Page 89

>>>

i već naslućujete da je Street Triple R otprilike toliZbog toga vožnja neravnim asfaltom pomalo ko savršeno prilagođen napadanju zavoja koliko podsjeća na blažu varijantu rodea, pri čemu takav je i manjkav po pitanju udobnosti. A još vam uopće ovjes nije samo pregrub za laganu vožnju, nego nismo spomenuli njegov pretvrdi ovjes. čak donekle remeti užitak u sportskoj primjeni. Jednostavno imate osjećaj da su komponenRodeo na 2 kotača te ovjesa - a to posebno vrijedi za stražnji amorNa papiru sve izgleda odlično. Potpuno pode- tizer - projektirane za motocikl koji važe osjetno siva izokrenuta Kayaba prednja vilica promjera više od Street Tripleovih tek 183 kg, mjereno sa 41 mm te „piggy back“ monoamortizer istog pro- svim tekućinama. izvođača, koji nudi mogućnosti igranja s kompreUstvari se neće dogoditi ništa strašno. Motocikl sijom i povratom čine Street Triple vrhunski opre- će se u pravilu samo protresti i zadržati oštru putamljenim sportskim nakedom srednje zapremine. nju, ali je ipak primjetno da se na Street Tripleu iteTu je dovoljno raskošan hod od 115 mm sprije- kako osjeti svaka neravnina, pa i ona nevidljiva da i čak 135 mm straga, no svejedljudskom oku. Zbog toga se kod napadanja zavoja, no u praksi gotovo da imate osjećaj a posebno na nekoj nepoznatoj cesti, dosta teškako je riječ o „hard-tail“ motociklu. ko opustiti i naći pravi ritam. Istina, vožnja s nešto Tome svakako pridonosi i spomeviše rezerve bitno smanjuje stres, a omogućuje nuto tvrdo sjedalo, koje ni ne pokuda još uvijek budete izušava filtrirati udarce što ih prezetno brzi, no to samo ko sebe propušta stražnji po sebi ne donosi puno amortizer. zadovoljstvo na moto-

ciklu koji je do te mjere prožet agresijom da traži stalno izvlačenje maksimuma. Što opet i ne bi bio toliko problem da zona u kojoj imate osjećaj kako barem naslućujete gdje bi se mogle nalaziti granične mogućnosti Street Triplea R nije pomaknuta na razinu dostupnu samo vrhunskim vozačima. Srećom, na asfaltu koji teži ka savršenstvu ili pak na samo solidnoj, ali ipak dobro poznatoj cesti koja ne može iznenaditi, Street Triple R izaziva manje neugodnosti i pruža više čistog užitka. Umjesto pjesničkih slika koje vam ionako ne bi mogle ni izbliza dočarati koliko je Street Triple impresivan i uvjerljiv pri suludo brzim prolascima kroza zavoje, zaključit ćemo tek da iznimnom čvrstoćom, agilnošću i preciznošću podsjeća na najbolje sportske motocikle klase 600, a istovremeno je zbog ravnog upravljača zapravo čak i zabavniji od njih. Zakleli bismo se da je i brži od nekih „supersport“ motocikala, a osjećaj za prednji kraj je do te mjere fantastičan da imate osjećaj kako i one naj-

Ljepota Street Triplea dolazi do punog izražaja tek kad je motocikl opremljen dodatnom opremom. Prava je šteta što se prednja maskica ne isporučuje serijski, kao što je to odnedavno slučaj sa snažnijim Speed Tripleom 1050

Nissinove radijalne čeljusti toliko su odlučne i snažne da svakako preporučamo verziju s ABS-om. Nije se štedjelo ni na stražnjoj kočnici s kliještima marke Brembo, iako je njezina uloga dosta minorna. Kompaktan ispušni sustav značajno je smanjio težinu, ali je i lijepe note trocilindričnog agregata približio uhu vozača

br. 138/11.-12./2013.

MOTO PULS

89

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement