Page 77

>>>

Niti sva sila putnih kofera i torbi nije kompromitirala okretnost zabavnog „noviteta“ oznake F 700 GS

0 F7

0G

S

kn 2 43 . 7 8

CIJ

EN

A

94

.2 15

(1

ni)

tira

kn

tes

Piše i snima: Marko Guzina

D

ruštvo fokusirano na potrošnju uskraćuje nam mnoge užitke i zanimljive spoznaje, a tu svakako spada priča o povijesti putnih enduro motocikala, koju je počeo pisati upravo BMW svojim prvim modelom G/S. Ovo možda i ne bi bilo od neke posebne važnosti kada se u ovom tekstu pod povećalom ne bi našla dva izravna potomka prvotne Gelände/Straße ideje. Dok su tada, osamdesetih i ranije, motocikli bili daleko svestraniji nego danas, početak njihovog profiliranja u jasne skupine prema namjeni ujedno je početak nastojanja da se načini uistinu svestran motocikl. Kako su napredovale vozne

osobine cestovnih motocikala, tako je postajalo sve teže pomiriti barem određenu mjeru terenskih sposobnosti s onim cestovnima. U jednom trenutku prije nekoliko godina činilo se da jednostavno treba pronaći kompromis pa odriješito odustati od terenskih gena kod cestovnih motocikala, ali pajava elektronskih pomagala prije svega elektronski podesivih ovjesa - otvorila je vrata daljnjem miješanju gena. Prve inačice elektronski podesivih ovjesa bile su, jasno, rezervirane za motocikle najviših klasa te su podrazumijevale povelike izdatke. Kako to obično biva, tehnologija s vremenom postaje pristupačnija, a njezina primjena se širi. Tako je BMW odlučio ponuditi ESA sustav elektronski podesivog ovjesa na svoja dva putna enduViše sjedalo te uz to težište čine F 800 GS staloženijim, rekli bismo ozbiljnijim, ali još uvijek spremnim za zavojite dionice

br. 138/11.-12./2013.

MOTO PULS

77

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement