Page 66

>>>test

Ducati Panigale 899

na stazi nismo se osjećali ugroženi viškom raspoložive snage. Ovo, jasno, treba zahvaliti svim elektronskim pomagalima koja su odlično usklađena, ali i činjenici da se Panigale 899 nameće kao dobra mjera ili zlatna sredina između povremeno anemičnih šestotki i - budimo realni - superbike modela koji su presnažni za prosječnog vozača. Srećom, ispoljavanje raspoloživih 148 konjskih snaga nadzire kontrola proklizavanja, jer nam je upravo ta elektronika u jutarnjim kišnim uvjetima davala neograničeno samopouzdanje. Uz sav taj napredak tehnike i elektronike zaista se svatko može osjećati kao Superman koji ima potpunu kontrolu nad situacijom i u kišnim uvjetima. Inače prilagođeni brzoj vožnji, kontrolni instrumenti žute lampice, koje pokazuju napore kontrole proklizavanja, postavljaju tik uz crvene koje govore o tome da ste iscrpili raspoloživi broj okretaja. U zbilji se stapaju jer prvo počinje svjetliti kontrola proklizavanja sasvim dolje u nižim stupljevima reagiranja, zatim se DTC pojačava prema višim indikatorima dok naizad, kada dobijete punu trakciju i DTC se isključi, uključuju se lampice crvene zone broja okretaja. Ova igra instrumenata po skliskim uvjetima je itekako uzbudljiva. Uglavnom, očekivano za jedan Ducati, vibracije se nisu nametale, a tek živopisan zvuk, pogotovo u praznom hodu, daje naslutiti da su prisutne, iako ih zapravo nema u značajnoj količi. Dok vibracije ne zaslužuju komentar, bočni oslonac nam je ostao urezan u sjećanju kao prava gnjavaža. Po završetku svake seanse na stazi i ulasku u boks valjalo je sparkirati testni motocikl, a tada smo se susretali s problemom. Bočni oslonac je, naime, toliko vješto „ušuškan“ u oplate, da ga je gotovo nemoguće pronaći i otvoriti petom sportske čizme. Svaki put smo se morali saginjati i oslonac otvarati rukom, kao što se zna vidjeti da sirovi muškarci rade na svojim prastarim „čoperima“ u raznim jednako vremešnim američkim filmovima. Ipak, kada bismo ponovno sjeli na Panigale 899, pokrenuli nasilan, a opet toliko rafinirani agregat i prepustili se slastima jurnjave stazom, nedostaci koje nalazimo uglavnom na periferiji događanja otišli bi u zaborav. Oprostili bismo mu sitnice čak i da nije do zuba naoružan elektronikom koju smo ranije pobrojali i donekle objasnili. Uz taj dodatak, ovaj motocikl je prava škrinjica blaga - suvremene tehnologije koja povrh svega odlično funkcionira. Na vlažnoj stazi smo se imali prilike uvjeriti da

je ABS fantastičan, kontrola proklizavanja savršeno obavlja svoj zadatak, a cijeli motocikl funkcionira kao cjelina s razumnije snažnim agregatom i usklađenim ovjesom.

Razumna opcija za dušu

Čekali smo dvije godine od predstavljanja istinski impresivnog modela Panigale 1199 da bi iz Ducatija povukli očekivani potez, pa vremešni 848 zamijenili motociklom koji ovom prilikom komentiramo. Panigale 899 u jednu ruku donosi sve što smo očekivali, ali nas istovremeno iznenađuje činjenicom da je serijski opremljen svom mogućom elektronikom koja se nudi, uz iznimku DDA+ sustava telemetrije. No, nešto treba ostaviti i za neku ekskluzivniju izvedbu. Očekivano dobre vozne osobine možda ni nismo uspjeli u cjelosti iskušati na uglavnom mokroj legendarnoj stazi u Imoli, ali iskusili smo više nego dovoljno da možemo donjeti konkretan zaključak. On bi ukratko glasio da je riječ o vrhunskom proizvodu koji zaista malo toga prepušta slučaju ili ostavlja za popraviti. Posve očekivano, manja snaga ovog motocikla u odnosu na Panigale 1199 čini ga privlačnim manje iskusnim vozačima, a ujedno znači da će vožnja biti više zabava i užitak, a manje briga uslijed suviška dostupnih konja. Ergonomija jest izmijenjena, ali sjedalo je i dalje nagnuto prema naprijed, a ruke prilično opterećene pa ne možemo govoriti o udobnosti, iako je položaj vozača naoko barem malo opušteniji nego na jačem primjerku. Ono što nas ipak najviše osvaja jest sva ugrađena elektronika koja je do jučer bila ekskluzivna i mnogima nedostupna, a već danas je dio serijske opreme jednog motocikla srednje klase. Upravo ovaj vrlo visok stupanj opremljenosti čini cijenu od 126.490 kn, koliko će vas Panigale 899 koštati uplatite li ga do kraja godine, gotovo razumnom. Iako je u pitanju velik iznos, od toga ne možemo pobjeći, riječ je o tek desetak tisuća kuna više od ničim opremljenog, sada već umornog Suzukija GSX-R 750. Svaki otpor je uzaludan kada vas Ducati Panigale 899 odluči osvojiti svojom osobnošću i sposobnošću. Svakako daleko od razumnog, a čak niti u istom svemiru u kojem živi prosječnost, ovaj motocikl opremljen svim blagodatima moderne tehnologije čini te blagodati dostupnijima prosječnom vozaču, što ga čini zanimljivim te prilično razumno procijenjenim. n

Monokok okvir je ujedno i kućište filtra zraka, a uštedu na masi donosi to da ga s gornje strane zatvara donja strana spremnika goriva. Ovdje je jasno vidljivo kako je ispod rednjeg dijela sjedala Panigale uzak što ga čini pristupačnim vozačima kraćeg „unutarnjeg šava“ na nogavici 66

MOTO PULS

br. 138/11.-12./2013.

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement