Issuu on Google+

ЭКОНОМИКА

транспортное строительство

Каким быть транспортному переходу через Лену? Якутии крайне необходима круглогодичная переправа через реку Лену, которая свяжет регион с БайкалоАмурской магистралью, а также обеспечит постоянное сообщение между Якутском и другими городами республики, соединив две крупнейшие автомагистрали. Сейчас вопрос о том, какой должна быть транспортная переправа, актуален как никогда: железнодорожная линия доведена до станции Нижний Бестях, расположенной всего в 15 км от столицы Якутии.

История проектирования транс­ портного перехода через реку Лену в районе Якутска насчи­ тывает три десятилетия. Изна­ чально речь шла о строительст­ ве мостового перехода, вопрос о сооружении тоннеля не подни­ мался, поскольку у отечественно­ го строительного комплекса не было соответствующих техноло­ гий, оборудования и опыта рабо­ ты в условиях вечной мерзлоты. В 2008 году проект двухуровнево­ го моста (верхний уровень – для

руб. (причем на мост из этой суммы приходится только 47,5 млрд руб.), то сегодня на эти работы, по оцен­ кам экспертов, необходимо как ми­ нимум 140 млрд руб. Увеличение расходов связано с принятием но­ вых нормативных документов с бо­ лее жесткими требованиями к про­ ектированию, поэтому в проект необходимо будет вносить коррек­ тивы. Чтобы возвести мостовую пе­ реправу, строителям понадобится 71 месяц. Столь долгий срок стро­ ительства объясняется сложными

и отечественный опыт сооруже­ ния подводных тоннелей, а также проконсультировавшись с заво­ дами-изготовителями данных ме­ ханизированных тоннелепроход­ ческих комплексов, специалисты «СК МОСТ» пришли к выводу, что оптимальным вариантом транс­ портного перехода через реку Лену является тоннель, а не мост. Тоннели предполагается прохо­ дить щитовым способом. Берего­ вые и рамповые участки будут со­ оружаться открытым способом в

Преимущество данного варианта состоит также в том, что основные работы будут вестись под землей, где отсутствуют ограничения по температурным условиям. Как по­ казывает мировой опыт, щитовой способ позволяет сохранить мер­ злое состояние грунта: проходка будет вестись с одновременным применением морозозащитных систем и установкой тюбингов тоннельной обделки, на обратную сторону которых уже нанесен изо­ ляционный материал.

Тоннель под Якутском строить дешевле и проще, чем мост движения автотранспорта по двум полосам, нижний – для движения железнодорожного транспорта по одному пути) с пролетами длиной 308 и 154 м получил положитель­ ное заключение госэкспертизы. Мост предполагалось построить в Табагинском створе – именно здесь Лена имеет наименьшую в округе ширину. Проект предпола­ гал также строительство 98,5 км подъездных железнодорожных путей. Кроме того, необходима была реконструкция существую­ щей автодороги. Однако в сентябре 2011-го трех­ летний срок этой экспертизы ис­ тек, и теперь проект необходимо направлять на экспертизу заново. Если в ценах III квартала 2008 года строительство моста длиной 3181 м и железнодорожных подходов к нему оценивалась в 104,97 млрд 36

«РЖД-Партнер»

климатическими условиями Яку­ тии. Сооружение моста невозмож­ но либо сильно затруднено в пери­ од ледостава и ледохода на Лене. Кроме того, строительная техника не эксплуатируется при морозах ниже -40°С, а в районе строитель­ ства на протяжении 54 дней в году температура держится ниже этой отметки. В качестве альтернативного ва­ рианта специалисты компании «СК МОСТ» разработали вариант строительства тоннеля под ре­ кой Леной. В 2008–2009 гг. в рас­ поряжении   группы   компаний «СК МОСТ» появились современ­ ные тоннелепроходческие ком­ плексы   Herrenknecht-10690   и Herrenknecht-13210, которые ус­ пешно применялись на строи­ тельстве объектов зимней Олим­ пиады в Сочи. Изучив мировой

№ 23 (219) декабрь 2011

теле искусственно отсыпанной на­ сыпи. С точки зрения проектиров­ щиков, этот вариант целесообра­ зен по ключевыми показателям – стоимости, срокам строительст­ ва и безопасности. Тоннельный комплекс длиной 8347 м будет состоять из однопут­ ного железнодорожного тонне­ ля диаметром 9,4 м и автодорож­ ного тоннеля диаметром 12,83 м с движением по двум полосам. Кро­ ме этого, необходимо построить всего 11 км автомобильных и 10 км железных дорог. Стоимость строи­ тельства тоннеля вместе с подхо­ дами составляет 79 млрд руб. Проложенный с помощью тон­ нелепроходческих щитов тоннель­ ный комплекс будет введен в экс­ плуатацию почти на год быстрее, чем мост (для строительства тон­ нелей потребуется 59 месяцев).

Кроме того, специалисты от­ мечают, что тоннельный переход будет безопаснее, чем мостовой, учитывая высокую сейсмичность площадки строительства (8 бал­ лов). В отличие от мостов, реак­ ция тоннелей на землетрясение значительно ниже и не зависит от протяженности сооружения. Важ­ но также отметить, что паводки на реке Лене могут носить катастро­ фический характер, а тоннель, в противоположность мосту, не бу­ дет провоцировать ледовых зато­ ров. Наконец, тоннель окажет мень­ шее воздействие на окружающую среду, не станет ограничивать су­ доходство и обеспечит местных жителей комфортной транспорт­ ной инфраструктурой, сократив время переправы через реку с 2 часов до 15 минут.


Каким быть транспортному переходучерез Лену?