Page 78

>>>test

BMW F 700GS / F 800GS Pored aluminijskih naplataka od kojih je prednji manji nego na „terenskoj“ izvedbi, F 700 GS ima oskudnije plastične oplate te manji vjetrobran

ro motocikla srednje klase. Ovo je ponovno presedan, BMW je ponovno prvi povukao potez, a konkurencija, ma koliko kvalitetne motocikle proizvodila, još jednom je prisiljena čim bolje odreagirati na ovaj potez bavarskog proizvođača, kad ih već nisu uspjeli preduhitriti. Osim otvaranja novog poglavlja razinom opreme, BMW je smanjio razlike između dvije izvedbe GS modela srednje klase - kako vizualne, tako i one na papiru. Onaj slabiji i dalje ne priznaje svoju stvarnu zapreminu, ali se približio istini jer brojem 700 u nazivu manje laže od 650, kako se deklarirao u prvoj generaciji. I dalje ostaje prostora za zabunu oko toga koriste li F 700 GS i F 800 GS agregate jednake arhitekture i zapremine, ali sli-

1 2

čan uzorak prepoznajemo i kod BMW skutera, pa Razlika između modela 700 i 800 nije u stupje valjda riječ o politici tvrtke. nju kompresije, koji iznosi 12:1 u oba slučaja, niti ćemo ju pronaći u zapremini, koja je jednaPlići jaz ka, dakle 798 kubičnih centimetara. Razlika se Ukoliko još nije jasno, ova dva motocikla pokre- nalazi u deklariranoj snazi i zakretnom momenće načelno jednak agregat. Riječ je o dvocilindrašu tu, što vjerojatno treba zahvaliti različito prograparalelne konfiguracije s dvije bregaste osovine u miranim računalima. Iako je ovo tek špekulaciglavi. Sve što bi ljubitelj aktualne tehnologije mogao ja, sumnjamo da postoje različite bregaste osopoželjeti. Jasno, napajanje je u domeni sustava vine ili bilo koji drugi ključni dio za jedan ili drugi elektronskog ubrizgavanja, zapravo, sigurni smo da model. Snažniji F 800 GS kočoperi se sa zdravih napredna objedinjena elektronika brine za sve para- 85 konjskih snaga pri 7.500 okr/min, dok model metre. Izmjenjive mape razvijanja snage ostavljene 700 donosi 10 konjića manje na 200 okretaja su za neku narednu generaciju - jer moda to nalaže niže. U slučaju F 700 GS ovo je nešto bolji rezul- iako možemo zamisliti da Nijemci procjene da to tat nego je za sebe tvrdio prethodni F 650 GS sa zapravo nije niti potrebno (a realno i nije). svojih 71 KS. (1) Kontrolni instrumenti su kompaktni i vrlo pregledni, a poveliki LCD nudi sijaset informacija (2) Prekidači na upravljaču su intuitivni te se vozač lako privikne na dodatne funkcije (3) Minimalistički svjetlosni elementi na stražnjem kraju iskorištavaju blagodati LED tehnologije

2

3

Promjenom smjera na visokom motociklu kao što je F 800 GS vozačeva glava prevaljuje veći put s jedne na drugu stranu što naglašava dinamičnost vožnje 78

MOTO PULS

br. 138/11.-12./2013.

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement