Issuu on Google+


Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Το καλοκαίρι προχωράει όλο και περισσότερο αλλά ο ρυθμός δεν πέφτει. Κι αν εμείς βλέπουμε ως στόχο το επόμενο επετειακό τεύχος Νο 100 ως ορόσημο, προτού φτάσουμε σε αυτό πρέπει υποχρεωτικά να περάσουμε από το τεύχος Νο 99 που έχετε αυτήν τη στιγμή στις οθόνες σας - ένα τεύχος που ετοιμάστηκε με την ίδια φροντίδα με τα προηγούμενα και θα απολαύσουν τα επόμενα. Σε αυτό το τεύχος φιλοξενούμε ένα από τα πιο ολοκληρωμένα diesel μοντέλα της αγοράς: το Volvo S60 DRIVe, που συνδυάζει ιδανικά πολυτέλεια, πρακτικότητα και οικονομία. Ταυτόχρονα συνεχίζουμε και ολοκληρώνουμε τη μακράς διαρκείας δοκιμή του Mitsubishi Lancer Sportback, το οποίο πραγματικά εκτιμήσαμε όσο είχαμε στα χέρια μας και μας έλειψε όταν έφτασε η ώρα να το επιστρέψουμε. Το κομμάτι της μοτοσικλέτας ποτέ δεν ήταν δευτερεύουσας σημασίας στο περιοδικό μας και αυτό συνεχίζει να ισχύει. Υπό την επιμέλεια του Γιάννη Πετρόχειλου ανάμεσα στα ενδιαφέροντα νέα θα βρείτε και τη δοκιμή του Kymco Jet-X 125, ενός παπιού που υπόσχεται λύση στο θέμα της αστικής μετακίνησης. Το αγωνιστικό μας κομμάτι, προερχόμενο από το «αδελφό» ms|free, περιλαμβάνει το Grand Prix Γερμανίας από το Hockenheim και τους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike από το Brno της Τσεχίας. Καλή ανάγνωση.


index Τεύχος 99o 28 Ιουλίου 2012

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Invite (30)

Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Νίκος Μήτσουρας Ανάστης Ιατρού Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr Volvo S60 1.6D DRIVe (22)

99


BMW 114i (20)

F1 GP Γερμανίας (50)

02 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση (2) Photo Moments (6) Χειρότερος δρόμος στον κόσμο (12)

14 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Ford C-MAX 1.0l EcoBoost (16) Kia Carens (18) BMW 114i (20)

22 ΔΟΚΙΜΕΣ

Volvo S60 1.6D DRIVe (22) Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Invite (30)

Kymco Jet-X 125 (42)

34 ΜΟTOMAG 38 ΜΟTΟΝΕΑ

Επεκτείνεται η Husqvarna (38) Φήμες για BMW HP4 (40) Ανοδική πορεία για την KTM (41)

42 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜH Kymco Jet-X 125 (42)

50 ΜSMAG

F1 GP Γερμανίας (50) MotoGP Mugello (60) WSBK Brno (68)


Photo Moment

s

Για κάθε οδηγό της Formula 1 ο αγώνας της πατρίδας του είναι κάτι ιδιαίτερο. Πόσο μάλλον όταν είναι δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής προτού καν συμπληρώσει τα 25 χρόνια του. Στο Hockenheim οι Γερμανοί υποδέχτηκαν με πολύ μεγάλη θέρμη τον Sebastian Vettel, εκείνος όμως δεν κατάφερε να τους κάνει να πανηγυρίσουν με μια νίκη. Ο Vettel πάντως έχει πολλά GP Γερμανίας μπροστά του για να τα καταφέρει.


Photo Moment

s


Ο Ben Spies λίγο πριν την έναρξη του Αμερικανικού Grand Prix στη Laguna Seca ανακοίνωσε πως στο τέλος του 2012 θα φύγει από τη Yamaha. Το ερωτηματικό που προκύπτει πλέον είναι που θα πάει την επόμενη σεζόν ο Τεξανός… θα μείνεις στο MotoGP ή θα επιστρέψει στα Superbike;


Photo Moment

s


Ο Marco Melandri γράφει ιστορία με την BMW και ζει το όνειρό του. Ο ιταλός χάρισε την πρώτη διπλή νίκη στο γερμανικό εργοστάσιο στο Brno και μπήκε για τα καλά στη μάχη του πρωταθλήματος. Αν καταφέρει να πάρει και τίτλο ο Melandri σίγουρα οι Γερμανοί θα του φτιάξουν άγαλμα στο Μόναχο.


ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι


Death Road - Το όνομά του τα λέει όλα Κάπου, κάποτε θα έχει πάρει το μάτι σας σε ντοκιμαντέρ τα οποία ασχολούνται με τον χειρότερο δρόμο στον κόσμο τον Yungas Road. Το πέρασμα 69 χιλιομέτρων από τη La Paz στην Coroico της Βολιβίας κατέχει αδιαμφισβήτητα τον τίτλο του χειρότερου δρόμου στον κόσμο. Ο «Death Road» όπως τον αποκαλούν, είναι ένας πολύ στενός χωματόδρομος στην περιοχή των βουνών του Αμαζονίου από τον οποίον περνάνε κάθε λογής οχήματα, από φορτηγά και λεωφορεία μέχρι μοτοσικλέτες. Το 1995 αναρριχήθηκε επίσημα ο πιο επικίνδυνος δρόμος στον κόσμο και με μια πρόχειρη έρευνα έδειξε πως κάθε χρόνο πεθαίνουν 200-300 ταξιδιώτες που αποφασίζουν να περάσουν το δρόμο. Και φανταστείτε ότι οι περισσότεροι είναι επαγγελματίες οδηγοί με μεγάλα φορτηγά.

Το 2006 κατασκευάστηκε ένας καινούριος δρόμος από τη La Paz στο Coroico, πολύ πιο ασφαλής, ωστόσο το περίεργο είναι ότι ο παλιός δρόμος δεν έκλεισε. Μάλιστα πολλοί ακόμα τον προτιμούν για να «ζήσουν την περιπέτεια», ενώ άλλοι χρησιμοποιούν το πέρασμα για να γλιτώσουν τα τέλη του νέου δρόμου. Πάντως ο «Death Road» παλεύει σκληρά με έναν άλλο δρόμο ο οποίος έχει κακή φήμη και βρίσκεται στη Ρωσία, κοντά στο Yakutsk. Εκεί, το χειμώνα ο δρόμος μετατρέπεται σε ένα απέραντο ποτάμι λάσπης και νερών – μαζί με χιόνι και πάγο.

EDITORIALS

013

Χειρότερος δρόμος στον κόσμο

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ


what’


’s new ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

015


016 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Με τη δύναμη του 1000άρη Μετά την επιτυχημένη τοποθέτηση του εξαιρετικού ΕψοΒοοστα 1,0l στο Focus, η Ford προχωρά στο επόμενο βήμα και εφοδιάζει με τον κινητήρα της χρονιάς 2012 τα C-MAX και GRAND C-MAX. Από τον προσεχή Οκτώβριο το πολυμορφικό της Ford θα διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά με τον υπερτροφοδοτούμενο, 3κύλινδρο, 1000άρη κινητήρα τόσο στην έκδοση με τους 100 ίππους όσο και σε εκείνη με τους 125 ίππους. Η Ford δηλώνει μεικτή κατανάλωση 5,1 lt./100 km και εκπομπές CO2 117 g/km για το C-MAX, με τις αντίστοιχες τιμές για το Grand C-MAX να είναι 5,2 lt./100 km και 119 g/km. «Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι εξαιρετικά δημοφιλής στο νέο Focus, οπότε ήταν λογικό να τον προσφέρουμε όσο το δυνατόν πιο σύντομα στα C-MAX και Grand C-MAX», σχολίασε ο Roelant de Waard, αντιπρόεδρος Μάρκετινγκ, Πωλήσεων και Σέρβις της Ford Ευρώπης.


α λ έ τ ν ο μ νέα Boost

Eco l 0 . 1 X X A M nd C-MA a r G ι α Ford C κ AX στα C-M ητήρα

ει το νέο λ ά β α θ Η Ford

τικό κιν α τ σ α ν α της επ


018 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Πρεμιέρα στο Παρίσι Το ολοκαίνουργιο μεσαίο MPV Kia Carens θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Paris Motor Show στις 27 Σεπτεμβρίου. Με εντελώς νέο σχεδιασμό, χαμηλότερη γραμμή οροφής, μακρύτερο μεταξόνιο, και μεγαλύτερους τροχούς (έως και 18 ίντσες) το νέο Carens έχει σχεδιασθεί βασιζόμενο στην ιδέα της εκμετάλλευσης του δυναμικού χώρου. Το νέο Carens θα συνδυάζει τη σπορ εντυπωσιακή εμφάνιση, την ευρυχωρία και τη λειτουργικότητα με έντονα συναισθήματα κάτι που πλέον είναι σύνηθες στα προϊόντα της Kia.


Χαμηλ ότερο, σ

νέα μ οντέ λα

πορ κα ι πιο κο μψ

ό το με σαίο M

PV υπό σ

χεται λ ειτουρ γ

ικότητα

και ευρ υ

χωρία

Kia Ca

με στυλ

rens


020 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Η μικρή της Σειρά 1 με 3 και 5 πόρτες Η BMW Σειρά 1 συμπληρώνει την γκάμα της, με την 3θυρη εκδοχή της, αλλά και με νέες 5θυρες εκδόσεις. Διαθέσιμη είναι πλέον και η βασική έκδοση βενζίνης BMW 114i, σε 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα. Η νέα, τρίθυρη BMW Σειρά 1 είναι άμεσα αναγνωρίσιμη σαν ένα δυναμικό, σπορ, ξεχωριστό μοντέλο στην premium μικρομεσαία κατηγορία. Το μακρύ καπό, η ‘τραβηγμένη προς τα πίσω’ καμπίνα επιβατών, το μακρύ μεταξόνιο και οι κοντοί πρόβολοι είναι τυπικά στοιχεία ταυτότητας BMW υπό οποιαδήποτε οπτική γωνία. Παράλληλα, η νέα BMW Σειρά 1 υιοθετεί τη δική της νεανική, σπορ σχεδιαστική γλώσσα, που προσδίδει στο μικρομεσαίο τρίθυρο μοντέλο τη δική του, ξεχωριστή προσωπικότητα. Αυτή η σπορ και κομψή εμφάνιση δηλώνει την ισορροπία μεταξύ ευελιξίας και άνεσης την οποία ενσαρκώνει το μοντέλο. Η BMW 114i, διαθέτει 4κύλινδρο κινητήρα TwinPower Turbo, 1,6 λίτρων με ισχύ 102 ίππους και ροπή 180 Nm. Η μέση κατανάλωση είναι 5,5 λίτρα/ 100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων CO2 αντιστοιχούν σε 129 γρ./χλμ. και για τα δύο αμαξώματα, με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο βασικός εξοπλισμός δεν διαφοροποιείται από αυτόν της BMW 116i και περιλαμβάνει: 6 αερόσακους, DSC με λειτουργία «μπλοκέ» διαφορικού, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός – πίσω (στην 5θυρη έκδοση) κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, εκκίνηση κινητήρα χωρίς τη χρήση κλειδιού, κλιματισμό, σύστημα Auto Start/Stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση, ένδειξη αλλαγής ταχύτητας, διακόπτη ελέγχου οδηγικής εμπειρίας (με προγράμματα οδήγησης, συμπεριλαμβανομένου του ECO PRO) τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά runflat, ηχοσύστημα με CD player και δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων MP3, ηλεκτρικούς καθρέπτες, φώτα ημέρας και άλλα στοιχεία. Οι τιμές με απόσυρση είναι για τη νέα BMW 114i είναι: 114i 3θυρη: 19.867 ευρώ 114i 5θυρη: 20.611 ευρώ


BMW 114i

ία κατηγορ α ί α σ ε μ ο ium μικρ

ην prem

Γν

στ πόλαυση α ή κ ι γ η ήσια οδ

α λ έ τ ν ο μ νέα


Ολοκληρωμένη πολυτέλεια


023 ΔΟΚΙΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑUTOMAG

Volvo S60 1.6D DRIVe

ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Με την προσθήκη του πετρελαιοκινητήρα το μεσαίο Volvo συνδυάζει ιδανικά οικονομία και πολυτέλεια


Volvo S60 1.6D DRIVe

Το Volvo S60 τάραξε τα νερά όταν παρουσιάστηκε, ορίζοντας το ξεκίνημα της νέας εποχής της σουηδικής εταιρείας. Και καθώς μιλάμε για μια νέα εποχή, το S60 είναι το όχημα που την απεικονίζει με επιτυχία. Διαγράφει οριστικά κάθε σχέση με το παρελθόν, ευτυχώς όχι μόνο σχεδιαστικά. Τα μοντέλα της Volvo ήταν ανέκαθεν δημοφιλή για τη στιβαρή κατασκευή τους, την ποιότητα κύλισης και την απαράμιλλη παθητική ασφάλεια που προσέφεραν. Η Volvo θέλει να διευρύνει το κοινό των εν δυνάμει πελατών της και το S60 δεν θα διαψεύσει τις προσδοκίες της. Η σχεδίασή του δεν φέρνει μεν κάτι το αντισυμβατικό στην κατηγορία, όμως είναι σύγχρονο, κομψό και επιθετικό. Στο πνεύμα της εποχής, είναι ένα ακόμη sedan αμάξωμα που θυμίζει coupe, χάρη στην έντονη κλίση της οροφής. Το σφηνοειδές του σχήμα κρύβει καλά τον όγκο του, με τις διαστάσεις να έχουν αυξηθεί ελαφρά. Η ανανέωση της Volvo γίνεται εύκολα αντιληπτή και όταν αντικρίζεις το εσωτερικό του νέου σουηδικού μοντέλου. Η λεπτή κεντρική κονσόλα – σήμα κατατεθέν της εταιρείας – διατηρείται, δένοντας αρμονικά με το νέο ταμπλό. Στην αναβάθμιση συμβάλει το αφρώδες υλικό στο πάνω μέρος του, ενώ οι λεπτομέρειες από χρώμιο «σπάνε» τη μονοτονία του μαύρου. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και ο ασημί δακτύλιος με το μπλε φόντο θυμίζει το σήμα της Volvo. Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη στο πάνω μέρος της κονσόλας φιλοξενεί όλες τις λειτουργίες των συστημάτων ενημέρωσης, ψυχαγωγίας αλλά και διαχείρισης των λειτουργιών. Η όμορφη σχεδίαση έχει και τις «παρενέργειές» της. Στο εσωτερικό του S60 πέντε ενήλικες θα βρουν επαρκή χώρο αλλά δεν θα αισθανθούν την απόλυτη ευρυχωρία. Ωστόσο, το αυξημένο μεταξόνιο και οι μεγαλύτερες διαστάσεις βοηθούν στο να μη θυσιάσουν πολλά από την άνεσή τους. Το μόνο που μπορεί να τους δυσκολέψει λίγο είναι ότι ίσως δεν καταφέρουν να πάρουν μαζί τους όλα τα πράγματα που θα ήθελαν καθώς ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στο επίπεδο ενός μικρομεσαίου επιβατικού, με τη χωρητικότητά του να φτάνει στα 380 λίτρα. Η Volvo έβαλε κάτω από το καπό τον 1,6 DRIVe diesel κινητήρα, o οποίος δίνει έμφαση στην οικονομία και στις εκ-


Volvo S60 1.6D DRIVe

πομπές ρύπων, πρόκειται για ένα 4κύλινδρο σύνολο που με τη βοήθεια όλων των γνωστών τεχνολογιών (άμεσος ψεκασμός common rail, υπερσυμπιεστής με φτερωτή μετα¬βλητής γεωμετρίας, κλπ) αποδίδει 115 ίππους και 27,5 kgm ροπής. Οι τιμές αυτές δεν εντυπωσιάζουν όταν τις διαβάσει κανείς αλλά στην πράξη η πραγματικότητα είναι αρκετά διαφορετική. Ο κινητήρας αυτός δεν έχει πρόβλημα να μετακινήσει με απόλυτη αξιοπρέπεια το βαρύ αμάξωμα (1.490 κιλά), προσφέροντας μάλιστα και καλές επιδόσεις. Η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε 10,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φλερτάρει με τα 200 km/h. Το μεγάλο του όπλο είναι η μεγάλη ροπή, με την επίπεδη καμπύλη, που του επιτρέπει να επιταχύνει όταν ο οδηγός πατά το γκάζι, μέχρι περίπου τις 3.000 σαλ, μετά τις οποίες δείχνει να «λαχανιάζει», καθώς η μέγιστη ιπποδύναμη εμφανίζεται στις 3.600. Ο κινητήρας αυτός, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, συνδυαζόταν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, με την κλιμάκωση να έχει προσανατολισμό την άνεση και την οικονομία. Η Volvo ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 4,3 l/100 km με την πραγματικότητα να φέρνει τη μέση τιμή λίγο κάτω από τα 7 l/100 km, τιμή που παραμένει καλή για το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου, που σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ δίνει μεγάλη αυτονομία. Την εικόνα συμπληρώνει το πολύ καλό σύστημα Start/Stop που έχει απροβλημάτιστη λειτουργία. Με όλα αυτά τα «καλούδια» οι εκπομπές CO2 διατηρούνται στα μόλις 99 g/km, κάτι που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του δεν υποχρεούται να πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Από τα πρώτα χιλιόμετρα, γίνεται αντιληπτό το πόσο στιβαρό και συμπαγές είναι το S60. Πλέον όμως, εκτός από το να προσφέρει αίσθημα ασφάλειας στους επιβάτες του είναι προσανατολισμένο και στο να ικανοποιεί τον οδηγό

του. Η εξαιρετική ποιότητα κύλισης (η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με ελικοειδή ελατήρια φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων) συνδυάζεται με ενδιαφέρουσα συμπεριφορά σε γρήγορους ρυθμούς. Το S60 δεν είναι ένα ακόμη «αποστειρωμένο» οικογενειακό sedan, είναι ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να το έχεις στο γκαράζ σου. Περισσότερο όμως χαίρεσαι να το οδηγείς. Ο κύριος χώρος δράσης του είναι μεν ο αυτοκινητόδρομος, όμως και στο επαρχιακό δίκτυο είναι -παρά τον όγκο του- διασκεδαστικό. Ακόμη και μέσα στην κίνηση και τους στενούς δρόμους κάθε μεγάλης πόλης δεν θα αντιδράσει αρνητικά. Προσαρμόζεται γρήγορα σε κάθε αποστολή, όπως οφείλει να κάνει κάθε σύγχρονο premium αυτοκίνητο. Η τιμή της βασικής έκδοσης με τον 1.6D (27.900 ευρώ) είναι άκρως ανταγωνιστική για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η λίστα με τα έξτρα που προσφέρει η Volvo είναι... ατελείωτη, με την κορυφαία έκδοση Sumum να φτάνει στις 33.050 ευρώ. Στο επίπεδο αυτό του εξοπλισμού προσφέρονται επιπλέον ηλιοροφή, συστήματα επιτήρησης τυφλών σημείων BLIS, προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, προειδοποίησης σύγκρουσης με αυτόματη πέδηση και ανίχνευση πεζών, αισθητήρες παρκαρίσματος με κάμερα υποβοήθησης στάθμευσης, ηχοσύστημα με DVD player κ.α. Το S60 δεν είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται αποκλειστικά στους πιστούς της Volvo. Είναι ένα μοντέλο που τονίζει τον premium χαρακτήρα του αλλά χωρίς να καταφεύγει σε κραυγαλέες υπερβολές. Η Volvo προσεγγίζει υποψήφιους πελάτες που θέλουν να έχουν ένα καλό ασφαλές μέσο μεταφοράς για αυτούς και την οικογένειά τους, χωρίς να αισθάνονται την ανάγκη να επιδειχθούν. Το S60 είναι πολυτελές -και δεν το κρύβει-, είναι ασφαλές και -για την κατηγορία του- είναι απολύτως προσιτό. Με μια λέξη: ολοκληρωμένο.


Volvo S60 1.6D DRIVe Κυβισμός: 1.560 cc Ισχύς: 115 hp /3.600 σαλ Ροπή: 27,5 Kgm / 1.750 σαλ 0-100: 10,9 sec Κατανάλωση: 4.3 λ./100 km Ρύποι: 99 g/km

Τελική ταχύτητα: 200 km/h


Έξω πάμε καλά Πήραμε το μακρύ δρόμο με το Lancer και δεν το μετανιώσαμε.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Invite

Long Term


ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

ΔΟΚΙΜΕΣ

031


Όπως το σύνολο σχεδόν των Ελλήνων έτσι και εμείς έχουμε περιορίσει στο ελάχιστο τις μετακινήσεις εκτός των τειχών του άστεως, κυρίως λόγω του κόστους του καυσίμου που απαιτείται για κάθε λογής εξορμήσεις. Για λόγους δοκιμής ή σύγκρισης κάνουμε την υπέρβαση, αλλά για προσωπικούς σπάνια. Το Lancer, λόγω των χώρων και του γενικότερα οικογενειακού χαρακτήρα μας δελέασε την περασμένη εβδομάδα και έτσι για περίπου 600 χιλιόμετρα κύλησε τους τροχούς του σε εθνικές και επαρχιακές οδούς με κατεύθυνση τα παράλια της κεντρικής Ελλάδας. Χώρεσε άνετα τέσσερις ενήλικες με τις αποσκευές τους –μεταξύ αυτών και ένα φορητό κλιματιστικό must για εξοχικές κατοικίες χωρίς τα μαγικά μηχανήματα. Με θερμοκρασίες που φλέρταραν την 4η δεκάδα της κλίμακας βαθμονόμησης των θερμομέτρων, ο σκληρά εργαζόμενος και αποδοτικός κλιματισμός του Lancer έδειξε την αξία του. Από την άλλη πλευρά, υπό πλήρε φορτίο, ο κινητήρας δεν μας έκανε τη χάρη να συνεχίσει να καταναλώνει περίπου 7,5 λίτρα/100 χλμ. και έτσι, στο ταξίδι, σκαρφάλωσε στα 8,5 λίτρα. Τιμή, ωστόσο, ιδιαίτερα χαμηλή και πάλι, δεδομένων των συνθηκών. Συνολικά, το Lancer σε χαλαρώνει και σου υποβάλλει έναν ήρεμο και άνετο ρυθμό μετακίνησης. Η σχετικά μαλακή ανάρτηση, το συντηρητικό εσωτερικό, η εξαιρετική εργονομία, όλα συμβάλλουν στο να μην θες να πιέσεις. Όσο δεν πιέζεις λοιπόν το Lancer παραμένει ευχάριστο έως και απολαυστικό, καθώς δεν υπάρχει τίποτα που μπορεί να διαταράξει τη ροή της οδήγησης. Μαλακό το κιβώτιο, ελαστικός ο κινητήρας, εξαιρετική η ορατότητα, ελαφρά και εύχρηστα τα χειριστήρια, όλα συμβάλλουν στη δημιουργία μιας πολιτισμένης ατμόσφαιρας. Αν θελήσεις κάτι παραπάνω σε επίπεδο δυναμικής – διασκεδαστικής οδήγησης, το Lancer στην αρχή θα ακολουθήσει και όσο ανεβάζεις ρυθμό θα δυσανασχετεί, σταδιακά και πάντα με την απαιτούμενη ενημέρωση. Η οποία συνίσταται στο θόρυβο από τον κινητήρα στις ψηλές

Κυβισμός: 1.590 Ισχύς: 117 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 154 Nm/4.000 σ.α.λ. 0-100: 11,1 δλ. Τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 7,5 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 137 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στην παραλαβή: 23.166 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 1.746 Ολικά χιλιόμετρα: 24.912 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 14.662€ (με απόσυρση και έξτρα όφελος 2.500€)

στροφές, στην υποστροφή, στην επέμβαση του ESP και φυσικά σε ένα αποτέλεσμα αγχωμένο και τελικά αργό. Όπως όλα τα αυτοκίνητα έτσι και το Lancer κατασκευάστηκε με στόχο να προσφέρει τις υπηρεσίες του σε ένα συγκεκριμένο κοινό. Δεν είναι σπορ, γιατί δεν φτιάχτηκε να είναι σπορ. Όποιος ψάχνει για road thrill, ας παραγγείλει ένα EVO X και ένα ζευγάρι γρήγορα χέρια και θα εξασφαλίσει τον αυτοκινητικό παράδεισο. Όποιος θέλει ένα αξιόπιστο, ασφαλές, πρακτικό, αγχολυτικό αυτοκίνητο, αυτό το Lancer της δοκιμής μας είναι πραγματική ευκαιρία. Όχι μόνο για την τιμή των 14.662€ που είναι σχεδόν απίστευτη (μάλιστα οι τετράθυρες εκδόσεις του είναι ακόμα πιο δελεαστικές), αλλά διότι, κυρίως, είναι ένα συνολικά πολύ ισορροπημένο και πρακτικό αυτοκίνητο με εντυπωσιακή πιστότητα λειτουργίας. Την επόμενη εβδομάδα το κύκνειο άσμα του Lancer Sportback το ακούμε και πάλι εντός της πόλης, ενώ η επιστροφή του στην αντιπροσωπεία σηματοδοτεί την ένταξη στο στόλο των long term του πολλά υποσχόμενου Jazz. Καλές διακοπές όσες και όσοι πάτε, καλή ξεκούραση στους υπόλοιπους.

Ουάου

Άου

• • • • • •

• Σχετικά μικρός χώρος αποσκευών • Θόρυβος κινητήρα στις ψηλές σ.α.λ.

Προκλητικά χαμηλή τιμή αγοράς Άνετη ανάρτηση Πλούσιος εξοπλισμός Εργονομία Χαμηλή κατανάλωση Ισορροπημένη οδική συμπεριφορά


motomag


ΜΟΤΟ ΝΕΑ 038

Husqvarna TR650 Strada

Επιβεβαιώθηκε το νέο μοντέλο της Husqvarna TR650 Strada

Επεκτείνεται η Husqvarna Η Husqvarna, έπειτα από την επιτυχημένη της είσοδο στις μεγαλύτερες μοτοσικλέτες δρόμου με το Nuda, αποφάσισε να κάνει πιο «επίσημο» το νέο της TR650. Πρόκειται για ένα μοντέλο βασισμένο στο G650GS της BMW με πιο fun χαρακτήρα, αλλά παρόμοια δομή σε ευχρηστία και την καθημερινότητα.

Στις αναρτήσεις οι επιλογές είναι ένα ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός 46mm της Sachs και ένα ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω, ενώ στα φρένα οι δαγκάνες της Brembo αναλαμβάνουν δράση, φυσικά με ABS.

Ο κινητήρας προέρχεται από την BMW και είναι μονοκύλ��νδρος, υδρόψυκτος, 652cc ο οποίος με τη βοήθεια των μηχανικών της Husqvarna αποδίδει 58 ίππους. Ο ψεκασμός είναι καινούριος, έχει διαφορετικούς εκκεντροφόρους και γενική η λειτουργία του είναι διαφορετική σε σχέση με τη σύνολο της BMW.

Αυτό που μένει ακόμα να απαντηθεί είναι το πότε θα μπει στην παραγωγή το νέο μοντέλο της Husqvarna, κάτι που ίσως το μάθουμε στις διεθνής εκθέσεις μοτοσικλέτας το Φθινόπωρο.


DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920


ΜΟΤΟ ΝΕΑ 040

Η BMW ετοιμάζει ένα υψηλών προδιαγραφών S1000RR

Φήμες για BMW HP4 Οι φήμες έχουν φουντώσει τους τελευταίους μήνες ότι η BMW έχει αποφασίσει το 2013 να ετοιμάσει μια ειδική έκδοση του S1000RR την οποία θα ονομάσει HP4. Πρόκειται για μια πιο racing έκδοση της πολιτικής μοτοσικλέτας η οποία θα φέρει όλη την τεχνογνωσία από τα Superbike και θα την ενσωματώνει στο ιδιαίτερο S1000RR. Η ισχύς αναμένεται να παραμείνει στα ίδια επίπεδα των 193 ίππων, ωστόσο θα εξοπλιστεί με ηλεκτρονικές αναρτήσεις και όλα τα ηλεκτρονικά «καλούδια» (traction control, anti-wheelie, quick-shift, κα) από το SBK-Spec μοντέλο, ενώ στάνταρ θα είναι οι ελαφρύτεροι τροχοί, τα πανίσχυρα φρένα και το σύστημα εξάτμισης. Ένα από τα οφέλη της μοτοσικλέτας θα είναι η μείωση του βάρους κατά 8,8 κιλά. Θα περιμένουμε κάποια επίσημη ανακοίνωση από την BMW για το HP4 η οποία μάλλον θα έρθει το Φθινόπωρο.


Ανοδική πορεία για την KTM

Ρεκόρ πωλήσεων το πρώτο μισό του 2012, πωλήσεις μοτοσικλετών 50,233 (+36%)

Έχοντας πουλήσει σε όλο τον κόσμο 50.233 μοτοσικλέτες η KTM πέτυχε ρεκόρ πωλήσεων το πρώτο μισό του 2012, κάτι που σημαίνει αύξηση κατά 36% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Τα τεμάχια από το 200 Duke που πουλήθηκαν από τη Bajaj στην Ινδία περιλαμβάνονται για πρώτη φορά στα νούμερα των πωλήσεων. Παρά τη συνολική μείωση που παρατηρείται στην αγορά, ειδικά στην Ευρώπη, αυτές οι αυξήσεις στις πωλήσεις ακολουθούνται από ένα σημαντικό κομμάτι αύξησης μεριδίου. Το μερίδιο στην Ευρωπαϊκή αγορά μπορεί να αυξηθεί κατά 41% που σημαίνει συνολικό μερίδιο 7% για πρώτη φορά.

«Αυτά τα ισχυρά αποτελέσματα οφείλονται στο νέο concept των offroad μοντέλων όπως το Freeride 350 και το ιδιαίτερα πετυχημένο λανσάρισμα του 690 Duke. Η γκάμα των προϊόντων μας στην κατηγορία των Naked Bikes, τώρα ξεκινά από τα 125cc και φτάνει έως τα 690cc», εξηγεί ο Hubert Trunkenpolz, CSO της KTM AG.


Το παπί στα ταϊβανέζικα


ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ 043 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Kymco Jet-X 125

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

Το δυναμικό Jet-X της Kymco βάζει νέα δεδομένα στην μικρή κατηγορία


Έχοντας ήδη μια εμπειρία από τα παπιά της Kymco όταν οδήγησα πριν από μερικές εβδομάδες το Visa-R, δεν κρύβω ότι είχα μια μικρή περιέργεια να οδηγήσω και το φρέσκο, δυναμικό μοντέλο της φίρμας. Το πολλά υποσχόμενο μοντέλα έφερε μερικά πρωτοποριακά χαρακτηριστικά στην κατηγορία που το έκαναν από μόνο του δελεαστικό. Κοιτάζοντας για πρώτη φορά το Jet-Χ από κοντά δεν μπορείς παρά να μην εντυπωσιαστείς με την εμφάνισή του. Δυναμικές γραμμές με προσεγμένο φινίρισμα και στυλ που ξεχωρίζει με την πρώτη. Το εμπρός μέρος κυρίως είναι το highlight της μοτοσικλέτας με τη μάσκα να έχει όμορφο σχεδιασμένο, τα φλας είναι ενσωματωμένα στη μετωπική επιφάνεια και το φτερό στον τροχό είναι εξαιρετικό. Τα πλαϊνά «φέρινγκ» ξεφεύγουν από τα καθιερωμένα και δίνουν μια επιθετική μορφή στο παπί, ενώ το πίσω μέρος συνεχίζει και ολοκληρώνει την σπορ εμφάνιση. Οι ζάντες είναι πέντε ακτινών 17’’ προσθέτοντας δυναμικά στοιχεία στη μοτοσικλέτας, ενώ η εξάτμιση είναι το μοναδικό ίσως πιο ουδέτερο σχεδιαστικά εξάρτημα στο Jet-X. Ένα από τα σημαντικά προτερήματα του Kymco είναι η εργονομία του. Η θέση οδήγησης μόλις ανέβεις πάνω στο παπί σε ξαφνιάζει καθώς σου θυμίζει μεγαλύτερη μοτοσικλέτα. Το τιμόνι είναι πιο ψηλά από ότι συνήθως, η σέλα φέρνει το σώμα πιο κοντά στο εμπρός μέρος, ενώ τα πόδια είναι σε πολύ άνετη θέση. Η σέλα είναι άνετη, αλλά δεν είναι πολύ φαρδιά και η πολύωρη οδήγηση θα προκαλέσει πόνους. Από την άλλη όμως βοηθάει πολύ στην ευκινησία πάνω στη μοτοσικλέτα και στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ αυξημένη είναι και η ορατότητα εμπρός. Η Kymco έχει εξοπλίσει το φρέσκο της παπί με έναν κινητήρα 125cc. Το μονοκύλινδρο σύνολο είναι


25 1 X

Ky

o c m

te J


25 1 -X

t e J co

Kym

αερόψυκτο και αποδίδει 8,2 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή του φτάνει τα 0,88 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω καρμπιρατέρ και η μετάδοση μέσω αλυσίδας με τη βοήθεια του 4τάχυτου ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρας είναι εξαιρετικός, η ισχύς είναι ικανοποιητική, το ωφέλιμο φάσμα λειτουργίας μεγάλο, ενώ έχει αρκετή σπιρτάδα στις πρώτες 3 σχέσεις του κιβωτίου. Το κοντέρ θα ξεπεράσει σε πολλές περιπτώσεις τα 100 Km/h, ενώ με λίγη υπομονή έρχονται και τα 120 Km/h. Το καρμπιρατέρ έχει πολύ καλή και απροβλημάτιστη λειτουργία, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας. Είναι αθόρυβο, μαλακό και ακριβές, ενώ δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείς το πίσω μέρος του πεντάλ αφού όλες τις αλλαγές μπορείς να τις κάνεις με το εμπρός λεβιεδάκι. Ο κινητήρας επίσης παράγει αρκε-

τά όμορφο ήχο, ενώ είναι πολύ οικονομικός, ένα μεγάλο προσόν στις μέρες μας. Για την ακρίβεια με το ρεζερβουάρ των 4,2 λίτρων το οδόμετρο θα ξεπεράσει τα 160 χιλιόμετρα πριν επισκεφτεί κάποιος το πρατήριο καυσίμων. Η Kymco προσπάθησε να εντυπωσιάσει στον τομέα των τεχνικών λύσεων του Jet-X και τα κατάφερε είναι η αλήθεια. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και συνεργάζεται με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και ένα μονό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω (monoshock). Το αμορτισέρ εδράζεται πάνω σε ψαλίδι – κάτι που δίνει άλλο αέρα στο παπί και το κερασάκι στην τούρτα βάζουν τα φρένα. Το εμπρός δισκόφρενο δεν συνοδεύεται πλέον από ταμπούρο πίσω, αλλά από ένα δεύτερο δισκόφρενο. Και οι δύο δίσκοι είναι τύπου μαργαρίτα – για ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στο σπορ χαρακτήρα. Το σύνολο λειτουργεί αρκετά καλά έχοντας ως γνώμονα την


σβέλτη οδήγηση και τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Στη μάχη της πόλης το Jet-X αποδεικνύεται εντυπωσιακά ευέλικτο και σβέλτο σε όλες τις συνθήκες Ο κινητήρας έχει την ισχύ να κινήσει με αξιοπρέπεια το παπί, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων βοηθάει καθώς είναι γρήγορο και μαλακό στις αλλαγές. Θα περίμενε κανείς το Kymco να είναι πιο γρήγορο από φανάρι σε φανάρι, αλλά δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο σε σχέση με τα υπόλοιπα παπιά της κατηγορίας σε αυτόν τον τομέα. Εκεί όμως που τα πηγαίνει πολύ καλά είναι στην οδική συμπεριφορά. Το Kymco πατάει καλά στην άσφαλτο, έχει καλό επίπεδο πρόσφυσης ακόμα και σε γλιστερό τερέν, ενώ η αίσθηση που δίνει στον αναβάτη προκαλεί ευχάριστη έκπληξη. Στις στροφές είναι σταθερό και οι αναρτήσεις λειτουργούν πολύ καλά, ενώ ακόμα και στην τελική του ταχύτητα η σταθερότητα είναι εντυπωσιακή. Σε σβέλτη οδήγηση το Jet-X αισθάνεται πολύ άνετα και θα ικανοποιήσει τον αναβάτη. Αυτό που είναι υπερβολικό στο παπί της Kymco είναι τα

φρένα. Η τοποθέτηση δισκόφρενου πίσω έχει δημιουργήσει ένα πανίσχυρο σύστημα πέδησης το οποίο καταφέρνει πολλά περισσότερα από όσα ζητάει η μοτοσικλέτα. Μάλιστα στα πρώτα χιλιόμετρα τα φρένα θα ενοχλήσουν τον αναβάτη καθώς έχοντας συνηθίσει από άλλες μοτοσικλέτες της κατηγορίας όταν πατήσεις τα φρένα – κυρίως το πίσω – θα βρεθείς μπροστά σε κάτι πρωτόγνωρο. Η τριβή όμως με τη μοτοσικλέτα σε κάνουν να συνηθίσεις το φρένο και απολαμβάνει πλέον τα ωφέλει του. Η Kymco θέλει να μπει δυναμικά στην κατηγορία των σπορ παπιών και με το Jet-X μπορεί να το κάνει. Το ταϊβανέζικο παπί έχει ως μεγάλα του όπλα την εμφάνιση, τις εντυπωσιακές τεχνικές επιλογές σε αναρτήσεις και φρένα και την φρεσκάδα. Σε αυτά αν προστεθεί ο οικονομικός κινητήρας και η πολύ καλή θέση οδήγησης, τότε έχουμε να κάνουμε με ένα σωστό πακέτο έτοιμο για τη μάχη των πόλεων.


et J o

c

m Ky

25 1 -X

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Kymco Jet-X 125 Κινητήρας

Τετράχρονος, αερόψυκτος,

μονοκύλινδρος Κυβισμός 125 κ.εκ. Ισχύς

8,17 ίπποι στις 7.000 σ.α.λ.

Ροπή

0,88 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Καρμπιρατέρ Μετάδοση

4τάχυτο κιβώτιο, αλυσίδα

Πλαίσιο Ατσάλινο σωληνωτό Ανάρτηση εμπρός

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Ανάρτηση πίσω

Υδραυλικό αμορτισέρ

(monoshock) Φρένα εμπρός

Μονός δίσκος με διπίστονη

δαγκάνα τύπου μαργαρίτα Φρένα πίσω

Μονός δίσκος με διπίστονη

δαγκάνα τύπου μαργαρίτα Τροχοί 17’’ Ρεζερβουάρ

4,2 λίτρα

Βάρος 95 κιλά Τιμή 1.595 €


ag

sm

m

ε

ς ίας ο αν ητ ος ρμ π τ Γε σώ ίκη GP υ ν Αδ ι α κα

αν έκ so on Al χής do ρο an υπε eim h rn Fe ιξη en Ο ίδε ock επ ο H στ


ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 051


Το Γερμανικό Grand Prix στην πίστα του Hockenheim ήταν το ιδανικό θέατρο για να δώσει ο Fernando Alonso άλλη μια παράσταση και να δείξει σε όλο τον κόσμο γιατί -δίκαια- θεωρείται κορυφαίος. Ο Ισπανός της Ferrari έκανε ιδανικό αγώνα στη Γερμανία και δεν άφησε κανένα περιθώριο να αμφισβητηθεί η υπεροχή του και πήρε μια τεράστια νίκη, την 30ή της καριέρας του και η 3η για φέτος, που τον φέρνει πολύ μπροστά στην κούρσα του πρωταθλήματος. Ο Sebastian Vettel πήρε για τη Red Bull το καλύτερο δυνατό στον αγώνα της πατρίδας του, που ήταν η 2η θέση. ο Jenson Button επέστρεψε στις μεγάλες εμφανίσεις, τερματίζοντας στην 3η θέση, έχοντας εκκινήσει από την 7η. Ακολούθησαν οι Kimi Raikkonen, Kamui Kobayashi, Sergio Perez,

Button, ο οποίος περνώντας διαδοχικά τους Maldonado και Hulkenberg έφτασε στην 4η θέση και έβαλε στο στόχαστρό του τον Michael Schumacher. Πολλές κερδισμένες θέσεις και για τον Nico Rosberg, ο οποίος από την 21η θέση ανέβηκε στην 12η.

Michael Schumacher, Mark Webber, Nico Hulkenberg και Nico Rosberg.

Ο Fernando Alonso μπήκε στα pit στον 19ο γύρο, επιλέγοντας τη μεσαία γόμα για το 2ο stint του. Στον επόμενο γύρο ακολούθησε ο Jenson Button, για να ακολουθήσει την ίδια στρατηγική με τον Alonso. Ένα γύρο αργότερα ήρθε η σειρά του Vettel, ο οποίος έβαλε επίσης τη μεσαία γόμα. Μετά τα πρώτα pit stop η σειρά των πρώτων δεν άλλαξε, με τον Alonso να προηγείται του Vettel και τον Button να ακολουθεί, αν και πίσω από τον Kobayashi, που δεν είχε κάνει ακόμα το pit stop του. Στην 5η θέση ακολουθούσε ο πολύ καλός Kimi Raikkonen, που προσπέρασε τον τοπικό ήρωα Michael Schumacher.

Εκκίνηση Σε αντίθεση με τις προηγούμενες ημέρες, τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid σε στεγνή πίστα και κάτω από ένα λίγο συννεφιασμένο ουρανό, που δεν έδειχνε να απειλεί για βροχή. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Fernando Alonso έκανε ιδανική εκκίνηση και έφτασε ανενόχλητος στην πρώτη στροφή. Πίσω του οι Vettel και Schumacher έδωσαν μάχη για τη 2η θέση με τον οδηγό της Red Bull να επικρατεί. Ο Nico Hulkenberg κρατήθηκε στην 4η θέση ενώ ο Lewis Hamilton έκανε σχετικά καλή εκκίνηση και πέρασε στην 5η θέση. Πιο πίσω οι Massa, Senna και Grosjean είχαν επαφές και αναγκάστηκαν να μπουν στα pit για αλλαγές πτερύγων και ελαστικών. Οι επαφές άφησαν πολλά θραύσματα στην πρώτη στροφή της πίστα και το μεγάλο θύμα ήταν ο Lewis Hamilton, ο οποίος στο 2ο γύρο είδε το πίσω αριστερά ελαστικό να κλατάρει και αναγκάστηκε να μπει στα pit για αλλαγή, χάνοντας πάρα πολύ χρόνο και θέσεις. Αντίθετα, στους πρώτους γύρους πολύ γρήγορος ήταν ο Jenson

Pit stop Ο Jenson Button πέρασε με άνεση τον Michael Schumacher, ενώ στο 12ο γύρο άρχισαν τα pit stop με τον Kimi Raikkonen να κάνει την αρχή και να βάζει άλλο ένα σετ της μαλακής γόμας. Στον επόμενο γύρο μπήκε ο Webber, ο οποίος όμως ακολούθησε άλλη στρατηγική, αλλάζοντας το σετ της μαλακής γόμας με ένα της μεσαίας.

Ο αρχικός ρυθμός με τη μεσαία γόμα έδειχνε να είναι υπέρ του Sebastian Vettel, ο οποίος σιγά-σιγά μείωνε τη διαφορά του από τον Fernando Alonso. Οι Button και Raikkonen ακολουθούσαν σε σταθερή απόσταση ενώ πολύ γρήγορα σε εκείνο το σημείο του αγώνα ήταν τα μονοθέσια της Sauber, με τον Perez στην 7η θέση και τον Kobayashi στην 9η. Ενώ οι Alonso και Vettel έδιναν τη μάχη τους για την πρώτη θέση, ο Jenson Button ανέβασε ακόμα περισσότερο το ρυθμό του και ολοένα πλησίαζε τους δύο πρώτους, μπαίνοντας και ο ίδιος στο παιχνίδι της


πρωτιάς. Ωστόσο, στη μάχη των δύο πρώτων εμφανίστηκε και ένας ασυνήθιστος παράγοντας. Οι Alonso και Vettel έριξαν γύρο στον Hamilton, ο οποίος όμως αμέσως μετά επιτέθηκε και πέρασε ξανά τον Vettel, δίνοντας μια μεγάλη ανάσα στον Ισπανό της Ferrari, προκαλώντας ταυτόχρονα και την οργή του Γερμανού της Red Bull.

Ταχύτητα και στρατηγική Ο χορός των 2ων pit stop ξεκίνησε στον 41ο γύρο με τον Jenson Button, ο οποίος έβαλε άλλο ένα σετ της μεσαίας γόμας. Στον 42ο γύρο μπήκαν μαζί στα pit οι Alonso και Vettel για να επιστρέψουν στην πίστα την ώρα που έφτανε στην έξοδο του pit lane ο Jenson Button. Ο Alonso βγήκε εύκολα μπροστά από τον Βρετανό της McLaren, ο Vettel όμως βγήκε πλάι-πλάι με τον Button και τον είδε να τον προσπερνάει, για να του πάρει την 2η θέση και να τον ρίξει στην 3η.

Ο Button ήταν ο πιο γρήγορος στην πίστα μετά τα pit stop και άρχισε να πλησιάζει και να απειλεί τον Alonso, με τον Vettel να μην είναι πολύ μακριά πίσω τους. Ο Kimi Raikkonen ήταν άνετα 4ος, χωρίς να απειλεί και χωρίς να απειλείται, με τον Schumacher πίσω του στην 5η θέση. Οι δύο Sauber των Kobayashi και Perez ακολουθούσαν, μπροστά από τους Webber, Hulkenberg και Di Resta. Η Mercedes ακολουθούσε στρατηγική 3 pit stop και στον 53ο ο Michael Schumacher μπήκε για την τελευταία αλλαγή ελαστικών, κάτι που τον έριξε στην 7η θέση, πίσω από τις δύο Sauber, όταν επέστρεψε στην πίστα. Ο Γερμανός όμως είχε βάλει ένα φρέσκο σετ μαλακής γόμας και κινούνταν πάρα πολύ γρήγορα, πλησιάζοντας γοργά τον Perez. Στον 58ο γύρο ολοκληρώθηκε ο αγώνας του Lewis Hamilton, ο οποίος πάρκαρε το μονοθέσιό του στο γκαράζ της McLaren και εγκατάλειψε. Μεγάλο κρίμα για τον Βρετανό, που


δεν μπόρεσε να χαρεί τον 100ό του αγώνα στη Formula 1. Στους τελευταίους γύρους η αγωνία για τις τρεις πρώτες θέσεις κορυφώθηκε, με τον Fernando Alonso όμως να δίνει μιαν ακόμα παράσταση της εκπληκτικής τους ικανότητας διαχείρισης των καταστάσεων, πηγαίνοντας ταυτόχρονα διαβολεμένα γρήγορα. Ο Ισπανός τελικά δεν κινδύνευσε μέχρι το τέλος και με τους μηχανικούς της Ferrari να πανηγυρίζουν πήρε την 3η καρό σημαία της σεζόν και μια μεγάλη διαφορά στο πρωτάθλημα. Οι Sebastian Vettel και Jesnon Button στους τελευταίους γύρους έδωσαν τη μάχη τους, όταν ο Γερμανός της Red Bull έφτασε πίσω από τον Βρετανό της McLaren. Ο Vettel με μια αποφασιστική κίνηση δύο γύρους πριν από το τέλος πήρε την 2η θέση, αφήνοντας τον Button στο 3ο σκαλί του βάθρου. O Vettel πάντως χρησιμοποίησε και το ασφαλτοστρωμένο κομμάτι εκτός πίστας για να ολοκληρώσει την προσπέραση και οι αγωνοδικες είχαν δουλειά μετά τον αγώνα. Ακολούθησαν οι Kimi Raikkonen, Kamui Kobayashi, Sergio Perez, Michael Schumacher, Mark Webber, Nico Hulkenberg και Nico Rosberg. Μετά τη νίκη του στο GP Γερμανίας ο Alonso έφτασε στους 154 βαθμούς, αυξάνοντας τη διαφορά του από τον Webber στους 34 βαθμούς καθώς ο Αυστραλός με την 8η θέση έφτασε στους 120β. Ο Vettel έχει 118 βαθμούς και ο Raikkonen στην 4η θέση έφτασε στους 95β.


Αποτελέσματα GP Γερμανίας Θ. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Οδηγός Ομάδα Fernando Alonso FERRARI Jenson Button MCLAREN Kimi Raikkonen LOTUS Kamui Kobayashi SAUBER Sebastian Vettel RED BULL Sergio Perez SAUBER Michael Schumacher MERCEDES Mark Webber RED BULL Nico Hulkenberg FORCE INDIA Nico Rosberg MERCEDES Paul di Resta FORCE INDIA Felipe Massa FERRARI Daniel Ricciardo TORO ROSSO Jean-Eric Vergne TORO ROSSO Pastor Maldonado WILLIAMS Vitaly Petrov CATERHAM Bruno Senna WILLIAMS Romain Grosjean LOTUS Heikki Kovalainen CATERHAM Charles Pic MARUSSIA Pedro de la Rosa HRT Timo Glock MARUSSIA Narain Karthikeyan HRT Lewis Hamilton MCLAREN

Διαφ. 67 ΓΥΡ. 6.9 16.4 21.9 23.7 27.8 28.9 46.9 48.1 48.8 59.2 71.4 76.8 76.9 1 L 1 L 1 L 1 L 2L 2 L 3 L 3 L 3 L 11 L

P 2 2 2 2 2 2 3 2 3 3 2 3 2 3 3 3 3 3 2 2 2 2 4


ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Οδηγός Βαθμοί F. Alonso 154 M. Webber 120 S. Vettel 110 K. Raikkonen 98 L. Hamilton 92 N. Rosberg 76 J. Button 68 R. Grosjean 61 S. Perez 47 K. Kobayashi 33 P. Maldonado 29 M.Schumacher 29 P. di Resta 27 F. Massa 23 N. Hulkenberg 19 B. Senna 18 J. Vergne 4 D. Ricciardo 2

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Θ Ομάδα 1 Red Bull 2 Ferrari 3 McLaren 4 Lotus 5 Mercedes 6 Sauber 7 Williams 8 Force India

Βαθμοί 230 177 160 159 105 80 47 46


P

λο

όπ

oG ot

M

ag sm m

ς ου ετ ωσ γκ δά o λία nz αι re υ κ Ιτα ν Lo ο e υς τ στη rg Jo λο ίκη Ο τιπά τη ν αν ρε πή

o ell κό ug νι M ο Φ 9 #9


ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 060


Συναρπαστικός ήταν ο αγώνας του Sachsenring στη Γερμανία με αναπάντεχο φινάλε και μάχες για τις περισσότερες θέσεις. Πρώτη και καλύτερη ήταν η μάχη για τη νίκη φυσικά με τους αναβάτες της Repsol Honda να είναι σε άλλο πλανήτη σε όλο τον αγώνα. Ο Dani Pedrosa έκανε τον καλύτερο φετινό του αγώνα και από την αρχή φάνηκε πως έχει το ρυθμό να παλέψει για τη νίκη. Στο μέσο του αγώνα άφησε τον Casey Stoner να οδηγήσει την κούρσα και φύλαξε όσο καλύτερα μπορούσε τα ελαστικά του. Στους τελευταίους γύρους ο Dani ήταν πολύ αποφασισμένος και αυτό φάνηκε όταν έγραψε τον ταχύτερο γύρο του στο τελευταίο πέρασμα, ενώ το λάθος του Stoner στην προτελευταία στροφή τον άφησε να τερματίσει μόνο πρώτο. Αυτή είναι η πρώτη φετινή νίκη για τον Pedrosa ο οποίος περνάει στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας μπροστά από τον teammate του. Εξαιρετικό αγώνα πραγματοποίησε και ο Casey Stoner, μέχρι όμως την προτελευταία στροφή. Ο Αυστραλός είχε απίθανο ρυθμό και οδήγησε τον αγώνα για αρκετούς γύρους. Στο τέλος έβαλε το κεφάλι κάτω και προσπάθησε να πάρει τη νίκη, αλλά δεν απέφυγε το λάθος. Στα φρένα της προτελευταίας στροφής προσπάθησε να μαζέψει φόρα για να έχει το πλεονέκτημα στην τελευταία αριστερή στροφή, αλλά το παράκανε, πίεσε περισσότερο το εμπρός μέρος της Honda με αποτέλεσμα να πέσει και να χάσει πολύτιμους βαθμούς. Εκείνη τη στιγμή μάλιστα είχε ξεκινήσει να βρέχει, κάτι που ίσως να επηρέασε τον Stoner σε εκείνη τη φάση. Αυτή η πτώση κόστισε στον Stoner την πρώτη θέση και ταυτόχρονα τον έριξε στην 3η θέση της βαθμολογίας. Τα νέα της πτώσης του Stoner στον τελευταίο γύρο έγιναν δεκτά με μεγάλη χαρά από τον Jorge Lorenzo. Ο Ισπανός της Yamaha ήταν σταθερά στην 3η θέση σε όλο τον αγώνα και ετοιμαζόταν απλά για ένα βάθρο. Η εξέλιξη του αγώνα όμως τον ανέβασε ακόμα ψηλότερα καθώς από εκεί που θα έβλεπε τον αντίπαλό του Stoner στην κορυφή, έφυγε από τη Γερμανία στην πρώτη θέση της βαθμολογίας και μάλιστα με 20 βαθμούς διαφορά από τον Stoner. Ο Lorenzo λοιπόν παρότι δεν μπόρεσε σε κανένα σημείο του αγώνα να συγκριθεί με τα Repsol Honda, παίρνει πίσω τη διαφορά που είχε πριν το GP του Assen. Μεγάλη μάχη είχαμε όμως και για την τελευταία θέση του βάθρου – τέταρτη θέση πριν την πτώση του Stoner. Οι Andrea Dovizioso και Ben Spies πάλεψαν


μέχρι τη γραμμή του τερματισμού, αλλά πάλι ο Ιταλός της Monster Yamaha Tech3 επικράτησε. Ο Dovi αρχικά είχε μάχη με τον teammate του Cal Crutchlow, αλλά ο βρετανός έκανε λάθος και έμεινε τελικά στην 8η θέση, ενώ ο Spies έμεινε στη μάχη και τελικά τερμάτισε 4ος. Εξαιρετικός μέσα στην πατρίδα του ήταν ο Stefan Bradl ο οποίος βρέθηκε στην 6η θέση της κατάταξης. Αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα για τον Γερμανό φέτος ο οποίος κράτησε πίσω του τα Ducati σε όλο τον αγώνα. Ο Valentino Rossi ήταν αρκετά καλός στο Sachsenring και τερμάτισε στην 6η θέση. Ο Ιταλός έμεινε στη μάχη με τους Hayden, Barbera και Bradl σε όλο τον αγώνα και στον τελευταίο γύρο έκανε την κίνησή του και πέρασε στην 6η θέση. Πίσω του βρέθηκε ο εκπληκτικός Alvaro Bautista ο οποίος από την τελευταία θέση του grid σκαρφάλωσε μέχρι την 7η θέση, ενώ στη δεκάδα μπήκαν οι Crutchlow, Barbera και De Puniet. Πρώτη CRT ήταν ξανά η Aprilia του Randy De Puniet, μπροστά από την Suter BMW του Colin Edwards και την Aprilia του Espargaro.


ag sm m

σε χη άρ ρι κυ ri κε nd πή ela ι μ υ M κα λο co ία τίτ ar σεχ του M Ο ην Τ άχη στ η μ στ

no ς Br ο K εν i SB άμ dr W πτ lan Ι e M


ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 069


Με δύο απίθανες νίκες ο Marco Melandri κατάφερε να κυριαρχήσει στο Brno της Τσεχίας και να φύγει έχοντας μπει για τα καλά στη μάχη του τίτλου. Ο Ιταλός της BMW τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο σκέλος έπρεπε να παλέψει σκληρά για τη νίκη, ενώ η αποφασιστικότητά του φάνηκε στον τελευταίο γύρο του δεύτερου σκέλους όταν με ένα υπέροχο προσπέρασμα πήρε τη νίκη από τον Tom Sykes. Αυτή είναι η πρώτη διπλή νίκη για την BMW στα Superbike. Πολύ καλό τριήμερο είχε η Kawasaki στο Brno με τον Tom Sykes να ανεβαίνει δύο φορές στο βάθρο. Ο Βρετανός παραλίγο να κερδίσει και το δεύτερο σκέλος, αλλά δεν κατάφερε να κάμψει την αντίσταση του Marco Melandri. Ο Carlos Checa επέστρεψε στο βάθρο και στα καλά αποτελέσματα στο Brno με μια 3η θέση στο δεύτερο σκέλος, ενώ ο χαμένος του τριημέρου ήταν ο Max Biaggi. Ο αναβάτης της Aprilia στη Superpole ένα λάθος τον έριξε στην 14η θέση με αποτέλεσμα να περιοριστεί σε αποτελέσματα στην εξάδα στο αγαπημένο του Brno. Ο Ιταλός παραμένει στην πρώτη θέση της βαθμολογίας, αλλά πλέον έχει στους 21 βαθμούς πίσω του τον Melandri. Ο Loris Baz με τη δεύτερο εργοστασιακή Kawasaki πήρε το πρώτο του βάθρο στο Brno, ενώ Eugene Laverty πήρε δυο πέμπτες θέσεις. Μέτρια ήταν τα αποτελέσματα του Leon Haslam, ενώ ο Jonathan Rea είχε μια άσχημη πτώση στο πρώτο σκέλος χωρίς ευτυχώς να τραυματιστεί.



automag 99