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Órgano Informativo del Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C. • www.cicl.org.mx • Somos de Una Sola Pieza

Masaru Emoto El profeta del Agua

Visitan Sapal Integrantes del Cicl

El Agua Generación en León

Revista Bimestral / Año 15 / No. 88 / 2014 / Distribución Gratuita

Colegio de Ingenieros Civiles de León A.C.

EL DIQUE DE ST. ELMO PUERTO DE LA VALETA


Colegio de Ingenieros Civiles de León A.C.

editorial

AGUA

Concientización y Existencia

El agua es esencial para la supervivencia de todas las formas de vida.

E

l hablar de agua generalmente nos referimos a la sustancia en estado líquido pero no olvidemos que también la podemos encontrar en estado sólido (hielo) y gaseoso (vapor).

Sin duda que el agua nos da vida, no hay legumbres, proteína animal, semillas y todo aquel alimento que usemos que no requiera agua para desarrollarse. Cada día de nuestra vida está sustentada básicamente en el agua, vamos a dibujar mentalmente un escenario sin agua (Solo piensa en el África más humilde y en tantas ciudades de nuestro País y de nuestro Estado que no la tienen). Hoy tienes que salir a trabajar pero no te pudiste bañar, estas bajo el sol ardiente en la obra, en el cerro y porque no de día de campo y no tienes agua para beber, tu carro se sobrecalentó en la carretera y ni cómo conseguir agua. En cualquier caso prácticamente quedas inmovilizado, es decir estas perdiendo tu capacidad de vivir. Sales incomodo de tu casa, te insolas, te anulas sin tu equipo de transporte y no podrás disfrutar tu esparcimiento ni cumplir con tus actividades cotidianas. El agua da y quita, es “alguien” que necesita atenciones, casi diría cariño. Y si no piensa en tratar mal a un hijo o hija, a tu esposa, a tus amigos y veras como te quitan su amistad, el agua es exactamente lo mismo, recibe buen trato y te dará buena calidad en el servicio, en cambio obstruye arroyos, tápalos para urbanizar, tira arboles sin reponerlos, acaba con selvas y bosques con el afán de mejorar tu economía temporal, y el agua te reclamara ausentándose, provocando calores insoportables, retornos abrumadores que no podrá controlar el hombre por inundaciones donde y cuando menos lo esperas. El agua da vida, pero también la quita, el agua no define a quien lastima, es la especie humana toda la que la lastima a ella y como seres humanos pensantes, no queremos aceptar que lastimamos al agua haciéndonos los ciegos y pensando que no sabemos que lo hacemos.

I.C. Samuel Soto Ávila

Presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C.

En la Ciudad de León tenemos una gran organización administradora del agua, SAPAL (Sistema de Agua Potable y Alcantarillado de León), pero ni ella será capaz de corregir lo que hacemos cada habitante de esta ciudad por nuestra falta de conciencia y comodidad muchas veces abusiva en el uso del agua, les dejo en su mente Presa el Zapotillo como una de las fuentes de abastecimiento de agua potable, cuánto cuesta y donde está ubicada para traer agua a nuestra ciudad. Te invito a que seas un elemento concientizador para el uso eficiente del agua, tus hijos y tus nietos son el mejor vigilante pues es de ellos el mundo que ya estamos viviendo y puede empeorar. ¿Quieres saber lo que sienten los que no la poseen? Permanece una semana sin gota de agua. Gracias por ser un protector de este líquido que da forma a nuestro mundo pues de ello depende nuestra existencia. Colegio de Ingenieros Civiles de León A.C.

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Indice DIRECTORIO PRESIDENTE

I.C. SAMUEL SOTO ÁVILA

VICEPRESIDENTES

I.C. HORACIO GONZÁLEZ GUTIÉRREZ I.C. JOSÉ GÓMEZ FRAUSTO I.C. LUIS ALBERTO DÍAZ INFANTE DURÁN

Código Uniforme de Color

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Ing. Álvaro H. Caudillo Hernández Gerente de Planeación y Proyectos del SAPAL.

SECRETARIO

I.C. GABRIEL FALCÓN ANAYA

TESORERO

I.C. JUAN MIGUEL SAAVEDRA GONZÁLEZ

VOCALES

I.C. ALEJANDRO ARENAS FERRER I.C. JOSÉ LUIS RESENDIZ MERLOS I.C. J. JESÚS GAYTÁN FRAGA I.C. JUAN DE DIOS ÁLVAREZ PÉREZ I.C. MIGUEL ÁNGEL MATA SEGOVIANO I.C. JORGE FRANCISCO ESPINOZA Z. I.C. RAMÓN ÁLVAREZ VALADEZ I.C. JAVIER DURÁN NÚÑEZ

COLABORADOR:

I.C. ROGELIO ARIAS HERNÁNDEZ

COMITÉ EDITORIAL

I.C. RAMÓN ÁLVAREZ VALADEZ LIC. MÓNICA VERA MEDINA

Masaru Emoto

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Es conocido mundialmente por sus investigaciones sobre el agua. Analiza las diferentes muestras y sus procedencias, las congela y fotografía los cristales que se forman en el proceso.

Nueva pasarela El Gran Puerto de La Valeta (Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO), ha sido utilizado como puerto desde época romana debido a sus magníficas condiciones naturales de protección.

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COMERCIALIZACIÓN

LIC. MÓNICA VERA MEDINA

JUNTA DE HONOR PRESIDENTE

I.C. PABLO RODRÍGUEZ VÁZQUEZ

I.C. EDGAR GONZÁLEZ MEDINA I.C. GUILLERMO RAMOS MENA I.C. JOSÉ ARTURO DURÁN MIRANDA I.C. FRANCISCO RIVERA CONTRERAS

Visitan Sapal

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Integrantes del Colegio de Ingenieros Civiles de León A.C., estuvieron presentes en las instalaciones de Sapal al ser invitados por los integrantes del organismo para poder conocer más a fondo todo lo relacionado con esta dependiencia.

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DISEÑO GRÁFICO

El agua en el Municipio de León

Como todos sabemos, el agua es el elemento vital para la vida. El agua con formula química H2O, todos conocemos el estado del agua de acuerdo con el “Ciclo del agua”.

Luis Arturo Ramírez

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Agradecemos el apoyo en diferentes articulos: 4

Págs. 14 y 16

• Via: http://www.arqhys.com/articulos/domotica-construccion-ingenieria.html • Via: http://www.arqhys.com/articulos/domotica-construccion-ingenieria.html Autor: • Ing. Sergio Navarro Hudiel • Universidad Nacional de Ingeniería (UNI – RUPAP) • Gracias a: www.sjnavarro.wordpress.com • http://www.thefalkirkwheel.co.uk/


El trámite más inútil POR: Dr. José Luis Palacios Blanco

C

on la instalación hace 4 años del Consejo de Competitividad y Mejora Regulatoria de León, -Consejo ciudadano creado con el buen propósito de que nuestra ciudad sea más competitiva y los trámites burocráticos más sencillos-, pensamos que sería fácil lograr nuestros sueños, pero descubrimos poco a poco que esto no es tan sencillo. Primero, porque los Consejeros ciudadanos podemos opinar, pero no somos gobierno; segundo, porque para simplificar hay que cambiar leyes o reglamentos; tercero, porque la burocracia busca justificar su “chamba” y al reducir procesos o tecnificar resulta que sobra gente, y cuarto, porque muchas veces los pocos recursos públicos que se tienen para la mejora se aplica más en más estudios y asesores que en inversión. Sin embargo, hay muchas iniciativas que sí podemos proponer para que se hagan realidad. Si bien es cierto que Guanajuato y León están “en la lona” en los indicadores de competitividad internacionales, en mejora regulatoria hay muchas ideas para concretarlas: encuestas periódicas al usuario; investigación por medio de “usuarios simulados” para saber lo que sucede en las ventanillas de atención ; apoyo de los medios de comunicación para que el ciudadano pueda hacer escuchar su voz; digitalizar trámites y meterlos “en línea”, trabajar con estímulos al personal de acuerdo al promedio de servicios realizados, y hacer partícipe a la ciudadanía. Acabo de ser nombrado Presidente de este Consejo que tiene entre sus facultades las propuestas de mejoras al Código Urbano y a la legislación que al constructor lo vuelve loco: autorización de fraccionamientos, licencias de uso se suelo, licencias de construcción, ente otras. Podemos lanzar una Convocatoria Ciudadana para identificar el “Trámite Más Inútil” en los 3 niveles de gobierno. Los ganadores del concurso fueron en el nivel Federal: Cecilia Deyanira Velázquez Tello, por el trámite. Pues sí, hay ya numerosas propuestas ciudadanas que hacen el favor de proponerme y que podrían ser retomadas por la Presidenta Municipal para lograr mejorar en los trámites. ¿Por dónde comenzar? En los años 2008 y 2009 hice las encuestas de satisfacción del servicio de la Presidencia Municipal. Utilizando la patente IMSC © que utiliza el Premio Nacional de Calidad y que además tiene equivalencia internacional con el ACSI americano y el ECSI europeo, medí que el nivel de satisfacción promedio del ciudadano leonés sobre los servicios municipales es de 7.4, valor adecuado si se compara con los estándares internacionales. Hay mucho por mejorar en lo municipal: trámites de número oficial; uso de suelo; autorización de fraccionamientos; pago de multas de tránsito por internet; prueba de alcoholímetro en un choque; compra de terreno; solicitud de empleo; reporte de robo de placa de auto; comprobante de no infracción; talar un árbol para abrir una cochera en mi casa; pago de pavimentación de calle; gestión de apoyo de policía; cambio de placas; licencia de conducir; permiso para constituir comité de colonos; licencia para venta de vinos y licores, entre otros. ¿Cómo poder llegar a un listado que refleje el sentir de la ciudadanía? Doy más pistas: las encuestas de satisfacción de cliente que hemos realizado; reportes de quejas a medios de comunicación; áreas de quejas de las dependencias públicas e incluso el listado que menciono. Pero además, realizamos un estudio estadístico del uso de los servicios públicos, p.e. solo el 1.5 % realiza trámites de SARE; el 23% de licencia; 47% de predial; 12% de becas educativas; 0.7 % de gestión de fraccionamientos, 54% de transporte municipal; éstos datos nos comienzan a mostrar el impacto social de los servicios. Además, en cuanto al desempeño de servicios utilizando la misma patente IMSC © y que presento por cierto en mi reciente libro “Medición efectiva de la Calidad” publicado por Editorial Trillas, evalué los buenos y los malos servicios de la Presidencia municipal. Premiar el trámite más inútil podría ser una de tantas estrategias para mejorar los servicios y que nuestra Alcaldesa emprenda una campaña de reducción de trámites inútiles y engorrosos. ¿por qué pedir actas de nacimiento en la licencia si se presenta la CURP y allí revisaron ya que existiera? ¿Por qué pedir para las licencias de uso de suelo, planos topográficos de edificios ya construidos? ¿por qué pedir tantas firmas y sellos? El costo social por la excesiva regulación son las filas ciudadanas, y se obtiene multiplicando el “costo de oportunidad” del ciudadano (lo que deja de producir) por el número de horas que pasa en las filas. Tenemos mucho que hacer como Consejeros ciudadanos en este Consejo de Mejora Regulatoria, poco a poco, pero lo lograremos. www.mejoraregulatoria.org.mx director@universidadmeridiano.edu.mx

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Código Uniforme de Color Ing. Álvaro H. Caudillo Hernández Gerente de Planeación y Proyectos del SAPAL

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n nuestro País aún no está normado un criterio que diferencie los tipos de instalaciones que nos permitan tener los servicios públicos y privados y que se encuentran alojados en vía pública, teniendo como resultado un alto riesgo de daños tanto personales como materiales, además de tener como consecuencia el no prestar el servicio, por lo que es necesario recurrir a estándares internacionales para fijar el criterio de instalaciones en vía pública, siendo uno de ellos el código uniforme de color; el objetivo del presente, es hacer difusión de un criterio aceptado en la mayor parte del mundo desarrollado que nos permita disminuir riesgos para todos aquellos que trabajamos en vía pública. El Sistema de Agua potable y Alcantarillado de León (SAPAL), a través de su actual administración, ha adoptado en su Manual de Especificaciones Técnicas, en su edición del año 2013, el código uniforme de color, buscando con ello el incremento del nivel de seguridad para su personal operativo. Como antecedente mencionamos que en México existe la Norma Oficial Mexicana NOM-026-STPS-1998, Colores y Señales de Seguridad e Higiene, e Identificación de Riesgos por Fluidos Conducidos en Tuberías, Publicado en el Diario Oficial de la Federación de 25 de noviembre de 2008, a través de La Secretaría del Trabajo y Previsión Social, teniendo como objetivo el siguiente: “Establecer los requerimientos en cuanto a los colores y señales de seguridad e higiene y la identificación de riesgos por fluidos conducidos en tuberías”. Con un campo de aplicación: Esta Norma rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo, excepto lo establecido en el apartado 2.2 Y que textualmente nos dice: 2.2 La presente Norma no aplica en: a) La señalización para la transporta-

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ción terrestre, marítima, fluvial o aérea, que sea competencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; b) La identificación de riesgos por fluidos conducidos en tuberías subterráneas u ocultas, ductos eléctricos y tuberías en centrales nucleares, y c) Las tuberías instaladas en las plantas potabilizadoras de agua, así como en las redes de distribución de las mismas, en lo referente a la aplicación del color verde de seguridad. Por lo aquí expuesto, concluimos que la mencionada Norma tiene un alcance al interior de las edificaciones, siendo necesario definir lo que va en vía pública de manera subterránea, para lo que nos remitimos a un estándar adoptado internacional publicado por la American Public Works Association (APWA), que alienta a los organismos públicos, servicios públicos, contratistas, otras asociaciones, fabricantes y todos los demás involucrado en la excavación para adoptar el Código Uniforme de color, utilizando la Norma ANSI Z535. Básicamente es un criterio que define colores para identificar los ductos que se alojan de manera subterránea en vía pública y que sirven para la conducción y alimentación de los diferentes servicios. Se define por parte de esta Asociación un código numérico para cada color utilizado en los diferentes casos siendo estos los siguientes: Blanco: Rosa: Rojo: Amarillo: Naranja: Azul: Morado: Verde:

PMS 219 PMS 1795* PMS 108 PMS 144* 13.5 parts process, 2.5 parts reflex PMS 253 PMS 3415

Líneas de de conducción de agua reciclada. Infraestructura de distribución de agua tratada en PTAR del municipio de León, Gto. Colegio de Ingenieros Civiles de León A.C.

TRADUCCIÓN: Blanco.- Excavación propuesta Rosa.- Señalización temporal para estudios Rojo.- Líneas de energía eléctrica, cables, Conducciones e Iluminación Amarillo - Gas, Petróleo, Vapor o materiales gaseosos Naranja.- Comunicación, alarma o de señales, cables o conductos Azul.- Agua Potable Morado.- Líneas de Agua Reciclada, de Riego o de Lodo Verde.- Líneas de Aguas Negras y Alcantarillado UNIFORM COLOR CODE American Public Works Association Ejemplos en el uso de colores en la conducción de diferentes fluidos. Señalética relativa al propósito de la excavación:

Línea de conducción de gas.


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Masaru Emoto

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s conocido mundialmente por sus investigaciones sobre el agua. Analiza las diferentes muestras y sus procedencias, las congela y fotografía los cristales que se forman en el proceso. Sus experimentos pretenden demostrar que una gota de agua se toma vida con un pensamiento hermoso. A escala subatómica, el agua es capaz de captar y almacenar vibraciones de emociones y pensamientos. Sostiene que los cristales del agua toman diferentes formas y muestran así toda la información almacenada para esta. El agua tiene memoria, registra las vibraciones de cualquier sustancia disuelta en ella. Emoto es el profeta del agua: “El agua es el alma del universo”, es conciencia líquida y la estructura molecular del agua registra las vibraciones de sonidos, de colores, de formas, de palabras, de emociones y de pensamientos. Los experimentos de Emoto consisten en exponer agua en recipientes a diferentes palabras , dibujos o música y entonces congelarla y examinar la estética de los cristales resultantes mediante fotografías microscópicas.

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Nueva pasarela El Dique de St. Elmo en el Gran Puerto de La Valeta

El Gran Puerto de La Valeta (Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO), ha sido utilizado como puerto desde época romana debido a sus magníficas condiciones naturales de protección.

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l Puerto de la Valeta sirvió de base militar para los caballeros de la Orden de San Juan desde su establecimiento en la isla hasta su expulsión tras la ocupación napoleónica. Casi inmediatamente después y hasta los años 70 del pasado siglo, pasó a servir de base naval británica. Su excepcionales características naturales se vieron incrementadas durante este período al construirse, entre 1903 y 1909, un dique de dos brazos. El mayor de ellos, el de St. Elmo, se ejecutó con una apertura de 70 m en las proximidades de la costa para evitar el estancamiento del agua y permitir el paso de pequeñas embarcaciones. La accesibilidad quedaba garantizada por una pasarela, ejecutada en 1906, formada por dos celosías de cordón superior curvo, apoyadas en una pareja de fustes cilíndricos metálicos rellenos de hormigón. La pasarela fue parcialmente destruida en 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, debido al ataque de un buque de guerra, siendo retirada poco después. Hasta la apertura de la nueva pasarela en 2012, el dique y su faro permanecieron aislados de la costa, siendo solo accesibles por mar. Transport Malta convocó, a finales de 2009, un concurso internacional de proyecto y obra para la construcción de una nueva pasarela, ubicada en la misma posición que la original. Su diseño estaba restringido por múltiples condicionantes (más de lo que suele ser habitual). Entre otros aspectos, se requería lo siguiente: la pasarela debía ser de vano único, con geometría inscribible en la superficie delimitada por una recta y un arco situado sobre ella; debía apoyarse en los estribos de piedra y hormigón originales (reforzados si fuese necesario); debía ser de acero con pavimento de madera, al igual que la original; se debían conservar los restos de la pila original, aunque sin apoyarse en ellos; se debía incluir un mirador con estructura de acero en su llegada al dique. Pese a todos estos condicionantes, se ha buscado un diseño atractivo, respetuoso con el contexto geográfico, histórico, social y cultural. Se ha planteado una estructura asimétrica cuyo principal elemento estructural es una celosía clásica con cordón superior curvo, de 70 m de luz y con una relación flecha-luz similar a la de las que formaban la pasarela original. La esbelta y elegante celosía se alinea con el borde exterior de la pasarela, volando el tablero de 5.5 m de acho desde su cordón inferior. La sección transversal en forma de L que se configura refuerza la presencia de muros de protección en el lado del estribo en contacto con mar abierto y su ausencia en el lado puerto. El tablero en voladizo constituye un gran mirador continuo hacia el incomparable Gran Puerto de La Valeta, mientras que la celosía principal crea a los peatones una sensación de protección frente a los vientos procedentes del mar, constituyendo una auténtica sucesión de ventanales desde los que observarlo a resguardo. La cara inferior del tablero busca alejarse de los restos de la pila original, tratando de evitar una falsa sensación de apoyo sobre ella. Pensando en la adecuada durabilidad de la pasarela en un ambiente marino agresivo, además de haber empleado una protección superficial de alta calidad para su estructura metálica, todas sus superficies son accesibles


(el pavimento de madera, formado por piezas de pequeño tamaño, se retira fácilmente) y se han utilizado secciones cerradas que, además, cuentan con (atípicas) geometrías que facilitan la evacuación del agua, evitando su acumulación. Por ejemplo, los nudos de la celosía han sido suavizados con transiciones curvas cónicas que expulsan el agua gracias a su fuerte pendiente transversal. Se han empleado luminarias LED lineales para todos los sistemas de iluminación de la pasarela, ubicadas en el interior de los pasamanos o empotradas en la propia estructura metálica para así garantizar la limpieza de la imagen de conjunto de la pasarela y de sus detalles, incrementando al mismo tiempo la durabilidad de las luminarias y dificultando su vandalización. Los efectos de segundo orden y las vibraciones inducidas por circulación de peatones fueron detalladamente analizados debido a la luz, esbeltez y configuración estructural poco convencional de la pasarela. Para reducir las aceleraciones provocadas por las vibraciones verticales evitando el empleo de amortiguadores, el interior del cajón secundario del puente fue rellenado con hormigón no estructural para aumentar la masa manteniendo la cantidad de acero estructural. El diseño de la pasarela trata de aportar una solución atractiva y contemporánea al problema de cruce, pero partiendo del recuerdo de la estructura original y del respeto a los restos que permanecen de ella. La aproximación simultánea al problema desde el punto de vista arquitectónico y estructural ha permitido dar respuesta con éxito a los múltiples condicionantes existentes de un modo simple y elegante, con plena satisfacción del cliente y dentro del presupuesto previsto. PLANTA Y CONSTRUCCIÓN La pasarela fue instalada en el dique empleando una embarcación específica, con grúas en la cubierta, de un modo muy similar a como se posicionó en su día la pasarela original. Las restricciones de accesibilidad a la zona para grúas y camiones, y la presencia de los restos de la pila original bajo la sombra de la estructura, impedían utilizar cualquier otro sistema de instalación. La estructura metálica fue fabricada por Emesa en A Coruña (España) y posteriormente transportada alrededor de 1,000 km por carretera, dividida en piezas, hasta el puerto de Cartagena (España) donde fue cargada en la embarcación empleando sus propias grúas de 4000 kN de capacidad. La pasarela llegó a La Valeta cuatro días después de su partida, tras un largo viaje por el Mediterráneo. Una vez allí, después de una espera de dos semanas hasta que las condiciones del mar resultaron adecuadas para la delicada maniobra de instalación y tras un intento fallido, los estribos del dique fueron conectados nuevamente tras algo más de 70 años.

FICHA TÉCNICA: •Arquitectos: Arenas & Asociados. •Año 2012. •Área construída: 72.0 m². •Ubicación: Valletta Malta. •Materialidad: Ladrillo, Metal, Piedra. EQUIPO: • Arquitecto A Cargo: Héctor

Beade, Guillermo Capellán. COLABORADORES: • Ingeniería: Bezzina & Cole Contratista: Vassallo Builders. INFORMACIÓN ADICIONAL: • Taller Metálico: Emesa Gruas: Fagioli.

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Visitan SAPAL Integrantes del Colegio de Ingenieros Civiles de León A.C., estuvieron presentes en las instalaciones de Sapal al ser invitados por los integrantes del organismo para poder conocer más a fondo todo lo relacionado con esta dependiencia.

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racias a los lazos de amistad que se tienen entre el Colegio de Ingenieros Civiles de León (CICL) y SAPAL (Sistema de Agua y Alcantarillado de León), se realizó la visita de directivos e integrantes de dicha institución a las instalaciones con el propósito de conocer la forma en que opera el organismo, en los temas de distribución, recolección y saneamiento del agua en la ciudad. Los visitantes agradecieron la apertura dada y señalan que les cambio la percepción que tenían del organismo.

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El director de SAPAL, Enrique Torres; indico que parte del éxito es parte de la organización en la administración del sistema. León es hoy una de las 18 ciudades campeonas del agua a nivel mundial y que al no tener competencia, compite consigo mismo. “El Sapal que queremos es el que nos mueve”, agregó. ´Me llevo una experiencia muy gratificante por ver los avances que se tienen aquí, me impresionó conocer el Centro de Monitoreo y Control, básicamente tienen ahí todo controlado´, afirmó Samuel Soto Ávila, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de León.


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El agua en el

Municipio de León Ing. Agustín Baez Vázquez Gerente de Operación y Mantenimiento, SAPAL

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omo todos sabemos, el agua es el elemento vital para la vida. El agua con formula química H2O, todos conocemos el estado del agua de acuerdo con el “Ciclo del agua”. El agua adquiere ciertas características por medio ó uso que le damos; aquí comentaré de manera breve algunos aspectos de agua en León, en varios medios. Ubicación Geográfica: León se ubica en el altiplano de la República Mexicana en la parte central a escasos 40 kms del Parteaguas de las vertientes del Océano Pacifico y del Golfo de México a 1,830 msnm. Topografía: Al Norte se localiza la Sierra de Comanja, la cual desciende en forma abrupta y con pendientes fuertes. El promedio anual de precipitación es 680 y 700 mm. Dada la topografía, la Villa de León se fundó en el valle, que le denominaban Valle de Señora, como punto de descanso y pernoctar en los viajes hacia las minas de Zacatecas.

Agua Pluvial

La topografía conformó un gran número de arroyos de poca alzada, lo cual originaba que se desbordaban, infiltrándose hacia el subsuelo, en lluvias extraordinarias este hecho origino graves inundaciones en la ciudad, destacando las inundaciones de 1865, 1888, 1926,1976,1998 y 2008. El 24 de agosto del año 2008, León fue azotado por una lluvia intensa de 41 mm en una hora en toda la ciudad; la cual nos generó que todos los arroyos fueran al 100%, con lo que nos mantuvimos en alerta continua hasta el 18 de Septiembre del mismo año. A través de los años, los arroyos han sido “agredidos “, con desvíos, obstrucciones, y en algunos casos tapados para borrarlos de tal forma que el “agua tiene memoria “ y cuando llueve de forma intensa se manifiesta el problema. En algunos casos hay edificaciones sobre los arroyos y en criterios de diseño se ha preferido la arquitectura, sobre la hidráulica. En la Inundación de 1888 se habla de la destrucción de 117 manzanas y 2500 casas arrasadas por las corrientes pluviales, perdiéndose las casonas con arquitectura colonial; a diferencia de otras ciudades San Luis Potosí, Querétaro y Aguascalientes que tienen más casas de esa época. León en ese entonces era la 2da. Ciudad más importante de México, debido a las inundaciones mucha gente emigro a otros lugares. La topografía de la Ciudad de León, nos indica que la pendiente natural es del NW al SE, lo cual nos permitiría desalojar por gravedad el agua que se precipite en el Valle. El punto más bajo es la Miguel Alemán, ahí existía el arroyo Machiguis,el cual fue embovedado, lo tenemos localizado en la Miguel Alemán y Perulito. 14

Consultado una copia del Plano catastral de 1920 del Ing. Eduardo Leal se observa que el principal Arroyo era el Alfaro; la primera obra de protección a la Ciudad fue el actual Malecón del Rio, con material a volteo, destacando entre el Mercado República a Progreso unos muros de contención de mampostería diseñados por Luis Long. La presa del Palote construida en 1953; aparte de su función de reguladora de avenidas sirve para abastecimiento de agua potable, actualmente en su contorno en el área entre el NAMO y el NAME, se encuentra el Parque Metropolitano gracias al cual se conserva limpia la presa. Su capacidad de almacenamiento es 10 millones de metros cúbicos. En 1976, la entonces SRH, proyecta y manda construir un sistema de 12 presas cuya principal función es la de control de avenidas y funcionan, pero qué ha pasado de 1976 a la fecha, que la zona urbana ha crecido y absorbido lo que era la zona de amortiguamiento y recarga, con la construcción de casas y pavimentación que hemos impermeabilizado con concretos y asfalto la zona de recarga al subsuelo, incrementando la velocidad del agua que escarne provocando tiempo de concentración más rápidos con los consecuentes encharcamientos tenemos tiempos de concentración de las avenidas de lluvia pluvial más cortos. Así mismo se realizaron estudios de geofísica con la colaboración del Instituto de Ingeniería de la UNAM con el propósito de conocer el índice de permeabilidad del subsuelo para ver la posibilidad de infiltrar agua pluvial agua al subsuelo “siembra de agua”. Dadas las características de la formación geológica y tipo de suelo que se tiene en León y bajo índice de permeabilidad solo se realizaron dos obras piloto de infiltración en los Fraccionamientos “El Dorado “y en “Jardín de Asís”. Debido al bajo índice de permeabilidad no es solución para el drenaje pluvial los pozos de absorción, ya que la velocidad de infiltración es muy lenta, en algunos fraccionamientos se perforaron estos pozos: Villas de San Juan, Jardín foresta y haciendas de San José. Se perforo un pozo en el parque de panorama y realmente no es solución para drenar el agua pluvial y para recarga del acuífero es muy lento el proceso. En el año 2008 en el consejo de administración de SAPAL encabezado por el Ing. Jorge Videgaray Verdad ejecutó un levantamiento Geohidrológico, identificando 60 zonas críticas de encharcamiento cuyo objetivo es que a base del conocimiento de elevaciones, rasantes no se incrementen, más bien tener elementos para buscar solución a esos puntos, preservar los arroyos generándose la posibilidad de proyectar y construir Parques Lineales, con lo que se mejorará también el entorno de la zona.


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Agua Potable El agua que abastece a la población de la ciudad, es extraída del subsuelo a una profundidad promedio de 120 m, son 135 pozos perforados a una profundidad promedio de 350 m; de tres acuíferos: Valle de León, Turbio, Silao, Romita, que conforman las baterías cd, Batería Turbio y Batería Muralla. La potabilización se realiza con gas-cloro cumpliendo con la norma 127-SSA-1994, con características de agua dura. Los pozos más alejados están a 35 km de León, en los Municipios de Romita y Purísima, la totalidad de lo red es de 4,500 km de tuberías y con 200 tanques entre elevados y superficiales, con una capacidad de almacenamiento de 157,709.5 m³. El total de tomas de agua registrada es de 375,000, ubicadas en las diferentes colonias, cabe mencionar que los tres acuíferos se encuentran sobre explotados por esta razón con el proyecto del Zapotillo habrá un cambio de agua subterránea por el agua superficial y al cesar la explotación de los pozos se propiciara una recuperación de los acuíferos.

se desaloja el agua del Drenaje. Debemos Fomentar la separación las aguas pluviales y aprovecharlas.

Agua Tratada El 100% del agua residual es tratada en la PTARM y en la desbaste (2,500 l.p.s) y en las 9 plantas que se denominan periféricos (150 l.p.s). El agua tratada se utiliza en la agricultura (en la zona sur del Municipio), y se tiene capacidad de 150 l.p.s para alimentar el sector poniente industrial y una red de distribución de 37 km. No hay que descartar que en el futuro, el tratamiento terciario del agua residual, será una fuente de aprovisionamiento.

Agua del Zapotillo Está en proceso el proyecto ejecutivo del acueducto del Zapotillo con una longitud de 140 km y un diámetro de 96”; y de un macro circuito de 40 km que prácticamente cubrirá la ciudad y entregara agua en bloques en 11 tanques, ya listos para recibir el agua y distribuirla a la ciudad esta agua que proviene de la cuenca Santiago. El costo estimado es de 6450 millones de pesos la concesión es de 25 años y la empresa que gano la licitación es ABENGOA. Una vez aprobado el proyecto ejecutivo tiene un plazo de 36 meses.

Agua Residual Son Residuales o también llamadas negras ya que habiendo utilizada el agua constituye un residuo, algo que nos sirve para el usuario directo. La red de Alcantarillado es mixta con tuberías de concreto simple, armado, PVC, polietileno, PRFV y en algunas calles aún existen atarjeas de mampostería o bóvedas de ladrillo con más de 60 años de antigüedad. El hecho de diseñarse como alcantarillado mixto tiene suficiente capacidad para la conducción de las aguas residuales pero es insuficiente para recibir las pluviales y más aún que el agua pluvial de las azoteas se manda al alcantarillado sanitario lo que origina que se sature y no se absorban los picos de la tormenta; En dos horas 16

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