Page 56

>>>test

Harley Davidson FLHX Street Glide omaknuti pokoji subjekStilski osmišljen kao paradni konjić za pokazivanje u gradu, tivni komentar, uglavStreet Glide svojom širinom nom zahvaljujući glazi masom zapravo pripada na bi s vrhunskog audio otvorenoj cesti sustava, ali kada je riječ o voznim osobinama, biti ćemo objektivni. Uglavnom, Street Glide je prvi Harley-Davidson koji smo vozili i kod kojeg komentar vožnje nakon reda hvale ne moramo prekidati sa „ali...“ i zatim opisom nekog ključnog nedostatka. Ono čemu se ne može pobjeći svakako je velika masa. Street Glide je težak, a u usporedbi s bogatije opremljenim Touring modelima još gotovo da spada u perolaku kategoriju. Kada sjednete u prilično nisko sjedalo, postaje jasno da je riječ o motociklu koji prvenstveno zbog svoje mase baš ništa neće raditi naglo i brzopleto. To niti ne očekujemo. Nisko težište znači da nije neka drama uspraviti Street Glide sa sjajnog kromiranog bočnog oslonca. Trebat će tu nešto snage, ali ovo nije motocikl za curice u prenesenom niti pravom značenju. Zakretanje kromirane kvrge kontaktne brave oživljava motocikl, uključujući tu i audio sustav, a pritisak na tipku elektropokretača uz prepoznatljivo stenjanje pokreće agregat. Zvuk i vibracije savršena su ravnoteža životinjski sirovog i profinjenoga, a desna ruka gotovo svojom voljom podbada gas kako bi se upadljivi Harley još malo stresao i zalajao, pa tako privukao još pažnje. Nakon što smo u za to predviđeni pretinac ubacili USB memoriju nakrcanu prigodnom glazbom te pronjuškali izbornicima audio sustava, nema nam druge nego se otisnuti na vožnju. Na prvu pomalo skeptični i svakako spremni prilagoditi se ograničenim mogućnostima prednjeg ovjesa, ugodno smo uznenađeni već od prvih metara. Jasno da je

spojka - iako hidraulična - i dalje pomalo zahtjevna, a ubacivanje u prvi stupanj prijenosa rezultira bukom koja kao da nagovještava epsku bitku, a ne kretanje s mjesta, no sve to nas niti prije nije smetalo. Krećemo, a Street Glide iz niskih okretaja vuče linearno, s novim veseljem, pa ne dvojimo kako će nam se svidjeti što je učinjeno u sklopu projekta Rushmore. Muvanje po parkiralištu podsjeća nas da Street Glide ima teške kosti, ali odmah nam daje naslutiti kako je postignut napredak s ovjesom. Prvo kočenje i oči nam se širom otvaraju: prednja vilica nije potonula, motocikl nije povukao na stranu, nije bilo nikakvog neželjenog zvuka, sve se dogodilo kako treba. Našoj sreći nema kraja jer Touring model Harley-Davidsona napokon ima dostojan prednji ovjes. Vožnju gradom ne treba pretjerano opisivati. Kada je motocikl velik, širok i težak kao Street Glide, teško da opis može biti bitno drugačiji. U pravilu je to vožnja s prometom, povremeno otvaranje pukotina između automobila iskorištava se za guranje naprijed - i to je uglavnom to. To bi i ostalo to kada predznak High Output poznatom agregatu ne bi donio do sada neviđenu prpošnost. Zaista, međuubrzanja djeluju i jesu življa, a daleko je manje izražen onaj „iskašljat ću plućno krilo“ zvuk kada na nižim okretajima odlučno otvorimo gas - gotovo da ga i nema. Umjesto toga sada V2 agregat hrabro grabi naprijed sa stavom „nema predaje“, koji će promatrači moći vidjeti manifestiran u solidnom međuubrzanju. Uz ovo i novi prednji ovjes, već sada projekt Rushmore možemo proglasiti uspjehom. Koliko god ugodno bili sjedalo, položaj nogu i kut pod kojim ruke padaju na široki upravljač, Street Glide u nekom trenutku počne umarati gorPrednji ovjes prilagođen motociklu dopušta da i kočnice dođu do izražaja pa vožnja potaje pravi užitak, a dorađeni agregat tome svakako doprinosi

56

MOTO PULS

br. 138/11.-12./2013.

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement