WATT FÜR EINE ROLLE SPIELT DIE AERODYNAMIK?
Zusammenspiel aller Rohre zu einem Ganzen
Drag Power (Watts) vs Yaw Angle (Degs)
Alle Tests wurden bei Drag2Zero im Mercedes-Benz Grand Prix Wind Tunnel durchgeführt. Die Ergebnisse:
Der Erstkontakt von Wind und Rahmen findet am Steuer- und Unterrohr statt. Daher orientieren sich alle Rohre des Rahmens an den Anströmkanten dieser beiden Rohre. Die Sitz- und Kettenstreben spreizen sich um vier Grad vom Sitzrohr nach aussen, um einen verwirbelungsfreien Strömungssfluss zwischen vorderem und hinterem Rahmendreieck zu ermöglichen. Die Carbon-Konstruktion schluckt zudem Vibrationen und Stösse für noch besseren Fahrkomfort.
- Um 20 Prozent geringerer Geschwindigkeitsverlust als ein Rennrad mit rundem Rohrquerschnitt - Durchschnittlich 4 bis 5 Prozent geringerer Geschwindigkeitsverlust bei 45 km/h - Durchschnittlich 15 Watt Leistungsersparnis bei 45 km/h - Für Seitenwind von 0 bis 15 Grad entwickelt, da der Wind selten exakt von vorne kommt
Der Tretlagerbereich Das Unterrohr vergrößert zum Tretlager hin seinen Durchmesser. Das bringt eine Reihe von Vorteilen: Die Seitensteifigkeit kann auch ohne dickere Wandstärken verbessert werden. Zudem kann der Druck, der auf die kritische Verbindung von Unterrohr und Tretlager wirkt, viel besser verteilt werden. Der nahtlose Übergang von Unterrohr zu Tretlager wird an den beiden Kettenstreben fortgeführt, was für weniger Turbulenzen und noch bessere Aerodynamik sorgt.
FOIL, DAS LEICHTESTE AERO-RENNRAD AM MARKT Das SCOTT FOIL, das mit Hilfe von IMP- und HMXTechnologien hergestellt wird, ist mit 840 Gramm Rahmengewicht (1277 Gramm mit Gabel, Sattelstütze und -schraube) das leichteste Rennrad seiner Kategorie
Die integrierte Sattelklemme und die Aero-Sattelstütze Das Oberrohr-Design übernimmt das FOIL vom aerodynamisch extrem ausgeklügelten und bestens bewährten Plasma3: vorne wirkt es als Anströmkante, ändert dann fliessend seinen Durchmesser und wird zum Sitzrohr hin immer flacher. Um auch hier dem Prinzip des abgeschnittenen Flügels treu zu bleiben, positionierten wir die Sattelschraube nach vorne. Vollständig in die Verbindung aus Ober- und Sitzrohr integriert, trägt auch sie ihren Teil dazu bei, Luftverwirbelungen zu vermeiden.
PERFEKTE VERHÄLTNISSE Aerodynamic index in relation with stiffness to weight index
DIE VORTEILE FÜR DEN FAHRER: - Bergtour oder Flachetappe? Mit dem FOIL musst du nie wieder grübeln, welches Rad du aus der Garage holst. - Mit dem FOIL hast du eines für alles: Aerodynamik, Steifigkeit und Leichtgewicht. - Ein Rahmen, der 15 Watt spart, macht dich auf Flachetappen 4 bis 5 Prozent schneller - Die IMP-Carbon-Technologie macht den FOIL-Rahmen leicht und seitensteif.
Die F01-Gabel und das konifizierte Steuerrohr Sowohl die Gabel als auch das Steuerrohr und deren Verbindung bieten einen optimalen Kompromiss aus Seitensteifigkeit und Aerodynamik. Die Gabel hat ein klassisches Länge-zu-Breite-Verhältnis von 3:1 und geht fliessend in das Steuerrohr über. Es kommt ein integrierter 1 ¼ Zoll Steuersatz zum Einsatz, der einerseits für bestmögliche Steifigkeitswerte sorgt, andererseits die typische “schiffsbugartige” Anströmkante des FOIL-Steuerrohrs ermöglicht. Die Carbon-Gabel selbst trägt ebenfalls zur hohen Seitensteifigkeit bei.
2013 BIKES
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