Page 45

Vespa Primavera

Milano EICMA

sajmovi

Vespino novo proljeće

ča vizualno izdvojene kromiranim „manžetama“. Bokovi Vespe ostaju senzualni, ali su naglašeno „zašiljeni“ prema stražnjem kraju - konačno, Vespa ipak znači „osa“. Manje upadljivo je to da je podnica sada nešto uža, a sjedalo sniženo, kako bi niži vozači imali Nakon fantastične Vespe 946 matična kuća Piaggio predstavlja naglašeniji osjećaj sigurnosti prilikom zaustavljanja i nasljednicu lijepog i dugovječnog modela LX. Vespa Primavera vizualno manevriranja u mjestu. Istovremeno podnica donosi se ugledala upravo na model 946, dok bi cijena trebala ostati u rangu više prostora za noge nego je to prije bio slučaj. „narodnog“ modela, kojeg će postupno istisnuti iz ponude Metalno tijelo Vespe Primavera sada je čvršće, a na jerojatno više nikada jedna Vespa kod promatra- odnosu na legenradne modele iz povijesti, tako i pre- brojnim kilometrima će ga nositi novodizajnirani ča neće uspjeti izazvati učinak kakav je zasigurno ma modernim Vespama. aluminijski naplatci, oba promjera 11 cola. Prostor Prateći smjernice postavljene na Vespi 946, stručnja- ispod sjedala narastao je sa 14,3 na 16,6 litara zapreimao model MP6 davne 1946. godine, ali svi će se složiti da je Vespa 946 uzburkala mnoga srca kada je ci u Piaggio Style Centru su stvorili skuter odlučnih mine jednostavnim premiještanjem baterije, a ovo predstavljena kao koncept, a zatim i puštena u serij- i privlačnih, bez greške prepoznatljivih i originalnih rješenje olakšava pristup agregatu radi održavalinija. Sve forme koje jedna Vespa mora imati zadosku proizvodnju. Dok je „četrdesetšestica“ ekstranja. Kad smo kod agregata, on se sada za okvir drži voljene su, a istovremeno zrcale suvremenost i dina- pomoću novih nosača koji izoliraju vibracije koje vagantna, kako pojavom tako i cijenom, Piaggio se mičnost. pobrinuo da slične linije nađu put i do kupaca prodopiru do vozača. Upadljive razlike u odnosu na modele LX ukljusječnijeg džepa. Unaprijeđen je zapravo posve novi prednji ovjes, koji čuju hrbat koji se pruža duž podnice pa gore preZačudo jedini pravi novitet na EICMA štanzadržava pojavu tradicionalnog rješenja, ali ujedno ma upravljaču, gdje nalazimo posve nove i moderdu Piaggio grupacije, Primavera je svakao vrijedsmanjuje otpore gibanja ovjesa čime se unaprijeđune kontrolne instrumente, ali i sklopove prekidana pažnje. Prvi model ovog imena pojavio se davne je njegov rad. Za pogon Primavera koristi agregate 1968. godine, u vrijeme kulturne revokoji su dostupni i na LX modelima, a lucije i revolucija razmišljanja, pa bi riječ je o dvotaktnom i četverotaktnom reinkarnacija tog imena trebala sugejednocilindrašu klase 50 te suvremerirati da je riječ o skuteru za slobodonom i naprednom agregatu s tri ventila umne i posebne pojedince. Bilo kako po cilindru u izvedbama od 125 i 150 bilo, izmjena izgleda jedne Vespe nije kubičnih centimetara. Upravo potomala stvar s obzirom da im je pojava nji agregati se nameću kao odlično rjeodređena limenim plohama koje ujedšenje jer servisni intervali od 10.000 no čine i noseću konstrukciju, za razlikm i potrošnja koja se može spustiti i ku od ostalih „plastičnih“ skutera čiji ispod 2 litre na 100 km obećavaju ekoizgled je daleko manje zahtjevno pronomičnost. mjeniti. Naravno, Piaggio je za ovu Vespu Tragom nasljedstva stalnog razvoja, odmah pripremio korisne komade koji se nekada odvijao brže, a nekada dodatne opreme, što uključuje po mjesporije, nova Primavera uvelike je novi ri skrojenu ceradu, putni kofer, torbu skuter u svakom pogledu. Tijekom koja stane u putni kofer te, primjerice, procesa dizajniranja velika pozornost bočni oslonac. Primavera će biti dostuje posvećena unaprijeđenju udobnosti, pna u crnoj, bijeloj, tamno plavoj, svisigurnosti te užitka u vožnji, kako u jetlo plavoj, crvenoj te smeđoj boji. n

V

br. 138/11.-12./2013.

MOTO PULS

45

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement