Page 47

Yamaha MT-07

Nastavak slijedi

Dvocilindrični MT-07 nije bomba na kotačima, ali je tehnikom i duhom više nego dovoljno „pomaknut“ da nastavi Yamahinu katarzu započetu modelom MT-09. Tko kaže da ekonomični motocikli moraju biti dosadni?

K

ad su Rossi i Lorenzo večer uoči EICMA-e novinarima predstavili MT-07, bilo je to malo razočaranje. Svi su očekivali kako će Yamaha dobro započetu MT priču nastaviti nečim žešćim, recimo nasljednikom modela FZ1 s trocilindričnim ili možda „asimetričnim“ četverocilindričnim agregatom. No, kad su se strasti stišale postalo je jasno da je MT-07 poprilično zanimljiv model koji cilja na slične kupce kao i XJ6, ali istovremeno nudi daleko više strasti i tehničke egzotike. Dizajn je u pojedinim dijelovima pomalo suzdržan, ali grube linije i pojedini atraktivni detalji poka-

zuju kako ovaj motocikl ne želi biti dosadan. Dobru osnovu za zabavu trebao bi pružiti redni dvocilindrični agregat, čijih 689 ccm osigurava 75 KS pri 9.000 okr/min i 68 Nm pri 6.500 okr/min, što je taman malo više od Kawasakija ER-6n, koji bi trebao biti najveći konkurent. No, MT-07 je istovremeno tehnički zanimljiviji od Kawasakija, te u skladu s Yamahinom „crossplane“ filozofijom ima hvatišta koljenastog vratila pomaknuta za 270° (kao i u slučaju TDM-a ili Super Ténéréa). Time se imitira rad V2 agregata, dok se istovremeno vibracije pokušavaju obuzdati kompaktnom i laganom balansnom osovinom, ali i gumenim prigušnicama na nosačima agregata. Osim toga, MT-07 ima i tzv. offset koncept cilindara, kod kojeg osovina klipa i koljenastog vratila nisu u istoj liniji, kako bi se u taktu ekspanzije smanjilo „utiskivanje“ klipova u stijenke cilindara i tako smanjilo trenje, a onda i povećali potencijali i smanjila potrošnja goriva. U istu svrhu su ugrađeni i lagani kovani klipovi, a tu je i učinkoviti sustav ubrizgavanja goriva, kao i kompaktni i lagani ispušni sustav, koji je lijepo izveden i završava ispod desne pete vozača.

Milano EICMA

metrična vilica, dok se pripadajući monoamortizer upire izravno u kućište agregata. Prednja vilica promjera 41 mm klasične je izvedbe, a jednako kao i stražnji ovjes, kotačima osigurava slobodan hod od 130 mm. Kotači imaju 10 krakova i preuzeti su od MT-09, što onda znači da MT-07 ima najširu stražnju gumu u svojoj klasi, dimenzija 180/55-17, dok je prednja guma uobičajenih proporcija 120/70-17. Kote ciklistike proračunate su tako da osiguraju okretnost i neutralnost pri upravljanju, čemu u prilog ide kompaktan osovinski razmak od 1.400 mm, kao i mali predtrag od 90 mm. Iako kočnice nisu vrhunac tehnologije, četveroklipna kliješta i dvostruki prednji diskovi promjera 282 mm ne bi trebali imati prevelikog problema učinkovito zaustavljati motocikl koji sa svim tekućinama bro-

sajmovi

ji samo 179 kg, što je skoro 30 kg manje od konkurenata. U ponudi je i za 3 kg teža verzija s ABS-om, kao i prigušeni model s 48 KS za vlasnike A2 kategorije, a od ostalih tehničkih podataka spomenimo da je zapremina spremnika goriva 14 l, dok je sjedalo postavljeno na 805 mm, što u kombinaciji s uskim središnjim dijelom motocikla znači da nije problem nogama se osloniti na tlo. Ne bi trebao biti problem niti odabrati boju, budući se MT-07 nudi u 5 različitih kolorita, uključujući i Race Blue varijantu. Dakako, riječ je o motociklu koji bi trebao biti najprivlačniji po omjeru uloženog novca i dobivene zabave, pri čemu treba očekivati cijenu koja bi bila negdje na razini modela XJ6. Nastavak slijedi, veselimo se „sedmici“, ali se i dalje nadamo žestokom MT modelu koji bi umirovio iscrpljeni FZ1. n

Lagano do zabave

Lagan je i čelični okvir relativno jednostavne, ali promišljene izvedbe sa cijevima različitog presjeka, a na kojeg se nadovezuje kratka asibr. 138/11.-12./2013.

MOTO PULS

47

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement