Page 99

>>>

Bez obzira na to iz kojeg ga kuta gledamo, dizajn jasno potvrđuje kako je riječ o modernom, ali prije svega ekonomičnom skuteru. Uz to je i solidno opremljen

Iz ispušnog sustava sada dopiru dvotaktne note, no i dalje je u ponudi i četverotaktna verzija

Podnica je ravna i taman dovoljno prostrana Prekidači su nešto grublji, ali i funkcionalni, a tu je i zvučni signal za pokazivače smjera Instrumenti su jednostavni, no opremljeni su pokazivačem razine goriva

Zahvaljujući povišenom upravljaču Agility FR nudi dovoljno prostora i za visoke vozače lijep, ali zato bitno olakšava naknadnu ugradnju kofera. Isto tako, retrovizori djeluju pomalo neugledno, ali su pregledni, a ne smeta ni to što su prekidači nešto grublji. Agilityju zamjeramo tek to što u prednjem štitu nema nikakvog pretinca, tako da sve što vam ne stane u džepove morate strpati u pravilno oblikovan i prosječno velik prostor pod sjedalom.

Bez štednje pod svaku cijenu

Međutim, Agility FR 50 posjeduje i neke detalje koji pokazuju kako se na njemu ipak nije pokušavalo uštedjeti gdjegod se to moglo. Dok neki od konkurenata u njegovom cjenovnom razredu nemaju čak ni elektropokretač, FR se može pohvaliti bočnim osloncem, zvučnim signalom za uključene pokazivače smjera te pokazivačem razine goriva na inače jednostavnoj ploči s instrumentima. Iako to možda zvuči pomalo neobično, u prilog tezi kako štednja nije bila apsolutni imperativ ide i odluka o ugradnji dvotaktnog agregata. Naime, dok se sam skuter radi

Iako vizualno ne djeluje impresivno, kombinacija diska i stražnjeg bubnja zaustavlja skuter praktično u mjestu smanjenja troškova proizvodi u Kini, pogonski agregat se doprema iz Kymcove matične tvornice u Tajvanu. Zahvaljujući tome, FR je tisuću kuna skuplji od četverotaktnog modela, a ujedno je na ime dvotaktnog agregata i neznatno manje praktičan, budući nešto veća potrošnja goriva znači i učestalije svraćanje na benzinsku, pri čemu treba voditi računa i o povremenom nadolijevanju ulja. S druge strane, dvotaktni agregat, koji je svoju pouzdanost dokazao u zimzelenom modelu Vitality, u miraz donosi jednostavnije održavanje, no glavni razlog za njegovu implementaciju bio je pokušaj da se cijelom skuteru pridoda doza poletnosti s kojom bi lakše pratio ritam svakodnevnog i sve kaotičnijeg prometa. Dakako, ne treba tu očekivati nikakva čuda, no činjenica je da Agility FR 50 dosta dobro kreće s mjesta i relativno brzo dolazi do maksimalne brzine. S deklariranih 3,8 KS i 4,9 Nm pri 6.000 okr/min FR je na papiru snažniji od svojih izravnih dvotaktnih konkurenata, no u praksi se radi o tek

Sukladno očekivanjima, Agility FR je iznimno okretan skuter, a i ostalim je voznim osobinama teško naći bilo kakvu zamjerku, jasno, ako stvari promatramo u kontekstu klase br. 138/11.-12./2013.

MOTO PULS

99

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement