Page 1

р l

ыY "';,,,

I

ii l

ul

!l J

li

ООКаждому

,l

поезду присваивается установленный i, графиком движения поездов номер" ПТЭ.

'l

Ц

il

ll

Нечёmньlе HoJwepa - присваиваются поездам, идущим с севера на юг и с востока на запад, а поездам, следуюIцим с запада на восток и с юга на север, присваиваются чёmньtе ноJиера.


IIриёмка смецы ф =

ь

&

Б :с

I

-_

б* т

+ цr

-

,,"

Е

u

.ф,

Б

и

!Е вf,

uЁ d'

стоп

,1,

Ёр ,э-

€Д

ГСМ, вода, песок.

rз -, Е

последовательность провеРКИ:

Ё= Е= р rfi

l.

lEc

2. З. 4. 5. 6.

ов

уровень Уровень Уровень Уровень Уровень Уровень

угп;

|* /--\ +Ц,f -;-

\

\

J:on

масла \*- */d..ll-a* _--* масла дизеля; масла РЧО; масла компрессора; масла воздушных фильтров дизеля; топлива

"- -

особенности:

д Et;

!=

о Уровень масла УГП

//

Ф1*

остановки дизеля;

. Уровень масладизеля проверять при

аё

1_J r.J

о Ei

uý .l, ;j qq +

;,Е LФ

.т1

Ёе* :-, Е gl Ц+ f] *Фф { .ЁЕ q} i= 4н fчБ

:-а

IIроверяют сразу после

Ёq

ёL

-l

йý

р л

х

fu

о

{

остановленном дизеле и включенном ЭНМ; Наличие воды в баке rrроверяется по водомерному стеклу (для проверки правиJlьности шоказания, необходимо открыть спускной кран, выпустить часть вOды и снова закрыть кран. Уровень воды в водомерном стекле в этом случае не должен отличаться от первоначального). Песок - проверить н€tJIичие и качество.

ПР чЬеr,НУТб

r<a

ts*Y,эцо с-а vrllel<b

Y1-11 фц"(ьйрqч ll


экипажная часть 2. пружина рессорного подвешивания - не должно быть трещин(не допускаются) в самой пружине и в стержне;

3. буксовый узел -крепление крышки буксы (фfrЪ(

о Буксовыенаправляющие; о Возвращающие опоры, скользящие

о

опоры;

Щентрaulьные шкворни.

"Приборами КИП" дляконтроля состояния тележек (ходовой части), являются глаза и уши локомотивной

Тщательным осмотром и обстукиванием убедиться:

.

Песочная труба н€lJIичие

проволокой). Крышки смазочных карманов должны плотно прилегать к корпусу буксы. Проверить количество см€}зки и фитили в карманах. Пробка з€UIивочного

отвер Qтия буксы

должна быть плотно завёрнута, гайки

подбуксовой струнки хорошо закреплены.

бригады.

1

должны быть попарно зашплинтованы

-

крепление, нет ли протертых мест,

резинового наконечника, его направление

(на рельс), высота над головкой рельса (50мм)

4. Листовая рессора - крепление и шплинтовка гаек рессорного подвешивания. Втулки рессорного подвешивания не должны иметь слабины, а листовая рессора

- трещин листа

и в хомуте, Нет

ли трещин в предохранительных скобах

рессорцого подвешивания.


5. колёсные пары - состояние бандажей - трещины, l+,<ползуны, отколы, раковины, ослабление, сдвиг. а- Q Wу*t&|@uорVа-ц Подрез и остроконечный накат.

6. Рама тележки - трещины

_

не допускаются, они

"Каждый работник ж.д. транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправностей сооружени й или устройств, угрожающих безопасности движения, кроме того немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности" (ПТЭ).

возникают чаще всего в буксовых вырезах. сигналами остановки слчжат:

топливный бак Проверить нет ли течи топлива через пробки и надежFIость крепления бака к раме тепловоза.

Спустить отстой из топливного бака.

- красный огонь светофора, фонаря, - красный цвет флагов и щитов, - кругообразное вращение флагом, фонарём, чем-либо, -

три коротких звука из сигнального прибора,

- взрыв петарды, - огонь факел-свечи,

Главные (воздчшные) резервчары Проверить дату освидетельствования, спустить конденсат через краник и проверить крепление резервуара к раме тепловоза.

- погасшие огни на светофорах, - непонятн,ые показания и непонятные подачи сигналов.


нештатные сиryации

4. Направить распылитель на очаг пожара, открыть пусковой кран 3.

Остановка поезда, при потере бдительности машинистом:

Необходимо помнить:

1. Установить ручку крана усл. Nо394 2. Установить ручку крана усл. Nэ254

- д€lльность

в б положение. в б положение.

3. Нажать и удерживать педаль подачи

песка до полной

действия струи 8-10м

- время непрерывной работы установки 4-5 мин.

остановки.

4. Установить штурвал контроллера на "0 "позицию. 5. Подать звуковой сигнал "остановка".

****-"**ý

Первые три пункта выполнить почти одновременно. Тушение_пох<ара "очага возгорания" на

локомотиве:

t.

Выполнить требован ия ИОТ 44-432-2а06 п. 3.85; 3.86;3.87.

Сигпалы тревоrц "Общая тревога" - подается группами t]

-

случiulх:

2.

OTKpbtTb разобщительный кран 2 подачи воздуха в

- при обнаружении неисправности rrути, уIрожающей безопасности

3.

резервуар 1. Извлечь и размотать рукав с распьlлителем.

движения, - при остановке поезда в снежных заносах" - при аварии шоезда и в других случаях, когда необходима шомощь. "IIСrЖарная "Воздушная

треВога" тревога"

ж l.

}l

ffiý+

ж

{f,

!....

серия коротких 2-3 мин. "Радиационная

опасность"

Продолжительность 2-3 мин.-,-tE

r


Аварийная остановка дизеля

- точно и своевременно выполнять задания на маневровую

ПОМОrЦНик MflIrr}lgggaa обязан без доклада машинисту остановить

работу;

дизель в случаrIх пожара, падения давления масла, стука в дизеле и др.

- внимательно следить за подаваемыми сигн€UIами,

оборудовании, грозящих аварии. ,Щизель

своевременно выполнять требования сигн€tлов;

можно заглушить]

- автоматом "дизель" на пульте управления

точно и

- внимательно следить за свободностью гIути, за людьми,

"ТН".

находящимися на путях, положением стрелок,

- устройством для аварийной остаIIовки дизеля вручную: * нажатием на кпопку или открытием воздушного

расположением подвижного состава.

крана.

Немедленно принимать меры к остановке составаили локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения; - обеспечить безопасность локомотива * составительской

0ригадои; - обеспечить безопасность производства маневров и

сохранность подвижного состава.

i


поездная работа

поезд * сформированный и соединенный подвижной состав в определённом числе единиц с одним или несколькими действующими локомотивами/ имеющий условленные сигналы.

локомотивы без вагонов и другие самодвижущиеся единицы на железнодорожном ходу несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. ПТЭ

при ведении поезда маllJинист и его помощник - обеспечить безопасность

графика;

обязаны:

движения поезда с точным соблюдением

- следить за

свободностью пyти, сигналамиt сигнальными указателями и знаками, выполнять их требова ния и повторять друг другу их значения; - следить за

состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того за состоянием контактной

сети;

на электрифицированньlх участках, кроме того за состоян ием контактной сети; - наблюдать за показаниями приборов,

контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива; - обеспечивать

наиболее полное использование мощности локомотива при экономном расходовании топл ива, электроэнерги и и смазки; - при входе на станцию и проходе по станционньlм путям подавать установленные сигналы, следить за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками стан Llии, а также за движением поездов и MaHeBpoBblX локОмотивов на смежньlх путях/ принимая немедленные мерь1 к остановке при угрозе безопасности движен ия.


r машиниста обязан:

(автосцепка)

- привести в действие ручные тормоза, а в необходимых случаях по

Проверитъ крепление клина, убедиться в отсутствии трещин в хомуте и хвостовике

требованию машиниста уложить под колёса вагонов тормозные башмаки; - принять все возможные

движения препятствий; -

меры

к

автосцепки. Щействие расцепного привода проверяется поворотом ручки, при этом замок

устранению возникших для

должен уйти внутръ головки заподлицо с ударной стенкой автосцепки.

осмотреть поезд/ выяснить в полном ли он составе.

ограждение поезда, остановившегося на перегоне/ производится случаях, если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализац ии и связи, немедленно после остановки поезда. (п 232 _ 041

-

Подвижность замка определяется нажатием на него рукой: он должен свободно входить в голоЕку в

01 - 2о08)

автосцепки и возвращатъся под действием собственного веса в исходное положение.

Исправность предохранителя (против саморасцепа) можно установить, нажав правой рукой на лапу замкодержателя, а левой на замок, последний должен оставаться в перво}Iачальном цоложении, но небольшое перемещение замка должно быть"


олжен знать Если замок уходит внутрь автосцепки, значит

Техническо-распорядительные

обслуживаемых станций, местные инструкции

предохранитель неисправен и требуется его замена.

по маневровой работе;

Щля проверки действия всего механизма автосцепки

необходимо повернуть балансир ваJIика подъемника до

a

Организация технической работы станции;

a

Щвижение поездов.

(Квалификационная характеристика)

отказа, при этом замок утопает в головке автосцепки. Затем

ТРА - главный документ станции, в нём

нужно нажать на лапу замкодержателя, а балансир в€tпика отпустить в исходное положение: замок должен остаться в

акты,

содержится7 разделов: 1. Общие сведения о станции;

2. Приём и отправление поездов;

утопленном положении. Подвижность автосцепки в горизонталъной плоскости

3. Организация маневровой работы; 4. Тормоза;

определяется покачивание]\{.

5. Перечень негабаритных мест;

б. Маршруты прохода работников к месту работы;

7. техпическо-распtlрядительный Помощник машIиниста тепловоза код профессии: 83||.2 (16878)

акт станции.

.Щополнительные указания.

Кроме того к ТРА прилагается схематический Iтлан.


станции и ряд инструкций.

Каждый р€вдел делится на подпункты, например: 2.6 -,.Щополнительные указания по приёму и отправлению поездов. З.15

- дополнительные

ук€вания

по маневровой работе.

4.2 - ведомость тяговых плеч и потребного количества тормозов.

При нахожден ии на электрифицированном участке

- подниматься на крьlшу вагона, локомотива/

- приближаться к контактному проводу на расстояние ближе 2 м, - приближаться к оборванному контактному проводу

ближе 10 м, маневровая работа "Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, должны быть исправны, иметь установленные сигнаJIы, инвентарь, исправно действующие радиостанции, а также инструкции по движению и маневровой работе". "fiвих<ением локомотива, производящего маневры, должен

руководить только один работник - руководителъ маневров

(tIт,э)"

Локgмотцвная бригада при пр обязана:

- касаться руками опор контактной сети.

Памятка помошника машиниста  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you