Issuu on Google+

2 Φεβ

ρουαρ

ίου 20 12

#81


Neutral

Του Κώστα Εφήμερου

Όταν πριν από λίγες ημέρες άρχισαν κάποιοι φίλοι να ψάχνουν για δωμάτια στα Λαγκάδια -προκειμένου να παρευρεθούν στο γάμο μου- διαπίστωσαν ότι αν αναφέρονταν σε αυτόν «έτρωγαν πόρτα» ενώ αν ζητούσαν δωμάτια χωρίς άλλες πληροφορίες έβρισκαν κανονικά. Φυσικά αυτό δεν συνέβαινε επειδή οι ξενοδόχοι της περιοχής των Λαγκαδίων είναι κατά του πολιτικού γάμου. Δεν υπήρχε τίποτα το πατερναλιστικό στην συμπεριφορά τους. Τούτο συνέβηκε επειδή για τον γάμο μου δεν επέλεξα κανένα από τα ξενοδοχειακά συγκροτήματα του τόπου που είχαν τις αντίστοιχες υποδομές αλλά ένα μικρό καφενείο του οποίου γνώριζα τον ιδιοκτήτη από παλιά. Ο Τάκης, ο Χρήστος και η Δώρα, τα παιδιά που ανάλαβαν να οργανώσουν αυτό το τριήμερο γλέντι που ονομάσαμε γάμο, κατάφεραν να φιλοξενήσουν τους φίλους μας με τον καλύτερο τρόπο αλλά αυτό δεν άρεσε στους επενδυτές της περιοχής. Ο γάμος όμως έγινε. Εγώ και η Γρανέτα μαζευτήκαμε το Σάββατο το μεσημέρι στο δωμάτιό μας. Αυτή κοιμήθηκε και εγώ όσο την περίμενα σκεφτόμουν πόσο λίγη σημασία έχουν όλες αυτές οι καθημερινές μας μικρότητες. Πόση ενέργεια

χάνουμε για να ξεπεράσουμε τη φυσική μιζέρια που έχει απλωθεί εξαιτίας των ανίκανων πολιτικών μας (ή ακόμα χειρότερα εξαιτίας των πολύ ικανών πολιτικών μας). Αντί όμως να τα βάζουμε με αυτούς τα βάζουμε με εμάς. Με την κατσίκα του γείτονα, το αυθαίρετο του διπλανού και το αυτοκίνητο του παραδίπλα. Το Σάββατο το απόγευμα μόλις ξύπνησε -και ήταν πραγματικά υπέροχη- τη βοήθησα να βάλει το νυφικό της. Της φόρεσα τα σκουλαρίκια, τις γόβες της και τις πέρασα ένα κλαδί αμυγδαλιάς στα μαλλιά. Την πήρα από το χέρι και ξεκινήσαμε για το δημαρχείο το χωριού και καθώς φτάναμε ένα σύνθημα που παίζει τον τελευταίο καιρό πέρασε απ’ το μυαλό μου: «Υγεία, κάβλα και επανάσταση». Να ζήσουμε να μας χαιρόσαστε... :)


index Suzuki UX 150 Sixteen (75)

2 Φεβρ

ουαρίου

2012

#81

Τεύχος 81o 2 Φεβρουαρίου 2012

Εκδότης Κώστας Εφήμερος

81

Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

Suzuki GW 250 Inazuma (69)

Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Νίκος Μήτσουρας Ανάστης Ιατρού Ανδρέας Πολίτης Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Peugeot 3008 1,6T (40)


Renault Twingo Miss Sixty (50)

VW Beetle 1.2 TSI (30)

04 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση (04) Photo Moments (08) Χειρότερη επιλογή σχέσεων (14)

18 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Skoda Citigo (18) BMW X6 (20) VW up! (24)

30

ΔΟΚΙΜΕΣ

VW Beetle 1.2 TSI (30) Peugeot 3008 1,6T (40) Renault Twingo Miss Sixty (50)

56 ΜΟTOMAG 58 ΜΟTΟΝΕΑ

SYM SB250Ni (58) Gas Gas EC250F (60) KTM Duke 350 (66) Suzuki GW 250 Inazuma (69)

ΔΟΚΙΜΕΣ 64 ΜΟΤΟ Suzuki UX 150 Sixteen (75)


Photo Moment

s

Η McLaren παρουσίασε χωρίς τυμπανοκρουσίες το «όπλο» της για το πρωτάθλημα του 2012 για τη Formula 1. Η ΜΡ427 είδε για πρώτη φορά τα φώτα στο Woking, την έδρα της ομάδας, και οι ελπίδες εκατοντάδων ανθρώπων που δούλεψαν νυχθημερόν για την υλοποίησή της στηρίζονται πάνω στο ασημί απαστράπτον αμάξωμα.


Photo Moment

s

Ο Valentino Rossi ξεκίνησε δυναμικά τις δοκιμές του 2012 στη Sepang πλαγιολισθαίνοντας την ολοκαίνουρια GP12. Ο Ιταλός μίλησε με τα καλύτερα λόγια για τη νέα μοτοσικλέτα της Ducati και έφερε ξανά τον ενθουσιασμό στις τάξεις των φανατικών φίλων του.


Photo Moment

s


Το 24h Rolex Daytona τράβηξε για μια ακόμα χρονιά τα βλέμματα της δημοσιότητας με πολλές και σημαντικές συμμετοχές. Νικητές ήταν οι Pew, Negri, Allmendinger και Wilson με Ford/Riley και η μεγάλη μάχη δόθηκε με την ομάδα του Allan McNish και της παρέας τους, επίσης με Ford. Πολύ κοντά στους πρώτους βρέθηκε η ομάδα του Juan Pablo Montoya με BMW, ενώ στον τερματισμό έφτασε και ο Travis Pastrana, superstar των δύο και τεσσάρων τροχών.


ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι


Η BMW μαζί με τους Ιταλούς έκαναν το θαύμα τους τη δεκαετία του ‘50 Το 1952 η BMW, σε συνεργασία με τους Ιταλούς σχεδιαστές, Ermenegildo Preti και Pierluigi Raggi, αποφάσισαν να βγάλουν στην παραγωγή ένα μικρό και οικονομικό αυτοκίνητο. Οι Ιταλοί λοιπόν σχεδίασαν το Isetta, ένα «κουτάκι» στρογγυλεμένο το οποίο χρησιμοποιούσε κινητήρα από scooter και η κατανάλωσή του ήταν ελάχιστη. Το όχημα με τον μονοκύλινδρο κινητήρα το 1955 γνώρισε τεράστια επιτυχία στις αγορές της Ευρώπης και έγινε το πιο δημοφιλές μονοκύλινδρο αυτοκίνητο στον κόσμο με πωλήσεις που έφτασαν τις 161.728. Σχεδιαστικά το Isetta ενθουσίασε το κοινό καθώς διέθετε μια κεντρική πόρτα στο εμπρός μέρος για την είσοδο των επιβατών και είχε πάρα πολύ μικρές διαστάσεις. Η απόδοσή του δίχρονου κινητήρα των 236cc ήταν 7 ίπποι και η τελική ταχύτητα άγγιζε τα 50 Km/h. Το πρωτότυπο μοντέλο είχε έναν τροχό πίσω, αλλά στην παραγωγή βγήκε μόνο το μοντέλο με τους δύο τροχούς πίσω για καλύτερη συμπεριφορά. Όπως μπορεί να καταλάβει κανείς εύκολα το Isetta όσο ενδιαφέρον οπτικά ήταν τόσο κακό ήταν στο δρόμο. Η επιτάχυνση «χελώνας» το έκανε να συναγωνίζεται με ποδήλατα, ενώ το στενό μετατρόχιο έκανε τις στροφές μια πολύ έντονη εμπειρία. Αυτό όμως που ήταν πραγματικό τρομακτικό ήταν η περίπτωση ατυχήματος. Τι θα συνέβαινε αν το Isetta

είχε μετωπική σύγκρουση με μοναδική πόρτα του οχήματος να βρίσκεται εμπρός; Οι σχεδιαστές του Isetta αντιμετώπισαν και αυτό το πρόβλημα όμως. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης ή ακόμα και αν κάποιος πάρκαρε πολύ κοντά σε τοίχο με το εμπρός μέρος δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα. Οι επιβάτες είχε προβλεφθεί να βγουν από την υφασμάτινη οροφή και να συνεχίσουν ανενόχλητοι τις δουλειές τους! Αυτό φυσικά δεν σταμάτησε την BMW να συνεχίσει την παραγωγή του μοντέλου και μάλιστα τοποθέτησε μεγαλύτερους κινητήρες, μέχρι και 600cc δικύλινδρους. Έπειτα από 7 χρόνια η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε (περιέργως), αλλά το Isetta χαράχτηκε στις καρδιές του κοινού. Σήμερα το Isetta είναι δυσεύρετο και οι κάτοχοί του με περηφάνια το έχουν τοποθετήσει στο σαλόνι του σπιτιού τους.

EDITORIALS

015

Το πιο δημοφιλές επικίνδυνο αυτοκίνητο

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ


what’s


s new ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

017


018 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Και με 5 πόρτες στη Γενεύη Η SKODA θα παρουσιάσει την 5θυρη έκδοση του Citigo, του νέου μοντέλου της μάρκας στην κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων πόλης, στα πλαίσια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η 5θυρη έκδοση θα λανσαριστεί στις Ευρωπαϊκές αγορές παράλληλα με την 3θυρη έκδοση στις αρχές Ιούνιου του 2012. Το νέο SKODA Citigo αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της στρατηγικής ανάπτυξης της Skoda προκειμένου η μάρκα να επιτύχει τον στόχο που έχει θέσει για την πώληση 1.500.000 μέχρι το 2018. Πλέον η SKODA εισέρχεται για πρώτη φορά σε μία διαρκώς αυξανόμενη κατηγορία αυτοκινήτων τόσο στην Ευρωπαϊκή όσο και στην Ελληνική αγορά. Το νέο Citigo με μήκος μόλις 3,56 μέτρα αποτελεί ένα από τα πλέον συμπαγή και ευέλικτα αυτοκίνητα πόλης προσφέροντας ωστόσο κορυφαίους χώρους για του επιβάτες και τις αποσκευές τους. Ακολουθώντας πιστά το “Simply Clever” μότο της μάρκας, οι σχεδιαστές της SKODA επικεντρώθηκαν στην άνεση των επιβατών και στη δημιουργία έξυπνων αποθηκευτικών λύσεων. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο ένα ξεχωριστό σχεδιασμό ο οποίος από την πρώτη ματιά φανερώνει την νέα, φρέσκια σχεδιαστική προσέγγιση της SKODA. Η επιχρωμιωμένη μπροστινή γρίλια με τα ενσωματωμένα φώτα πορείας φιλοξενούν για πρώτη φορά το νέο σήμα της SKODA. Μεγάλη έμφαση δόθηκε και στον τομέα της ασφάλειας με το νέο Citigo να αποσπά την υψηλότερη βαθμολογία από τον ανεξάρτητο οργανισμό EuroNCAP, αποσπώντας την μεγαλύτερη επίδοση των 5 αστέρων. Για πρώτη φορά σε ένα μοντέλο της SKODA οι σχεδιαστές έχουν χρησιμοποιήσει πλευρικό αερόσακο τύπου Head-Thorax για την προστασία των κεφαλιών αλλά και του θώρακα τόσο του οδηγού όσο και του συνοδηγού και σε συνδυασμό με άλλα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας το νέο Citigo παρέχει κορυφαία προστασία για την κατηγορία του. Επιπλέον η ενεργητική ασφάλεια είναι σημαντικά εμπλουτισμένη από το καινούργιο σύστημα υποβοήθησης πέδησης “City Safe Drive” το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα μέχρι 30Km/h και ο τοποθετημένος στο μπροστινό παρμπρίζ αισθητήρας laser αναγνωρίσει κίνδυνο πρόσκρουσης. Μαζί με το VW UP! το νέο Citigo αποτελεί το μοναδικό αυτοκίνητο στην μικρή κατηγορία που προσφέρει αυτή την αυτοματοποιημένη λειτουργία ακινητοποίησης οχήματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Δύο νέοι 3κύλινδροι κινητήρες βενζίνης 1,0lt που αποδίδουν 60hp και 75hp θα είναι διαθέσιμοι στο λανσάρισμα του νέου Citigo. Στην έκδοση Green Tec η μέση κατανάλωση δεν θα ξεπερνά τα 4.1l/100km ενώ οι εκπομπές ρύπων θα φτάνουν τα 96gr CO²/Km.


Παγκόσ

μια πρώ

τη παρ

ουσίασ

η της 5

νέα μ οντέ λα Skoda C

θυρης

έκδοση

ς του ν έου SK O

DA Citi g

itigo

o στη Γ ενεύη


Αλλάζει η X6 Η BMW αποφάσισε πως πρέπει να ανανεώσει το X6 και παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοσή του, η οποία αναμένεται την άνοιξη του 2012. Το X6 είναι το πρώτο μοντέλο SAV (Sports Activity Coupe) το οποίο βγήκε στην αγορά πριν περίπου τρία χρόνια κάνοντας πάνω από 150.000 πωλήσεις παγκοσμίως. Το ανανεωμένο X6 θα εξοπλίζεται με τέσσερις κινητήρες, δύο βενζίνης και δύο πετρελαίου. Το xDrive35i φορά έναν 6κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 306 ίππους ενώ η έκδοση xDrive50i φορά έναν V8 twin-turbo απόδοσης 407 ίππων. Όσον αφορά τους κινητήρες πετρελαίου, τα xDrive40d και xDrive30d εξοπλίζονται με έναν V6 κινητήρα με τις αποδόσεις όμως να διαφέρουν. Ο μεγάλος αποδίδει 306 ίππους και ο μικρός 245 ίππους με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. Η έκδοση xDrive30d θα είναι διαθέσιμη με την τεχνολογία των Βαυαρών, BluePerformance, και πέραν των στάνταρ στοιχείων του φίλτρου σωματιδίων Diesel και του οξειδωτικού καταλυτικού μετατροπέα, χρησιμοποιείται το σύστημα AdBlue, με ψεκασμό ουρίας και καταλυτική αποθήκη ΝΟΧ, που εξουδετερώνει το διοξείδιο του θείου και τα οξείδια του αζώτου. Αυτό σημαίνει ότι το μοντέλο ήδη συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για τις προδιαγραφές EU6 που θα ισχύσουν από το 2014. Η BMW ανακοίνωσε πως θα υπάρχει και μια έκδοση M Performance Automobil με την M50d να φορά έναν εξακύλινδρο 3.000 κ.εκ., απόδοσης 381 ίππων και 740 Nm ροπής. Οι γερμανικοί κινητήρες θα εξοπλίζονται αποκλειστικά με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων με paddles στο τιμόνι.


021 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

νέα μοντέλα

BMW X6 οιξη Την άν

W X6

της BM η σ ο δ κ celift έ a f η ι α ετ αναμέν


022 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Στιλιστικά το ανανεωμένο X6 θα έχει νέα εμπρός φωτιστικά σώματα Xenon με LED στον επιπλέον εξοπλισμό αλλά και επανασχεδιασμένα φώτα ομίχλης. Η μάσκα έχει επανασχεδιαστεί, με το πλαίσιο και τις μπάρες να είναι ελαφρώς κεκλιμένες στο κάτω τμήμα. Το αλλαγμένο πρόσωπο της X6 τονίζει το στιβαρό στήσιμο του αυτοκινήτου και του δίνει μια σπορ εμφάνιση. Νέα σχεδίαση έχουν και τα πίσω φώτα, προάγοντας το δυναμικό στιλ του πίσω μέρους της. Επίσης η παλέτα χρωμάτων έχει ανανεωθεί και αποτελείται από δύο μη μεταλλικές και οκτώ μεταλλικές αποχρώσεις. Επίσης στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Εσωτερικά, η στάνταρ δερμάτινη ταπετσαρία Nevada διατίθεται τώρα και σε απόχρωση Vermilion Red. Η πολυτελής ταπετσαρία από δέρμα nappa προσφέρεται σε δύο αποχρώσεις Black και Ebony White. Η νέα BMW X6 προσφέρεται στάνταρ ως τετραθέσιο μοντέλο. Οι Βαυαροί ανακοίνωσαν πως η ανανεωμένη X6 θα βγει και σε έκδοση M, η οποία θα φορά έναν V8 Twin-Turbo 4.400 κ.εκ., απόδοσης 555 ίππων, με 680 NM ροπής και θα συνδυάζεται με ένα αυτόματο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων M Sport. Τα πρώτα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε μόλις 4,7 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα.


BMW

X6

νέα μ οντέ λα


VW up! ληνική λ ε ν η τ σ υσίασε της VW ο ρ α π ini ocar H Kosm ναμενόμενο m υα το πολ

αγορά

τ ν ο μ α έ ν


τέλα

025 Η κατηγορία των mini είναι ένα πεδίο πολύ έντονου ανταγωνισμού ανάμεσα στους κατασκευαστές και η Volkswagen έρχεται με το ολοκαίνουριο up! να ξαναπάρει μέρος και να διεκδικήσει τα πρωτεία. Το up! είναι ένα μοντέλο που έρχεται να απαντήσει στις προκλήσεις της κατηγορίας, που επικεντρώνονται γύρω από την οικονομία καυσίμου χωρίς όμως να γίνονται μεγάλοι συμβιβασμοί στην άνεση, στην πρακτικότητα και στην ασφάλεια. Μιλώντας για άνεση, με μήκος 3,54 m, ύψος 1,48 m και πλάτος 1,64 m, το up! είναι ένα από τα μικρότερα τετραθέσια αυτοκίνητα. Οι κοντοί πρόβολοι σε συνδυασμό με το μακρύ μεταξόνιο μήκους 2,42 m, βοηθούν στην πλήρη αξιοποίηση του διαθέσιμου εσωτερικού χώρου. Ταυτόχρονα, ο αεροδυναμικός συντελεστής (Cd 0,32) βοηθά στο μικρότερο αεροδυναμικό θόρυβο. Μιλώντας για ασφάλεια, το up! είναι και το ασφαλέστερο της κατηγορίας καθώς βαθμολογήθηκε με πέντε αστέρια στα test τουEuro NCAP. Επιπλέον, η λειτουργία City Emergency Braking του up! κέρδισε το 2012 Advanced Award. Το βραβείο αυτό, που δόθηκε για πρώτη φορά το 2010, επίσης απονέμεται από τον ανεξάρτητο Ευρωπαϊκό οργανισμό Euro NCAP. Το μικρό της VW είχε την καλύτερη αξιολόγηση από οποιοδήποτε άλλο όχημα της κατηγορίας του καθώς παιδιά και ενήλικες προστατεύονται άριστα σε περίπτωση ατυχήματος. Μιλώντας για πρακτικότητα, η αξιοποίηση του εσωτερικού χώρου είναι εξαιρετική, λόγω του μεταξονίου – από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία – σε συνδυασμό με ένα συμπαγή κινητήρα και τη νέα σχεδίαση των τροχών. Οδηγός και επιβάτες ταξιδεύουν σε ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι στριμωγμένοι. Τα νέας σχεδίασης καθίσματα υποστηρίζουν μία μεγάλη ποικιλία διατάξεων. Με 251 L, ο χώρος αποσκευών έχει την καλύτερη χωρητικότητα στην κατηγορία. Με πλήρη αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων, το up! μπορεί να διαχειριστεί φορτία όγκου 951 L. Στην περίπτωση αυτή, δημιουργείται μία σχεδόν επίπεδη επιφάνεια πατώματος. Με την αναδίπλωση της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί να μεταφερθεί σπορ εξοπλισμός ή είδη επίπλων μήκους 2,0 μέτρων. Μιλώντας για οικονομία, ντεμπούτο στο up! κάνει μία νέα γενιά τρικύλινδρων βενζινοκινητήρων (EA211). Αποδίδουν 44 kW / 60 PS and 55 kW / 75 PS, πληρούν τις προδιαγραφές Euro 5 και κινούν τους εμπρός τροχούς. Και στους δύο κινητήρες η μέγιστη ροπή των 95 Nm είναι διαθέσιμη μεταξύ 3.000 και 5.000 rpm Κατανάλωση μικτού κύκλου 4,.5 l / 100 km (60 PS) και 4,7 l / 100 km (75 PS). Οι εκπομπές CO2 είναι 105 g/km και 108 g/km αντίστοιχα. Αυτοί οι βενζινοκινητήρες μπορούν να παραγγελθούν είτε με στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με ένα προαιρετικό 5-τάχυτο αυτόματο, επίσης νέο. Στα τέλη του 2012 θα διατεθεί ένας κινητήρας φυσικού αερίου με 50 kW / 68 PS και την ίδια βασική τεχνολογία. Η κατανάλωση μικτού κύκλου 2,9 kg / 100 km (φυσ. αέριο) αντιστοιχεί σε 79 g CO2 / km.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Και μικρό και Volkswagen


V

p! u W


027 take up! (διαθέσιμη μόνο για 60PS) Ηλεκτρομηχανικό Τιμόνι ρυθμ. σε ύψος Κλιματισμός Climatic Υποδοχές Isofix 4 air bags (6 σημείων) Φώτα ημέρας Προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος Ατσάλινες Ζάντες 14’’ Ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων Προετοιμασία RCD με 2 ηχεία

move up! (επιπλέον της take up! / διαθέσιμη για 60PS & 75PS) ESP Ηλεκτρικά παράθυρα Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό RCD 215 / mp3 / 2 ηχεία Easy Entry με μνήμη για το κάθισμα του οδηγού Καθρέφτες & χειρολαβές στο χρώμα του αμαξώματος Κάθισμα οδηγού ρυθμ. καθ’ ύψος Πίσω κάθισμα διαιρούμενο 60/40 Μεταβλητός χώρος αποσκευών Καθίσματα 2 χρωματικών τόνων

high up! (επιπλέον της move up! / διαθέσιμη μόνο για 75PS) RCD 215 / mp3 / 6 ηχεία Ταμπλό στο χρώμα του αμαξώματος Ζάντες αλουμινίου 15’’ Δερμάτινο τιμόνι Ηλεκτρικοί/θερμαινόμενοι καθρέφτες Προβολείς ομίχλης Θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός Εσωτ. πακέτο χρωμίου Καθίσματα 3 χρωματικών τόνων

black up! / white up! (επιπλέον της high up! / διαθέσιμη μόνο για 75PS) Ζάντες αλουμινίου 16’’ Εξωτερικά διακοσμητικά χρωμίου Χρωμιομένα καπάκια εξ. καθρεφτών Φιμέ πίσω τζάμια maps + more Logo up! white / up! black

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Το up! θα διατεθεί αρχικά στην αγορά με τους κινητήρες 60PS και 75PS με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (οι εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο θα ακολουθήσουν στα μέσα του έτους). Συνολικά θα διατεθούν 6 εκδόσεις κινητήρων και εξοπλισμού. Τα βασικά στοιχεία εξοπλισμού για κάθε μία από τις εκδόσεις, είναι:


028 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Στον πίνακα που ακολουθεί μπορείτε να δείτε τις τιμές στις οποίες θα διατίθενται οι εκδόσεις του up!, οι οποίες βρίσκονται απόλυτα μέσα στο πνεύμα της κατηγορίας και μάλιστα κρίνονται σαφώς ανταγωνιστικές.

Έκδοση

Λιανική Τιμή

Λιανική Τιμή με Απόσυρση take up! 1.0 60PS move up! 1.0 60PS move up! 1.0 75PS high up! 1.0 75PS black up! 1.0 75PS white up! 1.0 75PS

€ 8.990 € 10.150 € 10.790 € 11.730 € 12.900 € 12.900

€ 8.333 € 9.411 € 10.016 € 10.886 € 11.968 € 11.968

Και ένας συνοπτικός πίνακας με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του up!

up! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ KINHTHΡΕΣ 1.0 60PS 1.0 75PS Κυβισμός (cm3) 999 999 Ιπποδύναμη (Ίπποι / σ.α.λ) 60 / 5.000 - 6.000 75 / 6.200 Ροπή (Νm / σ.α.λ) 95 / 3.000 - 4.300 95 / 3.000 - 4.300 Προδιαγραφές Ρύπων EU 5 EU 5 Kιβώτιο Ταχυτήτων 5-Tάχυτο Μηχανικό 5-Tάχυτο Μηχανικό ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Μέγιστη Ταχύτητα (km/h) 160 171 Επιτάχυνση 0 - 100 (sec) 14,4 13,2 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100km) / ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ CO2 Πόλης 5,6 5,9 Εκτός Πόλης 3,9 4 Μέση Κατανάλωση 4,5 4,7 Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) 105 108 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (mm) Μήκος / Πλάτος / Ύψος 3.540 / 1.641 / 1.489 3.540 / 1.641 / 1.489 Μεταξόνιο 2420 2420 Εμπρός / Πίσω μετατρόχιο 1.428 / 1.424 1.428 / 1.424 Μικτό Βάρος 1290 1290 ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΕΣ (lt) Χώρος αποσκευών 251 251 Χώρος αποσκευών με πεσμένα τα πίσω καθίσματα 951 951 Ρεζερβουάρ 35 35


VW up

!

νέα

μον

τέλα


Το Beetle, αλλιώς

ΔΟΚΙΜΕΣ 031

VW Beetle 1.2 TSI

ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Το πιο ξεχωριστό μοντέλο της Volkswagen ανανεώθηκε και έγινε ακόμα πιο ελκυστικό


Νέοι και νέες με την VW πρώτη σας επιλογή, χαράς ευαγγέλια: το Beetle αναγεννήθηκε και δίνει διέξοδο σε όσους θεωρούν ανασταλτικό παράγοντα αγοράς το συντηρητισμό των Golf και Polo.

Άλλαξε ο Μανωλιός Η τάση των νέο – ρετρό αυτοκινήτων έχει κερδίσει σημαντικό κομμάτι της εμπορικής πίτας των άλλοτε δημοφιλών τρίθυρων σπορτίφ εκδόσεων μικρών και μικρομεσαίων μοντέλων. Ο κόσμος έχει γεμίσει νέους και νέες με Mini και Beetle, ενώ τα DS3 της Citroen κάνουν και αυτά πλέον αισθητή την παρουσία τους στο δρόμο. Πεδίο δόξης λαμπρό, λοιπόν, για όσες εταιρείες είχαν στο παρελθόν κάποιο future classic στην γκάμα τους, που έχει δημιουργήσει μια ιστορία με θετικούς συνειρμούς στο σήμερα. Το νέο Beetle, που έκανε το ντεμπούτο του στην ελληνική αγορά μόλις, έχει μεγαλώσει και έχει «ανδρωθεί», υπό την έννοια πως πλέον δεν μόνο ζουμπουρλό, αλλά και αποτελεσματικό στο δρόμο. Ο δρόμος που χάραξε το Mini, φαίνεται ότι αποτελεί την ορθή οδό εμπορικά και τον ακολούθησε προσεκτικά τόσο η Citroen με τη σειρά DS, όσο και η VW με το νέο Beetle. Σε σχέση με το μαλακό και «περίπου», όσον αφορά τα οδικά του χαρακτηριστικά, μοντέλο της προηγούμενος γενιάς, το νέο Beetle είναι πολύ πιο ευχάριστο, με εξαιρετικό τιμόνι, ευέλικτο, ενώ το πάτημά του είναι στιβαρό και η κλίση στις στροφές ελάχιστη. Ταυτόχρονα δεν είναι απελπιστικά ουδέτερο. Κλείνει την τροχιά του μέσα στη στροφή με τη μείωση της ισχύος και υποστρέφει λιγότερο. Μια πιο σφιχτή, αλλά αρκετά ενδοτική ανάρτηση συμπληρώνει την εικόνα που τελικά αφήνει ένα χαμόγελο ικανοποίησης ακόμα και στον απαιτητικό οδηγό.

Επιστροφή στο παρελθόν Το εσωτερικό του μοντέλου έχει πιο «αυστηρό» χαρακτήρα και είναι περισσότερο προσανατολισμένο στο πρότυπο του αρχέτυπου Käfer. Το ταμπλό έχει ελάχιστο βάθος σε σχέση με τα σύγχρο-


VW Beetle 1.2 TSI


VW Beetle 1.2 TSI

να ειωθότα, η πρόσοψή του είναι εντελώς κάθετη με ελάχιστες καμπύλες και το παρμπρίζ επίσης. Παράλληλα, έχει γίνει μια σημαντική προσπάθεια, σε συνδυασμό με την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων και του μεταξονίου, για βελτίωση των χώρων η οποία απέδωσε. Πλέον δύο άτομα μέσου μεγέθους κάθονται με σχετική άνεση πίσω, ενώ ο χώρος αποσκευών απέκτησε πολύ μεγαλύτερο άνοιγμα και περίπου 100 λίτρα μεγαλύτερο όγκο, φτάνοντας πλέον στα 310. Με αυτά τα δεδομένα το νέο Beetle δεν είναι πλέον ένα μοντέλο κατ’ ουσίαν για δύο άτομα, αλλά ένα κανονικό τετραθέσιο με επαρκή χώρο αποσκευών. Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα γίνεται εύκολα, υπάρχει ανεκτός χώρος για τα κεφάλια των επιβατών και –εξαιρουμένου του κεντρικού τούνελ- όλα βαίνουν καλώς. Η μεγαλύτερη πρακτικότητα του εσωτερικού στο νέο Beetle υπογραμμίζεται και από την πολύ καλή θέση οδήγησης, την επαρκή ορατότητα -παρά το ιδιαίτερο σχήμα- και τις συμπαγείς διαστάσεις, που το καθιστούν πρακτικό όχι μόνο για cruising στα lifestyle στέκια, αλλά και για καθημερινή, αστική χρήση. Ταυτόχρονα, μπορεί να παίξει και το ρόλο του πρώτου αυτοκινήτου για μια τριμελή οικογένεια χωρίς σημαντικούς συμβιβασμούς.

Business as usual Λειτουργικά το νέο Beetle δεν διαφέρει ιδιαίτερα από ένα τρίθυρο, σπορτίφ μικρομεσαίο μοντέλο. Φαρδύ και συμπαγές, σου δίνει αρχικά την πεποίθηση και στη συνέχεια τη βεβαιότητα της πολύ καλής οδικής συμπεριφοράς. Σε σχέση με τα σύγχρονα συμβατικά μικρομεσαία και μικρά μοντέλα κάθεσαι πιο χαμηλά, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, ενώ όλα τα χειριστήρια πρακτικά. Το κιβώτιο των 6 σχέσεων στην έκδοση 1.2 TSi έχει πολύ καλή αίσθηση στη χρήση και καλή κλιμάκωση στις πρώτες σχέσεις, που εξασφαλίζουν αμεσότητα και σβελτάδα στις εκκινήσεις και στις επιταχύνσεις εν κινήσει στην πόλη. Οι σχέσεις 5η και 6η είναι αρκετά μακριές, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης, αλλά ταυτόχρο-


VW Beetle 1.2 TSI

να εξαφανίζουν και το νεύρο του κινητήρα, που στις χαμηλότερες σχέσεις είναι και ευπρόσδεκτο και αποτελεσματικό. Συνολικά οι επιδόσεις δεν θα αφήσουν κανέναν παραπονεμένο και με δεδομένο το μικρό κυβισμό του τετρακύλινδρου κινητήρα, είναι εντυπωσιακές. Η έλλειψη των κ.εκ. γίνεται αισθητή μόνο σε ταχύτητες από 130 χλμ./ώρα και άνω, όπου για να επιταχύνεις αποτελεσματικά πρέπει να κατεβάσεις δύο σχέσεις (από 6η) και να «στύψεις» το μικρό μοτέρ μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου. Σε αυτές τις συνθήκες, ο μικρός κινητήρας φλερτάρει με καταναλώσεις της τάξης των 10 λίτρων/100 χλμ. Σε καθημερινές ωστόσο μετακινήσεις εντός του αστικού ιστού, η κατανάλωση πέφτει χωρίς δυσκολία κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.

Διά ταύτα… Αποφασίζομεν ότι η Ελλάδα, ευρισκόμενη σε κίνδυνον, οφείλει να… Συγγνώμη, αυτό είναι από ομιλία της 21ης Απριλίου… 2012. Αποφασίζομεν λοιπόν ότι το νέο Beetle είναι σαφώς καλύτερο από το απερχόμενο μοντέλο, πιστό στις διακηρύξεις της VW για αναβαθμισμένη οδηγική ευχαρίστηση, περισσότερη πρακτικότητα και επιστροφή στις κλασικές αξίες. Σε αυτό το τελευταίο βέβαια έχουμε κάποιες ενστάσεις, γιατί: πέραν από αισθητικά ιδιαίτερο και σχεδιαστικά επιτυχημένο, το νέο Beetle είναι απόλυτα συμβατικό κάτω από το μεταλλικό του δέρμα. Εκεί που το Käfer αποτελούσε μια πραγματική επανάσταση με έναν από τους πιο δυνατούς και πιο… παράξενους κινητήρες (διάταξη boxer, κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα, τοποθετημένος πίσω), κιβώτιο με επιλογέα στο πάτωμα, ημιαυτόματο κιβώτιο και πολλά ακόμα ιδιαίτερα γνωρίσματα για την εποχή του, το νέο Beetle είναι ένα απόλυτα συμβατικό μικρoμεσαίο lifestyle μοντέλο με μοναδική ιδιαιτερότητα το αμάξωμα. Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό, απλά αν περιμένεις κάτι περισσότερο είτε σε αίσθηση είτε σε τεχνολογία, δεν θα το βρεις. Και, επιτέλους αγαπητοί σχεδιαστές της VW, αφού φτιάξατε που φτιάξατε καινούριο ταμπλό, δεν υπήρχε τρόπος να σχεδιάσετε ένα νέο σύστημα ήχου που να μην απαντάται σε όλα τα μοντέλα της VW και όχι μόνο;


VW Beetle 1.2 TSI

Κυβισμός: 1.197 cc Ισχύς: 105 hp / 5.000 rpm Ροπή: 17.8 Kgm / 1.550 rpm 0-100: 10,9 sec -

Τελική ταχύτητα: 180 km/h -

Kατανάλωση: 5,9 λ./100 km Ρύποι: 137 g/km -


Στο κέντρο του στόχου


041 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑΝΑΣΤΗΣ ΙΑΤΡΟΥ

Peugeot 3008 1,6T

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Η Peugeot θέτει τους κανόνες στην κατηγορία των crossover δημιουργώντας ένα ολοκληρωμένο μοντέλο


Peugeot 3008 1,6T


Η ανάγκη για διαχωρισμό των αυτοκινήτων σε κατηγορίες είναι παλιά όσο και ο κόσμος. Πρόκειται για μια διαδικασία απαραίτητη ώστε για κάθε μοντέλο να γίνεται ξεκάθαρο το πλαίσιο των απαιτήσεων και να μπορεί να συγκριθεί με τους άμεσους ανταγωνιστές του. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια έχει χρειαστεί να σχηματιστεί μια νέα κατηγορία, για να μπορέσουν να ενταχθούν κάποια μοντέλα που δεν ήταν εύκολο να ενταχθούν σε κάποια άλλη. Πρόκειται για την κατηγορία crossover, που περιλαμβάνει τα αυτοκίνητα που δεν είναι ούτε SUV ούτε πολυμορφικά ούτε μεγάλα οικογενειακά αλλά πατούν και στις τρεις αυτές κατηγορίες, με σκοπό να συγκεράσουν τα πλεονεκτήματά τους και να δελεάσουν τους υποψήφιους αγοραστές με την πολυσχιδή τους προσωπικότητα.

Ξεχωριστός σχεδιασμός Χαρακτηριστικός εκπρόσωπος των crossover είναι το 3008 της Peugeot, που φιλοδοξεί να γίνει το σημείο αναφοράς, σε μια κατηγορία που θα έχει να αντιμετωπίσει σοβαρό ανταγωνισμό για να λάβει τα πρωτεία. Ερχόμενος για πρώτη φορά σε επαφή με το 3008, δεν μπορείς να μείνεις αδιάφορος από την εξωτερική του εμφάνιση. Το μέγεθος εδώ έχει τη σημασία του και οι διαστάσεις που επέλεξε η Peugeot για το 3008 ταιριάζουν γάντι στο χαρακτήρα που θέλει να του δώσει: με 4,365 μέτρα μήκος, 1,837 πλάτος και 1,639 ύψος διεκδικεί με έμφαση το χώρο του αλλά ταυτόχρονα χωρά σχεδόν παντού. Ο σχεδιασμός του μοντέλου φυσικά δεν έγινε στην τύχη και οι λεπτομέρειες έχουν τη σημασία τους. Με τον αεροδυναμικό συντελεστή να διατηρείται χαμηλά, κάτι θεμελιώδες για αυτοκίνητα που προορίζονται σε μεγάλο μέρος της ζωής τους να διασχίζουν αυτοκινητόδρομους και να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις, το παρμπρίζ δείχνει ακόμα πιο μεγάλο και το εμπρός μέρος που φιλοξενεί τον κινητήρα είναι σχετικά μικρό, κάτι που φέρνει λίγο πιο μπροστά την καμπίνα των επιβατών. Στοιχεία που παραπέμπουν άμεσα σε πολυμορφικό μοντέλο. Στο εσωτερικό η πρώτη εντύπωση είναι και η καθοριστική. Η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής δείχνει άριστη και όλα βρίσκονται στη θέση τους. Μπορεί να μη διεκδικεί το πρώτο βρα-


βείο σε διαγωνισμό βιομηχανικού σχεδιασμού αλλά στο εσωτερικό του 3008 τίποτα δεν λείπει και τίποτα δεν θα προβληματίσει. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και προσφέρει άπλετη ορατότητα προς τα εμπρός και απλώς επαρκή προς τα πλάγια και πίσω. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα και ο κατάλογος της βασικής έκδοσης είναι σαφής: 6 αερόσακοι, ABS, ESP, διζωνικός κλιματισμός, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, υποσύστημα, cruise control, υπολογιστής ταξιδιού, προβολείς ομίχλης, αισθητήρες παρκαρίσματος. Όσο για τους χώρους, 5 άτομα οποιουδήποτε μεγέθους δεν θα κάνουν καμία παραχώρηση για να βολευτούν στο εσωτερικό του 3008, όπως και τα μικροπράγματα που θα έχουν μαζί τους στην καμπίνα, για τα οποία υπάρχουν θέσεις πρακτικά

παντού. Όσο για τα μεγαλύτερα πράγματα, όλα θα βρουν τη θέση τους στο χώρο αποσκευών, που ξεκινά από τα 512 λίτρα και με αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει έως τα 1.604, δηλαδή άνετα σε περίπτωση ανάγκης ανοίγετε γραφείο μετακομίσεων. Τη φόρτωση βοηθά η πολύ έξυπνα διαιρούμενη πίσω πόρτα.

Κινητήρας - μηχανικά μέρη Αφού λοιπόν μπούμε μέσα και φορτώσουμε τα πράγματα, είναι καιρός να ξεκινήσουμε για τον προορισμό μας. Ξεκινώντας, αμέσως ο οδηγός καταλαβαίνει ότι έχει για σύμμαχό του έναν πολύ ζωντανό και πρόθυμο κινητήρα. Το μηχανικό σύνολο που κινούσε το 3008 της δοκιμής μας είναι το γνωστό 16βάλβιδο υπερτροφοδοτούμενο 1.600 κ.εκ, που διαθέτει άμεσο ψεκασμό, αποδί-


Peugeot 3008 1,6T

δει 156 ίππους στις στις 6.000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή του φτάνει στα 24,4 kgm από τις 1.400 έως τις 3.500 σ.α.λ. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων, που προέρχεται από το «μικρό ξαδελφάκι» 308 και το οποίο σε αντίθεση με τη μέτρια παράδοση της εταιρείας δεν προβληματίζει στη χρήση του. Δεν εξασφαλίζει τις πιο γρήγορες αλλαγές του κόσμου αλλά είναι σαφές και δεν θα χαθεί ούτε μία ταχύτητα ακόμα και όταν πιεστεί. Αν πάντως ο οδηγός προτιμά τη ράθυμη οδήγηση, η ελαστικότητα του κινητήρα εξασφαλίζει τις ελάχιστες δυνατές κινήσεις στο δεξί χέρι. Το 3008 δεν είναι κανένα ελαφρύ αυτοκίνητο καθώς το βάρος του πλησιάζει στον 1,5 τόνο (1.459

κιλά) αλλά αυτό το γεγονός τονίζει ακόμα περισσότερο τις αρετές του κινητήρα. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές για αυτοκίνητο αυτών των διαστάσεων και βάρους καθώς τα 100 χαω από στάση έρχονται σε λιγότερα από 10 δευτερόλεπτα. Το 6τάχυτο κιβώτιο και η καλή του κλιμάκωση ευνοούν ακόμα περισσότερο τις επιταχύνσεις εν κινήσει, τις γνωστές μας ρεπρίζ, που είναι οι καλύτερες στην κατηγορία. Και όλα αυτά έρχονται χωρίς τεράστιο κόστος. Ο κινητήρας του 3008 αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικός. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής διατηρήθηκε κάτω από το όριο των 10 l/100 km, παρά την πίεση που δέχτηκε σε αρκετές περιστάσεις. Με προσεκτική οδήγηση μπορούν να επιτευχθούν νούμερα κατανάλωσης που άλλα μοντέλα των 150 ίππων πολύ δύσκολα θα δουν. Σε διαδρομή που


περιλάμβανε αυτοκινητόδρομο και επαρχιακούς δρόμους ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε τιμή κάτω από τα 8 l/100 km, φυσικά με… πουπουλένιο δεξί πόδι αλλά με απολύτως αξιοπρεπείς ταχύτητες.

Στο δρόμο Το βασίλειο του 3008 είναι οι ανοιχτοί δρόμοι. Το ταξίδι είναι το στοιχείο του. Στον αυτοκινητόδρομο κινείται απόλυτη σταθερότητα σε όλες τις ταχύτητες, ακόμα και στην τελική των 200 χαω. Η άνεση είναι υποδειγματική, ο θόρυβος από τον κινητήρα ελάχιστος και το σώμα βολεύεται άριστα στα άνετα καθίσματα. Όλες οι ευκολίες βρίσκονται σε απόσταση πατήματος ενός πλήκτρου, είτε μιλάμε για τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος είτε για το cruise control είτε για οτιδήποτε άλλο. Καμία διαδρομή δεν φαντάζει αρκετά μεγάλη για να προβληματίσει τον οδηγό, που θα φτάσει στον προορισμό του φρέσκος και ατσαλάκωτος. Ολοκληρώνοντας, δεν πρέπει να παραλείψουμε να αναφέρουμε τη δουλειά που έχει κάνει η Peugeot στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Το πλαίσιο του 3008 έχει δεχτεί καίριες ενισχύσεις σε πολλά σημεία και σε συνδυασμό με τους 6 στάνταρ αερόσακους τα αποτελέσματα του Euro NCAP ήταν άριστα: 5 αστέρια ήταν η βαθμολογία του μοντέλου στις τυποποιημένες δοκιμές πρόσκρουσης.

Τα έχει σχεδόν όλα Η βασική έκδοση του 3008 με αυτόν τον κινητήρα, η 1,6Τ Premium, ξεκινά από τις 24.570 ευρώ. Το 3008 διατίθεται και με τον ατμοσφαιρικό 1,6 κινητήρα της Peugeot που αποδίδει 120 ίππους και η τιμή του σε αυτήν την περίπτωση ξεκινά από τις 19.820 ευρώ, ωστόσο η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση δείχνει να είναι πιο ισορροπημένη και πιο ταιριαστή στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το 3008 είναι ευμέγεθες, αλλά όχι θηριώδες όπως τα SUV, έχει μεγάλους χώρους και διατηρεί όλες τις χάρες ενός οικογενειακού. Με τον κινητήρα του μοντέλου της δοκιμής μας, τον υπερτροφοδοτούμενο 1,6 λίτρων με τους 156 ίππους, είναι και αρκετά σβέλτο, παρουσιάζοντας ένα σαφώς ολοκληρωμένο σύνολο. Το 3008… λοξοκοιτάζει προς τα πολυμορφικά και αυτή είναι σαφής επιλογή της εταιρείας. Η μοναδική έλλειψη που μπορεί να παρατηρήσει κανείς είναι η απουσία τετρακίνησης, που στερεί τις δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο μειονέκτημα για ένα μοντέλο που μπορεί να κάνει όλα τα υπόλοιπα πάρα πολύ καλά.


Peugeot 3008 1,6T


Κυβισμός: 1.598 κ.εκ Ισχύς: 156 / 6.000 σαλ Ροπή: 24,4 kgm / 1.400 σαλ 0-100: 8,9 δλ. Τελική ταχύτητα: 202 Km/h Kατανάλωση: 7,1 l/100km Ρύποι: 167 g CO2 / km


Peugeot 3008 1,6T


Με άρωμα γυναίκας


051 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑUTOMAG

Renault Twingo Miss Sixty

ΚΕΙΜΕΝΟ: KΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Η ειδική έκδοση του μικρού της Renault στοχεύει αποκλειστικά στο γυναικείο κοινό


Rena Το Twingo της πρώτης γενιάς τάραξε τα νερά όταν παρουσιάστηκε πριν από σχεδόν είκοσι χρόνια με την ξεχωριστή του εμφάνιση και την ακόμα πιο ξεχωριστή του πρακτικότητα. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου δεν είχε αντίστοιχα χαρακτηριστικά και απλώς εντάχθηκε στο πλήθος των πολύ καλών αυτοκινήτων της κατηγορίας Α που στο μεταξύ είχαν προλάβει να παρουσιάσουν όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές. Έτσι, παρουσιάστηκε η ανάγκη να δημιουργηθούν πιο ιδιαίτερες εκδόσεις, για να μπορέσει το Twingo να διαφοροποιηθεί λίγο και να θυμίσει τον προκάτοχό του που είχε τα πρωτεία σε αυτόν τον τομέα. Όσον αφορά το Twingo που κυκλοφορεί σήμερα στους δρόμους είναι προφανές ότι ο «γυναικείος» παράγοντας έχει ληφθεί σοβαρά υπόψη στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Επομένως, δεν είναι έκπληξη που η Renault συνεργάστηκε με τη γνωστή εταιρεία ενδυμάτων Miss Sixty και έβγαλε την ομώνυμη έκδοση με στόχο να προσελκύσει ένα κοινό ισχυρό αγοραστικά, το οποίο ωστόσο βλέπει το αυτοκίνητο με άλλο... μάτι. Τo Renault Twingo Miss Sixty δεν κρύβει άλλωστε τον προορισμό του. Εξωτερικά είναι ένα τυπικό Twingo. Διατίθεται σε χρωματισμούς που συνδυάζουν το μεταλλικό ροζ (στην πράξη δεν είναι τόσο φανταχτερό) που τονίζονται ακόμα περισσότερο από τα αυτοκόλλητα με τα σχέδια στα εμπρός και πίσω καπό και στις πλαϊνές κολώνες των θυρών. Πάντως, αυτό που η Renault ονομάζει μεταλλικό ροζ στην πραγματικότητα στα δικά μου μάτια είναι κάτι μεταξύ σομόν και μοβ, αλλά στην περιοχή της διάκρισης και της ονομασίας των χρωμάτων δεν θέλω να μπω. Στο εσωτερικό συνεχίζεται το μοτίβο στους ίδιους τόνους του ροζ και του μαύρου. ροζ και μαύρου. Ροζ λεπτομέρειες κυριαρχούν στο τιμόνι, το ταχύμετρο, το στροφόμετρο, τους διακόπτες του ταμπλό και τα καθίσματα. Μηχανικά, το Miss Sixty διατίθεται με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1,2 λίτρων (1.149 κ.εκ.) που αποδίδει 76 ίππους στις 5.500 σαλ και 10,9 kgm ροπής στις


ault Twingo Miss Sixty


4.250 σαλ. Με όπλο το χαμηλό βάρος των 950 κιλών οι

μο, δεν προβληματίζει τον οδηγό του και είναι ασφαλές,

επιδόσεις του είναι αξιοπρεπέστατες, με τα 100 km/h

συνδυάζοντας την καλή του οδική συμπεριφορά με

από στάση να έρχονται σε 12 δευτερόλεπτα και το

υψηλό επίπεδο άνεσης και επίσης υψηλό επίπεδο ποιό-

ταχύμετρο να σκαρφαλώνει μέχρι τα 170 km/h. Η μέση

τητας κύλισης.

κατανάλωση σύμφωνα με τη Renault βρίσκεται στα 5,7 l/100 km αλλά στην κανονική ζωή υπολογίστε 1,5-2 λί-

Τα παραπάνω πιθανώς να μη βρίσκονται στο επίκεντρο

τρα παραπάνω, ανάλογα πάντα με τις συνθήκες κίνησης

του αγοραστικού κοινού στο οποίο απευθύνεται το Miss

και οδήγησης.

Sixty, που πιθανώς επιλέγει αυτοκίνητο με αποκλειστικά αισθητικά κριτήρια, ωστόσο καλό είναι να σε μια τέτοια

Στο δρόμο αυτό το Twingo δεν διαφέρει από τα υπόλοι-

επιλογή να υπάρχουν και αξιοπρεπή μηχανικά μέρη. Το

πα - κι ας είναι πιο... χαριτωμένο. Πατάει καλά στο δρό-

Renault Twingo Miss Sixty κοστίζει 12.990 ευρώ.


Renault Twingo Miss Sixty


Κυβισμός: 1149 κ.εκ. Ισχύς: 76/5.500 σ.α.λ. Ροπή: 10,9 kgm/4.250 σ.α.λ. 0-100: 12 δλ.

Τελική ταχύτητα: 170 χλμ./ώρα

Kατανάλωση: 5.7 λ./100 χλμ. Ρύποι: 109 γρ./χλμ.


Renault Twingo Miss Sixty


motomag


ΜΟΤΟ ΝΕΑ 058

SYM SB250Ni

Η SYM μπαίνει δυνατά στο κομμάτι της μοτοσικλέτας με το νέο SB250Ni

Η μοτοσικλέτα της SYM Η SYM έχει εδραιωθεί πλέον στο κομμάτι των scooter και πλέον κάνει το επόμενο βήμα που είναι οι μικρού κυβισμού μοτοσικλέτες. Το νέο μοντέλο της εταιρίας είναι το SB250Ni, ένα γυμνό commuter το οποίο έρχεται να χτυπήσει δυνατά την αγορά. Το SB250 χρησιμοποιεί κινητήρα 250cc, μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο ο οποίος αποδίδει 25 ίππους. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού της Keihin, ενώ είναι ικανό να φτάσει τα 140 Km/h. Στις αναρτήσεις η SYM έχει επιλέξει τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ στα φρένα ένας δίσκος εμπρός αναλαμβάνει την επιβράδυνση της μοτοσικλέτας. Η νέα μοτοσικλέτα της SYM αναμένεται να είναι οικονομική σε καύσιμο, ενώ και η τιμή του μοντέλου θα είναι ανταγωνιστική.


DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920


ΜΟΤΟ ΝΕΑ 060

Gas Gas EC250F

Νέα enduro EC250F το 2012

Gas Gas ο Παρασκευάς Απολαύσαμε την πορεία της Gas Gas πριν λίγες ημέρες στο Rally Dakar, αλλά πριν προλάβει να κάτσει η σκόνη, η εταιρία λάνσαρε μια νέα μοτοσικλέτα στην γκάμα της για το 2012, την EC250F. Το νέο enduro κινείται με τη δύναμη ενός κινητήρα της Yamaha, τον ίδιος που φορά η WR250F 2011. Βασισμένος σε ένα νέο ατσάλινο πλαίσιο, ο υδρόψυκτος 4Τ μονοκύλινδρος κινητήρας 249,6κ.ε. τροφοδοτείται με καύσιμο μέσω ενός καρμπυρατέρ Keihin FCR 37. Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 48mm της Marzocchi ενώ η πίσω ανάρτηση δεν είναι άλλη από monoshock της πολυπόθητης σειράς TTX της Ohlins, πλήρως ρυθμιζόμενη και αυτή φυσικά. Οι δίσκοι των φρένων είναι τύπου «μαργαρίτα» της Galfer, που συνεργάζονται με δαγκάνες από τη Nissin, δύο πιστονιών εμπρός και μονού πιστονιού πίσω.Η τιμή δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα για την χώρα μας.


ΜΟΤΟ ΝΕΑ 060

KTM Duke 350

Από την Ινδία διέρρευσε πως η KTM ετοιμάζει ένα Duke 350 στα πρότυπα της Moto3

Φήμες για Duke 350 Στη διάρκεια της παρουσίασης του νέου KTM Duke 200 στην Ινδία οι άνθρωποι της KTM επιβεβαίωσαν πως το 2013 εξετάζεται το ενδεχόμενο να ξεκινήσει η παραγωγή ενός Duke 350. Το μοντέλο θα έχει επιρροές από τη συμμετοχή του εργοστασίου στη νέα κατηγορία Moto3 των Grand Prix, κάτι που σημαίνει ότι θα είναι ένα μικρό supersport με φέρινγκ. Η μοτοσικλέτα θα κατασκευάζεται στην Ινδία, ωστόσο οι Αυστριακοί ξεκαθάρισαν ότι το μοντέλο το 2014 θα πωλείται στις αγορές όλου του κόσμου βάζοντας φωτιά στη μικρή κατηγορία. Ο ανταγωνισμός ήδη έχει ανάψει στη συγκεκριμένη κατηγορία, με τα Honda CBR250R και Kawasaki Ninja 250 να βρίσκονται ήδη σε μάχιμη θέση. Η KTM πάντως πρόσφατα ανακοίνωσε πως θα καλύψει τις ανάγκες και του πρωταθλήματος European Junior Cup, το οποίο βρίσκεται υπό την ομπρέλα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike, παρέχοντας μοτοσικλέτες Duke 690 στους αγωνιζόμενους.


Κρυφή ματιά στο GW250 Πρώτη γεύση από το νέο μοντέλο της Suzuki στη μικρή κατηγορία


ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ 069

Suzuki GW 250 Inazuma


Suzuki GW 250 Inazuma


Η Suzuki την πρώτη εβδομάδα του Φεβρουαρίου έφερε στην Ελλάδα το καινούριο της GW250 Inazuma προκειμένου να πάρουν μια γεύση οι δημοσιογράφοι και το αγοραστικό κοινό του νέου μοντέλου. Το GW250 πλασαρίστηκε ως μοτοσικλέτα πόλης αλλά στην πραγματικότητα οι διαστάσεις του είναι μεγάλου κυβισμού. Με την πρώτη ματιά μοι��ζει μπροστά με το «κτήνος» B-King της εταιρίας, ενώ όσο προχωράς προς τα πίσω η κατάσταση εξομαλύνεται καταλήγοντας σε μια φαρδιά και αιχμηρή ουρά. Το πίσω μέρος έχει ενισχυθεί με τις δύο εξατμίσεις εκατέρωθεν του πίσω τροχού, ενώ ο κινητήρας είναι σε κοινή θέα. Η πρώτη εντύπωση που αφήνει εξωτερικά το GW είναι πολύ θετική καθώς υπόσχεται να κάνει για ό,τι ακριβώς έχει φτιαχτεί. Η θέση οδήγησης μόλις καθίσεις στη σέλα του είναι άνετη, τοποθετεί το σώμα όρθιο, ενώ η απόσταση από το τιμόνι είναι ιδανική για ξεκούραστη οδήγηση. Τα πόδια πατάνε με άνεση στο έδαφος, ενώ αγκαλιάζουν όμορφα το ντεπόζιτο, το οποίο είναι αρκετά φαρδύ για μοτοσικλέτα αυτής της κατηγορίας. Και για τον συνεπιβάτη τα πράγματα είναι θετικά καθώς η ενιαία σέλα είναι μεγάλη, φαρδιά και άνετη, ενώ τα πόδια δημιουργούν εξαιρετική γωνία. Εντυπωσιακά είναι τα όργανα ενδείξεων με ένα αναλογικό στροφόμετρο στη μέσα και ένα ψηφιακό πάνελ με ταχύμετρο, χιλιομετρητή και στάθμη καυσίμου. Σημαντικό χαρακτηριστικό που διαθέτει το Inazuma είναι η επιλογή της τοποθέτησης του Shift Light σε τρεις διαφορετικές θέσεις – τη Standard, τη Normal και την Eco. Στην κάθε μια από τις 3 περιπτώσεις το λαμπάκι του στροφόμετρου ενεργοποιείται αναλόγως ώστε να υποδείξει την ιδανική ταχύτητα με την οποία πρέπει να κινείται ο αναβάτης. Ο κινητήρας του Inazuma είναι καινούριος, δικύλινδρος σε σειρά, ο οποίος αποδίδει 25 ίππους. Στόχος, σύμφωνα με τη Suzuki, είναι ο κινητήρας να αποδίδει καλύτερα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές προκειμένου να είναι ωφέλιμη η ισχύς στην καθημερινή οδήγηση με έμφαση στην οικονομία και τη φιλικότητα. Πάντως για τον κινητήρα, τις αναρτήσεις και τα φρένα της μοτοσικλέτας θα έχουμε καλύτερη εικόνα όταν οδηγήσουμε τη μοτοσικλέτα. Η Suzuki έχει ανακοινώσει πως τον Μάιο θα ξεκινήσει η παραγωγή του Inazuma, κάτι που σημαίνει πως μέσα στο καλοκαίρι θα έρθουν τα πρώτα μοντέλα στη χώρα μας.


Τεχνικά χαρακτηριστικά

Suzuki GW 250 Inazuma Κινητήρας:

Τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά SOHC

Κυβισμός:

248 κ.εκ.

Ισχύς:

25 ίπποι

Ροπή: Τροφοδοσία:

Ηλ. Ψεκασμός

Μετάδοση:

Μηχανικό 6τάχυτο

Πλαίσιο:

Ημίδιπλη ραχοκοκαλιά

Ανάρτηση εμπρός:

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Ανάρτηση πίσω:

Μονό αμορτισέρ

Φρένα εμπρός:

Μονός δίσκος με 2πίστονη δαγκάνα

Φρένα πίσω:

Μονός δίσκος με μονοπίστονη δαγκάνα

Βάρος: Ρεζερβουάρ:

13,3 λίτρα

Τιμή: -


Suzuki GW 250 Inazuma


Ολοκληρωμένη πρόταση


ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΕΣ 075 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Suzuki UX 150 Sixteen

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

Το Sixteen είναι η έξυπνη απάντηση της Suzuki στη μικρή κατηγορία scooter


n e e ixt

Su

z

i k u

U

S 0 5 1 X


Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των μικρών scooter με μεγάλους τροχούς είναι μεγάλος με πολλές και ποιοτικές λύσεις σχεδόν από όλα τα εργοστάσια. Η Suzuki σε αυτήν τη δύσκολη κατηγορία έχει να επιδείξει το Sixteen, ένα πολύ ποιοτικό, καλοφτιαγμένο και άνετο scooter το οποίο φέρει την υπογραφή του εργοστασίου από το Hamamatsu. Κοιτάζοντας το UX150 εξωτερικά, η πρώτη εντύπωση είναι πως πρόκειται για ένα μικροκαμωμένο και άρτια σχεδιασμένο scooter. Δεν έχει κάτι κραυγαλέο στο σχήμα του και ακολουθεί την πεπατημένη στη συγκεκριμένη κατηγορία με διακριτικές καμπύλες, μεγάλους τροχούς και όμορφες λεπτομέρειες. Η μάσκα είναι αυτή που τραβάει τα βλέμματα περισσότερο με τις εισαγωγές αέρα για το ψυγείο νερού να σχηματίζουν ένα V και τα διακριτικά φλας να συμπληρώνουν δεξιά και αριστερά την εικόνα. Μεγάλο ατού είναι η διακριτική ζελατίνα η οποία επεκτείνεται έως τα χειριστήρια και λειτουργεί σαν χούφτες στα grip. Γενικά το Sixteen μπορεί να μην έχει κάτι extreme στο σχεδιασμό του, ωστόσο είναι ποιοτικό και ολοκληρωμένο. Τα πολύ θετικά για το Suzuki αρχίζουν όταν κάποιος ασχοληθεί με την άνεση και την εργονομία του scooter. Το UX 150 μπορεί να έχει μικρό μέγεθος, ωστόσο είναι πολύ άνετο και ευρύχωρο. Η σέλα είναι φαρδιά και άνετη, τα πόδια έχουν πολύ χώρο να κινηθούν, ενώ το επίπεδο πάτωμα κάνει τη ζωή εύκολη στην επιβίβαση - αποβίβαση –βοηθώντας παράλληλα και στο «φόρτωμα» του scooter. Μπροστά στα γόνατα υπάρχει ένα χρήσιμο ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα, ενώ κάτω από τη σέλα ο χώρος δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος. Ένα jet κράνος θα χωρέσει χωρίς τη ζελατίνα κάτι που δείχνει ότι δεν είναι για πολλά, αλλά με την προσθήκη ενός top case από την πλούσια γκάμα αξεσουάρ της Suzuki το συγκεκριμένο πρόβλημα λύνεται εύκολα, γρήγορα και αποτελεσματικά. Ένα από τα μειονεκτήματα είναι η έλλειψη πλαϊνού σταντ, αλλά το κεντρικό κάνει πολύ καλά τη δουλειά του.


n e e ixt

X U i

S 0 15

k u z u

S

Στο κομμάτι του κινητήρα η Suzuki έχει επιλέξει μια δοκιμασμένη λύση για το Sixteen. Πρόκειται για ένα μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, τετράχρονο μηχανικό σύνολο 156cc το οποίο αποδίδει 15 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου συμπλέκτη CVT. Το βασικό χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι ο ομαλός τρόπος απόδοσής του. Η επιτάχυνση είναι πολύ ικανοποιητική από στάση και τα πρώτα 80 Km/h εμφανίζονται σβέλτα στο κοντέρ. Με λίγη υπομονή η βελόνα θα δείξει 120 Km/h τα οποία μπορεί να διατηρήσει για πολλά-πολλά χιλιόμετρα. Ακόμα και οι επιταχύνσεις εν κινήσει είναι ικανοποιητικές, δίνοντας στον αναβάτη ό,τι ακριβώς χρειάζεται μέσα στην πόλη για να κινηθεί με ασφάλεια και σβελτάδα. Αν προσθέτουμε σε αυτά

και τη χαμηλή κατανάλωση – περίπου 3,5 λίτρα/100Km – τότε έχουμε να κάνουμε με μια εξαιρετική επιλογή. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς το Suzuki τιμάει το λογότυπο της εταιρίας και παίρνει υψηλό βαθμό. Η επιλογή του πακέτου πλαίσιο-αναρτήσεις είναι πολύ επιτυχημένη καθώς επιτυγχάνεται άψογη ισορροπία ανάμεσα στην ευελιξία, την άνεση και την ασφάλεια. Μέσα στην πόλη το Sixteen θα κερδίσει αμέσως την εμπιστοσύνη του αναβάτη χάρη στην πολύ καλή αίσθηση που δίνει κυρίως το εμπρός μέρος. Η πληροφόρηση ακόμα και σε γλιστερούς δρόμους είναι επαρκέστατη και ο αναβάτης ξέρει ότι μπορεί να εμπιστευθεί το scooter στις στροφές και σε σβέλτο ρυθμό. Οι τροχοί των 16 ιντσών βοηθούν πολύ στην άνεση και την ασφά-


λεια, ενώ πολύ δυνατό σημείο του Suzuki είναι η ευελιξία. Στην ασφυκτική κίνηση το UX 150 είναι ιδανικό να ελιχθεί απροβλημάτιστα, χωράει παντού και ξεγλιστράει χωρίς δράματα από όλες τις δύσκολες καταστάσεις. Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στα φρένα του Sixteen τα οποία είναι εντυπωσιακά. Ο μονός δίσκος εμπρός σε συνδυασμό με τον επίσης μονό δίσκο πίσω μπορεί να μην εντυπωσιάζουν στα χαρτιά, ωστόσο στην απόδοσή τους παίρνουν άριστα. Έχουν μεγάλη δύναμη, απίθανη αίσθηση στη μανέτα και το επίπεδο της ασφάλειας που χαρίζουν είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία. Η συμβολή του συνδυασμένου συστήματος πέδησης – με το πάτημα του εμπρός φρέ-

νου ενεργοποιείται και το πίσω, ενώ με το πάτημα του πίσω φρένου ενεργοποιείται και το εμπρός – είναι σημαντική και η έλλειψη ABS δεν θα απασχολήσει κανέναν με ένα τόσο αποδοτικό σύστημα φρένων. Η Suzuki είναι αναγνωρισμένη ποσότητα και έχει αποδείξει πως μπορεί να φτιάξει ποιοτικές μοτοσικλέτες. Η κατηγορία των scooter δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση και αυτό φαίνεται στο Sixteen 150 καθώς είναι ισορροπημένο, με καλό κινητήρα, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και καλή ποιότητα κατασκευής η οποία δίνει αξία στο πέρασμα του χρόνου. Αυτός που θέλει να κινηθεί με ασφάλεια, σβέλτα και κυρίως απροβλημάτιστα στην καθημερινότητά του τότε καλό είναι να ρίξει μια καλή ματιά στο 150άρι της Suzuki.


0 5 1 X

U i k zu

Su

n e e t Six

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Suzuki UX 150 Sixteen Κινητήρας Τετράχρονος, υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος SOHC Κυβισμός 156 κ.εκ. Ισχύς

15 ίπποι στις 9.000 σ.α.λ.

Ροπή

1,3 χλγμ στις 7.500 σ.α.λ.

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Μετάδοση

Αυτόματο με CVT

Πλαίσιο Χαλύβδινο σωληνωτό Ανάρτηση εμπρός

Τηλεσκοπικό πιρούνι 33mm

Ανάρτηση πίσω

Δύο μονά αμορτισέρ

με ρύθμιση προφόρτισης Φρένα εμπρός

Μονός δίσκος 220mm

με 3πίστονη δαγκάνα Φρένα πίσω

Μονός δίσκος 220mm

με μονοπίστονη δαγκάνα Τροχοί 16 ιντσών Ρεζερβουάρ

8,5 λίτρα

Βάρος 143 κιλά Τιμή 3.295 €



automag 81