Page 1


Malta in  par cular  has  experienced  a  surge  in  business  jet  registra ons  and    other  related  avia on  ac vi es.    The    Malta  experience  has  shown  that  where  jurisdic ons  co-exist  with  sound  fiscal    and legisla ve structures, operators have  the  advantage  of  being  able  to  focus  Capt. Philip Apap Bologna more a en on on increasingly important  BizAv Services Ltd commercial objec ves. Malta has proven  p.ab@bizav.eu to  benefit  from  a  most  efficient  tax  and  It’s great to be back at EBACE  again a er  legal  system  which  favours  both    operaanother year of hard work  with posi ve   tors and owners of the assets employed.  indica on of growth in the business avia- It  is  this  within  this  climate  that  Malta  on sector in Europe.  has seen business avia on thrive.  

Tඁൾ Cൺඌൾ ൿඈඋ Sඎർർൾඌඌ

The global economic slow down in recent  years  has  had  its  effect  on  our  industry  but  we are  now  star ng  to  see  the  light  at  the  end  of  the  tunnel  and  indica ons  auger well for 2014 –2015. 

Bඎඌංඇൾඌඌ Aඏංൺඍංඈඇ Cൾඇඍඋൾ ඈൿ Eඑർൾඅඅൾඇർൾ Stanley Bugeja President The recent increase of Air Operator Cerficates  (AOC’s)  for  business  avia on  aircra  issued by the Maltese jurisdic on  has  put  Malta  in  the  forefront  of  the  business avia on industry.   Malta is no offshore jurisdic on or flag of  convenience.  The  9H  prefix  has  been  assigned  to  Malta  since  1968.  Registraon  of  aircra   in  Malta  is  nothing  new,  the enactment of the Malta Aircra  Register  Act  of  2010,  signified  that  Malta  was  the  second  country  to  ra fy  the  Cape Town Conven on within the EU.   Malta  is  an  island  in  the  Mediterranean  with a climate to match. Influenced by its  Bri sh  history,  English  is  an  official  language while commercial law and aspects  of  Maltese  legisla on  are  based  on  es 

EBACE  2014 EDITION   have  been  painful  especially    to  the  smaller business jet  operator,  we  can  now look forward to reaping the benefits  of  our  work.  Being  part  of  a  system  which is recognized world-wide as being  the most advanced and one that ensures  safety  has  proven  to  a ract  avia on  business  ac vi es  to  Europe  as  global  travellers increasingly look for accountability and safety  in our industry.  

The case here is for  operators to recognise the advantages of good sound legisla on  supported  by  regulatory  authories  and  agencies.  Sustained  avia on  EASA  member  states  ensure  the  highest  growth  can  only  be  driven  by    efficient  standards  of  avia on  safety  on  a  global  infrastructures  at  European,  Na onal  level.  While  some  adjustments    were  and industry levels.         necessary to be made to EU-OPS requirements    and  in  certain  cases  these  may      


tablished Bri sh principles.  Malta has been very successful over the  years in crea ng niche markets where it  can provide added value. Malta has one  of the largest ship registers in the world,  its financial services sector is becoming a  force  to  be  reckoned  with  in  its  own  right, it is the largest online gaming jurisdic on in the world and con nues to be  voted year in year out as a top 10 country  to  re re  in,  having  the  best  climate  and  a  safe  (secure)  environment.  The  country has embraced an avia on policy  which has iden fied in business avia on  not  only  an  industry  to  which  perhaps  Malta could sell its services as a jurisdicon but also an industry which is instrumental  to  its  economic  survival.  The  growth  of  an  efficient,  reliable  and  safe  business  avia on  sector  in  Europe  is  in  the na onal interest of Malta.   The  rela onship  between  the  Maltese  jurisdic on  and  the  business  avia on  industry  will  con nue  to  grow  over  the  coming  years  as  the  country  is  inves ng  heavily in the industry’s specific requirements, such as human resource training, 

research and development, with projects  such  as  the  Na onal  Aerospace  Centre  and  inclusion  in  the  government’s  naonal avia on policy.   Since  the  launch  of  the  Malta  aircra   register  act  -  the  na on  witnessed  an  exponen al growth of the business aviaon  sector.  The  country  today  not  only  numbers  more  than  50  business  jets  on  its  register  but  a  number  of  business  avia on service support companies have  commenced  their  opera ons  from  Malta. On the Island one can find more than  five  flying  schools,  a  Bombardier  Approved service centre, an EASA approved  Design  organisa on,  avia on  consultancy  firms  and  business  aircra   handling  companies.  There  is  s ll  room  for  improvement  but  the  Malta  Business  Avia on  Associa on  is adamant that the country is becoming  a business avia on centre of excellence.  It  is  the  MBAA’s  pledge  that  it  will  connue to focus all its efforts in suppor ng  the business avia on community as well  as the local government to further grow  the business avia on industry.  

Aඋൾ ඒඈඎ ඀ൾൺඋൾൽ ඎඉ ൿඈඋ ඌൺൿൾඍඒ? Capt. Joseph Markham Although the  industry  is  in  the  midst  of  safety  management  systems  implementa on,  several  safety  concepts    remain  obtuse  and  ill-defined.  Consequently,  the  benefits  of  a  safety  management  system are not realised to the maximum  possible extent within the organisa on.  How  can  one  understand  what  safety  management is all about? 

of safety. 

required ac ons,  undertaken  by  manThe first 'wheel' in the system is Hazard  agement, to tackle the risks iden fied by  Iden fica on. This comprises all sources  the  previous  process.  The    process  is  of  data  available  to  management,  such  shown in the adjacent diagram.  as  CIRS,  LOSA,  FDM,  CM,  etc.  and  the  However, this systema c movement will  extrac on  of  hazards  which  have  a  po- grind  to  a  halt  unless  it  is  lubricated.  Where does this lubrica on come from?  ten al effect on the organisa on.  There is only one possible source. A JUST  CULTURE – which enables company employees to report anything knowing they  will  not  be  blamed  or  vic mised  for  repor ng  genuine  errors.  A  just  culture  is  easy  to  preach  but  difficult  to  put  into  prac ce,  especially  in  small  organisaons.  

Everyone is familiar with the concept of  a  building  –  comprising  founda ons,  on  which walls or pillars are built, which, in  turn  support  the  ceiling  structures.  The  tradi onal view of a Safety Management  system  is  as  a  structure  which  rests  on  the  support  of  'pillars'.  These  pillars  are  the  familiar  (1)  Policy  (2)  Risk  Manage- Fig 1 ment  (3)  Safety  Assurance  (4)  Safety  The  second  'wheel'  processes  this  data  Promo on.  and  produces  an  analysis  of  the  risks  However,  this  model  suffers  from  one  inherent in these hazards. This risk analdrawback. It is sta c. It does not change.  ysis  and  assessment  is  an  ongoing  proA be er model is one which is in perpet- cess,  performed  by  the  organisa on  ual  mo on.  A model  such  as  a  gear-box  through a safety ac on group (SAG). The  in  a  vehicle  as  shown  in  Fig  1.  Safety  SAG,  comprising  the  accountable  manManagement is one such gear box which  ager,  safety  manager  and  other  senior  permits  the  transmission  of  safety  data  managers  quan fies  and  qualifies  the  into  meaningful  management  infor- resul ng risks and priori ses ac on.  ma on  resul ng  in  an  acceptable  level  The  third  wheel  in  the  gearbox  are  the 

Eඏඈඅඎඍංඈඇ Iඇ Tඋൺංඇංඇ඀ Capt. Philip Apap Bologna Head of Training ‐ BizAv Services ltd p.ab@bizav.eu As technologies in avia on develop faster  than  our  human  capabili es  can  adapt, the ques on of how relevant and  effec ve  training  is  in  this  day  and  age  needs to be repeatedly ques oned.  

Our Safety  development  encompasses  the  whole  sphere  of  SM  –  from  the  inial  project  management,  to  development of the required Safety Manuals, to  the  ongoing  or  periodic  consultancy  to  enable  a  JUST  culture  leading  to  an  effec ve SMS.   Only then will you be sure that the safety  wheels  are  constantly  turning  and  producing  results  which  are  effec ve  and relevant to the organisa ons' operaons.  Adapted  from:  Anthony  Thomas,  “SMS on Wheels”, AeroSafety World (2009)  

h p://www.quaero.aero

training requirements  do  li le  in  aiding  the  training  of  our  crews  in  complex  problem solving. This is because the scenarios we train for are o en repeated as  part of a standard training program with  While  regula on  is  important,  minimum  li le  emphasis  given  to  the  training  of 

ner that addresses the unique characteris cs  of  our  diverse  cultures,  types  of  opera on and more importantly those of  the individual trainee.   



Avia on courses star ng September 2014 in MALTA  A F C F D C

The investments we make in training are  Courses are designed to accommodate part  me trainees who wish to take up a  significant  and  a  sizable  chunk  of  our  professional career in the avia on industry.   opera ng costs. It is therefore important                                          quaero@quaero.aero              both from a safety point of view and also  malta‐office@bizav.eu         from  an  opera ng  efficiency  stance  to  Tel: +356 2147 0829  ensure that we target training in a man2 

pabili es. The  challenges  on  how  we  train  to  deal  with  our  limita ons  and  how  we  cope  with  our  fast  evolving  Tඋൺංඇංඇ඀ (ർඈඇඍ..) complex machines will remain our indusbasic thought and reasoning processes.   try’s  greatest  challenge  as  long  as  the  human element is part of the system.    Crew  Resource  Management  (CRM)  training  is  certainly  the  closest  we  have  While  no  man  thinks  exactly  like  each  got  to,  in  preparing  our  crews  to  think  other,  computers  priori se  and  process  both  from  within  and  from  outside  the  data  in  a  more  or  less  iden cal  pa ern.  box.  The  development  of  CRM  over  re- It  is  therefore  important  to  appreciate  cent  years  has  played  a  major  part  in  the  unique  characteris cs  of  each  indikeeping  us  safe,  however,  this  ongoing  vidual  person  before  expec ng  the  outposi ve  change  needs  to  be  fuelled  in  come  of  the  training  we  provide  them  order  to  maintain  momentum.  Many  with, to give us the best results and exinvolved  in  crew  training  will  tell  you  pected performance.  

Eඏඈඅඎඍංඈඇ Iඇ

that the  CRM  revolu on  is  s ll  in  its  infancy with good prospects for innova ve  ways  to  further  develop  our  human  ca-

BංඓAඏ Sൾඋඏංർൾඌ Lඍൽ Aඏංൺඍංඈඇ Cඈඇඌඎඅඍൺඇർඒ www.bizav.eu malta-office@bizav.eu Telephone +356 2147 0829 Targe ng individual  and  operator  specific  training  requirements  needs  to  be  part  of  the  next  genera on  training    formula which will offer con nued safer  and  more  efficient  opera ons  in  future  years.     http://www.bizav.eu 

Aඏංൺඍංඈඇ Eඇ඀අංඌඁ

based English language programme. The  T.E.A  –The  Test  for  EngETI  also  offers  course  programmes  in  lish in Avia on  Franco Debono English  language  training  for  In-Flight  The  T.E.A  assesses  a  canEnglish  today  is  established  as  the  lan- Cabin  Crew  and  Aircra   Maintenance  didate’s  spoken  and  listening  ability  acguage  of global  communica on –  in  sci- Technicians.  cording to the ICAO framework. The test  ence,  business,  avia on  and  diplomacy.   Notwithstanding its small size Malta is a  is  a  one-to-one  interview  between  the  However,  it  is  not  enough  just  to  learn  key player within the Avia on industry in  candidate and the examiner covering all  the  language –  one  also  needs  to  be an  Europe  and  the  Mediterranean.  Since  ICAO  tes ng  requirements  and  las ng  effec ve communicator. Since the intro- the incep on of avia on, Malta played a  approximately  20  minutes.  T.E.A.  has  duc on of the ICAO language proficiency  strategic  role  as  a  Bri sh  military  avia- been officially approved by civil avia on  requirements  we  together  our  partner,  on  base  within  the  Mediterranean  authori es  in  more  than  twenty  counETI, have  developed  a  range of  Avia on  throughout  the  early  part  of  the  20th  tries.   English  courses  specifically  designed  Century.  Malta  s ll  manages  a  Flight  ETI is an accredited centre  around  these  requirements.  These  Informa on  Region  that  extends  from  for  providing  the  profilecourses  are  delivered  by  qualified  and  just  south  of  Sicily  and  south  west  of  assessed test (Test of Engtrained  teachers  in  Avia on  English  Greece to the North of Libya 3420N.   lish  for  Avia on  -  T.E.A.)  for  Pilots  and  backed  by  consultants  in  the  Avia on  Malta  today  provides  the  ideal  environ- Air Traffic controllers. The T.E.A. test will  field.   ment  for  intensive  language  and  com- give  candidates  a  sound  and  reliable  The  Avia on  English  course  programme  munica on  training  includes  face-to-face  tui on  comple- throughout the year.   mented with Climb Level 4, an internet-

Nൾඐ Bඎඌංඇൾඌඌ Lඈඎඇ඀ൾ ൺඍ MIA Maria Vella Galea Over the last months Malta Interna onal  Airport  have  been  in  discussions  with  the  Government  of  Malta  to  convert  part  of  the  exis ng  Ministerial  Lounge  into  an  area  to  be  used  for  commercial  purposes.  Under the proposed changes,  a  new  facility  will  be  made  exclusively 

expenditure on  the  island,  with  ripple  effects for the economy at large and the  Whilst  the  Malta  Interna onal  Airport’s  tourism sector in par cular.  primary focus is that of commercial aviaon, the airport is fully aware that busi- Through  this  investment,  the  Airport  ness avia on is a fast growing sector and  would be also in a posi on to process all  is thus seeking ways on how best to sup- immigra on  and  other  formali es.   Furport  this  industry  to  further  develop  its  thermore,  we  are  also  looking  into  the  possibility  of  having  dedicated  stand  growth.  alloca ons  closer  to  the  terminal  in  orThe  upgrading  of  the  Lounge  will  help  der to mi gate the problems with using  elevate the airport’s interna onal standthe secondary runway at Malta Internaing  and  a ract  more  investment  and  onal Airport. 

available to high end customers. 


programmes assessment  of  their  skills  across  the  6  profiles as recommended by ICAO.  

Sඍඋඎർඍඎඋංඇ඀ ඍඁඋඈඎ඀ඁ Mൺඅඍൺ Chris an Vella 3a Malta

Most of  the  rules  and  procedures  pertaining  to  a  par cular  company  have  to  be  wri en  down  in  what  are  called  Memorandum and ArƟcles of AssociaƟon.   

should make  an  assessment  of  whether  it  should  be  registered  for  VAT  in  Malta  or  not,  depending  on  the  ac vity  to  be  carried  out.    The  standard  VAT  rate  in  Malta  is  18%.    VAT  exemp ons  apply  when  a  company  is  assigned  with  an  Malta’s fiscal set‐up  Effec vely,  the  Maltese  company  tax  AOC.  rate stands at 35%, which, at a glance it  Malta’s  banking system  may  tend  to  be  looks  like  being  not  compe ve  at  all!   conserva ve but very robust at the same  Nonetheless,  our  no on  of  full  imputa- me and that is one of the reasons why  on system makes it cleverly possible to  it  managed  to  a ract  various  financial  reduce the effec ve tax rate from a size- services  ac vi es.    It  is  usual  that  banks  able  35%  to  a  very  slim  5%.    That  may  in  Malta  carry  out  their  due  diligence  cons tute huge tax savings for the oper- procedures  and  normally  ask  for  documents  such  as  passports,  u lity  bills  to  a ons of a company.    establish  place  of  residence,  bank  references, shareholders’ profile and web-site    of the company if applicable.  Malta has    adopted  the  Euro  as  from  1st  January    2008. 

An AOC  in  Malta  is  largely  operated  through a Malta limited liability company  which  may  be  formed  with  a  minimum share capital  of  €1,200  and  which  can  be  paid  up  only  up  to  20%.    This  means  that the shareholder would only need to  show  a  cash  deposit  of  €240  by  way  of  capital  to  set  up  the  company.    In  addion,  this  cash  deposit  may  be  later  u lised  to  pay  expenses  when  the  bank  account  of  the  company  is  officially  opened.    With  this  level  of  minimum  share  capital,  the  ini al  registra on  fee    payable to the Registrar of Companies is  approximately  €275  while  the  annual    A   registra on fee amounts to €100.  Unlike            A   other  European  countries,  Malta  does                  A   not  have  any  thin‐capitalisa on  rules.   www.3a.com.mt  Thin-capitalisa on rules dictate the ra o  between  debt  and  equity  in  a  company.   Other factors So  in  Malta  you  can  have  a  minimum  share capital of €1,200 but shareholders’  Malta  follows  the  VAT  direc ve  and  all  loans of €1.2 million.  Having said that, if  other  EU  direc ves  given  that  it  is  a  full  a  company  needs  to  set  up  an  AOC  the  member of the European Union.  Thereminimum  share  capital  requirement  fore Malta also has its own VAT Act and a  would  be  that  of  €100,000.    This  comes  company carrying out an ac vity in Malta  out of avia on regula ons and not company  law.    With  this  level  of  share  capital, the annual registra on fee of a company  increases  accordingly  at  approximately €600 per annum. 

Malta’s labour laws are very straight forward  and  not complicated.  There  exists  also  the  possibility  of  having  full- me  and  part- me  employees  both  on  definite or indefinite contracts.  The current  minimum wage for a full- me employee  working at 40 hours per week stands at   €8,615  plus  10%  employer’s  share  of  social  security  contribu ons  which  amounts  to  €862.    Therefore  the  total  minimum  labour  cost  in  Malta  per  employee is €9,477 per annum.   

A company  is  usually  formed  within  5  days by the Maltese Registrar of companies, given that the required documentaon  is  in  hand.    Usually  the  following  documenta on is required:  Cer fied passport  copy  of  par es  Bank reference for all involved par es  Personal reference for involved par es  Original U lity bills par es 

AOC Project Management 

Documenta on, Manuals & Exposi ons 

Quality & Compliance   





Profile for BizAv Services Ltd.

NewsLine - BizAv Sevices Malta EBACE 14 - Special Edition  

BizAv Services Ltd. supports the aviation industry through a comprehensive range of specialised consultancy services. Malta, a European Unio...

NewsLine - BizAv Sevices Malta EBACE 14 - Special Edition  

BizAv Services Ltd. supports the aviation industry through a comprehensive range of specialised consultancy services. Malta, a European Unio...


Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded