Page 90

>>>test

Triumph Street Triple R ABS

Uz to što je iznimno brz pri prolasku kroz zavoje, Street Triple R omogućuje da u potpunosti osjetite tu brzinu i tako još intenzivnije uživate u dinamičkim mogućnostima ovog motocikla Street Triple vs Street Triple R

Dvije strane iste medalje

N

ajveći konkurent Street Triplea R nisu modeli drugih proizvođača, nego brat blizanac koji na kraju svog imena nema oznaku R, što znači da dolazi s jeftinijim komponentama ovjesa i kočnica. Pritom i taj obični model ima izokrenutu

90

MOTO PULS

Kayaba prednju vilicu promjera 41 mm i monoamortizer istog proizvođača, no u njegovom se slučaju komponente ovjesa ne mogu podešavati te nude hod kraći za 5 mm sprijeda i za 10 mm straga. Osim toga, osnovni Street Triple nema radijal-

br. 138/11.-12./2013.

nu izvedbu glavnog kočionog cilindra, dok prednji disk promjera 310 mm pritišću klasična dvoklipna kliješta umjesto radijalnih kliješta sa 4 klipa, kakva nalazimo na modelu R. Donekle se razlikuju i kote ciklistike: osnovni Street Triple ima kut

prednje vilice od 24,1° i predtrag od 99,6 mm, dok kod Street Triplea R govorimo o 23,4° i 95 mm. Zbog drugačijeg stražnjeg amortizera obični Street Triple ima za 20 mm niže sjedalo, postavljeno na okruglih 800 mm. Iako još nismo imali prilike detaljno isprobati običan Street Triple nove generacije, iskustvo s prethodnim modelom nam govori kako bi trebao biti ugodniji za vožnju na ime mekše podešenog ovjesa. Isto tako, kod starog modela su kočnice bile nešto manje agresivne, ali i dovoljno snažne, a običan Street Triple je zbog manjeg pretraga bio čak i stabilniji kod brzih prebacivanja. Ako sve to ne bi vrijedilo i za novu generaciju Triumphovih „bestsellera“, ipak imate otprilike 11.400 razloga da prednost date osnovnom modelu. Naime, tolika je razlika u cijeni između običnog Street Triplea, koji je s cijenom od 72.200 kuna u prosjeku klase i Street Triplea R ABS, koji je s traženih 83.600 kuna najskuplji među sebi sličnima. n

oštrije putanje kroz zavoj režete laserski navođenim skalpelom. A iako nam se pritom čini, baš kao i slučaju nove Daytone 675, da je novi model čak i neznatno tromiji od svog 6 kg težeg prethodnika, Street Triple R je još uvijek do te mjere munjevit pri spuštanju u nagib ili promjenama smjera da ponekad imate osjećaj da ga vozite u bestežinskom stanju. Zaboravite na bilo kakvu tromost i potrebu za primjenom sile, nevjerojatna okretnost ovog modela sasvim je nedokučiva ostalim izravnim konkurentima, s mogućim svijetlim izuzetkom također trocilindrične MV Aguste Brutale 675.

Čista telepatija

Istovremeno, pogonski agregat je konkretniji od onog na Brutaleu 675, a prednost Street Triplea je još izraženija u području mjenjača. Zapravo, 6-brzinski mjenjač nam se učinio primjetno boljim i od onog na sportskoj Daytoni 675, koja je u međuvremenu prešla na korištenje nove pogonske grupe. Istina, mjenjač bi mogao biti koji milimetar kraćeg hoda kod prebacivanja u niži stupanju prijenosa, ali zato je iznimno precizan i brz kod ubacivanja u višu brzinu, a posebno bez korištenja spojke. Osjetno bolje od toga moglo bi biti tek da je oplemenjen i „quickshifterom“, koji je zasad samo dio dodatne opreme. Osim toga, prijenosni omjeri su dosta kratko proračunati, zbog čega je dobro poznati trocilindrični agregat zapremine 675 ccm upotrebljiv i ispod 4.000 okr/min, posebno u prva tri stupnja prijenosa. Naglasak je na „upotrebljiv“, budući je primjetno kako istinski počinje živjeti iznad 6.000 okr/min, kada potisak počinje doista silovito bujati, čak i ako na putu do 12.000 okr/min nema

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement