Page 1


Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Κάθε φορά το ξεκίνημα αυτού του σημειώματος παρουσιάζει μια δυσκολία – αν και όχι για τους ίδιους λόγους κάθε φορά. Ίσως να παίζει το ρόλο της η κυνικότητα για την οποία έγραφα την προηγούμενη εβδομάδα, ίσως το καλοκαίρι που όσο προχωράει πιο βαθιά αυξάνει το άγχος σε όσους το χάνουν. Ας ασχοληθούμε επομένως με τα περιεχόμενα αυτού του τεύχους. Την εβδομάδα που μας πέρασε είχαμε μια πολύ σημαντική εξέλιξη, που ήταν η ανάληψη της αντιπροσωπείας της Renault από μια νέα εταιρεία, την TOREN, που ανήκει στον Β. Θεοχαράκη. Είναι αλήθεια μια τόσο σημαντική μάρκα όπως η Renault δεν έχει στην Ελλάδα τη θέση και το μερίδιο της αγοράς που έχει στην Ευρώπη – και ο λόγος σίγουρα δεν είναι τα αυτοκίνητά της. Σε αυτήν τη νέα εποχή ο στόχος είναι να βρεθεί η Renault σε μια θέση πιο αντιπροσωπευτική του ονόματος, της φήμης και της ιστορίας της και αν ο νέος εισαγωγέας το χειριστεί σωστά, με δεδομένα ότι έχει στα χέρια του πολύ καλά προϊόντα,

μπορεί να τα καταφέρει. Δεν πρέπει να ξεχνάμε επίσης ότι μαζί με τη Renault πάει και η Dacia, μια εταιρία με πολύ υψηλό δείκτη value for money. Μια άλλη πολύ ενδιαφέρουσα εκδήλωση ήταν η παρουσίαση της νέας Skoda Octavia. Σε άλλες, καλύτερες εποχές αυτή η Octavia θα έκανε τεράστια επιτυχία. Είναι ένα μοντέλο αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς σε σχέση με το προηγούμενο, χωρίς να είναι ακριβότερο. Η «φτωχή» ελληνική αγορά δεν είναι βέβαιο πώς ακριβώς θα την αντιμετωπίσει, ωστόσο το βέβαιο είναι ότι η τιμολογιακή πολιτική του εισαγωγέα την κάνει ιδιαίτερα ελκυστική και μπορώ να πω με μεγάλη δόση σιγουριάς ότι όσοι την αποκτήσουν δεν πρόκειται να το μετανιώσουν.


ΤΡΟΧΟΣΠΙΤΑ | ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΑ | ΤΡΟΧΟΒΙΛΕΣ | ΣΚΗΝΕΣ -ΑΞΕΣΟΥΑΡ | ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

Ζήστε το όνειρο των διακοπών

24ο χλμ Αθηνών - Κορίνθου, Τ.Κ. 196 00 ΜΑΝΔΡΑ Τ.: 210 5559990, 5552155 Κ.: 6974 921629, Φ.: 210 5552155 E-mail: adriagr@otenet.gr

www.kastritistroxospita.gr


32

Τεύχος 129o 19 Ιουλίου 2013

Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTDM-2 Veloce

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος

22

Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

BMW 320d

40

Kia Rio 1.1 diesel Instyle 5d


14 Νέα Skoda Octavia Άπιαστος ο Marquez

48

index

129

02 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση 02 Photo moments 06

08 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Datsun Go 10

12 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Σε νέα χέρια Renault και Dacia στην Ελλάδα 12

14 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέα Skoda Octavia 14

22 ΔΟΚΙΜΕΣ BMW 320d 22 Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTDM-2 Veloce 32 Kia Rio 1.1 diesel Instyle 5d 40

48 MSMAG MotoGP Sachsenring Άπιαστος ο Marquez 48


automag 06

Ο Daniel Ricciardo πέρασε από οντισιόν στο τεστ νέων του Silverstone καθώς η Red Bull αξιολόγησε τον Αυστραλό ενόψει της απόφασής της για το ποιος θα αντικαταστήσει από του χρόνου τον Mark Webber. Ο Ricciardo είναι ο ένας από τους δύο υποψήφιους, με τον άλλο να είναι ο Kimi Raikkonen, κάτι που σημαίνει ότι η αποστολή του γίνεται ακόμα πιο δύσκολη.

photo moments


Ο Valentino Rossi είναι με διαφορά ο πιο δημοφιλής αναβάτης του MotoGP και ένας από τους δημοφιλέστερους αθλητές στον κόσμο. Οι οπαδοί του «Γιατρού» όμως είχαν να πανηγυρίσουν νίκη σχεδόν 3 χρόνια. Στο Assen όμως είχαν την ευκαιρία να το γιορτάσουν με την καρδιά τους, καθώς ο Rossi κέρδισε τις Honda για να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.

automag 07

photo moments


what’s new


automag 10

Restart Η Nissan έχοντας στα χέρια της την εμπορική ονομασία Datsun, απλά έψαχνε την κατάλληλη ευκαιρία για να αυξήσει τα προϊόντα που διαθέτει στην αγορά. Έχοντας εδώ και ένα χρόνο σχεδόν «υποστηρίξει» τη φήμη που την ήθελε να επαναλανσάρει τη Datsun ως εμπορικό σήμα στην αγορά, η Nissan επιλέγει ως καταλληλότερη στιγμή τους πρώτους μήνες του 2014 για να φέρει το πρώτο μοντέλο της νέας εποχής Datsun στις διεθνής αγορές.

νέα μοντέλα

Ξανά στο προσκήνιο έρχεται η Datsun με ένα αυτοκίνητο που μπορεί να βάλει αρκετά χρήματα στο ταμείο για μια υγιή επιχειρηματική επανεκκίνηση

Datsun Go


και το πλάτος του 1,6 μέτρα. Το μεταξόνιό του είναι 2,45 μέτρα και υπόσχεται καλούς χώρους τηρουμένων πάντα των αναλογιών της κατηγορίας για τους επιβάτες. Λιτή και απέριττη μπορεί να χαρακτηριστεί η καμπίνα με το ενιαίο κάθισμα εμπρός να ορίζει ως πρωταγωνιστή την πρακτικότητα. Ο επιλογέας των ταχυτήτων είναι τοποθετημένος ψηλά και το χειρόφρενο εντοπίζεται στο ταμπλό. Ο κινητήρας με τον οποίο θα εφοδιαστεί το μοντέλο, έχει χωρητικότητα 1,2 λίτρων και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο προορίζεται για την αγορά της Ινδίας, όπου και θα παράγεται αλλά δεν αποκλείεται με κάποιες αλλαγές και επεμβάσεις, να το δούμε και στην Ευρώπη.

automag 11

Πρώτο δείγμα γραφής το Gο. Ένα αυτοκίνητο που βασίζεται όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες στο Nissan Micra. Με επιτηδευμένα πιο «φτηνή» σχεδιαστική άποψη και ιδιαίτερα χαρακτηριστικές γραμμές στο εμπρός μέρος όπου η τραπεζοειδής μάσκα δίνει τον τόνο, όντας παράλληλα και ο μεγάλος αεραγωγός για την ψύξη του κινητήρα. Αντίστοιχα, τα φανάρια εμπρός, είναι μονοκόμματα και φέρουν ενσωματωμένα τα φλας. Στο πίσω μέρος, η εικόνα είναι αντίστοιχα απλή, με τα φωτιστικά σώματα να αποτελούν οπτική συνέχεια των «ώμων» του αμαξώματος. Το Datsun Go τοποθετείται προφανώς στη μικρή κατηγορία με το μήκος του να είναι 3,8 μέτρα

Datsun Go

νέα μοντέλα


νέα της αγοράς

automag 12

Σε νέα χέρια Renault και Dacia στην Ελλάδα Η νέα εταιρεία λέγεται TEOREN MOTORS και ανήκει στην οικογένεια Θεοχαράκη

Ένα νέο κεφάλαιο ξεκινά στην ιστορία της Renault στην Ελλάδα. Την εισαγωγή των αυτοκινήτων της μεγάλης γαλλικής εταιρείας και την υποστήριξή τους στην Ελλάδα αναλαμβάνει μια νέα εταιρεία. Πρόκειται για την TEOREN MOTORS, που ανήκει στον Βασίλη. Ν. Θεοχαράκη και ξεκινά με σύνθημα «Ισχυρή συνεργασία – δυναμικά μπροστά» τη δραστηριότητά της. Μαζί με τη μάρκα της Renault, η TEOREN αναλαμβάνει την αποκλειστική εισαγωγή και διάθεση των αυτοκινήτων της Dacia.


Η επίσημη παρουσίαση της TEOREN MOTORS Α.Ε. στον εμπορικό και δημοσιογραφικό κόσμο, πραγματοποιήθηκε στο Ίδρυμα Εικαστικών Τεχνών και Μουσικής Β. & Μ. Θεοχαράκη.

να αναπτύξει ένα νέο στρατηγικό σχεδιασμό για τη Renault και τη Dacia στην Ελλάδα, εξασφαλίζοντάς τους έναν πρωταγωνιστικό ρόλο στην αγορά του αυτοκινήτου.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της TEOREN, Βασίλης Θεοχαράκης, στην ομιλία του ανέδειξε τη σημασία της νέας στρατηγικής συνεργασίας του ομίλου Θεοχαράκη με τη Renault τόσο για τον ίδιο και την οικογένειά του όσο και για την ελληνική αγορά του αυτοκινήτου: «Είναι σημαντική, για μένα και την οικογένειά μου, γιατί ενισχύει την πεποίθησή μας ότι, ακόμα και σε μια δύσκολη περίοδο, πάντα πρέπει να μπορούμε να βλέπουμε μπροστά και να δράττουμε τις ευκαιρίες».

Ο Γενικός Διευθυντής, Γιάννης Ιακωβίδης, παρουσίασε τη δυναμική γκάμα των αυτοκινήτων Renault & Dacia αλλά και τις επικείμενες αφίξεις, Renault Captur και Dacia Sandero και Stepway. Επιπλέον, υπογράμμισε ότι η στρατηγική της TEOREN MOTORS θα επικεντρωθεί στα μοντέλα που απαντούν στις προσδοκίες και απαιτήσεις των Ελλήνων καταναλωτών του σήμερα, που αποζητούν το μέγιστο δυνατό όφελος στην αγορά ενός αυτοκινήτου. Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στην ανάπτυξη του δικτύου Renault & Dacia, ώστε ο πελάτης να μπορεί να επωφελείται υπηρεσιών υψηλού επιπέδου πριν και μετά την πώληση. Επιπλέον, ανέδειξε τη σημασία του after sales στη χάραξη της στρατηγικής της TEOREN με στόχο την ικανοποίηση του πελάτη και τη μακροπρόθεσμη πιστότητά του.

Η Αντιπρόεδρος και Αναπληρώτρια Διευθύνουσα Σύμβουλος, Ντένη Θεοχαράκη, εξέφρασε τη βεβαιότητά της ότι, με τη γνώση και την εμπειρία του ομίλου Θεοχαράκη αλλά και με δύο δυναμικές μάρκες στο portfolio της, η TEOREN θα επιτύχει


automag 14


Νέα Skoda Octavia

Τα 15.590€ της νέας Octavia επαναπροσδιορίζουν το value for money. Η νέα Octavia έχει πολύ value και το προσφέρει έναντι λίγων money

Πάρε κόσμε παρουσίαση Η τιμή είναι εντυπωσιακά χαμηλή για ένα αυτοκίνητο με τις χάρες της νέας Skoda Octavia. Η πρώτη τη μας επαφή με το αυτοκίνητο το επιβεβαίωσε. Η 3η γενιά Octavia, του μοντέλου που αντιπροσωπεύει το 44% των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας, είναι εδώ και δίνει πολύ περισσότερα από όσα θα μπορούσε να ζητήσει κανείς σε αυτά τα χρήματα. Δεν είναι υπερβολή να πούμε πως για το αυτοκίνητο με το οποίο η Skoda σε όλη την Ευρώπη γράφει χρυσές σελίδες, κάθε διθύραμβος που θα διαβάσετε μπορεί να έχει απόλυτα σωστή βάση για να γραφτεί. Είναι από τις περιπτώσεις των αυτοκινήτων που για κάποιο λόγο δεν υπάρχουν σε δεκάδες, τουλάχιστον όπως θα ήταν το ιδεατό να ισχύει. Ακόμα και αν ήταν κακάσχημο σαν αυτοκίνητο και να μην είχε καθόλου καλό επίπεδο βασικού εξοπλισμού, η νέα Skoda Octavia και μόνο με τους χώρους που προσφέρει για επιβάτες και αποσκευές, δίνει άλλη αξία στα χρήματα του ενδιαφερόμενου αγοραστή. Χώρια που προσελκύει αγοραστές και από άλλες, μικρότερες κατηγορίες αυτοκινήτων. Αλλά ας βάλουμε τα δεδομένα σε μια σειρά.


automag 16

Η ανανεωμένη σχεδίαση χωρίς να κόβει τους δεσμούς με το παρελθόν, δίνει ένα απόλυτα σύγχρονο προφίλ στο μοντέλο, χωρίς να κρύβει τις διαστάσεις του. Έχοντας δει το μικρότερο Rapid, η Octavia αρχικά σου δίνει την εντύπωση πως είναι κάποια επιμηκυμένη έκδοση. Το μεγάλο μεταξόνιο των 2.686 χιλιοστών και οι ανάλογες πόρτες για τους επιβάτες, προδίδουν τη διάθεση του μοντέλου για άνετη φιλοξενία 5 ενηλίκων, ενώ η τεράστια πόρτα του χώρου αποσκευών, αποκαλύπτει ένα χώρο 590 λίτρων- τιμή για την οποία πρέπει να τονίσουμε πως είναι με το πίσω κάθισμα στη θέση του. Στην καμπίνα των επιβατών η εικόνα είναι σύγχρονη και ποιοτική, με τα υλικά να αναβαθμίζουν την αίσθηση του πολυτελούς αυτοκινήτου. Ανάλογα με την έκδοση, στο εξοπλισμό της νέας Octavia βρίσκει κανείς στοιχεία άνεσης πολύ ακριβότερων αυτοκινήτων, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως και το βασικό πακέτο εξοπλισμού είναι εξαιρετικά «φορτωμένο».


Νέα Skoda Octavia

Βασισμένο στην πλατφόρμα MQB του Ομίλου VW, το νέο μοντέλο έχει εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο. Χάρη και στο αρχοντικό του πάτημα το οποίο προκύπτει από το μεγάλο μεταξόνιο και τα «ανοιχτά» μετατρόχια, το μοντέλο μπορεί να ακολουθήσει σβέλτο ρυθμό χωρίς να αγχώνει τον οδηγό και τους επιβάτες. Η ανάρτηση είναι όσο σφιχτή χρειάζεται για να περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές, ενώ το σύνολο δείχνει να μπορεί να διαχειριστεί άνετα τις ιπποδυνάμεις με τις οποίες διατίθεται. Εμείς στην πρώτη μας επαφή είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την Octavia με τον TDI των 1,6 λίτρων και τους 105 ίππους (1.305 κιλά) αποκομίζοντας πολύ καλές εντυπώσεις για το σύνολο. Ο κινητήρας δεν ακούγεται στην καμπίνα και γενικότερα η αίσθηση είναι αντίστοιχη πολύ ακριβότερου αυτοκινήτου. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, ενώ καλοδεχούμενη είναι και η βελτίωση του επιλογέα των ταχυτήτων σε ότι έχει να κάνει με τις διαδρομές του που εμφανίζονται μικρότερες. Αντίστοιχα ο βενζινοκινητήρας με τους 105 ίππους (στη βασική έκδοση του οποίο αναφέρεται και η χαμηλότερη τιμή του αυτοκινήτου, τα 15.590) είναι εμφανώς πιο πολιτισμένος αλλά δείχνει και λιγότερο ψυχωμένος έχοντας να αντιμετωπίσει τον όγκο και το βάρος του αμαξώματος με 16,3 kgm ροπής (ο 1,6 TDI παράγει 25,5 kgm). Σύμμαχός του είναι το καλά κλιμακωμένο χειροκίνητο κιβώτιο με τις 6 σχέσεις.


Νέα Skoda Octavia

Γενικότερα και για ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα, η τιμή εκκίνησης των 15.590€ (με απόσυρση και την ειδική έκπτωση πελάτη) αφορά στην έκδοση Active (βασική) με το 1.2 TSI των 105 ίππων που είναι επαρκές για την κίνηση του μοντέλου, με έμφαση στην οικονομία καυσίμου και το χαμηλό κόστος χρήσης γενικότερα. Επόμενο «σκαλοπάτι» είναι τα 1,4 λίτρα με τον TSI των 140 ίππων του οποίου η βασική έκδοση κοστίζει 16.690€, ενώ κορυφαία επιλογή βενζινοκινητήρα είναι ο 1,8 TSI με τους 180 ίππους η οποία σε αντίθεση με τις μικρότερες εκδόσεις κυβισμού, προσφέρεται μόνο στις εκδόσεις Ambition και Elegance, με τιμή εκκίνησης τα 21.328€ και 23.990€ αντίστοιχα. Οι diesel επιλογές είναι 3. Βασική είναι αυτή με τον 1,6 TDI των 90 ίππων που τιμάται 17.990€, ενώ στο επόμενο στάδιο βρίσκουμε τον ίδιο κινητήρα σε χωρητικότητα, με απόδοση 105 ίππων και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας με CO2 99 γρ./χλμ. Κορυφαία TDI επιλογή είναι το σύνολο των 2,0 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους και οι εκδόσεις του ξεκινούν από τα 25.890€.

automag 18

Σε ότι έχει να κάνει με την επιλογή Combi αμαξώματος, η επιβάρυνση στις προαναφερθείσες τιμές είναι 1.200€, ενώ αυτή της επιλογής του αυτόματου κιβωτίου DSG (που συνοδεύεται και από το cruise control στον εξοπλισμό) είναι 1.800€.


Νέα Skoda Octavia

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.595 156 / 5.300 σ.α.λ. 25,5 kgm / 1.250- 4.000 σ.α.λ. 8,3 δλ. 230 Km/h 7,4 l/100km 126 g. CO2 / km

automag 20


κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: Skoda

Νέα Skoda Octavia


automag 22


BMW 320d

Δεν είναι πολλά τα αυτοκίνητα που μπορούν να συνδυάσουν ιδανικά ποιότητα, πολυτέλεια, επιδόσεις και οικονομία

As good as it gets δοκιμή Το ιδανικό αυτοκίνητο είναι το σύγχρονο ιερό δισκοπότηρο. Ένα όχημα που να είναι άριστο σε όλους τους τομείς -σχεδιαστικά και μηχανικά- είναι αυτό που οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα ήθελαν να μπορούν να φτιάξουν και οι καταναλωτές να μπορούν να αγοράσουν. Πρόκειται προφανώς για κάτι άπιαστο, ιδεατό, που δεν υπάρχει ούτε πρόκειται να υπάρξει. Κανείς δεν εμποδίσει όμως κάποιον να προσπαθήσει να το προσεγγίσει και η BMW καταθέτει τη δική της προσπάθεια με την 320d. Οι Βαυαροί έχουν πάρει την πολύ καλή 3άρα, έχουν διατηρήσει το σπορ χαρακτήρα και την έχουν εμπλουτίσει με στοιχεία άνεσης και οικονομίας, για να φτάσουν σε αυτό το αποτέλεσμα


Καταρχάς, είναι η σχεδίαση. Πλησιάζεις το αυτοκίνητο από μπροστά και αμέσως σου τραβάει το βλέμμα το μακρύ καπό με το χαμηλωμένο ρύγχος, τα φωτιστικά σώματα και τα χαρακτηριστικά «νεφρά» της BMW στη μάσκα. Το κοιτάζεις από το πλάι και η δυναμική σιλουέτα δεν μπορεί να κρύψει την επιθετικότητα. Στο πίσω μέρος η διαμόρφωση του τρίτου όγκου και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα επίσης «φωνάζουν» BMW. Συνολικά δείχνει μακριά, χαμηλή και φαρδιά και... είναι, όπως αποδεικνύεται από τις διαστάσεις: μήκος 4,624 μ., πλάτος 1,811 μ. και ύψος 1,429 μ.

automag 24


BMW 320d

Στο εσωτερικό κυριαρχούν η ποιότητα και η τεχνολογία - στην έκδοση Modern Line που είχαμε στη διάθεσή μας είχε τον ιδιαίτερο διάκοσμο με το ανάγλυφο ξύλο. Κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη των 6,1 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, στην οποία προβάλλονται όλες οι πληροφορίες και που συνδέεται με το -γνωστόδιακόπτη του iDrive δίπλα στο χειρόφρενο. Τις εντυπώσεις φυσικά κλέβει το Head Up Display, που προβάλλει πάνω στο παρμπρίζ μπροστά στα μάτια του οδηγού την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τις πληροφορίες του συστήματος πλοήγησης. Η αύξηση των διαστάσεων έχει φέρει εμφανές κέρδος στους εσωτερικούς χώρους. Υπάρχει πλέον αρκετός χώρος για να μετακινηθούν με όλες τις ανέσεις 4 επιβάτες ενώ υπάρχει το γνωστό μεγάλο τούνελ μετάδοσης. Τα 480 λίτρα του χώρου αποσκευών εγγυώνται ότι θα μεταφέρουν άνετα και τα πράγματά τους. Αυτήν τη φορά είχαμε στα χέρια μας την πετρελαιοκίνητη 320d. Πρόκειται για έναν 4κύλινδρο Twin Turbo 2 λίτρων κινητήρα που αποδίδει 184 ίππους και 38,7 kgm ροπής. Αν τα


BMW 320d

παραπάνω νούμερα δεν σας λένε κάτι από μόνα τους, σημειώστε και τα παρακάτω: 7,5 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση 0-100 km/h και μέγιστη ταχύτητα που φτάνει στα 235 km/h. Πέρα από τα νούμερα, όμως, είναι η λειτουργία του που εντυπωσιάζει περισσότερο. Η δύναμη δεν λείπει από καμία περιοχή του στροφομέτρου, από ρελαντί μέχρι κόφτη, και αποδίδεται με απόλυτη γραμμικότητα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο της BMW (στη στάνταρ έκδοση υπάρχει 6άρι χειροκίνητο), το οποίο συνεργάζεται ιδανικά με τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, η λειτουργία του είναι απόλυτα πολιτισμένη και -μαζί με την πολύ καλή ηχομόνωση- δεν αντιλαμβάνεσαι καν ότι πρόκειται για diesel. Και υπάρχει και κάτι άλλο εξίσου -αν όχι περισσότερο- εντυπωσιακό: αυτό το

αυτοκίνητο είναι απίστευτα οικονομικό. Ύστερα από μια εβδομάδα συμβίωσης με την 320d, επιστρέψαμε το αυτοκίνητο στην BMW έχοντας μέση κατανάλωση κάτω από 7 l/100 km. Η εταιρεία ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 4,5 l/100 km και αυτό είναι ενδεικτικό. Χαμηλά διατηρούνται και οι εκπομπές ρύπων καθώς εκπέμπονται 119 γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε 4 διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας: Eco Pro (για έμφαση στην οικονομία), Comfort (άνεση), Sport και Sport+. Στο τελευταίο, η απόκριση στο γκάζι γίνεται αμεσότερη, οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται ταχύτερα και περιορίζεται η επέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων ευστάθειας. Τότε είναι που το αυτοκίνητο ξεδιπλώνει όλες τις αρετές του. Η 320d είναι ένα αυτοκίνητο με την κίνηση


automag

27

BMW 320d


BMW 320d

να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και κατανομή βάρους 50/50. Μπορεί να ζυγίζει σχεδόν 1,5 τόνο αλλά επιταχύνει δυνατά σε όλες τις περιπτώσεις και με αυτό το τέλειο τιμόνι και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης η συμπεριφορά του είναι απολύτως ουδέτερη, με το DSC να επιτρέπει όση μετακίνηση της ουράς χρειάζεται για να κλείσει λίγο η γραμμή. Αν πάλι είστε από τους «μερακλήδες» μπορείτε να απενεργοποιήσετε τα πάντα και να αρχίσετε τις πλαγιολισθήσεις - κανένα πρόβλημα και εκεί, το άμεσο και γρήγορο τιμόνι είναι ο ιδανικός βοηθός. Όσο για να φρένα εμπνέουν απόλυτη εμπιστοσύνη και δείχνουν ακούραστα. Η ανάρτηση ακόμα και στην πιο σκληρή της ρύθμιση παραμένει άνετη και η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία. Μπορείτε να ταξιδεύετε με ασύλληπτη μέση ωριαία ταχύτητα με την ελάχιστη προσπάθεια. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, η ηχομόνωση φυσικά κορυφαία και με το που κλείνουν οι πόρτες ο εξωτερικός κόσμος απλώς υπάρχει ως εικόνα - τίποτα δεν δείχνει ικανό να διαταράξει τη γαλήνη του εσωτερικού. Τα σπουδαία πράγματα συνήθως δεν έρχονται φθηνά και το τίμημα για να αποκτήσει κανείς αυτό το σπουδαίο αυτοκίνητο δεν είναι μικρό. Η βασική έκδοση της BMW 320d (με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) κοστίζει 40.000 ευρώ (37.945 με απόσυρση).


automag 30

BMW 320d

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.995 κ.εκ 184 / 4.000 σαλ 38,7 kgm / 1.750 σαλ 7.5 δλ. 235 Km/h 4,5 l/100km 119 g CO2 / km


κείμενο:κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

BMW 320d


automag 32


Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTDM-2 Veloce

Μετά από σχεδόν τρία χρόνια επιτυχημένης πορείας στην ελληνική αγορά, η Giulietta φέρνει στο προσκήνιο ένα όνομα από τα παλιά

Το όνομα και η χάρη δοκιμή Αγαπητέ αναγνώστη, αν η συναισθηματική σου τοποθέτηση σου απέναντι στο μύθο της Alfa Romeo είναι θετική, θα μου συγχωρέσεις την πρώτη παράγραφο, καθώς αισθάνομαι πως πρέπει να το βγάλω από μέσα μου. Αν σε αφήνει αδιάφορο, απλά προσπέρασε (ή ψάξ’ το λίγο παραπάνω). Αρχίζοντας λοιπόν λίγο ανορθόδοξα, ξεκαθαρίζω ευθύς εξαρχής την αντίθεσή μου στη χρήση του ονόματος. Τελεία. Η ονομασία «Veloce» έχει τεράστιο ειδικό βάρος και συνδέεται με άλλες, τελείως μακρινές και ίσως ξεχασμένες, έννοιες με τις οποίες εν πολλοίς έχει πολύς κόσμος συνδέσει τη Μιλανέζικη φίρμα. Σε αυτών των ανθρώπων την πραγματικότητα λοιπόν, η χρήση του ονόματος Veloce, ακόμα και ως κωδικός έκδοσης εξοπλισμού (ήμαρτον…) είναι απορριπτέα. Το ξεκαθαρίσαμε, είμαι καλύτερα, ευχαριστώ, πάμε παρακάτω.


automag 34

Ένας ικανότατος diesel κινητήρας στο πιο όμορφο μοντέλο της μικρομεσαίας κατηγορίας, δε θα μπορούσε να μην συνθέτει ένα πολύ εντυπωσιακό σύνολο. Η έκδοση Veloce που αφορά τόσο την έκδοση με τον JTDM-2 όσο και με τον 1.4 ΤΒ των 120 ίππων και ενισχύει το σπορ χαρακτήρα της Giulietta, προσφέρεται σε προσιτές τιμές. Εξωτερικά διακρίνεται από τους προβολείς εμπρός με το σκούρο κάτοπτρο, τις γκρι titanium ζάντες των 17” και τα ομοιόχρωμα καπάκια στους εξωτερικούς καθρέπτες αλλά και τις χρωμιωμένες χειρολαβές των θυρών. Στην καμπίνα των επιβατών, η δίχρωμες επενδύσεις δίνουν τον τόνο της sport διάθεσης, ενώ στο ίδιο μήκος κύματος είναι και η σκούρα επένδυση των pillars και της επένδυσης της οροφής, του ταμπλό με το μεταλιζέ φινίρισμα, όπως και οι επενδύσεις του χειρόφρενου και του επιλογέα των


Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTDM-2 Veloce

ταχυτήτων με τις κόκκινες ραφές. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, όπως είναι και αυτός των αποσκευών με τα 350 λίτρα του. Ο οδηγός έχει πολύ καλή τοποθέτηση πίσω από το τιμόνι, με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις στο κάθισμα και το τιμόνι προκειμένου να έχει την ιδανική απόσταση από τα χειριστήρια. Εύκολα λοιπόν μπορεί να βρει την ιδανική θέση οδήγησης, έχοντας και πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα. Ο κινητήρας που κάνει τη διαφορά στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας, είναι turbo με μεταβλητή γεωμετρία στη φτερωτή του υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Η απόδοση των 105 ίππων μπορεί να φαίνεται νορμάλ αλλά στην πράξη, αυτό που εκτιμά ο οδηγός είναι τα 32,7 kgm της ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. Αυτό είναι το στοιχείο που κάνει τη διαφορά και πραγματικά κλέβει την παράσταση. Επιτρέπει τις αλλαγές των σχέσεων από το θετικό σε αίσθηση επιλογέα των 6 σχέσεων του κιβωτίου σε χαμηλές στροφές και τον ανάλογο περιορισμό της κατανάλωσης. Μόνο αρνητικό είναι το «κενό» απόδοσης από το turbo lag κάτω από τις 1.500 σ.α.λ. που κάνει το «σκαλοπάτι» της απόδοσης να φαίνεται μεγάλο.


Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTDM-2 Veloce

Με δεδομένα τα παραπάνω, στο δρόμο η Giulietta είναι απολαυστική καθώς μπορεί με ιδιαίτερη άνεση να υποστηρίξει τόσο την ανάγκη του οδηγού για χαμηλή κατανάλωση, όσο και την αντίστοιχη για απολαυστική, σβέλτη οδήγηση. Σε αυτή την τελευταία, θα βρει «σύμμαχο» τη διάταξη της ανάρτησης με τα γόνατα MacPherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, που προσφέρουν ακρίβεια στο πάτημα και sport διάθεση. Το set up δεν είναι επιθετικό έτσι όπως θα το περίμενε κανείς με βάση και το όνομα Veloce. Είναι προφανώς φιλικό για την άνεση των επιβατών, έχοντας και το περιθώριο που δίνει η ακαμψία του πλαισίου που συμβάλλει τα μέγιστα στη στιβαρή αίσθηση του αυτοκινήτου. Μάλιστα, με το JTDM-2 μοτέρ, που δε χρειάζεται «ξεζούμισμα» για να κινηθεί κανείς γρήγορα, μια μέση

κατανάλωση της τάξεως των 5 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα απόστασης, είναι μια ρεαλιστική τιμή.

Ο πλούσιος εξοπλισμός της Veloce είναι ένα ακόμα στοιχείο με το οποίοι μάλιστα ολοκληρώνεται ο ξεχωριστός χαρακτήρας της και γίνεται ελκυστική για όσους θέλουν ένα ικανό αυτοκίνητο για all around χρήση, με την ιδιαίτερη κομψότητα των μοντέλων της Alfa Romeo να είναι ένα δεδομένο προστιθέμενης αξίας. Με αυτά τα δεδομένα, τα 19.020€ της βασικής τιμής (με απόσυρση) του μοντέλου με τον εξαιρετικό diesel κινητήρα, είναι λογικό αντίτιμο. Όχι για τo “Veloce” του ονόματος αλλά για μια πολύ ευχάριστη έκδοση της Ciulietta- που κάπως αλλιώς έπρεπε να λέγεται.


automag 37

Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTDM-2 Veloce


automag 38

Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTDM-2 Veloce

Κυβισμός 1.598 κ.εκ. Ισχύς 105 PS / 4.000 σ.α.λ. Ροπή 32,7 kgm / 1.750 σ.α.λ. 0-100 km/h 10,8 δλ. Τελ. ταχύτητα 185 Km/h Κατανάλωση 5,0 l/100km Ρύποι 114 g CO2 / km


κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTDM-2 Veloce


automag 40


Kia Rio 1.1 diesel Instyle 5d

Η ρήση του Χείλωνα του Λακεδαιμόνιου δεν θα μπορούσε να βρει καλύτερο εκφραστή στο χώρο του αυτοκινήτου από το Kia Rio

δοκιμή Σε κανένα σημείο του υπερβολικό, το Kia Rio είναι ο ορισμός της ισορροπίας για ένα αυτοκίνητο που καλείται να κάνει «όλες τις δουλειές». Ελπίζω να διαβάζετε τακτικά το automag και οι μνήμες σας από τη δοκιμή της έκδοσης με τον κινητήρα βενζίνης των 1.2 λίτρων στο προηγούμενο τεύχος να είναι ακόμα νωπές. Αν όχι, η επανάληψη είναι ούτως η άλλως μήτηρ μαθήσεως: Το Rio λοιπόν διαθέτει ένα αμάξωμα με σοφά επιλεγμένες διαστάσεις, το οποίο ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στα μοντέλα της κατηγορίας B και C. Αυτό σημαίνει ότι είναι τόσο συμπαγές που δεν γίνεται ενοχλητικό στην καθημερινή αστική χρήση και τόσο ευρύχωρο που άνετα φιλοξενεί μια τετραμελή οικογένεια με τα συν αυτής.

Μηδέν άγαν


Ευρωπαϊκή αύρα

automag 42

Η έκδοση εξοπλισμού instyle που μας απασχόλησε σε αυτή τη δοκιμή είναι η βασική, ωστόσο δεν λείπει κάτι ουσιώδες και η τιμή διατηρείται στο λογικότατο επίπεδο των 13.190€ χωρίς, ή 12.390€ με απόσυρση. Χωρίς λοιπόν φρου – φρου αλλά με ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και καθρέφτες και ηχητικό σύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, αποτελεί μια απόλυτα ανταγωνιστική και ικανοποιητική πρόταση. Επιπρόσθετα, δεν επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας και ο κινητήρας του διαθέτει το σύστημα αυτόματης παύσης και έναυσης (Start/Stop), που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης σε αστικές συνθήκες κίνησης.


Kia Rio 1.1 diesel Instyle 5d

Το ταμπλό του είναι σύγχρονο αισθητικά και στιβαρό οπτικά, πλήρες και εργονομικό. Όπως και στην έκδοση 1.2 μοναδικό σοβαρό φάουλ αποτελεί η απόδοση του συστήματος ήχου η οποία, αν εκτός από ακρόαση – χαλί επιθυμείτε να ακούτε και μουσική, είναι απαράδεκτη.

Κι όμως, είναι τρικύλινδρο diesel Εκ κατασκευής οι κινητήρες diesel, λόγω πολύ μεγάλης σχέσης συμπίεσης και βαρύτερων κινούμενων μερών, έχουν σε σχέση με τους αντίστοιχης χωρητικότητας κινητήρες βενζίνης πολύ περισσότερους κραδασμούς. Ομοίως, για άλλους λόγους όμως, οι κινητήρες τριών κυλίνδρων είναι λιγότεροι πολιτισμένοι στη λειτουργία τους σε σχέση με τους τετρακύλινδρους. Θεωρητικά λοιπόν, ο και τρικύλινδρος και diesel κινητήρας του Rio θα έπρεπε να είναι μνημειωδώς δραματικός στη λειτουργία του. Οποία έκπληξη όμως, είναι ακριβώς το αντίθετο. Σε σχέση με ανταγωνιστικούς κινητήρες ίδιας ή περίπου χωρητικότητας και ίδιο αριθμό κυλίνδρων, ο μικρός diesel της Kia είναι ένα θαύμα ποιότητας λειτουργίας. Μόνο το εκπαιδευμένο αυτί αντιλαμβάνεται ότι καίει πετρέλαιο και μάλλον κανένα αυτί, όσο εκπαιδευμένο κι αν είναι, τους τρεις κυλίνδρους.


Kia Rio 1.1 diesel Instyle 5d

«Καθαρή» λειτουργία ακόμα και στο ρελαντί, μεστό τράβηγμα στις χαμηλές στροφές και σημαντικά αποθέματα ροπής στις μεσαίες, συνθέτουν ένα κινητήριο σύνολο που θα άξιζε τον τίτλο «κινητήρας της χρονιάς» -αλλά αλλού παν και τον δίνουν. Η ονειρική εικόνα ανατρέπεται ελαφρώς στον ανοιχτό δρόμο και υπό φορτίο, όταν τα 75 άλογα της ισχύος του κινητήρα έχουν να διαχειριστούν την αντίσταση του αέρα και τα περίπου 1.200 κιλά του αμαξώματος του Rio. Καλή η ροπή, αλλά τελειώνει γρήγορα και έτσι το φαινόμενο «αργά βαδίζω ζωή κερδίζω» επανέρχεται συχνά στον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου. Αυτό δείχνουν άλλωστε και τα νούμερα των επιδόσεων, καθώς τα 16 και κάτι ψιλά δλ. για το 0-100 όπως και τα 160 χλμ./ώρα της μέγιστης ταχύτητας είχαμε πολλά χρόνια να τα δούμε σε μοντέλο της κατηγορίας αυτής. Στον αντίποδα, ο οδηγός θα χαρεί ιδιαίτερα από τα νούμερα της κατανάλωσης, που κάλλιστα μπορούν να περιφέρονται μόνιμα στη γειτονιά των 5 λίτρων/100 χλμ., αλλά παράλληλα δικαίως θα σκεφτεί για μια ακόμα φορά ότι οι επίσημες μετρήσεις κατανάλωσης μάλλον πραγματοποιούνται εκτός γήινης ατμόσφαιρας. Ταυτόχρονα, στην καθημερινή χρήση, θα απολαύσει την καλή συνεργασία κινητήρα – σχέσεων μετάδοσης και τη μεστή ροπή, που δεν σε αφήνει πουθενά με αίσθηση ελλείμματος ισχύος. Από άποψη οδική συμπεριφοράς ισχύουν φυσικά όσα καλά γράψαμε για το 1.2, αλλά μείον ένα αρνητικό ελέω ελαστικών. Έτσι, το diesel Rio παραμένει ευχάριστο

στην οδήγηση, ακριβές και ασφαλές, αλλά πλέον η ανάρτησή σου δεν αντιδρά το ίδιο «ξερά» στις απότομες ανωμαλίες, καθώς τα ελαστικά έχουν μεγαλύτερο προφίλ, 65άρι, λόγω μικρότερης διαμέτρου ζάντας 15 ιντσών. Επίσης, κάποιοι τριγμοί που είχαμε εντοπίσει στο αμάξωμα του 1.2 εδώ λάμπουν δια της απουσίας τους και αυτό αποτελεί μια ακόμα ένδειξη ότι οι μεγάλοι τροχοί και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ πολλές φορές επηρεάζουν αρνητικά πολύ περισσότερους τομείς από αυτούς που ευνοούν.

Τελική απόφαση, στο εφετείο Ευχάριστο οπτικά, προσεγμένο ποιοτικά, άνετο και ευρύχωρο, οικονομικό στην καθημερινή χρήση και ευχάριστο στην οδήγηση, το Kia Rio με τον μικρότερο δυνατό κινητήρα της γκάμας του, τον τρικύλινδρο diesel των 1,1 λίτρων, είναι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο. Οι επιδόσεις είναι ένα θέμα μόνο στον αυτοκινητόδρομο και σε μεγάλες ταχύτητες, όπου η προσπέραση απαιτεί υπολογισμένες κινήσεις. Καλό ή πολύ καλό λοιπόν σε ένα μεγάλο εύρος απαιτήσεων, δεν μπορεί παρά να δημιουργεί μια θετική αύρα υπέρ του. Ωστόσο, για να είμαστε δίκαιοι, δεν έχει αυτό το στοιχείο, ή το συνδυασμό τους, που μπορεί να το εδραιώσει στην κορυφή. Στην κατηγορία B υπάρχουν πολλές προτάσεις με αντίστοιχα πλεονεκτήματα και τιμή (13.190€ χωρίς, ή 12.390€ με απόσυρση) –αλλά αυτό είναι ένα ζήτημα που αφορά μελλοντικό συγκριτικό της δημοφιλέστερης κατηγορίας αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά.


automag 46

Kia Rio 1.1 diesel Instyle 5d

Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Ρύποι CO2

1.120 κ.εκ. 75/4.000 σ.α.λ. 173 Nm /4.000 σ.α.λ. 16,1 δλ. 160 χλμ./ώρα 3,6 λ./100 χλμ. 94 γρ./χλμ.


κείμενο: νίκος γιαννούλας φωτογραφίες: automag

Kia Rio 1.1 diesel Instyle 5d


Άπιαστος ο Marquez Ο Marc Marquez κέρδισε στη Γερμανία και πέρασε επικεφαλής στη βαθμολογία

MotoGP Sachsenring


automag 49

msmag


Ένας εκπληκτικός Marc Marquez κατέβηκε στο Sachsenring για να κερδίσει και το έκανε με τον πιο πειστικό τρόπο. Ο νεαρός Ισπανός, εκμεταλλευόμενος και την απουσία των Lorenzo και Pedrosa, έφτασε σε μια μεγάλη νίκη, που τον φέρνει στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος οδηγών. Ο Marquez ξεκίνησε από την pole position αλλά έχασε μερικές θέσεις στην εκκίνηση, πέφτοντας στην 4η θέση. Στη συνέχεια όμως πέρασε διαδοχικά όσους βρήκε μπροστά του για να περάσει στην πρωτοπορία στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και να διατηρήσει την πρώτη θέση μέχρι την καρό σημαία. Αυτή ήταν η 2η νίκη του αναβάτη της Repsol Honda στο MotoGP και αναμένεται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον η συνέχεια. Ο Cal Crutchlow έκανε έναν από τους καλύτερους αγώνες του στο MotoGP και τερμάτισε 2ος. Ο Βρετανός της Tech 3 Yamaha έκανε πολύ άσχημη εκκίνηση και έμεινε πίσω στους πρώτους γύρους, σιγάσιγά όμως ανέβασε ρυθμό και παρότι έχασε λίγο χρόνο πίσω από τον Rossi ήταν ο μόνος που προσπάθησε να ακολουθήσει και να πιέσει στο τέλος τον Marquez. Ο Crutchlow είχε πολύ καλό ρυθμό σε όλο τον αγώνα αλλά τελικά δεν κατάφερε στους τελευταίους γύρους να πλησιάσει αρκετά για να απειλήσει

τον Ισπανό. Πήρε ωστόσο άλλο ένα βάθρο, το 2ο συνεχόμενο και 4ο για φέτος. Ο Valentino Rossi πριν από τον αγώνα ήταν ένα από τα φαβορί για τη νίκη αλλά αρκετά νωρίς φάνηκε ότι δεν μπορούσε να ακολουθήσει το ρυθμό των Marquez και Crutchlow. Για τον Ιταλό με τη μοναδική εργοστασιακή Yamaha που έτρεξε στον αγώνα από το μέσον του αγώνα ήταν φανερό ότι το ταβάνι ήταν η 3η θέση και αυτήν πήρε στο τέλος. Ο Stefan Bradl στον αγώνα της πατρίδας του προσπάθησε για κάτι καλό και τελικά τερμάτισε στην 4η θέση. Ο αναβάτης της LCR Honda οδήγησε από την πρώτη θέση τον αγώνα στους πρώτους γύρους αλλά στη συνέχεια δεν κατάφερε να αντιμετωπίσει την πίεση των Marquez, Rossi και Crutchlow. Ο Alvaro Bautista έφερε την Gresini Honda στην 5η θέση και ο Bradley Smith ολοκλήρωσε μια καλή ημέρα για την Tech 3 Yamaha τερματίζοντας στην 6η θέση. Ο Andrea Dovizioso με την Ducati ήταν 7ος, μπροστά από τον για άλλη μία φορά εντυπωσιακό Aleix Espargaro, ο οποίος με τη CRT μοτοσικλέτα του Aspar πήρε την 8η θέση. Το πρωτάθλημα MotoGP συνεχίζεται με τον αγώνα στη Laguna Seca σε μία εβδομάδα, το 3ήμερο 19-21 Ιουλίου.


automag 51

MotoGP Sachsenring

msmag


msmag

MotoGP Sachsenring Θ

Αναβάτης

Ομάδα

Διαφ.

11

Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

41:14.653

2

Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

1.559

3

Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

9.620

4

Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP

13.992

5

Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

21.775

6

Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

25.080

7

Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

30.027

8

Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

30.324

9

Nicky HAYDEN

Ducati Team

45.355

10

Michele PIRRO

Ignite Pramac Racing

47.142

11

Hector BARBERA

Avintia Blusens

47.824

12

Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

48.523

13

Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing 54.428

14

Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

15

Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing 1:05.530

16

Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

1:09.153

17

Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

1:15.601

18

Karel ABRAHAM

Cardion AB Motoracing

1:19.683

19

Lukas PESEK

Came IodaRacing Project

1 Lap

Bryan STARING

GO&FUN Honda Gresini

3 Laps

Yonny HERNANDEZ

Paul Bird Motorsport

29 Laps

1:00.323


ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ

Οδηγός

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

M. Marquez D. Pedrosa J. Lorenzo C. Crutchlow V. Rossi A. Dovizioso S. Bradl A. Bautista N. Hayden A. Espargaro B. Smith M. Pirro A. Iannone R. De Puniet H. Barbera D. Petrucci C. Edwards B. Spies Y. Hernandez C.Corti M. Laverty K. Abraham B.Staring H. Aoyama J.Del Amor

Βαθμοί 138 136 127 107 101 74 64 58 57 52 51 36 24 19 18 15 13 9 6 5 3 3 2 1 1

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Θ

Ομάδα

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Honda Yamaha Ducati ART FTR Ioda-Suter FTR Kawasaki PBM FTR Honda

Βαθμοί 176 172 75 52 19 15 13 3 2

MotoGP Sachsenring

automag 53


Τα αυτοκίνητα που περνούν κάτω από τον πήχη που έχει θέσει το αρμόδιο Υπουργείο, πέραν των εκάστοτε ιδιαιτεροτήτων που καθιστά την κάθε περίπτωση ξεχωριστή, δίνουν στους ενδιαφερόμενους ένα επιπλέον κίνητρο. Ή μάλλον δύο αφού δεν πρέπει να ]παραβλέπουμε και το γεγονός της ελεύθερης κυκλοφορίας στον Δακτύλιο.


Η «βασική» κατηγορία αυτοκινήτων για όσους θέλουν κατά κύριο λόγο να εξυπηρετούνται εντός των ορίων μιας πόλης. Μέχρι ένα σημείο αν θέλετε, αυτή ακριβώς η «ιδιαιτερότητα» που έχει να κάνει με την ικανότητα των αυτοκινήτων της κατηγορίας να ανταποκριθούν ή όχι στο κάτι παραπάνω, θέτει σε πολλές περιπτώσεις και το όριο. Έτσι, προσδιορίζεται για τον καθένα πιο εύκολα και το εύρος των επιλογών.


Citroen C1 eco από 9.320€ Στην κατηγορία αυτή συναντάμε την «τριπλέτα» των Citroen C1, Peugeot107 και Toyota Aygo. Με δύο επιλογές αμαξώματος (3θυρη/ 5θυρη), όποιο από τα τρίδυμα και αν επιλεγεί προσφέρει μεγάλες δυνατότητες ευελιξίας σε ότι έχει να κάνει με τις μετακινήσεις αλλά και τη διαμόρφωση του εσωτερικού. Στα χαρακτηριστικά του C1 όπως και των άλλων δύο της τριπλέτας, διακρίνεται η «βασική» ποιότητα των πλαστικών και η πασιφανής προσπάθεια για περιορισμό του κόστους, με ενοχλητικές λεπτομέρειες

όπως είναι ο ένας διακόπτης ανά πόρτα για τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός (ναι, ο οδηγός δεν έχει στη δική του πόρτα διακόπτη για το δεξί παράθυρο) καθώς και τα tilt παράθυρα των πίσω θυρών αντί των κλασσικών, έστω και με γρύλο. Ο τρικύλινδρος με τη χαρακτηριστική του είδους ηχητική χροιά, είναι εύστροφος και ιδιαίτερα οικονομικός. Οι απαιτήσεις του σε καύσιμο περιορίζοντας χωρίς ιδιαίτερο κόπο κάτω από τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 99 γρ./χλμ.


Fiat 500 από 12.950€ & Panda από 10.990€ Ο βασιλιάς της κατηγορίας ακούει στο όνομα Fiat Panda. Το Panda, διατίθεται με δύο κινητήρες που «ντριπλάρουν» το θέμα των τελών κυκλοφορίας. Ο δικύλινδρος Twinair που τεχνολογικά είναι ότι πιο εξελιγμένο υπάρχει σε αυτή την κλάση κυβισμού και στις δύο εκδόσεις απόδοσης (65 και 85 ίππων) εκπέμπει 99 γρ.CO2/χλμ. Είναι ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο για να καλύψει κάθε μεταφορική ανάγκη προσφέροντας ανέσεις και αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας. Πραγματικά ξεχωρίζει βάζοντας όλα

τα ανταγωνιστικά μοντέλα απέναντι. Το Panda διατίθεται και με τον 1.300άρη Multijet με τον οποίο γίνεται ακόμα πιο πλήρες και οικονομικό, ζητώντας σταθερά κάτω από 6 λίτρα καύσιμο ανά 100 χλμ. σε μικτές συνθήκες κίνησης ενώ εκπέμπει στο περιβάλλον 99 γραμμάρια CO2. Όσοι δεν έχουν την ανάγκη των επιπλέον χώρων και της πρακτικότητας των 5 θυρών, από τη Fiat έχουν και την εναλλακτική του 500 που με τα ίδια μηχανικά σύνολα υπερθεματίζει στο στυλ (και κοστίζει και λίγο παραπάνω).


Kia Picanto από 8.800€ Ένα μοντέλο έκπληξη από κάθε άποψη, αφού η Kia μας έχει συνηθίσει σε αυτοκίνητα που δίνουν ιδιαίτερη βάση στην πρακτικότητα και την οικονομία, αφήνοντας κατά μέρος τον τομέα της αισθητικής. Το Picanto είναι καλαίσθητο, ευρύχωρο και πρακτικό. Δίνει την αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας και θυμίζει το μέγεθός του μόνο υπό συνθήκες πίεσης. Ο 1.000άρης κινητήρας με τους 69 ίππους εκπέμπει 99 γρ.CO2 ανά χιλιόμετρο, συνεργάζεται με το εύχρηστο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων που χάρη στην κοντή του κλιμάκωση δίνει ιδιαίτερο «νεύρο» στο σύνολο. Η τιμή αγοράς του είναι πρόκληση και δεν υπάρχει αμφιβολία πως του προσδιορίζει ιδιαίτερα υψηλό συντελεστή value for money.


Nissan Pixo από 9.940€ Το Pixo είναι ένα μοντέλο- προϊόν συνεργασίας με τη Suzuki και βρίσκεται στη γκάμα της Nissan για να δίνει τη δυνατότητα στους πιστούς της μάρκας να έχουν και μια επιλογή ελεύθερη τελών. Ο τρικύλινδρος χιλιάρης αποδίδει 68 ίππους, έχει χαρακτηριστική ευστροφία αλλά και ακούγεται ανάλογα. Είναι ιδιαίτερα οικονομικός και μένει εύκολα κάτω από τα 5,5 λίτρα για κάθε 100 χλμ. ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 99 γραμμάρια/χλμ. Χωρίς ελλείψεις στον εξοπλισμό άνεσης, το Pixo είναι επαρκές για τους επιβάτες, προσφέροντας πολύ καλούς χώρους- ιδιαίτερα για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω. Για τις αποσκευές οι απαιτήσεις είναι έτσι και αλλιώς περιορισμένες λόγω της κατηγορίας αλλά και πάλι, τα 129 λίτρα του κάνουν προφανές το ότι έχει δοθεί έμφαση στο χώρο των επιβατών.


Peugeot 107 από 8.276€ Το ότι με τις τρέχουσες προσφορές της αντιπροσωπείας εμφανίζεται ως το φθηνότερο από την τριάδα (που συμπληρώνουν τα Citroen C1 και Toyota Aygo) είναι από μόνος του ένας πολύ καλός λόγος να προτιμηθεί από τον υποψήφιο αγοραστή. Κατά τα άλλα, το Peugeot 107 σε σχέση με τα άλλα δύο εμφανίζει τις πλέον ενδιαφέρουσες αισθητικές διαφορές. Η Peugeot έχει καταφέρει να διαφοροποιήσει αρκετά το δικό της μοντέλο σε επίπεδο εμφάνισης, ενώ και στην καμπίνα των επιβατών μπορεί να πει κανείς πως παρά τη χαμηλότερη τιμή, ο διάκοσμος δίνει το κάτι παραπάνω στο μοντέλο της Γαλλικής εταιρείας. Από εκεί και πέρα όμως, τα δεδομένα είναι τα ίδια εν πολλοίς. Τρικύλινδρος 1.000άρης και 68 ίπποι, με 99 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Χαμηλή κατανάλωση χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, της τάξεως των 5,8- 6,0 λίτρων/ 100 χιλιόμετρα.


Renault Twingo από 11.280€ Με τον κινητήρα 1.5 dCi που αποδίδει 85 ίππους και εκπέμπει 90 γρ. CO2/ χλμ. το Twingo γίνεται πραγματικά ένα απολαυστικό αυτοκίνητο στην κατηγορία. Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο που διακρίνεται μεταξύ των αντίστοιχων (diesel) για την ομαλότητα της λειτουργίας του αλλά και τη γραμμική του απόδοση. Συνδυαζόμενο με το μικρό αμάξωμα του Twingo, το αποτέλεσμα είναι εν δυνάμει πολύ ενδιαφέρον για όσους θέλουν την οικονομία και την απαλλαγή από τα τέλη να συμβαδίζει με ένα αρκετά δυναμικό προφίλ σε επιδόσεις αλλά και sport διάθεση. Το Twingo με το πολύ ενδιαφέρον πλαίσιο στο οποίο οφείλει κυρίως την εξαιρετική του εικόνα στο δρόμο, με τα 20,4 kgm ροπής εμφανίζεται και ιδιαίτερα ικανό σε επιδόσεις, αξιώνοντας έτσι την προσοχή όλων όσοι ψάχνονται σχετικώς.


Seat Mii από 7.579€ Μια από τις πιο πρόσφατες προσθήκες στην κατηγορία, είναι το Mii της Seat που ήρθε μετά τα ομογάλακτα Skoda Citigo και VW Up! με τα οποία συμπληρώνει ο Όμιλος VW τη δική της «τριπλέτα» (α λα PSA- Toyota). Με την ιδιαίτερα χαμηλή του τιμή και δίνοντας την αίσθηση στο δρόμο πολύ μεγαλύτερου αυτοκινήτου, το Mii αξιώνει μια πολύ καλή θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας. Προσφέρεται σε δύο εκδόσεις απόδοσης με 1.000άρη κινητήρα με 60 και 75 ίππους που εκπέμπουν αντίστοιχα 95 και 98 γρ. CO2/χλμ. Θεωρώντας πως και το «βασικό» με τους 60 ίππους είναι επαρκές, υπάρχουν και δύο επιλογές αμαξώματος- 3θυρο και 5θυρο. Ο ιδανικός συνδυασμός είναι φυσικά οι 60 ίπποι και το 5θυρο αμάξωμα, εξαντλώντας με τον τρόπο αυτό τα περιθώρια πρακτικότητας του αμαξώματος που παρά το μικρό του μέγεθος, προσφέρει επαρκείς χώρους για τους επιβάτες και 251 λίτρα για τις αποσκευές τους.


Smart ForTwo από 8.990€ Όσοι έχουν ζήσει με ένα Smart FordTwo που και με τις δύο εκδόσεις αμαξώματος (Coupe και Cabrio) διατίθεται σε εκδόσεις που κυκλοφορούν χωρίς τέλη, ξέρουν –και δεν το αλλάζουν με τίποτα- πως το μικρό είναι άπαιχτο σε ιδιαίτερα βεβαρυμμένες κυκλοφοριακές συνθήκες. Όταν όμως κληθεί να βγει και εκτός των τειχών, από μόνη της η διθέσια φύση του θέτει τα όρια της χρήσης ακόμα και αν δεν το κάνει η περιορισμένη χωρητικότητα του κινητήρα και η ανάρτηση που σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 1.867

χιλ. θα κουράσει στα πολλά χιλιόμετρα απόστασης. Κάτω από αυτό το πρίσμα η επιλογή της απόδοσης εκτός από αυτή του αμαξώματος, είναι θέμα υποκειμενικό και επαφίεται στο ποσό που θέλει να διαθέσει ο ενδιαφερόμενος. Με τον CDI κινητήρα οι 54 ίπποι (86 γρ. CO2/χλμ στην Coupe εκδοχή) μπορεί να φαίνονται λίγοι αλλά τα 13,2 kgm της ροπής δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις. Άλλωστε τα 770 κιλά του αμαξώματος είναι το limit down της κατηγορίας.


Suzuki Alto από 7.970€ Μια ακόμα βασική επιλογή που με τη χαμηλή τιμή της γίνεται αρκετά αξιόλογη. Κάτω από το όνομα Suzuki με τη μακρά παράδοση στη μικρή κατηγορία των αυτοκινήτων, συναντάμε το Alto. Το «αδελφό» μοντέλο του Nissan Pixo που ως τέτοιο έχει κοινά τεχνικά χαρακτηριστικά. Δηλαδή, χιλιάρι τρικύλινδρο μοτέρ με απόδοση 69 ίππων και εκπομπές CO2 99γρ./χλμ. Η χαμηλή κατανάλωση (περί τα 5 λίτρα/100 χλμ.) επιτυγχάνεται με ευκολία και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους αρκετά πλούσιους χώρους και καλό επίπεδο εξοπλισμού από τη βασική κιόλας έκδοση ενώ μικρός είναι ο χώρος για τις αποσκευές (129λίτρα).


Toyota Aygo από 9.350€ & iQ από 12.638€ Η Toyota προσφέρει δύο μοντέλα στο Segment A με απαλλαγή τελών κυκλοφορίας. Το μεν Aygo –εκ της τριπλέτας που λέγαμε- που κάνει τη διαφορά καθώς προσφέρεται και σε έκδοση LPG (με καύσιμο υγραέριο) και τις εγγυήσεις της αντιπροσωπείας για τη συγκεκριμένη έκδοση και το iQ που στην έκδοσης με τον κινητήρα του ενός λίτρου, μένει κάτω από το όριο των 100 γρ. CO2./ χλμ. εκπέμποντας όπως και το Aygo, 99. Το iQ είναι αποκλειστικά τρίθυρο αλλά παρά τις περιορισμένες διαστάσεις του μπορεί να φιλοξενήσει 3 ενήλικους και ένα παιδί (πίσω από τον οδηγό), θυσιάζοντας όμως το χώρο για τις αποσκευές που είναι μόλις 32 λίτρα.


Λίγο μεγαλύτερα σε διαστάσεις, μπορούν να καλύψουν σημαντικά μεγαλύτερες ανάγκες. Είναι χαρακτηριστικό πως με την τρέχουσα οικονομική κατάσταση, για πολλούς η κατηγορία περιλαμβάνει μερικά entry level οικογενειακά. Υπάρχει μεγάλη πολυφωνία και πολλές εκδόσεις ανά μοντέλο, με σημαντικά μεγαλύτερη εμφάνιση diesel επιλογών και μάλιστα ιδιαίτερα αξιόλογων.


Alfa Romeo MiTo από 14.260€ Με τον κινητήρα Twinair, η MiTo περνάει κάτω από τον πήχη των 100 γρ. CO2/ χλμ. εκπέμποντας μόλις 90. Αυτό σε συνδυασμό και με το χαμηλό κόστος χρήσης, κάνει τους όποιους συμβιβασμούς συζητήσιμους. Η απόδοση που είναι ένας από τους βασικότερους λόγους, δεν κολακεύει το μικρότερο μοντέλο της Alfa Romeo αλλά έτσι και αλλιώς δεν είναι το ζητούμενο. Επιπρόσθετα, σε ότι έχει να κάνει με τα απόλυτα νούμερα, η συνολική εικόνα είναι αυτή της επαρκούς έκδοσης. Αυτό όμως που πραγματικά δε συμβαδίζει με την εικόνα του αυτοκινήτου, είναι ο ήχος από το δικύλινδρο σύνολο και η «τεμπελιά» του στο πρόγραμμα “N” του DNA. Σημαντικά καλύτερη είναι η εικόνα του μοντέλου με το χαρισματικό 1.300άρη JTD κινητήρα που εκπέμπει 99 γρ. CO2/χλμ. και και έχει τιμή εκκίνησης 15.200€.


Audi A1 από 17.470€ Το Audi A1 είναι μια επιλογή κάπως αμφιλεγόμενη για τα δεδομένα της παρουσίασης και αυτό γιατί είναι ένα αυτοκίνητο που τοποθετείται στη συγκεκριμένη κατηγορία (B Segment), συγκαταλέγεται μεν μεταξύ αυτών που εξαιρούνται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας αλλά έχει δε και μια τιμή αγοράς (και κόστος συντήρησης) αρκετά υψηλή. Έχοντας πραγματικά premium χαρακτηριστικά, πέραν του ονόματος της Audi, το Α1 δίνει την αίσθηση της πολυτέλειας με τα κορυφαία υλικά για τα δεδομένα της κατηγορίας που συναντάμε στο εσωτερικό του αλλά και την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση. Ο TDI κινητήρας είναι πραγματικά ξεχωριστός. Σε όσα αυτοκίνητα και αν έχει τοποθετηθεί, κερδίζει τις εντυπώσεις καθώς αβίαστα τελείως μπορεί να σπάσει ρεκόρ οικονομίας, ενώ την ίδια στιγμή ο οδηγός δεν έχει την αίσθηση ότι πηγαίνει αργά για να πετύχει κάτι τέτοιο. Από τη γκάμα του μοντέλου με το TDI σύνολο, επιλέγουμε την έκδοση με τις 5 πόρτες (Sportback) που μεγιστοποιεί την πρακτικότητα- αλλά είναι και λίγο ακριβότερη στην έκδοση με τους 90 ίππους καθώς ξεκινάει από τα 18.070€ με απόσυρση και τις τρέχουσες προσφορές της εταιρείας. Αντίστοιχα, υπάρχουν και εκδόσεις με απόδοση 105 ίππων και στις δύο εκδοχές αμαξώματος αλλά αυξάνουν περαιτέρω το κόστος χωρίς να προσφέρουν σημαντικό όφελος στους τομείς των επιδόσεων και της κατανάλωσης.


Chevrolet Aveo από 12.940€ Το Chevrolet Aveo είναι ένα από τα μοντέλα που έφτιαξαν σημαντικά το προφίλ τους χρησιμοποιώντας μια εκδοχή του 1.300άρη diesel που έχει προέλευση από τη Fiat. Το Aveo προσφέρεται σε 4θυρη και 5θυρη έκδοση αμαξώματος, με την πρώτη από τις δύο να γίνεται πραγματικά ένα ολοκληρωμένο και ικανό οικογενειακό αυτοκίνητο, με τις μικρότερες δυνατές υποχωρήσεις σε όλους τους τομείς. Ευρύχωρο χωρίς να είναι ανοικονόμητο σε διαστάσεις, το Aveo προσφέρει στην ουσία τα πάντα με μόλις 12.940€. Στην 5θυρη έκδοσή του, το Aveo μπορεί να είναι πιο συνεπές σε ότι έχει να κάνει με το αισθητικό κομμάτι αλλά η διαφορά στο χώρο αποσκευών είναι δραματική υπέρ του 4θυρου που έχει 502 λίτρα διαθέσιμα, έναντι 290.


Citroen C3 από 15.390€ & DS3 από 16.990€ Η Citroen έχει κατακλύσει την αγορά με τα ικανά diesel μοντέλα- ή καλύτερα, με τις diesel εκδόσεις των μοντέλων της. Στη βάση των επιλογών, με 99 γρ. CO2/χλμ. είναι το C3 με τον HDI 1.400άρη που αποδίδει 70 ίππους. Το πεντάθυρο αμάξωμα του μοντέλου και ο πλούσιος εξοπλισμός με τον οποίο προσφέρεται, είναι δύο από τους καλύτερους λόγους για την επιλογή. Πρακτικότητα και οικονομία σε πολύ υψηλό βαθμό, συνδυασμένα με λογική τιμή. Για όσους θέλουν κάτι πιο ξεχωριστό, κάτι πιο ιδιαίτερο, το DS3 προσφέρεται με τον 1.600άρη e-HDI σε εκδόσεις με 90 και 110 ίππους που αμφότερες εκπέμπουν 99 γρ. CO2/χλμ.


Fiat Punto από 11.600€ Το δημοφιλές μικρό της Fiat, διατίθεται τόσο με τον Twinair κινητήρα, όσο και με τον Multijet που αμφότεροι του εξασφαλίζουν απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Από τις δύο προτιμότερη είναι αυτή με το diesel σύνολο των 1,3 λίτρων που με 20,4 kgm ροπής στην έκδοση με τους 85 ίππους, δίνει την αίσθηση της πληρότητας σε επίπεδο ισχύος ενώ χωρίς προσπάθεια κρατάει χαμηλά την κατανάλωση. Η τιμολογιακή διαφορά μεταξύ των δύο είναι μικρή (Fiat Punto Multijet 85PS: 12.740€) συγκριτικά με τη συνολική διαφορά που κάνει ο diesel κινητήρας στο μοντέλο.


Ford Fiesta από 10.651€ Άλλη μια περίπτωση αυτοκινήτου με κινητήρα- τεχνολογικό διαμάντι. Το τρικύλινδρο σύνολο του ενός λίτρου, τόσο με τους 80 όσο και με τους 100 αλλά και τους 125 ίππους, εκπέμπουν 99γρ. CO2/χλμ. Είναι ξεκάθαρα εστιασμένη η έκδοση με τους 125 ίππους που σχεδόν εξ ορισμού αφορά όσους θέλουν την απόλυτη απόδοση των 999 κ.εκ. (έκδοση που εμφανίζεται με βασική τιμή τα 14.005€). Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς το Fiesta

πλασάρεται με ευκολία μέσα στην τριάδα των καλύτερων της κατηγορίας. Η ρύθμιση της ανάρτησης κρατάει σε πολύ καλά επίπεδα την άνεση των επιβατών. Όσοι θέλουν μόνο diesel, η επιλογή που προσφέρεται είναι Fiesta Econetic με κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 95 ίππους, εκπέμπει 87 γρ. CO2/χλμ., έχει την ίδια ακριβώς μέγιστη τιμή ροπής με το Ecoboost του λίτρου (20,4 kgm) και με τιμή που ξεκινά από τα 12.895€.


Hyundai i20 από 13.250€ Πολύ ευχάριστη έκπληξη από τη Hyundai με ένα diesel κινητήρα 1.1 λίτρων που αποδίδει 75 ίππους και 18,4 kgm ροπής, εκπέμποντας 99 γρ. CO2/χλμ. το πολύ πρακτικό i20 με το 5θυρο αμάξωμα, γίνεται πραγματικό εργαλείο με πολύ λογική τιμή όπως συνέβαινε και στο παρελθόν. Μόνο που πλέον η Hyundai ακολουθεί την τάση της αγοράς με ένα μικρού κυβισμού diesel αλλά το κάνει με ένα πολύ πειστικό τρόπο που δεν αφήνει και πολλά περιθώρια αντίδρασης στον ανταγωνισμό.


Kia Rio από 11.990€ Στο ίδιο μήκος κύματος και η Kia με το Rio. Μόνο που εδώ έχουμε δύο προτάσεςι κυβισμού και απόδοσης. Το σύνολο των 1,1 λίτρων με τους 75 ίππους που στην προκειμένη περίπτωση εκπέμπει 94 γρ. CO2/χλμ., είναι η βασική επιλογή ενώ όσοι θέλουν το κάτι παραπάνω, υπάρχει και diesel 1,4 λίτρων που αποδίδει 90 ίππους (94 γρ. CO2/χλμ. και αυτό) κάνοντας αναλογικά πιο ικανό το πολύ καλό Rio με τιμή εκκίνησης τα 13.900€. Το Rio που διακρίνεται ιδιαίτερα για το value for money που εμφανίζει, είναι στην πιο ώριμη φάση του και με το 5θυρο αμάξωμά του μπορεί να εξυπηρετήσει με άνεση ακόμα και ανάγκες μικρής οικογένειας.


Lancia Ypsilon από 12.488€ Η πρόταση που συνδυάζει την κομψότητα με την πολυτέλεια και τα ικανά μηχανικά σύνολα της Fiat (Twinair & Multijet 1.3) μας έρχεται από τη Lancia. Η Ypsilon με το ιδιαίτερο στυλ της είναι στην αγορά ως πεντάθυρη εναλλακτική του Fiat 500- και πιο elegant από το Panda. Έχει τη δική της ξεχωριστή χάρη και θέση στην αγορά. Μεταξύ των Twinair και Multijet εκδόσεων, θεωρούμε προτιμότερες τις δεύτερες. Αμφότερες εμφανίζουν χαρακτηριστικό θόρυβο στην καμπίνα των επιβατών που δεν ταιριάζει στο προφίλ του αυτοκινήτου. Ο Multijet όμως αντισταθμίζει την όποια δυσαρέσκεια με την επάρκεια της ισχύος και της ροπής που το καθιστά αξιόμαχο σε όλα τα περιβάλλοντα, αστικά και μη.


Mini Cooper από 19.497€ Οι οπαδοί του στυλ, εκτός του Fiat 500 έχουν και εκπρόσωπο του Mini μεταξύ των αυτοκινήτων που απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας. Δε μπορεί να παραγνωρίσει κανείς το πόσο ακριβό είναι το Mini, ακόμα και σε σχέση με το Audi A1 που αν μη τι άλλο μπορεί να θεωρηθεί πως θέτει τον πήχη σε θέματα ποιότητας και κατασκευής. Το μηχανικό σύνολο που εφοδιάζει την έκδοση είναι diesel και αποδίδει 90 ίππους και 21,9 kgm ροπής, ενώ εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. Για όσους θέλουν το κάτι παραπάνω, διατίθεται και η έκδοση με τους 112 ίππους και τα 27,5 kgm ροπής που εκπέμπει και αυτή 99 γρ.CO2/χλμ. με τιμή εκκίνησης τα 21.713€.


Opel Corsa από 12.165€ Δεν είναι τυχαία στην κορυφή. Με πολύ λογική τιμή αγοράς, το Corsa είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός οικονομίας στη χρήση και ικανοτήτων, με την πρακτικότητα και την πολύ καλή ποιότητα σε συναρμογή και υλικά να δίνουν τα εχέγγυα για πολύχρονη συνύπαρξη. Πρόκειται για άλλη μια περίπτωση αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί το σύνολο της Fiat των 1,3 λίτρων που αποδίδει 95 ίππους και 19,4 kgm ροπής, ενώ εκπέμπει και 88 γρ. CO2/ χλμ. Οι δύο επιλογές αμαξώματος (3θυρο/5θυρο) είναι αρκετές ενώ αξίζει να σημειωθεί πως και το Corsa είναι μεταξύ των αυτοκινήτων που μπορούν με αρκετή άνεση να παίξουν το ρόλο του πρώτου οικογενειακού.


Peugeot 208 από 9.874€ Το νέο μικρό της Peugeot διατίθεται σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις που καλύπτουν τις προϋποθέσεις για απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Η μικρότερη σε κυβισμό είναι αυτή με το χιλιάρη βενζινοκινητήρα που αποδίδει 68 ίππους και εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. Στη μέση αυτής της «μίνι γκάμας» βρίσκουμε τις εκδόσεις του μοντέλου με τον HDI των 1.4 λίτρων που αποδίδει και αυτός 68 ίππους με 16,3 kgm ροπής

(τη στιγμή που ο βενζινοκινητήρας με την ίδια ισχύ, εμφανίζει ροπή 9,7 kgm), ενώ στη συνέχεια υπάρχουν δύο εκδοχές του e-HDI των 1,6 λίτρων. Η μία έχει απόδοση 92 ίππων και η άλλη 115, με μέγιστη τιμή ροπής τα 23,3 kgm και τα 27,5 αντίστοιχα. Οι diesel με τους 68 και τους 92 ίππους εκπέμπουν 98 γρ. CO2/ χλμ. ενώ ο κορυφαίος σε απόδοση με τους 115 εκπέμπει 99 γραμμάρια.


Renault Clio από 13.050€ Το εξαιρετικό νέο Clio είναι από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας που μπορούν να παίξουν άνετα το ρόλο μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα μικρό αυτοκίνητο που θα πρέπει όμως να καλύψει και υπεραστικές μετακινήσεις, με τις οποίες σε όποια από τις απαλλαγμένες τελών εκδόσεις τα καταφέρνει μια χαρά. Αρχικά έχουμε την έκδοση με τον TCe κινητήρα των 989 κ.εκ. που αποδίδει 90 ίππους και 13,8 kgm ροπής που εκπέμπει 99 γρ. CO2/χλμ. Για όσους θέλουν diesel οι επιλογές είναι δύο παραλλαγές στο ίδιο θέμα, με τον dCi των 1,5 λίτρων να αποδίδει 75 και 90 ίππους ανά περίπτωση. Στην έκδοση με τους 75 ίππους, η μέγιστη τιμή της ροπής είναι 20,4 kgm και οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 95 γρ./χλμ. ενώ η έκδοση με τους 90 ίππους, έχει αντίστοιχα 22,4 kgm ροπής και 90 γρ./χλμ.


Seat Ibiza από 11.590€ Με τον 1.200άρη diesel κινητήρα τo Ibiza μπαίνει στο πάνθεον των αυτοκινήτων που απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας. Οι 75 ίπποι της απόδοσης είναι πολύ καλοί για τα δεδομένα της κατηγορίας, ιδιαίτερα αν αναλογιστεί κανείς πως συνδυάζονται με 18,3 kgm ροπής που δίνουν την αίσθηση της πολύ μεγαλύτερης απόδοσης στο δρόμο. Οι δύο εκδόσεις αμαξώματος Sportcoupe και 5θυρη, προσφέρουν εναλλακτικές για κάθε γούστο, ενώ στην E-Ecomotive έκδοση οι εκπομπές CO2 περιορίζονται από τα 99 γρ./χλμ. στα 89 γρ./χλμ.


Skoda Fabia από 11.940€ Όπως και στο Seat Ibiza, έτσι και στο Skoda Fabia ο 1,2 TDI του Ομίλου VW κάνει τη διαφορά και δίνει το πλεονέκτημα της απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας. Εδώ δεν υπάρχει η επιλογή περαιτέρω περιορισμού των ρύπων και έτσι έχουμε απλά τις εκδόσεις του 5θυρου Fabia και του Fabia Reflex με τον 1.200άρη των 75 ίππων και των 18,3 kgm ροπής που εκπέμπει 99 γρ.CO2/χλμ.


Toyota Yaris από 17.500€ Η τιμή αγοράς του μπορεί να το τοποθετεί μεταξύ των τριών ακριβότερων μοντέλων του είδους. Η ιδιαιτερότητα του Yaris όμως είναι πως μιλάμε για υβριδικό μοντέλο με τεχνολογία που συνδυάζει την ηλεκτρική ενέργεια και την τυπική «θερμική» από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης των 1,5 λίτρων με τον κύκλο Atkinson- όπως παραδοσιακά συμβαίνει στα υβριδικά μοντέλα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 100 ίππους και οι εκπομπές CO2/χλμ. είναι μόλις 79 γραμμάρια. Ο ηλεκτροκινητήρας όπως σε όλα τα υβριδικά της Toyota μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο χωρίς τη συνδρομή του βενζινοκινητήρα (η σχετική λειτουργία μπορεί να απομονωθεί κατ’ επιλογήν του οδηγού) και ως αποτέλεσμα έχει πως κατά τη διάρκεια της αμιγώς ηλεκτρικής μετακίνησης οι εκπομπές ρύπων είναι μηδενικές.


VW Polo από 13.870€ Πλασάρεται ως πιο premium από τις υπόλοιπες προτάσεις του Ομίλου VW και ως τέτοια, το Polo διατίθεται με δύο TDI κινητήρες. Ο «βασικός» σε ότι έχει να κάνει με τη χωρητικότητα είναι ο 1.200άρης των 75 ίππων που εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. Διατίθεται και στην έκδοση BlueMotion με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά χάρη σε ορισμένες αλλαγές που έχουν να κάνουν με λεπτομέρειες του κινητήρα και τη διαχείριση του καυσίμου, οι εκπομπές περιορίζονται στα 89 γρ.CO2/χλμ. στο Polo συναντάμε και τον 1.600άρη TDI με 90 ίππους και 23,4 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή στο μικρό αμάξωμα του Polo που διατίθεται τόσο ως τρίθυρο, όσο και ως πεντάθυρο, του δίνει χαρακτήρα ταξιδιωτικό και ιδιαίτερη έφεση στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων


www.kymco.gr

σχεδιάζοντας

13-14

εμπειρίες οδήγησης!

400i

ΣΤΑ ΜΕΤΡΑ ΣΟΥ

ECO POWER

Με εντελώς νέα σχεδίαση, το μεσαίο αδερφάκι της σειράς Xciting, αποτελεί την καινούρια αντίληψη στα scooter της κατηγορίας. Πολυτελές, άνετο, γρήγορο και φιλικό θα καλύψει κάθε ανάγκη. Το άκαμπτο πλαίσιο, με περιμετρικό χωροδικτύωμα προσφέρει απόλυτη αίσθηση ακρίβειας σε όλες τις ταχύτητες και απουσία ταλαντώσεων. Ο εξελιγμένος compact κινητήρας G5-SC ξεπερνά τους 36 ίππους, με απίστευτη οικονομία καυσίμου, συμβάλλοντας στο να κρατηθεί το συνολικό βάρος του scooter κάτω από τα 200 κιλά. Στην πόλη, στο επαρχιακό δίκτυο ή στην Εθνική οδό θα ανακαλύψετε μαζί του, νέες διαστάσεις στη μετακίνηση σε μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης.


Εδώ τα πράγματα σοβαρεύουν. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας είναι ικανά να καλύψουν με τις μικρότερους δυνατούς συμβιβασμούς ανάγκες οικογενειακού βεληνεκούς. Με παιδιά, αποσκευές σε 5θυρα ως επί το πλείστον αμαξώματα και εξ ορισμού μεγαλύτερα έξοδαοπότε η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας είναι μια σημαντική ελάφρυνση για τη χρήση τους.


Audi A3 & A3 Sportback από 22.070€ Είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της κατηγορίας που ορίζουν με τα χαρακτηριστικά τους το premium υπο-segment. Το νέο A3 είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει τον κόπο να δει κανείς. Μπορεί να φαίνεται ακριβό με βάση απλώς το νούμερο στο ταμπελάκι της τιμής αλλά πραγματικά έχει όλα εκείνα τα ποιοτικά χαρακτηριστικά που θα δικαιώσουν όλους όσοι το επιλέξουν. Ο TDI κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 105 ίππους και τα 25,5 kgm της ροπής κρατάει τις εκπομπές ρύπων κάτω από το όριο των 100 γραμμαρίων (99) και δίνει στο Α3 άλλο ένα στοιχείο ανωτερότητας. Εύλογα η Sportback εκδοχή του είναι προτιμότερη, ακόμα και ως πιο συνεπής στην αισθητική του οικογενειακού αυτοκινήτου.


BMW 116d από 24.700€ Με δύο εκδόσεις αμαξώματος, 3θυρη και 5θυρη, η 116d είναι η πρόταση της BMW στην κατηγορία των αυτοκινήτων που περνούν κάτω από το όριο των 100 γρ.CO2/χλμ. Ο EfficientDynamics diesel κινητήρας των 1.598 κ.εκ. αποδίδει 116 ίππους και 26,5 kgm ροπής και παραδίδει μαθήματα ομαλής λειτουργίας, χωρίς κραδασμούς και με περιορισμένη τη στάθμη του θορύβου που φτάνει στην καμπίνα των επιβατών.


Citroen C4 από 21.870€ Με πολύ χαμηλή τιμή για τα δεδομένα της τεχνολογίας που βρίσκεται συγκεντρωμένη στο μηχανικό σύνολο, το μοντέλο της Citroen πλασάρεται ως μια από τις καλύτερες επιλογές σε αυτή την κλάση μεγέθους. Μπορεί να φαίνονται «λίγοι» οι 112 ίπποι της απόδοσης του e-HDI 1.600άρη αλλά τα 27,5 kgm της ροπής δίνουν την αίσθηση της παντοδυναμίας στον οδηγό. Τα πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας και η κορυφαία άνεση από την ανάρτηση και τα καθίσματα που απολαμβάνουν οι επιβάτες, συνθέτουν ένα εντυπωσιακό σύνολο που αξίζει να δει κανείς από κοντά αν «ψάχνεται» στη κατηγορία.


Honda Civic από 22.400€ Όσοι ψάχνουν για τον απόλυτο diesel κινητήρα στην κατηγορία (και μέχρι την έλευση του 1.600άρη της Opel με τους 130 ίππους) πρέπει να πάρουν μια γεύση από το σύνολο που παρουσίασε πρόσφατα η Honda. Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα του είδους, με χαρακτηριστικά που θυμίζουν σε πολλά σημεία καλούς βενζινοκινητήρες. Χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς και με χαμηλό επίπεδο θορύβου σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας, ο i-DTEC γράφει ιστορία. Με 120 ίππους και 30,6 kgm ροπής μετακινεί το Honda Civic με τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά όσο γρήγορα θελήσει ο οδηγός του. Εκπέμποντας μόλις 94 γραμμάρια CO2/ χιλιόμετρο.


Kia Ceed από 16.950€ Αν μη τι άλλο η πρόταση της Kia είναι πρωτίστως ελκυστική χάρη στην τιμή αγοράς σε συνδυασμό με την εξαιρετική απόδοση του μηχανικού συνόλου που την εφοδιάζει. Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του διακρίνουμε τους 128 ίππους της μέγιστης ισχύος και τα 26,6 kgm της ροπής που αν μη τι άλλο δείχνουν πως σε ότι έχει να κάνει με την απόδοση, η Kia έχει πειστικές απαντήσεις και με μόλις 97 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο στην ατμόσφαιρα.


Lexus CT200 Hybrid από 28.500€ Αγοράζοντας εκτός των άλλων και prestige το υβριδικό της Lexus προσφέρεται σε αρκετά υψηλή τιμή αγοράς. Με κινητήρα 1,8 λίτρων και απόδοση 136 ίππων, εκπέμπει 87 γρ. CO2/χλμ. και προφανώς η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας δεν είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του υβριδικού Lexus και προφανώς όχι αυτό που θα στηρίξει την όποια εμπορική πορεία η ελληνική αντιπροσωπεία. Το CT200 Hybrid είναι μια περίπτωση compact λιμουζίνας που πραγματικά ξέρει να κερδίζει τις εντυπώσεις σε όποιους έχουν την πολυτέλεια να ψάξουν για τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά σε αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους.


Mercedes A180 από 25.699€ Είναι το μοντέλο της Mercedes που εμφανίζεται στη λίστα όταν κάνεις short με βάση την τιμή αγοράς. Ο CDI κινητήρας των 1,5 λίτρων αποδίδει 109 ίππους και 26,5 kgm, εκπέμποντας 98 γρ. CO2/χλμ. και προσφέρει στην A-Class τα χαρακτηριστικά εκείνα που δείχνουν το μεγαλείο της αλλαγής για το «Α» μοντέλο της Γερμανικής εταιρείας. Απλώς επαρκής ο κινητήρας για το εξαιρετικό πλαίσιο και τη σφιχτή ανάρτηση που περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος, ικανοποιητικός όμως για να βάλει κάποιους νέους υποψήφιους στον «πειρασμό» ενός εκ των premium μικρομεσαίων μοντέλων.


Opel Ampera από 45.500€ Είναι εξωπραγματικό το κόστος αν το σκεφτεί κανείς πως αντιστοιχεί σε ένα αυτοκίνητο που βάσει μεγέθους τοποθετείται στο C+ segment. Το υβριδικό Ampera είναι μια ιδιαίτερη περίπτωση αυτοκινήτου όμως. Είναι το μοναδικό που χρησιμοποιεί το θερμικό κινητήρα (1,4 λίτρα με 86 ίππους) μόνο ως range extender όταν οι μπαταρίες φτάσουν σε οριακό επίπεδο φόρτισης και μέχρι να φτάσει ο οδηγός σε σταθμό φόρτισης plug in. Οπότε μιλάμε για μια μοναδική περίπτωση αυτοκινήτου στην ελληνική και όχι μόνο αγορά, που όμως για να φτάσει να γίνει πρόταση αγοράς θα πρέπει να γίνει κανονική μελέτη κόστους χρήσης και απόσβεσης της αρχικής δαπάνης.


Opel Astra από 20.599€ Με δύο εκδόσεις αμαξώματος για όλα τα γούστα, 4θυρη και 5θυρη, που συνδυάζονται με τον CDTI των 1,7 λίτρων (συνδυάζεται και η GTC της οποίας όμως οι εκπομπές CO2 είναι πάνω από το όριο των 100 γρ./ χλμ.) η Opel προσφέρει μια εξαιρετική πρόταση στην κατηγορία μεγέθους. Ο κινητήρας είναι ψυχωμένος με απόδοση 130 ίππων και 30,6 kgm ροπής και καλύπτει με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες του οδηγού για κάθε είδους οδήγηση. Ποιοτικά το Astra είναι σε πολύ καλό επίπεδο και μπορεί να θέλξει και μόνο με αυτό, καθώς «υπόσχεται» πολλά χρόνια απροβλημάτιστης συμβίωσης.


Peugeot 3008 Hybrid4 από 33.500€ Μια ιδιαίτερη επιλογή με χαρακτήρα υβριδικού μοντέλου. Αρκετά ακριβό σαν επιλογή με χωρητικότητα κινητήρα τα 2,0 λίτρα και ικανά θέλγητρα την απόδοσή του (200 ίπποι και 45,8 kgm ροπής). Με πλούσιο εξοπλισμό και ξεχωριστό prestige, το 3008 στη συγκεκριμένη έκδοση εκπέμπει μόλις 91 γρ. CO2/χλμ.


Peugeot 308 από 20.810€ Με 112 ίππους και 27,5 kgm ροπής το 308 με τον κινητήρα e-HDI των 1,6 λίτρων μένει κάτω από το όριο των 100 γρ. (98) και προσφέρει άλλη μια ενδιαφέρουσα επιλογή σε όσους ψάχνουν τα δεδομένα αυτής της κατηγορίας μεγέθους.


Renault Megane από 15.790€ Σε έκδοση Coupe αλλά και 5θυρη με τον ικανότατο dCi κινητήρα των 1,5 λίτρων το Renault Megane είναι μια από τις προτάσεις στη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων που πραγματικά ξεχωρίζει. Δεν είναι μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά που κάνουν το Γαλλικό μοντέλο ελκυστικό. Είναι και η αίσθηση στο δρόμο που του δίνει credits. Το πάτημα του Megane είναι υποδειγματικό και τονίζει την αυτοπεποίθηση του οδηγού εμπνέοντας ασφάλεια, είτε κινείται σε ρυθμούς τουριστικούς εκμεταλλευόμενος τα 26,5 kgm της ροπής, είτε αναζητά τους 110 ίππους της ισχύος. Με 90 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, το Megane είναι σίγουρα ένα από τα αυτοκίνητα που αξίζει να δει κανείς πιο ζεστά.


Seat Leon από 15.468€ Ο TDI των 1,6 λίτρων κάνει τη διαφορά σε αυτήν εδώ την κατηγορία των αυτοκινήτων. Το ικανότατο και πολύ καλά τοποθετημένο σε ότι έχει να κάνει με την τιμολόγησή του νέο Leon (και εν αναμονή της 3θυρης έκδοσης) με τους 105 ίππους και τα 23,4 kgm της ροπής του TDI κινητήρα είναι μια ολοκληρωμένη λύση στην κατηγορία. Έχοντας αλλάξει επίπεδο ποιοτικά, δείχνει πιο ώριμο από ποτέ και τα 99 γρ.CO2/χλμ. είναι ένα ακόμα «υπερατού» στη φαρέτρα του πολύ ικανού μοντέλου της Seat.


Toyota Auris από 17.900€ & Prius από 29.250€ Η Toyota έχει στη γκάμα της δύο ενδιαφέρουσες εκδοχές του Auris που περνούν κάτω από το όριο της εκπομπής CO2 που απαλλάσσει από τα τέλη κυκλοφορίας. Η μικρότερη από αυτές σε ότι έχει να κάνει με τη χωρητικότητα του κινητήρα, είναι αυτή με το 1.4 D-4D σύνολο των 90 ίππων που εμφανίζει εκπομπες 99 γρ. CO2/χλμ. Από εκεί και πέρα υπάρχει και η υβριδική εκδοχή του Auris με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων που αποδίδει 136 ίππους και εμφανίζει εκπομπές CO2 μόλις 87 γρ./χλμ. Το ίδιο μηχανικό σύνολο σε χωρητικότητα εντοπίζεται και στη σύγχρονη έκδοση του Prius που έχει μέγιστη ισχύ 99 ίππων και 89 γρ.CO2/χλμ.


Volvo C30 από 21.800€ και V40 από 21.970€ Η Volvo έχει τρεις προτάσεις που «ντριπλάρουν» το θέμα των τελών κυκλοφορίας. Πρόκειται για τις εκδόσεις με τον κωδικό D2 των C30 και V40- με το δεύτερο να διατίθεται με τα ίδια χαρακτηριστικά και στην XC εκδοχή του. Όσοι ζητούν τρίθυρο αμάξωμα έχουν να δουν το C30, ενώ οι έχοντες περισσότερο οικογενειακές βλέψεις έχουν το εξαιρετικό V40 και την πιο περιπετειώδη cross country εκδοχή του που παρά την εμφάνιση δεν είναι τετρακίνητη. Τα τεχνικά τους είναι κοινά, με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρα 115 ίππους και 94 γρ.CO2/χλμ (99 για το XC).


VW Golf από 18.070€ Με 3θυρη και 5θυρη έκδοση αμαξώματος, το VW Golf διατίθεται σε έκδοση με 99 γρ. CO2/χλμ. Εφοδιάζεται με τον 1.600άρη TDI που αποδίδει 105 ίππους και 25,5 kgm ροπής και προσφέρει όλα όσα μπορεί να ζητήσει κανείς από την κατηγορία. Με «φύλλα ποιότητας» που το φέρνουν πολύ κοντά στο «απόλυτο» του Ομίλου VW (έτσι όπως το απόλυτο ορίζεται στην περίπτωση του Audi A3) το Golf συνεχίζει να είναι σίγουρο χαρτί για την κατηγορία.


automag 129  

Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση

Advertisement