapidement que les portes traditionnelles.

aventra

Le marché des véhicules légers sur rail est très diversifié et les clients ont des exigences variables. C’est pourquoi le tramway BOMBARDIER FLEXITY 2 peut être personnalisé en fonction des besoins particuliers des clients. Les exploitants de réseaux ferroviaires peuvent également avoir confiance dans la sécurité des composantes.

Ce tramway dispose notamment d’un environnement particulièrement confortable pour les passagers, avec des intérieurs spacieux, de larges portes, un système d’air climatisé et une signalisation améliorée.

FLEXITY 2

Le produit BOMBARDIER TRAXX est la plateforme de locomotives la plus populaire en Europe, avec plus de 1800 locomotives vendues pour le transport de marchandises et de voyageurs, dont plus de 1400 tractent des trains de marchandises et de voyageurs pour les plus grandes entreprises ferroviaires européennes. La locomotive multi-système TRAXX MS est conçue pour être utilisée sur les réseaux transfrontaliers. Elle est inspirée du concept de plateforme éprouvé TRAXX et partage de nombreuses caractéristiques avec la locomotive à courant alternatif TRAXX AC, la locomotive à courant continu TRAXX DC, ainsi que la locomotive diesel-électrique TRAXX DE.

TRAXX MS

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MOVE | EN IMAGES

Plus rapide, encore plus confortable

VOYAGER AVEC LE FRECCIAROSSA 1000 Les Italiens adorent leur Frecciarossa. Et pour cause : la « flèche rouge » leur permet de traverser le pays en un rien de temps. En partenariat avec AnsaldoBreda, Bombardier a récemment livré la dernière génération de trains à grande vitesse à la société italienne Trenitalia, et tout indique que le Frecciarossa 1000 dépasse ses prédécesseurs en termes de vitesse et de confort. De Naples à Milan, nous sommes montés dans le train et avons accompagné les passagers qui se rendaient à l’Expo.

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MOVE | EN IMAGES

Un chef-d’œuvre en termes de design et de fonctionnement : le Frecciarossa 1000 est le vainqueur dans de nombreuses disciplines.

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MOVE | EN IMAGES

En transit à Rome-Termini.

Avec des départs presque toutes les heures, les passagers peuvent fixer des rendez-vous avant de prendre le prochain train.

Personne n’aurait pu prédire à quel point les passagers aimeraient la nouvelle génération de trains à grande vitesse V300ZEFIRO lorsque Bombardier Transport, AnsaldoBreda et Trenitalia en ont fait la présentation inaugurale au salon InnoTrans 2012, il y a trois ans. Le Frecciarossa 1000, son nom italien, a été mis en service en juin de cette année. C’est un train ultraconfortable, à la pointe de la technologie, a su rapidement conquérir le public. Nommé « la flèche rouge » pour sa vitesse inégalée, il est aussi confortable, sécuritaire et fiable. S’il réunit autant d’avantages, c’est que Bombardier Transport a joué un rôle prépondérant dans la fabrication des 50 trains commandés et en assure également l’entretien complet en partenariat avec AnsaldoBreda.

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Prêt pour le départ. La ponctualité et la fiabilité sont deux de ses nombreux avantages.

MOVE | EN IMAGES

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MOVE | EN IMAGES

De Rome à Milan à presque 300 km/h et bientôt à 360 km/h. Le trajet ne durera plus que 2 heures et 20 minutes. Le train ZEFIRO est le train à très grande vitesse ayant la plus basse consommation énergétique par siège.

Son confort de première classe fait du voyage une expérience en soi.

Business

executive

Environnement propice au travail, pour joindre l’utile à l’agréable lors des déplacements. Réseau sans-fil inclus, il va sans dire.

Le nec plus ultra du confort.

La classe Executive est même équipée d’une salle de conférences de premier choix.

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LA « FLÈCHE ROUGE » RAPPROCHE LES GENS ET LES VILLES. Les passagers en partance de Naples, au sud, mettent moins de cinq heures pour rejoindre Milan, au nord. La métropole du nord de l’Italie a accueilli l’Expo 2015 et, pour l’occasion, le premier des 50 trains à grande vitesse de la nouvelle génération a été mis en circulation. Ce premier train a d’ailleurs été nommé en l’honneur de Pietro Mennea, légende du sprint italien décédé récemment, toujours détenteur du record européen du 200 mètres. Un nom tout indiqué pour la flèche rouge, le train le plus rapide d’Europe. Pour l’heure, il relie exclusivement de grandes villes italiennes, mais il devrait bientôt être adopté par d’autres villes européennes.

Nous arrivons à notre destination : la gare de Milano Centrale en Italie, conçue par l’architecte français Louis-Jules Bouchot d’après le style alors en vigueur à Paris et ouverte en 1864. La flèche rouge poursuit sa route vers Turin.

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MOVE | EN IMAGES

CHIFFRES CLÉS 50 trains SUR CE CHAMPION La fierté de l’Italie. La dernière génération des trains à grande vitesse a été lancée à temps pour l’Expo de Milan. Bombardier Transport assume la gestion du projet, le développement du produit, de même que la fabrication des bogies et des systèmes de propulsion. Bombardier est en outre responsable de la phase d’essais, de l’homologation et de la mise en service des cinq premiers trains.

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d’environ 200 mètres de longueur ont été commandés par les Chemins de fer d’État italiens au consortium formé par Bombardier Transport et AnsaldoBreda. Le contrat s’élève à environ 1,5 milliard d’euros.

Bombardier Transport a par ailleurs conclu un contrat d’entretien des trains pour les dix prochaines années.

MOVE | EN IMAGES

7 pays

400 km/h

1.000 km

européens pourraient être reliés par le Frecciarossa 1000 grâce à la flexibilité de sa technologie et à son interopérabilité inégalée parmi les trains à grande vitesse.

C’est la vitesse maximale que ce train peut atteindre. Sous peu, il atteindra 360 km/h sur l’axe Rome-Milan, ce qui fera passer la durée du trajet de 3 heures à 2 heures et 20 minutes.

Telle est la longueur actuelle de son réseau ferroviaire. Ce réseau s’étendra progressivement au cours des prochaines années, possiblement vers d’autres pays européens.

Actuellement, on multiplie les essais pour établir une liaison entre Rome et Munich.

Milan Turin

Bologna Florence

Rome Naples

Salerno

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MOVE | entrevue Le transport en commun est un thème central dans les villes asiatiques encombrées.

A Singapour, par exemple, le système des transports publics est dense et très abordable. En moyenne, 2,9 millions de passagers ont utilisé quotidiennement les transports publics sur rails en 2014.

« LES TRANSPORTS EN COMMUN SERVENT L’INTÉRÊT COLLECTIF. » Chandran Nair, PDG du Global Institute For Tomorrow

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MOVE | entrevue

M. Nair, est-ce que vous vous considérez comme un futurologue ?

ChandraN Nair : Non. A mon avis, ce mot fait typiquement référence à une personne de l’Occident qui croit que la technologie et les gadgets sauveront le monde. Le contexte en Asie est différent, c’est pourquoi je n’adhère pas à cette vision futurologiste.

Selon l’ONU, 75 % de la population mondiale vivra dans des grands centres urbains en 2050. Pensezvous que le passage vers un mode de vie à prédominance urbaine apportera des changements significatifs à nos sociétés ?

ChandraN Nair : On croit que les villes sont créatrices de prospérité et qu’elles constituent la clé de voûte de la modernité. Or, il n’y a qu’à voir ce qu’il s’est passé en Asie pour comprendre que la plupart des grandes villes qui ont adopté le mythe de l’urbanisation comme moyen d’accéder à la prospérité souffrent de pollution extrême et que bien des gens y émigrent pour trouver du travail, mais se retrouvent dans des bidonvilles invivables, faute

de pouvoir se payer un logement convenable. Il faut offrir des emplois avec des salaires décents et fournir des services adéquats en matière d’éducation, de santé et d’infrastructures.

Nous avons besoin de villes plus petites, où il est possible de travailler et de vivre convenablement. Pourquoi devrions-nous agrandir des mégapoles qui sont déjà chaotiques ?

Est-ce que les 25 % de personnes restées en zone rurale seront « laissées pour compte » ?

ChandraN Nair : Je ne dis pas qu’il faudrait faire machine arrière concernant l’urbanisation, je dis qu’il faut la ralentir. Nous devrions mettre un frein à l’exode rural, soutenir les villages et le développement rural, et apprécier la valeur économique des campagnes.

La mobilité constitue déjà à l’heure actuelle un enjeu clé des mégapoles internationales et le phénomène ne fera que s’accroître.

Que devrions-nous faire pour que tous les citoyens aient accès à une mobilité abordable ?

de la population mondiale vivra en milieu rural en 2050, selon l’ONU. Nous devrions par conséquent apprécier la valeur économique des campagnes, indique Chandran Nair.

Chandran Nair est le fondateur et PDG du Global Institute For Tomorrow (GIFT), un centre de réflexion indépendant panasiatique. Il donne fréquemment des conférences lors de rencontres d’envergure mondiale comme le Forum économique mondial à Davos et à l’APEC (Coopération économique pour l’Asie-Pacifique). Son leadership éclairé, son approche innovante et son authenticité intellectuelle sont particulièrement appréciés. Il agit aussi à titre de consultant pour des gouvernements en Asie et de grandes sociétés commerciales à l’échelle internationale. global-inst.com theotherhundred.com

ChandraN Nair : Les transports publics sont de première nécessité. Mais jusqu’à maintenant, les villes asiatiques ont sous-évalué la mobilité pour subventionner le transport privé. Les politiques devraient prendre en compte les coûts réels du transport privé, par exemple en augmentant les taxes du transport privé afin de soutenir les transports publics et en faisant des voitures individuelles un bien de luxe.

Les transports en commun servent l’intérêt collectif, car ils sont hautement productifs. Pour ma part, j’habite à Hong-Kong et je n’ai pas de voiture. Je n’en ai pas besoin, puisque le métro est l’un des meilleurs au monde.

Au cours d’une journée, je peux avoir six rendez-vous dans des quartiers différents sans arriver une seule fois en retard, ce qui serait inimaginable dans d’autres villes asiatiques.

A l’avenir, quels seront les enjeux principaux des communautés et des pays qui souhaitent offrir des transports publics et assurer la mobilité ?

ChandraN Nair : Nombre de villes asiatiques accusent du retard dans leur planification des transports en commun. Elles ne pourront pas s’offrir, dans un avenir proche, un système aussi perfectionné et étendu que celui de Hong-Kong. De plus, l’espace en ville est limité, ce qui restreint la possibilité d’offrir des transports publics. Les villes doivent commencer à planifier un avenir dans lequel les transports publics seront la seule option pour une majorité de personnes.

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MOVE | Marchés

FAITS ET CHIFFRES SUR L’ESPAGNE 468

million de passagers empruntent les trains des lignes principales en Espagne chaque année, dont 30 millions utilisent les liaisons à grande vitesse

7.567

MILLIONS DE TONNES/KM NETTES de marchandises sont transportées en Espagne chaque année

1.668

MILLIMÈTRES

Chemins de fer en Espagne

À PLEINE VITESSE

C’est la largeur de l’écartement ibérique qui caractérise les lignes conventionnelles en Espagne

98,5 %

L’histoire ferroviaire de l’Espagne a débuté le er 1 novembre 1848, lorsque la première ligne de chemin de fer reliant les villes côtières de Barcelone et de Mataró sur une distance de 28 km a été mise en service.

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PONCTUALITÉ En matière de ponctualité, le service espagnol de train à grande vitesse arrive au second rang mondial après le Japon

Bombardier ESPAGNE

VÉHICULES SUR RAILS

VÉHICULES SUR RAILS

Fort de plus de 750 employés, Bombardier Transport fait partie des principaux exportateurs de l’industrie ferroviaire espagnole. La société prend d’ailleurs part à certains des principaux projets dans le pays, dont voici un aperçu.

SOLUTIONS DE CONTRÔLE FERROVIAIRE

32 motrices S102 et 60 motrices S112 pour RENFE (Espagne) et 70 motrices HST 350 pour Talgo (Arabie Saoudite).

Système CBTC sur les lignes 1 et 6 du métro de Madrid.

Bombardier a installé le CBTC sans aucune interruption de service.

100 locomotives pour trains de marchandises S253 (BOMBARDIER TRAXX DC F140) pour RENFE et 3 locomotives TRAXX DC pour l’opérateur privé COMSA.

MOVE | Marchés

Trápaga

VOIES RAPIDES Le réseau espagnol de trains à grande vitesse fait 2.321 kilomètres. Quelque 1.600 kilomètres sont actuellement en construction ou en projet.

On s’y occupe de la gestion et de la réalisation complète des convertisseurs de secteur et auxiliaires, des dispositifs d’acquisition d’électricité à partir de caténaires, des systèmes de propulsion, de l’équipement auxiliaire ainsi que des systèmes de commandement et de contrôle. De plus, des applications spécifiques y sont développées et on organise sur place des essais, de même que la mise en service et le soutien de garantie des systèmes et de l’équipement. Ces installations servent aussi à la fabrication du train Zefiro (Italie), du train à grande vitesse Haramain (Arabie Saoudite), du monorail au Brésil, des motrices pour les trains à grande vitesse AVE S102, S112 et S130 en Espagne, des locomotives à marchandises et, sous peu, des convertisseurs de puissance.

En service En construction En projet

L

e réseau espagnol de trains à grande vitesse compte parmi les plus performants à l’échelle planétaire. Actuellement, il comprend quatre corridors à haute vitesse pour un total de 2321 kilomètres, ce qui en fait le plus grand en Europe et le deuxième au monde. D’autres lignes sont déjà en construction ou en projet. En effet, cette année le ministre des Travaux publics a réaffirmé la priorité de développer le réseau en annonçant l’acquisition de 40 nouveaux trains à grande vitesse combinée à 35 ans de maintenance, ce qui représente un investissement d’environ 3 milliards d’euros.

San Sebastián de los Reyes (Madrid) Ouvert en 2011, ce site constitue aujourd’hui le Centre d’excellence pour l’ingénierie de systèmes de commandes basés sur les communications (CBTC) et le développement de produits, les ventes, la gestion de projet et le service à la clientèle. Il fait partie d’une longue histoire dans la fourniture de technologie pour le réseau ferroviaire et les systèmes de métro nationaux. Ayant pris de l’expansion, il compte maintenant sur une équipe internationale qui réalise des projets tant en Afrique du Nord qu’en Amérique latine.

Le transport en Espagne se démarque par une remarquable intégration des services interurbains et des systèmes de métro dans les villes. La plupart des grandes villes disposent déjà de bons réseaux de trams et de métros. Certaines villes visent actuellement à élargir leur réseau et leurs services alors que d’autres réalisent des études de faisabilité pour développer de nouveaux systèmes ferroviaires ou pour utiliser des solutions sans-fil et de mobilité électrique à recharge rapide comme BOMBARDIER PRIMOVE.

VÉHICULES SUR RAILS

SYSTÈMES

SOLUTIONS DE CONTRÔLE FERROVIAIRE

VÉHICULES SUR RAILS

SERVICES

60 motrices AVE S 130 et 28 S730 (Hybride) avec écartement variable pour RENFE.

Conception, fabrication, exploitation et maintenance du système clef en main BOMBARDIER INNOVIA APM à l’aéroport Madrid-Barajas.

Contrats pour les lignes à haute vitesse du corridor méditerranéen, les lignes Valladolid–Burgos–León et Plasencia–Badajoz, en consortium avec des partenaires.

FLEXITY Outlook : livraison intégrale pour l’entreprise ferroviaire FGV (Communauté de Valencienne) – 44 véhicules légers sur rail.

14 ans de maintenance pour les flottes de trains à grande vitesse S101-112-130-730 et la flotte de trains LOC 253 de RENFE. Installation du Système de Gestion de l’Energie sur la flotte de trains à grande vitesse de RENFE.

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TECHNOLOGIE NUMÉRIQUE

Façonné à la perfection Les technologies numériques révolutionnent de nombreux

domaines. Afin de commercialiser ses véhicules rapidement et d’accélérer le développement de produits, Bombardier mise aussi sur les avantages de la réalité virtuelle.

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LA FABRICATION VIRTUELLE se base sur des procédés de fabrication simulée et des modèles informatiques.

Auparavant, la technologie de fabrication portait essentiellement sur le concept. Aujourd’hui, grâce à la fabrication virtuelle, les concepteurs arrivent à créer des modèles 3-D et à en tester la performance de manière virtuelle.

MOVE | innovation

La réalité virtuelle permet d’optimiser la production de modèles de pointe onéreux. Il est même possible de voir ou de toucher un véhicule à l’aide d’un mur immersif à haute résolution.

Q

ue ce soit pour une installation industrielle ou une automobile, le système ne peut fonctionner sans accrocs uniquement si tous les composants s’imbriquent de manière optimale. Et plus les problèmes sont décelés rapidement, meilleur sera le résultat. La même règle s’applique aux prototypes. Grâce au prototypage virtuel, la fabrication de modèles pilotes coûteux s’est désormais grandement améliorée. « Les étapes du développement et du montage sont ainsi accé-

70 %

Economies pouvant être réalisées sur les prototypes grâce aux outils de conception virtuelle.

lérées et optimisées, et il arrive qu’on puisse même s’en passer », explique Helmut Dietz, chef de la production digitale, Bombardier Transport.

Avec son équipe, Helmut Dietz s’occupe de l’implantation de la maquette

numérique de Bombardier. Il s’assure que la qualité des produits répond aux besoins du client en développant la méthodologie standardisée et les outils au sein de l’organisation. Les données recueillies sont extraites du système de design CATIA V5, puis traitées par un système de gestion du cycle de vie du produit pour ensuite être migrées dans un logiciel de réalité virtuelle conçu par ESI Group, appelé IC.IDO. « Au final, on peut voir le véhicule qu’on est en train de développer sur un écran projecteur de cinq mètres de large, en haute définition. On peut même le toucher », précise Helmut Dietz. Grâce à cette technologie

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MOVE | innovation

novatrice, les personnes qui travaillent au développement et à la production, ainsi que les décideurs, peuvent faire des choix à la fois rapides et précis dans le cadre d’évaluations communes.

Toucher le véhicule virtuellement Des mains virtuelles permettent notamment d’ouvrir les portes du train, de contrôler les câbles électriques et les tuyaux, et de tester l’ergonomie du véhicule avec des humanoïdes virtuels.

La réalité virtuelle supporte de manière totale l’approche de production « Run@

Rate ». Ceci signifie qu’il n’y a pas de courbe d’apprentissage, et ce, dès les premiers véhicules de séries produits.

Les concepteurs ont également pensé à la fabrication des véhicules : il est possible de tester, au moyen de pistolets de soudage virtuels, si les interfaces sont bien accessibles pour les collaborateurs. « La personne est prise en compte en temps réel et peut interagir », ajoute Helmut Dietz. Ce dernier souhaite que la réalité virtuelle soit utilisée systématiquement au sein de l’entreprise. Selon lui, Bombardier pour-

LA RÉALITÉ VIRTUELLE est un environnement créé par ordinateur qui donne l’impression d’être plongé dans la réalité et qui nécessite l’utilisation d’outils tels qu’une télécommande et des lunettes 3-D.

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NOUS POUVONS VOIR LES RÉSULTATS DE LA SIMULATION rait ainsi économiser jusqu’à 70 % sur les frais de prototypage et, partant, et dégager des sommes d’argent importantes pour l’entreprise et ses clients.

Bombardier dispose déjà à l’heure actuelle de cinq installations du genre à l’échelle mondiale. « Nous pouvons en outre simuler et représenter la chaleur, le froid, les courants d’air et les déformations de matériaux, sans oublier les exigences en matière d’espace pour les passagers », explique-t-il. Les modifications peuvent être apportées en déplaçant des bits et des octets, ce qui est beaucoup moins risqué que de déplacer des composants qui valent des millions. Par ailleurs, le risque d’erreurs lors de la finition et de la production finale s’en trouve réduit.

MOVE | FAITS ET CHIFFRES

30 km/h Le réseau ferroviaire allemand fait près de trois fois la longueur du réseau autoroutier allemand.

Lorsque le chemin de fer a été inventé, les scientifiques croyaient que des vitesses supérieures à 30 km/h entraîneraient le ramollissement du cerveau.

Le saviez-vous ?

Une directive de l’UE fixe la limite de vitesse des escaliers roulants : leur vitesse maximale dans le métro s’élève à 2,34 km/h ; à l’aéroport, à 2,7 km/h ; et partout ailleurs à 1,8 km/h.

A Mexico, les usagers qui font dix flexions de jambe se voient offrir un trajet gratuit en métro ou en bus. Il

Les passagers qui s’évanouissent parce qu’ils suivent un régime (et n’ont pas ingéré suffisamment d’aliments) représentent la troisième cause de retards dans le métro de New York. En effet, quelque 395 retards sont dus chaque mois à cette raison.

existe 30 « stations santé » à l’entrée des métros où les usagers ont la possibilité de profiter de cette offre. Un appareil compte le nombre de flexions et donne aux

A Berlin, vous êtes toujours à moins de 500 mètres d’un arrêt des transports en commun.

usagers des conseils supplémentaires concernant leur santé ainsi qu’un podomètre.

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