Page 48

sajmovi

EICMA Milano Yamaha XT 1200Z i XT 1200ZE Super Ténéré

Modernizacija i elektrifikacija

Iako se to izvana ne vidi, Super Ténéré je temeljito dorađen, blago osnažen i olakšan, a osnovnom modelu je pridružena i verzija SE s elektronskim podešavanjem ovjesa

N

akon četiri odrađene sezone, XT 1200Z Super Ténéré je podvrgnut na prvi pogled skrivenim, ali značajnim doradama. Za početak je tu dobro poznati dvocilindrični agregat, koji je dobio olakšanu bregastu osovinu, proširene usisne i ispušne kanale, drugačije klipne prstenove i novi ispušni sustav. Sve u svemu, ubilježen je blagi skok sa 110 na 112 KS pri nepromijenjenih 7.250 okr/ min, dok je 114 Nm poraslo na 117 Nm pri identičnih 6.000 okr/min. Osim toga, promijenjene su postavke dviju raspoloživih načina razvijanja snage, pa je tako T mapa, navodno, još bolje prilagođena laganoj

vožnji, posebno u gradu, dok bi S mapa trebala ponuditi uzbudljivije razvijanje snage u dinamičnijoj vožnji. Elektronska kontrola proklizavanja nije mijenjana, ali zato Super Ténéré sada u seriji dolazi i s tempomatom, dok bi ugodi korištenja bi trebala pridonijeti i gumena prigušnica u kućištu spojke, kao i poboljšana prigušnica kardanskog prijenosa. Usavršeno je i prebacivanje između 2. i 3. stupnja prijenosa, a konačno je uveden u igru i indikator uključenog stupnja prijenosa, koji se nalazi na potpuno novoj i u cijelosti digitalnoj ploči s instrumentima. Bitno atraktivnija ploča s instrumentima detalj je po kojem je najlakše razlikovati stari od novog Super Ténéréa, no tu su i LED pokazivači smjera, drugačiji obrub prednjeg svjetla, kao i blago promijenjeni rep motocikla. Drugačiji je i vjetrobran, koji je ručno podesiv u 4 stupnja i dolazi s držačem za

Yamaha XVS 1300A CFD

GPS, a promijenjena je i ergonomija, pa tako novo sjedalo i aluminijski upravljač donose još uspravniji položaj vozača.

Siromašnija i bogatija oprema Uglavnom, iako nisu dramatična, poboljšanja su sasvim na tragu eliminiranja zamjerki koje smo imali na usporednom testu, a u tom kontekstu veseli i smanjenje težine s 261 na 257 kg. Nažalost, ta ušteda dijelom dolazi i na ime toga što nosač središnjeg kofera, rukohvat suvozača i središnji oslonac više nisu dio serijske opreme, a malu utjehu nalazimo u poboljšanom bočnom osloncu izrađenom od kovanog aluminija. Gornje stavke su vjerojatno izbače-

ne zato da bi se stvorila veća razlika između osnovnog modela XT 1200Z i novog bogatije opremljenog XT 1200 ZE. Osim s centralnim osloncem i nosačem središnjeg kofera, ZE dolazi i s grijačima ručki te štitnicima za ruke, no najveća razlika je u tome što su komponente ovjesa elektronski podesive. Putem tipke na upravljaču trenutno se mijenjaju postavke predopterećenja i hidraulike, a na raspolaganju su ukupno 84 kombinacije. Ostatak motocikla se tehnički u potpunosti bazira na standardnom modelu, ali je u odnosu na njega teži značajnih 8 kg. Za ekstremnije pustolove u igri je i dalje i Worldcrosser kit, s kojim se masa osnovnog modela povećava za 4 kg. n

Yamaha FJR 1300AE

Dodatno opremljen Još jedan FJR N

a bazi klasičnog modela XVS 1300A Midnight Star, Yamaha je predstavila i touring varijantu s oznakom CFD, jednako kao što

48

MOTO PULS

je to već učinila s Midnight Starom 1900. Riječ je zapravo o paketu dodatne opreme, kojim se po narudžbi kupca „goli“ Midnight Star oplemenjuje velikim prednjim poluoklopom s pripadajućim vjetrobranom te čvrstim bočnim koferima. Time

br. 138/11.-12./2013.

se na najjednostavniji mogući način povećava udobnost, ali i dobiva na stilu. Ostatak motocikla je tehnički potpuno identičan 304 kg teškom Midnight Staru 1300. Govorimo, dakle, o V2 agregatu od 1.304 ccm, 5-brzinskom mjenjaču preko kojeg se prenosi 73 KS pri 5.500 okr/min i 106 Nm pri 4.000 okr/ min, te bucmastim gumama u dimenzijama 130/90-16 i 170/7016, navučenim preko lijevanih naplataka čije su osovine razmaknute za 1.690 mm. n

F

JR 1300AE je već treća varijanta prošle godine obnovljenog „svjetskog putnika“, a u osnovi se radi o tome da je od bogatije oprem-

ljene verzije AS naslijedio elektronski podesivi ovjes, ali ne i poluautomatski mjenjač, pa tako ima klasični 5-brzinski mjenjač kao i osnovni model s oznakom A. Implementacijom elektronski podesivog ovjesa AE je s

ukupno 292 kg za 3 kg teži od modela A i 4 kg lakši od poluautomatskog modela AS, a baš kao i oni, u seriji dolazi s ABS-om, elektronskom kontrolom proklizavanja, elektronski podesivim vjetrobranom i bočnim koferima. n

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement