Page 88

>>>test

Triumph Street Triple R ABS

Tehnika

Novi kostur, isto srce N

a prvi pogled, aktualni Street Triple djeluje samo kao redizajn, no zapravo je taman dovoljno različit od prethodnika da ga proglasimo novim modelom. Glavni oslonac toj tezi pruža aluminijski okvir, koji možda jest zadržao prepoznatljivi cjevasti oblik, ali je sada sastavljen od manje dijelova, te se na njega veže i potpuno novi nosač stražnjeg kraja, također izrađen od aluminija. U paketu s lakšim okvirom ide i blago povećanje predtraga, no osovinski razmak je ostao na nepromijenjenih 1.410 mm, dok bi boljem raspo-

redu težine i spuštanju težišta trebalo pridonijeti to što više nema dvostrukih prigušivača ispod sjedala, već kompaktni ispušni sustav od nehrđajućeg čelika završava prije osovine stražnjeg kotača. S takvim ispuš-

nim sustavom i okvirom, novi Street Triple, mjereno sa svim tekućina, teži samo 183 kg, što je za 6 kg manje nego na dosadašnjem modelu. Na Street Triple i dalje možemo gledati kao na razgolićenu Daytonu, no

koja sasvim pristaje ovakvom predatoru na dva kotača. Preostalo je još samo da nas Street Triple R osvoji u vožnji, jasno, ako bude na visini zadatka. Položaj vozača je maksimalno napadački i - ako nas sjećanje dobro služi - još je agresivniji nego na prethodnom modelu. Upravljač djeluje kao da je postavljen nešto niže, a i dalje je poprilično otvoren i dobro profiliran, iako ne bismo imali ništa protiv da je još malo širi, dok ostatak ergonomskog trokuta čine naglašeno sportski postavljeni oslonci za noge i strmo sjedalo podignuto na relativno visokih 820 mm. Sve to budi asocijacije na Kawasaki Z800, no Street Triple ipak djeluje još agresivniji, pa su tako ruke opterećene gotovo kao na kakvom sportskom motociklu, noge su maksimalno svinute u koljenima, a točku na i stavlja iznimno tvrdo sjedalo, koje uz to gura tijelo prema spremniku goriva. Ukratko, vozač je više nagnut prema naprijed nego što je to slučaj kod prosječnog sportskog nakeda

ta je bliskost sada izražena samo u području izvedbe okvira, nosača stražnjeg kraja i ispušnog sustava. Naime, novu Daytonu pokreće još ekstremnije koncipiran trocilindraš smanjenog hoda, dok Street Triple nasljeđuje tek neznatno dorađeni agregat svog prethodnika. Ne čudi stoga što se i dalje deklariraju iste maksimalne vrijednosti, razlika je tek u tome što se 106 KS oslobađa na 11.850 okr/min umjesto na 11.700 okr/min, dok je 68 Nm raspoloživo na 9.750 okr/min, a ne na dosadašnjih 9.200 okr/min. n

Stilizirano slovo R na crvenim bočnim oplatama sugerira kako je ovdje riječ o ljućoj varijanti Street Triplea. Njegova paprenost izvire iz tvrđeg ovjesa i više cijene Ploča s instrumentima je poznata s prethodnog modela i nije posebno atraktivna, ali sadrži sve potrebne informacije, od trenutno uključenog stupnja prijenosa do podataka s putnog računala

Svaki otpor je uzaludan. Street Triple R vas do te mjere motivira na napadačku vožnju da se, zapravo, teško suzdržati 88

MOTO PULS

br. 138/11.-12./2013.

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement