Issuu on Google+


Του Κώστα Εφήμερου Εκδότη του Automag

Μπανάνα θέλεις; Αυτήν την εβδομάδα κυκλοφόρησε από το msfree. gr ένας πλήρης οδηγός για το Ράλλυ Ακρόπολις. Εκτυπώθηκε σε 26.000 αντίτυπα και μοιράστηκε δωρεάν μέσω της Σαββατιάτικης Ελευθεροτυπίας. Όσα δεν πωληθούν θα απενθεθούν και θα μοιραστούν στο Service Park. Ταυτόχρονα το υλικό αυτού του οδηγού μαζί με επιπλέον πληροφορίες θα ενσωματωθούν σε μιαν εφαρμογή για tablet με έξυπνους χάρτες, RoadBook, offline πληροφορίες, ζωντανή μετάδοση κατά τη διάρκεια του αγώνα και live αποτελέσματα. Και η εφαρμογή θα διατεθεί δωρεάν από το msfree.gr. Αυτήν την εβδομάδα ξεκινάει επίσης η ραδιοφωνική μας πορεία. Καθημερινά στις οκτώ παρά πέντε το πρωί στον ραδιοφωνικό σταθμό «Στο Κόκκινο» στους 105,5 η συντακτική ομάδα του msfree.gr και του auto-mag.gr θα σας μεταφέρουν τα τελευταία νέα από το χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας σε μια πεντάλεπτη εκπομπή. Επιπλέον κάθε Δευτέρα στις 6 το απόγευμα ο Κώστας Παστρίμας και ο Κώστας Μποϊδάνης από το στούντιο του 105,5 με εκλεκτούς καλεσμένους θα κάνουν την αποτίμηση κάθε αγωνιστικού τριημέρου. Αν δεν σας φτάνουν αυτά, η BitsnBytes και οι συντάκτες του automag από αυτήν την Κυριακή βρίσκονται και στην Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία αναλαμβάνοντας τις σελίδες του αυτοκινήτου. Όλα θα ήταν τέλεια αν το msfree.gr λειτουργούσε σε μιαν ευρωπαϊκή χώρα και όχι στην Μπανανία που λέγεται Ελλάδα.

Όταν ζητήσαμε να στήσουμε ένα stand για να μοιράσουμε δωρεάν τον οδηγό του Ράλλυ Ακρόπολις στο Service Park ενημερωθήκαμε ότι το status μας ως Media Partner (το οποίο ζητήσαμε εμείς όταν είδαμε ότι κανείς δεν προσέγγισε το Νο1 portal για το μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ελλάδα) δεν μας επιτρέπει κάτι τέτοιο. Θα έπρεπε να είμαστε Media Sponsor, όπως το περιοδικό που δεν κυκλοφορεί... Ναι, μπράβο, αυτό που μεταβιβάστηκε δωρεάν σε εκδότη που θα αποδίδει το 7% κάθε χρόνο επί των καθαρών κερδών του (καλό!) στην εταιρία προκειμένου να αποπληρωθούν χρέη εκατομμυρίων ευρώ προς πιστωτές και απλήρωτους επί μήνες εργαζόμενους (σε λίγα εκατομμύρια χρόνια προφανώς). Ενημερωθήκαμε ότι η επικοινωνιακή στρατηγική του Ράλλυ Ακρόπολις είναι να μην ασχοληθούν με τον Ειδικό Τύπο (αφού θα ασχοληθούμε εμείς έτσι και αλλιώς) και να επικεντρωθούν σε άλλο target group. Με άλλα λόγια, η ομάδα επικοινωνιακού σχεδιασμού του ράλι αποφάσισε να προσπαθήσει να πείσει τους ανθρώπους που δεν ασχολούνται με το αυτοκίνητο να πάνε στα βουνά για να δούνε μερικά από δαύτα... καλή τους επιτυχία. Το msfree.gr θα είναι φυσικά παρόν, όπως κάθε χρόνο, με τη μεγαλύτερη έμπειρη συντακτική ομάδα στην Ελλάδα και θα καλύψει τον αγώνα ζωντανά και με μεγάλο κέφι. Απέναντι στις πόρτες που μας κλείνουν εδώ και 8 χρόνια, εμείς θα είμαστε εδώ ορμώμενοι από την ενέργεια που μας δίνουν οι 250.000 απόλυτα μοναδικοί επισκέπτες κάθε μήνα.


24

Τεύχος 126o 25 Μαΐου 2013

Εκδότης Κώστας Εφήμερος

Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος

36

Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp

44

Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Honda Civic 1,6 i-DTEC


index

62

126

03 EDITORS’ THOUGHTS

Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Χειρότερη στιγμή ενός bike tester 08

10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Mercedes S-Class 12 Seat Leon Cup Racer 16 Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar 20

`

`Kymco K-XCT 300i

72

24 ΔΟΚΙΜΕΣ Toyota Auris 1.4 D-4D Life 24 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp 36 Honda Civic 1,6 i-DTEC 44

52 MOTOMAG 56 MOTO NEA Peugeot Geopolis 300 56 SYM X-Pro 50-125 58 Ducati Hyperstrada 60

62 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Kymco K-XCT 300i 62

72 MSMAG F1 GP Ισπανίας Αφεντικό στο σπίτι του ο Alonso 72 Le Mans MotoGP RAC Βρέξει-χιονίσει Pedrosa 80

85 ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ Πλήρης οδηγός παρακολούθησης

101 AUTOMAG SPECIAL F1 GP Ισπανίας

Όλα τα μοντέλα που δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας


automag 06 Στο GP Ισπανίας η συζήτηση για τα ελαστικά της Pirelli έγινε ακόμα πιο έντονη. Κάποιες από τις ομάδες παραπονέθηκαν για την έντονη φθορά τους, που ανάγκασε τους οδηγούς τους να χρησιμοποιήσουν 5 σετ για να ολοκληρώσουν τον αγώνα. Πιο ανησυχητική όμως ήταν η εικόνα της ολικής αποκόλλησης της γόμας από το σκελετό, όπως έγινε στο μονοθέσιο της Toro Rosso

photo moments


Ο Lewis Hamilton επισκέφτηκε τα paddock του MotoGP στη διάρκεια του αγώνα στο Le Mans και συνάντησε πολλούς αναβάτες. Με τον Jorge Lorenzo αντάλλαξαν κράνη, ενώ με τον Valentino Rossi ανανέωσαν το ραντεβού τους για το Μονακό. Ο Hamilton δήλωσε λάτρης της μοτοσικλέτας, αλλά η Formula 1 τον κέρδισε τελικά.

automag 07

photo moments


ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι


automag 09

Χειρότερη στιγμή ενός bike tester Όταν ρίχνεις κάτω μια μοτοσικλέτα 4+ εκατομμυρίων άραγε πώς να αισθάνεσαι; Πολλές φορές οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτου/μοτοσικλέτας έχουν καταστρέψει οχήματα στην προσπάθειά τους για «την καλύτερη δυνατή ενημέρωση του αναγνώστη». Προσωπικά κι εγώ έχω πέσει στην παγίδα να κάνω ένα αυτοκίνητο δημοσιογραφικό σμπαράλια, ευτυχώς όμως δεν ήταν με μοτοσικλέτα διότι ακόμα θα με μαζεύανε.

την Repsol Honda RC212V του πρωταθλητή Nicky Hayden, μόλις όμως ανέβηκε στη σέλα της μοτοσικλέτας έχασε την ισορροπία του και έπεσε στο pit lane, μπροστά στα έκπληκτα μάτια των μηχανικών του HRC.

Ένα όμως συμβάν θα μείνει αξέχαστο όχι μόνο σε εμένα, αλλά και σε όλους όσους βρέθηκαν το 2007 στην πίστα της Βαλένθια. Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου χρόνου MotoGP με τις μοτοσικλέτες των 800cc οι εταιρίες αποφάσισαν να διοργανώσουν ημέρα οδήγησης για τους δημοσιογράφους με όλες τα πρωτότυπα «θηρία».

Φανταστείτε πως θα ένιωσε ο επικεφαλής του HRC εκείνη τη στιγμή που είδε τη μοτοσικλέτα των 4 σχεδόν εκατομμυρίων να βρίσκεται «ξαπλωμένη» στην άσφαλτο, αλλά και πως θα ένιωσε ο ίδιος ο δοκιμαστής – ταπείνωση το λιγότερο. Δεν είναι τυχαίο πως από εκείνη τη χρονιά και έπειτα καταργήθηκε το event οδήγησης των μοτοσικλετών MotoGP από δημοσιογράφους… και όχι άδικα.

Οι οδηγίες σε όλους τους δημοσιογράφους ήταν σαφείς. «Μην πέσετε!», αυτό και μόνο. Έλα όμως που υπήρξε ένας «άτυχος» συντάκτης που μοίρα του επιφύλασσε ένα άσχημο παιχνίδι. Ο συγκεκριμένος είχε πάρει σειρά να οδηγήσει

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

γιάννης πετρόχειλος


what’s new


automag 12

Χλιδή και πρεστιζ

νέα μοντέλα

H νέα Mercedes S-Class παρουσιάστηκε και αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία των υπερ-πολυτελών αυτοκινήτων

Mercedes S-Class


Mercedes S-Class

φώτα αποτελούνται από LED’s. Υπάρχουν δύο εκδόσεις μεταξονίου, με τη μικρότερη εκ των δύο να έχει μήκος 5.116 χιλ. και τη μεγαλύτερη 5.246 χιλ. Το μεταξόνιο της «μικρής» είναι 3.035 χιλ. ενώ αντίστοιχα της μεγαλύτερης 3.165 χιλ. με τις υπόλοιπες διαστάσεις να είναι κοινές (πλάτος: 1.899 χιλ. και ύψος: 1.483 χιλ.). Στην καμπίνα των επιβατών, προφανώς και έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία σε αυτούς των πίσω καθισμάτων τα οποία προσφέρουν ανέσεις καλύτερες και από first class αεροπλάνου. Ο οδηγός έχει μπροστά του τιμόνι με δύο φαρδιές ακτίνες και συνδυασμό δέρματος με ξύλο. Μια μεγάλη οθόνη 12,3” παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων με ψηφιακές αναπαραστάσεις και δίπλα υπάρχει άλλη μια αντίστοιχων διαστάσεων

νέα μοντέλα

automag 13

Η S-Class είναι παραδοσιακά το αυτοκίνητο στο οποίο αναφέρονται όλοι οι κατασκευαστές – επίσημα ή και ανεπίσημα- όταν κάνουν λόγο για ιδανικές limo και πλατφόρμες νέων εφαρμογών για την άνεση και την πολυτέλεια. Ήταν πάντα το τοτέμ στους προαναφερθέντες τομείς και αποτελούσε σημείο αναφοράς. Αυτό όπως φαίνεται από τη νέα έκδοση του μοντέλου είναι μια κατάσταση που δεν πρόκειται να αλλάξει. Η παραγωγή της νέας κορωνίδας στη γκάμα της Mercedes θα ξεκινήσει τον Αύγουστο. Σχεδιαστικά το νέο μοντέλο φέρνει τον αέρα της νέας εποχής της Mercedes, δείχνει πιο κομψή σε σχέση με την έκδοση που αντικαθιστά και εμφανίζει ένα αεροδυναμικό συντελεστή της τάξεως του 0.24. Εμπρός είναι πολύ χαρακτηριστικό το σχήμα και πίσω φυσικά τα


automag 14 στην οποία προβάλλονται όλες οι πληροφορίες του συστήματος Comand μέσω του οποίου ελέγχονται οι βοηθητικές λειτουργίες του αυτοκινήτου και οι ρυθμίσεις ζωτικών «οργάνων», καθώς επίσης και του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού και της σύνδεσης με το Internet. Τα καθίσματα είναι φυσικά και θερμαινόμενα και αεριζόμενα και το κάθε ένα από αυτά διαθέτει ενσωματωμένα 14 μαξιλάρια αέρα των οποίων η σκληρότητα αυξομειώνεται ενώ στη λειτουργία τους βασίζεται και το σύστημα μασάζ με τα 6 προγράμματα. Στην έκδοση με το μακρύ μεταξόνιο μπορούν να τοποθετηθούν και καθίσματα πίσω με δυνατότητα μετατροπής σε ανάκλιντρα.

νέα μοντέλα

Mercedes S-Class

Τραπεζάκια και υποπόδια είναι μέσα στον εξοπλισμό που μπορεί να ζητήσει κανείς, ενώ υπάρχουν διαθέσιμες 4 διαφορετικές ξύλινες επενδύσεις και 6 διαφορετικά χρώματα δέρματος, με δύο επιλογές υφής. Από εκεί και πέρα το λόγο έχει η τεχνολογία και οι εφαρμογές της. Η νέα S-Class προσφέρεται με ένα εξελιγμένο Night View Assist Plus το οποίο μπορεί να ανιχνεύσει πεζούς και ζώα έχοντας μόνιμα ενεργοποιημένο το σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης. Νέα τεχνολογία είναι και αυτή που ξεκλειδώνει τις πίσω ζώνες ασφαλείας όταν συμβεί ατύχημα, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμ��άνεται και αερόσακος για τις πίσω ζώνες. Το αυτόματο


φρενάρισμα και η διατήρηση της πορείας (ανάμεσα στη διαγράμμιση) είναι μαζί με την αναγνώριση των σημάτων κυκλοφορίας μεταξύ των… αυτονόητων του εξοπλισμού. Οι αναρτήσεις της νέας S-Class είναι οι πλέον εξελιγμένες πνευματικές, με ρυθμίσεις προσαρμοζόμενες ανάλογα με τα δεδομένα που συλλέγουν κάμερες που «διαβάζουν» το δρόμο.

automag 15

Η γκάμα των εκδόσεων με βάση τους κινητήρες ξεκινάει από την S350 BlueTec, στη συνέχεια βρίσκουμε τις δύο υβριδικές εκδόσεις S300 & S400 BlueTec Hybrid και πιο «ψηλά» βρίσκονται οι S500 και S600. Από απόψεως απόδοσης, η S63 AMG θα είναι μια επιλογή που θα έχει προγραμματιστεί να παρουσιαστεί τον Οκτώβριο. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν σύστημα start/ stop και 9άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Mercedes S-Class

νέα μοντέλα


automag 16

Μόνο για πίστες

νέα μοντέλα

Το Leon Cup Racer αποτελεί τη βάση για ένα εκτεταμένο πρόγραμμα δοκιμών που θα πραγματοποιήσει τους προσεχείς μήνες η Seat

Seat Leon Cup Racer


Seat Leon Cup Racer

ο πίσω διαχύτης και η αεροτομή οροφής) συμβάλλουν στην επίτευξη μέγιστου δυνατού down force. Ωστόσο ακόμα και στο Cup Racer το σχεδιαστικό DNA του Leon παραμένει. Οι προβολείς full LED με τα φώτα ημέρας καθώς και τα πίσω φώτα LED, έχουν μεταφερθεί από το μοντέλο παραγωγής. Εσωτερικά το Leon Cup Racer είναι εστιασμένο στη χρήση για την οποία προορίζεται. Είναι εμφανής η προσπάθεια για τον περιορισμό του βάρους που δίνει και μια αίσθηση μινιμάλ διάθεσης στη σχεδίαση. Στην καμπίνα το σημαντικότερο στοιχείο είναι το roll cage. Από εκεί και μετά, τα καθίσματα τύπου bucket με σύστημα HANS για την προστασία του αυχένα και του κεφαλιού

νέα μοντέλα

automag 17

Το Cup Racer βασίζεται στο πεντάθυρο Leon και είναι βαμμένο σε μεταλλικό ματ γκρι χρώμα με πορτοκαλί λεπτομέρειες. Η απίστευτα δυναμική του εμφάνιση ενισχύεται με τους τροχούς 18 ιντσών ενώ το μετατρόχιο είναι περισσότερο από 40 εκατοστά φαρδύτερο από αυτό του μοντέλου παραγωγής. Η νέα εμπρός όψη παρέχει κορυφαία αεροδυναμική και μέγιστη ροή αέρα στον κινητήρα και στο σύστημα πέδησης ενώ οι τονισμένοι θόλοι των τροχών με τους αεραγωγούς στα άκρα ενισχύουν την ψύξη στις τετραπίστονες δαγκάνες των φρένων. Οι επεμβάσεις που έχουν να κάνουν με την αεροδυναμική του αυτοκινήτου (τα μαρσπιέ, τα μπροστινά spoiler, η ποδιά,


automag 18 προσφέρουν βέλτιστη ασφάλεια. Ο κινητήρας του Leon Cup Racer είναι δίλιτρος, turbo τετρακύλινδρος κινητήρα με μέγιστη ισχύ 330 ίππων και μέγιστη ροπή 35,7 kgm. Η μετάδοση ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται με τη βοήθεια ενός 6-τάχυτου DSG κιβωτίου ταχυτήτων και ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου μπλοκέ διαφορικού. Η αγωνιστική έκδοση παραλλαγή του Cup Racer ειδική για αγώνες αντοχής εξοπλίζεται με ένα αγωνιστικό σειριακό κιβώτιο με τον μοχλό ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα και ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Μια πρώτη εκτιμώμενη τιμή για το Leon Cup Racer είναι της τάξης των 70.000€ (χωρίς ΦΠΑ) για την έκδοση με το DSG, ενώ η race ready με το σειριακό κιβώτιο και το μηχανικό διαφορικό θα κοστίζει περίπου 95.000€ (χωρίς ΦΠΑ). Από τη Seat Sport που είχε την ευθύνη της εξέλιξης του project, προέκυψε πως υπάρχει ενδεχόμενο να δούμε και αντίστοιχη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων για το WTCC.

νέα μοντέλα

Seat Leon Cup Racer


automag 19

Seat Leon Cup Racer

νέα μοντέλα


automag 20

Όχι μόνο σε μπλε

νέα μοντέλα

H νέα sport έκδοση του Volvo V40 διατίθεται και στη χώρα μας σε τιμή- πρόκληση

Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar


automag 21

Η έκδοση V40 T4 R-Design Polestar διατίθεται στην ελληνική αγορά με 26.500 € (με απόσυρση). Πρόκειται για το V40 που μετά την επέμβαση της Polestar αποδίδει 200 ίππους. Σε συνδυασμό με το επίπεδο εξοπλισμού R-Design προσφέρει την απόλυτη sport αίσθηση στον οδηγό του. Στις χρωματικές επιλογές του αμαξώματος έρχεται να προστεθεί και το Rebel Blue χρώμα που βλέπουμε στις φωτογραφίες, ενώ αλλαγές στο ύφος της έκδοσης εντοπίζονται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τα σημαντικότερα βέβαια συμβαίνουν κάτω από το εμπρός καπό, εκεί που ο περιποιημένος από την Polestar 1.600άρης turbo κινητήρας της έκδοσης T4 έχει κερδίσει σε απόδοση 20 ίππους και σχεδόν 5 kgm ροπής- φτάνοντας πλέον τα 29,1 kgm. Αξίζει να επισημανθεί ότι όλα αυτά έχουν επιτευχθεί χωρίς αύξηση στην τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου και χωρίς μεταβολή στις πιστοποιημένες

Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar

νέα μοντέλα


automag 22 εκπομπές ρύπων του μοντέλου ενώ φυσικά και η εγγύηση του αυτοκινήτου παραμένει αμετάβλητη. Το νέο Volvo V40 διατίθεται με το Dynamic Chassis και προαιρετικά το κατά 10 χιλ. χαμηλωμένο και πιο άκαμπτο Sport Chassis το οποίο ταιριάζει ιδιαίτερα στην έκδοση R-Design. Η εξέλιξή του έχει γίνει σε συνεργασία με τον Σουηδό οδηγό αγώνων της ομάδας Volvo Polestar Black R, τον Robert Dahlgren. Έτσι λοιπόν το άκαμπτο αμάξωμα και το χαμηλό κέντρο βάρους δημιουργούν τις προϋποθέσεις για αμεσότητα στις αντιδράσεις. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ διαθέτουν πιο σκληρές ρυθμίσεις, γεγονός που εξασφαλίζει περισσότερη ακρίβεια στους χειρισμούς αλλά και μεγαλύτερη απόλαυση για τον οδηγό που απολαμβάνει τον απόλυτο έλεγχο.

νέα μοντέλα

Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar


automag 23

Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar

νέα μοντέλα


automag 24


Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Είναι προφανές ότι το νέο Auris ρίχνει τις σχεδιαστικές γέφυρες με το παρελθόν του. Πολύ πιο ενδιαφέρον και σύγχρονο, αναζητά το κοινό που δεν έχει ως μόνες προτεραιότητες την απόδοση και την αξιοπιστία.

δοκιμή Αν τα όλα τα όμορφα αυτοκίνητα ήταν και καλά, τότε η δική μας δουλειά θα φιλοξενούταν στις σελίδες περιοδικού μόδας. Ευτυχώς για το φύλλο μας αυτό δεν συμβαίνει και έτσι, ακόμα και για αυτοκίνητα με τόσο γλυπτό, ενδιαφέρον και ξεχωριστό αμάξωμα όπως το νέο Auris, υπάρχει πάντα ανοιχτό το ζήτημα της κριτικής στο δρόμο.

Ευχάριστα

διαφορετικό

Παρότι η αισθητική ενέχει έντονο το υποκειμενικό στοιχείο και η επιτυχία της μπορεί να αποδειχτεί μόνο σε βάθος χρόνου –με κριτήριο την αποδοχή από το αγοραστικό κοινό- το νέο Auris είναι προφανώς σύγχρονο και άκρως ενδιαφέρον. Σχεδιαστικά το αμάξωμά του αντικατοπτρίζει όλες τις τελευταίες τάσεις της μόδας διαθέτοντας έντονες ακμές, αδρά χαρακτηριστικά και σπορ σιλουέτα. Από την άλλη πλευρά τα στοιχεία αυτά είναι που το κάνουν να μοιάζει αρκετά με άλλα σύγχρονα μικρά – μεσαία μοντέλα, όπως για παράδειγμα το Hyundai i30, αλλά και να ξεχωρίζει τόσο έντονα από το Auris της πρώτης γενιάς.


Μένοντας στο ζήτημα της αισθητικής, είναι προφανές ότι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου έγινε μια μεγάλη προσπάθεια να συνδυαστεί η πρακτικότητα με την εργονομία και την μινιμαλιστική εικόνα, χωρίς την παρουσία δεκάδων διακοπτών και χειριστηρίων. Όλοι οι στόχοι έχουν επιτευχθεί. Ωστόσο το τελικό αποτέλεσμα, παρά και την ποιότητα της συναρμογής, υπολείπεται σε δυναμισμό και νεοτερισμό σε σύγκριση με την εξωτερική σχεδίαση.

Πίσω από τη βιτρίνα Επί ποινή μεταγραφής σε περιοδικό μόδας, τελικά, αναγκάζομαι να αφήσω κατά μέρος τα αισθητικά ζητήματα και να ασχοληθώ με τη μηχανολογική συγκρότηση του νέου Auris. Το οποίο, παρά τα φαινόμενα, βασίζεται εν πολλοίς στο προηγούμενο μοντέλο, καθώς κινητήρες, σχεδίαση αναρτήσεων και μεταξόνιο δεν έχουν μεταβληθεί ουσιαστικά. Τουναντίον το βάρος έχει μειωθεί κατά περίπου 50 κιλά σε σχέση με το παρελθόν, γεγονός που μόνο θετικά επηρεάζει τις επιδόσεις, την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά.

automag 26


Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Ο κινητήρας D-4D των 1.364 κ.εκ. που γνωρίσαμε αρχικά στο Yaris είναι ένα σύνολο με ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής και 8 βαλβίδες που αποδίδει με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή 90 ίππους μέγιστης ισχύος στις 3.800 σ.α.λ. και 205 Nm μέγιστης ροπής στις 1.800 σ.α.λ. Μπορεί λοιπόν να μην εντυπωσιάζει με τα νούμερα, αλλά το κάνει με τη λειτουργία του. Ήσυχος, με στρωτή λειτουργία και αρκούντως ελαστικός, κερδίζει τον οδηγό με τη φιλικότητα και την εξαιρετική συνεργασία του με το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων. Σε διαδρομές εντός πόλης και πέριξ αυτής είναι ευχάριστος και οικονομικός. Η μέση κατανάλωση που αποτυπώνεται συχνότερα στον υπολογιστή ταξιδιού κυμαίνεται στην περιοχή των 6,0 λίτρων/100 χλμ. Η χαμηλή ισχύς όμως γίνεται αισθητή υπό φορτίο στις μεγάλου μήκους ανωφέρειες των αυτοκινητοδρόμων, όπου για να διατηρηθεί η ταχύτητα ταξιδιού στα 120 – 130 χλμ./ώρα χρειάζονται ένα και δύο κατεβάσματα από 6η σχέση. Οπουδήποτε αλλού, με τη βοήθεια της

μεστής ροπής των κινητήρων πετρελαίου στις χαμηλές και μεσαίας σ.α.λ., ο οδηγός δεν θα νοιώσει την έλλειψη δύναμης. Στις καθημερινές διαδρομές εξαιρετικοί σύμμαχοι είναι ο ελαφρύς, γραμμικός και ανθεκτικός συμπλέκτης, ο σφιχτός και ακριβής επιλογέας των σχέσεων και ο χαμηλός θόρυβος από τον κινητήρα. Οι αναρτήσεις, με γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι προσανατολισμένες στην άνεση, επιτυγχάνουν όμως μια πολύ καλή ισορροπία μεταξύ αυτής και της ακρίβειας των χειρισμών. Το στήσιμο του αυτοκινήτου δεν δημιουργεί σκέψεις για γύρους σε πίστα, αλλά οι αντιδράσεις του Auris σε καταστάσεις «σπασίματος» της πρόσφυσης είναι πολύ γραμμικές και αναμενόμενες, ενώ η κλίση του αμαξώματος στις στροφές περιορισμένη. Το τιμόνι, τέλος, είναι ελαφρύ και ακριβές, τόσο ώστε να μην σου επιτρέπει να κάνεις αρνητική κριτική, αλλά ούτε και να εντυπωσιαστείς από την ακρίβεια και την αμεσότητά του.

Οικογένεια με παιδιά


Το περιβάλλον όπου καλούνται να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους αυτοκίνητα της κατηγορίας του Auris είναι κατά τεκμήριο οικογενειακό. Δυο ενήλικες εμπρός, δύο ή τρία παιδιά πίσω και αρκετές αποσκευές πρέπει να φιλοξενηθούν και να μετακινηθούν με άνεση, ασφάλεια και οικονομία. Το νέο Auris αντεπεξέρχεται με επιτυχία σε όλα τα παραπάνω ζητούμενα, αν και με 360 λίτρα όγκο χώρου αποσκευών, τα οποία δεν είναι και απόλυτα εκμεταλλεύσιμα, ο οικογενειάρχης καλείται να κάνει σοφή διαχείριση των απαραίτητων σε ένα μεγάλο ταξίδι. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκείς, η είσοδος και η έξοδος εύκολη, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες δημιουργούν μια ευάερη ατμόσφαιρα. Ο εξοπλισμός της έκδοσης Life που είχαμε στη διάθεσή μας έχει κάποιες ελλείψεις – καιρό είχαμε να οδηγήσουμε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με γρύλους για το άνοιγμα των πίσω παραθύρων και σιδερένιες ζάντες με διάμετρο 15 ιντσών. Ευτυχώς εκπτώσεις δεν έχουν γίνει σε επίπεδο ασφάλειας, ενεργητικής και παθητικής. Στάνταρ είναι το σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς και οι 7 αερόσακοι –ο ένας για τα γόνατα του οδηγού.

Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Πολύ θετικό, ειδικά σε σχέση με την πρώτη γενιά του Auris, είναι το γεγονός ότι στο νέο μικρό – μεσαίο Toyota οι χώροι για την τοποθέτηση μικρών αντικειμένων, ποτηριών και μπουκαλιών στο εσωτερικό είναι αυξημένοι και αντικειμενικά αρκετοί.

Εσωτερικός ανταγωνισμός

automag 28

Στην έκδοση 1.4 D-4D και με το επίπεδο εξοπλισμού Life, δηλαδή το βασικό, το Auris κοστίζει 18.950€. Τα χρήματα δεν είναι λίγα, ωστόσο η εγνωσμένη αξιοπιστία, η χαμηλή κατανάλωση και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας εξασφαλίζουν πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και επομένως οικονομία σε βάθος χρόνου. Επιπρόσθετα, σε σχέση όχι με το σύνολο αλλά με το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού, το Auris διατηρεί υψηλή αξία μεταπώλησης, αν και όταν έρθει η ώρα της αλλαγής. Υπάρχει όμως ένα σημείο που χρήζει προσοχής, εντός της οικογενείας των Auris. Η έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης των 1.33 λίτρων είναι ακριβώς 3.000€ φτηνότερη. Έτσι επιβάλλεται μια προσεκτική στάθμιση των δεδομένων χρήσης του αυτοκινήτου πριν την αγορά του. Αν τα ετησίως διανυθέντα χιλιόμετρα είναι λίγα, τότε ίσως η απόσβεση των 3.000€ να μην γίνει ποτέ –ή τουλάχιστο όχι σε ένα λογικό, μεσοπρόθεσμο


automag 30

Αυτό είναι το σωστό

Πρέπει να είναι το πιο πλήρες υβριδικό αυτοκίνητο της αγοράς. Το Auris Hybrid χρειάζεται μόλις λίγα χιλιόμετρα (και ούτε) για να πείσει για τις ικανότητες και το πόσο ολοκληρωμένα θέτει το θέμα της εκμετάλλευσης της υβριδικής τεχνολογίας. Σε αντίθεση με ότι ίσχυε έως τώρα σε αντίστοιχες περιπτώσεις, όπου η υβριδική εκδοχή ενός μοντέλου ήταν απλά μια ακόμα έκδοση, στην περίπτωση του Auris αυτό που μένει ως αίσθηση είναι πως πρόκειται για αυτοκίνητο που εξ αρχής έχει σχεδιαστεί ως υβριδικό. Ενδεικτικό είναι το ότι στην προηγούμενη γενιά του Auris, ο χώρος αποσκευών ήταν σημαντικά περιορισμένος εξ


Toyota Auris Ηybrid

αιτίας της ύπαρξης των συσσωρευτών (μόλις 279 λίτρα), ενώ στη σύγχρονη εκδοχή τα 360 λίτρα παραμένουν. Από εκεί και πέρα τη σημαντικότερη διαφορά την έχει μπροστά του οδηγός και δεν είναι άλλη από τον πίνακα των οργάνων με τη διαφορετική διαμόρφωση. Αντί στροφόμετρου στον πίνακα εντοπίζεται το –μεγάλο είναι η αλήθεια- όργανο με την ένδειξη της χρήση του ηλεκτρικού συστήματος. Στο μέσο η οθόνη υγρών κρυστάλλων έχει μια σειρά από ενδείξεις που μπορεί να προβάλλει και αποφασίζει γι’ αυτές ο οδηγός μέσω διακόπτη στο τιμόνι. Η κεντρική κονσόλα έχει την έγχρωμη touch screen για τον έλεγχο των βοηθητικών συστημάτων του αυτοκινήτου που υποστηρίζει και την κάμερα οπισθοπορείας. Πιο κάτω, ο μικρός επιλογέας κάνει την κεντρική κονσόλα να φαίνεται άδεια. Στο δρόμο, η ιδιαίτερη φιλικότητα του Auris Hybrid επιβεβαιώνεται. Δεν είναι μόνο το εξαιρετικό CVT κιβώτιο που απλοποιεί τις διαδικασίες για λογαριασμό του οδηγού. Είναι το ελαφρύ τιμόνι που όμως προσφέρει περισσότερη αίσθηση από όση περιμένει ο οδηγός και η απόδειξη στην πράξη πως έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στη διευκόλυνση του οδηγού. Ο τελευταίος έχει να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων λειτουργίας EVEco Mode και Power Mode, με το πρώτο να είναι αυτό που επιβάλλει αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση- παίζοντας το ρόλο του USP απέναντι στα ανταγωνιστικά μοντέλα. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων (με «κύκλο» Atkinson όπως είναι καθιερωμένο στα υβριδικά μοντέλα) είναι πολιτισμένος και επαρκής


Toyota Auris Ηybrid

για τις ανάγκες του μοντέλου, το βάρος του οποίου είναι 1.370 κιλά. Οι 136 ίπποι είναι αρκετοί για επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 10,7” και η τελική του ταχύτητα είναι 180 χλμ./ώρα. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στον τομέα της ποιότητας και δε μιλάμε μόνο για αυτή των υλικών της καμπίνας που όπως μας έχει συνηθίσει η Toyota, προορίζονται για δεκαετίες απροβλημάτιστης συνύπαρξης. Η επιλογή των ελαστικών με το αυξημένο προφίλ τονίζει την άνεση που προσφέρει η ανάρτηση στους επιβάτες, ενώ δίνει πόντους και στην ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου ακόμα και όταν ο δρόμος είναι κακοστρωμένος. Ο θόρυβος του κινητήρα είναι «συγκρατημένος», ενώ στην αντίληψή του από τους επιβάτες παίζει ιδιαίτερο ρόλο και η πολύ καλή ηχομόνωση. Σε κάθε περίπτωση οι μεγάλες αποστάσεις αποδεικνύονται πολύ ξεκούραστη υπόθεση για τους επιβάτες. Σε ότι αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το Auris δείχνει και στην πράξη πως κεφαλαιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τη συσσωρευμένη τεχνολογία κάτω από το εκσυγχρονισμένο αμάξωμά του. Τα 5,5 λίτρα/ 100 χλμ. είναι μια επίδοση που επιτυγχάνεται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια σε αστικό περιβάλλον (αρκετά «μακριά» από τα 3,8 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει η Toyota). Σε διαδρομές εκτός, χωρίς καθόλου προσπάθεια τα 5,0 λίτρα/100 χλμ είναι η ιδιαίτερα ευχάριστη πραγματικότητα της χρήσης του Auris Hybrid, που για να πούμε και μια κουβέντα για τους «αμετανόητους», αν και εκτός «στόχου», στέκεται αξιοπρεπώς ακόμα και σε περιπτώσεις πίεσης σε δρόμους με στροφές. Ανάλογα χαμηλές είναι και οι εκπομπές ρύπων, με αυτές του CO2 να περιορίζονται στα 87 γρ./χλμ.


automag33


Κυβισμός: 1.798 κ.εκ. Ισχύς: 136/5.200 σ.α.λ. Ροπή: 14.5 Kgm /4.000 σ.α.λ. 0-100: 10,9 δλ. Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 3,8 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 87 γρ./χλμ.

Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Κυβισμός: 1.364 κ.εκ. Ισχύς: 90/3.800 σ.α.λ. Ροπή: 20,9 Kgm /1.800 σ.α.λ. 0-100: 12,5 δλ. Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 3,8 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 99 γρ./χλμ.

automag 34

Toyota Auris Ηybrid


κείμενο: κώστας μποϊδάνης νίκος γιαννούλας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης Toyota

Toyota Auris


automag 37


Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp

Βελτιώνοντας καίρια και ουσιαστικά σημεία η Ford έφερε το σουπερμίνι της στην κορυφή

δοκιμή Το Fiesta είναι ένα μοντέλο ορόσημο για τη Ford. Έχοντας παρελθόν που πηγαίνει πάνω από 3 δεκαετίες πίσω, 7 γενιές μοντέλων και πωλήσεις άνω των 12 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, είναι ένα από τα σουπερμίνι που έχουν γράψει την ιστορία της κατηγορίας. Το Fiesta δέχτηκε την πιο πρόσφατη ανανέωσή του και είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε στην πιο ενδιαφέρουσα έκδοσή του, που είναι αυτή με τον επαναστατικό 3κύλινδο EcoBoost που αποδίδει 125 ίππους. Εξωτερικά το νέο Fiesta διατηρεί σε γενικές γραμμές την αναγνωρίσιμη σχεδιαστική φόρμα του προηγούμενου μοντέλου –η οποία έχει αποδειχτεί αρκετά δημοφιλής και δεν υπήρχε ανάγκη να αλλάξει, με την ανανέωση να αφορά κυρίως το εμπρός μέρος.

Μικρή αλλαγή

πρώτης γραμμής


Η νέα μάσκα με τη μεγάλη εισαγωγή αέρα, που θυμίζει και λίγο Aston Martin, είναι το σημείο που τραβάει αμέσως το βλέμμα και συνδυάζεται αρμονικά με το νέο καπό και τα νέα φωτιστικά σώματα. Επανασχεδιασμένα είναι επίσης και τα πίσω φώτα, όπως και οι καθρέφτες με τα ενσωματωμένα φλας. Το Fiesta, επιτομή του Kinetic Design, θαρρεί κανείς πως βρίσκεται εν κινήσει ακόμα κι αν είναι αγκυροβολημένο στην άκρη του δρόμου. Η σχεδιαστική ομάδα της «ευρωπαϊκής» Ford έβαλε τα δυνατά της και δημιούργησε κάτι εντελώς φρέσκο που σου φωνάζει «έλα να με οδηγήσεις».

automag 38

Στο εσωτερικό η ανανέωση είναι μεγαλύτερη, με νέο πίνακα οργάνων και επανασχεδιασμένη κονσόλα και εσωτερικό θυρών. Η ποιότητα είναι τυπική Ford, δηλαδή πολύ καλή ενώ δεν έχουμε διαφοροποίηση σε σχέση με το προηγούμενο Fiesta στους εσωτερικούς χώρους, που παραμένουν


πολύ καλοί. Η φουτουριστική κεντρική κονσόλα που είναι εμπνευσμένη από τη σχεδίαση κινητών τηλεφώνων, τραβάει το μάτι και σε προδιαθέτει να εξερευνήσεις όλες τις δυνατότητες που σου δίνουν οι διάφοροι διακόπτες που αφορούν στις λειτουργίες που εμφανίζονται στην οθόνη υγρών κρυστάλλων. Η αλήθεια είναι ότι χρειάζεται λίγος χρόνος εξοικείωσης με τα κουμπιά και τους διακόπτες αλλά αυτό μάλλον αποτελεί πταίσμα αφού τα τηλεχειριστήρια στο τιμόνι μπορούν να γλιτώσουν τον οδηγό από περιττούς αποπροσανατολισμούς

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp

Οι... κολλημένοι με τα κυβικά δεν θα δεχτούν ποτέ ότι ένας ένα αυτοκίνητο μπορεί να κινείται αξιοπρεπώς με 1000άρη κινητήρα. Οι λίγο πιο... ψαγμένοι θα πειστούν για την απόδοσή του, όχι όμως για τη λειτουργία του καθώς οι 3 κύλινδροι δεν δίνουν θεωρητικά τα καλύτερα διαπιστευτήρια. Εδώ όμως αποδίδει η «περιφερειακή» δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Ford. Βάζοντας μπροστά τον κινητήρα δεν αντιλαμβάνεσαι καμία διαφορά από τα 4κύλινδρα σύνολα.

Ξεκινώντας, η λειτουργία του κινητήρα εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή. Το τράβηγμα είναι θετικό, γραμμικό και ξεκινά από το ρελαντί, φτάνοντας χωρίς κανένα δισταγμό μέχρι το τέρμα του στροφομέτρου. Δεν υπάρχει υστέρηση στις χαμηλές στροφές και η μεγάλη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.400 σαλ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα πολύ καλό χειροκίνητο κιβώτιο τα��υτήτων 5 σχέσεων, με τον επιλογέα να έχει εξαιρετική αίσθηση. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα επέτρεψαν να χρησιμοποιηθούν μακρύτερες σχέσεις, που δεν επηρεάζουν καθόλου τις επιδόσεις και επιτρέπουν στον οδηγό να κινείται είτε χαλαρά είτε πιο «άγρια» κατά το δοκούν. Τα νούμερα των επιδόσεων άλλωστε δίνουν μια πολύ καλή εικόνα: 0-100 km/h σε 9,4 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 196 (ναι, τόσα είναι, το κοντέρ ακουμπά και ξεπερνά εύκολα τα 210) km/h. Η Ford ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 4,3 l/100 km αλλά αυτήν την τιμή είναι σχεδόν αδύνατο να τη δείτε στην πράξη. Με επιθετική οδήγηση μέσα και


Μια άλλη σημαντική αναβάθμιση αφορά τον τομέα των αναρτήσεων – έναν τομέα στον οποίο το προηγούμενο μοντέλο τα πήγαινε έτσι κι αλλιώς πολύ καλά. Το νέο Fiesta έχει βελτιωμένη ανάρτηση με νέα αμορτισέρ, νέα αντιστρεπτική δοκό15% πιο αποτελεσματική και νέα bump-stop για καλύτερη άνεση ακόμα και σε ακραίες

καταστάσεις. Νέο είναι και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι για να ταιριάζει καλύτερα στη νέα ανάρτηση. Το Fiesta ικανοποιεί τόσο στην πόλη όσο και στην εθνική (η καλή ηχομόνωση κρατά χαμηλά τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα ακόμα και στα 130 χλμ/ώρα) καθώς ξεκολλάει όταν πρέπει και κινείται άνετα όταν ο δρόμος είναι ανοιχτός. Είναι ένα καλοστημένο αυτοκίνητο που ευχαριστιέσαι να οδηγείς χαλαρά αλλά ανταποκρίνεται κι όταν έχεις περισσότερες απαιτήσεις, χωρίς ιδιαίτερες κλίσεις στις στροφές και την απαιτούμενη αίσθηση ασφάλειας κι όταν τσιμπάς λίγο περισσότερο το γκάζι. Στην έκδοση Titanium, που περιλαμβάνει πρακτικά όλα τα απαραίτητα, η τιμή του For Fiesta των 125 ίππων ξεκινά από τα 13.905 ευρώ με όφελος απόσυρσης. Το νέο Ford Fiesta 1.0 EcoBoost τα έχει όλα: όμορφο, γρήγορο, καλοστημένο και με προσιτή τιμή· είναι ένας νικητής.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp

automag 41

έξω από την πόλη ο δείκτης κατανάλωσης δεν θα κατέβει κάτω από τα 7 l.100 km ενώ θα χρειαστεί προσπάθεια για χαμηλότερες τιμές. Ο ροπάτος κινητήρας, όμως, σε συνδυασμό με το μακρύ κιβώτιο βοηθούν στο να επιτυγχάνονται εξαιρετικές τιμές κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομο, όσο τουλάχιστον ο ρυθμός παραμένει μέσα στο πλαίσιο της νομιμότητας. Οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται στα 99 g/km, με τη βοήθεια του Start/Stop που λειτουργεί αρκετά καλά και δεν μπαίνει πάντα σε λειτουργία, συνυπολογίζοντας όλες τις υπόλοιπες παραμέτρους του αυτοκινήτου.


Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp automag 42

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

999 κ.εκ 125 / 6.000 σαλ 17,3 kgm / 1.400 σαλ 9,4 δλ. 196 Km/h 4,3 l/100km 99 g CO2 / km


κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp


automag 44


Honda Civic 1,6 i-DTEC

Η Honda παρουσίασε την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Civic στοχεύοντας να γίνει σημείο αναφοράς

δοκιμή Στην 9η γενιά του το Honda Civic, έχει ήδη προλάβει να κερδίσει τις εντυπώσεις με την ποιότητα της κατασκευής του και τη συνολικά πολύ καλή εικόνα του. Έρχεται όμως και η νέα έκδοση με τον ολοκαίνουργιο diesel των 1,6 λίτρων της σειράς Earth Dreams Technology -ο οποίος διεκδικεί τον τίτλο του καλύτερου κινητήρα του είδουςνα δώσει ένα επιπλέον σημείο υπεροχής στο μικρομεσαίο μοντέλο της Honda. Είναι κανόνας πως αν θέλεις να κατακτήσεις την κορυφή πρέπει να τα «βάζεις» με τους καλύτερους και εκεί ακριβώς στοχεύει η τελευταία έκδοση του Civic.

Γεννημένος

πρωταθλητής


Honda Civic 1,6 i-DTEC

Για το Honda Civic έχουμε εκφραστεί πολλάκις σχετικά με τη σχεδίασή του. Οι Ιάπωνες -που λειτούργησαν ως Ευρωπαίοι χιλίων γενεών- πάτησαν πάνω στο έξτρα φουτουριστικό προηγούμενο μοντέλο και τελειοποίησαν το σχέδιο, δίνοντας ένα αυτοκίνητο που είναι αποδεκτό από όλους, καταφέρνοντας ταυτόχρονα να διατηρήσει το δυναμισμό και την ιδιαιτερότητά του. Θα βρεις ελάχιστους που να μην το θεωρούν όμορφο και κανέναν που να το μπερδέψει με άλλο μοντέλο - κι αυτή είναι αλάθητη συνταγή επιτυχίας. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι ανάλογη του εσωτερικού. Το Civic κερδίζει τις εντυπώσεις με το περιβάλλον γύρω από τον οδηγό, που παραπέμπει σε hi-tech αεροπλάνο. Η θέση οδήγησης είναι ιδανική, όλα τα χειριστήρια είναι υπερσύγχρονα και σε σωστή θέση και η ορατότητα καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Νιώθεις απλώς ότι «κουμπώνεις» στο κάθισμα. Η εικόνα συμπληρώνεται από τα πολύ καλής ποιότητας υλικά και την άψογη συναρμογή. Οι χώροι είναι άπλετοι για 5 επιβάτες και μόνο το ύψος για τους πίσω, αν είναι πολύ ψηλοί, θα προβληματίσει.

automag 46

Κάτω από το εμπρός καπό έχουμε το νέο κινητήρα της Honda (που είναι και ο πρώτος diesel της στα 1,6 λίτρα, καθώς μέχρι τώρα πορευόταν με αυτόν των 2,2 λίτρων). Η απόδοσή του είναι 120 ίπποι/ 4.000 σ.α.λ. και 30,6 kgm/ 2.000 σ.α.λ. Ψάχνοντάς το λίγο παραπάνω, το μοτέρ του Civic δείχνει γεμάτο, στροφάροντας ψυχωμένα μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. (ο κόφτης είναι στις 5.000 σ.α.λ.). Είναι και το «άπλωμα» των 6 σχέσεων που βοηθάει στην εικόνα αυτήν αλλά σίγουρα παίζει και το ρόλο του το ότι είναι ένα καινούργιο μηχανικό σύνολο, με ιδιαίτερη σημασία στη γραμμικότητα της απόδοσης. Η Honda ανακοινώνει πως για τα 100 χλμ./ ώρα από στάση το Civic 1.6 i-DTEC χρειάζεται 10,5 δευτερόλεπτα και η τελική του είναι 203 χλμ./ώρα. Στο δρόμο, το Honda έχει ξεκάθαρα πιο sport προσανατολισμό. Με ένα εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης τόσο σε αίσθηση όσο και σε αμεσότητα


Honda Civic 1,6 i-DTEC

(βάζεις και στοίχημα ότι κρατάς το συνδετικό κρίκο με το επερχόμενο Type R) και με τον καλύτερο επιλογέα ταχυτήτων της κατηγορίας, και όχι μόνο, το Civic γοητεύει τον οδηγό. Τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και το ακλόνητο πίσω μέρος, που αποδεικνύει πως έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στον ημιάκαμπτο, εμπνέουν σιγουριά και μόνο η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, που σε σχέση με το υπόλοιπο δείχνει ανακόλουθη στις sport αναζητήσεις, θέτει τα ψυχολογικά όρια. Αυτό που όντως είναι ζητούμενο είναι το κατά πόσο μπορούν τα diesel αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας να γοητέψουν με την οικονομία που προσφέρουν στις μετακινήσεις. Στον τομέα αυτόν τα καταφέρνει άριστα. Καταρχάς με 94 γρ. CO2/ χλμ. κυκλοφορεί καθημερινά στο δακτύλιο και έχει απαλλαγή από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, που όπως και να έχει είναι ένα πάγιο κόστος λίαν


υπολογίσιμο στις μέρες μας. Σε ότι έχει να κάνει με τη χρήση, όσο και να πιέσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής και των διαδρομών που επιλέξαμε να κάνουμε, η κατανάλωση δεν έφτασε ποτέ τα 7 λίτρα/ 100 χλμ. Εύκολα μένει κανείς σε ένα μέσο όρο κατανάλωσης οριακά πάνω από τα 5,5 λτ./100 χλμ. με το Civic (η Honda κάνει λόγο για 4,4 λτ./100 χλμ.).

automag

49

Τέλος, η τιμή εκκίνησης για την αγορά του, είναι τα 20.970€, οπότε μιλάμε ξεκάθαρα για μια επιλογή που έχει να κάνει με το «επάνω ράφι», έχοντας δεδομένο και το ότι μιλάμε για αυτοκίνητο diesel στην πλέον ενδιαφέρουσα κλίμακα κυβισμού.


automag 50

Honda Civic 1,6 i-DTEC

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.597 κ.εκ. 120 / 4.000 σ.α.λ. 30,6 kgm / 2.000 σ.α.λ. 10,5 δλ. 203 Km/h 4,4 l/100km 94 g CO2 / km


κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Honda Civic 1,6 i-DTEC


motomag


motomag


Peugeot Geopolis 300 Η Peugeot Scooters παρουσίασε το νέο της Geopolis 300 στην Ιταλία

Παρουσιάστηκε το νέο Geopolis Η Peugeot Scooters είχε ανακοινώσει εδώ και μήνες τον ερχομό του νέου Geopolis 300 και τελικά η παρουσίασή του έγινε πράξη. Στη Ρώμη η γαλλική φίρμα έκανε την παρουσίαση του μοντέλου το οποίο έχει μια σειρά από αναβαθμίσεις για το 2013. Εξωτερικά έχει δανειστεί αρκετά στοιχεία από τα αυτοκίνητα της Peugeot, ιδιαίτερα στα φωτιστικά σώματα εμπρός, τα οποία θυμίζουν το 208. Ο κινητήρας είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος 300cc, ο οποίος αποδίδει 22 ίππους στις 7.250 σ.α.λ. Το scooter έχει επανασχεδιασμένο πλαίσιο, ενώ οι 16 ιντσών τροχοί παραμένουν το σήμα κατατεθέν του.

automag 56


SYM X-Pro 50-125

Η SYM παρουσίασε το X-Pro 2013 για εκείνους που αναζητούν λύση στις γρήγορες μεταφορές

Για επαγγελματίες automag 58


Η SYM πρόσθεσε στην γκάμα της για το 2013 το X-Pro, ένα μοντέλο προορισμένο για τους επαγγελματίες των πόλεων. Πρόκειται για ένα scooter με μεγάλη δυνατότητα φόρτωσης για γρήγορες μεταφορές μέσα στην πόλη με τον πιο οικονομικό τρόπο. Η μονή του σέλα βοηθάει πολύ στο να δημιουργηθεί χώρος φόρτωσης μεγάλος που φτάνει τα 233 κιλά στην έκδοση των 125cc. Το πλαίσιο έχει ενισχυθεί για να ανταπεξέλθει στο έξτρα βάρος, ενώ έχει μετακομίσει και το ρεζερβουάρ για να βοηθήσει χωροταξικά την κατάσταση. Στους κινητήρες, το X-Pro είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες, έναν 50cc τετράχρονο ο οποίος αποδίδει 2,4 ίππους και έναν 125cc ο οποίος αποδίδει 8,8 ίππους. Και οι δύο είναι εξαιρετικά οικονομικοί και κυρίως αξιόπιστοι για αμέτρητα χιλιόμετρα στην πόλη.


Ducati Hyperstrada

Η Ducati ξεκίνησε την προώθηση του όμορφου Hyperstrada

Κάνει για όλα

automag 60


Το Ducati Hyperstrada στην EICMA του 2012. tard με προσανατολισμό τουριστικές δυνατότητες μετακινήσεις.

το είδαμε για πρώτη φορά Πρόκειται για ένα Hypermoστην άνεση, με περισσότερες και εύρος στις καθημερινές

Η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με τον δικύλινδρο, υγρόψυκτο, L2 κινητήρα των 821cc, ο οποίος αποδίδει 110 ίππους. Το Hyperstada είναι εξοπλισμένο με το πακέτο ηλεκτρονικών της Ducati το οποίο περιέχει Traction Control, ABS και 3 διαφορετικές χαρτογραφήσεις στην τροφοδοσία, Sport, Touring και Urban. Το πλαίσιο είναι κλασικό χωροδικτύωμα, οι αναρτήσεις έχουν περισσότερο τουριστικό προσανατολισμό, ενώ τα φρένα είναι της Brembo. Η μικρή ζελατίνα στο εμπρός μέρος βοηθάει στη μετακίνηση στους αυτοκινητόδρομους με καλύτερη κάλυψη, ενώ η σέλα είναι πολύ άνετη για αρκετά χιλιόμετρα. Η τιμή της μοτοσικλέτας είναι 12.990€.


automag 63

Kymco K-XCT 300i δοκιμή

Για όλους και για όλα Η Kymco απέδειξε με το K-XCT πως μπορεί να φτιάξει scooter με προσωπικότητα και έντονο σπορ χαρακτήρα κείμενο: γιάννης πετρόχειλος φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης Kymco


Kymco K-XCT 300i


Δεν κρύβω πως από την πρώτη στιγμή που οδήγησα το K-XCT 300i στην επίσημη παρουσίαση του μοντέλου στην Ελλάδα μου άρεσε. Ένιωσα άμεσα πολύ άνετα στη σέλα του και δεν είχα κανένα απολύτως πρόβλημα να κινηθώ σβέλτα σαν να το γνώριζα πολλά-πολλά χρόνια. Όταν κανονίστηκε λοιπόν η κανονική δοκιμή του μοντέλου με τους ανθρώπους της Kymco, συνειδητοποίησα το πόσο ήθελα να ξαναοδηγήσω το φρέσκο σπορ scooter της ταϊβανέζικης φίρμας.

Αφού κούμπωσα το κράνος ανέβηκα στη σέλα του K-XCT για να ξεκινήσω την περιπέτεια. Το πρώτο που μου κίνησε την περιέργεια ήταν τα όργανα. Είναι εντελώς καινούρια και πλήρως ψηφιακά με χορταστικές και χρήσιμες ενδείξεις οι οποίες μάλιστα γίνονται εύκολα αντιληπτές χάρη στο σωστό φωτισμό. Τα χειριστήρια είναι πλαστικά και η Kymco κέρδισε ακόμα έναν πόντο τοποθετώντας στο νέο της scooter ρυθμιζόμενες μανέτες φρένων. Η σέλα είναι άνετη και φέρνει τον αναβάτη κοντά στο τιμόνι, ενώ τα πόδια έχουν αρκετό χώρο να κινηθούν εμπρός και πίσω. Το μοναδικό πρόβλημα

automag 65

Το K-XCT 300i ήδη είχε κεντρίσει το ενδιαφέρον πολλών όταν παρουσιάστηκε στο Μιλάνο τον περασμένο Νοέμβριο και είχε δημιουργήσει ένα κλίμα ανυπομονησίας. Από κοντά λοιπόν το καινούριο «παιδί» της Kymco ήταν εντυπωσιακό, όμορφο και αρκετά επιθετικό. Δεν χρειαζόταν να δυσκολευτείς πολύ για να καταλάβεις ότι το νέο scooter είναι Kymco και μάλιστα όμορφο Kymco. Η εμφάνισή του είναι επιθετική με τις λεπτομέρειες των εισαγωγών στη μάσκα να κερδίζουν την παράσταση. Τα πλαϊνά προστατευτικά μπροστά δημιουργούν μια αίσθηση φέρινγκ μοτοσικλέτας, ενώ τα μεγάλα φωτιστικά σώματα διαθέτουν τεχνολογία LED που τονίζει την ποιότητα του scooter. Η ουρά είναι αιχμηρή, η σέλα φαρδιά και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες του κινητήρα και της εξάτμισης προσθέτουν πόντους στο K-XCT.


Kymco K-XCT 300i


automag 67 ήταν πως το δεξί γόνατο έβρισκε στο κλειδί στη μίζα, αλλά αργότερα οι άνθρωποι της Kymco που εξήγησαν πως το κλειδί διπλώνει προκειμένου να αποφεύγεται το συγκεκριμένο φαινόμενο. Ακόμα ένα μείον είναι η ορατότητα από τους καθρέπτες οι οποίοι βρίσκονται πολύ κοντά στο σώμα του αναβάτη με αποτέλεσμα να μην μπορεί με την πρώτη κλεφτή ματιά να δει τι συμβαίνει πίσω του. Το τελευταίο πράγμα που τσέκαρα στο K-XCT ήταν οι αποθηκευτικοί χώροι. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για σπορ scooter, κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος 41 λίτρων για ένα full face κράνος ο οποίος μάλιστα φωτίζεται με αισθητήρα κίνησης. Μπροστά υπάρχει και ένα ντουλαπάκι βαθύ για μικροαντικείμενα και πρίζα 12V. Πατώντας το μπουτόν της μίζας έρχεται στη ζωή ο κινητήρας, ένα πραγματικό διαμάντι από την Kymco. Πρόκειται για τον γνωστό G5 των 298cc ο οποίος αποδίδει 29 ίππους. Για το K-XCT έχει δεχτεί τη φροντίδα της Kymco για καλύτερη ροή καυσίμου και διαφορετική χαρτογράφηση με αποτέλεσμα να είναι το ίδιο ζωηρός και ισχυρός με ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στην πράξη το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό και πολύ καλύτερο από ό,τι περιμέναμε. Ο κινητήρας σε

κάθε άνοιγμα του γκαζιού επιταχύνει δυνατά, γεμάτα και χωρίς κανένα ίχνος δισταγμού. Το ταχύμετρο ανεβαίνει άμεσα στα 80-90 Km/h και δεν σταματάει εκεί. Τα τριψήφια νούμερα έρχονται χωρίς σοβαρή προσπάθεια και το σύνολο δίνει την εντύπωση πως χασμουριέται ό,τι κι αν του κάνεις. Πραγματικά καλή δουλειά από την Kymco με έναν ισχυρό και παράλληλα υποδειγματικά πολιτισμένο κινητήρα. Στην παρουσίαση του μοντέλου δεν είχαμε προλάβει να μετρήσουμε την κατανάλωση, αλλά τώρα πήραμε μια γεύση από αυτά που υπόσχονται οι άνθρωποι της Kymco. Το K-XCT λοιπόν εκπλήσσει ευχάριστα με τα νούμερα που πετυχαίνει στην κατανάλωση καθώς στη διάρκεια της δοκιμής σε κανονική οδήγηση δεν ξεπέρασε τα 3,5 λίτρα/100Km. Το πλαίσιο και τα περιφερειακά του νέου Kymco είχαν κινήσει το ενδιαφέρον όλων στην παρουσίαση του μοντέλου πριν από περίπου έναν μήνα. Το πλαίσιο είναι μικρό σε διαστάσεις, ξεκινά από το λαιμό της μοτοσικλέτας και ολοκληρώνεται στο πίσω μέρος. Προσφέρει αυξημένη στιβαρότητα και ακαμψία προσφέροντας σταθερότητα, ενώ το μικρότερο μεταξόνιο -σε σχέση με το Downtown- του χαρίζει καλύτερη ευελιξία.


Στην πράξη η συμπεριφορά του K-XCT 300 στο δρόμο ήταν πολύ καλή. Το scooter από την πρώτη στιγμή σου δίνει την αίσθηση μοτοσικλέτας με τη στιβαρότητα και τη σπορ συμπεριφορά τα δυνατό του σημείο, χωρίς να χάνει πολύ από την άνεση. Η πρόσφυση που προσφέρει χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους είναι πολύ καλή και οι αναρτήσεις λειτουργούν ποιοτικά. Γέρνει με αυτοπεποίθηση στις στροφές με το σύνολο να δίνει την εντύπωση πως συνεργάζεται πολύ καλά από τη μία άκρη μέχρι την άλλη. Στα φρένα η Kymco έχει τοποθετήσει δύο δίσκους εμπρός και έναν δίσκο πίσω με την παρουσία ABS να επεμβαίνει στον εμπρός τροχό. Το σύστημα έχει δύναμη και καλή αίσθηση, ενώ το εντυπωσιακό ήταν πως μπορείς

να τα χρησιμοποιήσεις απροβλημάτιστα από την πρώτη κιόλας στιγμή. Το καινούριο K-XCT 300i της Kymco δίκαια τράβηξε τα βλέμματα των Ευρωπαίων τον περασμένο Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα πολύ ποιοτικό, σπορ scooter με έναν απίθανο κινητήρα στα σωθικά του. Τον κινητήρα υποστηρίζει πολύ καλά το υπόλοιπο σύνολο προσφέροντας στον αναβάτη ένα όχημα το οποίο βάζει και τη διασκέδαση στην καθημερινή μετακίνηση. Το KXCT βρίσκεται ήδη στις βιτρίνες των καταστημάτων και προσφέρεται στην τιμή των 4.495 €, με την Kymco να προσφέρει πολλούς τρόπους για να το αποκτήσει κάποιος.

automag 68


Kymco K-XCT 300i


Τεχνικά χαρακτηριστικά Kymco K-XCT 300i Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω: Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Βάρος Ρεζερβουάρ Τροχοί Τιμή

Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με τεχνολογία G5 298,9 κ.εκ. 27,8 ίπποι στις 7.750 σ.α.λ. 3 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός Keihin Αυτόματο με ιμάντα Περιμετρικό Τηλεσκοπικό πιρούνι Δύο υδραυλικά αμορτισέρ Δύο δίσκοι με τριπίστονες δαγκάνες και ABS Μονός δίσκος 164 κιλά 11 λίτρα 16 ιντσών 4.495 €


automag 71

Kymco K-XCT 300i


Αφεντικό στο σπίτι του ο Alonso Ο Fernando Alonso πήρε μια σπουδαία νίκη στη Βαρκελώνη με τη Ferrari να κάνει το 1-3

F1 GP Ισπανίας


automag 73

msmag


Ο Fernando Alonso έκανε επίδειξη δύναμης μέσα στην πατρίδα του, παίρνοντας μια μεγάλη νίκη στο Grand Prix Ισπανίας. Ο οδηγός της Ferrari εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τον εξαιρετικό αγωνιστικό ρυθμό της F138 και κάνοντας αλάνθαστο αγώνα έφτασε σε μια νίκη που τον ξαναβάζει για τα καλά στη μάχη του πρωταθλήματος. Ο Kimi Raikkonen εκμεταλλεύτηκε επίσης τις δυνατότητες της Lotus και με ένα pit stop λιγότερο πήρε μια πολύτιμη 2η θέση. Ο Felipe Massa ολοκλήρωσε τον πολύ καλό αγώνα της Ferrari, ανεβαίνοντας στο 3ο σκαλί του βάθρου παρότι εκκίνησε από την 9η θέση. Ακολούθησαν οι Sebastian Vettel, Mark Webber, Nico Rosberg, Paul di Resta, Jenson Button, Sergio Perez και Daniel Ricciardo.

Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση με τον ήλιο να λάμπει πάνω από το Circuit de Catalunya σε μια ημέρα ιδανική για Formula 1. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο poleman Nico Rosberg ξεκίνησε καλά και δεν έχασε την πρωτοπορία, ενώ πίσω του βρέθηκε αμέσως ο Sebastian Vettel, ο οποίος πέρασε τον Lewis Hamilton. Πολύ καλή εκκίνηση έκανε ο Fernando Alonso, ο οποίος στον πρώτο γύρο με ιδιαίτερα εντυπωσιακό τρόπο και από την εξωτερική πέρασε τους Kimi Raikkonen και Lewis Hamilton για να φτάσει στην 3η θέση. Επίσης πολύ καλή εκκίνηση έκανε και η άλλη Ferrari με τον Felipe Massa, ο οποίος βρέθηκε στην 6η θέση, ακυρώνοντας ουσιαστικά το μειονέκτημα της ποινής που δέχτηκε το Σάββατο.

F1 GP Ισπανίας


Στους επόμενους γύρους ακολούθησε φρενίτιδα στα pit καθώς εκτός από τους οδηγούς που έμπαιναν για να αλλάξουν ελαστικά ήρθε και ο Romain Grosjean με σπασμένη την πίσω αριστερά ανάρτηση στο μονοθέσιο της Lotus για να εγκαταλείψει πρόωρα τον αγώνα. Η ολοκλήρωση του πρώτου

γύρου των pit stop κράτησε τον Nico Rosberg στην πρώτη θέση, ωστόσο κερδισμένος ήταν ο Alonso, o οποίος βρέθηκε κολλημένος πίσω από τον Γερμανό της Mercedes και μπροστά από τον Vettel. Επίσης κερδισμένος ο Felipe Massa, ο οποίος βρέθηκε μπροστά από τον Kimi Raikkonen. Οι επόμενοι γύροι μετά το πρώτο pit stop ήταν εκείνοι που ψαλίδισαν την ελπίδα της Mercedes για κάτι καλό σε αυτόν τον αγώνα. Ο Rosberg δεν μπορούσε να κινηθεί στο ρυθμό των υπολοίπων και τον προσπέρασαν διαδοχικά οι Alonso, Vettel, Massa και Raikkonen για τον ρίξουν στην 5η θέση μπροστά από τον Webber. Όσο για τον Hamilton, είχε πέσει στη 10η θέση.

automag 75

Αντίθετα, άλλη μία άσχημη εκκίνηση πρόσθεσε στο ενεργητικό του ο Mark Webber, ο οποίος έπεσε πολύ πίσω. Ο Αυστραλός ήταν κι εκείνος που άνοιξε το χορό των pit stop, μπαίνοντας στον 7ο γύρο για να αλλάξει τη μεσαία γόμα με τη σκληρή. Στο ίδιο σημείο ο Kimi Raikkonen κατάφερε να περάσει τον Lewis Hamilton ενώ ένα γύρο αργότερα μπήκε στα pit ο Felipe Massa για να κάνει ακριβώς το ίδιο.

msmag


Ο Fernando Alonso με καθαρή πίστα μπροστά του ανέβασε ρυθμό και άρχισε να απομακρύνεται από τον Vetttel, ο οποίος είχε να ανησυχεί και για τον πολύ γρήγορο Felipe Massa που δεν τον άφηνε να απομακρυνθεί. Ο Raikkonen ακολουθούσε διαφορετική στρατηγική καθώς σε εκείνο το σημείο είχε τη μεσαία γόμα σε αντίθεση με τους υπόλοιπους που είχαν τη σκληρή και με τη σειρά του πλησίαζε τον Massa. Μέσα στη 10άδα βρισκόταν ο Daniel Ricciardo με την Toro Rosso, ο οποίος μάλιστα πίεζε τον Sergio Perez με τη McLaren. Η πολύ καλή διαχείριση των ελαστικών που είναι το χαρακτηριστικό της Lotus βοήθησε τον Kimi Raikkonen να κάνει περισσότερους γύρους από τους υπόλο��πους και ο Φινλανδός μπήκε τελευταίος από τους πρωτοπόρους για να ξαναβάλει τη μεσαία γόμα. Έτσι στην κορυφή του αγώνα έμεινε ο Fernando Alonso με τον Felipe Massa να ακολουθεί στη 2η θέση και τους Vettel και Raikkonen λίγο πιο πίσω. Ο Raikkonen είχε στο μονοθέσιό του πολύ πιο φρέσκα μεσαία ελαστικά και λίγους γύρους αργότερα κατάφερε να φτάσει τον Vettel και τελικά να τον περάσει για να πάρει την 3η θέση. Όσο περνούσαν οι γύροι ξεκαθάριζε και η στρατηγική των οδηγών. Ο Alonso μπήκε για 3η φορά και έβαλε τη μεσαία γόμα, κάτι που σημαίνει ότι πήγαινε για 4 συνολικά ενώ ο Kimi Raikkonen θα έκανε 3 στάσεις. Ξεκαθάρισε επίσης ότι οι δύο τους θα διεκδικούσαν τη νίκη στον αγώνα, καθώς είχαν ξεφύγει από τους υπόλοιπους, ενώ Vettel και Massa θα έδιναν τη μάχη για την 3η θέση του βάθρου. Ακολουθούσαν οι Webber, Rosberg, Button, Gutierrez, Di Resta και Perez. Ο Kimi Raikkonen ολοκλήρωσε τα pit stop του στον 46ο γύρο ενώ οι δύο Ferrari χρωστούσαν ακόμα ένα. Ο Alonso είχε σαφές προβάδισμα ενώ στη Ferrari η προσοχή είχε επικεντρωθεί στον Massa και στην προσπάθεια να τον φέρουν στο τέλος μπροστά από τον Raikkonen και να κάνουν το 1-2 – κάτι όχι ιδιαίτερα πιθανό έτσι όπως κυλούσε ο αγώνας. Ο Sebastian Vettel βρισκόταν σε μια σχετικά απογοητευτική 4η θέση, μπροστά από τον Mark Webber ενώ η pole position δεν βοηθούσε τον Rosberg να βρεθεί ψηλότερα από την 6η θέση, τη στιγμή που ο Hamilton ταλαιπωρούνταν στις παρυφές της βαθμολογούμενης 10άδας.

Στον 50ό γύρο ο Fernando Alonso έκανε την τελευταία στάση του, έβαλε ένα φρέσκο σετ σκληρών ελαστικών και επέστρεψε στην πίστα στην πρώτη θέση με μια διαφορά 8 δευτερολέπτων από τον Raikkonen. Στον επόμενο γύρο μπήκαν οι Massa και Vettel, βγήκαν με αυτήν τη σειρά και τα πράγματα σχεδόν οριστικοποιήθηκαν, τουλάχιστον στις πρώτες θέσεις της κατάταξης. Στους τελευταίους γύρους, κι ενώ ο Alonso δεν κινδύνευε στην κορυφή, ο Massa έκανε την τελευταία προσπάθεια να φτάσει τον Raikkonen. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari μείωνε τη διαφορά του από τον Φινλανδό με ταχύ ρυθμό, ωστόσο μέχρι το τέλος δεν κατάφερε να πλησιάζει αρκετά για να τον απειλήσει. Έτσι, η καρό σημαία έπεσε μπροστά από τον Fernando Alonso, ο οποίος πανηγύρισε τη 2η φετινή του νίκη μαζί με τις δεκάδες χιλιάδες των συμπατριωτών του, με τους Kimi Raikkonen και Felipe Massa να συμπληρώνουν το βάθρο. Ακολούθησαν οι Sebastian Vettel, Mark Webber, Nico Rosberg, Paul di Resta, Jenson Button, Sergio Perez και Daniel Ricciardo. Μετά το GP Ισπανίας ο Vettel παρέμεινε πρωτοπόρος στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών φτάνοντας στους 89 βαθμούς. Ο Raikkonen πλησίασε στους 85 βαθμούς ενώ ο Alonso έκανε άλμα στην 3η θέση φτάνοντας στους 72 βαθμούς. Επόμενος αγώνας είναι το φημισμένο GP Μονακό το 3ήμερο 24-26 Μαΐου.

F1 GP Ισπανίας


F1 GP Ισπανίας

GP Ισπανίας Θ.

Οδηγός

Ομάδα

Διαφορά P

1

Fernando Alonso

FERRARI

4

2

Kimi Raikkonen

LOTUS

0.581

3

3

Felipe Massa

FERRARI

1.222

4

4

Sebastian Vettel

RED BULL

0.285

4

5

Mark Webber

RED BULL

2.923

4

6

Nico Rosberg

MERCEDES

1.590

3

7

Paul di Resta

FORCE INDIA

4.825

4

8

Jenson Button

MCLAREN

20.435

3

9

Sergio Perez

MCLAREN

25.573

4

10

Daniel Ricciardo

TORO ROSSO

4

11

Esteban Gutierrez

SAUBER

4

12

Lewis Hamilton

MERCEDES

4

13

Adrian Sutil

FORCE INDIA

4

14

Pastor Maldonado

WILLIAMS

5

15

Nico Hulkenberg

SAUBER

6

16

Valteri Bottas

WILLIAMS

1 L

3

17

Charles Pic

CATERHAM

1 L

3

18

Jules Bianchi

MARUSSIA

1 L

4

19

Max Chilton

MARUSSIA

1 L

3

20

Jean-Eric Vergne

TORO ROSSO

1 L

5

21

Giedo Van der Garde CATERHAM

0.000

22

Romain Grosjean

0.000

LOTUS


ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ

Οδηγός

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Sebastian Vettel Kimi Raikkonen Fernando Alonso Lewis Hamilton Felipe Massa Mark Webber Romain Grosjean Paul di Resta Nico Rosberg Jenson Button Sergio Perez Daniel Ricciardo Adrian Sutil Nico Hulkenberg Jean-Eric Vergne Esteban Gutierrez Valtteri Bottas Pastor Maldonado Jules Bianchi Charles Pic Giedo van der Garde Max Chilton

automag 79

Βαθμοί 89 85 72 50 45 42 26 26 22 17 12 7 6 5 1 0 0 0 0 0 0 0

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Θ

Ομάδα

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Red Bull Ferrari Lotus Mercedes Force India McLaren Toro Rosso Sauber Williams Marussia Caterham

Βαθμοί 131 117 111 72 32 29 8 5 0 0 0

msmag


Βρέξει-χιονίσει Pedrosa Ο Dani Pedrosa κέρδισε τον συναρπαστικό αγώνα στο Le Mans

Le Mans MotoGP RAC


automag 81

msmag


Συναρπαστικός ήταν ο αγώνας στη Γαλλία. Λίγο οι καιρικές συνθήκες, λίγο η βροχή και λίγο οι ανατροπές και οι αναπάντεχες επιδόσεις των αναβατών έδωσαν εξαιρετικό θέαμα στους θεατές. Μεγάλος νικητής στο βρόχινο Le Mans ήταν ο Dani Pedrosa με την Repsol Honda. Ο Ισπανός ήταν πραγματικά φοβερός από την αρχή μέχρι το τέλος του αγώνα και πανάξια πήρε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη μετά τη Jerez. Στο ξεκίνημα ο Dani είδε ότι είχε το ρυθμό να οδηγήσει την κούρσα και γρήγορα βρέθηκε στην κορυφή. Ένα λάθος όμως τον έφερε ξανά στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Andrea Dovizioso με τον οποίο είχαν πανέμορφη μάχη με πολλά προσπεράσματα. Στο τέλος ο αναβάτης της Repsol Honda κατάφερε να φτιάξει μια διαφορά ασφαλείας και να φτάσει στη νίκη. Τέτοιες νίκες είναι που κάνουν τη διαφορά στο πρωτάθλημα και ο Pedrosa πλέον οδηγεί την κούρσα στη βαθμολογία. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ένας άψογος Cal Crutchlow. Ο Βρετανός της Yamaha Tech3 δεν έκανε καλή εκκίνηση και έμεινε λίγο πίσω από τους πρώτους. Όσο πέρναγε η ώρα και οι γύροι όμως ο Crutchlow ανέβαζε το ρυθμό του ώσπου βρέθηκε σε απόσταση βολής από το βάθρο. Πέρασε αποφασιστικά τον Rossi και έπειτα έδειξε τη δύναμή του στον Dovizioso καταλαμβάνοντας τελικά τη 2η θέση. Αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα για τον Βρετανό μέχρι στιγμής στο MotoGP, ενώ ήταν η καλύτερη Yamaha M1 στο grid.

Το βάθρο συμπλήρωσε ένας ακόμα αναβάτης που εντυπωσίασε. Ο Marc Marquez στους πρώτους γύρους του αγώνα έδειξε την απειρία του. Δεν μπορούσε να βρει το ρυθμό του με την RC213V στο βρεγμένο και έμεινε στην 8η θέση, πέντε δευτερόλεπτα μακριά από τον 7ο. Ο ρυθμός του όμως από τον 8ο γύρο και έπειτα άρχισε να απογειώνεται και σταδιακά άρχισε να φτάνει τους πρώτους. Στο τέλος υπέκυψαν στις ορέξεις του τόσο ο Hayden όσο και ο Dovizioso και με το σπαθί του ανέβηκε στο βάθρο. Δεν άργησε να καταλάβει το πώς οδηγείται μια μοτοσικλέτα MotoGP στο βρεγμένο ο Marquez, κάτι που δείχνει το πόσο ξεχωριστό ταλέντο είναι. Εξαιρετική δουλειά έκαναν οι δύο αναβάτες της Ducati, Andrea Dovizioso και Nicky Hayden. Ιδιαίτερα ο Ιταλός ήταν εκπληκτικός και οδήγησε τον αγώνα για μεγάλο μέρος. Πάλεψε με τον Pedrosa για τη νίκη και έπειτα με τους Crutchlow και Marquez για το βάθρο, αλλά στο τέλος δεν κατάφερε να ανταμειφθεί με μια θέση στο podium. Όπως και να έχει η απόδοσή του ήταν εξαιρετική και μαζί με τον Hayden χάρισαν καλές στιγμές στους «κόκκινους». Πολύ καλά τα πήγε και ο Nicky Hayden ο οποίος έμεινε στο group του βάθρου μέχρι τη στιγμή που έπεσε μπροστά του ο Rossi και έχασε πολύτιμο χρόνο. Τρικυμία και πνιγμός επικράτησε στο στρατόπεδο της Yamaha στο Le Mans. Ο Valentino Rossi έκανε καλό αγώνα και ο ρυθμός του τον έφερε στο group του βάθρου,

Le Mans MotoGP RAC


msmag


automag 84

ωστόσο όλα αυτά έπεσαν στο κενό όταν έχασε το μπροστινό της M1 και έπεσε. Ο Ιταλός επέστρεψε στην πίστα και τερμάτισε στην 12η θέση, κάτι που σίγουρα δεν περίμενε έπειτα από έναν τόσο καλό αγώνα μέχρι εκείνη τη στιγμή. Ακόμα πιο τραγική ήταν η απόδοση του Jorge Lorenzo στο Le Mans. Ο Ισπανός, ενώ στην αρχή του αγώνα έδειξε πολύ δυνατός, κάθε γύρος που πέρναγε ήταν και χειρότερος. Σταδιακά άρχισε να μένει πολύ πίσω, ώσπου κατέληξε στην 8η θέση. Χάρη στην πτώση το teammate του κατάφερε στο τέλος να τερματίσει στην 7η θέση, αλλά το αποτέλεσμα όπως και να έχει είναι απογοητευτικό. Την εξάδα συμπλήρωσε ο σταθερός Alvaro Bautista, ενώ στη δεκάδα τερμάτισαν επίσης οι Pirro, Smith και Bradl. Ο Γερμανός της LCR Honda μάλιστα σημείωσε πτώση από την 6η θέση, αλλά συνέχισε και τερμάτισε στη δεκάδα. Πρώτη CRT ήταν και πάλι η Aprilia του Aleix Espargaro με τον Randy De Puniet να σημειώνει πτώση μέσα στην πατρίδα του. Δεύτερη CRT ήταν η Suter BMW του Petrucci.

msmag Le Mans MotoGP RAC


WRC 2013

ΟΔΗΓΟΣ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

2

acropolis 2013

To Ράλι των Θεών! Δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε κατακρίνει φωναχτά ή έχουμε χαμογελάσει μέσα μας ειρωνικά για ένα σλόγκαν που το βρίσκουμε γκροτέσκο ή -στην καλύτερη περίπτωση- λίγο υπερβολικό. Δεν ισχύει όμως αυτό με το μότο που ακολουθεί το Ράλλυ Ακρόπολις εδώ και λίγα χρόνια. Το «Rally of Gods», που μεταφράζεται σε «Ράλι των Θεών», δεν είναι μια προσπάθεια φθηνού εντυπωσιασμού των ξένων που θα έρθουν εδώ για να φάνε χωριάτικη σαλάτα και να χορέψουν συρτάκι, πασπαλισμένα με λίγο δωδεκάθεο. Είναι η ακριβής αποτύπωση του τι είναι αυτός ο αγώνας. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι περιλαμβάνει αρκετούς αγώνες· άλλοι μπορεί να είναι πιο ιστορικοί, άλλοι πιο θεαματικοί, άλλοι πιο προβεβλημένοι, άλλοι ίσως ακόμα δυσκολότεροι. Το Ράλλυ Ακρόπολις όμως παραμένει μοναδικό και εμβληματικό γιατί το να το κερδίσεις -ή ακόμα και να τερματίσεις- είναι από μόνο του ένας τίτλος τιμής. Για να είσαι ο νικητής στο Ράλλυ Ακρόπολις δεν αρκεί να είσαι γρήγορος. Δεν αρκεί να είσαι ανθεκτικός. Δεν αρκεί να έχεις το καλύτερο αυτοκίνητο. Δεν αρκεί να είναι τέλειες οι σημειώσεις σου. Χρειάζεται να τα έχεις όλα αυτά και ταυτόχρονα να διαθέτεις αυτό το κάτι που ξεχωρίζει τα παιδιά από τους άντρες, αυτό που θα σου δώσει την εσωτερική δύναμη να κάνεις το βήμα παραπάνω, να ξεπεράσεις τα όριά σου. Το Ράλλυ Ακρόπολις ήταν, είναι και θα είναι η επιτομή των αγώνων ράλι, όπως τους γνωρίσαμε και τους αγαπήσαμε εδώ και γενιές. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι πολυνίκης του αγώνα είναι ένας οδηγός του οποίου το σπάνιο ταλέντο δεν μεταφράστηκε απόλυτα στα αποτελέσματα που κατέγραψαν τα spreadsheet της ιστορίας: ο αξέχαστος Colin McRae, που ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου 5 φορές. Δεν χρειάζεται να κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας· η Ελλάδα δεν είναι μια χώρα με παράδοση στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μία φορά το χρόνο, όμως, αμέτρητες χιλιάδες κόσμου κινητοποιείται στο ρυθμό ενός μοναδικού παγκο-

σμίου γεγονότος. Ίσως κάποιος δεν γνωρίζει ακ��ιβώς πόσα κυβικά εκατοστά είναι οι κινητήρες, σε πόσους τροχούς και με ποιο τρόπο μεταδίδεται η κίνηση ή πόσο διαφορετικό είναι ένα World Rally Car από εκείνο με το οποίο θα πάει στη δουλειά του την επόμενη ημέρα. Έχοντας όμως βρει μια θέση «στο βουνό» για να παρακολουθήσει ένα πέρασμα λίγων δευτερολέπτων από έναν κορυφαίο οδηγό αντιλαμβάνεται -έστω διαισθητικά- ότι κάτι ιδιαίτερο συμβαίνει εκεί. Καταλαβαίνει τι σημαίνει η φράση «Rally of Gods». Δεν είναι μια απλή αναφορά στην πλούσια ελληνική μυθολογία - είναι και μια αναφορά στους «θεούς» του WRC που παλεύουν για 3 ημέρες κάθε χρόνο να καθυποτάξουν μια βραχώδη ύπαιθρο που σπάνια κάποιος κατάφερε να κατακτήσει ολοκληρωτικά. Κάπως έτσι αντιμετωπίζουμε το Ράλλυ Ακρόπολις εμείς εδώ στο msfree.gr και με αυτό το πνεύμα το προσεγγίζουμε κάθε φορά που έχουμε τη χαρά να το παρακολουθούμε. Κι αν γκρινιάζουμε συνεχώς για πράγματα στα οποία βρίσκουμε τον τόπο μας να έχει μείνει πίσω σε σχέση με άλλους πιο… προχωρημένους, ξέρουμε ότι υπάρχει κάτι που εδώ γίνεται καλά. Η διοργάνωση του «εθνικού» μας αγώνα, υπό την ηγεσία του Παύλου Αθανασούλα, κάθε χρονιά ξεπερνάει τον εαυτό της και είμαστε βέβαιοι ότι και φέτος, που φυσικά θα καλύψουμε LIVE κάθε δευτερόλεπτο του ράλι μέσα από το www.msfree. gr, δεν θα μείνουμε παραπονεμένοι. Άλλωστε, την πρώτη γεύση την πήραμε όταν από τη διοργάνωση (ευχαριστούμε Ελένη Ξενάκη) μάς δόθηκε πολύτιμη και αποφασιστική βοήθεια για να ολοκληρώσουμε αυτόν τον οδηγό. Το απόγευμα της Παρασκευής 31 Μαΐου στο Ζάππειο θα πραγματοποιηθεί η τελετή έναρξης του αγώνα. Κατεβαίνοντας από εκείνη τη ράμπα, όμως, κάθε ένας από τους αγωνιζόμενους θα γνωρίζει ότι δεν ξεκινάει απλώς έναν αγώνα· ξεκινά μια σπάνια περιπέτεια, από εκείνες που ελπίζεις η ζωή να σου δώσει την ευκαιρία να βιώσεις. Αυτό είναι το Ράλλυ Ακρόπολις.


3

www.msfree.gr

Με ασφάλεια! Η παρακολούθηση του εντυπωσιακότερου αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος πρέπει να γίνεται πάντα με μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια των θεατών. Φροντίστε να βρίσκεστε εγκαίρως στο σημείο από όπου θα παρακολουθήσετε την Ε.Δ. και πάντα να ακολουθείτε τις οδηγίες των υπευθύνων. Όταν η ειδική ξεκινήσει μην μετακινείστε από το σημείο που κάθεστε αν δεν περάσει το αυτοκίνητο του ουραγού. Μεγάλη προσοχή χρειάζεται στο σημείο που θα αφήσετε το αυτοκίνητο σας ώστε να μην κόβει την ροή, μπορεί να χρειαστεί κάποιο ασθενοφόρο να προσεγγίσει την Ε.Δ. Το σημαντικότερο όμως είναι να επιλέξετε τα σωστά σημεία από τα οποία μπορείτε να απολαύσετε τον αγώνα χωρίς να κινδυνέψετε από κάποια έξοδο. Παρακάτω θα βρείτε γραφικά που μπορείτε να σταθείτε. Σε καμία περίπτωση μην βρίσκεστε στα κόκκινα σημεία:

Κώστας Παστρίμας ΣΥΝΤΑΞΗ

Γιάννης Πετρόχειλος Κώστας Μποϊδάνης Αλέξανδρος Αδάμ

Α Ν

Ομάδα

Πλήρωμα

Εθν.

Αυτοκίνητο

1

2 M

Κ

CITROEN TOTAL ABU DHABI WRT

HIRVONEN Mikko - LEHTINEN Jarmo

FIN / FIN

CITROEN DS3 WRC

WRC

Κλ

2

3 M

CITROEN TOTAL ABU DHABI WRT

SORDO Daniel - DELBARRIO Carlos

ESP / ESP

CITROEN DS3 WRC

WRC

3

4 M

QATARM-SPORTWORLD RALLY TEAM OSTBERG Mads - ANDERSSON Jonas

NOR / SWE FORD Fiesta RS WRC

WRC

4

5 M

QATARM-SPORTWORLD RALLY TEAM NOVIKOV Evgeny - MINOR Ilka

RUS / AUT FORD Fiesta RS WRC

WRC

5

6 WRC-T QATARWORLD RALLYTEAM

AL ATTIYAH Nasser - BERNACCHINI Giovanni QAT / ITA

FORD Fiesta RS WRC

6

7 M

VOLKSWAGEN MOTORSPORT

LATVALA Jari-Matti - ANTTILA Miikka

FIN / FIN

VOLKSWAGEN Polo RWRC WRC

7

8 M

VOLKSWAGEN MOTORSPORT

OGIER Sébastien - INGRASSIA Julien

FRA / FRA

VOLKSWAGEN Polo RWRC WRC

8

9 WRC-T VOLKSWAGEN MOTORSPORT II

MIKKELSEN Andreas - MARKKULA Mikko

NOR / FIN VOLKSWAGEN Polo RWRC WRC

WRC

9 10 WRC-T ABU DHABI CITROEN TOTAL WRT

AL QASSIMI Khalid - MARTIN Scott

ARE / GBR CITROEN DS3 WRC

WRC

10 11 WRC-T QATAR WORLD RALLY TEAM

NEUVILLE Thierry - GILSOUL Nicolas

BEL / BEL

WRC

11 12 WRC-T LOTOS TEAM WRC

KOSCIUSZKO Michal - SZCZEPANIAK Maciej

POL / POL MINI John Cooper Works

WRC

12 21 WRC-T JIPOCAR CZECH NATIONAL TEAM

PROKOP Martin - ERNSTMichal

CZE / CZE

FORD Fiesta RS WRC

WRC

13 24

POZZO Gabriel - STILLO Daniel

ARG / ARG FORD Fiesta RS WRC

WRC

14 36 WRC 2 SKYDIVE DUBAI RALLYTEAM

ALKETBI Rashid - HEPPERLE Karina

ARE / DEU SKODA Fabia S 2000

2

15 37 WRC 2 BERTELLI LORENZO

BERTELLI Lorenzo - DOTTA Mitia

ITA / ITA

2

16 38 WRC 2 MOTO CLUB IGUALDA

TRIVINO BUJALIL Ricardo - HARO Alex

MEX / ESP MITSUBISHI Lancer EVO IX

3

17 40 WRC 2 SMAILOV ARMAN

SMAILOV Arman - RUSOV Andrey

KAZ / RUS SUBARU Impreza WRX STI

3

18 41 WRC 2 FUCHS NICOLAS

FUCHS Nicolas - MUSSANO Fernando

PER / ARG MITSUBISHI Lancer EVO X

3

19 45 WRC 2 VILLANUEVA ALEXANDER

VILLANUEVA Alexander - SANCHEZ Oscar

ESP / ESP

MITSUBISHI Lancer EVO X

3

20 46 WRC 2 VALLARIO MARCO

VALLARIO Marco - PASCALE Antonio

ITA / ITA

MITSUBISHI Lancer EVO X

3

21 48 WRC 2 SEASHORE QATAR RALLY TEAM

AL-KUWARI Abdulaziz - DUFFY Killian

QAT / IRL

FORD Fiesta RRC

2

22 49 WRC 2 MENTOS ASCANIA RACING

KIKIRESHKO Oleksii - LARENS Sergei

UKR / EST MINI John Cooper Works

2

23 50 WRC 2 MENTOS ASCANIA RACING

GORBAN Valeriy - KORSIA Volodymyr

UKR / UKR MINI John Cooper Works

2

24 71 WRC 2 MOTORTUNE RACING

RASHEED Ala’A - MATAR Joseph

JOR / LBN FORD Fiesta RRC

2

25 72 WRC 2 ALONSO JUAN CARLOS

ALONSO J. Carlos - MONASTEROLO J. Pablo

ARG / ARG MITSUBISHI Lancer EVO X

3

26 74 WRC 2 KUBICA ROBERT

KUBICA Robert - BARAN Maciek

POL / POL CITROEN DS3 RRC

2

27 76 WRC 2 BOSOWA RALLY TEAM

AKSA Subhan - ARENA Nicola

IDN / ITA

2

28 77 WRC 2 TOPRUN SRL LIGATO

Marcos Sebastian - GARCIA Ruben

ARG / ARG SUBARU Impreza WRX STI

3

29 82 WRC 2 MM- MOTORSPORT

PROTASOV Yurii - SIKK Kuldar

UKR / EST FORD Fiesta RRC

2

30 83 WRC 2 TAMRAZOV OLEKSII

TAMRAZOV Oleksii - CHEREPIN Pavlo

UKR / UKR FORD Fiesta S 2000

2

QATAR WORLD RALLY TEAM

FORD Fiesta RS WRC

FORD Fiesta RRC

FORD Fiesta RRC

31 85

TEAM GREECE

ATHANASSOULAS Lambros - ZAKHAEOS Nikolaos

GRE / GRE MITSUBISHI Lancer EVO X

3

VAZHEEVSKYI YUKHYM

VAZHEEVSKYI Yukhym- GORBIKOleksandr

UKR / UKR SUBARU Impreza WRX STI

3

33 87

HALKIAS THEMIS

HALKIAS Themis - MAHAERAS Leonidas

GRE / GRE MITSUBISHI Lancer EVO IX

3

34 88

NICOLAS JOSE ALBERTO

NICOLAS Jose Alberto - RECALT Miguel Angel ARG / ARG MITSUBISHI Lancer EVO X

3

35 89

GREEK FIRE DEPARTMENT

ZOUNIS Ioannis - DEMERTZIS Spyros

3

36 90

KLOUVATOS GEORGE

KLOUVATOS George - VLAHOGENIS Andreas GRE / GRE MITSUBISHI Lancer EVO IX

3

37 91

KONSTANTAKOS PANOS

KONSTANTAKOS Panos - SIDERAKIS Theodoros GRE / GRE SUBARU Impreza WRX STI

3

38 92

HONDA MICHAEL

HONDA Michael - VICIKOVA Lydie

CZE / CZE

CITROEN C2 S1600

5

39 93

KALTSOUNIS HARIS

KALTSOUNIS Haris - PERIDIS Andreas

GRE / GRE OPEL Corsa S1600

5

ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

40 94

“RO-NI”

“RO-NI” - INTZOGLOU Nikos

GRE / GRE FORD Fiesta ST

5

Βασίλης Μύτικας

41 100 JWRC

PARN SANDER

PARN Sander - JARVEOJA Ken

EST / EST

FORD Fiesta R2

6

42 102 JWRC

TIDEMAND PONTUS

TIDEMAND Pontus - FLOENE Ola

SWE / NOR FORD Fiesta R2

6

43 103 JWRC

STYLLEX MOTORSPORT

KOCI Martin - STARY Petr

SVK / CZE

FORD Fiesta R2

6

44 104 JWRC

AMBERG ANDREAS

AMBERGAndreas - LUKKAMikko

FIN / FIN

FORD Fiesta R2

6

ΕΚΔΟΤΗΣ MSFREE

45 105 JWRC

ACSM RALLY TEAM

SUAREZ M. J.Antonio - CARRERA ESTEVEZ Candido ESP / ESP

FORD Fiesta R2

6

Κώστας Εφήμερος

46 106 JWRC

CASTROL FORD TEAM TURKIYE

BOSTANCI Murat - VATANSEVER Onur

TUR / TUR Fiesta R2

6

47 107 JWRC

BURRI MICHAEL

BURRI Michael - MOREAU Gabin

CHE / FRA FORD Fiesta R2

6

48 108 JWRC

NIEMINEN NIKO

NIEMINEN Niko - KORHONEN Mikael

FIN / FIN

6

49 109 JWRC

AASEN MARIUS

AASEN Marius - ENGAN Marlene

NOR / NOR FORD Fiesta R2

6

50 110 JWRC

YERAY LEMES

LEMES MACIAS Yerey - PENATE LOPEZ Rogelio

ESP / ESP

6

ΣΕΛΙΔΟΠΟΙΗΣΗ

Αιμιλία Τσέρτου

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΠΡΟΣΒΑΣΕΩΝ

Κομνηνός Δουλγκέρης

ΠΑΡΑΓΩΓΗ

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ

www.Bitsnbytes.gr © 2013 All rights reserved

Νίκος Γιαννούλας

Oι 50 συμμετοχές του Ράλλυ Ακρόπολις 2013

32 86

ΕΝΘΕΤΟ MSFREE | www.msfree.gr ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΞΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΟΣ

εentrεεies

ΒitsnBytes

GRE / GRE SUBARU Impreza WRX STI

FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2


WRC 2013

4

ΟΔΗΓΟΣ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

we meet again!

Το μεγαλύτερο αγωνιστικό γεγονός της χρονιάς επιστρέφει στα χώματα της Πελοποννήσου Η απουσία του 2010 το έκανε να μας λείψει ακόμα πιο πολύ και οι διοργανώσεις των δύο προηγούμενων ετών απέδειξαν ότι δεν γίνεται να λείπει από το καλεντάρι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι. Μιλάμε φυσικά για το Ράλι Ακρόπολις, τον 6ο γύρο του φετινού WRC που από τις 31 Μαΐου έως τις 2 Ιουνίου θα φέρει την Ελλάδα στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού - και κυρίως των ράλι. Μετά την τελετή εκκίνησης στο Ζάππειο την Παρασκευή 31/5, οι απαιτητικές και συχνά αφιλόξενες ελληνικές διαδρομές είναι και πάλι έτοιμες να υποδεχτούν τους «θεούς» του WRC αλλά και τους υπόλοιπους θαρραλέους συμμετέχοντες που θα επιδιώξουν τη διάκριση. Λίγες εβδομάδες μετά το Ράλι Αργεντινής, οι ομάδες θα βρεθούν σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο. Οι σκληρές διαδρομές και η εξαντλητική ζέστη κάνουν το Ράλι Ακρόπολις μια σοβαρή δοκιμασία τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τα πληρώματα. Τα αυτοκίνητα πρέπει να αντέξουν στο «κοπάνημα» πάνω στους βράχους που θα έρθουν στην επιφάνεια όταν φύγει το χαλαρό χώμα που τους καλύπτει. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προστατευτούν από τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες καθώς η χαμηλή μ.ω.τ στους γεμάτους φουρκέτες δρόμους δεν βοηθάει στην ψύξη του κινητήρα. Την τελευταία 10ετία το κέντρο του αγώνα έχει αλλάξει αρκετές τοποθεσίες, αλλά δεν στέριωσε σε καμία, προτού βρει την «Ιθάκη» του στο φιλόξενο Λουτράκι. Οι ομάδες και οι δημοσιογράφοι για τρεις ημέρες θα συνυπάρξουν στο Club Hotel Casino στο Λουτράκι, όπου θα βρίσκεται το αρχηγείο του αγώνα, με το Service Park να φιλοξενείται λίγο πιο μακριά, στη Σχολή Μηχανικού.

Μετά τη δοκιμασία του Σαββάτου η Κυριακή 2/6 μοιάζει αρκετά πιο χαλαρή. Για την τελευταία ημέρα του το Ράλλυ Ακρόπολις θα επιστρέψει στην περιοχή γύρω από το Λουτράκι για 2 επαναλαμβανόμενες ΕΔ. Τα ΠΙΣΙΑ (11,47 χλμ) είναι στην πραγματικότητα τα περσινά ΝΕΑ ΠΙΣΙΑ με αντίθετη φορά. Το δεύτερο πέρασμα από το ΛΟΥΤΡΑΚΙ (30,14 χλμ) αποτελεί την Power Stage, που ως γνωστόν δίνονται επιπλέον βαθμοί στους οδηγούς που θα σημειώσουν τους 3 καλύτερους χρόνους.

To Ράλλυ Ακρόπολις εδραιώνεται ως ένας από τους σημαντικότερους αγώνες του Παγκ. Πρωταθλήματος Ράλι Ολόκληρος ο αγώνας φέτος κινείται στην περιοχή της Πελοποννήσου. Το αγωνιστικό πρόγραμμα θα ξεκινήσει το απόγευμα της Παρασκευής 31/5. Αμέσως μετά την τελετή εκκίνησης στο Ζάππειο, τα πληρώματα θα κατευθυνθούν προς την εκκίνηση της 1ης ΕΔ του αγώνα (ΚΙΝΕΤΑ-ΠΙΣΙΑ), που είναι και η μεγαλύτερη με μήκος 47,7 χιλιόμετρα. Αφού ολοκληρώσουν αυτήν την ΕΔ, τα αυτοκίνητα θα επιστρέψουν στην εκκίνησή της και θα ξανατρέξουν τα πρώτα 26,05 χιλιόμετρά της φωτίζοντας το δρόμο του με τους προβολείς τους καθώς ο πρώτος οδηγός θα εκκινήσει στις 21:26.

Η 2η ημέρα του αγώνα περιλαμβάνει 4 επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές στο Νομό Κορινθίας, που είναι απαράλλαχτες από την περσινή διαμόρφωση. Τα πληρώματα θα περάσουν διαδοχικά από τις ΚΛΕΝΙΑ-ΜΥΚΗΝΕΣ (17,41 χλμ), ΓΥΜΝΟ (17,61 χλμ), ΚΕΦΑΛΑΡΙ (18,40 χλμ) και ΖΗΡΙΑ (21,36 χλμ), προτού επιστρέψουν στο Λουτράκι για ένα σύντομο (διάρκειας 30 λεπτών της ώρας) σέρβις. Αμέσως μετά θα φύγουν για το 2ο πέρασμα από τις ίδιες ΕΔ. Το Σάββατο 1/6 είναι η μεγαλύτερη και πιο δύσκολη ημέρα του αγώνα και αυτή στην οποία θα κριθεί σε μεγάλο βαθμό η τελική του έκβαση.

Προτού συμβούν όλα αυτά, βέβαια, θα έχει πραγματοποιηθεί το shakedown και η Κατατακτήρια Διαδρομή (Qualifying Stage) το πρωί της Παρασκευής 31/5. Στη μήκους 3,1 χιλιομέτρων διαδρομή τα περάσματα των πληρωμάτων θα χρονομετρηθούν και ο οδηγός με τον ταχύτερο χρόνο θα επιλέξει πρώτος τη σειρά του, εκείνος με το δεύτερο χρόνο θα επιλέξει δεύτερος κ.ο.κ. μέχρι να συμπληρωθεί ο αριθμός. Ύστερα, τις δύο επόμενες ημέρες οι οδηγοί θα ξεκινούν με αντίστροφη σειρά από αυτήν που τερμάτισαν την προηγούμενη ημέρα. Η αφρόκρεμα του WRC θα δώσει το παρών στο Ράλι Ακρόπολις. Τα βλέμματα θα είναι στραμμένα φυσικά στα Volkswagen Polo R και στον Sebastien Ogier. Ο Γάλλος οδηγός με το γερμανικό αυτοκίνητο έχει αποδειχτεί σχεδόν ανίκητος σε όλες τις επιφάνειες αλλά δεν έχει περάσει ακόμα το δυνατότερο τεστ: αυτό των ελληνικών χωμάτων. Ο Ogier βέβαια έχει κερδίσει

Με την ευγενική χορηγία της TOTAL

στο Ράλι Ακρόπολις του 2011, όταν έτρεχε για τη Citroen, και γνωρίζει τι πρέπει να κάνει. Όσο μάλιστα ο Jari-Matti Latvala εγκλιματίζεται στην ομάδα και ανεβάζει την απόδοσή του, όπως είδαμε στον προηγούμενο αγώνα, τα πράγματα για τον ανταγωνισμό γίνονται ακόμα πιο δύσκολα. Για άλλον έναν αγώνα επίσης θα τρέξει και 3ο Polo, με οδηγό τον Andreas Mikkelsen.

Για άλλη μία φορά η εργοστασιακή ομάδα Citroen είναι αυτή που αναλαμβάνει το μεγαλύτερο βάρος για την… αποκαθήλωση του Ogier. Οι Mikko Hirvonen και Dani Sordo θα οδηγούν τα εργοστασιακά Citroen DS3 WRC με στόχο ξεκάθαρα να βρεθούν όσο γίνεται πιο κοντά στην κορυφή. Θα υπάρχει και 3ο DS3, το οποίο θα οδηγεί ο Khalid Al Qassimi. Παρόμοιο στόχο έχουν και στην Qatar M-Sport Ford. Παρότι δεν έχουν έρθει τα αποτελέσματα, ο Mads Ostberg με το Ford Fiesta RS WRC έχουν αποδείξει την ταχύτητά τους, ιδιαίτερα στο χώμα, και ο Νορβηγός κατεβαίνει με το βλέμμα στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Το βέβαιο είναι ότι θα παίξει σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της κατάταξης στην κορυφή, έχοντας για συμπαραστάτη, όπως σε όλους τους αγώνες, τον πολύ πιο ώριμο φέτος Evgeny Novikov. Με Ford θα τρέξουν επίσης ο Thierry Neuville και ο Nasser Al-Attiyah. Δεν θα λείψει το Mini της Lotos Team, με οδηγό όπως πάντα τον Michal KJosciuszko. Αν και φέτος δε θα δούμε κάποιον Έλληνα οδηγό με αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC, το παρών θα δώσουν οι νικητές της κατηγορίας PWRC το 2009, Λάμπρος Αθανασούλας - Νίκος Ζακχαίος με ένα Mitsubishi Lancer Evo X, όπως και ο περσινός Έλληνας νικητής, Γιάννης Ζούνης, αλλά και ο Χάρης Καλτσούνης, που με αυτήν, αισίως φτάνει τις 40 συμμετοχές, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ που μέχρι πρότινος κατείχε αποκλειστικά ο «Λεωνίδας», κατά κόσμον Αλέξανδρος Μανιατόπουλος.


5

www.msfree.gr

PROGRAM ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 31 ΜΑΪΟΥ 2013

Greece Το Ελληνικό Ράλλυ Ακρόπολις 2013

Ε.Δ.

Τοποθεσία

Χλμ.

Ώρα 1oυ

QS

Κατατακτήρια διαδρομή

3.10

10:33

Α Ν

17:00

Τελετή έναρξης στο Ζάπειο SS1

Κινέτα - Πίσια

47.70

SERVICE A (Λουτράκι) 30’ SS2

Κινέτα

26.05

FLEXI SERVICE B (Λουτράκι) 45’

18:28

Τοποθεσία FLEXI SERVICE C (Λουτράκι) 15’

Κλ.

Κλ. WRC

1 131 I KTEO KOΜΒΟΣ ΚΗΦΙΣΣΙΑΣ

ΝΙΩΡΑΣ Γρηγόρης - ΚΑΚΑΛΗΣ Κωνσταντίνος

SUBARU Impreza WRX STI

N/4

3

2 132 ΚΥΡΚΟΣ ΛΑΜΠΡΟΣ

ΚΥΡΚΟΣ Λάµπρος - ΠΟΛΥΖΩΗΣ Γιώργος

MITSUBISHI Lancer EVO IX N/4

3

3 133 OLKI SPORT RALLYING

ΣΠΑΝΟΣ Διονύσης - ΓΚΟΤΟΒΟΣ Σωτήρης

SUBARU Impreza WRX STI

N/4

3

4 134 ΨΥΛΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

ΨΥΛΛΟΣ Δηµήτρης - ΚΟΝΤΟΣ Κώστας

MITSUBISHI Lancer EVO X

N/4

3

21:26

5 135 ΑΟΛΑΠ ΤΕΑΜ

ΜΠΑΝΤΟΥΝΑΣ Γιάννης - ΣΟΥΚΟΥΛΗΣ Κων/νος

MITSUBISHI Lancer EVO VI ΕΑ/8

2

6 136 ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ ΝΙΚΟΣ

ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ Νίκος - ΜΑΛΑΚΤΑΡΗ Ελένη

22:08

Χλμ.

Αυτοκίνητο

20:13

ΣΑΒΒΑΤΟ 1 ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 Ε.Δ.

Πλήρωμα

Συμμετοχή

Ώρα 1oυ 07:15

MITSUBISHI Lancer EVO IX Ν/4

3

7 137 SUPER CRETA GAS Σ.ΚΟΥΜΟΥΛΑΣ ΠΙΤΣΑΚΗΣ Μανώλης - ΜΠΑΡΔΑΚΗΣ Σπύρος

MITSUBISHI Lancer EVO ΙΧ Ν/4

3

8 138 ΑΟΛΑΠ ΤΕΑΜ

ΛΑΪΝΟΠΟΥΛΟΣ Στ. - ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ Γρηγ.

SUBARU Impreza

Α/8

2

9 139 ΑΟΛΑΠ ΤΕΑΜ

ΤΖΕΜΟΣ Κω/νος - ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ Αντώνης

MITSUBISHI Lancer EVO V ΕΑ/8

2

10 140 ΑΟΠ ΤΕΑΜ

“MIDER” - ΦΑΡΜΑΚΗ Μαριάννα

SUBARU Impreza

ΕΑ/8

2

11 141 ΜΟΥΡΙΚΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

ΜΟΥΡΙΚΗΣ Αλέξανδρος - ΚΟΥΖΙΩΝΗΣ Χρήστος

MITSUBISHI Lancer EVO VI ΕΑ/8

2

12 142 ΞΕΝΟΚΩΣΤΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

ΞΕΝΟΚΩΣΤΑΣ Γιώργος - KΑΤΣΑΡΕΛΙΑΣ Μανώλης MITSUBISHI Lancer EVO ΙΙΙ ΕΕ/12

2

SS3

Κλένια - Μυκήνες 1

17.41

08:23

SS4

Γυμνό 1

17.61

09:38

13 143 ΛΟΥΚΑΚΗΣ - ΣΤΕΦΑΝΑΚΗΣ ΟE

ΛΕΥΚΑΔΙΤΗΣ Σάββας - ΑΚΡΑΤΟΣ Βαγγέλης

PEUGEOT 206 Kit Car

Α/6

6

10:33

14 144 ΧΑΤΖΗΡΗΓΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

ΧΑΤΖΗΡΗΓΑΣ Γιώργος - ΜIΧΕΛΑΚΗΣ Μίνωας

MG ZR

Α/5

7

15 145 ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ KΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ Κων/νος - ΤΣΑΟΥΣΟΓΛΟΥ Μάριος PEUGEOT 206 Kit Car

Α/6

6

SS5

Κεφαλάρι 1

18.40

SS6

Ζήρεια 1

21.36

SERVICE D (Λουτράκι) 30’

11:59

16 146 EΛΕΤΑ

ΓΙΩΤΗΣ Γιάννης - ΒΟΤΣΗΣ Γιώργος

ΕΑ/6

6

13:47

17 147 ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ Γιάννης - ΠΑΝΑΡΙΤΗΣ Βαγγέλης FORD Escort MK II

HYUNDAI Accent

ΕΕ/11

5

18 148 AΛΑ ΛΑΜΙΑΣ

ΑΝΤΩΝΙΟΥ Κωνσταντίνος - ΑΝΤΩΝΙΟΥ Γιώργος FORD Escort MK II

ΕΕ/11

5

19 149 AΛΑ ΛΑΜΙΑΣ

ΑΡΜΥΡΙΩΤΗΣ Παναγιώτης - ΑΓΓΕΛΗΣ Ηλίας

FORD Escort MK II

ΕΕ/11

5

20 150 ΑΣΣ0ΑΑ

ΠΟΛΙΤΗΣ Νίκος - ΜΠΑΛΟΚΑΣ Γιάννης

NISSAN Almera GTI

Α/7

5

21 151 ΜΕΤΑΞΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

ΜΕΤΑΞΑΣ Γιώργος - ΚΥΡΙΑΚΟΥ Αβραάµ

MG ZR

Α/7

5

PEUGEOT 106 S16

SS7

Κλένια - Μυκήνες 2

17.41

15:10

SS8

Γυμνό 2

17.61

16:25

SS9

Κεφαλάρι 2

18.40

17:20

SS10

Ζήρεια 2

21.36

18:46

22 152 ΓΑΤΣΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ

ΓΑΤΣΟΣ Βασίλης - ΑΜΑΡΑΝΤΙΔΟΥ Μαρία

Α/6

6

20:21

23 153 ΞΟΥΡΓΙΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

ΞΟΥΡΓΙΑΣ Χρήστος - ΝΙΚΟΛΑΚΟΠΟΥΛΟΥ Αθηνά CITROEN C2

Α/6

6

24 154 ΑΛΑΛ ΤΕΑΜ

ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ Δηµ. - ΜΠΑΣΙΟΥΚΑΣ Βασ.

TOYOTA Yaris

Α/5

7

25 155 ΑΛΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ

ΚΟΝΤΗΣ Θανάσης - ΤΖΟΓΙΑΣ Γιάννης

TOYOTA Yaris

Α/5

7

26 156 ΚΑΛΥΒΑΣ ΛΑΖΑΡΟΣ

ΚΑΛΥΒΑΣ Λάζαρος - ΨΑΡΡΑΚΟΥ Φωτεινή

TOYOTAStarlet

ΕΕ/9

7

FLEXI SERVICE E (Λουτράκι) 45’

ΚΥΡΙΑΚΗ 2 ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 Ε.Δ.

Τοποθεσία

Χλμ.

SERVICE F (Λουτράκι) 15’

Ώρα 1oυ 09:30

SS11

Πίσια 1

11.47

10:23

SS12

Λουτράκι 1

30.14

10:42

SERVICE G (Λουτράκι) 30’

12:29

SS11

Πίσια 2

11.47

13:37

SS12

Λουτράκι 2 (Power Stage)

30.14

13:56

SERVICE H (Λουτράκι) 10’

14:46

Απονομή (Λουτράκι)

15:30

Τον αγώνα στο σύνολό του θα ακολουθήσουν επτά ελληνικά πληρώματα, εντούτοις, απέναντί τους -από το Σάββατο- θα βρουν ακόμα είκοσι έξι συμμετέχοντες που θα αγωνιστούν μόνο για το Ελληνικό Πρωτάθλημα. Ανάμεσά τους, μερικοί από τους κορυφαίους συνδυασμούς των ελληνικών αγώνων, όπως οι περυσινοί Πρωταθλητές Ελλάδας Γρηγόρης Νιώρας-Κωνσταντίνος Κακαλής, οι Πρωταθλητές 2011, Λάμπρος Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης, οι πάντα θεαματικοί Δημήτρης Ψύλλος-Κώστας Κόντος και πολλοί ακόμα. Σημειώνεται ότι τα πληρώματα που συμμετέχουν στο πλαίσιο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ θα

Με την ευγενική χορηγία της TOTAL

αγωνιστούν στις τέσσερις πρώτες ειδικές διαδρομές του Σαββάτου 1 Ιουνίου (Κλένια-Μυκήνες 1, Γυμνό 1, Κεφαλάρι 1 και Ζήρια 1) και στις τέσσερις ε.δ. της Κυριακής 2 Ιουνίου (Πίσσια 1-2, Λουτράκι 1-2) στις οποίες θα εκκινούν αμέσως μετά τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο Ράλλυ Ακρόπολις για το WRC. Οι επτά Έλληνες αγωνιζόμενοι που συμμετέχουν στον αγώνα του WRC, θα βαθμολογηθούν και για το ελληνικό Πρωτάθλημα, για τις κοινές ειδικές διαδρομές. Ο διήμερος αγώνας θα έχει έναν νικητή, αλλά η βαθμολογία για το Πρωτάθλημα θα είναι ξεχωριστή για κάθε ημέρα. Έτσι, τα πληρώματα που θα εγκαταλείψουν το Σάββατο, θα έχουν τη δυνατότητα να επανεκκινήσουν την Κυριακή.


WRC 2013

6

ΟΔΗΓΟΣ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

εteams/drivers Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

Qatar M-Sport World Rally Team

Qatar World Rally Team

Volkswagen Motorsport

AYTOKINHTO

AYTOKINHTO

AYTOKINHTO

AYTOKINHTO

ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ

ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ

ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ

ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ

Jarmo Lehtinen (FIN)

Jonas Andersson (SWE)

Giovanni Bernacchini (ITA)

Miikka Anttila (FIN)

Citroen DS3 WRC

Ford Fiesta RS WRC

Mikko Hirvonen (FIN)

Ford Fiesta RS WRC

Mads Østberg (NOR)

Daniel Sordo (ESP)

Nasser Al-Attiyah (QAT)

Evgeny Novikov (RUS)

Carlos Del Barrio (ESP)

Volkswagen Polo R WRC Jari-Matti Latvala (FIN)

Thierry Neuville (BEL)

Ilka Minor (AUT)

Sébastien Ogier (FRA)

Nicolas Gilsoul (BEL)

Julien Ingrassia (FRA)

ΘΕΣ. ΠΡΩΤ.

ΒΑΘΜΟΙ

ΝΙΚΕΣ 2013

ΘΕΣ. ΠΡΩΤ.

ΒΑΘΜΟΙ

ΝΙΚΕΣ

ΘΕΣ. ΠΡΩΤ.

ΒΑΘΜΟΙ

ΝΙΚΕΣ

ΘΕΣ. ΠΡΩΤ.

ΒΑΘΜΟΙ

ΝΙΚΕΣ

2

140

2

3

73

0

4

46

0

1

154

3

Volkswagen Motorsport II

Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team

Lotos Team WRC

Jipocar Czech National Team

AYTOKINHTO

AYTOKINHTO

AYTOKINHTO

AYTOKINHTO

ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ

ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ

ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ

ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ

Mikko Markkula (FIN)

Scott Martin (GBR)

Maciej Szczepaniak (POL)

Michal Ernst (CZE)

Volkswagen Polo R WRC

Citroen DS3 WRC

Andreas Mikkelsen (NOR)

MINI JCW WRC

Khalid Al Qassimi (ARE)

Ford Fiesta RS WRC

Michal Kosciuszko (POL)

Martin Prokop (CZE)

ΘΕΣ. ΠΡΩΤ.

ΒΑΘΜΟΙ

ΝΙΚΕΣ 2013

ΘΕΣ. ΠΡΩΤ.

ΒΑΘΜΟΙ

ΝΙΚΕΣ

ΘΕΣ. ΠΡΩΤ.

ΒΑΘΜΟΙ

ΝΙΚΕΣ

ΘΕΣ. ΠΡΩΤ.

ΒΑΘΜΟΙ

ΝΙΚΕΣ

7

14

0

5

29

0

8

12

0

6

23

0

Με την ευγενική χορηγία της TOTAL


7

www.msfree.gr

Mikko Hirvonen

Dani Sordo

Mads Østberg

Evgeny Novikov

Nasser Al-Attiyah

ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ

ΙΣΠΑΝΙΑ

ΝΟΡΒΗΓΙΑ

ΡΩΣΙΑ

ΚΑΤΑΡ

5

6

2

3

4

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

Jarmo Lehtinen (Φινλανδία) Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

Carlos Del Barrio (Ισπανία) Citroen Abu Dhabi Total World Rally Team

Jonas Andersson (Σουηδία) Qatar M-Sport World Rally Team

Ilka Minor (Αυστρία)

Giovanni Bernacchini (Ιταλία)

Qatar M-Sport World Rally Team

Qatar World Rally Team

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

33

142

15

30

103

0

26

57

1

23

41

0

43

51

0

Thierry Neuville

Jari-Matti Latvala

Sebastien Ogier

Andreas Mikkelsen

Khalid Al Qassimi

ΒΕΛΓΙΟ

ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ

ΓΑΛΛΙΑ

ΝΟΡΒΗΓΙΑ

ΗΝΩΜΕΝΑ ΑΡΑΒΙΚΑ ΕΜΙΡΑΤΑ

11

7

8

9

10

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

Nicolas Gilsoul (Βέλγιο)

Miikka Anttila (Φινλανδία)

Qatar World Rally Team

Volkswagen Motorsport

Julien Ingrassia (Γαλλία) Volkswagen Motorsport

Mikko Markkula (Νορβηγία) Volkswagen Motorsport ΙΙ

Scott Martin (Μ.Βρετανία) Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

25

23

0

28

122

7

30

46

10

24

32

0

41

45

0

Michal Kosciuszko

Martin Prokop

Λάμπρος Αθανασούλας

Robert Kubica

Sebastien Loeb

ΠΟΛΩΝΙΑ

ΤΣΕΧΙΑ

ΕΛΛΑΔΑ

ΠΟΛΩΝΙΑ

ΓΑΛΛΙΑ (ΔΕΝ ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΣΤΟ ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ)

21

85

12

74

-

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

ΟΜΑΔΑ

Maciek Szczepaniak (Πολωνία) Lotos Team World Rally Team

Michal Ernst (Τσεχία)

Νίκος Ζακχαίος (Ελλάδα)

Jipocar Czech National Team

Team Greece

Maciek Baran (Πολωνία)

Daniel Elena (Μονακό)

Robert Kubica

Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

ΗΛΙΚΙΑ

ΣΥΜ/ΧΕΣ

ΝΙΚΕΣ

28

39

0

31

83

0

37

11

1 (PWRC)

29

1

0

39

167

78

Με την ευγενική χορηγία της TOTAL


WRC 2013

8

ΟΔΗΓΟΣ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

QS Κατατακτήρια διαδρομή

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΔΥΣΚΟΛΙΑ

Mήκος: 3,10 χλμ. | Είσοδος 1ου πληρώματος: 10:33

Παρασκευή 31 Μαΐου

info

Αντιπροσωπευτικό των διαδροµών του αγώνα, το πρώτο κοµµάτι είναι γρήγορο και φαρδύ, µέχριτο σηµείο όπου τα αυτοκίνητα βγαίνουν για λίγο στην άσφαλτο και µπαίνουν ξανά στο χώµα. Από εκεί η διαδροµή είναι πιο σφιχτή, ανηφορική, τεχνική, µε αλλεπάλληλα «χασίµατα». Η ειδική διαθέτει δύο προσβάσεις:

1

Εύκολη πρόσβαση

Από τον κεντρικό δρόµο Λουτρακίου στρίβετε δεξιά στην HBH-PepsiCo, όπου µηδενίζετε το χιλιοµετρητή. Στα 780 μέτρα συνεχίζετε ευθεία και δεν στρίβετε για ΠΕΡΑΧΩΡΑ. Μετά από 2,17 χιλιόμετρα κάνετε δεξιά για Ιερό Ναό Αγ. Ειρήνης. Όταν ο χιλιομετρητής γράψει 2,78 χιλιόμετρα βλέπετε αριστερά σας την αρχή της Ε.Δ. QUALIFYING. Συνεχίζετε ευθεία περνώντας τον οικισμό ΕΙΡΗΝΗΣ στα 3,35 χιλιόμετρα και κάνετε αριστερά στην οδό ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ στα 3,48 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια κάνετε και πάλι αριστερά στην οδό ΑΝΟΙΞΕΩΣ στα 3,75 χιλιόμετρα για να φτάσετε στα 3,95 χιλιόμετρα, του χιλιομετρητή, που βρίσκεται το 0,64 χιλιόμετρο της Ε.Δ. QUALIFYING.

Ωράριο κλεισίµατος διαδροµής: 06:00 Ελεύθερα δοκιµαστικά: 08:00

ΠΡΟΣΟΧΗ: Μην παρκάρετε σε καµία περίπτωση στον κεντρικό δρόµο που οδηγεί προς τον οικισµό Ειρήνη και πριν από την είσοδο των αγωνιστικών προς την αφετηρία της ε.δ.

SS1 Κινέτα - Πίσια

2

Για 4Χ4 & Εnduro

Στην αρχή, η πρόσβαση είναι ασφάλτινη και στη συνέχεια για 1,20 χλµ. χώµα για 4x4 και µηχανή enduro. Ερχόμενοι από την εθνική οδό προς Λουτράκι, όπου συναντάτε στα αριστερά Revoil και στα δεξιά Shell και διασταύρωση που στη γωνία βρίσκεται φούρνος, μηδενίζετε το χιλιοµετρητή. Στα 750 μέτρα αριστερά στη διχάλα και στα 1,45 χιλιόμετρα δεξιά στη διασταύρωση και αριστερά στον αμέσως επόμενο δρόμο. Όταν φτάσετε τα 2,55 χιλιόμετρα συνεχίζετε ευθεία και κάνετε αριστερά στα 3,25 χιλιόμετρα στο χωματόδρομο. Συνεχίζετε ευθεία στα 3,75 χιλιόμετρα για να φτάσετε στα 4,45 χιλιόμετρα που βρίσκεται το 1,22 χιλιόμετρο της Ε.Δ. QUALIFYING. ΠΡΟΣΟΧΗ: Σε αυτό το σηµείο βρίσκεται ενδιάµεσος κριτής. Μέχρι τις 07.00 µπορείτε, εφόσον το επιθυµείτε, να περάσετε απέναντι στο χωµατόδροµο, µόνο µετά την άδεια των κριτών, και, συνεχίζοντας, να παρκάρετε σε πλάτωµα κοντά σε σηµείο που µπορείτε να παρακολουθήσετε ένα αρκετά πατηµένο µέρος του shakedown ή να φτάσετε 400 µ. περίπου πριν από τον τερµατισµό. Εφόσον επιλέξετε να περάσετε απέναντι στον ενδιάµεσο κριτή, µπορείτε να φύγετε µε το αυτοκίνητό σας µόνο µετά τη λήξη της διαδικασίας.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΔΥΣΚΟΛΙΑ

Mήκος: 47,70 χλμ. | Είσοδος 1ου πληρώματος: 18:28

info Κλασική ε.δ. του Ράλλυ Ακρόπολις. Αργή ανηφορική και σε σκληρό έδαφος στην αρχή, περνάει σε πολύ γρήγορο κοµµάτι και φαρδύ για περίπου 3 χλµ. Στη συνέχεια, για περίπου 6 χλµ. τα αυτοκίνητα θα µπουν σε δευτερεύοντα χωµατόδροµο, επίσης πολύ γρήγορο, αλλά στενό, πριν βγουν και πάλι στον κυρίως δρόµο και µετά από 4 χλµ. στην άσφαλτο. Τα 4,5 χλµ. της ασφάλτου είναι πολύ γλιστερά και θεαµατικά. Μετά την είσοδό τους στο χώµα τα αυτοκίνητα θα κινηθούν σε πιο κλειστό κοµµάτι, µέχρι να «µπουν» στην περυσινή Power Stage. Συνεχίζει µε 13,30 χλµ. µε τη φορά των περυσινών Αγίων Θεοδώρων σε πολύ καλής ποιότητας οδόστρωµα, ενώ από εκεί και έπειτα διακρίνεται για τις εναλλαγές οδοστρώµατος και ανοίγµατος στροφών. Τα τελευταία 8 χλµ. είναι κατά 2,5 χλµ. ανηφορικά και σε δύσκολο οδόστρωµα, ενώ στη συνέχεια γίνονται γρήγορα και κατηφορικά µέχρι τον τερµατισµό.

Η ε.δ. έχει έξι προσβάσεις από τις οποίες κάποιες είναι κοινές με της ε.δ. SS2 Κινέτα. Στην επόμενη σελίδα θα βρείτε τις προσβάσεις που προτείνουμε. Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για τις υπόλοιπες στο επίσημο site του Ράλλυ Ακρόπολις στο www.acropolisrally.gr Ωράριο κλεισίµατος διαδροµής: 15:25


99

www.msfree.gr

SS2 Κινέτα (νυχτερινή)

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΔΥΣΚΟΛΙΑ

Mήκος: 26,05 χλμ. | Είσοδος 1ου πληρώματος: 21:26

info

Λόγω του ότι η ε.δ. θα διεξαχθεί νύχτα, τα αυτοκίνητα 1ης προτεραιότητας θα εκκινούν ανά 4λεπτο ενώ τα υπόλοιπα ανά 2λεπτο. Η Κινέτα είναι τα πρώτα 26,05 χλμ. της Ε.Δ. 1, ενώ από το 15,27 χλμ. μέχρι περίπου το τέλος της, είναι όμοια με τη νυχτερινή «Νέα Πολιτεία» του 2011. Το θέαμα μπορεί να είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό, ταυτόχρονα όμως είναι ιδιαίτερα αυξημένες οι απαιτήσεις όσον αφορά την προσοχή που πρέπει να δείχνουμε στους κανόνες ασφάλειας.

Ωράριο κλεισίµατος διαδροµής: 15:28 (Δεν θα ανοίξει μετά το τέλος της Ε.Δ. 1) A/B

1

5

Πρόσβαση για SS1 (Πίσια) 11 χλμ. σε δύσκολο οδόστρωμα

Έχοντας κατεύθυνση από Λουτράκι προς Σχίνο, φτάνοντας στην πινακίδα «Πίσια», μηδενίζετε το χιλιομετρητή. Στα 110 μέτρα κάνετε αριστερά για ΠΙΣΙΑ και στα 980 μέτρα κάνετε το γύρο της εκκλησίας και συνεχίζετε απέναντι όπως έρχεστε. Στα 1,91 χλμ συνεχίζετε ευθεία και αφήνετε στα δεξιά σας το δρόμο προς STOP Ε.Δ. 1 ΚΙΝΕΤΑ –ΠΙΣΙΑ. Στα 2,57 χλμ μπαίνετε στο χωματόδρομο δεξιά και συνεχίζεται ευθεία και δεξιά όπως πάει ο δρόμος στα 5,89 και στα 5,99 χλμ. Συνεχίζετε ευθεία στα 9,23 χλμ και όχι δεξιά για να φτάσετε στα 13,73 χλμ που βρίσκετε το 37,95 χλμ της Ε.Δ. 1 ΚΙΝΕΤΑ –ΠΙΣΙΑ.

6

Πρόσβαση για SS1 (Πίσια) Εύκολη πρόσβαση

Με κατεύθυνση από Λουτράκι προς Σχίνο, φτάνοντας στην πινακίδα «Πίσια» μηδενίζετε το χιλιομετρητή και στα 110 μέτρα κάνετε αριστερά για ΠΙΣΙΑ. Μετά από 540 μέτρα από εκεί που μηδενίσατε το χιλιομετρητή κάνετε δεξιά προς ΠΛΑΤΑΝΟΣ και δεξιά στα 980 μέτρα ξανά προς ΠΛΑΤΑΝΟΣ. Στα 1,53 χλμ μπαίνετε σε χωματόδρομο και κάνετε άλλα 3,2 χλμ για να φτάσετε στο 45,81 χλμ της Ε.Δ. 1 ΚΙΝΕΤΑ –ΠΙΣΙΑ.

Κοινή πρόσβαση για SS1 & SS2 Εύκολη πρόσβαση

Κατευθυνόµενοι προς Αλεποχώρι από την πόλη των Μεγάρων, στη στρογγυλή πλατεία όπου υπάρχουν πινακίδες προς Αλεποχώρι και Mάζι, µηδενίζετε το χιλιοµετρητή και ακολουθείτε την έξοδο προς ΜΑΖΙ. Μετά από 100 μέτρα στη διασταύρωση που στα αριστερά σας έχετε την ΕΚΟ κάνετε δεξιά ακλουθώντας τη ταμπέλα προς ΜΑΖΙ. Στα 700 μέτρα συνεχίζετε ευθεία και στα 800 μέτρα, στο τέλος του δρόμου, κάνετε δεξιά και πάλι ακολουθώντας τη ταμπέλα προς ΜΑΖΙ. Στα 3,3 χιλιόμετρα συνεχίζετε ευθεία προς Αγ. ΙΩΑΝΝΗ ΠΡΟΔΡΟΜΟ. Στο 14ο χιλιόμετρο στρίβετε αριστερά και ΔΕΝ ακολουθείτε τη ταμπέλα προς ΜΑΖΙ. Στα 18,6 χιλιόμετρα κάνετε αριστερά ενώ στα 19,70 χιλιόμετρα συνεχίζετε δεξιά την πορεία του δρόμου. Στα 22,6 χιλιόμετρα συνεχίζετε ευθεία και στα 24,7 χιλιόμετρα έχετε την επιλογή να κάνετε (Α) αριστερά και να βρεθείτε στο 3,86 χιλιόμετρο της Ε.Δ. 1 ΚΙΝΕΤΑ μετά από 3,3 χιλιόμετρα από τη διασταύρωση ή να κάνετε (Β) δεξιά για επιπλέον 1 χιλιόμετρο και να βρεθείτε στο 9,84 χιλιόμετρο της Ε.Δ. 1 ΚΙΝΕΤΑ.

3

Κοινή πρόσβαση για SS1 & SS2 Εύκολη πρόσβαση

Από τη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου, κατευθύνεστε προς Κινέτα. Στην έξοδο από την Εθνική Οδό μηδενίζετε το χιλιοµετρητή και στα 200 μέτρα στο STOP κάνετε δεξιά προς ΓΑΛΗΝΗ και στα 350 μέτρα στα STOP αριστερά. Στα 790 μέτρα αριστερά προς ΚΟΚΚΙΝΟ ΛΙΘΑΡΙ και στα 950 μέτρα δεξιά για να έχετε στα αριστερά σας την ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟ. Στα 7,64 χλμ κάνετε δεξιά μετά τη παιδική χαρά στα δεξιά σας και πριν περάσετε από κάτω την ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟ. Στα 7,82 κάνετε δεξιά προς ΚΙΑΦΑ ΜΠΕΚΑ ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ και συνεχίζετε ευθεία στην άσφαλτο και μετά τα 10,6 χλμ για να φτάσετε τα 12,9 χλμ που βρίσκεται το18,07 χλμ της Ε.Δ. 1 ΚΙΝΕΤΑ – ΠΙΣΙΑ. ΠΡΟΣΟΧΗ: Επειδή ο δρόμος μετά την πινακίδα «ΚΙΑΦΑ ΜΠΕΚΑ-ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ» είναι πολύ στενός και αποτελεί πιθανή διαφυγή ασθενοφόρου, παρκάρετε έτσι ώστε να μην εμποδίζετε την κυκλοφορία. ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΟΒΑΡΟΣ ΛΟΓΟΣ ΑΚΥΡΩΣΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ

Γνήσια ανταλλακτικά μοτοσικλέτας με ένα κλικ HONDA YAMAHA SUZUKI KAWASAKI www.motosp.gr | Νικ. Πλαστήρα 33, Λυκόβρυση Τ.Κ. 14123

1,2 εκατομμύρια διαθέσιμοι κωδικοί με μοναδική μηχανή αναζήτησης και τεχνικές φωτογραφίες για όλα τα ανταλλακτικά

| Τηλ: 215-530 9583 | E-mail: info@motosp.gr


WRC 2013

10

ΟΔΗΓΟΣ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

SS3 SS7 Κλένια - Μυκήνες

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΔΥΣΚΟΛΙΑ

Mήκος: 17,41 χλμ. | Είσοδος 1ου πληρώματος: 08:23/15:17

Σάββατο 1 Ιουνίου

info

Ξεκινάει με τεχνικό, καλό και επίπεδο κομμάτι μέσα σε ελιές και φτάνει στο χωριό Αγ. Βασίλειος, όπου αρχίζει να ανηφορίζει. Από το μέσον της και μετά ο δρόμος στενεύει, ενώ το χώμα είναι σκληρό και μπόσικο. Κατηφορίζοντας προς τις Μυκήνες γίνεται και πάλι γρήγορη. Η ειδική διαδρομή έχει δύο εύκολες προσβάσεις. Η δεύτερη προσφέρει τρεις διαφορετικές επιλογές. Αν την επιλέξετε μπορείτε να δείτε δύο διαφορετικά σημεία χωρίς πολύ κόπο μεταξύ των δύο περασμάτων.

1

Ωράριο κλεισίµατος διαδροµής: 05:23/12:14

SS4 SS8 Γυμνό

A/B/Γ

Εύκολη πρόσβαση

2

Ερχόμενοι από το Χιλιομόδι ή από τον κόμβο της Νεμέας, στη διασταύρωση προς Άγιο Βασίλειο μηδενίζετε το χιλιομετρητή και ακολουθείτε το δρόμο προς ΑΓΙΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ.

Από το Χιλιομόδι κατευθυνθείτε προς την Κλένια. Στην πλατεία του χωριού μηδενίστε το χιλιομετρητή και ακολουθείστε το δρόμο προς «Αστεροσκοπείον Στεφανίου». Στα 400 μέτρα συνεχίζετε ευθεία όπως πάει ο δρόμος και στα 5,30 χλμ ακολουθείτε το δρόμο προς ΣΤΕΦΑΝΙΟΝ. Στα 8,65 χλμ συνεχίζετε αριστερά και στα 9 χλμ περνάτε απέναντι προς ΑΣΤΕΡΟΣΚΟΠΕΙΟΝ. Στα 9,65 χλμ κάνετε δεξιά και

Στα 1,4 χλμ συνεχίζετε αριστερά όπως και στα 1,6 χλμ αφήνοντας την εκκλησία δεξιά σας. Στα 1,95 χλμ στη διχάλα δεξιά και στα 2 χλμ συνεχίζετε μένοντας αριστερά για να φτάσετε στα 2,15 χλμ που βρίσκεται το 4,09 χλμ της Ε.Δ. 3/7 ΚΛΕΝΙΑ – ΜΥΚΗΝΕΣ. Οι Εθελοντές θα σας κατευθύνουν σε χώρους στάθμευσης.

(Α) στα 12,90 χλμ κάνετε δεξιά στο χωματόδρομο για να φτάσετε μετά από 200 ��έτρα στο 8,4 χλμ της Ε.Δ. 3/7 ΚΛΕΝΙΑ – ΜΥΚΗΝΕΣ ή

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

(Β) συνεχίζετε αριστερά μέχρι να φτάσετε το 13,65 χλμ για να στρίψετε δεξιά στο χωματόδρομο πριν την εκκλησία για να φτάσετε μετά από 300 μέτρα στο 8,94 χλμ της Ε.Δ. 3/7 ΚΛΕΝΙΑ – ΜΥΚΗΝΕΣ ή (Γ) συνεχίζετε αριστερά στο 12,90 χλμ και ευθεία στο 13,65 χλμ για να φτάσετε στα 14,7 χλμ για να βρεθείτε στο 10,68 χλμ της Ε.Δ. 3/7 ΚΛΕΝΙΑ – ΜΥΚΗΝΕΣ.

ΔΥΣΚΟΛΙΑ

Mήκος: 17,61 χλμ. | 1ο πλήρώμα: 09:38/16:25

info Ξεκινάει με ένα δύσκολο ανέβασμα σε άστρωτο κομμάτι με πολλές διαδοχικές φουρκέτες, αλλά και ένα πολύ ενδιαφέρον πέρασμα από ένα σημείο με πολλά έλατα, που θυμίζει παλαιότερα Ακρόπολις. Στη συνέχεια κατηφορίζει σε πιο σκληρές επιφάνειες. Η ειδική διαδρομή έχει μόνο μια δύσκολη πρόσβαση με 3,5 χιλιόμετρα κακού χωματόδρομου

1

κακός χωματόδρομος

Περίπου 1 χλμ. μετά τον κόμβο της Στέρνας με κατεύθυνση προς Άργος, βρίσκετε πινακίδα με ένδειξη Στέρνα 1 δεξιά. Μηδενίζετε το χιλιομετρητή για να φτάσετε μετά από 7,50 χλμ. στην αρχή χωματοδρόμου. Στο 15,30 χλμ. αν στρίψετε δεξιά, φτάνετε στο 4,70 χλμ. της ειδικής μετά από 3,50 χλμ. πολύ κακού χωματόδρομου.

Ωράριο κλεισίµατος διαδροµής: 06:35/13:23

Εύκολη πρόσβαση

Αν στο 15,30 χλμ. συνεχίσετε ευθεία όπως στο 16,75 χλμ και στο 17,5χλμ φτάνετε στο 7,17 της Ε.Δ. 4/8 ΓΥΜΝΟ

Xρήσιμες συμβουλές » Φρόντισε να είσαι εγκαίρως στο σημείο απ’ όπου θα παρακολουθήσεις τον αγώνα. » Μην πλησιάζεις τα σημεία που είναι χαρακτηρισμένα ως επικίνδυνα και τα οποία θα σου υποδειχθούν από τους υπεύθυνους. » Να στέκεσαι πάντα πίσω από τις κορδέλες ή το πλέγμα. » Μην καθήσεις σε σημεία απ’ όπου δεν μπορείς να διαφύγεις σε περίπτωση ανάγκης. » Μην μετακινείσαι από το σημείο που κάθεσαι και μην φύγεις από τη θέση σου αν πρώτα δεν περάσει το ουραγό αυτοκίνητο της Οργάνωσης. » Μην πλησιάζεις το δρόμο για να δεις καλύτερα. Από κάποιο ύψωμα βλέπεις το ίδιο καλά και σίγουρα με περισσότερη ασφάλεια. » Βάλε το αυτοκίνητό σου σε τέτοιο σημείο που να μην δημιουργεί πρόβλημα στην κυκλοφορία και να είσαι σε εγρήγορση όταν κινείσαι σε διαδρομή του αγώνα. » Μην εμποδίζεις το έργο των κριτών. Είναι εκεί για να εξασφαλίσουν την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα. Συνεργάσου μαζί τους.


11

www.msfree.gr

SS5 SS9 Κεφαλάρι

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΔΥΣΚΟΛΙΑ

Mήκος: 18,40 χλμ. | Είσοδος 1ου πληρώματος: 10:30/17:20

info Τα πρώτα χιλιόμετρα είναι εξαιρετικά. Σε φαρδύ δρόμο με πολύ καλές επιφάνειες, περνά από κομμάτια με έλατα, σε ένα πραγματικά υπέροχο φυσικό περιβάλλον με αποκορύφωμα ένα οροπέδιο όπου μαζεύεται πλήθος θεατών. Προς το μέσον η ειδική διαδρομή αλλάζει χαρακτήρα, ο δρόμος στενεύει και οι στροφές είναι μέτριες ή κλειστές, ενώ η επιφάνεια σκληραίνει. Η ειδική διαδρομή προσφέρει τέσσερις προσβάσεις. Εμείς σας προτείνουμε τις τρεις από αυτές. Η 2 και η 3 έχουν μέτρια δυσκολία πρόσβασης. Μπορείτε να δείτε και την τέταρτη ειδική διαδρομή στην επίσημη ιστοσελίδα του Ράλι Ακρόπολις στο www.acropolisrally.gr

1

Ωράριο κλεισίµατος διαδροµής: 07:27/14:17

2

Εύκολη πρόσβαση

Ερχόμενοι από το Κιάτο προς Καλιάνους – Στυμφαλία, μετά από περίπου 25 χλμ., στην πινακίδα «Κεφαλάρι» μηδενίζετε το χιλιομετρητή και στα 150 μέτρα κάνετε δεξιά προς το ΞΕΝΩΝΑ Ε.Ο.Φ. . Στα 1,3 χλμ περνάτε απέναντι στη διασταύρωση και κάνετε αριστερά στη διχάλα στα 1,7 χλμ. Αριστερά κάνετε και στη διχάλα στα 1,85 χλμ για να φτάσετε στο 1,73 χλμ. της Ε.Δ. 5/9 ΚΕΦΑΛΑΡΙ. Ο δρόμος είναι πολύ στενός. Μην τον μπλοκάρετε. Παρκάρετε κατά τη φορά της αναχώρησης.

SS6 SS10 Ζήρεια*

Μέτρια πρόσβαση

Ερχόμενοι από το Ξυλόκαστρο, μπαίνετε στο χωριό Μάννα. Στην ξύλινη πινακίδα κάνετε δεξιά προς «Πηγές Γκούρα» και μηδενίζετε το χιλιομετρητή. Στο 1 χλμ περνάτε το ρυάκι για να μπείτε σε χωματόδρομο και στο 1.90 συνεχίζετε ευθεία μπαίνοντας σε τσιμεντόδρομο. Κάνετε αριστερά στα 2,85 χλμ για να φτάσετε στα 6,1 χλμ. όπου μετά από 100 μέτρα βρίσκεστε στο 8,14 χλμ της Ε.Δ. 5/9 ΚΕΦΑΛΑΡΙ. ΠΡΟΣΟΧΗ: Ο δρόμος της πρόσβασης είναι ΔΙΑΦΥΓΗ ΑΣΘΕΝΟΦΟΡΟΥ

3

Μέτρια πρόσβαση

Ερχόμενοι από το Ξυλόκαστρο, μπαίνετε στο χωριό Μάννα. Στην ξύλινη πινακίδα κάνετε δεξιά προς «Πηγές Γκούρα» και μηδενίζετε το χιλιομετρητή. Στο 1 χλμ περνάτε το ρυάκι για να μπείτε σε χωματόδρομο και στο 1.90 κάνετε αριστερά μπαίνοντας σε τσιμεντόδρομο. Στα 2.56 χλμ κάνετε αριστερά στη διχάλα και στα 5.5 χλμ φτάνετε στο 12,16χλμ της Ε.Δ. 5/9 ΚΕΦΑΛΑΡΙ.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΔΥΣΚΟΛΙΑ

Mήκος: 21,36 χλμ. | Είσοδος 1ου πληρώματος: 11:59/18:46

info Εξαιρετική ειδική διαδρομή με πάρα πολύ καλό οδόστρωμα. Ανηφορική και τεχνική στα πρώτα 3 χλμ., στη συνέχεια γίνεται πολύ γρήγορη, στο οροπέδιο της Ζήρειας, σε ένα πανέμορφο περιβάλλον με έλατα. Τα τελευταία χλμ. είναι κατηφορικά και ιδιαίτερα τεχνικά. Η ειδική πρσσφέρει τέσσερις προσβάσεις αλλά η πρώτη έχει κακό χωματόδρομο κατάλληλη μόνο για 4X4 και Enduro μοτοσικλέτες για να φτάσετε στο 3,76 χλμ της ε.δ. (θα πρέπει να ακολουθήσετε τις πινακίδες της οργάνωσης από τη διασταύρωση του χωριού Μεσηνό προς Αρχαία Φενεό και Λίμνη Δόξα, καθώς για το πέρασμα δεν διατίθεται Road Book) Η Ε.Δ. Ζήρεια είναι η πρόταση της συντακτικής ομάδας του ms|free. Πρόκειται για σχετικά *καινούρια Ε.Δ. που συνδυάζει ιδανικά θέαμα και περιβάλλον.

2

Εύκολη πρόσβαση

Ερχόμενοι από το Ξυλόκαστρο προς τα Τρίκαλα Κορινθίας, στην ξύλινη πινακίδα που ευθεία οδηγεί προς «Ζήρεια» και δεξιά προς «Καρυά» μηδενίζετε το χιλιομετρητή και πηγαίνετε προς ΖΗΡΕΙΑ. Στα 1.55 χλμ συνεχίζετε αριστερά όπως και στα 6,5 χλμ για να φτάσετε στα 11,5 χλμ και να κάνετε δεξιά στο χωματόδρομο προς ΓΚΟΥΡΑ ΤΡΙΚΑΛΑ. Συνεχίζετε δεξιά στα 12,2 χλμ όπως πάει ο δρόμος μέχρι τα 13,7 χλμ για να φτάσετε στο 13,28χλμ της Ε.Δ. 6/10 ΖΗΡΙΑ.

Ωράριο κλεισίµατος διαδροµής: 08:56/15:43

ΠΡΟΣΟΧΗ: Μην παρκάρετε πάνω στο δρόμο γιατί είναι ΔΙΑΦΥΓΗ ΑΣΘΕΝΟΦΟΡΟΥ.

3

Εύκολη πρόσβαση

Ερχόμενοι από το Ξυλόκαστρο προς τα Τρίκαλα Κορινθίας, στην ξύλινη πινακίδα που ευθεία οδηγεί προς «Ζήρεια» και δεξιά προς «Καρυά» μηδενίζετε το χιλιομετρητή και πηγαίνετε προς ΖΗΡΕΙΑ. Στα 1.55 χλμ συνεχίζετε αριστερά για να κάνετε δεξιά στα 6,50 χλμ. στο χωματόδρομο. Συνεχίζετε και στα 8,50 χλμ φτάνετε στο 17,74 χλμ της Ε.Δ. 6/10 ΖΗΡΕΙΑ.

4

Εύκολη πρόσβαση

Ερχόμενοι από το Ξυλόκαστρο προς τα Τρίκαλα Κορινθίας, στην ξύλινη πινακίδα που ευθεία οδηγεί προς «Ζήρεια» και δεξιά προς «Καρυά» μηδενίζετε το χιλιομετρητή και πηγαίνετε προς ΚΑΡΥΑ. Στα 1,3 χλμ συνεχίζεται ευθεία και δεξιά και στα 1,65 κάνετε αριστερά. Στα 2,1 χλμ κάνετε δεξιά στο χωματόδρομο για να φτάσετε στα 5,25 χλμ που βρίσκετε το 19,3 χλμ της Ε.Δ. 6/10 ΖΗΡΕΙΑ.


WRC 2013

12

ΟΔΗΓΟΣ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

SS11 SS13 Πίσια

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΔΥΣΚΟΛΙΑ

Mήκος: 11,47 χλμ. | 1ο πλήρωματο: 10:23/13:37

Κυριακή 2 Ιουνίου

www.msfree.gr/wrc

info

Πρόκειται για την ειδική διαδρομή 1521 «Νέα Πίσσια» του 2012 με αντίθετη φορά. Τα πρώτα 2 χλμ., μέχρι την εκκλησία της Φανερωμένης, είναι πολύ τεχνικά, σε στενό και ανηφορικό έδαφος, ενώ για τα επόμενα 4 χλμ. η διαδρομή είναι ιδιαίτερα γρήγορη, σε ελαφρώς κατηφορικό έδαφος. Τα τελευταία 5 χλμ., μετά την αλλαγή πορείας, είναι και πάλι τεχνικά, σε στενό κατηφορικό κομμάτι.

1

Ωράριο κλεισίµατος: 07:20 (Δεν ανοίγει ανάμεσα στα περάσματα)

Εύκολη πρόσβαση

Με κατεύθυνση από Λουτράκι προς Σχίνο, φτάνοντας στην πινακίδα «Πίσια» μηδενίζετε το χιλιομετρητή και στα 110 μέτρα κάνετε αριστερά για ΠΙΣΙΑ. Μετά από 540 μέτρα από εκεί που μηδενίσατε το χιλιομετρητή κάνετε δεξιά προς ΠΛΑΤΑΝΟΣ και ξανά δεξιά στα 980 μέτρα ξανά προς ΠΛΑΤΑΝΟΣ. Στα 1,53 χλμ μπαίνετε σε χωματόδρομο και κάνετε άλλα 3,2 χλμ για να φτάσετε στο 45,81 χλμ της Ε.Δ. 1 ΚΙΝΕΤΑ –ΠΙΣΙΑ.

SS12 SS14 Λουτράκι*

Ζωντανά Το ms|free καλύπτει ζωντανά όλο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι μέσω ειδικής σελίδας με σχολιασμό ειδική προς ειδική και ζωντανά αποτελέσματα. Για το Ράλι Ακρόπολις η συντακτική ομάδα του ms|free «θα πάρει τα βουνά» για να σας μεταφέρει όλες τις πληροφορίες, τις δηλώσεις των πληρωμάτων αμέσως μόλις βγαίνουν μετά από κάθε ειδική, τα αποτελέσματα σε πραγματικό χρόνο και φυσικά το κλίμα που επικρατεί στις ειδικές διαδρομές. Μέσα από τις σελίδες του ms|free θα μπορείτε επίσης να βρείτε συνεντεύξεις με τους Παγκόσμιους, πλούσιο ενημερωτικό υλικό και φωτογραφίες από τους καλύτερους φωτογράφους του χώρου. Για πρώτη φορά φέτος τις ημέρες του Ράλι Ακρόπολις θα μπορείτε επίσης να κατεβάσετε μια ειδική εφαρμογή για tablets με όλες τις πληροφορίες για τις προσβάσεις (θα λειτουργεί και offline) και με ειδικές σελίδες για τη ζωντανή παρακολούθηση του εθνικού μας αγώνα.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΔΥΣΚΟΛΙΑ

Mήκος: 30,14 χλμ. | Είσοδος 1ου πληρώματος: 10:42/13:56

info Το μεγαλύτερο τμήμα της είναι όμοιο με εκείνο της ειδικής διαδρομής 18-20 «Αγιοι Θεόδωροι» του 2012, με αντίθετη φορά. Τα πρώτα 6 χλμ., με τρία περάσματα από νερά, ειναι επίσης γνωστά από την Κατατακτήρια (Qualifying) ειδική διαδρομή του περασμένου έτους. Στα επόμενα 2,5 χλμ. το οδόστρωμα στενεύει και γίνεται ανηφορικό, ενώ από την Παναγία του Πράθι και για τα επόμενα 8,5 χλμ. ο δρόμος φαρδαίνει σε ένα από τα πιο ευχάριστα -οδηγικά- τμήματα του αγώνα. Ακολουθούν 3 χλμ. σε κατηφορική άσφαλτο πριν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα περάσουν ξανά στο χώμα για να βρεθούν έπειτα από 1,8 χλμ. στο πιο κλειστό και γλιστερό κομμάτι της φετινής διαδρομής. Τόσο τα 6,6 χλμ. που θα διανύσουν από εκείνο το σημείο, όσο και τα υπόλοιπα 1,8 χλμ. μέχρι τον τερματισμό της ειδικής, στον οικισμό Νέα Πολιτεία, είναι ιδιαίτερα γρήγορα. H ε.δ. διαθέτει 5 προσβάσεις. Η 2η πρόσβαση είναι η ίδια με την 5η πρόσβαση της Κινέτα-Πίσια.

* Στο δεύτερο πέρασμα αποτελεί την Power Stage του αγώ��α

4

Εύκολη Πρόσβαση

Από τη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου, κατευθύνεστε προς Κινέτα. Στην έξοδο από την Εθνική Οδό μηδενίζετε το χιλιοµετρητή και στα 200 μέτρα στο STOP κάνετε δεξιά προς ΓΑΛΗΝΗ και στα 350 μέτρα στα STOP αριστερά. Στα 790 μέτρα αριστερά προς ΚΟΚΚΙΝΟ ΛΙΘΑΡΙ και στα 950 μέτρα δεξιά για να έχετε στα αριστερά σας την ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟ. Στα 7,64 χλμ κάνετε δεξιά μετά τη παιδική χαρά στα δεξιά σας και πριν περάσετε από κάτω την ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟ. Στα 7,82 κάνετε δεξιά προς ΚΙΑΦΑ ΜΠΕΚΑ ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ και συνεχίζετε ευθεία στην άσφαλτο και μετά τα 10,6 χλμ για να φτάσετε τα 12,9 χλμ που βρίσκεται το18,07 χλμ της Ε.Δ. 1 ΚΙΝΕΤΑ – ΠΙΣΙΑ. ΠΡΟΣΟΧΗ: Επειδή ο δρόμος μετά την πινακίδα «ΚΙΑΦΑ ΜΠΕΚΑ-ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ» είναι πολύ στενός και αποτελεί πιθανή διαφυγή ασθενοφόρου, παρκάρετε έτσι ώστε να μην εμποδίζετε την κυκλοφορία.

Ωράριο κλεισίµατος: 07:39 (Δεν ανοίγει ανάμεσα στα περάσματα)

ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΟΒΑΡΟΣ ΛΟΓΟΣ ΑΚΥΡΩΣΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ


WRC 2013

14

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗΝ ΟΡΕΙΝΗ ΚΟΡΙΝΘΙΑ

Το τερπνόν

Κείμενο: Γιάννης Πετρόχειλος Εικόνες: Πάνος Ντάνος

Το 59ο ράλι Ακρόπολις είναι μια εξαιρετική αφορμή – δικαιολογία για να βγείτε πάλι στο δρόμο και να γνωρίσετε τα θέλγητρα της χώρας μας Κάποτε, όχι τα πολύ παλιά χρόνια, το ράλι Ακρόπολις συγκέντρωνε πάνω από 100 συμμετοχές, εκ των οποίων τα ¾ σχεδόν ήταν ελληνικές. Από αυτές, αρκετές τιμούσαν μόνο το Ακρόπολις. Στο ερώτημα γιατί το Ακρόπολις αγαπήθηκε τόσο πολύ από αγωνιζόμενους και θεατές μου απάντησε κάποτε ένας από τους αγωνιζόμενους: “To Ακρόπολις το ερωτεύεσαι στις αναγνωρίσεις». «Από τους χωματόδρομους γνωρίζεις την πραγματική Ελλάδα, τη γνήσια, την ανεπιτήδευτη. Για πολλούς από εμάς, το Ακρόπολις δεν είναι μόνο ο αγώνας, αλλά η ευκαιρία, η δικαιολογία αν θες, να αφήσουμε πίσω δουλειά, οικογένεια και υποχρεώσεις για δύο εβδομάδες και να χαθούμε στα υπέροχα ελληνικά βουνά». Καθώς από τότε έχουν περάσει αρκετά χρόνια δεν δεσμεύομαι για την ακρίβεια των λέξεων που μεταφέρω, αλλά το νόημα δεν έχει στο παραμικρό αλλοιωθεί. Επιπρόσθετα, τα λόγια αυτά υπήρξαν η αφορμή ώστε έκτοτε να μην χάσω ούτε ένα Ακρόπολις. Όχι ως αγωνιζόμενος, αλλά ως δημοσιογράφος και θεατής, μαγεμένος κάθε φορά τόσο από την ικανότητα οδηγών και συνοδηγών και την τιτάνια προσπάθεια των μηχανικών να κρατήσουν τα αυτοκίνητα «ένα κομμάτι», όσο και από τα υπέροχα ορεινά τοπία της χώρας μας. Κατά βάση με μοτοσικλέτα, έχουμε οργώσει με παρέες φιλικές και επαγγελματικές όλη την κεντρική Ελλάδα και εσχάτως την Πελοπόννησο. Έτσι, όταν φέτος τέθηκε το ζήτημα να προτείνουμε μια εκδρομή που θα περιλαμβάνει παρακολούθηση του Ακρόπολις και γνωριμία με τα κάλλη της ορεινής Κορινθίας, δεν έχασα την ευκαιρία. Μια ωραία πρωία –αλλά πολύ πρωία- οι μίζες έδωσαν το έναυσμα στους κινητήρες του δημοσιογραφικού Yamaha Super Tenere και του BMW του Πάνου. Τα υπόλοιπα είναι η συνέχεια.

Πότε, πού, πώς Όπως μπορείτε να διαπιστώσετε από το πρόγραμμα του αγώνα το μεγάλο πανηγύρι ξεκινά κατ΄ ουσία το Σάββατο. Μπορεί η βραδινή ειδική της Παρασκευής (Κινέτα) να

Η λίμνη Δόξας. Ένα υπέροχο ησυχαστήριο τις καθημερινές, ελκύει αρκετό κόσμο τα Σαββατοκύριακα, αλλά και πάλι έχει τόσες προσβάσεις που σίγουρα θα βρείτε κάπου την ηρεμία σας.

είναι ένα highlight, αλλά το ζουμί και η ομορφιά του αγώνα βρίσκεται στις 8 ειδικές του Σαββάτου, που είναι στην ουσία τέσσερις επαναλαμβανόμενες: Κλένια/Μυκήνες, Γυμνό, Κεφαλάρι και Ζήρια. Την Κυριακή ο αγώνας έχει ακόμα τέσσερις ειδικές, δηλαδή δύο επαναλαμβανόμενες, εκ των οποίων η μία είναι περίπου ίδια με αυτή της Παρασκευής, την Κινέτα/Πίσια. Η πρότασή μας λοιπόν είναι να δείτε την τελετή έναρξης την Παρασκευή στις 31 Μαΐου στο Ζάππειο μέγαρο και την επόμενη ημέρα το πρωί, πολύ πρωί, να ξεκινήσετε για Λουτράκι. Περάστε μια βόλτα από το service park, πιείτε ένα καφέ και στη συνέχεια με κατεύθυνση προς Τρίπολη, ακολουθείστε την έξοδο προς Νεμέα (όχι την πρώτη προς Ναύπλιο και αρχαία Νεμέα). Από εκεί ακολουθήστε τις πινακίδες προς Στυμφαλία – Αηδόνια με στόχο να φτάσετε Στυμφαλία. Στο δρόμο σας είναι η τέταρτη ειδική «Γυμνό», την οποία μπορείτε να παρακολουθήσετε, ενώ μπορείτε να παρακάμψετε την ειδική «Κεφαλάρι» και να πάτε κατευθείαν προς

το χωριό Γκούρα όπου ξεκινά η 6η ειδική, «Ζήρια». Κατεβαίνοντας προς τη Στυμφαλία, που δεν είναι ακριβώς όπως ίσως την φαντάζεστε, αλλά κατ’ ουσία ένα έλος, έχετε υπέροχη θέα και σίγουρα αξίζει μια στάση. Στο χωριό Στυμφαλία και στο επόμενο, το Καρτέρι, υπάρχουν αρκετές ταβέρνες με παχιά σκιά από πλατάνια, αν βρεθείτε προς τα εκεί μεσημέρι και πεινασμένοι, καλό είναι να το γνωρίζετε. Ωστόσο, το χωριό που κλέβει την παράσταση στην περιοχή είναι η Καστανιά, λίγα χιλιόμετρα μετά, στο δρόμο προς τη λίμνη Δόξας. Η Καστανιά βλέπει αμφιθεατρικά την περιοχή, έχει όμορφα πέτρινα σπίτια και ένα ξενοδοχείο αρχιτεκτονικό κόσμημα, το Ξενία, που όμως είναι εκτός λειτουργίας. Η Καστανιά αποτελεί ιδανικό ορμητήριο προς τη γύρω περιοχή, με επίκεντρο την υπέροχη λίμνη Δόξας όπως ήδη είπαμε, την οποία, αν δεν την έχετε επισκεφτεί, έχετε ένα μεγάλο κενό στο λήμμα «μαγευτική Ελλάδα». Η λίμνη Δόξας είναι τεχνητή και δημιουργήθηκε το 1991 σε υψό-

μετρο 900 μέτρων, με στόχο να αρδευτεί και να προστατευτεί από πλημμύρες η παρακείμενη κοιλάδα του Φενεού. Η οποία, ειρήσθω εν παρόδω, παράγει υπέροχα φασόλια, γίγαντες και φακές ονομασίας

H Yamaha Super Tenere έχει ακριβώς ότι χρειάζεται ένα συνειδητοποιημένος ταξιδιώτης: επαρκή και χρήσιμη ισχύ, χώρους, πλήρη εξοπλισμό, ποιοτικές αναρτήσεις και την ικανότητα να κινείται έναντι μικρών συμβιβασμών οπουδήποτε υπάρχει δρόμος.


15

www.msfree.gr Ευρωστίνα και Δερβένι, ο οποίος είναι οδηγικά πολύ ενδιαφέρων, αλλά χρειάζεται προσοχή στο τελικό του κομμάτι. Επίσης, αυτή η διαδρομή δίνει τη δυνατότητα να κάνετε και μια στάση στο παραδοσιακό χωριό Τρίκαλα Κορινθίας, για καφέ ή φαγητό, με μια πολύ μικρή παράκαμψη. Αν, ωστόσο, φτάσετε μέχρι το χωριό Τρίκαλα, τότε είναι καλύτερα να συνεχίσετε προς Ξυλόκαστρο και όχι να γυρίσετε πίσω. Στη διαδρομή προς Ευρωστίνα υπάρχουν σημεία με ανοιχτές πατημένες στροφές και καλή άσφαλτο όπου μπορείτε να δοκιμάσετε εαυτούς και μηχανές, ενώ τα σημεία θέας προς τον Κορινθιακό κόλπο είναι εντυπωσιακά. Μόλις βγείτε στην εθνική οδό Κορίνθου – Πατρών η Αθήνα είναι μόλις 140

Το εκκλησάκι του Αγίου Φανουρίου, σε μια λωρίδα γης μέσα στη λίμνη Δόξας, αποτελεί ιδανικό σημείο παρατήρησης –και μια ευκαιρία για προσκύνημα σε όσους πιστούς.

Στο «πιάτο» η Στυμφαλία, που ανάλογα με τις εποχές μετατρέπεται από λίμνη σε έλος και τανάπαλιν. Αξίζει μια στάση παρατήρησης στο δρόμο σας προς το οροπέδιο του Φενεού.

προέλευσης. Έτσι, αν βρείτε να αγοράσετε τα υπέροχα όσπρια στα χωριά Φενεός, Γκούρα, Μεσινό ή Πανόραμα, μην το σκεφτείτε δεύτερη φορά. Η λίμνη βρίσκεται σε ένα υπέροχο φυσικό κοίλωμα, έχει περιφερειακό δρόμο στρωμένο με άσφαλτο και σημεία που μπορεί κανείς άνετα να διημερεύσει. Δυστυχώς απαγορεύεται η κατασκήνωση αλλά, αν σας ελκύει η παραμονή στη φύση, υπάρχουν πολλά σημεία περιφερειακά της λίμνης, που θα στήσετε άνετα το «τσαρδί» σας. Από το φράγμα της λίμνης μπορεί κανείς πολύ εύκολα, μέσω χωματόδρομου, να προσεγγίσει τα χωριά Φενεός και Γκούρα με on-off μοτοσικλέτα ή SUV, χωρίς να χρειαστεί να γυρίσει πίσω προς Μεσινό. Ο δρόμος είναι αρκετά βατός ακόμα και για συμβατικό αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα, χρειάζεται όμως προσοχή σε ορισμένα σημεία. Στα χωριά Γκούρα και Φενεός υπάρ-

χουν πολύ όμορφα παραδοσιακά καταλύματα, στα οποία αξίζει να μείνετε το Σάββατο, ώστε να έχετε το χρόνο, αφού δείτε τις ειδικές, να φάτε στις υπέροχες ταβέρνες της περιοχής και φυσικά να ξαποστάσετε στις σκιές της λίμνης Δόξας. Επίσης, αξίζει μια βόλτα προς τη μονή Αγίου Γεωργίου, αλλά και ένα προσκύνημα στο εκκλησάκι της λίμνης, τον Αγ. Φανούριο, προστάτη των ταξιδιωτών. Στην επιστροφή σας μπορείτε να επιλέξετε διαφορετικό δρόμο – υπάρχουν άλλωστε αρκετές εναλλακτικές. Αυτό είναι ένα ιδιαίτερα θετικό στοιχείο του οδοιπορικού, καθώς δίνει τη δυνατότητα να γνωρίσετε με μιας πολλά και ενδιαφέροντα μέρη της ορεινής Κορινθίας, τα οποία είμαι βέβαιος ότι θα μπουν στο πλάνο των μελλοντικών σας επισκέψεων. Εμείς για την επιστροφή επιλέξαμε το δρόμο προς

χιλ. μακριά, δηλαδή 1 ώρα και 30 λεπτά καθαρής οδήγησης. Συνολικά υπολογίστε οδήγηση χωρίς στάση από Φενεό ή Γκούρα για Αθήνα περίπου 2 και μισή ώρες.

Logistics Εμείς κινούμενοι με τα μεγάλα on – off και τα ρεζερβουάρ των 23 και πλέον λίτρων δεν χρειαστήκαμε ανεφοδιασμό καθ’ όλη τη διαδρομή, παρά μόνο στο γυρισμό. Αν έχετε μικρότερη μοτοσικλέτα και ρεζερβουάρ χωρητικότητας από 10 – 15 λίτρα χρειάζεται να γεμίσετε σίγουρα κάπου στο Λουτράκι πηγαίνοντας και πιθανώς και στη Νεμέα. Πρατήριο, ωστόσο, υπάρχει και στην είσοδο του χωριού Στυμφαλία, το οποίο καλό θα είναι να επισκεφτείτε για να είστε βέβαιοι ότι θα καλύψετε ασφαλώς και τα χιλιόμετρα της περιήγησης στη λίμνη Δόξας, στα χωριά Φενεός

και Γκούρα, καθώς και στις ειδικές διαδρομές. Σε όλη τη διαδρομή υπολογίστε δύο σταθμούς διοδίων στο πήγαινε και δύο στο έλα, 14 περίπου ευρώ, 50 περίπου ευρώ για καύσιμα (μεγάλες μοτοσικλέτες και οικονομικά αυτοκίνητα με μέση κατανάλωση κοντά στα 6 λίτρα/ 100χλμ.), 20 ευρώ/άτομο/ημέρα για φαγητό και καφέ και φυσικά το κόστος διαμονής αν διανυκτερεύσετε σε ενοικιαζόμενο δωμάτιο. Χρονικά, το καθαρό διάστημα ταξιδιού με χαλαρή, περιηγητική διάθεση στην οδήγηση δεν ξεπερνά τις δύο και μισή ώρες αν ο τελικός προορισμός είναι η λίμνη Δόξας, συνολικά δηλαδή 5 ώρες. Για τη διαδρομή προς λίμνη Δόξας από Αθήνα, λόγω και των πιθανών παρακάμψεων προς τις ειδικές, υπολογίστε περίπου 200 χιλιόμετρα. Από το χωριό Φενεός, μέσω της διαδρομής που σας προτείνουμε για την επιστροφή σας, η Αθήνα απέχει 177 χιλιόμετρα. Μέσω

Ξυλοκάστρου, η απόσταση είναι μικρότερη κατά 10 χιλιόμετρα.

Το όχημα Η Yamaha Hellas ανταποκρίθηκε άμεσα στο αίτημά μας για την παραχώρηση ενός μεγάλου on-off με στόχο την πραγματοποίηση της περιήγησής μας και έτσι το ζήτημα «όχημα» λύθηκε εύκολα. Το Super Tenere, η κορυφαία διπλής χρήσης μοτοσικλέτα του ιάπωνα κατασκευαστή είναι ένα πραγματικό πασπαρτού. Εξαιρετικά άνετο στον ανοιχτό δρόμο, με χώρους μεγάλους και πλήρη εξοπλισμό – εκτός του ABS διαθέτει ρυθμιζόμενο traction control και δύο χάρτες λειτουργίας του κινητήρα- μπορεί να σας πάει πολύ μακριά, χωρίς παράλληλα να πει όχι σε ένα βατό χωματόδρομο. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του αποδίδει 110 ίππους και είναι εξαιρετικά ελαστικός και μεστός στις χαμηλές – μεσαίες στροφές.

Με βάρος 261 κιλών που με αναβάτη ξεπερνά κατά πολύ τα 300, δεν τσαλακώνει την άσφαλτο στο πέρασμά του, αλλά μπορεί να κινείται ακόμα και στο πιο σφιχτό στροφιλίκι με 2-4.000 σ.α.λ. στο στροφόμετρο, καταναλώνοντας ελάχιστα. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια του όλου ταξιδιού ήταν περίπου 6 λίτρα/100 χλμ. που σημαίνει ότι με τα 23 λίτρα του ρεζερβουάρ η αυτονομία κινείται με ασφάλεια κοντά στα 300 χιλιόμετρα. Εξαιρετικά πρακτικό στοιχείο εξοπλισμού οι δύο βαλίτσες, είναι πολύ ποιοτικές στην κατασκευή και πανεύκολες στο άνοιγμα – κλείσιμο και στο βάλε – βγάλε. Η χωρητικότητά τους είναι σχετικά μικρή στα 32 λίτρα, αλλά το ίδιο και το πλάτος τους, με αποτέλεσμα, μετά από μερικά χιλιόμετρα, να μην τις αντιλαμβάνεσαι. Συνολικά η εμπειρία του ταξιδιού με το Super Tenere δημιουργεί μόνο θετικά σχόλια. Επαρκή φρένα, ποιοτικές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, θέση οδήγησης εξαιρετική για τα δικά μου τουλάχιστον δεδομένα, καλή κάλυψη από τον αέρα στα πολλά χιλιόμετρα και εντυπωσιακή ευελιξία στο ορεινό στροφιλίκι είναι τα στοιχεία που κερδίζουν τον αναβάτη. Στο χώμα το σύνολο –με τις βαλίτσες- ελέγχεται εύκολα και η εξαιρετική απόκριση και ελαστικότητα του κινητήρα βοηθούν ώστε να διατηρείται η πρόσφυση και η ευστάθεια, ακόμα και με το traction control απενεργοποιημένο –για να παίζουμε και λίγο, ως παιδιά. Μετά –και- από αυτό το ταξίδι, εδραιώθηκε ακόμα περισσότερο η βεβαιότητά μου ότι τα μεσαία και μεγάλα on-off είναι ιδανικές μοτοσικλέτες για τις ελληνικές συνθήκες. Ειδικά το Super Tenere, με τη λογική και άκρως αξιοποιήσιμη ισχύ, τις πολύ καλές αναρτήσεις και τους άνετους χώρους, δεν απαιτεί καμία προσπάθεια για να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια σε κάθε τερέν με άσφαλτο και παράλληλα να διεκπεραιώσει και βατούς χωματόδρομους. Το βάρος είναι σίγουρα ένα ζήτημα, αλλά περισσότερο σε απασχολεί όταν η μοτοσικλέτα είναι σταματημένη, παρά εν κινήσει. Εν ολίγοις, αν έχετε τη δυνατότητα να επενδύσετε σε μια τέτοια μοτοσικλέτα κάντε το χωρίς δεύτερη σκέψη. Οι ταξιδιωτικές εμπειρίες που θα σας προσφέρει είναι πραγματικά ανεκτίμητες. Επίσης ένα ακόμα στοιχείο που σίγουρα παίζει το ρόλο του την εποχή που διανύουμε, είναι το γεγονός ότι τα μεγάλα on – off παραμένουν στην παραγωγή αρκετά χρόνια, με αποτέλεσμα να διατηρείται ψηλά η αξία μεταπώλησής τους, σε σχέση με τα μεγάλα supersport και sport touring μοντέλα.


Τα αυτοκίνητα που περνούν κάτω από τον πήχη που έχει θέσει το αρμόδιο Υπουργείο, πέραν των εκάστοτε ιδιαιτεροτήτων που καθιστά την κάθε περίπτωση ξεχωριστή, δίνουν στους ενδιαφερόμενους ένα επιπλέον κίνητρο. Ή μάλλον δύο αφού δεν πρέπει να ]παραβλέπουμε και το γεγονός της ελεύθερης κυκλοφορίας στον Δακτύλιο.


Η «βασική» κατηγορία αυτοκινήτων για όσους θέλουν κατά κύριο λόγο να εξυπηρετούνται εντός των ορίων μιας πόλης. Μέχρι ένα σημείο αν θέλετε, αυτή ακριβώς η «ιδιαιτερότητα» που έχει να κάνει με την ικανότητα των αυτοκινήτων της κατηγορίας να ανταποκριθούν ή όχι στο κάτι παραπάνω, θέτει σε πολλές περιπτώσεις και το όριο. Έτσι, προσδιορίζεται για τον καθένα πιο εύκολα και το εύρος των επιλογών.


Citroen C1 eco από 9.320€ Στην κατηγορία αυτή συναντάμε την «τριπλέτα» των Citroen C1, Peugeot107 και Toyota Aygo. Με δύο επιλογές αμαξώματος (3θυρη/ 5θυρη), όποιο από τα τρίδυμα και αν επιλεγεί προσφέρει μεγάλες δυνατότητες ευελιξίας σε ότι έχει να κάνει με τις μετακινήσεις αλλά και τη διαμόρφωση του εσωτερικού. Στα χαρακτηριστικά του C1 όπως και των άλλων δύο της τριπλέτας, διακρίνεται η «βασική» ποιότητα των πλαστικών και η πασιφανής προσπάθεια για περιορισμό του κόστους, με ενοχλητικές λεπτομέρειες

όπως είναι ο ένας διακόπτης ανά πόρτα για τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός (ναι, ο οδηγός δεν έχει στη δική του πόρτα διακόπτη για το δεξί παράθυρο) καθώς και τα tilt παράθυρα των πίσω θυρών αντί των κλασσικών, έστω και με γρύλο. Ο τρικύλινδρος με τη χαρακτηριστική του είδους ηχητική χροιά, είναι εύστροφος και ιδιαίτερα οικονομικός. Οι απαιτήσεις του σε καύσιμο περιορίζοντας χωρίς ιδιαίτερο κόπο κάτω από τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 99 γρ./χλμ.


Fiat 500 από 12.950€ & Panda από 10.990€ Ο βασιλιάς της κατηγορίας ακούει στο όνομα Fiat Panda. Το Panda, διατίθεται με δύο κινητήρες που «ντριπλάρουν» το θέμα των τελών κυκλοφορίας. Ο δικύλινδρος Twinair που τεχνολογικά είναι ότι πιο εξελιγμένο υπάρχει σε αυτή την κλάση κυβισμού και στις δύο εκδόσεις απόδοσης (65 και 85 ίππων) εκπέμπει 99 γρ.CO2/χλμ. Είναι ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο για να καλύψει κάθε μεταφορική ανάγκη προσφέροντας ανέσεις και αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας. Πραγματικά ξεχωρίζει βάζοντας όλα

τα ανταγωνιστικά μοντέλα απέναντι. Το Panda διατίθεται και με τον 1.300άρη Multijet με τον οποίο γίνεται ακόμα πιο πλήρες και οικονομικό, ζητώντας σταθερά κάτω από 6 λίτρα καύσιμο ανά 100 χλμ. σε μικτές συνθήκες κίνησης ενώ εκπέμπει στο περιβάλλον 99 γραμμάρια CO2. Όσοι δεν έχουν την ανάγκη των επιπλέον χώρων και της πρακτικότητας των 5 θυρών, από τη Fiat έχουν και την εναλλακτική του 500 που με τα ίδια μηχανικά σύνολα υπερθεματίζει στο στυλ (και κοστίζει και λίγο παραπάνω).


Kia Picanto από 8.800€ Ένα μοντέλο έκπληξη από κάθε άποψη, αφού η Kia μας έχει συνηθίσει σε αυτοκίνητα που δίνουν ιδιαίτερη βάση στην πρακτικότητα και την οικονομία, αφήνοντας κατά μέρος τον τομέα της αισθητικής. Το Picanto είναι καλαίσθητο, ευρύχωρο και πρακτικό. Δίνει την αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας και θυμίζει το μέγεθός του μόνο υπό συνθήκες πίεσης. Ο 1.000άρης κινητήρας με τους 69 ίππους εκπέμπει 99 γρ.CO2 ανά χιλιόμετρο, συνεργάζεται με το εύχρηστο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων που χάρη στην κοντή του κλιμάκωση δίνει ιδιαίτερο «νεύρο» στο σύνολο. Η τιμή αγοράς του είναι πρόκληση και δεν υπάρχει αμφιβολία πως του προσδιορίζει ιδιαίτερα υψηλό συντελεστή value for money.


Nissan Pixo από 9.940€ Το Pixo είναι ένα μοντέλο- προϊόν συνεργασίας με τη Suzuki και βρίσκεται στη γκάμα της Nissan για να δίνει τη δυνατότητα στους πιστούς της μάρκας να έχουν και μια επιλογή ελεύθερη τελών. Ο τρικύλινδρος χιλιάρης αποδίδει 68 ίππους, έχει χαρακτηριστική ευστροφία αλλά και ακούγεται ανάλογα. Είναι ιδιαίτερα οικονομικός και μένει εύκολα κάτω από τα 5,5 λίτρα για κάθε 100 χλμ. ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 99 γραμμάρια/χλμ. Χωρίς ελλείψεις στον εξοπλισμό άνεσης, το Pixo είναι επαρκές για τους επιβάτες, προσφέροντας πολύ καλούς χώρους- ιδιαίτερα για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω. Για τις αποσκευές οι απαιτήσεις είναι έτσι και αλλιώς περιορισμένες λόγω της κατηγορίας αλλά και πάλι, τα 129 λίτρα του κάνουν προφανές το ότι έχει δοθεί έμφαση στο χώρο των επιβατών.


Peugeot 107 από 8.276€ Το ότι με τις τρέχουσες προσφορές της αντιπροσωπείας εμφανίζεται ως το φθηνότερο από την τριάδα (που συμπληρώνουν τα Citroen C1 και Toyota Aygo) είναι από μόνος του ένας πολύ καλός λόγος να προτιμηθεί από τον υποψήφιο αγοραστή. Κατά τα άλλα, το Peugeot 107 σε σχέση με τα άλλα δύο εμφανίζει τις πλέον ενδιαφέρουσες αισθητικές διαφορές. Η Peugeot έχει καταφέρει να διαφοροποιήσει αρκετά το δικό της μοντέλο σε επίπεδο εμφάνισης, ενώ και στην καμπίνα των επιβατών μπορεί να πει κανείς πως παρά τη χαμηλότερη τιμή, ο διάκοσμος δίνει το κάτι παραπάνω στο μοντέλο της Γαλλικής εταιρείας. Από εκεί και πέρα όμως, τα δεδομένα είναι τα ίδια εν πολλοίς. Τρικύλινδρος 1.000άρης και 68 ίπποι, με 99 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Χαμηλή κατανάλωση χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, της τάξεως των 5,8- 6,0 λίτρων/ 100 χιλιόμετρα.


Renault Twingo από 11.280€ Με τον κινητήρα 1.5 dCi που αποδίδει 85 ίππους και εκπέμπει 90 γρ. CO2/ χλμ. το Twingo γίνεται πραγματικά ένα απολαυστικό αυτοκίνητο στην κατηγορία. Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο που διακρίνεται μεταξύ των αντίστοιχων (diesel) για την ομαλότητα της λειτουργίας του αλλά και τη γραμμική του απόδοση. Συνδυαζόμενο με το μικρό αμάξωμα του Twingo, το αποτέλεσμα είναι εν δυνάμει πολύ ενδιαφέρον για όσους θέλουν την οικονομία και την απαλλαγή από τα τέλη να συμβαδίζει με ένα αρκετά δυναμικό προφίλ σε επιδόσεις αλλά και sport διάθεση. Το Twingo με το πολύ ενδιαφέρον πλαίσιο στο οποίο οφείλει κυρίως την εξαιρετική του εικόνα στο δρόμο, με τα 20,4 kgm ροπής εμφανίζεται και ιδιαίτερα ικανό σε επιδόσεις, αξιώνοντας έτσι την προσοχή όλων όσοι ψάχνονται σχετικώς.


Seat Mii από 7.579€ Μια από τις πιο πρόσφατες προσθήκες στην κατηγορία, είναι το Mii της Seat που ήρθε μετά τα ομογάλακτα Skoda Citigo και VW Up! με τα οποία συμπληρώνει ο Όμιλος VW τη δική της «τριπλέτα» (α λα PSA- Toyota). Με την ιδιαίτερα χαμηλή του τιμή και δίνοντας την αίσθηση στο δρόμο πολύ μεγαλύτερου αυτοκινήτου, το Mii αξιώνει μια πολύ καλή θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας. Προσφέρεται σε δύο εκδόσεις απόδοσης με 1.000άρη κινητήρα με 60 και 75 ίππους που εκπέμπουν αντίστοιχα 95 και 98 γρ. CO2/χλμ. Θεωρώντας πως και το «βασικό» με τους 60 ίππους είναι επαρκές, υπάρχουν και δύο επιλογές αμαξώματος- 3θυρο και 5θυρο. Ο ιδανικός συνδυασμός είναι φυσικά οι 60 ίπποι και το 5θυρο αμάξωμα, εξαντλώντας με τον τρόπο αυτό τα περιθώρια πρακτικότητας του αμαξώματος που παρά το μικρό του μέγεθος, προσφέρει επαρκείς χώρους για τους επιβάτες και 251 λίτρα για τις αποσκευές τους.


Smart ForTwo από 8.990€ Όσοι έχουν ζήσει με ένα Smart FordTwo που και με τις δύο εκδόσεις αμαξώματος (Coupe και Cabrio) διατίθεται σε εκδόσεις που κυκλοφορούν χωρίς τέλη, ξέρουν –και δεν το αλλάζουν με τίποτα- πως το μικρό είναι άπαιχτο σε ιδιαίτερα βεβαρυμμένες κυκλοφοριακές συνθήκες. Όταν όμως κληθεί να βγει και εκτός των τειχών, από μόνη της η διθέσια φύση του θέτει τα όρια της χρήσης ακόμα και αν δεν το κάνει η περιορισμένη χωρητικότητα του κινητήρα και η ανάρτηση που σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 1.867

χιλ. θα κουράσει στα πολλά χιλιόμετρα απόστασης. Κάτω από αυτό το πρίσμα η επιλογή της απόδοσης εκτός από αυτή του αμαξώματος, είναι θέμα υποκειμενικό και επαφίεται στο ποσό που θέλει να διαθέσει ο ενδιαφερόμενος. Με τον CDI κινητήρα οι 54 ίπποι (86 γρ. CO2/χλμ στην Coupe εκδοχή) μπορεί να φαίνονται λίγοι αλλά τα 13,2 kgm της ροπής δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις. Άλλωστε τα 770 κιλά του αμαξώματος είναι το limit down της κατηγορίας.


Suzuki Alto από 7.970€ Μια ακόμα βασική επιλογή που με τη χαμηλή τιμή της γίνεται αρκετά αξιόλογη. Κάτω από το όνομα Suzuki με τη μακρά παράδοση στη μικρή κατηγορία των αυτοκινήτων, συναντάμε το Alto. Το «αδελφό» μοντέλο του Nissan Pixo που ως τέτοιο έχει κοινά τεχνικά χαρακτηριστικά. Δηλαδή, χιλιάρι τρικύλινδρο μοτέρ με απόδοση 69 ίππων και εκπομπές CO2 99γρ./χλμ. Η χαμηλή κατανάλωση (περί τα 5 λίτρα/100 χλμ.) επιτυγχάνεται με ευκολία και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους αρκετά πλούσιους χώρους και καλό επίπεδο εξοπλισμού από τη βασική κιόλας έκδοση ενώ μικρός είναι ο χώρος για τις αποσκευές (129λίτρα).


Toyota Aygo από 9.350€ & iQ από 12.638€ Η Toyota προσφέρει δύο μοντέλα στο Segment A με απαλλαγή τελών κυκλοφορίας. Το μεν Aygo –εκ της τριπλέτας που λέγαμε- που κάνει τη διαφορά καθώς προσφέρεται και σε έκδοση LPG (με καύσιμο υγραέριο) και τις εγγυήσεις της αντιπροσωπείας για τη συγκεκριμένη έκδοση και το iQ που στην έκδοσης με τον κινητήρα του ενός λίτρου, μένει κάτω από το όριο των 100 γρ. CO2./ χλμ. εκπέμποντας όπως και το Aygo, 99. Το iQ είναι αποκλειστικά τρίθυρο αλλά παρά τις περιορισμένες διαστάσεις του μπορεί να φιλοξενήσει 3 ενήλικους και ένα παιδί (πίσω από τον οδηγό), θυσιάζοντας όμως το χώρο για τις αποσκευές που είναι μόλις 32 λίτρα.


Λίγο μεγαλύτερα σε διαστάσεις, μπορούν να καλύψουν σημαντικά μεγαλύτερες ανάγκες. Είναι χαρακτηριστικό πως με την τρέχουσα οικονομική κατάσταση, για πολλούς η κατηγορία περιλαμβάνει μερικά entry level οικογενειακά. Υπάρχει μεγάλη πολυφωνία και πολλές εκδόσεις ανά μοντέλο, με σημαντικά μεγαλύτερη εμφάνιση diesel επιλογών και μάλιστα ιδιαίτερα αξιόλογων.


Alfa Romeo MiTo από 14.260€ Με τον κινητήρα Twinair, η MiTo περνάει κάτω από τον πήχη των 100 γρ. CO2/ χλμ. εκπέμποντας μόλις 90. Αυτό σε συνδυασμό και με το χαμηλό κόστος χρήσης, κάνει τους όποιους συμβιβασμούς συζητήσιμους. Η απόδοση που είναι ένας από τους βασικότερους λόγους, δεν κολακεύει το μικρότερο μοντέλο της Alfa Romeo αλλά έτσι και αλλιώς δεν είναι το ζητούμενο. Επιπρόσθετα, σε ότι έχει να κάνει με τα απόλυτα νούμερα, η συνολική εικόνα είναι αυτή της επαρκούς έκδοσης. Αυτό όμως που πραγματικά δε συμβαδίζει με την εικόνα του αυτοκινήτου, είναι ο ήχος από το δικύλινδρο σύνολο και η «τεμπελιά» του στο πρόγραμμα “N” του DNA. Σημαντικά καλύτερη είναι η εικόνα του μοντέλου με το χαρισματικό 1.300άρη JTD κινητήρα που εκπέμπει 99 γρ. CO2/χλμ. και και έχει τιμή εκκίνησης 15.200€.


Audi A1 από 17.470€ Το Audi A1 είναι μια επιλογή κάπως αμφιλεγόμενη για τα δεδομένα της παρουσίασης και αυτό γιατί είναι ένα αυτοκίνητο που τοποθετείται στη συγκεκριμένη κατηγορία (B Segment), συγκαταλέγεται μεν μεταξύ αυτών που εξαιρούνται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας αλλά έχει δε και μια τιμή αγοράς (και κόστος συντήρησης) αρκετά υψηλή. Έχοντας πραγματικά premium χαρακτηριστικά, πέραν του ονόματος της Audi, το Α1 δίνει την αίσθηση της πολυτέλειας με τα κορυφαία υλικά για τα δεδομένα της κατηγορίας που συναντάμε στο εσωτερικό του αλλά και την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση. Ο TDI κινητήρας είναι πραγματικά ξεχωριστός. Σε όσα αυτοκίνητα και αν έχει τοποθετηθεί, κερδίζει τις εντυπώσεις καθώς αβίαστα τελείως μπορεί να σπάσει ρεκόρ οικονομίας, ενώ την ίδια στιγμή ο οδηγός δεν έχει την αίσθηση ότι πηγαίνει αργά για να πετύχει κάτι τέτοιο. Από τη γκάμα του μοντέλου με το TDI σύνολο, επιλέγουμε την έκδοση με τις 5 πόρτες (Sportback) που μεγιστοποιεί την πρακτικότητα- αλλά είναι και λίγο ακριβότερη στην έκδοση με τους 90 ίππους καθώς ξεκινάει από τα 18.070€ με απόσυρση και τις τρέχουσες προσφορές της εταιρείας. Αντίστοιχα, υπάρχουν και εκδόσεις με απόδοση 105 ίππων και στις δύο εκδοχές αμαξώματος αλλά αυξάνουν περαιτέρω το κόστος χωρίς να προσφέρουν σημαντικό όφελος στους τομείς των επιδόσεων και της κατανάλωσης.


Chevrolet Aveo από 12.940€ Το Chevrolet Aveo είναι ένα από τα μοντέλα που έφτιαξαν σημαντικά το προφίλ τους χρησιμοποιώντας μια εκδοχή του 1.300άρη diesel που έχει προέλευση από τη Fiat. Το Aveo προσφέρεται σε 4θυρη και 5θυρη έκδοση αμαξώματος, με την πρώτη από τις δύο να γίνεται πραγματικά ένα ολοκληρωμένο και ικανό οικογενειακό αυτοκίνητο, με τις μικρότερες δυνατές υποχωρήσεις σε όλους τους τομείς. Ευρύχωρο χωρίς να είναι ανοικονόμητο σε διαστάσεις, το Aveo προσφέρει στην ουσία τα πάντα με μόλις 12.940€. Στην 5θυρη έκδοσή του, το Aveo μπορεί να είναι πιο συνεπές σε ότι έχει να κάνει με το αισθητικό κομμάτι αλλά η διαφορά στο χώρο αποσκευών είναι δραματική υπέρ του 4θυρου που έχει 502 λίτρα διαθέσιμα, έναντι 290.


Citroen C3 από 15.390€ & DS3 από 16.990€ Η Citroen έχει κατακλύσει την αγορά με τα ικανά diesel μοντέλα- ή καλύτερα, με τις diesel εκδόσεις των μοντέλων της. Στη βάση των επιλογών, με 99 γρ. CO2/χλμ. είναι το C3 με τον HDI 1.400άρη που αποδίδει 70 ίππους. Το πεντάθυρο αμάξωμα του μοντέλου και ο πλούσιος εξοπλισμός με τον οποίο προσφέρεται, είναι δύο από τους καλύτερους λόγους για την επιλογή. Πρακτικότητα και οικονομία σε πολύ υψηλό βαθμό, συνδυασμένα με λογική τιμή. Για όσους θέλουν κάτι πιο ξεχωριστό, κάτι πιο ιδιαίτερο, το DS3 προσφέρεται με τον 1.600άρη e-HDI σε εκδόσεις με 90 και 110 ίππους που αμφότερες εκπέμπουν 99 γρ. CO2/χλμ.


Fiat Punto από 11.600€ Το δημοφιλές μικρό της Fiat, διατίθεται τόσο με τον Twinair κινητήρα, όσο και με τον Multijet που αμφότεροι του εξασφαλίζουν απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Από τις δύο προτιμότερη είναι αυτή με το diesel σύνολο των 1,3 λίτρων που με 20,4 kgm ροπής στην έκδοση με τους 85 ίππους, δίνει την αίσθηση της πληρότητας σε επίπεδο ισχύος ενώ χωρίς προσπάθεια κρατάει χαμηλά την κατανάλωση. Η τιμολογιακή διαφορά μεταξύ των δύο είναι μικρή (Fiat Punto Multijet 85PS: 12.740€) συγκριτικά με τη συνολική διαφορά που κάνει ο diesel κινητήρας στο μοντέλο.


Ford Fiesta από 10.651€ Άλλη μια περίπτωση αυτοκινήτου με κινητήρα- τεχνολογικό διαμάντι. Το τρικύλινδρο σύνολο του ενός λίτρου, τόσο με τους 80 όσο και με τους 100 αλλά και τους 125 ίππους, εκπέμπουν 99γρ. CO2/χλμ. Είναι ξεκάθαρα εστιασμένη η έκδοση με τους 125 ίππους που σχεδόν εξ ορισμού αφορά όσους θέλουν την απόλυτη απόδοση των 999 κ.εκ. (έκδοση που εμφανίζεται με βασική τιμή τα 14.005€). Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς το Fiesta

πλασάρεται με ευκολία μέσα στην τριάδα των καλύτερων της κατηγορίας. Η ρύθμιση της ανάρτησης κρατάει σε πολύ καλά επίπεδα την άνεση των επιβατών. Όσοι θέλουν μόνο diesel, η επιλογή που προσφέρεται είναι Fiesta Econetic με κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 95 ίππους, εκπέμπει 87 γρ. CO2/χλμ., έχει την ίδια ακριβώς μέγιστη τιμή ροπής με το Ecoboost του λίτρου (20,4 kgm) και με τιμή που ξεκινά από τα 12.895€.


Hyundai i20 από 13.250€ Πολύ ευχάριστη έκπληξη από τη Hyundai με ένα diesel κινητήρα 1.1 λίτρων που αποδίδει 75 ίππους και 18,4 kgm ροπής, εκπέμποντας 99 γρ. CO2/χλμ. το πολύ πρακτικό i20 με το 5θυρο αμάξωμα, γίνεται πραγματικό εργαλείο με πολύ λογική τιμή όπως συνέβαινε και στο παρελθόν. Μόνο που πλέον η Hyundai ακολουθεί την τάση της αγοράς με ένα μικρού κυβισμού diesel αλλά το κάνει με ένα πολύ πειστικό τρόπο που δεν αφήνει και πολλά περιθώρια αντίδρασης στον ανταγωνισμό.


Kia Rio από 11.990€ Στο ίδιο μήκος κύματος και η Kia με το Rio. Μόνο που εδώ έχουμε δύο προτάσεςι κυβισμού και απόδοσης. Το σύνολο των 1,1 λίτρων με τους 75 ίππους που στην προκειμένη περίπτωση εκπέμπει 94 γρ. CO2/χλμ., είναι η βασική επιλογή ενώ όσοι θέλουν το κάτι παραπάνω, υπάρχει και diesel 1,4 λίτρων που αποδίδει 90 ίππους (94 γρ. CO2/χλμ. και αυτό) κάνοντας αναλογικά πιο ικανό το πολύ καλό Rio με τ��μή εκκίνησης τα 13.900€. Το Rio που διακρίνεται ιδιαίτερα για το value for money που εμφανίζει, είναι στην πιο ώριμη φάση του και με το 5θυρο αμάξωμά του μπορεί να εξυπηρετήσει με άνεση ακόμα και ανάγκες μικρής οικογένειας.


Lancia Ypsilon από 12.488€ Η πρόταση που συνδυάζει την κομψότητα με την πολυτέλεια και τα ικανά μηχανικά σύνολα της Fiat (Twinair & Multijet 1.3) μας έρχεται από τη Lancia. Η Ypsilon με το ιδιαίτερο στυλ της είναι στην αγορά ως πεντάθυρη εναλλακτική του Fiat 500- και πιο elegant από το Panda. Έχει τη δική της ξεχωριστή χάρη και θέση στην αγορά. Μεταξύ των Twinair και Multijet εκδόσεων, θεωρούμε προτιμότερες τις δεύτερες. Αμφότερες εμφανίζουν χαρακτηριστικό θόρυβο στην καμπίνα των επιβατών που δεν ταιριάζει στο προφίλ του αυτοκινήτου. Ο Multijet όμως αντισταθμίζει την όποια δυσαρέσκεια με την επάρκεια της ισχύος και της ροπής που το καθιστά αξιόμαχο σε όλα τα περιβάλλοντα, αστικά και μη.


Mini Cooper από 19.497€ Οι οπαδοί του στυλ, εκτός του Fiat 500 έχουν και εκπρόσωπο του Mini μεταξύ των αυτοκινήτων που απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας. Δε μπορεί να παραγνωρίσει κανείς το πόσο ακριβό είναι το Mini, ακόμα και σε σχέση με το Audi A1 που αν μη τι άλλο μπορεί να θεωρηθεί πως θέτει τον πήχη σε θέματα ποιότητας και κατασκευής. Το μηχανικό σύνολο που εφοδιάζει την έκδοση είναι diesel και αποδίδει 90 ίππους και 21,9 kgm ροπής, ενώ εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. Για όσους θέλουν το κάτι παραπάνω, διατίθεται και η έκδοση με τους 112 ίππους και τα 27,5 kgm ροπής που εκπέμπει και αυτή 99 γρ.CO2/χλμ. με τιμή εκκίνησης τα 21.713€.


Opel Corsa από 12.165€ Δεν είναι τυχαία στην κορυφή. Με πολύ λογική τιμή αγοράς, το Corsa είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός οικονομίας στη χρήση και ικανοτήτων, με την πρακτικότητα και την πολύ καλή ποιότητα σε συναρμογή και υλικά να δίνουν τα εχέγγυα για πολύχρονη συνύπαρξη. Πρόκειται για άλλη μια περίπτωση αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί το σύνολο της Fiat των 1,3 λίτρων που αποδίδει 95 ίππους και 19,4 kgm ροπής, ενώ εκπέμπει και 88 γρ. CO2/ χλμ. Οι δύο επιλογές αμαξώματος (3θυρο/5θυρο) είναι αρκετές ενώ αξίζει να σημειωθεί πως και το Corsa είναι μεταξύ των αυτοκινήτων που μπορούν με αρκετή άνεση να παίξουν το ρόλο του πρώτου οικογενειακού.


Peugeot 208 από 9.874€ Το νέο μικρό της Peugeot διατίθεται σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις που καλύπτουν τις προϋποθέσεις για απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Η μικρότερη σε κυβισμό είναι αυτή με το χιλιάρη βενζινοκινητήρα που αποδίδει 68 ίππους και εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. Στη μέση αυτής της «μίνι γκάμας» βρίσκουμε τις εκδόσεις του μοντέλου με τον HDI των 1.4 λίτρων που αποδίδει και αυτός 68 ίππους με 16,3 kgm ροπής

(τη στιγμή που ο βενζινοκινητήρας με την ίδια ισχύ, εμφανίζει ροπή 9,7 kgm), ενώ στη συνέχεια υπάρχουν δύο εκδοχές του e-HDI των 1,6 λίτρων. Η μία έχει απόδοση 92 ίππων και η άλλη 115, με μέγιστη τιμή ροπής τα 23,3 kgm και τα 27,5 αντίστοιχα. Οι diesel με τους 68 και τους 92 ίππους εκπέμπουν 98 γρ. CO2/ χλμ. ενώ ο κορυφαίος σε απόδοση με τους 115 εκπέμπει 99 γραμμάρια.


Renault Clio από 13.050€ Το εξαιρετικό νέο Clio είναι από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας που μπορούν να παίξουν άνετα το ρόλο μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα μικρό αυτοκίνητο που θα πρέπει όμως να καλύψει και υπεραστικές μετακινήσεις, με τις οποίες σε όποια από τις απαλλαγμένες τελών εκδόσεις τα καταφέρνει μια χαρά. Αρχικά έχουμε την έκδοση με τον TCe κινητήρα των 989 κ.εκ. που αποδίδει 90 ίππους και 13,8 kgm ροπής που εκπέμπει 99 γρ. CO2/χλμ. Για όσους θέλουν diesel οι επιλογές είναι δύο παραλλαγές στο ίδιο θέμα, με τον dCi των 1,5 λίτρων να αποδίδει 75 και 90 ίππους ανά περίπτωση. Στην έκδοση με τους 75 ίππους, η μέγιστη τιμή της ροπής είναι 20,4 kgm και οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 95 γρ./χλμ. ενώ η έκδοση με τους 90 ίππους, έχει αντίστοιχα 22,4 kgm ροπής και 90 γρ./χλμ.


Seat Ibiza από 11.590€ Με τον 1.200άρη diesel κινητήρα τo Ibiza μπαίνει στο πάνθεον των αυτοκινήτων που απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας. Οι 75 ίπποι της απόδοσης είναι πολύ καλοί για τα δεδομένα της κατηγορίας, ιδιαίτερα αν αναλογιστεί κανείς πως συνδυάζονται με 18,3 kgm ροπής που δίνουν την αίσθηση της πολύ μεγαλύτερης απόδοσης στο δρόμο. Οι δύο εκδόσεις αμαξώματος Sportcoupe και 5θυρη, προσφέρουν εναλλακτικές για κάθε γούστο, ενώ στην E-Ecomotive έκδοση οι εκπομπές CO2 περιορίζονται από τα 99 γρ./χλμ. στα 89 γρ./χλμ.


Skoda Fabia από 11.940€ Όπως και στο Seat Ibiza, έτσι και στο Skoda Fabia ο 1,2 TDI του Ομίλου VW κάνει τη διαφορά και δίνει το πλεονέκτημα της απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας. Εδώ δεν υπάρχει η επιλογή περαιτέρω περιορισμού των ρύπων και έτσι έχουμε απλά τις εκδόσεις του 5θυρου Fabia και του Fabia Reflex με τον 1.200άρη των 75 ίππων και των 18,3 kgm ροπής που εκπέμπει 99 γρ.CO2/χλμ.


Toyota Yaris από 17.500€ Η τιμή αγοράς του μπορεί να το τοποθετεί μεταξύ των τριών ακριβότερων μοντέλων του είδους. Η ιδιαιτερότητα του Yaris όμως είναι πως μιλάμε για υβριδικό μοντέλο με τεχνολογία που συνδυάζει την ηλεκτρική ενέργεια και την τυπική «θερμική» από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης των 1,5 λίτρων με τον κύκλο Atkinson- όπως παραδοσιακά συμβαίνει στα υβριδικά μοντέλα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 100 ίππους και οι εκπομπές CO2/χλμ. είναι μόλις 79 γραμμάρια. Ο ηλεκτροκινητήρας όπως σε όλα τα υβριδικά της Toyota μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο χωρίς τη συνδρομή του βενζινοκινητήρα (η σχετική λειτουργία μπορεί να απομονωθεί κατ’ επιλογήν του οδηγού) και ως αποτέλεσμα έχει πως κατά τη διάρκεια της αμιγώς ηλεκτρικής μετακίνησης οι εκπομπές ρύπων είναι μηδενικές.


VW Polo από 13.870€ Πλασάρεται ως πιο premium από τις υπόλοιπες προτάσεις του Ομίλου VW και ως τέτοια, το Polo διατίθεται με δύο TDI κινητήρες. Ο «βασικός» σε ότι έχει να κάνει με τη χωρητικότητα είναι ο 1.200άρης των 75 ίππων που εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. Διατίθεται και στην έκδοση BlueMotion με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά χάρη σε ορισμένες αλλαγές που έχουν να κάνουν με λεπτομέρειες του κινητήρα και τη διαχείριση του καυσίμου, οι εκπομπές περιορίζονται στα 89 γρ.CO2/χλμ. στο Polo συναντάμε και τον 1.600άρη TDI με 90 ίππους και 23,4 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή στο μικρό αμάξωμα του Polo που διατίθεται τόσο ως τρίθυρο, όσο και ως πεντάθυρο, του δίνει χαρακτήρα ταξιδιωτικό και ιδιαίτερη έφεση στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων


www.kymco.gr

σχεδιάζοντας

13-14

εμπειρίες οδήγησης!

400i

ΣΤΑ ΜΕΤΡΑ ΣΟΥ

ECO POWER

Με εντελώς νέα σχεδίαση, το μεσαίο αδερφάκι της σειράς Xciting, αποτελεί την καινούρια αντίληψη στα scooter της κατηγορίας. Πολυτελές, άνετο, γρήγορο και φιλικό θα καλύψει κάθε ανάγκη. Το άκαμπτο πλαίσιο, με περιμετρικό χωροδικτύωμα προσφέρει απόλυτη αίσθηση ακρίβειας σε όλες τις ταχύτητες και απουσία ταλαντώσεων. Ο εξελιγμένος compact κινητήρας G5-SC ξεπερνά τους 36 ίππους, με απίστευτη οικονομία καυσίμου, συμβάλλοντας στο να κρατηθεί το συνολικό βάρος του scooter κάτω από τα 200 κιλά. Στην πόλη, στο επαρχιακό δίκτυο ή στην Εθνική οδό θα ανακαλύψετε μαζί του, νέες διαστάσεις στη μετακίνηση σε μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης.


Εδώ τα πράγματα σοβαρεύουν. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας είναι ικανά να καλύψουν με τις μικρότερους δυνατούς συμβιβασμούς ανάγκες οικογενειακού βεληνεκούς. Με παιδιά, αποσκευές σε 5θυρα ως επί το πλείστον αμαξώματα και εξ ορισμού μεγαλύτερα έξοδαοπότε η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας είναι μια σημαντική ελάφρυνση για τη χρήση τους.


Audi A3 & A3 Sportback από 22.070€ Είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της κατηγορίας που ορίζουν με τα χαρακτηριστικά τους το premium υπο-segment. Το νέο A3 είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει τον κόπο να δει κανείς. Μπορεί να φαίνεται ακριβό με βάση απλώς το νούμερο στο ταμπελάκι της τιμής αλλά πραγματικά έχει όλα εκείνα τα ποιοτικά χαρακτηριστικά που θα δικαιώσουν όλους όσοι το επιλέξουν. Ο TDI κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 105 ίππους και τα 25,5 kgm της ροπής κρατάει τις εκπομπές ρύπων κάτω από το όριο των 100 γραμμαρίων (99) και δίνει στο Α3 άλλο ένα στοιχείο ανωτερότητας. Εύλογα η Sportback εκδοχή του είναι προτιμότερη, ακόμα και ως πιο συνεπής στην αισθητική του οικογενειακού αυτοκινήτου.


BMW 116d από 24.700€ Με δύο εκδόσεις αμαξώματος, 3θυρη και 5θυρη, η 116d είναι η πρόταση της BMW στην κατηγορία των αυτοκινήτων που περνούν κάτω από το όριο των 100 γρ.CO2/χλμ. Ο EfficientDynamics diesel κινητήρας των 1.598 κ.εκ. αποδίδει 116 ίππους και 26,5 kgm ροπής και παραδίδει μαθήματα ομαλής λειτουργίας, χωρίς κραδασμούς και με περιορισμένη τη στάθμη του θορύβου που φτάνει στην καμπίνα των επιβατών.


Citroen C4 από 21.870€ Με πολύ χαμηλή τιμή για τα δεδομένα της τεχνολογίας που βρίσκεται συγκεντρωμένη στο μηχανικό σύνολο, το μοντέλο της Citroen πλασάρεται ως μια από τις καλύτερες επιλογές σε αυτή την κλάση μεγέθους. Μπορεί να φαίνονται «λίγοι» οι 112 ίπποι της απόδοσης του e-HDI 1.600άρη αλλά τα 27,5 kgm της ροπής δίνουν την αίσθηση της παντοδυναμίας στον οδηγό. Τα πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας και η κορυφαία άνεση από την ανάρτηση και τα καθίσματα που απολαμβάνουν οι επιβάτες, συνθέτουν ένα εντυπωσιακό σύνολο που αξίζει να δει κανείς από κοντά αν «ψάχνεται» στη κατηγορία.


Honda Civic από 22.400€ Όσοι ψάχνουν για τον απόλυτο diesel κινητήρα στην κατηγορία (και μέχρι την έλευση του 1.600άρη της Opel με τους 130 ίππους) πρέπει να πάρουν μια γεύση από το σύνολο που παρουσίασε πρόσφατα η Honda. Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα του είδους, με χαρακτηριστικά που θυμίζουν σε πολλά σημεία καλούς βενζινοκινητήρες. Χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς και με χαμηλό επίπεδο θορύβου σε όλ�� το φάσμα των στροφών λειτουργίας, ο i-DTEC γράφει ιστορία. Με 120 ίππους και 30,6 kgm ροπής μετακινεί το Honda Civic με τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά όσο γρήγορα θελήσει ο οδηγός του. Εκπέμποντας μόλις 94 γραμμάρια CO2/ χιλιόμετρο.


Kia Ceed από 16.950€ Αν μη τι άλλο η πρόταση της Kia είναι πρωτίστως ελκυστική χάρη στην τιμή αγοράς σε συνδυασμό με την εξαιρετική απόδοση του μηχανικού συνόλου που την εφοδιάζει. Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του διακρίνουμε τους 128 ίππους της μέγιστης ισχύος και τα 26,6 kgm της ροπής που αν μη τι άλλο δείχνουν πως σε ότι έχει να κάνει με την απόδοση, η Kia έχει πειστικές απαντήσεις και με μόλις 97 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο στην ατμόσφαιρα.


Lexus CT200 Hybrid από 28.500€ Αγοράζοντας εκτός των άλλων και prestige το υβριδικό της Lexus προσφέρεται σε αρκετά υψηλή τιμή αγοράς. Με κινητήρα 1,8 λίτρων και απόδοση 136 ίππων, εκπέμπει 87 γρ. CO2/χλμ. και προφανώς η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας δεν είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του υβριδικού Lexus και προφανώς όχι αυτό που θα στηρίξει την όποια εμπορική πορεία η ελληνική αντιπροσωπεία. Το CT200 Hybrid είναι μια περίπτωση compact λιμουζίνας που πραγματικά ξέρει να κερδίζει τις εντυπώσεις σε όποιους έχουν την πολυτέλεια να ψάξουν για τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά σε αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους.


Mercedes A180 από 25.699€ Είναι το μοντέλο της Mercedes που εμφανίζεται στη λίστα όταν κάνεις short με βάση την τιμή αγοράς. Ο CDI κινητήρας των 1,5 λίτρων αποδίδει 109 ίππους και 26,5 kgm, εκπέμποντας 98 γρ. CO2/χλμ. και προσφέρει στην A-Class τα χαρακτηριστικά εκείνα που δείχνουν το μεγαλείο της αλλαγής για το «Α» μοντέλο της Γερμανικής εταιρείας. Απλώς επαρκής ο κινητήρας για το εξαιρετικό πλαίσιο και τη σφιχτή ανάρτηση που περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος, ικανοποιητικός όμως για να βάλει κάποιους νέους υποψήφιους στον «πειρασμό» ενός εκ των premium μικρομεσαίων μοντέλων.


Opel Ampera από 45.500€ Είναι εξωπραγματικό το κόστος αν το σκεφτεί κανείς πως αντιστοιχεί σε ένα αυτοκίνητο που βάσει μεγέθους τοποθετείται στο C+ segment. Το υβριδικό Ampera είναι μια ιδιαίτερη περίπτωση αυτοκινήτου όμως. Είναι το μοναδικό που χρησιμοποιεί το θερμικό κινητήρα (1,4 λίτρα με 86 ίππους) μόνο ως range extender όταν οι μπαταρίες φτάσουν σε οριακό επίπεδο φόρτισης και μέχρι να φτάσει ο οδηγός σε σταθμό φόρτισης plug in. Οπότε μιλάμε για μια μοναδική περίπτωση αυτοκινήτου στην ελληνική και όχι μόνο αγορά, που όμως για να φτάσει να γίνει πρόταση αγοράς θα πρέπει να γίνει κανονική μελέτη κόστους χρήσης και απόσβεσης της αρχικής δαπάνης.


Opel Astra από 20.599€ Με δύο εκδόσεις αμαξώματος για όλα τα γούστα, 4θυρη και 5θυρη, που συνδυάζονται με τον CDTI των 1,7 λίτρων (συνδυάζεται και η GTC της οποίας όμως οι εκπομπές CO2 είναι πάνω από το όριο των 100 γρ./ χλμ.) η Opel προσφέρει μια εξαιρετική πρόταση στην κατηγορία μεγέθους. Ο κινητήρας είναι ψυχωμένος με απόδοση 130 ίππων και 30,6 kgm ροπής και καλύπτει με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες του οδηγού για κάθε είδους οδήγηση. Ποιοτικά το Astra είναι σε πολύ καλό επίπεδο και μπορεί να θέλξει και μόνο με αυτό, καθώς «υπόσχεται» πολλά χρόνια απροβλημάτιστης συμβίωσης.


Peugeot 3008 Hybrid4 από 33.500€ Μια ιδιαίτερη επιλογή με χαρακτήρα υβριδικού μοντέλου. Αρκετά ακριβό σαν επιλογή με χωρητικότητα κινητήρα τα 2,0 λίτρα και ικανά θέλγητρα την απόδοσή του (200 ίπποι και 45,8 kgm ροπής). Με πλούσιο εξοπλισμό και ξεχωριστό prestige, το 3008 στη συγκεκριμένη έκδοση εκπέμπει μόλις 91 γρ. CO2/χλμ.


Peugeot 308 από 20.810€ Με 112 ίππους και 27,5 kgm ροπής το 308 με τον κινητήρα e-HDI των 1,6 λίτρων μένει κάτω από το όριο των 100 γρ. (98) και προσφέρει άλλη μια ενδιαφέρουσα επιλογή σε όσους ψάχνουν τα δεδομένα αυτής της κατηγορίας μεγέθους.


Renault Megane από 15.790€ Σε έκδοση Coupe αλλά και 5θυρη με τον ικανότατο dCi κινητήρα των 1,5 λίτρων το Renault Megane είναι μια από τις προτάσεις στη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων που πραγματικά ξεχωρίζει. Δεν είναι μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά που κάνουν το Γαλλικό μοντέλο ελκυστικό. Είναι και η αίσθηση στο δρόμο που του δίνει credits. Το πάτημα του Megane είναι υποδειγματικό και τονίζει την αυτοπεποίθηση του οδηγού εμπνέοντας ασφάλεια, είτε κινείται σε ρυθμούς τουριστικούς εκμεταλλευόμενος τα 26,5 kgm της ροπής, είτε αναζητά τους 110 ίππους της ισχύος. Με 90 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, το Megane είναι σίγουρα ένα από τα αυτοκίνητα που αξίζει να δει κανείς πιο ζεστά.


Seat Leon από 15.468€ Ο TDI των 1,6 λίτρων κάνει τη διαφορά σε αυτήν εδώ την κατηγορία των αυτοκινήτων. Το ικανότατο και πολύ καλά τοποθετημένο σε ότι έχει να κάνει με την τιμολόγησή του νέο Leon (και εν αναμονή της 3θυρης έκδοσης) με τους 105 ίππους και τα 23,4 kgm της ροπής του TDI κινητήρα είναι μια ολοκληρωμένη λύση στην κατηγορία. Έχοντας αλλάξει επίπεδο ποιοτικά, δείχνει πιο ώριμο από ποτέ και τα 99 γρ.CO2/χλμ. είναι ένα ακόμα «υπερατού» στη φαρέτρα του πολύ ικανού μοντέλου της Seat.


Toyota Auris από 17.900€ & Prius από 29.250€ Η Toyota έχει στη γκάμα της δύο ενδιαφέρουσες εκδοχές του Auris που περνούν κάτω από το όριο της εκπομπής CO2 που απαλλάσσει από τα τέλη κυκλοφορίας. Η μικρότερη από αυτές σε ότι έχει να κάνει με τη χωρητικότητα του κινητήρα, είναι αυτή με το 1.4 D-4D σύνολο των 90 ίππων που εμφανίζει εκπομπες 99 γρ. CO2/χλμ. Από εκεί και πέρα υπάρχει και η υβριδική εκδοχή του Auris με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων που αποδίδει 136 ίππους και εμφανίζει εκπομπές CO2 μόλις 87 γρ./χλμ. Το ίδιο μηχανικό σύνολο σε χωρητικότητα εντοπίζεται και στη σύγχρονη έκδοση του Prius που έχει μέγιστη ισχύ 99 ίππων και 89 γρ.CO2/χλμ.


Volvo C30 από 21.800€ και V40 από 21.970€ Η Volvo έχει τρεις προτάσεις που «ντριπλάρουν» το θέμα των τελών κυκλοφορίας. Πρόκειται για τις εκδόσεις με τον κωδικό D2 των C30 και V40- με το δεύτερο να διατίθεται με τα ίδια χαρακτηριστικά και στην XC εκδοχή του. Όσοι ζητούν τρίθυρο αμάξωμα έχουν να δουν το C30, ενώ οι έχοντες περισσότερο οικογενειακές βλέψεις έχουν το εξαιρετικό V40 και την πιο περιπετειώδη cross country εκδοχή του που παρά την εμφάνιση δεν είναι τετρακίνητη. Τα τεχνικά τους είναι κοινά, με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρα 115 ίππους και 94 γρ.CO2/χλμ (99 για το XC).


VW Golf από 18.070€ Με 3θυρη και 5θυρη έκδοση αμαξώματος, το VW Golf διατίθεται σε έκδοση με 99 γρ. CO2/χλμ. Εφοδιάζεται με τον 1.600άρη TDI που αποδίδει 105 ίππους και 25,5 kgm ροπής και προσφέρει όλα όσα μπορεί να ζητήσει κανείς από την κατηγορία. Με «φύλλα ποιότητας» που το φέρνουν πολύ κοντά στο «απόλυτο» του Ομίλου VW (έτσι όπως το απόλυτο ορίζεται στην περίπτωση του Audi A3) το Golf συνεχίζει να είναι σίγουρο χαρτί για την κατηγορία.



automag 126