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Newsletter Infos und Neuigkeiten aus Unterbierwang

Dezember 2009 / Januar 2010

Innovativ und futuristisch: „Concept 6“

Cooles Design mit futuristischem Look bestimmt die Sechszylinder-Studie „Concept 6“

München. Von jeher üben Sechszylindermotoren als Antriebsquellen eine besondere Anziehungskraft aus, bieten sie neben einem Höchstmaß an Laufkultur nicht nur souveräne Leistungsausbeute, sondern verschaffen dem Fahrer gerade auch in emotionaler Hinsicht eindrucksvolle Erlebnisse. Der typische, fast schon turbinenähnliche Sound eines Reihensechszylinders ist unvergleichlich, und im Hause BMW stehen Sechszylinder-Reihenmotoren seit mehr als sieben Jahrzehnten wie bei keiner anderen Marke für faszinierende Motortechnik bei Automobilen. Auch bei Motorrädern wurde immer wie-

der versucht, das begeisternde Antriebskonzept eines Reihenmotors mit sechs Zylindern salonfähig zu machen. Zwar entstanden einige wenige Konstruktionen mit längs wie auch quer eingebautem Motor, doch blieb dem Reihensechszylinder der große Durchbruch auf breiter Front sowohl im Serienbau als auch im Rennsport versagt. Je nach Einbaulage führte die Reihenanordnung von sechs Zylindern entweder zu sehr langen oder sehr breiten Motorradkonstruktionen mit daraus resultierenden Nachteilen in puncto Fahrwerkgeometrie, Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage. Zudem egalisierte das deutlich

höhere Motorgewicht zumeist die im Hinblick auf die Motorleistung erzielten Vorteile. Die Konzeptstudie BMW Concept 6 zeigt, dass sich ein Reihensechszylinder heute dank modernster Konstruktions- und Fertigungsmethoden nicht nur prestigeträchtig, sondern sogar dynamisch in Szene setzen lässt. Mit dem neuen BMW SechszylinderTriebwerk wird die K-Baureihe in absehbarer Zeit weiter ausgebaut. Das erste Serienmodell wird ein ebenso innovatives wie luxuriöses BMW Tourenmotorrad. Der Tradition der BMW K-Baureihe folgend, wird


es sich um ein „Top of the line“-Produkt handeln. Höchst kompaktes und dynamisches Sechszylinder-Triebwerk. Grundlage für diese dynamische Inszenierung des Themas Reihensechszylinder in Form der Konzeptstudie Concept 6 von BMW Motorrad ist die extrem kompakte Bauweise des Motors. Das Triebwerk baut rund 100 mm schmaler als alle bisherigen Serien-Reihensechszylinder und nur geringfügig breiter als ein aktueller großvolumiger Vierzylinder-Reihenmotor. Erreicht wurde die geringe Baubreite insbesondere durch ein nur leicht überquadratisches Bohrung-HubVerhältnis mit relativ langem Hub sowie durch sehr kleine Zylinderabstände. Zur Realisierung der geringen Baubreite sind die elektrischen Nebenaggregate und deren Antrieb hinter die Kurbelwelle in den Freiraum oberhalb des Getriebes verlegt. Seinem vergleichsweise niedrigen Gewicht trägt die Antriebseinheit durch gezielten Leichtbau in allen Bereichen Rechnung, was sich unter anderem in den beiden hohl gebohrten obenliegenden Nockenwellen oder den sehr leichten Pleueln widerspiegelt. Aufgrund des bauartbedingten perfekten Massenausgleichs kann beim ReihensechszylinderMotor zudem auf eine Ausgleichs-

welle und deren Antriebselemente verzichtet werden, was sich in Gewichtsvorteilen bei gleichzeitig gesteigerter Laufruhe niederschlägt. In seinem Layout lehnt sich der Reihensechszylinder der Konzeptstudie Concept 6 an den bekannten Reihenvierzylinder-Motor der K 1300-Baureihe an und verfügt wie dieser über eine um 55 Grad nach vorn geneigte Zylinderbank. Hieraus resultieren nicht nur ein niedriger Schwerpunkt, sondern auch eine ausgewogene Gewichtsverteilung – gerade bei sportlicher Fahrweise unverzichtbar für ein präzises Fahrgefühl und eine transparente Rückmeldung der Frontpartie. Die Neigung des Motors schafft zudem Platz für eine strömungsgünstige Sauganlage direkt über dem Motor, und sie ermöglicht die ideale Auslegung der Rahmenprofile gemäß dem Kraftfluss. Auch der Reihensechszylinder der Concept 6 vertraut auf Trockensumpfschmierung. Neben großer Betriebssicherheit selbst unter extremen Bedingungen ermöglicht sie eine flache Bauweise des Kurbelgehäuses und damit eine tiefere Einbaulage des Motors sowie eine schwerpunktnahe Konzentration der Massen. Der damit mögliche Verzicht auf eine Ölwanne erlaubt es, das Triebwerk gegenüber einer herkömmlichen Konstruktion deutlich weiter unten anzuordnen. Das Ölreservoir bildet ein im hinteren

Bereich des Motorgehäuses integrierter Öltank. Ein separater Tank entfällt somit, was sich weiter vorteilhaft auf eine möglichst kompakte Bauweise und die Gewichtsbilanz auswirkt. Maximale Souveränität hinsichtlich Laufkultur und Performance. Als Reihensechszylinder konzipiert, erschließt dieser Motor aber vor allem neue Dimensionen des Motorradfahrens in Bezug auf Souveränität, Kraftreserven, Leistungsentfaltung und Laufkultur. Die Leistung des neuen Sechszylinders wird sich im Bereich der 1,3-l-Reihenvierzylinder-Motoren bewegen. Sein Drehmoment wird allerdings im absoluten Spitzenfeld großvolumiger Motorradmotoren liegen. Seine Kraft schöpft er unter anderem aus einem Hubraum von 1,6 l. Beeindruckend ist auch die die Leistungscharakteristik. Schon bei niedrigen Drehzahlen ab 2.000 min–1 liegen 130 Nm Drehmoment an, und gleichzeitig zeigt die Höchstdrehzahl von knapp 9.000 min–1 ein dynamisches Potenzial, das im Tourersegment seinesgleichen sucht. Diese Auslegung qualifiziert den Motor der Concept 6 als Antrieb grundsätzlich für ein breites Spektrum denkbarer Motorradkonzepte. Umweltverträglichkeit und Wirtschaftlichkeit neu


definiert. Souveränität beweist der Sechszylinder-Antrieb der Concept 6 auch in ökologischer und ökonomischer Hinsicht. So liegt der Kraftstoffverbrauch des mit geregelter Katalysatortechnik ausgerüsteten Sechszylinders bei tourenkonformer Fahrweise unter dem eines vergleichbaren Vierzylinder-Motors. Zudem erschließt der Einsatz von E-Gas (Ride-by-Wire) über auswählbare Fahrmodi weitere Potenziale hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Fahrdynamik. Ökonomischen Aspekten trägt der Reihensechszylinder der Concept 6 zudem mit der Ventilbetätigung über Tassenstößel und daraus resultierenden langen Inspektionsintervallen Rechnung. Dynamische und kraftvolle Formensprache im „Café Racer“Stil. Souveränität und Dynamik spiegeln sich auch im begeisternden Design der Concept 6 wider. Dabei steckt auch hinter dieser Studie aus dem Hause BMW Motorrad wie immer mehr als nur der Versuch, ein Motorrad zu entwickeln, das es in dieser Form bisher noch nicht gab. Einmal mehr fassten die BMW Motorrad Designer neben technischer Funktionalität und Qualität vor allem die emotionale Komponente zwischen Mensch und Motorrad ins Auge. Getreu dem Motto: Ein Motorrad hat nicht nur den Gesetzen der Funktionalität zu gehorchen, sondern muss auf vielschichtige Weise Emotionen wecken. Kurzum – es muss begeistern. Entsprechend rückt das Design der Concept 6 den kraftvollen Reihensechszylinder optisch ganz in den Mittelpunkt. Konzipiert als Mix aus klassischen und modernen Stilelementen des Motorradbaus, nimmt die Concept 6 mit langer Frontpartie und kurzem Heck die Formensprache der legendären Café Racer auf. Kraftvoll und muskulös umschließen die Karosserieelemente das platinfarben lackierte Triebwerk und stellen es aus allen Blickwinkeln lustvoll zur Schau. Dabei sorgen betont weiche Linien einerseits für eine organische Integration des Triebwerks, stehen aber gleichzeitig in einem starken, Spannung und Dynamik erzeugenden Kontrast zur scharf konturierten Front- und Heckpartie. Als bekanntes Designelement ak-

tueller BMW Motorrad Modelle zieht sich das so genannte Split Face vom Verkleidungsbug über die Tankoberseite, die aus Kohlefaser gefertigt ist, den hohen technologischen Anspruch der Concept 6 unterstreicht und einen spannenden Kontrast zur Außenschale in Aluminium und den weißen Layern bildet. Die durch das Split Face erzielte optische Dreiteilung verstärken vorn ein längs in Stabform integrierter LED-Scheinwerfer sowie ein schmales und bis weit oberhalb in den Sitzbankhöcker gezogenes LED-Rücklicht. Der kraftvolle und souveräne Charakter der Concept 6 wird auch durch die sechsflutige Auspuffanlage mit Sidepipes sowie die starke Präsenz der platinfarbenen Ansaugkanäle betont. Aerodynamikkomponenten wie der dem Design der neuen, supersportlichen S 1000 RR entlehnte Twin-tipped-Motorspoiler und die Luftleitelemente schlagen hingegen eine Brücke zwischen von Funktionalität geprägter, sichtbarer Technik und formensprachlich weich gezeichneten Partien.

Innovative Fahrwerktechnik und Ausstattung. Fahrwerkseitig vertraut die Concept 6 auf einen Leichtmetall-Brückenrahmen sowie Duolever und Leichtbau-Paralever als Radführungen vorne beziehungsweise hinten. Sportlichem Auftreten und hohem technologischen Anspruch tragen die 17-Zoll-HP-Schmiederäder sowie die groß dimensionierte Bremsanlage mit Sechskolben-Festsätteln vorne Rechnung. Die Souveränität der Concept 6 und ihres Antriebs schlägt sich auch in Details wie dem minimalistisch geformten, aber dennoch vollständigen Instrumentenpanel nieder. Während eine digitale Anzeige in gewohnter Weise über die Fahrgeschwindigkeit informiert, wurde aufgrund des hohen abrufbaren Kraftangebots auf einen Drehzahlmesser verzichtet. Stattdessen gibt eine LED-Anzeige darüber Auskunft, wie viel nutzbare Drehmomentreserve dem Fahrer noch zur Verfügung steht.


Unser Motorrad des Monats Suzuki B-King • EZ: 12/08 • Km: 12.600 • 8.000,-€ anstatt 8.750,-€

Ans Schwarze Meer und zurück Ans Schwarze Meer zu fahren ist an und für sich nichts Besonderes. Die Art und Weise, die sich der Journalist Andreas Wiesenzarter und sein Kollege ausgesucht haben, dürfte dagegen nicht alltäglich sein. Sie packen ihre Motorräder nämlich in Passau erstmal aufs Schiff, um damit den Hinweg auf der Donau hinter sich zu bringen. Erst zurück geht‘s dann mit dem Bike. Die ganze Aktion steht unter dem Motto „Donau-Abenteuer Freundschaft“ und dürfte nicht nur wegen der Jahreszeit eine interessante Geschichte werden. Neugierige können das Vorankommen der beiden anhand ihrer Tagebucheinträge unter www.donau-abenteuer. de verfolgen, und sich fürs nächste Jahr schon mal etwas vormerken: Die beiden werden

von ihrer Unternehmung eine DVD sowie ein Buch veröffentlichen. Beides wird im Rahmen einer Veranstaltung bei Motorrad Huber präsentiert. Und

dabei kann sich dann auch jeder davon überzeugen, wie gut die perfekt vorbereitete „Huber-GS“ die ganze Sache überstanden hat!


Anmeldung zum Huber-Renntraining In den letzten Jahren waren unsere Angebote, einen Fahrerlehrgang auf dem Sachsenring zu machen, immer „ruck-zuck“ ausgebucht. Und die Nachfrage nach Wiederholungen dementsprechend groß. Aus diesem Grund werden wir auch in der kommenden Saison für alle „Heizer“ wieder ein Ringtraining anbieten. Wer dabei sein möchte, sollte sich am besten möglichst schnell bei uns anmelden. Dies kann er telefonisch unter 08074-464 oder per E-Mail (bmw@zum-huber.de) Wir freuen uns schon auf euch und auf den Fahrspaß auf dem Sachsenring!. Wer die letzten Male dabei war, weiß Bescheid ...!

Bei uns im Laden: Seit Anfang Dezember steht sie jetzt auch fix bei uns: die brandneue BMW S 1000 RR

Nicht nur ihretwegen lohnt es sich vorbeizukommen. Wir haben einen großen Lagerbestand an Bekleidung, auf den wir 20% Rabatt gewähren (bereits reduzierte Ware ausgenommen)! WICHTIG: Vom 24. Dezember 2009 bis 6. Januar 2010 machen wir Betriebsurlaub. Der nächste Newsletter erscheint somit auch erst wieder im Februar!


planet power on tour Der BMW S 1000 RR- Kundentest in Spanien.

Jetzt ist es endlich da – das bärenstarke Superbike von BMW. Und Sie können es exklusiv testen, direkt nach der offiziellen Händler- und Presse- Präsentation! Alle Fahrzeuge sind mit den Sonderausstattungen Schaltassistent, Sport-ABS oder Sport-ABS + DTC (dynamische Traktionskontrolle) ausgerüstet. Sie werden begeistert sein! Landstraßentest auf der Straße: In kleinen Gruppen geht es mit Tourguides über traumhafte Kurvenstrecken von der Costa del Sol aus in die Sierras von Andalusien. Rennstreckentest: Wir sind auf dem allseits beliebten Circuito de Almeria zu Gast. Erfahrene Instruktoren zeigen Neulingen und Fortgeschrittenen in kleinen Gruppen mit 6-8 Fahrern die Ideallinie. Sportfahrer können die BMW S 1000 RR auch im freien Fahren auf Herz und Nieren testen. Es sind verschiedene Veranstaltungskombinationen buchbar:

A

2 Tage Landstraße

B

Termine:

23.-24.01.2010 28.-29.01.2010

Termine:

25.-26.01.2010 30.-31.01.2010

1. Tag:

Anreise

1. Tag:

Anreise

2. + 3. Tag: halber Tag Landstraße (je eine Gruppe vormittags bzw. nachmittags); in der Freizeit verschiedene Aktivitäten im und um das Hotel. 4. Tag:

Abreise

Preis:

1.129,– € Fahrer* 749,– € Nichtfahrer**

C

2 Tage Rennstrecke

Termine:

2. + 3. Tag: 2-tägiger Rennstreckentest auf dem Circuito de Almeria 4. Tag:

Abreise

Preis:

1..399,– € Fahrer* 799,– € Nichtfahrer**

Aufschläge (bedingt durch höhere Flugpreise): 80,– € bei Buchung ab dem 01. Dezember 2009 150,– € bei Buchung ab dem 15. Dezember 2009 180,– € bei Buchung ab dem 01. Dezember 2010 Zusätzlich vor Ort: • Foto- und Video-Service • prominente BMW-Piloten aus versch. Meisterschaften • Helmtest-Aktion

2 Tage Landstraße + 2 Tage Rennstrecke 23.-26.01.2010 28.-31.01.2010

1. Tag: Anreise 2. + 3. Tag: halber Tag Landstraße (je eine Gruppe vormittags bzw. nachmittags); in der Freizeit verschiedene Aktivitäten 4. + 5. Tag: Rennstreckentest auf dem Circuito de Almeria 6. Tag: Abreise Preis:

1.799,– € Fahrer* 899,– € Nichtfahrer**

Infos und Anmeldung auf www.bmw-S1000RR-event.de Hotline: +49 (0) 365 712 799 199

Transfers: Da der Flughafen von Almeria nur Mittwochs und Samstags von Deutschland aus angeflogen wird, gehen die Flüge über Alicante oder Murcia. Daraus resultieren Transferzeiten zwischen den Flughäfen Alicante bzw. Murcia und dem Hotel mit dem Bus von ca. 2 bis 2,5 Stunden. Vollkasko mit Selbstbeteiligung: Die Einsatzmotorräder sind kaskoversichert. Die Selbstbeteiligung an eventuellen Sturzschäden beträgt für instruiert fahrende Teilnehmer (auch auf der Landstraße) 1.000 EUR brutto. Im freien Fahren ohne Instruktor beträgt die Selbstbeteiligung 2.000 EUR brutto. Dies gilt auch für unverschuldet entstandene Schäden. Es werden nur die real entstandenen Reparaturkosten zum Ansatz gebracht.

Eine Veranstaltung von

* Im Preis sind folgende Leistungen enthalten: Nutzung einer BMW S 1000 RR (Vollkasko s.o.), Reifen, Benzin, Instruktoren, Flüge, Übernachtungen im ****Hotel (DZ), Verpflegung, Transfers **Mitfahrmöglichkeit als Sozius auf der Landstraße

in Kooperation mit

Buchung per Fax an +49 (0) 365 712 799 129 od. +49 (0) 8036 30313 199

und

Hotline: +49 (0) 365 712 799 199


Motorrad Huber Newsletter Dezember 2009 / Januar 2010