выставки
вили второй самолет к началу летных испытаний, и в ближайшее время начнем их. В 2011 году планируем подключить три самолета к программе летных испытаний. Вопросы, безусловно, есть, но они носят рабочий характер. Ни один самолет не создавался без вопросов, возникающих в процессе разработки таких сложных программ, как создание авиационного комплекса, например. Недавно Airbus объявил о ремоторизации своего семейства А320. Boeing в ближайшие несколько месяцев пообещал определиться с дальнейшим будущим 737-го. Вы просчитывали, будет ли МС-21 на момент вывода на коммерческую эксплуатацию иметь какие-то конкурентные преимущества по сравнению со своими прямыми конкурентами? О.Ф.Демченко: Вы еще забыли про Китай – такой же самолет и в то же самое время будет выпускаться в Китае, это C919. Мы, естественно, изучали и просчитывали рынок и смотрели технические возможности самолета МС-21. По сравнению с базовым самолетом А320, который сегодня эксплуатируется многими авиакомпаниями мира, у МС-21 выигрыш порядка 15%. Если рассматривать ремоторизированный, то мы не ошиблись, когда поставили на наш самолет двигатель компании Pratt&Whitney. Такой же двигатель будет стоять на ремоторизированном А320. Мы правильно выбрали своего партнера по самолету МС-21. Думаю, мы правильно остановились и на российском двигателе нового поколения ПД14, который начинают делать в Перми. Всегда надо предлагать заказчику два двигателя на самолет, помоему, это идеальный вариант… Так что все расчеты у нас есть, и мы понимаем, что при любом варианте в плане экономике будем в выигрыше. Boeing пока о своей программе не объявил. Новый самолет в этой нише они не собираются делать в обозримом будущем, а ремоторизацию самолета прорабатывают. Когда объявят – будем считать, смотреть и сравнивать. Китайские специалисты дали свои характеристики по C919 – они находятся примерно на том же уровне, что у ремоторизированного А320. Мы отлично понимаем, куда идем, зачем и почему. Мы давно не выходили на международный рынок, наш первый новый самолет – SuperJet 100, второй – МС-21. Будет тяжело, но будем работать. Говорилось о возможном партнерстве в области гражданского самолетостроения. Ведете ли Вы переговоры со своими индийскими коллегами о возможности их вхождения в программу МС-21 как стратегических партнеров? И сколько сейчас твердых контрактов на МС-21? О.Ф.Демченко: У нас 150 коммерческих предложений, по которым мы подписали про-
токолы о намерениях, и 50 твердых заказов малайзийской финансовой группы. Мы рассчитываем, что соглашение на 50 самолетов с «Ростехнологиями» – конечным пользователем будет «Аэрофлот» – подпишем в марте. Мы вступили в технические переговоры и, думаю, скоро их завершим. У нас есть все возможности подписать контракт в марте. Мы открыты для сотрудничества по этому самолету. Мы очень долго работали с Китаем, долго работали с Airbus, уже примерно полгода ведем переговоры с индийской стороной об их сотрудничестве в лице HAL по самолету МС-21. Мы занимаемся этим вопросом. Опишите, пожалуйста, инвестиционную стратегию по истребителю пятого поколения, который будет делаться совместно с Индией. Каковы инвестиции в этот проект двух сторон? В каком формате существует этот проект? Будет ли создано совместное предприятие по пятому поколению, аналогичное тому, что создано по МТА? И как работает предприятие по МТА? М.А.Погосян: Инвестиции в программу являются предметом уточнения между сторонами. Я не готов и не ставлю перед собой цель до того, как мы завершим эту работу, называть конкретные цифры. Что касается создания совместного предприятия, то на начальном этапе СП мы не планируем. Совместная работа будет вестись в рамках договорных отношений между партнерами, в отличие от МТА. Что касается МТА, то сегодня идет второе заседание Совета директоров совместного предприятия, которое было учреждено 1 декабря 2010 года. Председателем Совета директоров избран Виктор Владимирович Ливанов, который является Вице-президентом ОАК по транспортной авиации. Думаю, что в повестке ближайших заседаний Совета директоров будет уточнение планов работ по этой программе и по реализации конкретных задач на 2011 год.
Министр обороны Индии Аракапарамбил Куриан Энтони и Александр Васильевич Фомин
01•2011 АВИАИНДУСТРИЯ 63